道岔的基本知识 ppt课件
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道岔知识大全 ppt课件
AT普通
1.工作为直线
AT弹性可弯
1.跟端轨底刨切一部 分，便于弯曲（曲线
2. 跟 端 为 间 隔 型藏尖式）
铁5孔鱼尾板连 结
2与导曲轨用普通接 头夹板连结无间隔铁 采用限位器。
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普 通 断 面 尖 轨
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单开道岔的构造—尖轨
普通断面尖轨分为不补强、补强、特殊补强三种。 普通断面尖轨轨腰薄强度低、是用与基本轨同型钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨 的轨底上。尖轨顶面有几个不同的坡段组成所以也叫爬坡式尖轨。普通断面尖轨在正线 上基本被淘汰，都用于站线上。
3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
普通断面尖轨
特种断面尖轨
顶面较基本 轨高出6mm 也叫爬坡式
尖轨
顶面与基本 轨顶面等高
不补强
特殊补强
特殊补强
高型特种断面 尖轨
用与基本轨等高 的特种断面钢轨 做成
AT
矮型特种断面 尖轨
较低于基本轨的特 种断面钢轨做成
尖轨的作用是: 引导列车进入 直向或侧向。
基本轨和尖轨的配合： 直线基本轨必然和曲线尖轨搭配 曲线基本轨必然和直线尖轨搭配
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道岔的发展历程 直线型尖轨 直线型尖轨左右开工作边在同侧的可互换
左开曲 基本轨
左开直 基本轨
右开直 基本轨
右开曲 基本轨
左开曲上 股直尖轨
可互换
右开直下 股直尖轨
左开直下 股直尖轨
可互换
右开曲上 股直尖轨
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单开道岔的构造—连接部分 在单开道岔中,连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。
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单开道岔的构造—辙叉及护轨 辙叉及护轨
道岔结构常识PPT课件
尖轨尖端处（62型）： 缺点：尖轨与基本轨密贴不好
如何检查基本 轨弯折矢度简 易测量？
尖轨尖端前 130mm （75型）： 缺点：该处轨向不平顺明显，当列车由道岔后开来行经弯折 点处时，就会碰击凸出部分，容易晃车，尖轨尖端轨距容易 变大，难以整治。
考虑实际情况：距离尖轨尖端前 80mm
第12页/共71页
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
第7页/共71页
一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
优点： 弹性可弯式尖轨结构简单，坚固，易于现场维护保养，但 需要的尖轨扳动力相对活接头尖轨要大。
第25页/共71页
提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力，但有利于保持尖轨跟端强 度。 在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移，在尖轨跟部的基本轨和尖 轨轨腰上可安装如的限位器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
辙叉心 实际尖
端
辙叉咽喉
辙叉角
翼轨
辙叉心理 论尖端
第46页/共71页
辙叉心 轨
第47页/共71页
辙叉趾长n：由辙叉理论尖端至趾端的距离
辙叉跟长m：由辙叉理论尖端至跟端的距离
辙叉全长：由趾端至跟端沿一股轨道线量取的长度
n
m
辙叉咽喉 翼轨
辙叉心理 论尖端
辙叉角 辙叉心轨
第48页/共71页
（三）道岔号数： 定义：辙叉角的余切。N=cotα 辙叉角α愈小，道岔 号数N愈大 道岔号数与辙叉角的关系
如何检查基本 轨弯折矢度简 易测量？
尖轨尖端前 130mm （75型）： 缺点：该处轨向不平顺明显，当列车由道岔后开来行经弯折 点处时，就会碰击凸出部分，容易晃车，尖轨尖端轨距容易 变大，难以整治。
考虑实际情况：距离尖轨尖端前 80mm
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75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
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一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
优点： 弹性可弯式尖轨结构简单，坚固，易于现场维护保养，但 需要的尖轨扳动力相对活接头尖轨要大。
第25页/共71页
提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力，但有利于保持尖轨跟端强 度。 在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移，在尖轨跟部的基本轨和尖 轨轨腰上可安装如的限位器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
辙叉心 实际尖
端
辙叉咽喉
辙叉角
翼轨
辙叉心理 论尖端
第46页/共71页
辙叉心 轨
第47页/共71页
辙叉趾长n：由辙叉理论尖端至趾端的距离
辙叉跟长m：由辙叉理论尖端至跟端的距离
辙叉全长：由趾端至跟端沿一股轨道线量取的长度
n
m
辙叉咽喉 翼轨
辙叉心理 论尖端
辙叉角 辙叉心轨
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（三）道岔号数： 定义：辙叉角的余切。N=cotα 辙叉角α愈小，道岔 号数N愈大 道岔号数与辙叉角的关系
道岔培训教材ppt课件
26
交分道岔
27
28
优点 起两个道岔的作用，占地较短，列车通过时弯
曲较少，走行平稳，速度可较高，瞭望条件也较 好。 缺点
构造复杂，零件数量较多，维修较困难， 一般仅在大编组站、旅客站或其他用地长度受 限制的咽喉区采用。
29
在正线上，由于通过列车速度较高，使用交分 道岔安全性较差，也不好养护，故应尽量不用。
38
活接头、间隔铁鱼尾板式、弹性可弯式跟端结 构（跟部局部削切）
直线型尖轨：这类尖轨由普通钢轨刨切而成，
其工作边为一直线，可用于左开或右开的单开道岔，
制造简单，便于维修更换。缺点是轮缘对尖轨工作边
的冲击力较大，列车产生摇晃，尖轨尖端也容易磨损
，道岔较长，且尖轨尖端轨距加宽量较大，影响列车
沿正线运行的平稳性。
6
特点
数量多，构造复杂，使用寿命短，限制列 车速度，行车安全性低，养护维修投入大 等特点。
与曲线，接头并称为轨道的三大薄弱环节
7
。
分类
8
道岔的基本形式
连接 交叉 连接和交叉的组合
9
连接设备：
单式道岔 ： 普通单开道岔、单式异侧道岔（对称或双
开、不对称道岔）、单式同侧道岔； 复式道岔：
30
电气化铁路区段交分道岔
二、单开道岔的构造、 几何尺寸
31
构造（以单开道岔为例）
32
单开道岔的组成（见下图）
转辙器 辙叉及护轨 连接部分
33
另外，道岔中所用的轨枕称为岔枕。
单开道岔组成示意图
34
1、转辙器
引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶
主要组成： 二基本轨；
交分道岔
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28
优点 起两个道岔的作用，占地较短，列车通过时弯
曲较少，走行平稳，速度可较高，瞭望条件也较 好。 缺点
构造复杂，零件数量较多，维修较困难， 一般仅在大编组站、旅客站或其他用地长度受 限制的咽喉区采用。
29
在正线上，由于通过列车速度较高，使用交分 道岔安全性较差，也不好养护，故应尽量不用。
38
活接头、间隔铁鱼尾板式、弹性可弯式跟端结 构（跟部局部削切）
直线型尖轨：这类尖轨由普通钢轨刨切而成，
其工作边为一直线，可用于左开或右开的单开道岔，
制造简单，便于维修更换。缺点是轮缘对尖轨工作边
的冲击力较大，列车产生摇晃，尖轨尖端也容易磨损
，道岔较长，且尖轨尖端轨距加宽量较大，影响列车
沿正线运行的平稳性。
6
特点
数量多，构造复杂，使用寿命短，限制列 车速度，行车安全性低，养护维修投入大 等特点。
与曲线，接头并称为轨道的三大薄弱环节
7
。
分类
8
道岔的基本形式
连接 交叉 连接和交叉的组合
9
连接设备：
单式道岔 ： 普通单开道岔、单式异侧道岔（对称或双
开、不对称道岔）、单式同侧道岔； 复式道岔：
30
电气化铁路区段交分道岔
二、单开道岔的构造、 几何尺寸
31
构造（以单开道岔为例）
32
单开道岔的组成（见下图）
转辙器 辙叉及护轨 连接部分
33
另外，道岔中所用的轨枕称为岔枕。
单开道岔组成示意图
34
1、转辙器
引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶
主要组成： 二基本轨；
第七章铁路道岔ppt课件
如果将复式交分道岔的X形的上面两点 和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。 它不仅能开通较多的方向，而且占地不多， 所以经常在车站采用。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
二、单开道岔构造
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
特种断面尖轨
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交 叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔
和交叉渡线等。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
尖轨的长度随道岔号数和尖轨的型式不同而异。在我 国铁路上，9号道岔的尖轨长度为6.25m，12号道岔直线型 尖轨长度为7.7m，曲线型尖轨长度为11.3～11.5m，18号道 岔的尖轨长度为12.5m。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
二、单开道岔构造
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
特种断面尖轨
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交 叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔
和交叉渡线等。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
尖轨的长度随道岔号数和尖轨的型式不同而异。在我 国铁路上，9号道岔的尖轨长度为6.25m，12号道岔直线型 尖轨长度为7.7m，曲线型尖轨长度为11.3～11.5m，18号道 岔的尖轨长度为12.5m。
最新课件道岔的基础知识
第一章道岔的根底知识一、道岔：机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接或交叉设备称为道岔。
二、道岔的用途道岔是铁路轨道结构的一个重要组成局部。
铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂铁路专用线的连接等等，无不借助于道岔方能实现。
三、道岔的结构〔单开道岔〕3.1单开道岔的组成单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接局部组成。
3.2单开道岔的特征〔1〕单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧和由侧分支的道岔。
单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。
〔2〕单开道岔分为左开和由开道岔，其区分方法为：站在道岔的前端，面向尖轨，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
〔3〕单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，因而设计、制造、使用和养护都比拟方便。
所以，单开道岔成为铁路线路上最普遍采用的根本连接设备，占各类道岔的90%以上。
〔4〕单开道岔根据尖轨、辙叉及连接局部的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。
比拟常见的有直线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔。
3.3尖轨和锐角辙叉的结构型式及特征尖轨平面型式及特征单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。
直线型尖轨的工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，这种尖轨加工制造简单，便于修换，是我国目前应用较广泛的一种尖轨。
其缺点是道岔长，尖轨尖端轨距需要较大的加宽，影响列车沿正线运行的平稳性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨损。
曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线。
曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨耗较轻，列车运行平稳。
同时，曲线型尖轨与导曲线的衔接比拟圆顺，与同号码直线型尖轨比拟，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。
《道岔知识培训》课件
了解道岔状态
在操作前应了解道岔的当前状 态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示 标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳 ，避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行 锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源 ，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操 作，实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术， 实现道岔状态的实时监测和远程 控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一 个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
在操作前应了解道岔的当前状 态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示 标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳 ，避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行 锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源 ，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操 作，实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术， 实现道岔状态的实时监测和远程 控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一 个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
道岔知识培训ppt课件
道岔知识培训
16
7、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝 土岔枕道岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、 “62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、 “99型”、 “客运专线道岔”等。其中 “提 速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建 客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道 岔。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨 道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大 号码（如30、38、42、60号道岔）等，主要运营 铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大 号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联络 线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等 道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
道岔知识培训
25
• 单开道岔转辙器的主要组成：
• 基本轨（直、曲）、尖轨（直、曲）、垫板、 扣件、顶铁、限位器（或间隔铁）、岔枕等。
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
道岔知识培训
26
单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、 间隔铁（或限位器）、各种垫板（平垫板、轨撑 平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距 垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外 锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨 撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕 及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等） 组成。
• 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的90%以上。
道岔知识培训
24
单开道岔结构
铁路道岔技术标准PPT培训课件
道岔维护标准
维护周期
应定期对道岔进行维护， 如每周、每月等，以确保 道岔的正常使用。
维护内容
维护内容包括检查道岔的 磨损情况、清理杂物、调 整位置等，以确保道岔的 安全性和稳定性。
维护方法
应采用科学合理的维护方 法，如润滑、紧固等，以 延长道岔的使用寿命。
道岔安全标准
安全防护措施
安全检查制度
应设置完善的安全防护措施，如警示 标志、防护栏等，以保障行人和列车 的安全。
滑床板损坏
钢轨锈蚀
滑床板损坏或脱落，导致尖轨在滑床板上 滑动受阻，影响道岔转换。
钢轨长期暴露在空气中，受到雨、雪、风 、霜等自然因素影响，导致钢轨表面锈蚀 ，影响道岔的正常使用。
道岔故障处理方法与流程
转辙机故障处理
检查转辙机内部零件是否完好，电气 线路是否正常，及时更换损坏零件或 修复电气线路。
尖轨与基本轨不密贴处理
按照规定的操作顺序，手动或通过 控制设备进行道岔转换，观察道岔 位置和状态，确保转换到位。
确认阶段
确认道岔位置和状态，检查道岔是 否符合规定要求，记录相关数据。
道岔操作注意事项
01
02
03
04
注意安全
操作道岔时，必须遵守安全规 程，确保自身和他人的安全。
熟悉操作
操作人员必须经过专业培训， 熟悉道岔操作流程和安全规程
03
铁路道岔技术标准
道岔铺设标准
01
02
03
铺设材料
应使用符合规定的材料， 如优质钢材、混凝土等， 以确保道岔的稳定性和耐 久性。
铺设精度
道岔铺设应符合规定的精 度要求，如平面度、坡度 等，以确保列车的安全运 行。
配套设施
《铁道工程》03道岔PPT课件
客的舒适度。
道岔施工
03
道岔施工前的准备
施工图纸，制定详细的施工计划，包括
施工步骤、时间安排和人员分工等。
施工现场的勘察
02
对道岔铺设位置进行实地勘察，了解地形、地质、水文等条件，
为施工提供依据。
施工设备和材料准备
03
根据施工需要，准备足够的设备和材料，包括道岔、轨枕、钢
脱轨事故
由于道岔设备故障或操作不当，导致列车脱轨。主要原因包括设备老 化、维护不当、操作失误等。
列车冲突事故
由于道岔位置不正确或信号显示错误，导致列车相撞或追尾。主要原 因包括设备故障、信号系统故障、人员失误等。
挤岔事故
列车经过道岔时，由于道岔尖轨与基本轨不密贴，导致列车受到损坏 或脱轨。主要原因包括设备老化、维修不当、异物侵限等。
道岔动力学设计
01
分析列车通过道岔时的动力学行为
利用动力学理论和方法，分析列车通过道岔时的动力学行为，以确保列
车运行的平稳性和安全性。
02
确定道岔的动力学参数
根据列车类型、运行速度和道岔结构，合理确定道岔的动力学参数，如
固有频率、阻尼比等，以提高道岔的动力学性能。
03
设计道岔的减震降噪措施
采取有效的减震降噪措施，降低列车通过道岔时的振动和噪音，提高乘
《铁道工程》03道岔 ppt课件
contents
目录
• 道岔概述 • 道岔设计 • 道岔施工 • 道岔维护与检修 • 道岔安全与事故预防
道岔概述
01
道岔的定义与作用
总结词
道岔是铁路线路中重要的连接设备，用于实现列车从一条股道转向另一条股道。
详细描述
道岔是一种特殊的轨道设备，它能使行驶在一条股道上的列车顺利、安全地转 入另一条股道，从而实现列车的转线或交叉。在铁路运输中，道岔起到了至关 重要的作用，是列车运行的基础设施之一。
《道岔知识》课件
道岔的工作原理
横移原理
道岔转换时，只要道岔翘板与对应的转换器之间的 连接执行部件得到控制，道岔就会偏移位置。
曲线原理
用单心圆弧代替铁路的弓形线，通过板梢位置变化 解决车轮的切向力问题。
卡扣原理
凸轮滚动道岔执行部件转动，控制道岔的位置，再 通过卡扣机构将道岔定位在所需位置。
挤出原理
利用道岔的弹性和杆件的弯曲，达到道岔位置改变 的目的。
模型比对法
将模型相关零部件搭建起来，然后 按照实际应用情况逐一检查。
设备检修法
使用专用测试装置来逐一检查设备 是否在正常工作状态。
计算机辅助检修法
利用计算机软件进行电气线路图、 气动及液压线路的仿真分析 。
道岔的发展趋势
1 高速中国
2 绿色环保
3 集成智能化
随着铁路交通运输的快速发 展，铁路道岔技术也不断在 前进，它的速度和成本已经 成为业界关注的焦点。
道岔也将会往环保型方向发 展，铁路系统中的道岔，不 仅要发挥它作为一种交通工 具的性能，同时还要降低对 环境的污染。
道岔的集成度、自动化程度 越来越高，智能化的技术更 是被广泛应用到道岔中。
总结
普及程度
铁路道岔作为铁路交通系统中必 不可少的组成部分，已经在很多 国家广泛使用。
效率提升
道岔是铁路交通中最为复杂的技 术之一，但也是核心部件之一， 发挥了关键作用。
《道岔知识》PPT课件
道岔是铁路交通系统中必不可少的组成部分。本课件将深入介绍关于道岔的 各种知识。
道岔的分类和结构
单动道岔
通过一个转换器实现轨道位置的改 变。
复动道岔
通过两个转换器实现两条轨道位置 的改变。
虎口道岔
交叉两条轨道的道岔，适用于在车 站设立小型站内车场时使用。
道岔基础知识PPT课件
②道岔转换过程 锁闭杆继续运动，带动两侧锁钩运动，从而带动两根尖
轨继续活动，（如上图d）。当锁闭杆动作160mm时，锁 闭杆凸块与右侧锁钩的缺口脱离，并抬起锁钩的燕尾部， 使其沿锁闭铁的斜面上升，该锁钩后部锁闭（如上图e）。 ③道岔锁闭过程
虽然右侧尖轨已密贴，但锁闭杆继续运动，带动左侧锁 钩及左侧尖轨继续移动。当锁闭杆动作220mm时，右侧 尖轨由于锁钩及锁闭框的作用，使该锁钩固定在不变的位 置，有足够的锁闭量，实现了锁闭。这时左侧锁钩的缺口 与锁闭杆的凸块相咬合，由于转辙机具有内锁作用，使锁 钩处于不动位置，有足够有开程，对斥离轨也实现了锁闭， （如上图f）。
尖轨钩式外锁闭装置模型图
• （3）尖轨用钩式外锁闭装置动作原理
•
当转辙机动作杆带动锁闭杆移动，密贴尖轨
处的锁钩缺口随之入槽并移动，当动作到另一侧
尖轨与基本轨密贴时，锁钩沿锁闭杆斜面向上爬
起，锁钩升至锁闭杆凸块顶面时，锁钩同时被锁
闭铁和锁闭杆卡住不能落下，实现了锁闭。本侧 锁钩的缺口下在锁闭杆的凸起处不能移动，保持 尖轨与基本轨的开口基本不变。其解锁、转换、 锁闭过程如下图所示。（设左侧原处于密贴状态）
a b c d e
f
• ①道岔解锁过程
• 开始转换前，左侧处于密贴锁闭状态（如上图a）。 转辙机动作杆带动锁闭杆运动，左侧尖轨（原密 贴尖轨）的锁钩缺口与锁闭杆凸块接触，锁闭量 逐渐减小，但该尖轨不动。而锁闭杆凸块带动右 侧尖轨（原斥离尖轨）的锁钩运动，道岔开程逐 渐减小，（如上图b）。运动至60mm时，锁闭杆 左端凸块移动至锁钩块口内，两根尖轨处于解锁 状态，（如上图c）。
电气特性
（1）额定工作电压：直流160V （2）摩擦电流： ➢ 正反向摩擦电流相差应小于0.3A ➢ ZD6-A、D、F、G、H、K型转辙机单机使用时，