隧道换拱施工方案
隧道换拱施工方案
隧道换拱施工方案1. 引言在隧道施工中，当已经存在的隧道需要进行改造或增加抗震能力时，常常需要进行隧道换拱施工。
隧道换拱施工是一项复杂的工程，需要综合考虑地质条件、结构设计及施工方案等多个因素，以确保施工的安全可靠性。
本文将介绍隧道换拱施工的一般方案，并对各个施工阶段进行详细阐述。
2. 预备工作在进行隧道换拱施工之前，需要进行一系列预备工作，以确保施工的顺利进行。
预备工作包括但不限于以下几个方面：2.1 地质勘察在进行隧道换拱施工前，必须对原有隧道的地质条件进行全面的勘察。
地质勘察的内容包括地质质量、地下水位、岩土强度参数等。
通过地质勘察，可以为后续的施工方案设计提供重要的参考依据。
2.2 结构设计在进行隧道换拱施工时，需要进行结构设计，以确保新的拱形结构能够满足设计要求。
结构设计需要考虑隧道的水平和垂直荷载情况，同时需要满足地震设计要求。
2.3 施工方案设计针对具体的工程条件，需要制定详细的施工方案。
施工方案设计需要考虑施工过程中的安全、经济和施工效率等方面因素。
同时，还需要考虑其他环境因素的影响，如交通、环境保护等。
3.1 隧道加固在进行隧道换拱施工之前，必须对原有隧道进行加固处理。
隧道加固的目的是增加隧道的刚度，以减小施工过程中的变形和开裂。
常用的加固措施包括钢筋混凝土补强、喷射混凝土加固等。
3.2 拆除原有拱顶在进行隧道换拱施工时，需要先拆除原有的隧道拱顶。
拆除的方法可以选择爆破、机械掘进等，具体方法需要根据地质条件和施工要求来确定。
3.3 新拱施工在拆除原有拱顶后，需要进行新拱施工。
新拱施工的方法可以选择拱顶法施工、先折段后拱施工等。
拱体材料通常选用钢筋混凝土，具体的施工工艺需要根据结构设计要求进行确定。
3.4 后期处理隧道换拱施工完成后，需要进行一系列后期处理工作。
后期处理包括隧道衬砌、排水、防水等。
这些工作的目的是保护新拱结构不受到外部环境的侵蚀，延长隧道的使用寿命。
4. 施工安全措施4.1 安全设施在进行隧道换拱施工时，必须设置相应的安全设施。
隧道换拱施工方案范文
隧道换拱施工方案1. 简介当一座隧道的矩形截面不能满足实际使用需求时，需要对其进行换拱加固。
隧道换拱施工方案旨在通过拆除现有结构，增加混凝土拱顶等方式来提高隧道的承载能力和通行条件。
本文将介绍隧道换拱施工方案的具体流程及注意事项，以供工程师和施工人员参考。
2. 施工流程2.1 前期准备在施工前，需要进行详细的勘察和测量工作。
隧道的几何尺寸、原材料的品质、地质条件、施工设备等要素都需纳入考虑。
同时，需要根据隧道原有结构的强度和刚度来设计拱顶的高度、宽度和长度等参数。
此外，还要制定施工计划和安全措施，供工程师和施工人员参考。
2.2 拆除现有结构拆除现有结构是施工的首要任务。
在拆除前，需要先制定拆除方案，并评估拆除工作的危险性，尽可能保证施工人员的安全。
一般情况下，拆除现有结构时需要采用爆破、冲击锤或钻机等设备，以保证拆除的效率和质量。
2.3 加固基础拆除完现有结构后，需要对基础进行加固。
加固基础的目的是为了提高隧道整体的稳定性和承载能力。
加固基础时需要考虑地质条件、水土流动等因素，采用地锚、钢筋混凝土等材料进行加固。
2.4 设计拱顶结构拱顶结构的设计是整个施工方案中最重要的任务之一。
拱顶的高度、宽度和长度等参数需要根据隧道的几何尺寸、使用状况和工程要求等情况进行设计。
在设计时，还需要考虑拱顶的开口、倾角和半径等参数，以保证结构的稳定性和承载能力。
2.5 浇筑拱顶混凝土拱顶混凝土的浇筑是施工的最后一步。
在浇筑前，需要在拱顶架好钢筋骨架和脚手架等设备。
拱顶混凝土应采用高质量的混凝土，并保证浇筑过程的均匀性和完整性。
同时，需要注重混凝土的养护工作，以保证混凝土的质量和强度。
3. 注意事项在隧道换拱施工中，需要注意以下几个方面：3.1 安全措施隧道换拱施工属于高危工程，安全问题应放在首要位置。
施工前，应制定详细的安全方案，如悬挂设备、通风防毒等措施，以保证施工过程中的人身安全。
3.2 现场管理隧道换拱施工现场应进行规范化管理，保持整洁，不要乱堆材料，同时要注意雨水排水，以防因雨水积渍而导致工程受损。
隧道初支侵限换拱方案
目录1 编制根据、原则及范畴 01.1编制根据 01.2编制原则 01.3编制范畴 (1)2工程概况 (2)2.1隧道概况 (2)2.2XXX隧道开挖及支护工程概况 (2)2.3工程地质 (3)2.4水文地质 (4)3初支侵限状况 (5)4因素分析 (6)4.1地质因素 (6)4.2施工因素 (6)5换拱方案 (6)5.1总体方案 (6)5.2施工措施 (7)6资源配备 (9)7施工注意事项 (10)8安全保证措施 (10)XXX隧道进口初支换拱专项方案1 编制根据、原则及范畴1.1 编制根据（1）高速铁路隧道工程施工质量验收原则（TB 10753-)；（2）高速铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR 9604-)；（3）高速铁路工程测量规范（TB 10601-)；（4）铁路隧道超前地质预报技术规程（Q/CR 9217-)；（5）铁路隧道监控量测技术规程（Q/CR 9218-)；（6）铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南（TZ231-)；（7）国家安全监管总局、交通运送部、国务院国资委印发的《隧道施工安全九条规定》；（8）《有关进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的告知》铁建设（）120号；（9）《湖北汉十城际铁路有限责任公司首件工程评估实行细则》；（10）我司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。
（11）投标人根据GB/T19001质量原则体系、GB/T24001环境管理体系和GB/T28001职业健康安全原则建立的质量、环境和职业健康管理体系。
（12）新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段XXX隧道施工图。
1.2 编制原则(1)严格遵守现行的国家有关方针政策，以及国家有关法律、规范、验标、施工规程和铁总最新规章制度等。
(2)以控制工程为主体，高度注重，合理组织，充足运用施工季节，制定合理的施工方案，科学组织生产，保证工期目的的实现。
(3)根据本工程特点，借鉴和吸取国内外类似工程的科研成果，特别是国外隧道施工和管理的成熟技术，结合以往施工经验，选择技术成熟、措施可行、措施可靠、风险可控的施工技术方案进行施工，保证工程安全、质量并迅速完毕。
益田路隧道斜井工作面换拱施工方案
益田路隧道斜井工作面换拱施工方案一、施工准备在进行益田路隧道斜井工作面换拱施工之前，需要做好充分的施工准备工作。
具体包括： 1. 完善的施工计划：制定详细的施工计划，包括施工工序、时间节点、人员配置等内容。
2. 安全措施：确保施工现场的安全，设置明显的安全警示标识，并配备必要的安全设施和器材。
3. 材料准备：准备所需的施工材料，包括拱架、支撑材料等。
4. 设备检查：检查施工所需设备的完好性，确保设备正常运转。
5.环境检查：检查施工现场周围的环境情况，确保施工不受外界影响。
二、施工步骤1. 拆除原拱首先，需要拆除原有的拱架结构。
在进行拆除工作时，要注意避免损坏周围的结构，并确保安全。
2. 清理施工面清理工作面的杂物和碎石，确保施工面平整，便于后续作业的展开。
3. 安装临时支撑在施工面上安装临时支撑结构，用于支撑施工现场，确保安全和稳定。
4. 安装新拱根据设计方案，安装新拱架结构。
注意调整拱架位置和角度，确保符合要求。
5. 检查调整完成拱架的安装后，对其进行检查和调整，确保结构稳定和符合要求。
6. 完善施工面最后，对施工面进行清理和整理，确保施工现场整洁，为后续工作的开展提供良好条件。
三、施工注意事项1.严格遵守施工计划和安全规定，确保施工安全。
2.注意施工现场的环境保护，防止污染和物品遗留。
3.配合现场主管进行施工操作，确保施工顺利进行。
4.对施工过程中出现的问题及时进行处理，保障施工质量。
四、施工结束施工完成后，对施工现场进行清理，清点工具和材料。
做好施工记录和验收工作，确保施工质量和安全。
以上是关于益田路隧道斜井工作面换拱施工方案的详细描述，希望能够对施工工作有所帮助。
隧道初期支护侵限换拱施工方案范文
隧道初期支护侵限换拱施工方案一、背景和意义隧道工程是各大工程项目中的重要组成部分，其建设和施工对于人们的出行和经济发展都有着至关重要的影响。
然而，在隧道的建设和施工过程中，存在许多危险和不确定因素，因此需要制定出合理的支护和施工方案，以确保隧道工程的安全、快速地完成。
隧道初期支护是隧道工程建设的重要环节，顾名思义，初期支护是指在隧道施工的初期，对隧道进行临时支撑及固结。
隧道初期支护方案的设计和施工对于保证隧道工程项目的安全和质量具有至关重要的作用。
在隧道初期支护中，侵限换拱法是一种被广泛运用的方案，该方案以其操作简便、效率高等优势，广受隧道工程师们的认可。
本文将简要介绍隧道侵限换拱施工方案的基本内容以及其实际应用效果，以期为隧道初期支护方案的设计和实际施工提供参考和依据。
二、侵限换拱法的基本原理及实现2.1 原理侵限换拱法是依据杆件理论，通过施工围岩的弹性变形和压桩鹤爪实现的隧道初期支护方案，其基本原理为依靠支架在洞内侵限岩土的沉降，使洞内负载重新分布，使原来发生沉降的洞壁岩体向侵限面移动，以达到支护隧道的目的。
2.2 实现侵限换拱法的具体实现步骤如下：1.根据洞体特点、地质情况和设计要求，确定换拱点位置和换拱角度；2.进行施工深洞和钢管分段安装：1.施工深洞：根据设计要求，在洞体两侧钻孔，开挖深井，将钢管嵌入岩土中作为洞体支架；2.钢管分段安装：根据实际情况，采用不同长度的钢管分段安装，提高满足工程需求。
3.安装鹤爪：安装钢管后，将压桩鹤爪按设计要求安装于钢管上。
4.侵限：在换拱点位安装双侵限板并调整好侵限板的位置，制动系统对侵限板进行限位，限制岩土沉降的大小和范围。
5.拱施工：按照设计要求，进行拱体施工。
6.其他：根据实际情况，采取相应的调整措施。
三、侵限换拱法的优点和适用范围3.1 优点1.操作简便：侵限换拱法施工简便、快捷、无需复杂设备和昂贵的支撑材料。
2.已有工程实践验证可行：对于地质情况困难的地段、隧道初期毛式支护可能出现危险的情况，采用侵限法施工可以有效降低洞内地应力水平。
隧道侵线换拱专项方案
京源口隧道侵限(拱架)换拱专项施工方案1.工程概况1.1工程概述京源口隧道位于龙岩市新罗区龙门镇西侧约1000m，隧址区属低山-丘陵地貌，隧道轴线近南北走向，穿越多条小山领，地表植被较发育。
进口处地面高程477～489m，出口处地面高程519～509m，隧道轴线最高点高程519.6m,最大高差42.5 m，进口侧左线山坡自然坡度约20-25度，进口侧右线自然坡度约15-20度，出口侧山坡自然坡度约25-30度。
隧道洞身主要位于中风化花岗岩和强、全风化花岗岩中，隧道地质构造简单，根据地质测绘及物探资料成果，隧址区未见断裂构造通过。
隧道区地下水主要为风化带网状孔隙-裂隙水、基岩裂隙水。
孔隙-裂隙水赋存于第四系残破积层底部及基岩强风化带，基岩裂隙水赋存于裂隙中，地下水具有不均匀性，中风化岩中富水性及导水性弱，水量较贫乏。
进出洞口地下水稳定水位一般分布于砂土状-碎块状强风化层中，勘查期间地下水稳定水位一般位于隧道顶板，右线出口地下水位高于隧道顶板。
隧址区顶部无常年流水分布。
隧道按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即锚杆、喷射混凝土、钢拱架等为初期支护，辅助有超前小导管或大管棚支护。
1.2隧道围岩分布情况京源口隧道为高速公路双向四车道分离式隧道，隧道左线ZK162+123～ZK163+000长度877m；隧道右线YK162+091～YK163+000长度909m。
我单位承担部分隧道的施工任务，围岩分级为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。
具体如下表所示：京源口隧道右洞围岩分布一览表2.编制依据1.本工程合同文件、施工图纸等相关资料。
2、厦蓉高速扩建工程A7合同段综合地质勘察资料。
3、国家、交通部颁发的有关公路建设的方针、政策及有关的质量标准、施工规范、安全规程等。
4、有关厦蓉高速扩建工程A7合同土建工程项目施工区域的水文、气象及地质资料。
5、现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料和业主单位提供的资料和提出的要求。
隧道初期支护侵限换拱施工方案
隧道初期支护侵限换拱施工方案一、项目概述隧道的初期支护是指在隧道开挖过程中，为了保证隧道的稳定性和施工安全，对隧道的周围土体进行支护措施的施工。
隧道的支护侵限换拱施工方案是指在初期支护的基础上，采用换拱技术来进行施工，以提高施工效率和节约材料。
二、施工原理通过数值模拟分析和实地勘察，确定隧道的侵限范围和换拱的合适高度。
在隧道开挖过程中，先进行初期支护，包括地下水控制和边坡的支护。
然后在隧道侵限范围内进行换拱施工，通过替换侵限内的土体来增加对隧道的支撑，减小地表沉降。
三、施工工序（一）初期支护工序1.地下水控制：根据实际情况采用钻孔排水、沉井排水等方法来控制隧道周围的地下水位，以保证施工安全。
2.边坡支护：根据实地勘察结果，采用钢支撑和喷射混凝土来对隧道边坡进行支护。
（二）侵限换拱工序1.侵限范围确定：通过数值模拟和实地勘察，确定隧道的侵限范围，以确定换拱的施工范围。
2.土体替换：在侵限范围内，将原有土体挖掘出来，并用适当的材料替换，增加对隧道的支撑。
3.换拱施工：在土体替换完成后，进行换拱施工。
可以采用钢架支撑和喷射混凝土的结合方式，或者采用钢拱架和喷射混凝土的结合方式，具体根据情况来确定。
四、施工要点（一）初期支护要点1.地下水控制：根据隧道周围的地下水情况，采用合适的排水措施，保证施工安全。
2.边坡支护：在边坡支护中，要根据实际边坡的情况来确定支护的方法和材料。
（二）侵限换拱要点1.侵限范围确定：通过数值模拟和实地勘察，确定隧道的侵限范围，以确定换拱的施工范围。
2.土体替换：在侵限范围内，对原有土体进行挖掘并替换，采用合适的替换材料，增加对隧道的支撑。
3.换拱施工：在土体替换完成后，根据情况选择合适的换拱方式和材料，进行施工。
五、安全措施1.严格遵守相关安全规定，保证施工人员的安全。
2.严格按照施工方案进行施工，确保施工过程中的安全。
3.对施工现场进行合理的划分和标识，确保施工区域内的人员安全。
隧道局部侵陷段换拱方案
XX隧道进口初期支护变形段换拱施工方案1.编制根据《XX隧道设计图》《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》《高速铁路隧道工程施工质量验收原则》(TB10753-2023)《铁路混凝工程施工质量验收原则》（TB10424）《铁路混凝土工程施工质量验收补充原则》(铁建设(2023)160号).2.合用范围《XX隧道进口变形段换拱施工方案》合用于沪昆客运专线长昆湖南段XX隧道进口改DK165+450～改DK165+462段初期支护变形段处理。
编制内容重要包括: 局部换拱施工方案及施工工艺, 施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。
3.工程概况XX隧道进口位于涟源市三甲乡白溪村, 出口位于涟源市白溪镇泉冲村；起讫里程为改DK165+358～改DK167+020, 全长1662m, 设计为双线隧道, 隧道埋深最大为102.24m；隧道进口至改DK165+512.327701段位于直线上, 改DK167+512.327701至隧道出口位于曲线上, 全隧为12.9‰旳单面上坡。
隧址区属低山剥蚀丘陵地貌, 地貌形态复杂, 沿线地形起伏较大, 其中改DK165+670～改DK166+050, 改DK166+600～改DK166+800里程段, 地势相对较为平坦, 为泉冲居民居住地及耕地, 所经之处山势陡峻, 冲沟发育, 切割较深, 山体植被繁茂, 相对高差达111.7m, 进口自然坡度为40～50度, 出口自然坡度为20～30度。
4.设计围岩状况根据设计图纸, XX隧道进口改DK165+450～改DK165+462段地质状况较复杂, 地表覆盖为第四系上更新统残坡积粉质黏土, 下伏石炭系下统岩关阶邵东段全风化泥质灰岩；物探解译该段为裂隙性岩溶发育段；地下水重要为松散孔隙潜水、基岩裂隙水, 正常涌水量为62m3/d。
最大涌水量18.3 m3/d。
隧道换拱施工方案
隧道换拱施工方案1. 引言本文档旨在提供一种隧道换拱施工方案，以确保施工过程安全可靠、效率高。
2. 施工背景在现有隧道维修、改造或加固工程中，隧道换拱是一项重要的施工任务。
换拱指的是将原有隧道的拱顶结构进行拆除，并重新构筑新的拱顶结构，以提升隧道的强度和稳定性。
3. 项目目标本方案的目标是： - 实施隧道换拱施工工程； - 确保施工过程中的安全； - 提高施工效率； - 保证施工质量。
4. 施工步骤4.1 施工前准备1.进行详细的工程勘察，获取隧道结构及周边地质条件的详细信息。
2.制定施工计划，明确任务分工、施工时间表和施工流程。
3.安排人员进行必要的培训，提高施工人员的技能和安全意识。
4.2 拆除原有拱顶结构1.确保施工现场安全，设置防护措施，包括搭建脚手架和安装安全网。
2.使用适当的拆除工具和机械设备，对原有拱顶结构进行拆除，确保施工过程中的安全。
3.拆除过程中，定期检查隧道结构的承载能力，确保施工过程中的安全。
4.3 新拱顶结构施工1.在拆除原有拱顶结构后，进行隧道结构的清理和处理，修复隧道原有的损坏。
2.根据设计要求，进行新拱顶结构的建设。
采用适当的建筑材料和技术，确保新拱顶结构的强度和稳定性。
3.定期检查施工过程中的质量，保证施工质量达到设计要求。
4.4 施工总结1.完成新拱顶结构的施工后，进行隧道检测，确保换拱工程的质量。
2.按照要求进行验收，并记录施工过程中的经验和教训，为今后的工程提供参考。
5. 安全措施在进行隧道换拱施工过程中，必须采取一系列严格的安全措施，确保人员和设备的安全。
•施工现场设置警示标志，保证施工区域的安全。
•严格按照操作规程进行施工，避免操作失误和事故发生。
•保证施工人员佩戴个人防护装备，如头盔、护目镜、安全带等。
•定期进行安全培训和演练，提高工作人员的安全意识和应变能力。
6. 施工进度和质量控制为确保施工进度和质量，应建立有效的施工管理体系，包括但不限于以下内容：•制定详细的施工计划和进度表，明确每个施工阶段的时间和任务。
隧道换拱施工方案
隧道换拱施工方案隧道换拱施工方案隧道换拱是指在现有隧道中更换新的拱顶结构，以提高隧道的稳定性和安全性。
本文将对隧道换拱施工方案进行详细阐述。
一、施工前期准备1. 组建施工团队：根据工程规模，组建一支专业化施工队伍，包括工程师、技术人员和施工人员等，确保施工人员具备相应的技术和经验。
2. 安全措施：在施工前期，要制定详细的安全计划，包括施工现场的安全保障、安全培训和安全检查等，确保施工过程中的安全。
二、施工工序1. 老拱体拆除：利用专业工具将老拱体逐步拆除，确保施工过程中不会对现有隧道给予过大影响。
2. 基础处理：对隧道的基础进行处理，包括清理废弃物、平整基底等，以为新的拱体施工做好准备。
3. 新拱体施工：采用钢架搭建的方式进行新拱体的施工，根据实际情况选择合适的钢材，并进行精确测量和预制。
4. 混凝土浇筑：将预制好的新拱体进行拼装，并进行混凝土浇筑，确保拱体与隧道墙体之间的结合牢固可靠。
5. 补救措施：如发现施工中存在的问题，及时采取补救措施，并进行相应的处理，以确保施工效果和质量。
三、质量控制1. 严格按照施工方案进行施工，遵循相关的质量标准和规范，确保施工质量达到预期效果。
2. 施工过程中进行必要的监测和测试，包括隧道变形、应力分布、温度变化等，及时发现问题并采取相应的措施解决。
3. 施工后进行必要的验收和检测，对新拱体的稳定性和安全性进行全面评估，确保新拱体与隧道的整体运行状况相适应。
四、环境保护1. 严格遵守环保法规和相关要求，对施工过程中产生的废弃物进行分类和妥善处理。
2. 控制施工噪音和尘土污染，确保施工对周边环境的影响降到最低。
综上所述，隧道换拱施工方案包括施工前期准备、施工工序、质量控制和环境保护等方面的内容。
通过合理的施工方案和科学的施工措施，可以保证隧道换拱工程的顺利进行，提高隧道的稳定性和安全性。
同时，应注意施工过程中的安全和环保工作，确保施工不会对周围环境和人员造成不良影响。
隧道换拱施工方案
目录施工方案一、原设计概况及变更、病害概况原设计概况隧道DK24+890～DK25+310里程段原设计采用IV级围岩复合式衬砌，初支拱墙采用格栅钢架，间距榀，二衬厚度30cm，二衬采用混凝土结构。
DK25+310~DK25+380 IV级围岩地段原设计采用IV级围岩加强复合式衬砌，初支拱墙采用格栅钢架，间距榀，二衬厚度35cm，二衬采用混凝土结构。
DK24+852~DK24+890和DK25+380~DK25+409段采用V级加强复合式衬砌，初期支护采用工18型钢钢架，间距榀，二衬采用钢筋混凝土结构。
隧道洞身穿越砂泥岩互层，断层破碎带，泥岩具有弱膨胀性，地质条件整体较差。
病害变形情况于2012年10月初发现初支变形，并停止掌子面掘进，截止10月15日，掌子面里程为DK25+，下台阶跟进至DK25+094；仰拱跳跃施工，分段范围为DK25+419～DK25+172和DK25+132～DK25+102，共277m；二衬施工段落为DK25+419～DK25+，共。
隧道DK25+269~DK25+100线路右侧上下台阶连接板处出现明显纵向裂缝，个别断面自拱脚至拱顶出现半侧环向裂缝，裂缝未贯穿全环。
在降雨的影响下，结构变形加大，上下台阶连接处钢架受压弯曲，向隧道中线方向出现鼓包，初支侵入二衬界限，并有个别下台阶初支与岩壁脱离，呈开口状向隧道中线倾斜。
尤其以DK25+140~DK25+156范围变形最大，其中DK25+144~Dk25+148之间的小避车洞岩壁初支破碎，岩体产生竖向裂纹。
线路左侧围岩变形幅度很小，但在DK25+172~Dk25+180范围内的小避车洞也出现竖向裂缝。
2012年11月12日，根据施工单位提供的监测数据，DK25+220~DK25+115段侵限较为严重，右侧侵限8~35cm,左侧侵限5~14cm,其中右侧DK25+180~DK25+150段最为严重均在20cm左右，左侧DK25+200~DK25+180段最为严重在10cm左右。
隧道换拱专项施工方案
目录一、编制原则 (3)二、编制依据 (3)三、编制范围 (3)四、工程概况 (4)五、总体施工方案 (5)六、换拱施工方案 (5)1、换拱施工工艺流程 (5)2、换拱施工准备 (6)3、对换拱段落预加固 (6)4、换拱施工 (7)5、换拱施工注意事项 (8)七、施工组织及资源配置 (9)1、项目组织机构 (9)2、机械设备配置 (10)3、施工队伍配置 (10)4、人员配置 (10)八、管理措施 (10)九、安全应急救援预案 (11)1、基本原则 (11)2、应急救缓预案 (11)十、安全措施 (15)十一、施工环保、水土保持措施及文明施工 (16)1、施工环保、水土保持目标 (16)2、施工环保措施 (16)3、水土保持措施 (17)4、文明施工 (18)十二、附图 (19)换拱专项施工方案一、编制原则⑴严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准，严格按照施工图纸施工。
⑵坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性及实事求是相结合。
⑶对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。
二、编制依据（1）老中铁路公司相关文件；（2）设计单位的设计图纸、资料；（3）相关的国家和行业标准、规范及规定；①《客货共线铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9653-2017）；②《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR9207-2017）；③《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009）；④《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB 10304-2009）；⑤《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）；⑥《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）；⑦《铁路隧道施工抢险救援指南》（Q/CR9219-2015）；⑧《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；（4）中国水电建设集团国际工程有限公司公司能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；国内外相关铁路的施工工艺及科研成果；为完成本标段工程投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。
隧道施工换拱方案说明
表A.0.1换拱计划申请表拱顶置换施工方案一、项目概况2、现场工程地质条件隧道施工后发现地层为砂岩，具有明显的不均匀性。
明显受区域地质构造影响。
摩擦镜面发达，起皱，易发生层间滑动。
而且岩层走向不利于隧道的稳定，卸荷作用强，导致开挖后初期支护混凝土产生开裂、落块、扭剪等较大变形。
钢架，造成多处拱形变化。
目前，它是根据软岩设计建造的。
3、拱置换施工方案(1) 总体思路换拱作业中应注意施工安全。
总体思路是在换拱前对需要更换的部位进行径向注浆加固。
底挖应一次性就位处理，防止换拱完成后二次侵占。
(2) 施工方法1、拱置换施工流程先在变拱段两端应用二次衬砌，确认变拱段初始支护闭合，完成倒拱和倒拱充填，变形收敛稳定→拱内径向注浆- 换断面→注浆效果检测→换拱将小引管安装到零件上→在保留的主支撑端部（上侧）应用锁脚锚管→单元切割侵入限制断面的初始支撑（1支）→开挖安装型钢架→喷C30早高强混凝土→下一步处理2、换拱分为拱墙全环拱换和部分拱换。
更换足弓时，应遵循自上而下分段拆除的原则。
(1)、拱墙全环变拱1）径向注浆加固换拱前必须进行径向注浆加固。
具体设计参数：①灌浆范围：拱墙开挖轮廓外3m的厚度范围。
②设计应以单孔注浆浆液扩散半径2m，孔底间距不大于3m为基准。
③孔板管采用φ50mm、壁厚3.5mm的热轧无缝钢管，钢管长度1m。
④注浆压力：设计注浆压力为1～1.5MPa。
⑤灌浆材料采用普通水泥浆，水灰比为1：1。
具体比例由现场试验确定。
详情请参阅“Musui Energy 扩展和隧道参考05-05”。
2）灌浆完成后，取岩心验证灌浆效果，并在换拱施工前报监理确认。
3）将需要更换的屋脊的初始支撑混凝土和钢筋网一一剪除，防止损坏未去除的部分混凝土。
4)变拱部分采用φ42(壁厚3.5mm)，长3.5m，圆周间距3片/m，水平搭接不小于1m。
5) 用手拿着风镐凿掉剥离拱段的喷射混凝土，拆下拱段连接板上的连接螺栓。
6）单元段拱拆除后，测量检查开挖尺寸是否符合要求。
换拱方案2
某某隧道进口换拱方案一、工程概况隧道进口段在洞口开挖过程中边仰坡多次出现垮塌，一度导致工程无法正常开展，加之隧道进口段250米左右范围内洞身埋深仅为20~38米，并且为滑坡形成的松散堆积体，洞内开挖后，围岩难以形成承载拱，开挖形成的临空面产生的土体压力全部由初期支护承担，导致工字钢支护严重变形，喷射砼大面积环向开裂，初期支护已经侵入二次衬砌。
为确保洞身质量及安全，保证后期运营正常，特制定本方案对侵限段落的初期支护进行换拱施工。
二、换拱总体施工方案：1、换拱期间严禁爆破施工。
2、换拱范围大致定为K4+780～K4+820段，考虑到变形的累积效应，换拱的具体桩号待换拱施工时的测量结果出来后确定。
3、换拱前先施工环向注浆导管，然后注浆加固，采用人造承载拱的办法对拱外土体进行环向加固，以保证换拱的施工安全。
4、超前导管预支护施工。
考虑到在拆除拱架的过程中由于连接于拱架的小导管、锚杆在拔出或切割时可能对承载拱的破坏，出于施工安全因素及避免通天冒顶的风险，在拆除拱架前进行小导管预支护施工。
5、上导坑侵限工字钢的更换及其他支护。
三、施工工艺流程：换拱时采取先加固后抽换、抽一换一的办法进行施工，具体施工工艺流程如下：施工环向注浆导管——施工换拱部位的超前导管——拆除第一榀侵限工字钢——安装I20a工字钢拱架——布设锁脚导管、纵向连接筋和钢筋网片——喷射26cm厚C25混凝土——下一个循环……1、换拱前，初期支护变形段采用φ50×5mm小导管注浆加固，长度3.5m，环向间距1.2m ,纵向间距1米，梅花型布置。
2、换拱时，在需要拆除的拱架的前一榀（最后一榀未变形拱架）向变形段采用φ50×5mm小导管斜向5～６度注浆加固，沿拱部120°布置，注浆压力1.0～1.5Mpa。
环向120。
导管长度3.5m，环向间距0.4m ,纵向搭接长度1.5米,在需要拆除的拱架范围内按照上述间距施作，注浆后在拆除范围内形成水泥浆幕墙，确保拱架拆除及开挖过程的施工安全；3、拆除换拱部位时采用人工配合破碎机逐一拆除，避免过多扰动围岩及初期支护。
隧道换拱施工方案
隧道换拱施工方案1. 简介隧道换拱施工是在已有隧道桥梁的情况下，为了加强结构安全性、提高通行能力或改善交通条件等目的而进行的工程。
本文档将介绍隧道换拱施工方案的设计和施工过程。
2. 方案设计隧道换拱施工方案的设计包括以下几个步骤：2.1 隧道评估在设计施工方案之前，需要对原有隧道进行评估，包括结构安全性、承载能力、设计寿命等方面的考虑。
通过细致的检查和计算，确定隧道是否适合进行换拱施工，并确定需要采取的措施。
2.2 换拱方案设计根据隧道的具体情况和需求，设计适合的换拱方案。
这涉及到拱形结构的选择、材料的选型、施工方法的确定等内容。
设计方案需要充分考虑结构的稳定性、承载能力和施工的可行性，同时兼顾经济性和可持续性。
3. 施工过程隧道换拱施工的过程分为以下几个阶段：3.1 准备工作在实施换拱施工之前，需要对施工场地进行准备工作，包括清理隧道内部、搭建工作平台、安装施工设备等。
此外，还需要进行现场安全评估和施工计划的制定，确保施工过程的安全和顺利进行。
3.2 拆除原有拱顶首先，需要拆除原有隧道的拱顶，这一过程需要小心谨慎，以免对原有结构造成不可修复的损害。
可以采用逐段拆除的方法，即先拆除一部分拱顶，然后再移动工作平台，继续拆除下一部分。
3.3 安装新拱顶在拆除原有拱顶之后，需要安装新的拱顶。
这需要经过精确的测量和计算，在设计方案的指导下进行。
通常情况下，新拱顶以模块化的方式进行安装，每个拱块都需要精确定位和连接。
3.4 补强结构为了加强隧道的结构安全性，可能需要进行一些补强工作，如加固某些部位、填补空隙等。
这一过程需要根据具体情况进行，确保整个结构的稳定性和安全性。
3.5 完善施工在主要施工工作完成后，还需要进行一些细节工作，如清理施工现场、检查施工质量、进行验收等。
这些工作是确保隧道换拱施工的质量和安全的重要环节。
4. 施工注意事项在进行隧道换拱施工时，需要注意以下几点：•安全第一：在整个施工过程中，必须严格遵守相关的安全标准和规定，保障施工人员的安全。
隧道换拱方案
********隧道进口换拱处理施工方案编制：审核：审批：**************************标工程指挥部2012年6月********隧道换拱方案一、隧道设计概况1、进口洞门明挖段设计地质描述进口处为剥蚀丘陵区，地势较陡，表层为粉质黏土，厚约0-2.7m，下伏岩全风化～强风化花岗岩，灰黄色、褐黄色，存在不均匀风化风化，节理裂隙发育，岩体破碎，此段为浅埋偏压，覆盖层为2米至12.5米，位于全风化地层中，基岩裂隙水发育。
2、隧道施工情况描述********隧道于2011年3月4日开始施工进出口洞口长30mφ108长管棚超前预支护，2012年3月8日开始掘进施工，施工由大里程向小里程方向施工，隧道进口里程为DK298+426，施工工法采用三台阶临时仰拱法施工，2012年3月8日上午开挖掘进上台阶，每次进尺一榀，每榀间距为0.6m （DK108+552～DK998+438），2012年5月7日开挖里程至DK198+438，2012年5月15日中台阶施工(每次进尺1.2m)DK198+438处，2012年5月15日中台阶施工(每次进尺1.2m)DK188+938处，2012年5月22日下台阶施工(每次进尺1.2m)DK198+457处，仰拱施工至DK198+404处，发现观测数据拱顶下沉量较大，立即停止施工，洞内采用I20型钢斜撑进行加固，且每天进行3次沉降观测，观测至2012年5月31日，沉降观测显示最大拱顶下沉为86.6㎝，地表出现长度1～12 米不等裂痕。
二、原因分析DK198+438～+464段原地表当地村民施作的三口集水井未及时进行回填；在施工期间雨季较长，降雨量较大，集水井内积水严重，出洞前未及时查看和处理；此段为浅埋偏压，覆盖层为2米至12.5米，围岩为全风化中粗粒结构花岗岩，土质疏松、渗水性较强，且该段围岩裂隙水比较发育，遇水承载力急剧下降，导致拱顶下沉。
二、换拱方案：换拱里程:DK108+138~DK198+462.8拱顶侵限值：DK198+444.4侵限0.396m、DK198+447侵限0.543m、DK198+452侵限0.566m、DK198+460侵限0.366m、DK198+462.8侵限0.019m、DK198+466.8侵线限-0.071m。
隧道换拱施工方案
隧道换拱施工方案隧道换拱施工方案是在现有隧道的基础上进行升级改造的一项工程，旨在增加隧道的承载能力、增强结构稳定性和确保交通安全。
本文将从施工方案的具体内容、施工流程以及安全措施等方面进行论述，以期为该项目的实施提供有效指导和借鉴。
一、施工方案的具体内容隧道换拱施工方案包括以下主要内容：评估隧道现状、设计新拱形结构、拆除旧拱、支护施工、拱顶浇筑和隧道补强等。
首先，需要对原有隧道的结构、材料及使用年限进行评估，明确技术要求和改造目标。
其次，根据隧道调查评估结果，设计新的拱形结构并进行优化计算，确保拱顶承载力及整体结构的稳定性。
然后，进行旧拱的拆除工作，采用合理的拆除顺序和先进的拆除技术，确保拆除过程中不对原有结构造成不可逆的损坏。
接下来，进行支护施工，采用合适的支护材料和工艺，保证新拱和原有结构的连接牢固，提高整体的抗震和抗变形能力。
最后，进行拱顶的浇筑和隧道的补强，确保新拱结构的稳定性和达到设计要求。
二、施工流程隧道换拱施工流程大致分为以下几个步骤：前期准备、拆除旧拱、支护施工、拱顶浇筑和隧道补强。
首先，在正式施工前，需要进行相关材料和设备的采购准备、施工方案的制定以及施工人员的培训等准备工作。
其次，进行旧拱的拆除，拆除时需要掌握合理的拆除顺序和技术，避免对原有结构和周边环境造成不必要的损坏。
然后，进行支护施工，按照设计方案进行支护材料的安装和固定，确保支护结构的牢固和稳定。
接着，进行拱顶的浇筑工作，选择合适的混凝土配比和浇筑工艺，保证浇筑质量和拱顶的整体性能。
最后，进行隧道的补强工作，补强方式可以采用钢筋混凝土加固、喷射混凝土补强或者其他合适的技术手段，提高整体结构的强度和稳定性。
三、安全措施隧道换拱施工过程中应严格按照相关安全规范和工程要求，采取一系列措施确保施工作业的安全。
首先，施工前应对施工现场进行全面的安全检查，排除可能存在的安全隐患。
其次，在拆除旧拱、浇筑混凝土等关键工序中，设置合理的安全警示标志和警戒线，确保人员在安全区域内作业。
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目录一、编制依据、编制范围及设计概况............................ 错误!未定义书签。
1.1编制依据................................................ 错误!未定义书签。
1.2编制范围................................................ 错误!未定义书签。
二、原设计概况及变更、病害概况.............................. 错误!未定义书签。
2.1原设计概况.............................................. 错误!未定义书签。
2.2变更设计原因、范围及内容 ................................ 错误!未定义书签。
三、地质特征 ............................................... 错误!未定义书签。
3.1自然及工程地质特征...................................... 错误!未定义书签。
四、施工组织安排............................................ 错误!未定义书签。
4.1建设总体目标............................................ 错误!未定义书签。
4.2建设组织机构............................................ 错误!未定义书签。
4.3工程施工工期安排........................................ 错误!未定义书签。
4.4施工组织机构、队伍部署和任务划分 ........................ 错误!未定义书签。
五、施工方案 ............................................... 错误!未定义书签。
5.1换拱施工准备工作及注意事项 .............................. 错误!未定义书签。
5.2换拱措施................................................ 错误!未定义书签。
5.3人员配置................................................ 错误!未定义书签。
5.4侵限处治控制要点........................................ 错误!未定义书签。
六、监控量测 ............................................... 错误!未定义书签。
6.1地表沉降观测............................................ 错误!未定义书签。
6.2洞内监控量测............................................ 错误!未定义书签。
七、管理措施 ............................................... 错误!未定义书签。
7.1质量管理措施............................................ 错误!未定义书签。
7.2安全管理措施............................................ 错误!未定义书签。
八、换拱施工安全注意事项及要求.............................. 错误!未定义书签。
九、应急预案 ............................................... 错误!未定义书签。
9.1应急预案的方针与原则.................................... 错误!未定义书签。
9.2应急预案工作流程图...................................... 错误!未定义书签。
9.3应急准备................................................ 错误!未定义书签。
9.4应急响应................................................ 错误!未定义书签。
9.5突发事件应急方案........................................ 错误!未定义书签。
9.6现场恢复................................................ 错误!未定义书签。
9.7预案管理与评审改进...................................... 错误!未定义书签。
附图：苏家湾隧道换拱工程进度横道图。
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施工方案一、原设计概况及变更、病害概况原设计概况隧道DK24+890～DK25+310里程段原设计采用IV级围岩复合式衬砌，初支拱墙采用格栅钢架，间距 1.5m/榀，二衬厚度30cm，二衬采用混凝土结构。
DK25+310~DK25+380 IV级围岩地段原设计采用IV级围岩加强复合式衬砌，初支拱墙采用格栅钢架，间距 1.2m/榀，二衬厚度35cm，二衬采用混凝土结构。
DK24+852~DK24+890和DK25+380~DK25+409段采用V级加强复合式衬砌，初期支护采用工18型钢钢架，间距0.8m/榀，二衬采用钢筋混凝土结构。
隧道洞身穿越砂泥岩互层，断层破碎带，泥岩具有弱膨胀性，地质条件整体较差。
于2012年10月初发现初支变形，并停止掌子面掘进，截止10月15日，掌子面里程为DK25+029.5，下台阶跟进至DK25+094；仰拱跳跃施工，分段范围为DK25+419～DK25+172和DK25+132～DK25+102，共277m；二衬施工段落为DK25+419～DK25+274.9，共144.1m。
隧道DK25+269~DK25+100线路右侧上下台阶连接板处出现明显纵向裂缝，个别断面自拱脚至拱顶出现半侧环向裂缝，裂缝未贯穿全环。
在降雨的影响下，结构变形加大，上下台阶连接处钢架受压弯曲，向隧道中线方向出现鼓包，初支侵入二衬界限，并有个别下台阶初支与岩壁脱离，呈开口状向隧道中线倾斜。
尤其以DK25+140~DK25+156范围变形最大，其中DK25+144~Dk25+148之间的小避车洞岩壁初支破碎，岩体产生竖向裂纹。
线路左侧围岩变形幅度很小，但在DK25+172~Dk25+180范围内的小避车洞也出现竖向裂缝。
2012年11月12日，根据施工单位提供的监测数据，DK25+220~DK25+115段侵限较为严重，右侧侵限8~35cm,左侧侵限5~14cm,其中右侧DK25+180~DK25+150段最为严重均在20cm左右，左侧DK25+200~DK25+180段最为严重在10cm左右。
DK25+274.9~DK25+220和DK25+094段右侧变形较大，达到10~25cm，左侧变形相对较小，均在5cm左右。
在对变形隧道仰拱检查时发现DK25+270～DK25+227段仰拱出现纵向裂缝，开缝位置距左侧初支约1.5m，裂缝自大里程向小里程发展，并逐渐变窄，裂缝最大宽度约1cm。
加之近期降雪影响，雪水下渗，洞内出现渗水现象，围岩条件进一步恶化。
2012年11月27日相关单位对现场仰拱进行普查，发现仰拱在线路左侧的裂缝的范围扩大为DK25+276~DK25+172，共104m,离左侧初支边墙1.5m,宽度为1~10mm,由大里程往小里程方向裂缝宽度越来越小，DK25+132~DK25+125段仰拱在离右侧初支边墙 1.5m左右处出现纵向裂纹，裂纹宽1~1.5mm,长度为7m,DK25+144~DK25+139段临时遂底混凝土开裂程度加剧，从原来的平均1.0mm 增大到2mm。
DK25+132-102仰拱两侧也均出现开裂现象，现DK25+084~DK25+054未开挖下台阶段地面原状土发生不规则龟裂。
2.2变更设计原因、范围及内容隧道施工期间恰逢雨水集中，2012年6月至10月，府谷线降水量为452.8mm，七月份最大降水量只有121mm，降水量增大了将近一倍。
隧道变形地段洞顶地层以砂岩为主，节理缝隙发育，透水性好，地层受施工爆破及开挖扰动影响，下渗量和下渗速率会增加，隧道周边围岩含水率增大导致岩体的强度降低。
另外隧道洞身地层以泥岩为主，砂岩主要分布于拱部，泥岩具有弱膨胀性，在地下水干、湿交替影响下，导致岩体发生反复的膨胀、崩解、强度降低，促使局部围岩变形增大，导致隧道初期支护变形侵限。
变更设计范围为DK24+890~DK25+274.9段，该段围岩等级由IV级调整为V 级。
DK25+274.9~DK25+094段初期支护发生开裂变形，需要进行换拱处理，同时对支护措施进行加强，初期支护采用工20a型钢钢架，间距0.75m/榀，二衬采用钢筋混凝土结构，由于该段仰拱有不同程度的开裂，对该段仰拱进行凿除，重新施做尽早封闭成环；DK25+094~DK25+029.5段，上台阶已经开挖，根据现场实际情况，为保证施工安全，对该段的支护措施进行调整，初期支护采用工18型钢钢架，间距0.75m/榀，二衬采用钢筋混凝土结构。
DK24+890~DK25+029.5段尚未开挖，根据现场实际情况，为保证施工安全，对围岩级别进行调整，由IV级调整为V级，采用V级加强复合式衬砌，初期支护采用工18型钢钢架，间距0.75m/榀，二衬采用钢筋混凝土结构，超前支护采用Φ42小导管注浆加固地层。
DK24+852~DK24+890段，对原设计的初期支护措施进行适当加强，钢架间距由原设计的0.8m/榀调整为0.75m/榀。
对DK25+276~DK25+172和DK25+132~DK25+102段仰拱进行凿除重新施做。
三、地质特征3.1自然及工程地质特征依据调查及钻探资料显示的地层，上层为第四系上更新统风积层（Q3eol）黄土；下伏侏罗系中统（J2）砂岩（J2Ms+Ss）、泥岩（J2Ss+Ms）为主，其岩性特征详述如下：黄土（Q3eol）:黄褐色，硬塑，含少量碎石，厚度12.4~22.0m，II级普通土。
砂岩（J2Ss）：灰白色—青灰色，弱风化，泥质胶结，粗粒结构，薄层状结构，节理裂隙发育，透水性好，岩层产状近乎水平，岩体呈交错层理状，局部夹紫红色泥岩条带，与砂岩呈互层状，研质脆，遇水浸泡后易软化，IV级软石，分布于隧道上、下台阶位置，厚度大，遇水浸泡后膨胀，风干后崩解，IV级软石，主要分布于隧道洞身位置，层厚3.0m-5.0m。