基于路面使用性能分析和设计路面结构及路面材料技术在工程上的应用
路面使用性能评价
04
路面使用性能影响因的大小直接影响路面的磨损程度，交通量 越大，路面磨损越严重。
车辆类型
不同车辆对路面的作用不同，重型车辆对路面的 破坏作用更大。
荷载分布
荷载在路面上的分布情况也会影响路面的使用性 能，如集中荷载容易导致路面局部破损。
环境因素
温度变化
02
路面使用性能评价指标
路面破损状况
01
02
03
裂缝类破损
包括龟裂、块裂、纵裂和 横裂等，反映路面结构层 的承载能力和稳定性。
变形类破损
如车辙、波浪拥包等，体 现路面在车辆荷载作用下 的变形能力。
松散类破损
如坑槽、松散等，表示路 面材料的粘结性能及抗剥 落能力。
路面平整度
国际平整度指数（IRI）
平整度检测
利用平整度仪等设备测量 路面的纵断面和横断面， 评估路面的平整程度。
抗滑性能检测
采用摩擦系数测定仪等设 备，测量路面的摩擦系数， 评估路面的抗滑性能。
实验室模拟法
材料性能测试
在实验室中对路面材料进行物理和化 学性能测试，如抗压强度、抗折强度、 耐磨性等。
结构性能模拟
加速加载试验
在实验室中模拟实际交通荷载和环境 条件，对路面进行加速加载试验，以 预测路面的使用寿命和性能变化。
路面结构强度
弯沉值
表示在标准轴载作用下路面的总 垂直变形，反映路面结构层的整 体承载能力。
回弹模量
描述路面材料在荷载作用下产生 的应力与应变之间的关系，体现 路面的刚度特性。
03
路面使用性能评价方法
现场检测法
破损状况检测
通过人工或自动化设备对 路面破损情况进行详细调 查，记录破损类型、程度 和位置。
道路改造设计中老路路基、路面利用问题分析
道路改造设计中老路路基、路面利用问题分析发布时间：2021-04-21T05:51:25.500Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年2期作者：李锐[导读] 如何在旧路的基础上最大限度地发挥保证公路改造质量，是重建工程应该解决的问题。
成都云通工程咨询有限公司四川省成都市 610041摘要：公路改造工程在许多方面不同于新建公路，在很多方面都受到旧的限制和影响，如何在旧路的基础上最大限度地发挥保证公路改造质量，是重建工程应该解决的问题。
关键词：道路改造；设计；老路路基；路面；利用问题1老路的特点及改建的一般原则 1.1老路的特点1.1.1通常情况下，老路的技术等级相对来说比较低，在老路改建利用的过程中，尤其是在填土方面，经常会出现老路的路基高度是不够的，这就造成了一系列的问题，尤其是在排水设施不够完善的情况下，或者排水设施出现堵塞的时候，就对路基、路面的稳定性和安全性造成了严重的威胁，严重的影响道路的使用寿命。
1.1.2老路因为建造的年代比较久远，往往都会存在稳定性缺失的情况，道路稳定性的缺失是老路改建中存在的普遍的问题。
还有就是这一类的路基土质比较松软且路基的土质也比较差，另外老路的建造结构也比较简单，由于年久失修，路面的材质也严重老化。
1.2老路改建的一般原则1.2.1在老路改建的設计方案的选择中，首先要坚持的原则就是经济性原则，要最大化地利用原有老路的资源，并以经济性作为对设计方案的主要筛选条件，以争取用最小的代价完成老路的改建和利用，这样可以获得最大的经济效益。
1.2.2在老路的改建过程中，除了要充分利用老路的资源，还要综合考虑各种影响因素，例如包括路基加宽方式、改线方案结合工程技术指标、工程造价、征地拆迁等，对取土坑和弃土堆进行合理设置，即要遵循节约用地的原则，这些都是符合现代科学开发建设的理念。
1.2.3再有就是利用新的科技，通过科学的方法合理利用老路的路面、路基，采用再生技术对老路的路面、路基进行开发利用利用老路路面，从而使工程废弃物最大可能的减少，即遵循绿色环保原则。
公路工程热拌沥青路面施工技术论文(13篇)
公路工程热拌沥青路面施工技术论文（13篇）篇1：公路工程热拌沥青路面施工技术论文1公路工程沥青路面材料准备1．1沥青材料根据公路等级、气候条件、交通情况及路面类型等，选取沥青路面沥青标号。
同时应根据品种、标号分开存储沥青材料，其存储不能长期放置于自然温度下，要求在储罐内沥青存储温度必须控制在130～170℃之间，并直立堆放桶装沥青，随后将苫布覆盖其上。
1．2集料粗集料。
碎石、筛选砾石、破碎砾石等为沥青层选取的粗集料类型，高等级公路通常情况下不选用砾石、矿渣进行施工。
清洁、干燥及表面粗糙为粗集料选取的要求，如集料受热易出现变质情况时，则可检验通过拌和机烘干后的集料。
选取50毫米以上粒径的破碎砾石作为施工材料，其砾石含泥量必须控制在1%以下。
细集料。
天然砂、机制砂及石屑等为沥青路面的细集料。
清洁、干燥、无风化与杂质为沥青路面细集料的选择标准，同时还要必须确保其颗粒级配符合施工规定。
0．075mm以下含量的天然砂为细集料的清洁程度指标，以砂当量表示石屑、机制砂。
1．3填料选取石灰岩、岩浆岩内的强基性岩石等石料磨制的矿粉作为沥青路面选取的矿粉，并清除原石料内的泥土杂质，确保其干燥性与清洁性。
作为填料的应用时，粉煤灰用量必须控制在1/2以下，粉煤灰烧失量控制在12%以下。
混合矿粉后其塑性指数必须控制在4%以下，其他质量规定等同于矿粉。
通常情况下不会选取粉煤灰作为高等级公路沥青路面的填料。
1．4纤维稳定剂木质素纤维、矿物纤维等为沥青混凝土内纤维稳定剂的掺加材料，其中木质素纤维质量技术要求。
篇2：公路工程热拌沥青路面施工技术论文公路工程建设的快速发展，不仅转变我国交通运输结构，更推动了经济建设发展，为国民经济可持续发展提供了可靠的保障。
热拌沥青路面施工作为公路工程建设的重要形式，其优点为平整度良好、行车舒适等，基于此，在我国公路工程建设中得到了广泛地应用与推广。
为此，施工单位必须重视热拌沥青混合料施工技术的.应用，规范施工流程，提升公路工程建设的整体质量。
旧路面使用性能评价方法及技术指标分析
旧路面使用性能评价方法及技术指标分析杨益东【摘要】This paper analyzes the existing problems in evaluation methods for usability of old pavements, and probes into the evaluation method system applicable to maintenance of our national expressways and usability of ole pavements in reconstruction and extension projects, including evaluation contents, evaluation methods and technical indices.The paper points out effective utilization of historical data shall be strengthened,single evaluation indices of main type diseases shall be increased,and pavement performance shall be evaluated in order in accordance with macro,intermediate and micro levels.%对目前我国旧路面使用性能评价方法存在的问题进行分析,探讨适合于我国高速公路养护及改扩建工程的旧路面使用性能评价方法体系,其包括评价内容、评价方法及技术指标,指出应加强历史资料的有效利用,增加主要类型病害的单项评价指标,并按照宏观、中观和微观3个层面依次对路面性能进行评价.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2016(032)002【总页数】4页(P16-19)【关键词】道路工程;旧路改扩建;路面使用性能;评价方法;技术指标【作者】杨益东【作者单位】中铁十一局集团第五工程有限公司,重庆 400037【正文语种】中文【中图分类】U416.2国内高速公路路面评价模型主要采用养护工程路况评价模型。
路面基层材料对路面路用性能作用
浅谈路面基层材料对路面路用性能的作用摘要：水泥稳定碎石基层以其整体性好、承载力高、水稳性好、且较为经济为优势，近几年来在国内外许多高速公路中得到采用。
由于水泥稳定碎石混合料对温度和湿度的变化比较敏感，所以在温度和湿度变化的作用下容易产生收缩裂缝。
大粒径沥青混合料可以很好地解决水泥稳定碎石基层的缺点所在，通过研究表明，大粒径沥青混合料具有很好的高温稳定性和抵抗反射裂缝的性能。
关键词：水泥稳定碎石大粒径沥青混合料路用性能中图分类号：u416 文献标识码：a 文章编号：沥青路面由于具有优良的性能被越来越多的用于公路建设中，但近年来，随着交通运输的快速发展，重车和轮压的增大以及交通车辆的渠化，沥青路面开始出现抗车辙能力不足和早期破损增多的现象，路面使用性能衰减加快，使用寿命大大缩短，造成了较大的经济损失和不良的社会影响。
因此，如何设计以提高抗车辙能力为主，同时改善抗疲劳性能、水稳定性和低温性能等综合路用性能的路面材料，已成为道路工作者关注的热点。
如何解决半刚性路面反射裂缝和旧水泥混凝土路面加铺或改造中沥青加铺层反射裂缝问题，是目前公路界亟待解决的问题之一。
1路面结构组合设计沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。
由于沥青路面使用沥青结合料，因而增加了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。
与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、震动小、噪声低、施工期短、养护方便、适宜于分期修建等优点，因而得到越来越广泛的应用。
路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载。
由公式得到交通量，=0.08,=3轴载换算采用如下的计算公式：式中：n——标准轴载的当量轴次，次/日；——被换算车型的各级轴载作用次数，次/日；——标准轴载，kn；——被换算车型的各级轴载，kn；——轴数系数，当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴载计算，此时轴数系数为m；当轴间距小于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数按下式计算：——轴数；——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0. 38。
试题及参考答案-《路基路面工程》-路基工程部分解读
试题及参考答案-《路基路⾯⼯程》-路基⼯程部分解读第⼀章课程简介与公路建设发展试题：⼀、名词解释1、公路⼯程。
2、公路组成。
⼆、选择题1、公路路基是路⾯的基础，是公路⼯程的重要组成部分，路基必须主要具有⾜够的（）。
a、强度；b、稳定性；c、刚度；d、耐久性。
2、公路路⾯时直接承受交通荷载、⼤⽓温度及⾬⽔作⽤的结构，应具有良好的稳定性和⾜够的强度、刚度，其表⾯还应满⾜（）的要求。
a、平整；b、耐磨；c、抗滑；d、排⽔。
3、⼟基路床分为上路床、下路床，其层位厚度上、下路床为（）。
a、30cm、80cm；b、30cm、50cm；c、80cm、70cm；d、80cm、150cm。
三、判断题（正确√；错误×）1、⾯层分为表⾯层（）。
2、⾯层分为上⾯层、中⾯层、下⾯层（）。
3、基层分为上基层、下基层及底基层（）。
4、⼟基分为路床、路堤（）。
5、⼟基路堤分为上路堤、中路堤、下路堤（）。
四、简答题1、简述路⾯分层主要分⼏层？五、论述题1、论述国家⾼速公路⽹布局规划中“79186”代表意义？其中“6”代表的具体内容？--------------------参考答案：1、公路⼯程是道路⼯程的⼀个⽅⾯，它和城市道路⼯程、机场⼯程以及其它的专⽤公路等同属于道路⼯程的不同分⽀。
2、公路由路基路⾯体、边坡及防护、排⽔系统、防撞栏栅、交通标志标线及控制管理设备、通讯缆线、桥梁隧道等组成。
⼆、选择题1、abd；2、acd；3、b。
三、判断题（正确√；错误×）1、×；2、√；3、√；4、√；5、×。
四、简答题1、⾯层、基层、底基层、路基（含垫层）。
五、论述题1、“79186”中的“7”代表的是以北京为中⼼的7放射线，“9”代表的是南北纵（经线），“18”代表的是东西横线（纬线），“6”代表的是地区环线。
“6”代表的是沈阳环线、杭州湾环线、成都环线、台湾环线、珠江三⾓洲环线和海南环线。
第⼆章总论试题：⼀、名词解释1、公路⾃然区划中⼀级区划。
道路基层材料性能
道路基层材料性能高速公路是现代交通基础设施的重要组成部分，而道路基层材料的性能则直接关系到公路的使用寿命和安全性。
本文将详细探讨道路基层材料性能的相关问题，包括材料的选择、性能测试和应用等方面。
一、道路基层材料的选择在道路建设中，基层材料是承载交通荷载并传递到下层土层的重要组成部分。
因此，在选择道路基层材料时，需要考虑以下几个因素：1. 强度：道路基层材料需要具备足够的抗压和抗剪强度，以承受交通荷载和不均匀变形的影响。
2. 稳定性：材料的稳定性是指在受到荷载作用时，能够保持较小的变形和沉降，以确保道路的平稳行驶。
3. 耐久性：道路基层材料需要具备良好的耐久性，能够抵御长期的风吹雨打、温度变化和地下水位变动等不利环境因素的影响。
4. 经济性：在选择道路基层材料时，还需要考虑其成本和可用性，以确保道路建设的经济效益。
根据具体的工程要求和地理环境，可以选择不同的道路基层材料，如碎石、砂土、沥青混合料等。
二、道路基层材料性能的测试方法为了评估道路基层材料的性能，需要进行一系列的实验和测试。
以下是常用的几种测试方法：1. 抗压强度测试：通过对基层材料进行抗压强度测试，可以评估其承载能力和抗变形能力。
2. 剪切强度测试：剪切强度测试可以评估基层材料在交通荷载作用下的稳定性。
3. 动态模量测试：动态模量测试是评估基层材料刚性和弹性变形性能的重要指标。
4. 水稳定性测试：对于水稳定的基层材料，需要进行水稳定性测试，以评估其在潮湿和多雨环境下的稳定性。
通过以上测试方法，可以全面了解道路基层材料的性能特点，并为道路设计提供科学依据。
三、道路基层材料的应用基层材料在道路建设中的应用主要包括以下几个方面：1. 承载层：基层材料作为道路的承载层，必须具备足够的强度和稳定性，以承受交通荷载并分散到下层土层。
2. 防水层：在某些特殊地段或者需要考虑地下水位变动时，基层材料可以作为防水层的功能来使用，以防止道路底部受水侵蚀或软化。
基于AASHTO沥青混凝土路面设计方法应用与研究
基于AASHTO沥青混凝土路面设计方法的应用与研究摘要：结合安哥拉-namibe新城开发项目道路试验段完成情况，参考《aashto guide for design of pavement structures1993》中的有关内容，在考虑路面结构排水条件对路面结构数（sn）的影响以及交通量~可靠度经验系数中可靠度保证率修正等问题的基础上，对道路路面结构设计方案形式进行了一次验证行设计，现将整个过程进行梳理和归纳，为今后按照aashto方法进行路面结构设计一定的参考依据。
关键词：aashto设计方法；新建沥青混凝土路面；结构数；可靠度；层位系数；排水系数。
中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：1引言在安哥拉red-namibe新城开发项目道路路面结构设计中，因中国设计标准凸显出局限性；又因目前非洲许多国家都参照aashto 设计方法指导本国道路路面结构设计。
鉴于此情况，作者对拟定的路面结构形式使用aashto路面设计方法进行一次验证设计。
2设计参数的确定2.1 使用性能期和分析期在aashto设计方法中：设计使用性能是指路面结构修建初期的服务水平衰变到需要进行改建的终端服务水平所经历的时段；分析期是指进行路面设计方案时所采用的时段。
各种道路的分析期的参照范围为：大交通量城市道路——30-50年；大交通公路——20-50年；低交通量有铺面的道路——15-25年；低交通量粒料表面——10-20年。
在本次验证性设计中，作者为保持与之前参照中国标准分析的交通量一致，故采用中国标准下的设计基准期。
此基准期小于aashto 中的分析期参考范围。
2.2 交通2.2.1轴载当量换算系数aashto采用80kn的单轴荷载为标准荷载，以现时服务能力指数（psi）作为路面结构设计标准。
按现时服务能力指数等效的原则推演得出的轴载换算公式模型为：其中：α，ρ——路面结构参数（面层类型、面层厚度、基层厚度）和荷载参数（轴重和轴重）的函数，通过分析和整理试验结果得到；——初期服务能力指数，水泥混凝土路面为4.5，沥青路面取为4.2.——设计使用期末的服务能力指数，可选用3.0（特重交通道路）、2.5（主要道路）或2.0（轻交通道路）。
路况评定系统(MQI)在公路养护管理中的应用
路况评定系统(MQI)在公路养护管理中的应用摘要：在物资流通量不断增长、物流运输行业迅猛发展的新时期，公路工程路面使用性能的优劣越来越受重视，可靠的公路工程施工质量是成就优质路面使用性能的基本条件，但是要想长期维持优质的路面使用性能，还需要以高水平的公路养护管理为依托，因此应借助各种有效手段，促进公路养护管理的科学性与实效性，鉴于路况评定可以指导公路养护管理实施和检测公路养护管理实施效果，所以下文着重分析路况评定系统(MQI)在公路养护管理中的应用。
关键词：路况评定系统；公路养护管理；管理系统应用引言公路工程是利国便民的重要基础设施，在促进社会经济建设与发展方面也发挥着不可替代的积极作用，但是公路工程路面使用性能也会对行车体验和交通安全与交通效率造成重大影响，因此应通过科学性的公路养护管理，保证公路工程长期保持健康平稳的运行状态，随着高新技术普遍应用，公路养护管理也需要与时俱进的引进先进技术，促进公路养护管理高效开展，路况评定系统(MQI)的应运而生，为推动公路养护管理合理实施及科学化发展提供了巨大助力和技术支撑。
1路况评定对基层公路养护管理的作用1.1公路技术条件和运行情况的反映及时发现和处理路面问题：路况评定可以及时发现路面问题，如路面裂缝、坑洼、泥泞等，为基层公路养护提供指导，及时处理路面问题，避免因路面损坏引起的交通事故。
1.2制定养护计划以及养护方案路况评定可以对路面、路基、排水设施等方面进行评估，确定路面状况，找出需要重点养护的路段和设施，进而制定合理的养护计划，确保基层公路的安全通行。
1.3预防措施公路养护预防措施的制定需要考虑到不同路段的路况情况。
以下是一些基本的利用路况评定制定公路养护预防措施的方法：对于路面状况较好的路段，可以采取较为简单的养护措施，如定期清洗、修补路面上的小坑洞等；而对于路面状况较差的路段，需要采取更为复杂的措施，如重新铺设路面或者进行大面积的修补工作。
交通流量大的路段容易受到车辆压力的影响，因此需要采取较为严格的养护措施，如定期更换路面材料、加强路面承重等。
usa力学—经验设计法（mepdg）综述
美国新力学—经验设计法（MEPDG）综述1、力学—经验设计法（MEPDG）产性背景美国各州公路和运输官员协会(AASHTO)的路面经验设计(MEPDG)方法数十年来一直是美国路面设计的主流方法，该方法采用20世纪50年代末由美国伊利诺伊州的试验路数据建立的路面结构—轴载—使用性能三者间经验关系进行路面结构设计。
由于路面设计经验法存在经验数据的地域局限性等问题，AASHTO 一直在促进研究新的路面设计方法。
随着计算机及其建模技术的提高以及战略公路研究计划(SHRP) 和长期路面性能观测项目(LTPP)不断积累大量重要的路面性能信息，开发一套更加严密的路面设计方法的条件已经成熟。
AASHTO 的新建和改建路面力学) 经验设计指南就是在这一背景下诞生的。
新的路面设计法采用力学加经验的设计方法，使设计人员能够提高路面设计可靠度、预测特定的破坏模式、更好地描述季节/排水对路面的影响以及降低整个路面寿命周期费用。
MEDPG 基于力学一经验原理，为柔性路面、刚性路面及复合路面的设计提供了统一的基础，并采用共同的交通、路基、环境及可靠度设计参数，不但能预测多种路面性能，还在材料、路面结构设计、施工、气候、交通及路面管理系统之间建立了联系。
2、MEPDG 主要设计步骤MEPDG 主要分三个设计步骤川：第一步是建立分析所需的输入值，建立基础分析、路面材料特性及交通数据；第二步是结构—性能分析，经过迭代分析，得出满足性能要求的路面结构；第三步是不同设计方案的工程分析及寿命周期分析。
3、MEPDG 主要设计输入参数MEPDG 的设计输入参数主要有交通资料、气候资料以及路面结构和材料参数。
考虑到设计信息收集的复杂性和成本问题，为所有路面设计都提供完全详尽的信息是不现实的，为此设计指南采用分级的方法，允许设计人员根据工程的重要性和可用的信息灵活地选择设计输入。
这些设计参数分三个等级的输入：①等级1：要求对工程中使用的具体材料的参数进行详细地试验。
《公路沥青路面设计规范》新旧版本对比分析裴旭
《公路沥青路面设计规范》新旧版本对比分析裴旭发布时间：2021-08-17T01:49:53.722Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：裴旭[导读] 公路沥青路面设计规范是公路沥青路面工程设计的重要依据，北京市七环工程技术咨询有限责任公司北京市 100000摘要：公路沥青路面设计规范是公路沥青路面工程设计的重要依据，2017 版《公路沥青路面设计规范》较2006 版变化颇多，2017 版规范构建了新的沥青路面结构设计指标和参数体系，设计方法仍遵循力学—经验法，但设计所需参数和影响因素均增多，计算较复杂。
本文通过对2017版规范修订的内容及原因进行了详细的比较分析，并结合我国道路工程实际提出相应建议，提出我国沥青路面设计的发展方向。
关键词：沥青路面；设计；对比1 前言沥青路面因具有平整性好、行车舒适、噪声低等突出优点，在我国公路建设中得到广泛应用。
现阶段沥青路面服务期内由各种原因引起的损害，严重影响到路面结构性能或功能性能，以至丧失结构承载力导致路面结构整体性破坏。
我国已颁布的6部规范一直沿用路表弯沉作为沥青路面的设计指标，原因是该指标可反映结构综合刚度，且具有可检测性。
但从已有研究和以往的实际应用来看，以路表弯沉值为主要控制指标无法与多种破坏类型和破坏标准统一协调，路面结构设计宜采用多个单项指标，分别针对和控制相应的特定损坏类型。
因此，亟待结合沥青路面损害的多因素制定新标准。
现行《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）（以下简称新规范）自2017年9月1日正式实施，原《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）（以下简称旧规范）同时废止。
至此我国公路路基路面设计规范全部更新完毕，其体系基本形成。
新规范摒弃了以路表弯沉值为主要设计指标的结构设计方法，在充分研究国内外路面结构设计方法与指标的基础上，结合我国沥青路面使用特点与经验，构建出新的沥青路面结构设计指标和参数体系。
路面服役性能的设计方案
基于物联网和云计算技 术，实现路面养护过程 的实时监控和智能决策 ，提高养护效率和资源 利用率。
效果评价与经验总结
通过高性能路面设计方案的应用，路面使用寿命显著延长，维修频率降低，提高了 道路通行效率和使用安全性。
采用预防性养护和局部维修策略，有效降低了路面养护成本，减少了资源浪费，实 现了经济效益和环境效益的双赢。
路面服役性能的设计方 案
作者：XXX
20XX-XX-XX
CONTENTS 目录
• 引言 • 路面结构设计与服役性能 • 材料选择与路面服役性能 • 路面养护与维修策略 • 智能化技术在路面服役性能中的应用 • 工程实例与效果评价
CHAPTER 01
引言
路面服役性能的定义与重要性
定义
路面服役性能是指道路在正常使用条件下，承受交通荷载和 环境因素作用，保持其设计功能和使用品质的能力。
智能化养护与维修决策支持
养护策略优化
根据路面服役性能监测数据和预测结果，为管理部门提供针对性 的养护策略建议，实现资源优化配置。
维修方案推荐
在路面出现严重病害时，系统自动生成多个维修方案，并进行方 案比选，为管理部门提供决策支持。
成效评估
对实施的养护和维修措施进行成效评估，为后续工作提供经验借 鉴和改进方向。
在路面尚未出现明显破损时，采用薄层罩面技术，可增强路面的 防水性、抗滑性和平整度，延缓路面老化。
裂缝封闭
针对路面初期裂缝，采用专用封闭材料进行处理，防止水分渗入， 延缓裂缝扩展。
表面封层
利用高分子材料对路面进行表面封层，提高路面的抗磨损能力和抗 剥离性。
路面破损评价与维修时机
破损程度评价
通过定期的路面检测，采 用如破损率、平整度等指 标评价路面破损程度，为 维修提供依据。
沥青路面新技术、新材料研究及应用进展精选全文
天然沥青
湖沥青、岩沥青
水稳干缩和温缩裂缝 低温开裂 沥青混合料抗裂性能不足
反射裂缝的预防与处治
预防
抗裂水稳 防反射裂缝夹层 应力吸收层 抗疲劳沥青混合料
处治
高性能裂缝修补材料 耐久性沥青混合料罩面
汇报内容
1 我国道路应用现状 2 道路建设新要求 3 沥青路面建设与养护主要对策 4 新技术、新材料创新及应用 5 结语
路面使用现状
交通量增大，重载超载多， 面临严重考验
——早期损坏较多
沥青路面主要病害
表面脱落
坑槽修补不良
桥面白斑
唧浆
推移、拥包网裂来自车辙坑槽钢桥面铺装主要病害
推移、拥包
网裂
坑槽、裂缝 轮迹带纵裂
钢桥面铺装病害成因
破坏类型 开裂
推移、拥包 车辙 坑槽
钢板损坏
7
原因分析 铺装表面承受反复的、较大的拉应力/拉应变 钢板与铺装之间的粘结不足，抗剪切能力不足
主要病害小结
早期损害
病害发生时间：0~2年 原材料质量
往往是多因素 不合理造成的！
粉尘含量高、指标不合理、质量不稳定
混合料设计
级配、空隙率等不合理
粒径与层厚
粒径大、层厚小
施工
离析、压实度不足
早期损害的预防与处治
预防
合理的路面结构 合理的混合料设计 级配稳定 摊铺均匀 压实充分
处治
研究方向及思路——耐久、舒适、安全
结构 研究
建设 管理
沥青路面 研究
材料 技术
施工 技术
新型养护、再生技术 新型改性沥青、添加剂及评价 功能性沥青路面 耐久性沥青混合料 特种铺装材料 …..
新技术、新材料创新发展历程
新型路面材料研究与应用前景
专业: 材料学 研究方向:无机非金属基复 合材料 主讲人: 李强 时间: 2009年4月
概论：
近年来，随着我国道路建设事业的飞速发 展，新型路面材料的应用与技术推广引起了建 设业的普遍关注，也得到了有关生产研发单位 的高度重视。 目前，用于交通路面材料的主要有水泥混 凝土和沥青混凝土两种，水泥混凝土路面脆性 大、容易脆断、难以修复,而沥青混凝土路面强 度低、材料稳定性差、设计寿命低，这些缺点 历来都是公路建设中面临的共同问题。而新型 路面材料，作为对传统路面材料的一个创新改 进, 已经取得了很好的研究成果。
早在1954年，法国研制成功了“灌水泥 浆开级配沥青混凝土路面施工法”，并在科 涅克航空港喷气式飞机的跑道上进行试验铺 装，作为耐热用的道面，并以此申请了专利。 70年代初，英国、美国、前苏联等国家， 也相继对这一课题进行了研究。英国是在摊 铺后的开级配沥青碎石路面空隙中灌入树 脂—水泥砂浆，前苏联则把水泥砂浆作为第 二结合料加入沥青混凝土中进行了拌和压实， 结果证明能提高混脂混凝土常用于 路面和桥面的维修和桥梁墩柱加固。 比如说环氧砂浆应用于路面缺陷和裂 缝修补。当然，随着研究的逐步深入， 环氧树脂混凝土优异的路用性能也得 到越来越多的重视。
例如在西(安)临(潼)高速公路灞河大桥 伸缩缝施工中，环氧树脂混凝土用来 解决了车辆在通过桥梁伸缩缝时的 “跳车”现象。环氧沥青混凝土也首 次运用于大跨径钢桥桥面铺装。南京 长江第二大桥南汉桥钢桥桥面,就采用 环氧沥青材料铺装,自2000年建成至今， 使用状况良好。长沙理工大学钢桥铺 装课题组最近提出一种厚度仅为2cm 的环氧树脂混凝土新型钢桥面铺装结 构，这于对推广环氧树脂混凝土的应 用有很好的价值。
5.填充料
环氧树脂混凝土的优越性：
公路水运试验检测工程师考试知识点总结
公路水运试验检测工程师考试知识点总结公路水运试验检测工程师考试知识点总结一、考试概述公路水运试验检测工程师考试是我国公路水运工程领域的一项重要考试，旨在测试考生在公路水运工程试验检测方面的理论和实践能力。
考试内容涉及广泛，包括工程材料、结构、路面、桥梁、隧道、交通工程等多个方面。
二、知识点分类1、工程材料工程材料是公路水运工程的基础，考试中涉及的内容包括材料的物理性质、力学性质、化学性质以及耐久性等。
具体知识点包括材料的密度、强度、弹性模量、泊松比、耐久性等。
2、结构设计结构设计是公路水运工程的重要环节，考试中涉及的内容包括结构设计原理、结构分析方法、结构设计软件等。
具体知识点包括结构设计的基本原则、结构分析的方法（如有限元法、能量法等）、结构设计的软件应用等。
3、路面工程路面工程是公路水运工程的重要组成部分，考试中涉及的内容包括路面的材料、结构、施工工艺等。
具体知识点包括路面的分类、路面材料的性能要求、路面结构的组成及设计方法、施工工艺等。
4、桥梁工程桥梁工程是公路水运工程的重要部分，考试中涉及的内容包括桥梁的类型、设计原理、施工工艺等。
具体知识点包括桥梁的分类及设计原理、桥梁的荷载效应、桥梁的施工工艺等。
5、隧道工程隧道工程是公路水运工程的重要部分，考试中涉及的内容包括隧道的类型、设计原理、施工工艺等。
具体知识点包括隧道的分类及设计原理、隧道的施工工艺等。
6、交通工程交通工程是公路水运工程的重要组成部分，考试中涉及的内容包括交通规划、交通信号控制、交通安全等。
具体知识点包括交通规划的原则和方法、交通信号控制的原理和方法、交通安全的保障措施等。
三、知识点详解1、工程材料方面，需要掌握各种公路水运工程中常用的材料性质及性能，如混凝土、沥青、钢筋等，了解其物理、力学及化学性质，并能够熟练掌握材料的耐久性等相关指标的测试方法。
2、结构设计方面，需要掌握结构设计的原理和方法，了解结构设计软件的基本操作和应用，能够利用软件进行简单的结构设计计算和分析。
《路基路面工程》课程设计路面部分软件应用
提高了解决实际问题的能 力
在设计过程中，我遇到了许多 实际的路面工程问题，通过查 阅资料、与同学讨论以及请教 老师，我学会了如何运用所学 知识解决这些问题。
增强了团队协作能力
在课程设计中，我们小组分工 合作，共同完成了设计任务。 通过与组员之间的交流和协作 ，我学会了更好地与他人合作 ，提高了团队协作能力。
《路基路面工程》课 程设计路面部分软件
应用
目录
• 引言 • 路面设计软件介绍 • 路面设计软件应用实例 • 路面设计软件与其他软件的比较 • 路面设计软件的发展趋势与展望 • 结论
01
引言
课程设计简介
课程设计是《路基路面工程》课程的重要组成部分，旨在通 过实践操作，加深学生对路基路面工程理论知识的理解和应 用能力。
拓展知识面 为了更好地适应未来的挑战，我 还将积极拓展自己的知识面，学 习与路基路面工程相关的其他领 域的知识。
关注行业动态
我将关注路基路面工程领域的最 新动态和技术进展，以便及时了 解行业发展趋势，为未来的学习 和工作做好准备。
加强实践操作能力
在未来的学习中，我将注重实践 操作能力的培养，通过参与更多 的课程设计和实验，提高自己的 实际操作能力。
定制化
随着个性化需求的增加，路面设 计软件将更加注重定制化开发， 满足不同用户的特定需求。
交互式
未来路面设计软件将更加注重人 机交互，提供更加直观和易用的 界面，降低用户使用门槛。
自动化
未来路面设计软件将进一步实 现自动化，减少人工干预，提
高设计效率和精度。
06
结论
课程设计的收获与体会
基于深度学习的沥青路面使用性能预测研究
doi: 10.3969/j.issn.1673-6478.2023.04.041基于深度学习的沥青路面使用性能预测研究张国祥 1，王卫东1，郭佳音2（1. 河北省高速公路延崇管理中心，河北 张家口 075000；2. 河北工业大学，天津 300401）摘要：在高速公路的使用过程中，路面的使用性能会由于车辆的不断经过和碾压以及天气的变化而降低。
目前，道路维护均是在道路出现裂缝和其他肉眼可见的损伤后，才进行养护和维修，这样不仅会增加路面养护和维修的费用，还会错过道路维护的最佳时机，因此早期养护和及时获取待检测信息尤为关键。
本文的主要研究内容是在深度学习的基础上对高速公路技术指标路面性能指数（PQI ）进行智能化预测。
本文利用长短记忆（LSTM ）神经网络模型对河北省某高速公路的路面状况指数PQI 进行了预测。
结果表明，预测的PQI 指标与全年的实测数据具有显著的一致性，确定性系数达到了0.7，预测结果是可靠的。
关键词：交通工程；路面性能预测；LSTM ；公路预养护；路面性能预测；深度学习 中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1673-6478（2023）04-0192-07Prediction Research of Asphalt Pavement Serviceability Based on Deep LearningZHANG Guoxiang 1, WANG Weidong 1, GUO Jiayin 2(1. Hebei Provincial Expressway Yan Chong Management Center, Zhangjiakou Hebei 075000, China;2. Hebei University of Technology, Tianjin 300401, China)Abstract: During the use of the highway, the performance of the pavement will be degraded by the constant passing and crushing of vehicles and changes in weather. Until now, road maintenance are in the road cracks and other visible damage, maintenance and repair, which will not only increase the cost of road maintenance and repair, but also miss the best time for road maintenance, so early maintenance and timely access to information to be tested is very critical. The main research of this paper is the intelligent prediction of highway technical indicator pavement performance index (PQI) on the basis of deep learning. This paper uses Long-Short Term Memory (LSTM) neural network model to predict the pavement condition index PQI of highway in Hebei Province. The results show that the predicted PQI index has a significant consistency deterministic coefficient of 0.7 with the actual measured data throughout the year, and the prediction results are reliable.Key words: traffic engineering; pavement performance prediction; LSTM; highway pre-maintenance; pavement performance prediction; deep learning0 引言在高速公路使用过程中，路面的使用性能会由于车辆的不断经过和碾压，以及天气的变化两方面的作收稿日期：2022-08-04基金项目：河北省交通运输厅科技项目（YC-201917） 作者简介：张国祥（1979-），男，河北承德人，高级工程师，从事公路工程建设工作.（）用而降低，到现在为止都是在道路出现了裂缝或其他肉眼可见的损伤后，才进行养护和维修，这样不仅会使路面养护和维修的费用增加，还会错过对道路进行养护的最佳时机，所以早期养护和及时获取待检测信第4期张国祥等，基于深度学习的沥青路面使用性能预测研究193息异常关键。
公路水路交通运输主要技术政策
辽宁省公路水路交通运输主要技术政策为推广先进成熟技术，鼓励应用已有一定基础、具有发展潜力的技术，推动技术更新换代，促进行业转型升级，根据《交通运输部公路水路交通运输主要技术政策》，制定本技术政策。
一、公路工程（一）公路设计与施工。
1.鼓励应用公路勘察设计新技术，提升勘察设计水平。
鼓励应用卫星数字地球、航测遥感影像、激光雷达扫描和便携数字摄影测量等技术，提高公路工程勘测的精度和效率。
鼓励应用基于“遥感、地理信息系统和全球定位系统”（3S）的动态勘察设计技术、三维联动CAD设计系统和公路基础设施信息建模（BIM）技术与装备。
鼓励在设计中应用三维动画、虚拟仿真和模拟驾驶检验等技术。
2.鼓励应用路面结构全寿命周期设计理念，提高路面经济性和耐久性。
大力推广SBS、SBR、岩沥青、橡胶粉等改性沥青混合料以及硫磺沥青、湖沥青、厂拌再生和低标号、高模量沥青混合料。
积极推广旋转压实沥青混合料设计技术和沥青混合料温拌施工技术。
推广应用沥青路面多指标设计方法，优选技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工的路面结构方案。
（1）二级公路交通等级为轻且无重载车路段，面层推荐采用单面层5cm厚普通密级配沥青砼。
交通等级为轻且有重载车路段，二级公路面层推荐采用3+4cm双层摊铺。
交通等级为中以上路段，二级公路面层推荐采用4+5cm双层摊铺；上面层推荐采用改性沥青砼。
交通等级为重、特重路段，下面层还应考虑抗车辙要求。
一级公路面层推荐采用4+6厘米双层摊铺，上面层推荐采用改性沥青砼，并满足抗滑和车辙要求。
（2）在基层与面层间，推荐采用碎石封层、稀浆封层等技术，设置联结层或下封层，增强层间结合。
大力推广水泥稳定碎石、二灰稳定碎石、水泥稳定砂砾、二灰稳定砂砾、级配碎石等半刚性基层结构。
推广应用柔性与半刚性、柔性与半柔性以及全柔性基层结构。
推荐采用透水性和水稳性好的天然砂砾、石渣、矿渣等作为垫层材料，同时满足防冻设计要求。
（3）交通等级为重、特重路段推荐采用半刚性三层基层的路面结构；下面层推荐采用硫磺沥青砼、高模量沥青砼、低标号沥青砼或沥青贯入等抗剪切、抗车辙沥青混合料，严禁采用厂拌冷再生沥青稳定料。
绿色环保型公路路面材料研究与发展
绿色环保型公路路面材料研究与发展摘要：本文旨在探讨绿色环保型公路路面材料的定义，特性以及其对环境的积极影响。
对目前应用的绿色环保型公路路面材料进行了调研，并对其技术效果进行评估与比较。
然而，现有技术还存在一些问题与挑战，因此，本文还展望了绿色环保型公路路面材料的未来发展趋势，通过本文的研究，将有助于加强对绿色环保型公路路面材料的理解，并为未来的研究和实践提供指导。
关键词：绿色环保型公路路面材料，可持续交通，环境影响，技术研究，未来发展引言：在全球环境问题日益严峻的背景下，绿色环保型公路路面材料的研究与发展变得尤为重要。
传统的公路路面材料往往会对环境造成不可忽视的负面影响，如能源消耗，大气污染和土地破坏等，寻找和开发绿色环保型公路路面材料已成为当前交通领域的重要课题。
1.绿色环保型公路路面材料的重要性1.1绿色环保型公路路面材料的定义与特性绿色环保型公路路面材料是指在公路建设和使用过程中具有较低环境影响，并且具备可持续性的材料。
这些材料在生产和使用过程中能够减少碳排放，传统公路路面材料的生产过程通常会产生大量温室气体，对气候变化和环境健康造成不利影响。
而绿色环保型公路路面材料的生产过程中采用了低碳技术，能够显著降低碳排放量，对减缓气候变化具有积极作用。
绿色环保型公路路面材料不仅能能够实现能源的高效利用，这些材料具备降低路面摩擦阻力、减少能源损耗的特性。
例如，通过使用特殊的路面材料，可以减少车辆行驶时的能耗，提高能源利用效率，从而降低对能源的需求。
1.2 绿色环保型公路路面材料对环境的积极影响绿色环保型公路路面材料在公路建设的应用可以在多个方面减少环境负荷，并改善生态系统的健康。
这些材料能够降低大气污染，传统公路路面材料在车辆行驶过程中会产生颗粒物、氮氧化物等污染物，对空气质量造成负面影响[1]。
而绿色环保型公路路面材料采用了低污染的生产工艺和材料组成，能够减少有害气体和颗粒物的排放，改善周边空气质量，保护人们的健康。
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基于路面使用性能分析和设计路面结构及路面材料技术在工程
上的应用
摘要高速公路路面的早期损坏问题至今没有取得重大突破,高
速公路的一些通病如桥头跳车、车辙、半刚性基层反射裂缝等依然存在。
本文通过笔者工程实践总结,针对工程中路面使用性能和设计路面结构应用进行了分析。
关键词路面;设计路面结构;路面材料
中图分类号u416.2 文献标识码a 文章编号
1674-6708(2010)22-0152-02
我国高速公路建设起步晚、时间段、发展迅猛,在十几年的时间内,通车里程已近7万km,跃居世界第二位。
造成高速公路路面早期损坏严重,根本达不到设计年限,通车三、五年就进行大中修。
1 基于路面使用性能对早期损坏现象机理分析
第一,半刚性基层引起收缩裂缝的反射缝问题,沥青面层较薄时
半刚性基层开裂引起反射缝的问题。
我国高等级公路经过十几年的建设,积累了丰富的经验,在路面结构方面形成了一种主流模式——半刚性基层沥青路面,但半刚性材料﹑沥青材料对温度和湿度变化比较敏感,在其强度形成过程中以营运期间会产生干缩裂缝和低温收缩裂缝。
在路面交通荷载重复作用下,半刚性基层的干缩裂缝和收缩裂缝会扩展到沥青路面面层形成反射裂缝而具有弱点。
路面裂缝不仅影响路面美观﹑减低平整度,而且会削弱路面的整体平整度。
特别是路面开裂后水分通过裂缝渗到路面基层﹑底基层甚至土
层,削弱基层﹑土层的强度,从而加剧路面的破坏,缩短路面的使用寿命。
由于半刚性基层中细颗粒部分较多,比例一般超过20%。
半刚性基层中的粗集料已经不能或很难形成嵌挤,完全成为一种悬浮密实状态。
由于一般认为路面破坏是由于弯沉不足造成的,容许弯沉值随之不断减小,对半刚性基层的强度要求也不断提高。
再加上不少施工单位、监理人员,总认为强度越高越好,只控制下限,不控制高限,使工程实际的半刚性基层强度更高,但又算不上贫混凝土。
大量的工程实践证明,半刚性基层的强度过高将使基层开裂及反射性裂缝的问题更严重。
这个问题在最近几年更加突出。
第二,唧浆问题,产生唧浆病害的原因,除了受气候条件影响外,主要还与路面结构类型、面层碎石级配、路基路面排水、超载车辆通行等有关。
半刚性基层的强度主要来自于结合料的剂量和严格的压实(良好的压实本身是没有错的),半刚性基层本身非常致密,几乎成为完全不透水的层次。
但目前国、省道多数采用沥青碎石路面,沥青碎石路面由于空隙率大、抗渗性差,公路建成后,来自沥青层及基层的水将积存在基层表面,无法通过基层排走,受地表水侵蚀以及各种外因条件的影响,路面早期容易出现唧浆病害,进一步发展导致路面大面积破坏。
而且我国路面及结构层排水长期以来不完善或者根本就没有考虑。
当沥青层渗水不能通过基层扩散,滞留在基层表面的水将逐渐使基层软化,形成泥浆时,沥青面层越薄,作用到沥青层底部的荷载压力较大,在荷载作用下,基层表面越容易破坏。
以往大部分高速公路沥青层的下面层常常采用空隙率较大的ⅱ型
沥青混凝土,甚至还有半开级配的沥青碎石,这一层厚度薄,集料最大粒径又大,离析比较严重,半刚性基层的灰浆逐渐充满下面层的空隙,并通过裂缝泵吸到路面上来,即产生通常所说的唧浆,成为沥青面层的早期损坏的重要原因。
第三,半刚性基层与沥青层之间的联结是个很大的困难。
路面设计规范规定路面设计是按照界面完全连续的界面条件考虑的。
但实际上,当沥青层渗水不能通过基层扩散,滞留在基层表面的水将逐渐使基层软化,形成泥浆时,沥青层和基层之间的界面条件将从想象中的连续状态变为滑动状态或半连续半滑动状态。
我国在沥青层施工过程中往往不恰当地要求先将沥青层下面层修通,表面层又拖到通车前最后才铺。
这中间开挖中央分隔带,埋管道、绿化、安装护栏等施工使路面污染严重,严重妨碍了沥青层成为一个整体,致使多条高速公路均不同程度出现了较严重的车辙,有些路段通车的第一个高温期就产生深度为10~50 mm的车辙,有的甚至达100mm以上,而且桥面上也过早地出现了车辙,远超出《公路沥青路面设计规范》 (jtg d50-2006)要求的使用期末车辙深度不大于15 mm。
这不仅使路面平整度变差,影响行车安全,而且很快出现推移、网裂、坑洞、坑槽等早期病害。
在这样的界面条件下,沥青层底部的弯拉应变将可能成为控制性指标,将有可能在荷载作用下早于基层首先发生弯拉开裂,并逐渐向上扩展,成为破坏的根源。
沥青层厚度薄、级配不合理、石料质量差、施工时的沥青混合料离析、压实不足,造成路面车辙、泛油、松散、沉陷。
2 基于路面使用性能的创新技术和管理在郑州至尧山高速公路上的应用
针对上述问题,借鉴国外superpave经验,开展了对沥青路面厚度、沥青混合和半刚性基层的骨架密实型级配、路面材料、施工管理等高速公路沥青路面的成套技术的科研课题,并将科研成果应用到工程上,基本上解决了高速公路路面的早期损坏的问题,取得了明显的经济效益和社会效益。
1)路面结构
18cm、2.5%水泥稳定碎石底基层+36cm、3%水泥稳定碎石基层+1cm 稀浆封层+10cmtab下面层+7cmak-16中面层+5cmak-16上面层,上基层洒透层油,沥青面层之间洒粘层油。
运用旋转振动(gmt)技术,设计沥青混凝土、水泥稳定碎石的骨架密实型的配合比,控制沥青、水泥用量,使得沥青混凝土ak-13的密度达到2.48kg/cm。
水泥稳定碎石的水泥用量控制在3%以下,其密度达到2.44 kg/cm左右,强度控制在4~5mpa。
2)路面材料
沥青下面层用70号沥青,稀浆封层、中上面层用bsb改性沥青,沥青软化点在65℃以上。
粗集料碎石首先选开采有一定的时间,基本没有风化岩的石质为优质石灰岩的石料厂。
再要求厂家对碎石设备、筛分设备进行改造。
生产现场派驻监理,从石头爆破、到各级碎石都要派人捡除风化石。
细集料采用优质机制砂和矿粉。
3)施工控制
拌合现场建石料大棚防止石料雨淋。
拌和机要求为进口机械,生产能力300t/h,生产时拌和机每天都要打印拌合记录,由监理核对。
拌和机吐出的粗细集料不准再用。
运输拌合料的车辆用保温布覆盖,摊铺现场使用拌和运转车向摊铺机供料。
压实有专人监控压实温度。
有一台摊铺机全半幅摊铺。
调整施工顺序,实现零污染。
下基层施工后,先把中央分隔带内的排水、通讯、防撞护栏柱、填土,路肩土的填筑施工完毕,再进行上基层的施工。
在上基层碾压完成后,立即洒透层油,并封闭交通至上面层施工完毕。
3 结论
郑州至尧山高速公路在交、竣工时,工程质量均被评为优良,平整度在当年通车河南省13个项目中排第二。
在通车已两年多的时间内没有出现高速公路路面早期损坏。