电动汽车分时租赁系统介绍
基于动态定价的共享汽车自适应调度策略
基于动态定价的共享汽车自适应调度策略王宁;舒雅静;唐林浩;张文剑【摘要】汽车共享在满足居民日益增长的出行需求的同时,也能有效缓解私家车快速发展带来的交通拥堵等问题.但由于用户出行随机性的特征,汽车共享供需平衡的解决成为关键问题.价格优惠激励的用户自适应调度作为一种有效的解决办法被提出,在450份用户问卷调查的基础上系统分析动态定价对消费者取还车行为的影响机制,并进一步利用自动控制原理以系统不平衡指数作为控制变量,构建动态定价机制下共享汽车自适应调度模型.最后,本文以上海汽车城运营的EVCARD汽车分时租赁项目为案例,证明基于动态定价的自适应调度策略可使得系统不平衡指数下降42％.【期刊名称】《交通运输系统工程与信息》【年(卷),期】2018(018)005【总页数】7页(P12-17,74)【关键词】城市交通;动态定价;自适应调度;汽车共享;控制论【作者】王宁;舒雅静;唐林浩;张文剑【作者单位】同济大学汽车学院,上海201804;同济大学汽车学院,上海201804;同济大学汽车学院,上海201804;同济大学汽车学院,上海201804【正文语种】中文【中图分类】U268.60 引言随着中国经济的快速发展和人们生活水平的提高，中国汽车保有量不断攀高，给环境污染、道路安全、城市管理等方面带来了巨大压力.汽车共享在解决居民个性化出行需求的同时，也能缓解汽车产业发展带来的负面影响.狭义地来说，汽车共享即指汽车分时租赁，汽车分时租赁模式可分为往返式和单程式两种：往返式汽车分时租赁要求用户在同一站点取还车，单程式汽车分时租赁的用户可在任意站点取还车.单程式相对于往返式更加灵活便捷，可满足用户多样化的出行需求，比如购物、娱乐、通勤及某些偶然的出行需求[1].近年来，国内出现的许多汽车分时租赁项目也多为单程式.但是，单程式取还车的灵活性给汽车分时租赁运营商在租赁网络管理维护上带来了困难，各站点很难做到车辆供给与需求的平衡.可能出现有的站点车辆堆积，用户无法还车，而有的站点无车可租，造成订单流失、用户体验较差.因此必须制定有效的车辆调度方案，缓解汽车分时租赁系统的供需不平衡.通过对国内外相关文献的研究，缓解汽车分时租赁系统供需不平衡的解决办法主要包括以下4种方案：第一是人工调度，员工将车辆从富裕站点调至稀缺站点；第二是订单择优，根据该订单对系统平衡的影响决定是否接受该订单；第三是优化布局，在运营之初做好站点选址及车辆配置工作；第四是自适应调度，以价格为杠杆调节各个站点的需求量[2].其中，前3种方案受到国内外诸多科研学者关注，但自适应调度策略领域研究较少.但就实施效果比较而言，由于消费者需求变动，事先优化站点布局与车辆配置的方案无法有效缓解实际运营中的供需不平衡；订单拒绝策略降低了订单接受率，对用户体验造成损害；车辆调度方案具有较长的滞后期，且人工调度成本较高；自适应调度策略则可以利用价格激励改变用户行为，实时缓解系统供需不平衡.Balac等[3]利用Agent-based模型研究停车价格对于自由式汽车共享需求的影响，发现增加停车价格有利于提高使用率.Zhou[4]依据需求流动性针对租赁车辆管理提出动态激励机制，并用维也纳出租车数据验证了该方法能有效将车队维持于均衡状态.Min Xu等[5]基于价格对用车需求的影响，利用混合整数非线性非凸规划模型，以利润最大化为目标同时解决了共享电动汽车站点布局、定价策略与调度问题.Jorge等[6]运用一个混合整数非线性规划模型，确定定价策略以实现利润最大化，并将其定义为单程式车辆系统旅程定价问题.王喆[7]基于动态价格激励机制，在传统汽车租赁顾客需求服从非齐次泊松过程的需求下，构建了具有滚动周期的优化特征动态随机模型.上述文献中，有些文章侧重于价格对于站点借车需求的影响，有些文章侧重于对站点还车需求的影响，本文将借车与还车需求相结合，构建一套全新的基于动态定价的自适应调度策略.1 消费者价格敏感性调研汽车分时租赁自适应调度策略的核心在于利用价格杠杆调节用户站点借车需求及站点还车需求，因此了解消费者对于分时租赁服务价格的敏感性至关重要.在站点借车时，通过价格调整影响消费者预约订车行为，一般而言，当价格上升时，需求会下降，反之亦然.在站点还车时，可以通过价格优惠引导消费者将车还至车辆稀缺的附近站点.问卷设计以探索汽车分时租赁借车需求价格弹性和研究价格激励改变还车站点方案接受度的影响机制，本次问卷收集采用网上收集与实地发放两种方式，共收集问卷450份，其中有效问卷402份，有效率达到89.3%.(1)借车需求价格弹性.根据图1所示，汽车分时租赁需求与价格关系基本呈现线性负相关，因此本文将采用弧弹性算法求得汽车分时租赁需求价格弹性系数，计算时代入(0.8，0.05)和(0.4，0.41)两点数据.汽车分时租赁借车需求价格弹性系数需求富有弹性，证明目前消费者对于汽车分时租赁价格变化非常敏感，仍需培养消费者的使用习惯、增加用户粘性.图1 借车需求—价格关系图Fig.1 The relationship between pick-up demand and price(2)价格激励改变还车站点方案接受度分析.本文将利用二元Logistic回归分析消费者对于利用价格激励改变还车站点方案的接受度.在实际调度方案中，常常忽略消费者人口统计变量及其出行习惯，仅考虑减免金额和目的地与还车网点的距离[5]，从而得到式中：P1——接受激励方案；P2——拒绝激励方案；x21——费用折扣；x19——目的地与换车网点距离.经检验，模型的卡方值是205.564，显著性为0.000，可见模型十分显著.同时Person卡方统计量和偏差卡方统计量对应的P值大于5%，不能拒绝实际值与预测值一致的假设，说明模型具有较好的拟合优度.2 自适应调度策略模型2.1 模型相关变量定义本文首先选取变量“站点某一时间段平均车位利用率”来量化汽车分时租赁系统内各站点的库存水平以反映供求关系，并将其作为状态变量对站点用车价格进行调节，而价格变化导致借车需求与还车需求发生变动从而影响各站点供求关系，此即汽车分时租赁系统动态定价机制核心.定义变量如下：M——汽车分时租赁系统内车辆规模，M为定值；N——汽车租赁系统内站点集合，N={1,…,n,…,N}，N为定值；T——将1个时间周期分成T个时间段，t表示第t个时间段，T={1,…,t,…,T}；Zn——站点n的规模，∀n∈N，站点的规模取决于停车位的数量；Sn(t)——第t时段结束时n站点可用车辆数，∀n∈N，∀t∈T；P0——当前租赁服务价格(元/min)；Pmin——租赁服务价格最小值(元/min)；Pmax——租赁服务价格最大值(元/min)；——当天租赁服务价格平均值(元/min)；Pn(t)——t时段站点借车时服务价格(元/min)；——t时段站点还车时服务价格(元/min)；Bn(t)——t时段前往站点n租赁汽车的顾客数量，即实际借车数量；(t)——原初价格情况下，t时段预定站点n租赁汽车的顾客数量，即原初借车需求；Tn(t)——动态价格情况下，t时段预定站点n租赁汽车的顾客数量，即实际借车需求；(t)——原初价格情况下，t时段前往站点n送还汽车的顾客数量，即原初还车需求；Rn(t)——动态价格情况下，t时段前往站点n送还汽车的顾客数量，即实际还车需求；E——消费者借车需求弹性系数；——目的地站点n与实际还车站点n*之间的距离，∀n,n*∈N；——消费者愿意从原拟定还车站点n改变到站点n*的可能性，∀n,n*∈N；ωn(t)——站点n在第t个时间段内停车位平均利用率；ω0——停车位标准利用率；c1——显示借车服务价格对库存水平变化的敏感性；c2——显示还车服务价格对库存水平变化的敏感性；MBE——系统整体不平衡指数.2.2 模型框架及原理本节提出了一个闭环负反馈的自控制模型，如图2所示，模型要求如下：给定一个单程式汽车分时租赁系统的站点集合、车辆集合、停车位集合，系统目前OD 需求矩阵(借车站点—还车站点)已知，自控制模型旨在以动态定价机制缓解系统的供需不平衡.在此过程中系统不拒绝任何订单，除非站点无车可取.在任意时段t的结束时刻，站点n的车辆数量与初始时刻车辆数量、该时段内借车数量和还车数量相关，即图2 汽车分时租赁自适应调度模型原理图Fig.2 The structure diagram of the adaptive scheduling strategy in car-sharing system实际借车数量需要判断站点车辆规模能否满足消费者的借车需求，以两者的最小值作为实际借车数量，即在此模型中，借车需求根据需求价格弹性系数随价格的变化而变化，即在实际情况中，价格弹性系数会随着时间及价格变化幅度的变化而变化，并非一个常量.在本文中采用弧弹性系数，假设需求弹性系数在不同的时间段及价格区间内不变.原因如下：其一，价格变化幅度对价格弹性系数的影响在实际情况中较小，企业一般会将价格设定在参考价格P0上下符合实际的价格区间之内，因此价格波动幅度较小；其二，为了简化计算考虑，本文将价格弹性系数设为常数.在此模型中，实际还车需求在原初还车需求的基础上，还需考虑由价格变动带来的还车站点的改变，即r(Rn(t),(t))等于将租赁车辆由原拟定还车站点n*改变为站点n的顾客数量减去将租赁车辆由原拟定还车站点n改变为站点n*的数量，即影响消费者改变还车站点的关键因素在问卷调研时已得出可靠的研究结论.在本文模型中，假设消费者社会特征不存在异质性，即只考虑减免金额、原拟定还车站点与实际还车站点距离，即式中：ΔPn*(t)——以打折情况描述n站点t时段的优惠力度，即由此可得，消费者愿意将原拟定还车站点n改变为实际站点n*的可能性为在实际情况中，消费者不可能对考虑系统内所有站点提供的价格减免激励，只可能考虑几个离自己较近的推荐站点，为了限制领域站点的数量，顾客选择接受汽车分时租赁系统各站点价格激励的概率之和不大于1，即此外，还需考虑到一个约束条件，即该动态定价模型假设条件已经明确车队规模保持不变，因此上述环节已经构建了动态定价的主体模型，但尚未形成闭环负反馈.闭环负反馈的核心在于描述系统状态与价格之间的关系，即各站点车辆利用率与价格之间的函数关系式.当站点停车利用率大于标准利用率时，该站点车辆数目过多，可降低借车服务价格吸引消费者借车，抬高还车价格降低消费者在该站点还车的可能性；反之亦然.Pn(t)仅是显示借车服务价格，则不仅是显示还车服务价格，还是实际用车服务价格，为了不至于使消费者对于价格变动产生排斥，同时保证汽车分时租赁营运商的收入，因此对显示借车服务价格及显示还车价格进行边界限制，即为了评价动态定价模型缓解汽车分时租赁系统不均衡的效果，引入MBE(Mean Balancing Error)，即系统整体不均衡指数[5].3 案例分析本文将选取EVCARD电动汽车分时租赁项目的5个特征站点进行模拟，该5个站点具有人流量大、取还车时间相对集中的特点，对本次研究具有较好的典型性.根据百度地图计算选择驾车导航获得站点距离如表1所示.各站点初始车辆和车位数如表2所示，根据初始车辆和车位数的比例来计算，初始停车位利用率均值为80%.根据调研，每天汽车分时租赁用车时间主要集中在7:00-22:00，为简化计算，忽略22:00至次日7:00的订单.以1 h为时间段标准，则从7:00-22:00共有15个时间段，即T=15.在符合日常使用规律的前提下，选取某一天的运营情况作为案例，进行基于动态定价的自适应调度模型验证.表1 租赁站点空间相对距离表Table 1 The relative distance betweenstations(km)站点ABCDE A021083 B 01093 C 0312 D 06 E 0表2 站点初始车辆、车位分布情况Table 2 The original amount of vehicles and parking space in each station站点ABCDE车辆数目106586车位数目1286108停车位利用率/%83.375.083.380.075.0在验证该模型可行性时，本文假定最低价格Pmin=0.4元/min，Pmax=0.8元/min；显示借车服务价格对库存水平变化的敏感性c1与显示还车服务价格对库存水平变化的敏感性c2均为1.经过模拟仿真得出不同时间段不同站点借车还车价格矩阵，如表3所示，可证明该方法具有较强的可行性.表3 自适应调度策略价格矩阵Table 3 The price matrix of the adaptive scheduling strategy(元/min)时段A BC DE借车还车借车还车借车还车借车还车借车还车10.580.620.530.670.680.520.410.790.740.4620.560.640.400.800.800.400.560.640.510.6930.660.540.400.800.800.400.430.770.570.6340.650.550.400.800.800.400.500.700.720.4850.620.580.400.800.400.800.640.560.770.4360.600.600.400.800.400.800.770.430.580.6270.710.490.400.800.400.800.800.400.460.7480.800.400.400.800.400.800.800.400.400.8090.760.440.400.800.400.800.650.550.400.80100.600.600.400.800.400.800.410.790.570.63110.610.590.400.800.400.800.400.800.770.43120.610.590.400.800.400.800.400.800.650.55130.550.650.750.450.400.800.400.800.630.57140.530.670.800.400.400.800.400.800.720.48150.590.610.800.400.400.800.400.800.800.40本文以当天订单服务价格均值与系统不平衡指数作为评判自适应调度策略模型有效性的两大标准，前者与系统盈利能力相关，后者反映系统供需平衡程度，未经自适应调度策略调整和经过自适应调度策略调整之后参数对比如表4所示.表4 自适应调度策略模型结果对比Table 4 The results of the adaptivescheduling strategy模型Pmin Pmax PMBE未经自适应调度0.600 00.600 00.600 00.588 6自适应调度0.400 00.800 00.601 20.340 5通过对比分析，可以看出当分时租赁服务价格在[0.4，0.8]区间内变动时，系统当天服务价格均值几乎没有变动，而系统整体不平衡指数却从0.588 6降低到0.340 5，降幅高达42%，效果显著.这表明，自适应调度策略可在不降低系统盈利能力的同时，有效缓解系统的供需不平衡指数，达到了预期效果.本文接着分析最低价格与最高价格变动对系统效益的影响.假设最高价格Pmax=0.8保持不变，最低价格Pmin∈[0,0.6]，则系统效益参数变化情况如图3所示.可得出当最低价格上升时，系统服务价格均值越靠近最高价格，但是系统不平衡指数则先下降而后上升，在Pmin=0.3时，系统盈利能力与未采用动态定价策略时相近，但系统不平衡指数却降至0.116 2，降幅高达80%，系统不平衡现象显著改善.图3 Pmax=0.8时，自适应调度策略模型有效性验证Fig.3 Scenario simulation whenPmax=0.8假设最低价格Pmin=0.4保持不变，最高价格Pmax∈[0.5,1.0]，则系统效益参数变化情况人图4所示.可得出当最高价格上升时，系统服务价格均值随着升高，系统不平衡指数一直下降，但其边际效益不如降低最低服务价格.图4 Pmin=0.4时，自适应调度策略模型有效性验证Fig.4 Scenario simulation whenPmin=0.44 结论本文建立了一套以动态定价为核心、以降低汽车分时租赁系统不平衡为目的自适应调度策略，并采用EVCARD分时租赁项目作为案例进行验证，最终得出该策略能够显著地缓解系统不平衡指数，而且在一定的价格区间内并没有降低整体服务价格均值.本文所建立的基于动态定价的共享汽车自适应调度策略为缓解汽车分时租赁系统不平衡提供了理论基础与实践借鉴.【相关文献】[1]CIARI F,BOCK B,BALMER M.Modeling stationbased and free-floating carsharing demand:Test case study for berlin[J].Transportation Research Record Journal of the Transportation Research Board,2014,2416(2416):37-47.[2]JORGE D,CORREIA G.Carsharing systems demand estimation and defined operations:A literature review[J].European Journal of Transport&Infrastructure Research,2013,13(3):201-220.[3]BALAC M,CIARI F,AXHAUSEN K W.Modeling the impact of parking pricepolicy on free-floating cars haring:Case study for Zurich,Switzerland[J].Transportation Research Part C,2017(77):207-225.[4]ZHOU S Z.Dynamic incentive scheme for rental vehicle fleetmanagement[D].Cambridge:Massachusetts Institute of Technology,2012.[5]XU M,MENG Q,LIU Z.Electric vehicle fleet size and trip pricing for one-way carsharing services considering vehicle relocation and personnel assignment[J].Transportation Research Part B Methodological,2018(111):60-82.[6]JORGE D,MOLNAR G,CORREIA G H D A.Trip pricing of one-way station-based carsharing networks with zone and time of dayprice variations[J].Transportation Research Part B Methodological,2015(81):461-482.[7]王喆,苗瑞,顾希垚,等.基于动态价格激励机制的租赁车辆配置研究[J].工业工程与管理,2015,20(4):80-85.[WANG Z,MIAO R,GU X Y,et al.The research of rental fleet deployment based on the dynamic price incentives[J].Industrial Engineering andManagement,2015,20(4):80-85.]。
电动汽车分时租赁的发展概述
电动汽车分时租赁的发展概述作者：来源：《汽车与安全》2017年第03期什么是汽车分时租赁汽车分时租赁，美国人称为car-sharing，英国人称作car clubs，其意义在于汽车共享。
它的租赁模式是人们在短时间或短途内租借车辆，并以小时计费。
这类模式十分吸引偶尔驾车人士、无车人士或者那些偶尔想换一种车型驾驶的人们。
这种形式的租车机构可以是商业公司、用户自发的民间组织或者是政府企业。
目前，汽车分时租赁已经普及在众多国家，超过一千多座城市。
据美国法维翰咨询公司（Navigant Consulting）统计和预测，全球汽车分时租赁于2013年已接近1亿美金，2020年将会达到6.2亿美金，世界范围内将达到12亿的会员量。
分时租赁概念起源概念雏形——缘起瑞士分时租赁其实就是商业运营的Car-Sharing的意思，历史上首次出现Car-Sharing方案是在1948年瑞士苏黎世合作社，这个组织在瑞士成立了“自驾车合作社”，其理念为当合作社的某个会员用完车后，便将车钥匙交给下个使用者。
概念成型——缘起美国分时租赁（car sharing）是一种新兴的短租共享模式，于1999年，汽车分时租赁的已成型概念起源于美国。
最早是从传统的汽车短租业务切分出时间模块更短的分时租赁业务，随后部分主机厂和创业公司也通通冲进这个领域，经过十数年的发展，以网点取还、自由取还、C2C 模式为主的几大模式也已发展成熟，2010年后在中国市场起步发展。
分时租赁的发展历程1960-1970，随着汽车电子系统在汽车上运用，汽车共享得以继续缓步发展。
1970-1980，汽车共享项目出现了系统性服务，在法国ProcoTip系统出现，但是因为种种技术上的限制仅维持了2年。
Witkar项目在阿姆斯特丹推出，用的也是小型电动车，整个项目运用电子技术来进行车辆预定和规范，计划覆盖整个城市的大部分车站，该项目一直延续到80年代中后期，最终由于各方面的限制而被放弃了。
分时租赁方案
四、推广与宣传
1.线上线下同步推广，提高品牌知名度；
2.与政府、企业、社区等合作，拓展市场渠道；
3.举办各类活动，提高用户粘性；
4.借助大数据分析，优化用户体验。
五、风险评估与应对措施
1.市场竞争：分析市场现状，合理制定价格策略，提高服务质量；
2.法律法规变化：密切关注政策动态，及时调整经营策略；
（4）车辆外观整洁，内饰干净，定期进行保养和维护。
2.租赁价格与计费方式
（1）租赁价格根据车型、市场行情及公司运营成本进行合理制定；
（2）计费方式采用时间阶梯制，分为高峰时段、平峰时段和低谷时段，不同时段价格不同；
（3）提供长租优惠、套餐优惠等多样化优惠措施，满足不同用户需求。
3.租赁流程
（1）用户注册：用户需提供有效身份证明，进行实名认证；
3.车辆损耗与维修：建立健全车辆维护制度，降低维修成本；
4.用户信用风险：建立完善的用户信用体系，降低信用风险。
本方案旨在为用户提供安全、便捷、绿色的分时租赁服务，助力我国城市交通出行改革。在实施过程中，需根据市场变化及用户需求，不断调整和优化方案，确保合法合规经营。
第2篇
分时租赁方案
一、引言
随着城市交通压力的持续增大，环境问题日益凸显，分时租赁作为一种创新的绿色出行方式，逐渐受到市场的认可。本方案旨在设计一套详尽的分时租赁方案，以满足不同用户的需求，同时遵循法律法规，确保运营的合规性。
二、目标市场与用户定位
1.目标市场：针对一线及二线城市，人口密集、交通压力大、环保意识较强的区域。
2.用户定位：个体消费者、企业用户、政府及公共机构用户。
三、方案核心内容
1.车辆采购与管理
电动汽车的云端分时租赁系统设计
本 文 构 建 的包 括 电 动 汽 车 租 赁 服 务 提 供 商 、 电动 汽 车和 电 动 汽 车 租 户 在 内 的 互联 互 动 一 体 化 云 平 台 ，其 建 设 内容 主要 包 括 以下 几 个 方 面 ：
（ＥＶ）ｃｈａｒｇｉｎｇ ｓｅｒｖｉｃｅｓ ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ，ａ ｃｌｏｕｄ ｓｅｒｖｉｃｅ ｐｌａｔｆｏｒｍ ｉｓ ｄｅｓｉｇｎｅｄｅｓｓ ｄｅｓｉｇｎ
ａｎｄ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ，ｐｈｙｓｉｃａｌ ａｎｄ ｄａｔａ ｆｒａｍｅｗｏｒｋ ｏｆ ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ ｉｔｓ ｄｅｐｌｏｙｍｅｎｔ ｉｎ ｃｌｏｕｄ ｃｏｍ ｐｕｔｉｎｇ ｓｅｒｖｅｒ．Ｔｈｅ ｐｌａｔｆｏｒｍ ｃａｎ ｉｎｔｅｇ ｒａｔｅ ＥＶ Ｓ ｃｈａｒｇｉｎｇ ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ，ｓｈａｒｅ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ ａｃｈｉｅｖｅ ｎａｔｉｏｎａｌ ｉｎｔｅｒｏｐｅｒａｂｉｌｉｔｙ．Ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｒｅｓｕｌｔｓ ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｒｅ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔ ｆｏｒ ＥＶ Ｓ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ａｎｄ ｓｃａｌｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．
１４８
电动 汽 车 的 云 端 分 时 租 赁 系 统设 计
电动汽车 的云端分时 租赁 系统设计
Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ＥＶ Ｓ Ｓｈａｒｉｎｇ Ｒｅｎｔａｌ Ｓｙｓｔｅｍ Ｂａｓｅｄ ｏｎ Ｃｌｏｕｄ Ｃｏｍｐｕｔｉｎｇ
DT公司新能源汽车分时租赁业务营销策略优化
Gofun
成立于2015年，主要在旅游景区 开展新能源汽车分时租赁业务。
竞品业务模式分析
绿狗租车
以新能源汽车分时租赁为核心业务，通过线上平台和线下门店提 供租车服务，车型以电动汽车为主。
易到用车
以网约车业务起家，逐步拓展到新能源汽车分时租赁领域，车型包 括电动汽车和插电式混合动力汽车。
提升产品质量
加强车辆质量管理和控制，提高车辆故障率，提 升用户体验。
价格策略优化建议
动态定价
根据市场需求、季节变化和竞争情况，实时调整租赁价格，提高车 辆出租率。
优惠促销
通过团购、新用户优惠、推荐奖励等促销活动，吸引潜在客户，提 高客户留存率。
会员体系
设立会员等级制度，为高等级会员提供更多优惠和增值服务，增加客 户忠诚度。
KOL合作
与知名汽车博主、网红合作，进行产品评测、驾驶体验和推荐，增 加曝光度。
客户活动
组织客户自驾游、技术讲座等活动，增进与客户之间的联系和信任 。
CHAPTER 07
营销策略实施与监控
营销策略实施计划
目标市场定位
产品定价策略
明确目标市场，包括潜在客户群体、市场 区域覆盖等。
根据成本、市场需求和竞争状况制定价格 策略。
DT公司新能源汽车分 时租赁业务营销策略 优化
2023-11-08
contents
目录
• 业务概述 • 市场环境分析 • 消费者行为分析 • 竞品分析 • DT公司业务优势与不足 • 营销策略优化建议 • 营销策略实施与监控
CHAPTER 01
业务概述
新能源汽车分时租赁业务简介
业务模式
新能源汽车分时租赁是一种新型的汽车共享模式，用户可以 在需要的时候租用新能源汽车，按照时间或里程计费，无需 长期租赁或购买。
新能源共享物流电动汽车4G车载TBOX智能信息终端白皮书
新能源共享物流电动汽车4G车载TBOX智能信息终端白皮书产品属性：图示E6 是由本公司对新能源电动车分时租赁及车队管理用户打造的一款连接CAN 总线及BMS 电池管理信息系统的智能信息终端硬件，盒子采用采用车规级硬件，专为新能源汽车应用设计的远程监控和车辆数据采集的终端盒子尺寸手掌心大小，采用隐藏安装于中控台下面（工作温度：-40℃~85℃）。
➀ANT信号指示GPRS信号天线,支持频段900/1800 MHz,GPS定位天线,采集经纬度数据做定位追踪。
➁LED灯状态定义➂GPS 信号器全球定位系统，完成实时车辆定位以及像电子围栏之类的GPS功能拓展。
（热启动：< 1 秒，温启动< 37 秒，冷启动< 39 秒）➃Mini-USB接口外接E6-plus小盒子，完成无GRPS网络实现蓝牙远程开锁的功能拓展。
➄SIM卡槽：支持市场上常见的电信/联通/移动的标准SIM卡➅10PIN接口CAN接入口,用于控制、采集数据和诊断车辆数据并且给E6供电。
（工作电流＜120mA，休眠电流＜1.5mA）功能描述：1. 电瓶电压监测及提醒：电瓶电压值随A3 的位置信息上传给平台。
当电瓶电压值少于设置的值时会上报欠压提醒。
2. 低电保护：终端可设置电瓶最低电压值，当超过设置的最低电压值，终端立即切断外部电路，保护车辆电瓶。
3. 车辆CAN 总线：支持5 路CAN 数据采集，符合CAN2.0 规范。
其中2路高速CAN 通信，速率可达500K/S。
可对接汽车造制商CAN 总线协议，采集车辆发动机参数及各传感器数据信息、电池数据、整车数据、充电数据等。
上传至监控中心，实现车辆远程故障诊断。
4. ACC 唤醒、CAN 唤醒、充电唤醒：当ACC 点火、CAN 通信或充电时，将终端从休眠状态下唤醒。
5. UDS：：通过UDS 可以对当前汽车出现的问题进行诊断，能为车厂和相关企业提供数据积累，同时更大的方便了售后维修保养和车联网功能的实现。
分时租车启程
有 电动 汽车 投 放 ， 来 电动 汽 车的 比例还 将 进 一 未
步上升。 望Ｅ ｎ ｔｅ 更 多人认识 到新 能源汽 车 希 Ｖ ｅ￣让 … 的好处 。 在 国外 也不乏 这样 的先 例 ：１０２ ， ” ￣ ２１年 欧 １ 美 国家 新增 加的共 享汽 车中将 有１ 可能为电动 汽 ／ ３ 车， 国计 划设 立更 多 的电动汽 车充 电站 ， 成 为 德 将
行需要， 如上班期间要外出办事， 也可以在Ｅ ｎｔ Ｖｅ 网络平台上实现短期租车。 只要记 得从哪里开走再停回哪里， Ｖ ｅ Ｅ ｎｔ 的汽车租赁方式堪称便宜又便捷。 来晓俊在租车现场为《 浙商》 记者示范卜 遍操作流程： 通过网络注册会员，
并交 纳规 定的会 费及 租金 后， 用户就 能得到一张 Ｅ ｎ ｔ Ｖ ｅ的会员卡。 如有 出行 需要， 即可通 过互联 网或者手 机来 预定用 车。
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张地为一辆Ｓ ｒ ｍａｔ 调整设备。 来晓俊告诉 《 浙商》 记者， 咱 行研发的租赁平台系 ｆ
统 可谓 是这些租 赁车辆 的 “ 脑” 有了它， 大 。 车辆就 可实现 以小 时计费的租赁服 务。 在杭 州， Ｖ ｅ Ｅ ｎｔ 的租车点已有６ 不少 年轻 人 已经开始习惯这 样的出行 方式 ： 处， 下 班 时租 一辆Ｅ ｎ ｔ ｖ ｅ的汽 车回家， 到第 二天 上午把 车再停 放 回离 上班 地点不远 的 租车点 。 决了上 解 下班 高峰期 的出行问题 ， 个租 车费用不过百元 ； 果有短 期出 整 如
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用户的各 种服务。 用户完 全不需 要再 履行传 统而 繁
电动汽车分时租赁系统规模测算
科技风2017年8月上理论研究D01：10.19392/ki.1671-7341.201715218电动汽车分时租赁系统规模测算朱春杨常正帆长安大学陕西西安710064摘要：电动汽车分租赁具有“随用、随还、共享”的特点，可被视作“升级版公共自行车”，将成为未来城市构建“大公共交通”体系的重要一环。
本文结合借还系数、借还需求与周转率对电动汽车分时租赁系统的两个基本组成部分----电动汽车和充电桩的规模进行了测算，以更好地提供电动汽车分时租赁服务。
关键词：自动扶梯#保护装置#检测#分析电动汽车分租赁具有“随用、随还、共享”的特点，可被视作 “升级版公共自行车”，将成为未来城市构建“大公共交通”体 系的重要一环[1]。
对电动汽车分时租赁系统进行合理的规模 测算，方可使得该系统高效运转，更好地服务用户。
1电动汽车规模测算1.1高峰小时借车系数高峰小时借车系数是指高峰时段累计借车的次数与全天累计借车次数的比值，计算公式如式（1)所示：高峰小时借车系数-高峰小时累计借车次数 )1)高峰小时借车系数-全天累计借车次数⑴在不同用地性质的小区，租赁点的高峰小时借车系数是不 同的。
由已知文献[1]得到电动汽车分时租赁三种典型租赁点——居住点、商业点、公交点的数据，得到不同类型的租赁点 的高峰小时借车系数。
1.2周转率电动汽车周转率是指单位时间内每辆电动汽车平均被借 出的次数。
计算公式如下：由动汽车周转率单位时间内电动汽车借出次数)2)电动汽车周转率_初始时刻电动汽车数量）2)通过对杭州市居住点、商业点、公交点3种租赁点的周转 率进行统计，得出不同时段不同用地类型电动汽车的周转率。
1.3 借车需求设9为*小区到■/小区的电动汽车的分担量，则/W为由/小区出发的电动汽车的总需求人数。
预测电动汽车的规模 时，须注意到总需求人数是不等于需求车辆数的。
在引进一种 新的交通方式时，不宜过于保守，以免运行后期发生供不应求 的现象。
汽车分时租赁
汽车分时租赁引言汽车分时租赁是一种新兴的出行方式，通过将汽车资源进行共享，可以提供更加便捷和经济的出行选择。
该模式以时间为单位计费，用户可以根据自己的需要，在特定的时间段内租赁汽车。
本文将介绍汽车分时租赁的定义、发展背景以及其在出行领域的优势。
定义汽车分时租赁是一种以时间为单位计费的汽车租赁模式。
与传统的汽车租赁方式不同，汽车分时租赁不需要用户长期租赁汽车，而是可以根据实际需求，在特定的时间段内租赁汽车。
用户可以通过手机应用程序或者在线平台预订车辆，并在指定的时间地点取车使用。
租赁结束后，用户将车辆还回指定地点，并支付相应的费用。
发展背景汽车分时租赁的发展得益于互联网技术和共享经济的兴起。
随着智能手机的普及和移动互联网的发展，人们可以通过手机应用程序轻松地进行汽车租赁。
共享经济的理念也促进了汽车分时租赁的快速发展，用户可以通过共享汽车资源，实现资源的最大化利用。
另外，城市化进程也推动了汽车分时租赁的发展。
随着城市人口的增加和交通拥堵的加剧，私人汽车的拥有成本和停车难题成为了人们面临的挑战。
汽车分时租赁为人们提供了一种便捷、经济和绿色的出行方式，也减轻了城市交通压力。
优势1.经济实惠汽车分时租赁相比传统的汽车租赁方式更加经济实惠。
传统租赁方式通常需要用户支付一定的租赁费用和押金，而且长期租赁的成本也较高。
而汽车分时租赁以小时为单位计费，用户只需要支付实际使用的时间，可以根据需要灵活选择租赁时间和车型，非常适合短期出行需求。
2.便捷灵活汽车分时租赁提供了便捷和灵活的租赁方式。
用户可以通过手机应用程序随时预订车辆，并根据自己的需要选择取车地点和还车地点。
与传统租车方式相比，省去了排队等候和填写繁琐的租车手续的过程，大大提高了租车的效率和便利性。
3.绿色环保汽车分时租赁鼓励绿色出行，减少了单人驾车的需求，降低了交通拥堵和环境污染。
由于租赁车辆通常是新能源汽车或者低排放汽车，使用汽车分时租赁不仅可以减少尾气排放，还可以降低能源消耗，对环境友好。
新能源汽车分时租赁发展及布局策略——以上海市为例
新能源汽车分时租赁发展及布局策略——以上海市为例朱春节 郎益顺【摘要】分时租赁行业在国内尚处于初期发展阶段，关于分时租赁的规划也处于研究层面。
上海市分时租赁行业以EVCARD为代表起步较早，网点和车辆规模来都是国内领先水平，也积累了一定的经营数据。
首先，梳理国内外分时租赁发展概况、总结目前主要的运营模式，分析上海市分时租赁现状发展情况、探讨目前建设、运营中存在的主要问题。
其次，从功能定位、规划规模预测、布局原则、实施保障等方面探讨分时租赁网点规划的主要技术难点，理清分时租赁与其他交通方式间的关系，从规划层面为分时租赁行业发展保驾护航。
【关键词】新能源；分时租赁；布局策略；上海市1 概述中共十八届中央委员会第五次全体会议提出“实现“十三五”时期发展目标，破解发展难题，厚植发展优势，必须牢固树立并切实贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念”。
借助“互联网+”的发展，“创新、协调、绿色、开放、共享”的理念在交通领域得到积极响应，各种新型交通方式不断涌现，以mobike、ofo为代表的共享单车，以Car2go、autolib 为代表的共享汽车，以接我、飞路巴士为代表的共享巴士，以享骑为代表的共享电动自行车。
其中，电动汽车分时租赁以节能减排、提高车位周转率、缓解道路拥堵、推动电动汽车行业发展等等优点受到关注与追捧1。
与此同时，随着公务车改革的深入、个性出行需求的增加，分时租赁成为一种潮流、成为居民日常出行选择的一种常态。
上海市电动汽车分时租赁以EVCARD为代表，自2014年成立以来，网点规模、注册用户量、投放车辆都增长迅速。
截至2016年7月，上海地区开放网点978个、充电桩4501根、投入车辆1238辆、注册会员11.9万。
分时租赁丰富了城市居民出行选择，也得到政府部门的鼓励与推广，上海市交通委、市经济信息化委联合发文《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》，指出分时租赁的发展应坚持“统筹布局，适度超前”、“规划引领和需求导向”，将分时租赁纳入城市综合交通体系，统一管理。
新能源汽车分时租赁平台服务协议书范本
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一．定义1. “XX车”：指“杭XX新能源汽车”与其下属分支机构，以与特许合作加盟商提供的分时自助出行服务。
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会员需对所上传资料真实性负责。
会员必须符合XX车规定的驾驶员资质要求。
新能源汽车分时租赁方案
新能源汽车分时租赁方案1. 引言随着环境保护和可持续发展的重要性日益加强，新能源汽车逐渐崭露头角，并成为人们关注的焦点。
新能源汽车分时租赁方案应运而生，为用户提供了更加灵活、便捷和环保的出行方式。
本文将介绍新能源汽车分时租赁的概念、优势以及相关的运营模式和市场前景。
2. 新能源汽车分时租赁的概念新能源汽车分时租赁是指用户按照一定的时间段租用新能源汽车的服务模式。
用户可以根据自己的需求选择合适的租赁时间，并根据使用时间来支付费用。
与传统的汽车租赁相比，新能源汽车分时租赁具有更高的灵活性和低成本。
3. 新能源汽车分时租赁的优势3.1 环保节能新能源汽车采用电力驱动，相比传统燃油车，具有零排放和低能耗的特点。
通过推广新能源汽车分时租赁，可以减少大量的尾气排放，改善空气质量，降低环境污染。
3.2 节约成本新能源汽车使用电力驱动，相比燃油车，运营成本更低。
分时租赁模式可以有效地降低用户的使用成本，例如用户只需支付租赁时间对应的费用，无需考虑汽车购买、保养和维修等方面的费用。
3.3 提供便捷出行方式新能源汽车分时租赁提供了一种更加便捷的出行方式。
用户可以根据自己的出行需求，选择适当的租赁时间和地点，无需担心停车问题，提高出行的灵活性。
4. 新能源汽车分时租赁的运营模式4.1 自有车辆运营模式自有车辆运营模式是指租赁公司通过购买或租赁新能源汽车来建立自己的车辆库存。
用户可以通过手机应用程序预订车辆，并在指定地点取车、还车。
这种模式对租赁公司要求较高，需要考虑车辆购买和维护等方面的成本。
4.2 特许经营模式特许经营模式是指租赁公司将品牌授权给其他企业开展运营。
授权企业可以根据具体情况选择合适的投资规模和运营方式，从而实现快速扩张。
租赁公司可以从品牌使用费和租车服务费收取一定的分成。
4.3 合作运营模式合作运营模式是指租赁公司与其他企业进行合作，共同开展新能源汽车分时租赁服务。
合作企业可以是停车场、酒店、写字楼等，通过提供场地和基础设施，为用户提供更便捷的租车服务。
EVCARD_电动汽车分时租赁初体验
潇洒一挥 轻松租车不知从何时起，共享经济开始不断充斥着我们的生活。
拼车、共享租车等等。
还记得去年夏天编辑部同仁借来一台野马试驾车，我们突发奇想地用它接起了拼车订单。
当然，我们并不是冲着赚取利润而拼车，而事实上拼车的行为并不会有利润产生，彼此只是顺路，产生的费用也只作为平摊的油费。
拼车作为共享经即便是一辆再平常不过的代步车，只要遇到有需求的顺路人，相信他们依然会首选拼车的出行方式，也就是在那一天，《轿车情报》的拼车事业部成立了。
从那以后，共享经济已深入骨髓，甚至我们日常的试车工作也涉及到了共享经济，这可不，在试驾车短缺时，我们偶尔会借用来自共享租车平台中来自车主的车，既方便、又快捷，车况也要比被某些媒体老师蹂躏后的试驾车要好很多。
我们今天要展开的话题是共享租车的一种——分时租赁。
其实分时租赁在国上海的小伙伴们看标题是不是有点眼熟，大约在2000年的时候，电视里充斥着关于公共交通卡的广告。
那时，拥有一张交通卡能成为当时的弄潮儿，就像广告词说的—— “潇洒一挥、轻松付费”。
如今还是一张能实现公共交通的绿色卡片，但其功能不仅限于此，它还肩负着打开共享经济大门的使命。
撰文:陈杰EVCARD电动汽车分时租赁初体验Copyright©博看网. All Rights Reserved.租赁的FORD2GO、宝马的叫做DriveNow、丰田也已开展了结合私家车和公共交通电动车的租赁业务Ha ：mo。
以CAR2GO 为例，用户只需通过手中的智能手机，就能1234使用手机预约点显示可租车数量与与租车网点协调不到位，保安索要停车费的情况时有发生市区网点较少。
能源运营平台分析
能源运营平台分析 2018-03-15目录一、 综合能源服务平台 (1)（一） 协鑫新能源 (1)（二） 国网电商 (1)（三） 阳光电源 (2)（四） 朗新科技 (4)（五） 用友能源科技 (6)（六） 珠海远光 (8)（七） 科陆智慧能源 (10)（八） 阿里巴巴 (11)二、 微网运营平台 (13)（九） 天合光能 (13)（十） 神华新能源 (14)（十一） 中恒云能源 (16)（十二） 深圳量子力能源 (19)（十三） 舜通智能 (21)（十四） 广州海颐 (24)（十五） 珠海派诺 (26)（十七） 烟台德联软件 (32)三、 光伏运营平台 (34)（十八） 北京国能日新 (34)（十九） 江苏爱康科技 (34)（二十） 特变电工新疆新能源股份有限公司 (35)（二十一） 远景能源 (37)（二十二） 北京木联能软件 (37)（二十三） 甘肃上航电力 (38)四、 能源管理平台 (39)（二十四） 北京东润环能 (39)（二十五） 天龙科技 (41)（二十六） 北京志诚宏业 (42)（二十七） 爱博精电智慧能源 (44)（二十八） 北京英博 (46)（二十九） 北京禄智科技 (47)（三十） 泰豪集团 (49)（三十一） 林洋新能源 (50)（三十二） 南京新联 (51)（三十四） 常州酷特 (54)（三十五） 隆基泰和 (55)（三十六） 施耐德 (56)（三十七） ABB (58)（三十八） 双良节能 (59)（三十九） 世纪楚林 (60)（四十） 恒华龙信 (62)一、综合能源服务平台传统的能源运营，主要是指电力发生/输配网络、石油/天然气管网、物流存储及相关设备的运行监控、维护检修、排险抢修等业务。
（一）协鑫新能源公司简介：协鑫智慧能源是协鑫集团旗下子公司，拥有综合利用天然气热电冷联产、太阳能、风能、低位热能、LED、储能等六种能源的“六位一体”技术平台、“鑫能网”互联网服务云平台和电力需求侧集控平台。
三种电动汽车租赁方式
三种电动汽车“分时租赁”新模式您更看好哪一种？第一电动特此汇总了上海同济大学、杭州、北京理工大学和清华大学推广电动汽车分时租赁的发展情况，希望分时租赁模式能够成为推动私人市场发展的重要途径。
上海同济大学时间：12月18日地点：同济大学嘉定校区事件：8辆电动汽车开进同济大学嘉定校区，酝酿多时的纯电动汽车时租试点在同济大学率先启动。
本次活动由上海国际汽车城和我校嘉定校区管委办联合主办，上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司承办。
车型：雪佛兰赛欧Springo、荣威E50纯电动汽车租赁方式：同济大学电动汽车租赁点首次尝试1小时起租，每小时租赁价格30元起，日租金131元起，包含了保险、维修和电力费用。
同时，支持异点借还车，对于短租租户来说更加人性化。
在优惠活动期间，同点借还车2小时以上(含2小时)可享受减免一小时租金。
配套设施：同济大学四平路校区和嘉定校区共配备13个充电桩设备。
今后同济大学将在8辆雪佛兰赛欧Springo、荣威E50纯电动汽车基础上，逐步引入多个中外知名品牌的新能源汽车，扩大车队规模。
各方反应：上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司相关负责人表示：“大气污染和交通拥堵日趋严峻的今天，发展新能源产业已经上升到国家的战略高度，加快培育和发展电动汽车产业是时代所趋，现在最关键的是要引导消费者加深对电动汽车的认知、积极扩大公共服务领域和私人用车领域的商业模式，加强技术创新和助推电动汽车产业市场化进程。
明年上半年，EVCARD还将陆续推出面向机构和个人的租赁业务，届时将有更多的市民能亲身体验新能源汽车带来的绿色和便捷。
”同济大学老师表示：“通过租赁的方式就能享受绿色科技的便捷，不仅能大大提高汽车的使用效率，缓解交通拥堵和空气污染，而且能有效减少对停车位的需求。
”杭州“微公交”时间：10月23日地点：杭州事件：杭州被称为“微公交”的可出租的纯电动车正式上路，像红色公共自行车一样，这是杭州在中国各省城市中率先启用的。
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电动汽车分时租赁系统介绍摘要：作为汽车绿色消费的发展方向，目前，国内推广新能源汽车的力度虽然较大，但技术水平、市场环境和用户心理层面的顾虑却在客观上制约了推广效果。
因此，从新能源汽车的推广角度来看，电动汽车私人租赁模式的引入，不仅给国内电动汽车的推广提供了新思路，也给电动汽车私人消费市场带来了突破的可能，意义十分远大。
本文主要从租车流程、后台管理和数据分析3个方面对电动车汽车分时租赁系统的功能进行介绍，让用户了解电动车汽车分时租赁系统。
关键字：新能源汽车分时租赁数据分析一、引言(一)概述随着经济和社会的发展，尤其是居民消费水平和消费观念的提升和变化。
越来越多的人对于拥有汽车和使用汽车的看法也发生了变化。
电动汽车分时租赁能满足无车市民的出行需求，也为偶尔需要用车的人提供了方便。
对市民来说，采取租赁的方式，不仅省去了购车费用，而且避免支付保险费、税收和维修等诸多麻烦；时间选择更加灵活，满足了部分短时间内有租车需求的市民；分时租赁网点分布贴近客户，为市民提供便捷出行；信息化的自助式预约、租车、还车和支付服务，操作简单，更接地气。
调查数据显示，私家车长时间处于停驶状态，造成了资源和经济的浪费。
研究表明，对于每年累积行驶里程在10000公里之内的车主，采取分时租赁要比拥有一辆私家车更为经济划算。
很多的年轻一代的人对于自己是否拥有一辆车已经变得不是那么的重要了。
越来越多的年轻人慢慢的接受了租车使用的概念。
(二)发生上述的现象的原因城市道路资源不堪重负：国内绝大多数的城市，市政道路建设的速度根本无法赶上汽车保有量增长的速度。
以深圳市为例，全市人口为1000多万，市区和机动车保有量为259.8万。
平均每不到4个人就拥有一辆机动车。
如此庞大的机动车数量造成早期规划的道路根本无法承担。
可以说现在的杭城早晚高峰的堵车时间间隔在不断的减小。
停车泊位紧张：道路资源不足的情况下，交管部门只能不断的取消路边停车泊位，最大限度让位于车辆通行需要。
老城区的小区没有规划相关的停车区域，新开楼盘的停车库基本售价很高一般人不愿意单独花费一大笔资金购置停车库。
每天回家争抢车位这个便是很多小区每天必上演的一出出闹剧。
养车成本不断的升高：一辆车除了基本的燃油费之外还有维修保养费、保险费、违章罚款、停车费、过路过桥费等一系列的费用。
所以经常听朋友说起的一句话“买车容易，养车难”。
限牌限号：目前全国已经实行了限牌的城市有：北京、上海、广州、深圳、杭州5个城市。
相信随着机动车的快速增长会有越来越多的城市加入到限牌的阵营中来。
综上所述的几点造成了当下很多年轻人新的消费观念-“租车”。
租车：顾名思义就是向相关的汽车租赁公司租赁汽车使用。
无需承担购车费用、无需承担汽车维修保养的费用、无需承担每年购置保险的费用。
这里可以省下大笔的资金。
电动汽车分时租赁可行性分时租赁是城市内部“短途、短距离”交通出行的解决方式。
据统计，90%的单次出行需求都在50公里以内，目前主流电动汽车的续驶里程（200公里左右）完全满足。
电动汽车低速加速性能好、怠速不耗电、零排放，更适合城市拥堵情况下使用。
充电桩建设可以更广泛化，网点更能贴近客户布局，重点在交通枢纽、科技园区、高校、大型居住区等场所。
比如，由社区向工作区域的通勤用车需求；机场、火车站等“交通枢纽”和写字楼、酒店之间的商务用车需求；由于每周一天限行产生的14.2%的私人用车需求等等，一旦电动汽车分时租赁形成网络，都能给用户提供更实惠和高效的出行方式。
二、项目介绍(一)项目简介1、系统可以通过自助租赁电动汽车，随租随还，降低租赁用户的使用成本，提高租赁企业车辆利用率，创建高效，绿色，便捷，智能的租赁服务网络。
2、以客户服务为中心，依托生物识别技术，智能卡技术，物联网技术和智能终端应用，对用户租赁，使用，计费和结算整个服务周期的全程管理。
3、多功能的监控服务中心，通过话务平台和无线网络技术为租车者提供各类增值服务，实时收集车况信息，为设备保养检修，企业决策提供数据支持。
4、通过智能手机的应用，提供便利的查询和预约业务,增加用户交互途径。
5、智能终端准确显示车辆的动态运行状态，包括：车速、里程、运行路段、堵车、火警、车辆故障、超速告警及超速提示、疲劳驾驶提示等；提供一键通导航服务和消费查询服务，方便驾驶员。
6、智能车载终端和电池内置的数据采集模块，通过平台，结合了先进的可视化技术，提供美观易用的人机交互界面，实现对车辆和电池的状态进行持续实时动态的监控。
7、系统全自动运营，无须每个站点都配人员管理，降低运营人工成本。
(二)拓扑图客户(三)租车流程1、办卡租车人必须先到网点办理租车卡才能进行租车。
办理租车卡需要办卡人携带身份证、驾驶证、保证金或信用卡，然后在网点登记后可以拿到租车卡、账号和密码。
2、预约租车人也可以通过手机App软件进行预约租车，首先登陆App，然后App会自动查找附近车辆，然后选择车辆点击预约，完成预约。
在预约完成之后，车辆上的黄色预约灯亮起，租车人到现场后，刷卡或App点我要租车即开始租车。
3、租车将具有租车功能的IC卡放在有电动汽车刷卡区刷卡，此时，刷卡器界面上的黄灯预约等亮起，并车门打开，表示已经预约该车，租车人及时进入车内，点击开始租车按钮，蓝色租赁中灯亮起，车辆动力解锁，则完成租车（刷卡后需要在3分钟内完成租车，否则车辆将变为空闲状态并自动关门和锁定动力）。
如果是手机App，需要租车人到达车辆附近，点击我要租车（可以是预约车辆，也可以是未预约车辆，已预约车辆也可以刷租车卡开门），车辆车门随即打开，租车人及时进入车内，点击开始租车按钮，蓝色租赁中灯亮起，车辆动力解锁，完成租车（点击租车后需要在3分钟内完成租车，否则车辆将变为空闲状态并自动关门和锁定动力）。
4、还车点击车上还车，在提示框中点yes确认还车，车子动力将被锁定，还车可以使用手机App锁定车门，或者刷卡锁定车门，如果租车人忘记锁门，系统将在1、4、7分钟后自动锁门。
如果还车在充电桩边上，客户还需要把车插上充电线，给车进行充电（未在充电桩还车属于异常还车，需要加收异常还车手续费）。
5、查询通过手机App或者网站，在会员登陆之后，可以查询个人信息、预约车辆、预约充电桩、剩余金额、消费信息、租车和还车记录等功能。
(四)后台管理1、车辆管理管理车辆信息，如果有新车加入，需要在车辆管理模块中进行添加，车辆变更和删除也需要在车辆管理模块进行相应操作。
2、网点开通客户到达网点办理租车卡，需要登记客户的姓名、身份证、驾驶证、电话、信用卡、保证金、信用额度等信息。
并提供用户初始卡号和密码。
3、运营管理运营管理包括，如果车辆出现问题，需要工作人员可以通过运营卡将车门打开，车辆就变更为运营模式，在系统中显示运营模式，运营模式的车辆将不在进行计费统计，路线跟踪统计（数据继续上传保存数据库）。
4、车辆租赁记录车辆租赁记录模块，可以查询车辆每一次租赁信息，车辆出租时间、租车位置、行驶路线、停车位置、还车位置等信息。
5、费用信息的统计所有的费用信息都可以在费用信息的统计模块中找到，包括总收入，车辆月收入，会员月消费记录。
6、故障车辆警报车辆上终端检测到车子存在故障，上报车辆故障信息，方便派遣工作人员维修。
7、车辆定位GPRS终端时上报车辆信息，数据保存数据库，工作人员可以在后台查询车辆所在位置、运行路径信息，可以快速找到车子所在位置分析车辆运行轨迹。
8、电量预警当车辆的电量达到系统设置的预约电量，系统后台将提醒工作人员车辆电量低。
9、远程还车如果客户遇到无法还车，可以通过客服远程还车，远程还车后，车辆状态变为空闲。
(五)数据分析1、点对点租赁路线分析根据点对点的租赁分析，可以查询出现对租赁比较频繁的租赁点，可以根据实际情况进行车辆投放。
如：①某A站点，早上租车的人多晚上还车的人多，某B站点，早上还车的人多晚上租车的人多，如果A、B站点相差不是很远，系统就提示，让工作人员在早上A站点的车往B站点挪动，网上B站点的车往A站点挪动；②如果某一时段A地点到B地点的线路租车人很多，那么可以考虑那一时间B地点到A地点半价优惠等措施，加大车辆流动。
2、故障车辆分析上报可能存故障车辆数据到后台，派工作人员查看，减轻工作人员轮询检查车辆的工作量。
如：①同一充电站的车，其他车都被租赁，而某一辆车一直未被租赁；②某一辆车多次被不同的人租赁后在3分钟之内被还车。
3、客户信息分析根据客户长去租车和还车的地址，停车位置结合用户预留的年龄性别等信息，分析客户类型、行业、喜好等。
如需要可在车载终端中投放相应类型的广告。
如：①如果客户经常去购物广场，那就可以投放相应购物广告；②如果去医院，那就投放相应医疗广告；③如果经常去风景区，可以投放相应景区介绍信息。
三、总结近年来随着大城市环境污染的加重，减少汽车尾气排放日益得到社会各界的重视，特别是特大城市。
上个月，京津沪为促进新能源汽车发展，相继出台了鼓励促进新能源汽车有关方案，为未来汽车租赁行业的发展提出了新的要求，带来了新的机遇。
新能源汽车采用分时共享租赁的方式，可以让更多的客户分摊租金，提高汽车的利用率。
所以在电动汽车租赁方面，使用电动车分时租赁系统的优点有：1、分时共享。
一辆汽车在不同时间段分别给不同用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车，最大化车辆在城市中的使用效率；2、按需付费。
按个人用车需求和使用时间付费，降低了出行成本，减少了购车成本及保险费、维修费等费用。
3、全程自助。
通过手机、电脑等信息化手段实现预约、租车、还车及付费，简单便捷。
4、随借随还。
随时租赁、随处归还，在居民较集中的社区、街道，科技园区、高校、主要交通枢纽等地建设租赁点，形成网络化借还地点，更贴近客户，方便使用。
5、自动化运营。
除了办卡网点和维修人员，其它网点不需要配备人员进行管理。
政府近年来对于节能减排的要求在逐年提高，从而为新能源汽车的发展创造了巨大契机。
今年，政府已出台包括《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》等在内的一系列鼓励推动新能源汽车发展的政策，着力破除新能源汽车市场化“坚冰”，加大新能源汽车行业发展扶持力度，旨在为中国新能源汽车产业发展提供更多的政策保障。
电动汽车分时租赁节能环保，顺应社会发展要求，而新能源汽车的优势会随着人们对于环境问题的关注而不断凸显，我们有理由相信，未来的新能源汽车租赁市场前景广阔，得新能源汽车租赁者，得未来租赁市场天下！。