第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
合集下载
汽车覆盖件冲压成型(PPT 89页)
5）总伸长率σ和总应变εk 。
6）硬化指数n。 7）厚向异性系数r。 8）板面内方向异性系数 r。
2.2.1 拉伸试验
1）屈服点σs
是指板材在由弹性变形开始进入塑性变形时的应力， 其数值为拉伸曲线上屈服平台的力Fs与试样原始截面 积A0之比。
2）抗拉强度σb
是指板材试样拉伸时的拉伸力达到最大值时的应力， 其数值为最大拉伸力Fmax与试样原始截面积A0之比。
2.2.1 拉伸试验
6）硬化指数n。表示在塑性变值形中材料硬化的强
度。
7）厚向异性系数r。 它是板材拉伸试样在拉伸试
验中宽度方向应变与厚度之比。
2.2.1 拉伸试验
厚向异性系数的平均值
8）板面内方向异性系数 r。
2.2.2 拉深成形试验
拉深成形试验最常用的是Swift杯形试验，简称 Swift试验。
（4）废料排除，采用废料处理的自动化系统。
五、废料处理方式
废料处理的一般过程为：
1.3.1 汽车覆盖件冲压生产设备
1）废料的收集。从压力机冲模上顺序下来的废料通常 都采用由冲压设备旁的斜槽自动经设在压力机前后地 面上的废料洞口下的滑槽滑入地下输送带上；
2）由地下输送带将废料送处理车间； 3）用打包机打包成块； 4）将压好的废料块由专用运输车送出。
1.1 汽车车身制造过程
1.1.1 汽车车身制造过程 1.1.2 汽车覆盖件在车身上的位置 1.1.3 汽车覆盖件冲压是冲压技术的重要
组成部分
1.1.1 汽车车身制造过程
在汽车构成中，车身和底盘、发动机一 起被称为汽车的三大部件，已越来越受 到人们的重视。
从汽车发展趋势来看，人们对汽车的安 全性、舒适性、新颖性以及豪华档次等 特色的要求将越来越高，而这些特色很 多要通过汽车车身来体现。
6）硬化指数n。 7）厚向异性系数r。 8）板面内方向异性系数 r。
2.2.1 拉伸试验
1）屈服点σs
是指板材在由弹性变形开始进入塑性变形时的应力， 其数值为拉伸曲线上屈服平台的力Fs与试样原始截面 积A0之比。
2）抗拉强度σb
是指板材试样拉伸时的拉伸力达到最大值时的应力， 其数值为最大拉伸力Fmax与试样原始截面积A0之比。
2.2.1 拉伸试验
6）硬化指数n。表示在塑性变值形中材料硬化的强
度。
7）厚向异性系数r。 它是板材拉伸试样在拉伸试
验中宽度方向应变与厚度之比。
2.2.1 拉伸试验
厚向异性系数的平均值
8）板面内方向异性系数 r。
2.2.2 拉深成形试验
拉深成形试验最常用的是Swift杯形试验，简称 Swift试验。
（4）废料排除，采用废料处理的自动化系统。
五、废料处理方式
废料处理的一般过程为：
1.3.1 汽车覆盖件冲压生产设备
1）废料的收集。从压力机冲模上顺序下来的废料通常 都采用由冲压设备旁的斜槽自动经设在压力机前后地 面上的废料洞口下的滑槽滑入地下输送带上；
2）由地下输送带将废料送处理车间； 3）用打包机打包成块； 4）将压好的废料块由专用运输车送出。
1.1 汽车车身制造过程
1.1.1 汽车车身制造过程 1.1.2 汽车覆盖件在车身上的位置 1.1.3 汽车覆盖件冲压是冲压技术的重要
组成部分
1.1.1 汽车车身制造过程
在汽车构成中，车身和底盘、发动机一 起被称为汽车的三大部件，已越来越受 到人们的重视。
从汽车发展趋势来看，人们对汽车的安 全性、舒适性、新颖性以及豪华档次等 特色的要求将越来越高，而这些特色很 多要通过汽车车身来体现。
汽车制造工艺设计教案3-4车身覆盖件的冲压工艺
车身覆盖件的冲压工艺
授课内容
车身覆盖件的冲压工艺
授课学时
1学时
教学目的
能够熟悉典型车身覆盖件冲压工艺流程；能够识读冲压工艺文件
教学重点、难点
汽车典型覆盖件冲压工艺过程的理解掌握
教具和媒体使用
多媒体课件、板书
教学方法
讲授法
教学过程
一、车身覆盖件冲压工艺过程（1学时）
1.汽车覆盖件
车身覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室和车身的薄钢板展开体的表面零件。
2.汽车典型覆盖件冲压工艺过程
（1）车顶盖的冲压工艺过程：下料—拉延—整形、修边、冲孔—翻边整形—修边冲孔整形。
（2）车门内板冲压工艺流程：落料拉深—修边冲孔—修边翻边—翻边冲孔等。
（3）轿边整形冲孔
—翻边整形冲孔—修边冲孔—修边冲孔整形。
3.冲压工艺规程卡
冲压工艺规程是指导冲压件生产过程的工艺技术文件，是模具设计以及指导冲压生产的依据。
作业、思考
一、能够熟悉典型车身覆盖件冲压工艺流程
1.准确识别汽车覆盖件
（）行李箱门；（）顶盖；（）发动机盖；（）车门；（）侧围；（）翼子板
2.正确排列轿车侧围的冲压工艺过程
3.冲压工艺规程卡包括哪些内容
__________________________________________________________________________________________________________________________________
4.简述冲压工艺规程制定的步骤及原则
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
授课内容
车身覆盖件的冲压工艺
授课学时
1学时
教学目的
能够熟悉典型车身覆盖件冲压工艺流程；能够识读冲压工艺文件
教学重点、难点
汽车典型覆盖件冲压工艺过程的理解掌握
教具和媒体使用
多媒体课件、板书
教学方法
讲授法
教学过程
一、车身覆盖件冲压工艺过程（1学时）
1.汽车覆盖件
车身覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室和车身的薄钢板展开体的表面零件。
2.汽车典型覆盖件冲压工艺过程
（1）车顶盖的冲压工艺过程：下料—拉延—整形、修边、冲孔—翻边整形—修边冲孔整形。
（2）车门内板冲压工艺流程：落料拉深—修边冲孔—修边翻边—翻边冲孔等。
（3）轿边整形冲孔
—翻边整形冲孔—修边冲孔—修边冲孔整形。
3.冲压工艺规程卡
冲压工艺规程是指导冲压件生产过程的工艺技术文件，是模具设计以及指导冲压生产的依据。
作业、思考
一、能够熟悉典型车身覆盖件冲压工艺流程
1.准确识别汽车覆盖件
（）行李箱门；（）顶盖；（）发动机盖；（）车门；（）侧围；（）翼子板
2.正确排列轿车侧围的冲压工艺过程
3.冲压工艺规程卡包括哪些内容
__________________________________________________________________________________________________________________________________
4.简述冲压工艺规程制定的步骤及原则
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
汽车覆盖件冲压成形技术教学课件ppt作者李雅第2章
2.常用拉深筋
(1)拉深筋的种类及其用途
第2章 覆盖件冲压工艺设计
(2) 拉深筋的固定方式 拉深筋一般嵌入在压边圈的下表面内，其固 定方式一般有两种。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
(3)拉深槛结构
拉深槛的流动阻力比拉深筋大，主要用于拉深深度浅， 外形平坦的覆盖件。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
3.拉深筋设计 拉深筋的布置
某汽车前窗内侧板拉深时冲工艺孔的例子
第2章 覆盖件冲压工艺设计
6）双件拉深工艺补充 在进行两件中间部位的工艺补充时，要注意： a)拉深件的拉深方向能够很容易确定； b)拉深件的深度尽量浅； c)中间工艺补充部分要有一定的宽度，才能够保证修边 切断模的强度。
成双拉深的工艺补充 a)产品件示意图 b)拉深件示意图
第2章 覆盖件冲压工艺设计
覆盖件冲压工艺设计内容: 1.安排成形工序步骤 2.考虑相应的模具结构 3.选择材料规格并考虑利用率及选择合适的设备 原则:技术上可行、经济上合理。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.1 工艺设计基础 2.2 工艺设计 2.3 覆盖件拉深工艺设计 2.4 覆盖件修边及冲孔工艺设计 2.5 覆盖件翻边工艺设计
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.1 工艺设计基础 工艺设计的准备从以下几方面入手: 1.原始材料准备 2.覆盖件图、模型或实物的分析研究
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.2 工艺设计
一、工艺设计需要研究的主要问题 :
1.研究冲压成形性能及加工方法、加工性能。 2.设计工序最少且又能满足覆盖件性能要求的方案。 3.初步确定模具结构及影响强度、寿命的尺寸。 4.根据覆盖件的大小计算冲压力，决定各工序所使用的设备。 5.以冲压为主重新讨论工艺设计。 6.经济分析，以降低成本、提高效率为目的。
(1)拉深筋的种类及其用途
第2章 覆盖件冲压工艺设计
(2) 拉深筋的固定方式 拉深筋一般嵌入在压边圈的下表面内，其固 定方式一般有两种。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
(3)拉深槛结构
拉深槛的流动阻力比拉深筋大，主要用于拉深深度浅， 外形平坦的覆盖件。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
3.拉深筋设计 拉深筋的布置
某汽车前窗内侧板拉深时冲工艺孔的例子
第2章 覆盖件冲压工艺设计
6）双件拉深工艺补充 在进行两件中间部位的工艺补充时，要注意： a)拉深件的拉深方向能够很容易确定； b)拉深件的深度尽量浅； c)中间工艺补充部分要有一定的宽度，才能够保证修边 切断模的强度。
成双拉深的工艺补充 a)产品件示意图 b)拉深件示意图
第2章 覆盖件冲压工艺设计
覆盖件冲压工艺设计内容: 1.安排成形工序步骤 2.考虑相应的模具结构 3.选择材料规格并考虑利用率及选择合适的设备 原则:技术上可行、经济上合理。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.1 工艺设计基础 2.2 工艺设计 2.3 覆盖件拉深工艺设计 2.4 覆盖件修边及冲孔工艺设计 2.5 覆盖件翻边工艺设计
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.1 工艺设计基础 工艺设计的准备从以下几方面入手: 1.原始材料准备 2.覆盖件图、模型或实物的分析研究
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.2 工艺设计
一、工艺设计需要研究的主要问题 :
1.研究冲压成形性能及加工方法、加工性能。 2.设计工序最少且又能满足覆盖件性能要求的方案。 3.初步确定模具结构及影响强度、寿命的尺寸。 4.根据覆盖件的大小计算冲压力，决定各工序所使用的设备。 5.以冲压为主重新讨论工艺设计。 6.经济分析，以降低成本、提高效率为目的。
汽车车身覆盖件冲压工艺
表10-13 大中型模具导向形式
2.双动拉深模的导向
(1)凸模与压料圈导向 凸模与压料圈导向的双动拉深模中，凹模与压料
圈之间一般不导向。 (2)压料圈与凹模导向
对于拉深断面形状复杂、模具型面极易产生侧向 力的双动拉深模，需采用凹模与压料圈导向方式。 (3)凸模、凹模与压料圈同时导向
目前国内外普遍采用压料圈与凸模、凹模都导向 的双动拉深模，保证运动精度。
=3～10mm，C＝10～20mm e)修边线在拉深件的侧壁上，水平修边或倾 斜修边C≮12mm =4～10t，D＝40～50mm
表10-9 工艺补充部分各部分的作用及尺寸
表10-9 工艺补充部分各部分的作用及尺寸
(四)压料面
(1)压料面的作用与对拉深成形的影响 压料面是指凹模上表面与压料圈下表面起压料作用的那一部
1)必须分布在工艺补充部分上，设置在修边线之外， 在修边冲孔时将它们冲掉，如图10-9所示。 2)工艺孔一般在拉深前的落料冲孔工序中完成。 3)切口或冲孔的数量、大小和形状，要根据所处位 置和变形的要求，保证各处材料变形均匀。 4)需要多个切口时，切口之间应有足够的搭边尺寸。
图10-9 工艺切口
(六)拉深筋
分表面，其位置在凹模圆角部分以外。 (2)压料面设计原则
如上所述，压料面有两种情况：一种是压料面的一部分就是 拉深件的法兰面；另一种情况是压料面全部属于工艺补充部分。
1)压料面形状应简单化，压料面最好呈水平方向。 2)压料面本身形状不能起皱。 3)压料面应降低成形深度，并且各部分深度应接近一致， 使板料不产生皱折、扭曲等现象。 4)压料面应使板料在拉深成形和修边工序中具有可靠的 定位，并考虑送料和取件的方便性，不在某一方向产生 很大的侧向力。
车身覆盖件冲压成型技术
18
三、常见冲压缺欠及消除方法
在冲压成形过程中，以起皱、拉裂对拉伸件的影响最大，约占零件失效的70%～80%，当 成形状态导致两种失稳形式伴随处现时，通常问题都极难解决，需设计及调试人员花费大量精 力来处理
（1）外观——外表面上的微小缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而影响外形的美观，因此不允许 有波纹、暗坑、擦伤、划伤等破坏表面美感的缺陷。覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、 左右对称和过渡均匀。 （2）强度及刚度——由于其塑性变形的不均匀性，会使某些部位刚性较差，导致制件变形。因此外 表件的刚性要求不可忽视。检查覆盖件刚性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同， 另一是用手按看其是否发生松驰和鼓动现象。 （3）产品精度——由于冲压零件不同于机加工产品，不同部位有不同的公差要求，产品的形状精度 直接影响相关件的搭接、焊装及整车的装配精度。 （4）为保证生产的稳定性，冲压件应有一定的安全裕度。
吸收多余材料等方法是解决皱纹的主要手尺寸超差
车身覆盖件通常是由3 ～5序冲压成形，其中涉及修边、翻边，定位、压料等多种因素，任 何问题都可能导致制件在焊装、白车身匹配等环节出现缺欠。
判断零件是否存在尺寸超差，同检测手段密不可分，无论是检验夹具、测厚仪、三座标测 量机，关键是要找出导致制件超差的原因，同时应注意所分析的零件要有代表性，在模具或检 测设备上的稳定性，从而有针对性地解决问题。
装 配
调 试
试 冲
模 具
验 收
检测 7
二、冲压成形的工艺流程
一、冲压工艺与产品 二、冲压工艺的构成 三、冲压成形的核心技术
冲压成形技术
1 成形技术 2 结构技术 3 多件共模
四、经验的积累
1 模具调试技术 2 产品回弹处理
三、常见冲压缺欠及消除方法
在冲压成形过程中，以起皱、拉裂对拉伸件的影响最大，约占零件失效的70%～80%，当 成形状态导致两种失稳形式伴随处现时，通常问题都极难解决，需设计及调试人员花费大量精 力来处理
（1）外观——外表面上的微小缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而影响外形的美观，因此不允许 有波纹、暗坑、擦伤、划伤等破坏表面美感的缺陷。覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、 左右对称和过渡均匀。 （2）强度及刚度——由于其塑性变形的不均匀性，会使某些部位刚性较差，导致制件变形。因此外 表件的刚性要求不可忽视。检查覆盖件刚性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同， 另一是用手按看其是否发生松驰和鼓动现象。 （3）产品精度——由于冲压零件不同于机加工产品，不同部位有不同的公差要求，产品的形状精度 直接影响相关件的搭接、焊装及整车的装配精度。 （4）为保证生产的稳定性，冲压件应有一定的安全裕度。
吸收多余材料等方法是解决皱纹的主要手尺寸超差
车身覆盖件通常是由3 ～5序冲压成形，其中涉及修边、翻边，定位、压料等多种因素，任 何问题都可能导致制件在焊装、白车身匹配等环节出现缺欠。
判断零件是否存在尺寸超差，同检测手段密不可分，无论是检验夹具、测厚仪、三座标测 量机，关键是要找出导致制件超差的原因，同时应注意所分析的零件要有代表性，在模具或检 测设备上的稳定性，从而有针对性地解决问题。
装 配
调 试
试 冲
模 具
验 收
检测 7
二、冲压成形的工艺流程
一、冲压工艺与产品 二、冲压工艺的构成 三、冲压成形的核心技术
冲压成形技术
1 成形技术 2 结构技术 3 多件共模
四、经验的积累
1 模具调试技术 2 产品回弹处理
汽车覆盖件冲压成形工艺性
2、修边方向：减少侧修边，注意切边废料的排出， 开斜度15度以上。避免形成空间曲线的修边线。
•5
3、翻边方向：分清什么样的翻边（修边后得到）可 以直接拉延出来，什么样的翻边必须开工艺缺口 。
4、冲孔方向：要尽量保证与拉延方向一致，减少侧 冲，避免成形后非必要曲面孔，按孔的功能和精 度进行分组，哪些是可以先冲孔后成形的次要孔 ，哪些是必须一次冲出来的精度孔。
B --------- 拉延件的短边宽度 这是判断拉延件能否一次拉延成功的经验公式，实践证明非常的 有效和准确，它不仅适用整体拉延，还适用于比较大的局部特征。
覆盖件拉延时的金属流动情况
•3
▪ 拉延件圆角R与料厚的关系
▪ 拉延件的底部与壁间的R1≥t,为使拉延顺利进行,一般取R1 ≥(3~5)t ▪ 比较规则的拉延件的凸缘与壁间的R2≥2t,为使拉延顺利进行,一般取R2
断裂的对策
冲压成形极限主要包括变形区的变形极限和传力区的承载能力.
就断裂而言,主要是受伸长类变形的成形极限和受拉传力区的承载 能力.下面的对策和措施就是针对这两方面的.
•冲压技术 覆盖件 工艺性
➢ 伸长类变形时的对策
▪ 伸长类变形时的断裂多为塑性断裂(β断裂).应从提高材料的抗缩颈
能力、减少材料的绝对伸长变形量以及改变变形路径等方面入手.具 体措施如下:
过程中,断裂部位一般为双向拉应力状态.
侧壁断裂
侧壁断裂包括壁裂、伸长类翻边的侧壁断裂和双向拉应力状态下
的侧壁断裂.
•冲压技术 覆盖件 工艺性
凹模园角部位的断裂
此类断裂包括弯曲断裂和拉弯断裂.
法兰部位的断裂
大多发生在伸长类翻边工序中,包括外缘断裂和内缘断裂
其他断裂
主要有拉延筋作用引起的断裂和起皱引起的断裂
•5
3、翻边方向：分清什么样的翻边（修边后得到）可 以直接拉延出来，什么样的翻边必须开工艺缺口 。
4、冲孔方向：要尽量保证与拉延方向一致，减少侧 冲，避免成形后非必要曲面孔，按孔的功能和精 度进行分组，哪些是可以先冲孔后成形的次要孔 ，哪些是必须一次冲出来的精度孔。
B --------- 拉延件的短边宽度 这是判断拉延件能否一次拉延成功的经验公式，实践证明非常的 有效和准确，它不仅适用整体拉延，还适用于比较大的局部特征。
覆盖件拉延时的金属流动情况
•3
▪ 拉延件圆角R与料厚的关系
▪ 拉延件的底部与壁间的R1≥t,为使拉延顺利进行,一般取R1 ≥(3~5)t ▪ 比较规则的拉延件的凸缘与壁间的R2≥2t,为使拉延顺利进行,一般取R2
断裂的对策
冲压成形极限主要包括变形区的变形极限和传力区的承载能力.
就断裂而言,主要是受伸长类变形的成形极限和受拉传力区的承载 能力.下面的对策和措施就是针对这两方面的.
•冲压技术 覆盖件 工艺性
➢ 伸长类变形时的对策
▪ 伸长类变形时的断裂多为塑性断裂(β断裂).应从提高材料的抗缩颈
能力、减少材料的绝对伸长变形量以及改变变形路径等方面入手.具 体措施如下:
过程中,断裂部位一般为双向拉应力状态.
侧壁断裂
侧壁断裂包括壁裂、伸长类翻边的侧壁断裂和双向拉应力状态下
的侧壁断裂.
•冲压技术 覆盖件 工艺性
凹模园角部位的断裂
此类断裂包括弯曲断裂和拉弯断裂.
法兰部位的断裂
大多发生在伸长类翻边工序中,包括外缘断裂和内缘断裂
其他断裂
主要有拉延筋作用引起的断裂和起皱引起的断裂
汽车覆盖件冲压成形工艺与产品检验第二章
第XX章
汽车覆盖件材料及性能
2.1 汽车覆盖件材料的基本要求
2.1.1 冲压加工对覆盖件材料的要求
2.1.2 焊接工艺对覆盖件材料的要求 1. 焊点的拉剪强度 2. 焊点的拉伸强度 3. 塑性比和破断模式
4. 焊点熔化区硬度
5. 焊点的疲劳强度 6. 可焊性区间
2.2 汽车覆盖成形极限图试验
2. 镀层钢板
2.3 汽车覆盖件材料成形性能及试验方法
2.3.1 汽车板成形性能的间接试验 1. 板料的单向拉伸试验
2.3.2 汽车板材成形性能的模拟试验 1. Erichsen试验（杯突试验）
2. 液压胀形试验 3. KWI扩孔试验
4. Swift拉深成形试验 5. 福井锥杯试验
6. 凸耳试验
汽车覆盖件材料及性能
2.1 汽车覆盖件材料的基本要求
2.1.1 冲压加工对覆盖件材料的要求
2.1.2 焊接工艺对覆盖件材料的要求 1. 焊点的拉剪强度 2. 焊点的拉伸强度 3. 塑性比和破断模式
4. 焊点熔化区硬度
5. 焊点的疲劳强度 6. 可焊性区间
2.2 汽车覆盖成形极限图试验
2. 镀层钢板
2.3 汽车覆盖件材料成形性能及试验方法
2.3.1 汽车板成形性能的间接试验 1. 板料的单向拉伸试验
2.3.2 汽车板材成形性能的模拟试验 1. Erichsen试验（杯突试验）
2. 液压胀形试验 3. KWI扩孔试验
4. Swift拉深成形试验 5. 福井锥杯试验
6. 凸耳试验
汽车覆盖件加工工艺(二)
汽车覆盖件加工工艺(二)汽车覆盖件加工工艺概述•汽车覆盖件是指汽车外部的组件，包括车身、车门、引擎盖等部件。
•汽车覆盖件加工工艺是指对这些汽车外部组件进行加工和制造的工艺流程。
加工工艺流程1.零件设计–根据汽车设计要求，进行覆盖件的结构和形状设计。
–考虑到安全性、美观性和使用性等因素，在设计中要进行综合考虑。
2.材料选择–根据汽车覆盖件的用途和要求，选择合适的材料。
–常用的材料包括钢板、铝合金和塑料等。
–材料的选择直接影响到覆盖件的耐用性和成本。
3.切削加工–使用切削工具，对材料进行切削、铣削、钻孔等加工工艺。
–通过切削加工，可以获得精确的尺寸和形状。
4.成型加工–使用冲压机、模具等设备，将材料进行冲压成形。
–冲压加工可以大量生产覆盖件，并保证其一致性和质量。
5.焊接工艺–对汽车覆盖件进行焊接加工，将多个零部件进行连接。
–焊接工艺包括点焊、脉冲焊和激光焊等多种方式。
6.表面处理–对汽车覆盖件的表面进行处理，以提高其耐腐蚀性和外观质量。
–表面处理方式包括喷涂、电镀和镀膜等。
7.总装–将各个部件进行组装，形成完整的汽车覆盖件。
–总装过程需要保证各个部件的精确度和一致性。
加工工艺的意义•汽车覆盖件加工工艺的优化，可以有效提高汽车的质量和性能。
•合理的加工工艺流程，可以降低生产成本并提高生产效率。
•加工工艺的改进和创新，可以推动汽车工业的发展和进步。
结论汽车覆盖件加工工艺是汽车制造过程中不可或缺的一环。
优化和改进加工工艺，对提高汽车质量和性能、降低生产成本具有重要意义。
同时，创新加工工艺，更能推动整个汽车工业的发展和进步。
汽车覆盖件冲压成形技术pdf
汽车覆盖件是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。
汽车覆盖件冲压成形技术是一种用于制造汽车覆盖件的技术，它通常涉及使用冲压模具将金属板材成形为所需的形状。
汽车覆盖件冲压成形技术的主要优点包括：
1.生产效率高：可以在短时间内生产大量的覆盖件。
2.成本低：与其他制造方法相比，冲压成形技术的成本较低。
3.质量高：可以生产出高精度、高质量的覆盖件。
4.设计灵活：可以根据需要设计各种形状的覆盖件。
汽车覆盖件冲压成形技术的主要步骤包括：
1.设计：根据汽车的设计要求，设计出所需的覆盖件形状。
2.模具制造：根据设计制造出冲压模具。
3.板材准备：将金属板材切割成所需的大小和形状。
4.冲压成形：使用冲压模具将金属板材成形为所需的形状。
5.修整：对成形后的覆盖件进行修整，以确保其符合设计要求。
6.表面处理：对覆盖件进行表面处理，以提高其外观和耐久性。
总的来说，汽车覆盖件冲压成形技术是一种高效、低成本、高质量的制造技术，它在汽车制造中得到了广泛的应用。
第2章汽车覆盖件冲压工艺设计
2.3 汽车覆盖件拉深工艺设计
6)当覆盖件的底部有反成形形状时，压料面必须高于反成形形状的最高点(图2-11)。 7)不在某一方向产生很大的侧向力。
2.3.4 工艺补充部分的设计
图2-11 底部有反成形形状时的压料面
2.3 汽车覆盖件拉深工艺设计 工艺补充是指为了顺利拉深成形出合格的制件，在冲压件的基础上添加的那部分材料。由于这部分材料是 成形需要而不是零件需要，故在拉深成形后的修边工序中要将工艺补充部分切除掉。工艺补充是拉深件设 计的主要内容，不仅对拉深成形起着重要影响，而且对后面的修边、整形、翻边等工序的方案设计也有影 响。 1.工艺补充的作用与对拉深成形的影响
2.2 工艺设计
当月产量大于10000件(货车)或30000件(轿车)，且小于100000件时，属于大批量生产。其特点是生产处于长 期稳定状态，工件形状改变的可能性小；工艺难易程度为困难。工艺方案要为流水线生产提供保证，每道 工序都要使用冲模，拉深、修边冲孔和翻边模同时安装在一条冲压线上。至于工序间的流转，20世纪50年 代基本是人工送料和取件，工业化国家实现机械化和自动化，60年代以后开始进入全自动化时期。多工位 压力机的出现，更加提高了生产效率和工件质量。
2.3 汽车覆盖件拉深工艺设计
2.3.1 拉深工艺特点 与简单零件相比，汽车覆盖件的拉深工艺特点有： 1)简单零件(形状对称、深度均匀)可用拉深系数研究拉深次数和工序尺寸；汽车覆盖件大多由复杂的空间曲 面组成，成形时坯料各部分的变形状态差别很大，而且甚为复杂，各处应力也很不均匀。 2)通常，简单零件的压边面积比其余部分面积大，只要压边力调节合适，便能防止起皱。
2.3 汽车覆盖件拉深工艺设计 拉深成形过程中的材料流动和塑性变形就越难控制。
图2-14 工艺补充简化拉深件结构形状的实例
汽车覆盖件模具设计 第2章 工法设计
DOUBLE ACTION PRESS
DRAW BEAD
拉延筋
DIE DESIGN
DRAW DIE
拉延模
PRE BENDING
PUNCH PROFILE
凸模分模线
TOOL TRY OUT
BLANK HOLDER STROKE
压边圈行程
PROGRESSIVE DIE
PAD
压料板
PITCH
BLANKING DIE
名
6
剪边
Trimming
称
7
分割
Separating
中
8
修边
Shaving
英
9
引伸
Draw
文
10 再引伸
Redraw
对
11 成形
Form
照
12 辗制成形
Roll-form
表
13 伸展抽制成形 Stretch-draw forming
14 整形
Restricting
本节目录 退出本节
略写
SH BL CUT NOT PI 或 PRC TR SEP SHV DR RDR FO RO-FO S.D.F RST
退出本节
目录
所在位置：工艺设计 > 工艺数模设计
工艺数模的概念
1. 概念 为了给覆盖件创造一个良好的拉延条件，需要将覆盖件上的窗口填平，开口
部分连接成封闭形状。覆盖件有凸缘的需要平顺改造使之成为有利成型的压料面， 无凸缘的需要增补压料面，这些增添的部分称为工艺补充部分，其与产品数模合 在一起称为工艺数模。
等于工件回弹量的斜度，来补偿工件成形后的回弹，它依赖经验和CAE模拟。 2. 拉弯法。是在板料弯曲的同时施加拉力来改变板料内部的应力状态和分布
汽车车身覆盖件冲压工艺教案
汽车车身覆盖件冲压工艺教案【教案】汽车车身覆盖件冲压工艺【引言】车身覆盖件是汽车外部的重要部件，其外观和质量对汽车整体形象和安全性能起着至关重要的作用。
而冲压工艺作为车身覆盖件制造的基本工艺之一，具有高效、精确和成本较低等优势，因此在汽车制造过程中得到广泛应用。
本教案将介绍汽车车身覆盖件冲压工艺的基本概念、工艺流程及其关键要点，以期为相关从业人员提供参考。
【一、概述】汽车车身覆盖件冲压工艺是指将金属板材在冲压模具的作用下，通过模具上的压力，使板材发生塑性变形，进而形成所需的车身覆盖件外形。
通常，冲压工艺包括下料、冲孔、弯曲、成形、脱模等多个步骤。
【二、工艺流程】1. 下料：在选定的金属板材上，根据设计要求，通过切割工具将板材切割成所需的几何形状和尺寸。
2. 冲孔：利用冲模将板材上的孔洞冲出，以便后续的装配和使用。
3. 弯曲：通过模具的作用，使板材在特定位置发生塑性弯曲，以形成所需的弯曲角度和弯曲形状。
4. 成形：利用成形模具，通过对板材的连续冲压作用，使板材塑性变形，并最终形成车身覆盖件的外形。
5. 脱模：将成形后的覆盖件从模具中取出，并进行清理和处理，以便进行下一步的加工和装配。
【三、关键要点】1. 材料选择：根据车身覆盖件的要求选择合适的金属板材。
常用的材料包括钢板、铝板等，不同材料的选择将直接影响到覆盖件的性能和成本。
2. 模具设计：精确的模具设计是冲压工艺成功的关键。
模具结构的合理性和几何尺寸的准确性将直接影响到冲压件的质量和外观。
3. 工艺参数：包括冲压速度、冲击力、温度等。
合理的工艺参数设计将保证冲压过程的稳定性和后续加工的顺利进行。
4. 设备选型：选择适合的冲压设备是冲压工艺成功的前提。
设备的稳定性和先进性将提高冲压件的质量和生产效率。
【四、实践操作】为使学员能够更好地掌握汽车车身覆盖件冲压工艺，教学需结合实践操作进行。
教师可在实际车身覆盖件冲压工艺生产线上，引导学员操作冲压设备，进行下料、冲孔、弯曲、成形等操作，使学员熟练掌握工艺流程和关键要点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2-4
2-6
举例
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
一、汽车覆盖件的质量要求
二、汽车覆盖件结构特点
三、覆盖件的成形特点
2-1汽车覆盖件冲压成形特点
一、汽车覆盖件的质量要求
1.
2.
3.
尺寸精度。汽车覆盖件必须有很高的尺寸精度（ 包括轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形状的各种尺寸 等），以保证焊装或组装时的准确性、互换性， 便于实现车身焊装的自动化和无人化，也保证车 身外观形状的一致性和美观性。 形状精度。特别是对外覆盖件，要求具有很高的 形状精度，必须与主模型相符合。否则将偏离车 身总体设计，不能体现车身的造型风格。 表面质量。外覆盖件（尤其是轿车）表面不允许 有波纹、皱纹、凹痕、擦伤、压痕等缺陷，棱线 应清晰、平直，曲线应圆滑、过渡均匀。
三、覆盖件的成形特点: 1、成形工序多→拉深为关键工序
n
覆盖件冲压成形一般经过落料、拉延、整形、 修边、翻边等工序完成，其中拉延工序最为关 键，它从根本上决定了整型、修边、翻边和冲 孔等工序的内容和顺序，尽管在一定程度上也 要受其它工序的制约。
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
三、覆盖件的成形特点: 2、拉深是复合成形 →常采用一次拉深
n
覆盖件模具型面数学模型属于工艺模型，它从 覆盖件产品模型演变而来，还要向有限元模型、 数控加工模型转化。
2-2 工艺设计内容
（1）根据生产纲领确定工艺方案
（2）根据覆盖件结构形状，分析成型可能性和确定工序数及模具
品种（DL图、拉延件设计） （3）根据装配要求确定覆盖件的验收标准。 （4）根据工厂条件决定模具使用的压床。 （5）根据制造要求确定协调方法。 （6）提出模具设计技术条件，其中包括结构要求、材料要求等。
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
三、覆盖件的成形特点:
6、高强度、高质量、抗腐蚀的钢板
为保证覆盖件在拉深时能经受最大限度的塑性变形 而不致于产生破裂，对原材料的机械性能、金相组 织、化学成分、表面粗糙度和厚度精度都提出很高 很严的要求。
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
三、覆盖件的成形特点:
7 . 数字模型为依据
三、工艺流程图
第一道序：拉延
第二道序：修边
第三道序：翻边
2-3 工艺方案制定
3. 大批量生产的覆盖件冲压工艺方案
当月产量大于10000件（卡车）或30000件（轿 车），且小于100000件时，属于大批量生产。生产 处理长期稳定状态，形状改变可能性小，工艺难易 程度困难，工艺方案要为流水线提供保证，每道工 序都要使用冲模，拉延、修边冲孔和翻边模同时安 装在一条冲压线上，工序间的流转，50年代基本是 人工送料和取件，工业化国家实现机械化和自动化 ，60年代以后开始进入全自动化时期。多工位压床 的出现，更加提高了生产效率和工件质量。
雨刷机加强板
材料：08AL，厚度：0.9mm。
Φ35
2-Φ6
7-SR5ຫໍສະໝຸດ 4-Φ9圆角整形综合分析，该零件能满足成形要求。
零件：雨刷机加强板 材料：08Al 厚度：0.9mm 产量：中等批量
。1 制定原则：
产品高质量、生产高效率、材料低耗能
。2 备选方案：
方案一：拉深——修边、冲孔。 方案二：落料、拉深——修边、冲孔、整形。 方案三：落料——拉深——修边——冲孔——整形。 方案四：落料——拉深——修边、冲孔——整形。
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
三、覆盖件的成形特点:
3、拉深时变形不均匀 →工艺补充、拉 深筋
简单零件的形状对称，深度均匀，而且通常压边面 积比其余部分面积大，只要压边力调节合适，便能 防止起皱。而大型覆盖零件形状复杂，深度不匀， 又不对称，压边面积比其余部分小，因而需要采用 拉深筋来加大进料阻力；或是利用拉深筋的合理布 排，改善毛坯在压边圈下的流动条件，使各区段金 属流动趋于均匀，才能有效地防止起皱。
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
三、覆盖件的成形特点: 1、成形工序多→拉深为关键工序 2、拉深是复合成形 →常采用一次拉深 3、拉深时变形不均匀 →工艺补充、拉深筋
4、拉深深度浅→拉深槛 5、大而稳定的压边力 →双动压床 6、高强度、高质量、抗腐蚀的钢板 7. 数字模型为依据
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
2-3 工艺方案 制定
2. 中批量生产的覆盖件冲压工艺方案 当月产量大于1000件，且小于10000件 （卡车）或30000件（轿车）是被视为是中 批量生产。其生产特点是比较稳定地长期生 产，生产中形状改变时有发生。模具选择除 要求拉延模采用冲模外，其他工序如果影响 质量和劳动量大也要相应选用冲模，模具寿 命要求在5万件到30万件。模具选择系统为1 ：2.5，亦即一个覆盖件平均选择2.5套冲模 。
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
二、汽车覆盖件结构特点
1）总体尺寸大。如驾驶室顶盖的毛坯尺寸可达 2800mm X 2500mm; 2）相对厚度小。板料的厚度一般为0.8mm-1.2mm，相 对厚度（板厚与毛坯最大长度之比）最小值可达 0.0003; 3)形状复杂。不能用简单的几何方程式来描述其空间曲 面； 4）轮廓内部带有局部形状。而这些内部形状的成形往 往对整个冲压件的成形有很大的影响，甚至是决定 性的影响。
2-3 工艺方案制定
1. 小批量生产的覆盖件冲压工艺方案 小批量生产是指月产量小于1000件，此 时的生产稳定性极差，限期生产形状改变可 能性大，模具选择只要求拉延和成型工序使 用冲模，模具寿命在5万件。其他工序，如 落料、修边可在通用设备上剪裁，翻边使用 简易胎具，冲孔用通用冲孔模或钻床手工钻 孔。如果过多地选用冲模，虽然对保证质量 有益，但对提高生产效益并无意义，且会使 成本骤增。
１-6 汽车覆盖件模具开发流程
2-4汽车覆盖件模具开发流程
2-4汽车覆盖件模具开发流程
2-5 成型可能性分析
覆盖件成形的可能性分析是一项艰苦细致
的工作。由于覆盖形状十分复杂，其成型 可能性计算没有固定的方法。
2-5 成型可能性分析
简单零件（形状对称、深度均匀）可用拉
深系数研究拉深次数和工序尺寸，汽车覆 盖件大多由复杂的空间曲面组成，成形时 坯料各部分的变形状态差别很大，而且甚 为复杂，各处应力也很不均匀，因此，不 能用拉深系数来判断和计算它的拉深次数 和拉深的可能性。
汽车覆盖件模具设计与 制造
湖北汽车工业学院材工系
第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
n 本章导读 n 本章重点 n 理论学习
本章导读
由于汽车覆盖件模具的复杂性，使得其生
产制造工艺更加复杂、特殊。
本章重点
汽车覆盖件冲压成形特点 2-2 工艺设计内容 2-3 工艺方案 制定
2-1
汽车覆盖件模具开发流程 2-5 成型可能性分析
2-1汽车覆盖件冲压成形特点
一、汽车覆盖件的质量要求
4.
5.
刚性好。覆盖件在成形过程中，材料应有 足够的塑性变形，以保证零件具有足够的 刚性，使汽车在行驶中受振动时，不能产 生较大的噪声，以减轻驾驶员的疲劳，更 不能因振动而产生早期损坏甚至空洞。 良好的工艺性。良好的工艺性是针对产品 设计结构而言，即在一定生产规模条件下 ，能够较容易的安排冲压工艺和冲压模具 设计，能够最经济、最安全、最稳定地获 得高质量产品。
2-3 工艺方案制定
2-4 汽车覆盖件模具开发流程
2-4 汽车覆盖件模具开发流程
2-4 汽车覆盖件模具开发流程
2-4汽车覆盖件模具开发流程
2-4汽车覆盖件模具开发流程
冲模型面设计是冲模工作型面的设计。这 个阶段的设计不是对工序数型的简单复制， 而且包括流料速度控制，消除回弹措施， 间隙合理分布等的型面处理。是模具型面 的加工依据。有人简单称作加工数型。这 个阶段是对冲压工艺编制中每道工序型面 的补充细化。
2-5 成型可能性分析
用基本冲压工序的计算方法进行类比分析
覆盖件的形状不论多么复杂，都可以将 它分割成若干部分，然后将每个部分的成型 单独和冲压的基本工序进行类比，然后找出 成型最困难的部分，进行类似的工艺计算， 看其是否能一次成型。
2-5 成型可能性分析
2.
变形特点分析 覆盖件的成型工序，大都可以认为是一种 平面应力状态下进行的，垂直板料方向的应力 一般为零，或者数值很小，可以忽略不计。
材料：DC54D+Z 料厚：1.5(mm)
冲模设计过程
工艺分析，确定工艺方案
拉延 修边冲孔 翻边
工艺计算，确定冲模结构
1）冲裁力、合理间隙、闭合高度、 压力中心 、 设备的选用 2）凸、凹模及主要零件设计
工艺流程图
工艺流程
装配图
凸、凹模
凸模 修边凹 模
压件器
卸料板
其它主要零件
。3 最佳方案：
方案四：落料——拉深——修边、冲孔——整形。
工艺流程
工艺流程：落料——拉延——修边、冲
孔——翻边、整形
工艺流程
工艺及主要参数
拉延件的冲压方向
装配图
上模
下模
装配图
爆炸图
凹模、凸模及压料圈的初始成型
凹模
压料圈
凸模
下模
压料圈
爆炸图
产品图
汽车铰链加强板
基于KBE和KMAS的 车身部件快速仿真
概念车身智能化 CAE技术 KMAS/One-step 车身结构精细 CAE碰撞分析
KMAS/increment
全参数化模具标准 件及结构数据库
冲压模具虚拟制造技术典型实例介绍
用户提供 产品数模 （逆向工程）用户提供 成形件产品或即将报废模具
模面设计与 造型CAD 造型CAD
无论覆盖件分块有多大形状有多复杂，尽可能在一 次拉延中成形出全部空间曲面形状，以及曲面上的 棱线筋条和凸台。否则很难保证覆盖件几何形状的 一致性和表面光滑形状。因为二次拉延经常会发生 拉延不完整的情况造成覆盖件表面质量的恶化。外 覆盖件的同一表面尽可能一次成形，如果分两次成 形，在交接处会残存不连续的面，这样表面喷涂装 饰后外观效果不良。
2-6
举例
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
一、汽车覆盖件的质量要求
二、汽车覆盖件结构特点
三、覆盖件的成形特点
2-1汽车覆盖件冲压成形特点
一、汽车覆盖件的质量要求
1.
2.
3.
尺寸精度。汽车覆盖件必须有很高的尺寸精度（ 包括轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形状的各种尺寸 等），以保证焊装或组装时的准确性、互换性， 便于实现车身焊装的自动化和无人化，也保证车 身外观形状的一致性和美观性。 形状精度。特别是对外覆盖件，要求具有很高的 形状精度，必须与主模型相符合。否则将偏离车 身总体设计，不能体现车身的造型风格。 表面质量。外覆盖件（尤其是轿车）表面不允许 有波纹、皱纹、凹痕、擦伤、压痕等缺陷，棱线 应清晰、平直，曲线应圆滑、过渡均匀。
三、覆盖件的成形特点: 1、成形工序多→拉深为关键工序
n
覆盖件冲压成形一般经过落料、拉延、整形、 修边、翻边等工序完成，其中拉延工序最为关 键，它从根本上决定了整型、修边、翻边和冲 孔等工序的内容和顺序，尽管在一定程度上也 要受其它工序的制约。
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
三、覆盖件的成形特点: 2、拉深是复合成形 →常采用一次拉深
n
覆盖件模具型面数学模型属于工艺模型，它从 覆盖件产品模型演变而来，还要向有限元模型、 数控加工模型转化。
2-2 工艺设计内容
（1）根据生产纲领确定工艺方案
（2）根据覆盖件结构形状，分析成型可能性和确定工序数及模具
品种（DL图、拉延件设计） （3）根据装配要求确定覆盖件的验收标准。 （4）根据工厂条件决定模具使用的压床。 （5）根据制造要求确定协调方法。 （6）提出模具设计技术条件，其中包括结构要求、材料要求等。
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
三、覆盖件的成形特点:
6、高强度、高质量、抗腐蚀的钢板
为保证覆盖件在拉深时能经受最大限度的塑性变形 而不致于产生破裂，对原材料的机械性能、金相组 织、化学成分、表面粗糙度和厚度精度都提出很高 很严的要求。
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
三、覆盖件的成形特点:
7 . 数字模型为依据
三、工艺流程图
第一道序：拉延
第二道序：修边
第三道序：翻边
2-3 工艺方案制定
3. 大批量生产的覆盖件冲压工艺方案
当月产量大于10000件（卡车）或30000件（轿 车），且小于100000件时，属于大批量生产。生产 处理长期稳定状态，形状改变可能性小，工艺难易 程度困难，工艺方案要为流水线提供保证，每道工 序都要使用冲模，拉延、修边冲孔和翻边模同时安 装在一条冲压线上，工序间的流转，50年代基本是 人工送料和取件，工业化国家实现机械化和自动化 ，60年代以后开始进入全自动化时期。多工位压床 的出现，更加提高了生产效率和工件质量。
雨刷机加强板
材料：08AL，厚度：0.9mm。
Φ35
2-Φ6
7-SR5ຫໍສະໝຸດ 4-Φ9圆角整形综合分析，该零件能满足成形要求。
零件：雨刷机加强板 材料：08Al 厚度：0.9mm 产量：中等批量
。1 制定原则：
产品高质量、生产高效率、材料低耗能
。2 备选方案：
方案一：拉深——修边、冲孔。 方案二：落料、拉深——修边、冲孔、整形。 方案三：落料——拉深——修边——冲孔——整形。 方案四：落料——拉深——修边、冲孔——整形。
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
三、覆盖件的成形特点:
3、拉深时变形不均匀 →工艺补充、拉 深筋
简单零件的形状对称，深度均匀，而且通常压边面 积比其余部分面积大，只要压边力调节合适，便能 防止起皱。而大型覆盖零件形状复杂，深度不匀， 又不对称，压边面积比其余部分小，因而需要采用 拉深筋来加大进料阻力；或是利用拉深筋的合理布 排，改善毛坯在压边圈下的流动条件，使各区段金 属流动趋于均匀，才能有效地防止起皱。
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
三、覆盖件的成形特点: 1、成形工序多→拉深为关键工序 2、拉深是复合成形 →常采用一次拉深 3、拉深时变形不均匀 →工艺补充、拉深筋
4、拉深深度浅→拉深槛 5、大而稳定的压边力 →双动压床 6、高强度、高质量、抗腐蚀的钢板 7. 数字模型为依据
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
2-3 工艺方案 制定
2. 中批量生产的覆盖件冲压工艺方案 当月产量大于1000件，且小于10000件 （卡车）或30000件（轿车）是被视为是中 批量生产。其生产特点是比较稳定地长期生 产，生产中形状改变时有发生。模具选择除 要求拉延模采用冲模外，其他工序如果影响 质量和劳动量大也要相应选用冲模，模具寿 命要求在5万件到30万件。模具选择系统为1 ：2.5，亦即一个覆盖件平均选择2.5套冲模 。
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
二、汽车覆盖件结构特点
1）总体尺寸大。如驾驶室顶盖的毛坯尺寸可达 2800mm X 2500mm; 2）相对厚度小。板料的厚度一般为0.8mm-1.2mm，相 对厚度（板厚与毛坯最大长度之比）最小值可达 0.0003; 3)形状复杂。不能用简单的几何方程式来描述其空间曲 面； 4）轮廓内部带有局部形状。而这些内部形状的成形往 往对整个冲压件的成形有很大的影响，甚至是决定 性的影响。
2-3 工艺方案制定
1. 小批量生产的覆盖件冲压工艺方案 小批量生产是指月产量小于1000件，此 时的生产稳定性极差，限期生产形状改变可 能性大，模具选择只要求拉延和成型工序使 用冲模，模具寿命在5万件。其他工序，如 落料、修边可在通用设备上剪裁，翻边使用 简易胎具，冲孔用通用冲孔模或钻床手工钻 孔。如果过多地选用冲模，虽然对保证质量 有益，但对提高生产效益并无意义，且会使 成本骤增。
１-6 汽车覆盖件模具开发流程
2-4汽车覆盖件模具开发流程
2-4汽车覆盖件模具开发流程
2-5 成型可能性分析
覆盖件成形的可能性分析是一项艰苦细致
的工作。由于覆盖形状十分复杂，其成型 可能性计算没有固定的方法。
2-5 成型可能性分析
简单零件（形状对称、深度均匀）可用拉
深系数研究拉深次数和工序尺寸，汽车覆 盖件大多由复杂的空间曲面组成，成形时 坯料各部分的变形状态差别很大，而且甚 为复杂，各处应力也很不均匀，因此，不 能用拉深系数来判断和计算它的拉深次数 和拉深的可能性。
汽车覆盖件模具设计与 制造
湖北汽车工业学院材工系
第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
n 本章导读 n 本章重点 n 理论学习
本章导读
由于汽车覆盖件模具的复杂性，使得其生
产制造工艺更加复杂、特殊。
本章重点
汽车覆盖件冲压成形特点 2-2 工艺设计内容 2-3 工艺方案 制定
2-1
汽车覆盖件模具开发流程 2-5 成型可能性分析
2-1汽车覆盖件冲压成形特点
一、汽车覆盖件的质量要求
4.
5.
刚性好。覆盖件在成形过程中，材料应有 足够的塑性变形，以保证零件具有足够的 刚性，使汽车在行驶中受振动时，不能产 生较大的噪声，以减轻驾驶员的疲劳，更 不能因振动而产生早期损坏甚至空洞。 良好的工艺性。良好的工艺性是针对产品 设计结构而言，即在一定生产规模条件下 ，能够较容易的安排冲压工艺和冲压模具 设计，能够最经济、最安全、最稳定地获 得高质量产品。
2-3 工艺方案制定
2-4 汽车覆盖件模具开发流程
2-4 汽车覆盖件模具开发流程
2-4 汽车覆盖件模具开发流程
2-4汽车覆盖件模具开发流程
2-4汽车覆盖件模具开发流程
冲模型面设计是冲模工作型面的设计。这 个阶段的设计不是对工序数型的简单复制， 而且包括流料速度控制，消除回弹措施， 间隙合理分布等的型面处理。是模具型面 的加工依据。有人简单称作加工数型。这 个阶段是对冲压工艺编制中每道工序型面 的补充细化。
2-5 成型可能性分析
用基本冲压工序的计算方法进行类比分析
覆盖件的形状不论多么复杂，都可以将 它分割成若干部分，然后将每个部分的成型 单独和冲压的基本工序进行类比，然后找出 成型最困难的部分，进行类似的工艺计算， 看其是否能一次成型。
2-5 成型可能性分析
2.
变形特点分析 覆盖件的成型工序，大都可以认为是一种 平面应力状态下进行的，垂直板料方向的应力 一般为零，或者数值很小，可以忽略不计。
材料：DC54D+Z 料厚：1.5(mm)
冲模设计过程
工艺分析，确定工艺方案
拉延 修边冲孔 翻边
工艺计算，确定冲模结构
1）冲裁力、合理间隙、闭合高度、 压力中心 、 设备的选用 2）凸、凹模及主要零件设计
工艺流程图
工艺流程
装配图
凸、凹模
凸模 修边凹 模
压件器
卸料板
其它主要零件
。3 最佳方案：
方案四：落料——拉深——修边、冲孔——整形。
工艺流程
工艺流程：落料——拉延——修边、冲
孔——翻边、整形
工艺流程
工艺及主要参数
拉延件的冲压方向
装配图
上模
下模
装配图
爆炸图
凹模、凸模及压料圈的初始成型
凹模
压料圈
凸模
下模
压料圈
爆炸图
产品图
汽车铰链加强板
基于KBE和KMAS的 车身部件快速仿真
概念车身智能化 CAE技术 KMAS/One-step 车身结构精细 CAE碰撞分析
KMAS/increment
全参数化模具标准 件及结构数据库
冲压模具虚拟制造技术典型实例介绍
用户提供 产品数模 （逆向工程）用户提供 成形件产品或即将报废模具
模面设计与 造型CAD 造型CAD
无论覆盖件分块有多大形状有多复杂，尽可能在一 次拉延中成形出全部空间曲面形状，以及曲面上的 棱线筋条和凸台。否则很难保证覆盖件几何形状的 一致性和表面光滑形状。因为二次拉延经常会发生 拉延不完整的情况造成覆盖件表面质量的恶化。外 覆盖件的同一表面尽可能一次成形，如果分两次成 形，在交接处会残存不连续的面，这样表面喷涂装 饰后外观效果不良。