河海大学研究生开题报告

请用蓝黑或碳素墨水书写

全日制专业学位研究生

学位论文计划及开题报告书

学号

姓名

工程领域物流工程

校内导师

姓名、职称

校外导师

姓名、职称

培养学院商学院

基地单位

开题报告时间年月日

河海大学研究生院制表

说明

1、学位论文计划应在导师的指导下按照培养方案要求制定。

2、全日制专业学位论文选题应来源于基地依托单位的工程实际或具有明确的工程技术背景，可以是新技术、新工艺、新设备、新材料、新产品的研制与开发。论文选题应体现一定的理论基础，具有先进性和实用性。

3、硕士开题报告在3000字以上，表格高度可根据内容自行调整。开题报告的文献阅读量不少于20篇。

4、开题报告一般在第二学期6月底之前完成。开题报告根据论文选题情况在基地培养单位公开举行。开题报告的评议小组由3～5名以上熟悉本领域的具有副高级以上专业技术职务的专家组成，其中一名专家或研究生导师任评议组组长。

5、开题报告的时间、地点须提前三天公布，欢迎基地单位人员或校内师生参加旁听。

6、论文计划书及开题报告书完成后交学院汇总后存档，以备研究生院审查。

7、本材料系永久性档案，请用蓝黑、碳素墨水或墨汁等耐久材料书写。

8、本表可以下载打印，打印时请使用A4纸正反打印，不得改变表格内容及格式。签名部分必须由签名者亲笔签署。

9、有关详细规定请查阅学校相关管理规定。

论文计划

则和理念，使之更加理论化。，Lijima M研究了丰田公司在物流管理和运作方面的创新之处，并就丰田公司在精益化生产下采取的入厂物流模式进行了分析。

门田安弘在《丰田生产方式》一书中对丰田生产方式作了一个较为完善的阐述。他指出，丰田生产方式是以准时生产和自动化为两大支柱，包括生产均衡化、缩减作业转换时间、作业人员弹性化、看板方式、制定标准作业、质量改善小组、多能工等多方面内容的一个完整的生产方法体系。Chatur认为,以往受到忽略的入厂物流和入厂运输实际上可以通过信息系统的完善为企业节约大量的物流运作成本。建立功能强大的运输管理系统能够实现对运输的可视化管理,整合和优化整体运输网络,及完善供应物流柔性功能。要想更大程度的加强企业间的合作与交流,建立良好的激励与评价机制对降低成本都会带来显着的

成效。文中还分析JIT供应模式下,第三方物流服务商对零部件入厂物流的影响。S. J. Sadjadi?和M. Jafari用遗传算法分析了 Milk Run 循环取货在降低物流成本方面的可行性。Harrison通过对戴姆勒一克莱斯勒、福特一沃尔沃、雷诺一尼桑、通用一菲亚特等汽车公司的分析和总结,提炼出零部件供应物流运作的主要模式有:①供应商送货,产品的采

购价格中直接包含产品成本价、运输保险等费用;②整车厂自行从供应商处集货,然后送到配送中心,根据生产线要求送到厂内缓冲区;③由TPL物流服务商从零部件供应商集货,送

到集送中心,根据主机厂要求完成JIT配送;④链式物流,主要适用于对远距离的挂车进行

运输。MatthiasHolweg)于2002年研究了订单拉动的汽车零件入厂物流系统，提出尽管拉动式的入厂物流系统运输成本较高，但却使供应链总成本得到了有效的降低。f目前，几乎所有关于汽车零件入厂物流的论文所提到的汽车零件入厂驱动方式都为主机厂需求拉动。

李志权，王宦等对循环取货的运作模式及实施条件进行了详细分析,在此基础上,对循环取货库存成本与运输成本节省进行探索性研究,建立了循环取货库存成本运输成本的节省模型,同时以某公司运作循环取货为例,从其运作背景、过程、及评价进行分析,验证了循环取货在企业供应物流中的的有效性和成本优势。熊励，陈子辰，研究了汽车工业的物流协同配送策略性。周泓，谭小卫研究了多目标物流配送优化问题建模及其遗传算法设计，还有大量学者从jit准时生产制，jis( just in sequence）就是准时化顺序供应。即在真正需要装配某种零件的时候，这种零件才出现在生产线边，并且零件个数有限，仅满足一个有限时段的物料需求) 生产制下的汽车入厂物流模式，以及主机厂主导的“订单式”汽车零部件入厂物流模式研究及应用。也有很多学者鲍芬、郭彬等从物流网络模型方面对主机厂中转仓库从选址到路径优化采用如层次分析法，遗传算法、蚁群算法等启发式算法进行求解。验证了它们在解决非确定性多项式问题的有效性及优势；杨灿军、马士华、刘小群等研究了条码技术，射频识别技术(RFID)在汽车入厂物流中的应用。通过各种信息技术使汽车零件入厂环节的物流与信息流紧密结合起来，可以实现更有效率的运营管理。

综合以上文献，学者们从不同方面入手，通过选址、路径优化，循环取货，共同配送，准时生产制，顺时化顺序供应、条码技术、射频识别技术等方法技术的寻求使汽车入厂物流成本降低的途径，这些方法的提出都不同程度的促进了汽车入厂物流的发展，为企业入厂物流提供了借鉴。同时，在解决实际问题上，各个企业面对的具体情况不同，没有现成的全方位的汽车入厂物流模式，各汽车生产企业应根据企业实际情况作出选择。

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