cr-oem-1h高压共讲义轨柴油机
BOSCH电控共轨系统潍柴内部培训资料
BOSCH电控共轨系统・柴油机喷油技术的发展柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。
而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。
目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。
现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。
•电控喷油系统的介绍泵喷嘴（UIS）在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。
每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。
单体泵（UPS）单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。
与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。
共轨系统（CRS）在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。
电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比共轨系统 单体泵系统共轨系统的特点柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高 的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优 化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
该技术的主要特点 是：1 .采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化；2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影预喷美联预喷f 喙音） 早期预喷f 均勾） 人一人引后喷4关玳后喷（烟度）-后期后喷■是（战出力） | ］是（而k 力）共轨系统单体泵系统噪声-爆压变化率 过商压力的安 全性□ 是［就上有溢流阀 DBV ）发动机重量否 否高响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确；3 .高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其 性能和降低废气排放提供了有效手段；4 .系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型 及重型柴油机很好匹配。
道依茨高压共轨电控电喷柴油发动机维修维护与保养知识
道依茨高压共轨电控电喷柴油发动机维修维护与保养知识道依茨高压共轨电控电喷柴油发动机维修维护与保养知识1.电控系统组成及工作过程EDC16电控系统工作过程：高压泵（集成低压油泵）将燃油从油箱抽出，经过燃油粗滤器（1）、燃油细滤器（2）到达高压油泵（4），高压油泵将燃油通过高压油管（红色管路）打入共轨（7）通过共轨“蓄积”成为高压，等待ECU命令开启喷油器电磁阀进行喷油。
共轨上有一个压力传感器（6），ECU可以通过它了解当前的轨压，然后采取措施进行调节控制，使之平衡在一个我们设定的压力环境下工作；同共轨压力传感器一样，发动机上所有的传感器都是ECU获取发动机信息的唯一渠道，这些传感器分别是：测量发动机转速的曲轴转速传感器（11）；判断发动机相位的凸轮轴位置传感器（10）；测量发动机环境温度的冷却液温度传感器（14）；进气温度压力传感器（13）和油门踏板传感器（12）。
通过这些传感器，ECU可以清楚地知道发动机的工作状态，可以根据传感器的信息了解发动机工作的温度气压环境参数，并且针对环境的不同做出相应的补偿（冷启动补偿，高原补偿），这些补偿包括提前角，轨压，喷油量的补偿；另外还可以对某些恶劣条件或发动机出现故障时做出必要的保护和限制（如发动机过热保护，发动机烟度限制等）。
传感器的准确与否直接影响发动机的性能。
CA4DC2电控发动机技术参数发动机型号CA4DC2-10E3 CA4DC2-12E3缸径 mm 98行程mm 105缸套形式干缸套气门数/缸 2气缸数 4缸心距mm 110排量L 3.168排放水平国III（GB17691-1999中2005年标准）净功率 kW/r/min 76?5%/3200 88?5%/3200最大扭矩/转速N.m/r/min 245/1900~2100 320/1900~2100额定功率油耗g/kw.h≤ 245?2% 245?2%外特性最低油耗g/kw.h≤ 215?2% 215?2%噪声≤dBA 115 115可靠性耐久性目标B10寿命30万公里2.电子控制单元（ECU）ECU针脚定义针号定义针号定义发动机端 AA01 3缸喷油器“电位高” A31 2缸喷油器“电位低”A02 2缸喷油器“电位高” A32 未使用A03 未使用A33 4缸喷油器“电位低”A04 未使用A34 未使用A05 未使用A35 未使用A06 未使用A36 未使用A07 曲轴速度传感器，屏蔽A37 未使用A08 轨压传感器“地” A38 未使用A09 未使用A39 未使用A10 未使用A40 进气压力温度传感器压力'信号' A11 凸轮轴传感器'信号正' A41 冷却液温度传感器'地'A12 曲轴速度传感器'信号负' A42 未使用A13 进气压力传感器'正' A43 轨压传感器'信号'A14 未使用A44 未使用A15 未使用A45 未使用A16 1缸喷油器“电位高” A46 3缸喷油器“电位低”A17 4缸喷油器“电位高” A47 1缸喷油器“电位低”A18 未使用A48 未使用A19 油量测量单元,电压'高' A49 燃油流量测量单元 LSA20 凸轮轴位置传感器信号，屏蔽A50 凸轮轴位置传感器信号A21 未使用A51 未使用A22 未使用A52 未使用A23 进气压力传感器'地' A53 进气压力温度传感器温度'信号' A24 未使用A54 未使用A25 未使用A55 未使用A26 未使用A56 未使用A27 曲轴速度传感器'信号正' A57 未使用A28 轨压传感器“正” A58 冷却液温度传感器'信号'A30 未使用A60 未使用针号定义针号定义整车端 KK01 电瓶正K48 发动机转速输出信号K02 电瓶负K49 未使用K03 电瓶正K50 未使用K04 电瓶负K51 未使用K05 电瓶正K52 未使用K06 电瓶负K53 未使用K07 未使用K54 空调请求开关“On/Off” K08 油门踏板位置传感器2'负' K55 未使用K09 油门踏板位置传感器1'信号' K56 巡航控制器,'设置/加速' K10 未使用K57 未使用K11 未使用K58 离合开关信号K12 未使用K59 未使用K13 未使用K60 未使用K14 未使用K61 未使用K15 未使用K62 未使用K16 未使用K63 未使用K17 主刹车开关信号K64 未使用K18 未使用K65 未使用K19 未使用K66 排气制动开关信号K20 未使用K67 未使用K21 未使用K68 发动机启动准许输出信号K22 未使用K69 未使用K23 未使用K70 空调继电器K24 未使用K71 系统诊断灯K25 通讯接口1(K-Line) K72 主继电器K26 未使用K73 未使用K27 未使用K74 未使用K28 T15(开关到BAT ) K75 车速传感器输入信号K29 未使用K76 未使用K30 油门踏板位置传感器1'负' K77 巡航控制器,'OFF'K31 油门踏板位置传感器2'信号' K78 巡航控制器,'设置/加速' K32 未使用K79 未使用K33 未使用K80 辅助刹车开关信号K34 未使用K81 未使用K35 未使用K82 未使用K36 未使用K83 未使用K37 未使用K84 未使用K38 巡航控制器,'恢复' K85 未使用K39 未使用K86 未使用K40 油水分离器“水位信号” K87 未使用K42 发动机起动开关K89 未使用K43 未使用K90 未使用K44 未使用K91 未使用K45 油门踏板位置传感器1'正' K92 预热指示灯K46 油门踏板位置传感器2'正' K93 预热继电器K47 未使用K94 故障指示灯3．传感器及针脚定义3.1冷却液温度传感器（NTC）向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号，敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。
电控高压共轨喷射系统及其喷油器研发生产方案(二)
电控高压共轨喷射系统及其喷油器研发生产方案1. 实施背景随着全球能源结构的转变和环保意识的提高，燃油喷射系统在汽车工业中的地位日益重要。
电控高压共轨喷射系统（HPDI）作为新一代燃油喷射技术，具有更高的燃油喷射压力和更精确的喷油控制，能够显著降低燃油消耗和排放。
目前，HPDI技术在国外汽车企业中得到了广泛应用，但在中国，此技术尚处于起步阶段。
因此，开展HPDI技术的研发生产具有强烈的现实意义和广阔的市场前景。
2. 工作原理电控高压共轨喷射系统主要由高压油泵、高压油轨、喷油器和电控单元组成。
工作原理是：高压油泵将燃油加压至100MPa以上，通过高压油轨将燃油输送至喷油器。
在喷油器内，高压燃油通过电磁阀控制喷出，经过雾化后与空气混合，实现燃油喷射。
电控单元根据发动机工况和传感器信号，精确控制喷油量和喷油时刻。
3. 实施计划步骤3.1 技术研究：进行HPDI技术的深入研究和实验验证，包括高压油泵的设计与制造、高压油轨的材质与加工、喷油器的结构设计、电磁阀的控制逻辑等。
3.2 生产工艺制定：根据技术研究结果，制定生产工艺流程和质量控制方案。
3.3 设备采购与调试：采购生产所需的设备，并进行安装调试。
3.4 产品试制：按照制定的生产工艺和质量控制方案，进行小批量试制。
3.5 产品测试与验证：对试制的产品进行性能测试和可靠性验证，并对存在的问题进行改进。
3.6 扩大生产：经过验证后，逐步扩大生产规模，并考虑与汽车企业进行合作。
4. 适用范围本研发生产方案适用于汽车、发动机等领域，特别是适用于燃油经济性要求较高和排放标准严格的领域。
未来，HPDI技术还可应用于船舶、航空等领域的燃油喷射系统。
5. 创新要点5.1 高压油泵的设计与制造技术：实现燃油的高压化，提高燃油喷射压力。
5.2 高压油轨的材质与加工技术：选择合适的材质和加工工艺，确保高压燃油的输送安全可靠。
5.3 喷油器的结构设计技术：优化喷油器的结构，提高喷油的雾化效果和均匀性。
莱动发动机参数-2011.01.24
宜宾天瑞达汽车零部件有限公司
哈尔滨安龙迪环保科技有限公司
哈尔滨安龙迪环保科技有限公司
一、底盘部分
1、发动机
JP40S
J44P/JPห้องสมุดไป่ตู้0S
生产厂
上海菱重增压器
重庆径流增压器厂
康跃科技股份有限公司(原寿光市康跃增压器有限公司)
康跃科技股份有限公司(原寿光市康跃增压器有限公司)
重庆径流增压器厂/康跃科技股份有限公司(原寿光市康跃增压器有限公司)
排
气
污
染
物
控
制
装
置
催
化
转
化
器
数量
1
1
无
型号
BT-D-08001M
LDCF-08100
无
生产厂
南京辉虎环保科技有限公司
山东华源莱动内燃机有限公司
无
贵金属总含量（g）
-
0.3125
无
载体孔密度
-
400目
无
微粒捕捉器
型号
-
LDCF-08100
无
生产厂
-
山东华源莱动内燃机有限公司
无
EGR
型号
EGR-90-16C
EGR-90-16C
TF108B
ALD12-000
ALD12-000
生产厂
哈尔滨安龙迪环保科技有限公司
山东华源莱动内燃机有限公司
气缸直径/ 活塞行程mm
85×95
80×90
80×90
排量 L
1.617
1.809
1.809
压缩比
18:1
17.5:1
电控高压共轨直喷柴油机技术图文教程
电控高压共轨直喷柴油机技术图文教程●Pizezo喷射器(压电式喷油器)Piezo 喷射器具有极快和精确的燃油量分配。
Piezo喷射器的响应时间是原系统的4倍，允许在预喷和主喷之间更短和更多可变距离的喷射。
图为Piezo喷射器由于通过能量恢复获得必需的触发能的可能，必需的触发能会相当地减少。
另外，通过简单的电控制，可达到忍受较大的电磁和基本减少感应错误。
Piezo喷射器安装在油轨上，将燃油喷入燃烧室。
每冲程的喷入量由预喷量和主喷量构成。
这种分层喷射使得柴油机燃烧过程变得柔和。
由于Piezo喷射器的配置，使其具有极快的响应速度（时间）。
因此，喷射的燃油量和剂量可以非常准确的控制，而且确保极好的循环。
喷射器由发动机控制单元控制（ECU）。
与以前的系统比较，Piezo喷射器需要相当小的触发能，它可通过可能的能量恢复得到。
注意：在发动机工作期间，连接线束连接器到发动机控制装置，喷射器必须连接可靠，否则有损坏发动机的危险。
在维修工作时，喷射器不应拆散。
每个件都不许被松动或没有拧紧，否则将引起喷射器的损坏。
●柴油共轨泵DCP柴油共轨泵由布置在一个单一壳体里的下列部件组成：内置传输泵ITP内置叶片泵的作用是将燃油从燃油箱经过燃油滤抽出，供给带有柴油的高压燃油泵。
除此之外，还有润滑高压油泵的目的。
柴油共轨泵DCP是需求控制中心，由凸轮盘驱动具有相差120°的三个排量装置的柱塞泵。
DCP提供体积流量以保证油轨正常的高压，同时也提供喷射器在发动机所所有工作条件下必需的燃油量和在DCP里的燃油压力。
油箱中的柴油完整的内置传输泵ITP(1)经燃油滤清器抽出。
燃油也被传送至润滑阀(6)和体积控制阀(2)。
平行位于燃油供应泵里的预压控制阀，当体积控制阀关闭时打开，使燃油再次到燃油泵的吸入端。
燃油经润滑阀(6)到泵里边，并从那到燃油回油管。
体积控制阀由发动机控制装置控制，计量输送到高压元件(3)的燃油量，同时到高压泵HPP。
TDI高压共轨直喷柴油发动机详解
加强火电厂燃料成本管理，提高企业经济效益摘要：现阶段，经济在飞速发展，电力是我国国民经济发展的能源基础。
一直以来，我国火力发电都是以煤炭为主要燃料。
受粗放式经济发展方式的影响，我国的火电厂燃料管理效率低，导致固定成本居高不下，影响了火电厂收益的增加。
燃料成本是火力发电厂的最主要生产成本，当前国家的电煤供需十分紧张，很多火电厂的燃料管理都不同程度的存在数量不够充足、煤炭质量不达标并且价值不断攀升等问题，导致燃料管理效率持续走低。
如果不对落后的、陈旧的燃料管理方式进行变革，就无法让火电厂走出发展困境，因此，必须深入分析燃料管理方面存在的问题，并积极的寻找到解决问题的策略。
关键词：火电厂;燃料成本管理;企业经济效益引言燃料是火电厂赖以生存的必要条件，是提供电能的物质条件。
而现在就国内火电厂的生存现状而言，煤炭的需求依然很大。
巨大的资金需求以及燃料质量、价格、运输方式等问题的出现，将对火电厂的经济效益产生严重的影响。
为此，想要控制运营成本，提高火电厂的经济效益，就必须加强对燃料的管理。
如何实行高水平的管理，同时保证燃料的高质量将是未来火电厂研究和发展的方向。
1火电厂燃料成本的影响因素火电厂燃料成本控制是整个成本管理的重要内容，一般而言，火电厂的燃料成本的占比可超过发电总成本的七成以上，通过燃料成本的有效管理实现企业经济效益的增加，具有一定的可行性。
但要保证燃料成本管理措施的合理性与实际效益，相关的管理者就需要明确火电厂燃料成本的主要影响因素。
从笔者既往的管理经验来看，火电厂燃料成本的影响因素主要包括电煤的价格、燃料的管理以及电煤的质量等。
从煤炭的角度考虑，煤炭的价格与煤炭的质量是影响燃料成本的重要因素，煤炭价格的波动直接影响着发电企业的经济效益与运营成本，而煤炭的质量好坏与火电厂发电过程中锅炉的出力、发电效率之间关系密切。
以煤炭的价格为例，分析近年来部分发电企业出现明显的盈利、亏损波动的原因，其中最为重要的因素即是煤炭价格的波动。
3-柴油机蓄压式共轨喷讲义油系统ECD-CR
1. 高压泵 为三腔径向柱塞油泵，快速地向蓄压器稳定供油，保持
轨道油压为140MPa。喷油时燃油不再压缩，保持恒压喷油。 它用齿轮、链条或齿形皮带驱动，转速为发动机的1/2，最高 达3000r/min，供油间隔为120°，形成压力堆积，供油压力较
稳定。
2. 高压蓄压器（轨道） 为一个高强度铝合金管，用来存储高压油，抑制压力脉动，
5. 共轨控制实际喷油量的获得 电脑ECU根据各种传感器的反馈信号，用开环控制和闭
环控制相结合的方式，对喷油量进行精确的随机计算控制。
6. 共轨喷油系统传感器信号和执行元件的内容 有14个传感器信号，通过电脑ECU处理后，指令11个执
行控制系统，进行随机控制（无氧传感器、炭罐、KNK）。
二、BOSCH式共轨喷油系统的结构组成
其原理同汽油机电喷系统节气门位置传感器（TPS）。
6. 轨道压力传感器 为桥式压敏电路，监测轨道油压的高低，当轨道压力达
规定值后（140MPa），ECU发令使油压控制阀动作，调节油 压。
7. 增压器压力传感器（P/S） 装于进气管中，用来测量进气管增压后绝对压力值的高低，
为压敏桥式传感器，原理同汽油机压力传感器。以便控制废气 旁通阀及时开启，降低涡轮转速，调节“压比”的高低，防止 过量增压，空燃比（A/F）失控。
开启速度快、计量准确。
（三）共轨控制系统的各种传感器
该系统的大部分传感器结构和工作原理及检测方法与汽 油机电控喷射系统类同。 1. 曲轴转速和转角传感器SP和曲轴位置传感器NE
为磁电式传感器，产生交变电压信号，用来决定曲轴的 转速、转角和曲轴的位置及各缸活制着进、排气门，其转速为曲轴的1/2，该传感
的多少。其结构、工作原理和汽油机电喷系统空气流量计AFS
2----博世第三代压电控制共轨喷油系统详解
博世第三代压电控制共轨喷油系统一、概论从上世纪80年代起．特别是第一代共轨喷油系统引入汽车柴油机喷油系统领域以来。
直喷式柴油机燃烧过程开发的理念就发生了划时代的变化：为了较大幅度地降低废气排放和燃油消耗，应尽可能采用越来越高的喷油压力。
这就涉及到如何充分利用高喷油压力的潜力，其中包括提高柴油机的功率、有害物排放量和燃油经济性。
而不损害其运转的稳定性和柔和性。
随着柴油机平均有效压力的提高，活塞侧压力的急剧升高使得柴油机的运转噪声明显增大，此时采用位于主喷射之前的预喷射不愧为最合适的应对措施，它可以平缓汽缸压力升高率，从而降低躁声排放。
特别是随着轿车舒适性的不断提高，为了进步降低柴油机的燃烧噪声，需要不止一次的预喷射，而且预喷射的油量越来越小，当然对喷油系统的计量精度和重复性的要求就更高了。
在喷油压力继续提高和更严格的排放法规（欧洲2005年实施欧Ⅳ排放标准，北京2006年实施国Ⅲ排放标准）形势下，在主喷射前后补充附加喷射是进一步优化直喷式柴油机燃烧过程的有效途径。
一方面，喷油压力进一步升高时，必须采用多次喷射使得燃烧过程始终具有柔和的压力升高率，以便进一步降低燃烧噪声另一方面，机内净化炭烟颗粒始终是直喷式柴油机燃烧过程开发的重要目标，为使缸内燃烧过程中形成的碳烟颗粒能更好地燃烧，还应附加台适的后喷射。
这特别适合于发动机中低转速范围，在这些运转工况范围内喷油控制的灵活性显得尤为重要。
随着废气排放法规进一步严格，为满足欧Ⅳ及以上的排放法规的要求，轿车柴油机越来越多地装用吸附式N0X和颗粒捕集器，这又对喷油系统提出了另一个要求：为在柴油机运转期间实现这两种装置的再生，以持续地保持它们的净化功能，须在主喷射主后再补充一部分燃油，以便为吸附式NO X催化器还原净化NO X，提供所需的还原剂（CO、HC）图1 发动机不同转速和扭矩工况所学的喷射次数示意图为颗粒捕集器再生提供定期烧掉累积起来的碳烟颗粒所需热量，并提高催化器和颗粒捕集器中的温度，这在中低转速区域更显得特别重要，否则就不能确保它们在该区域中每个运转工况下都能达到进行循环再生所必需的温度。
L3244CR柴油机燃油共轨系统简介
157中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2019.03 （上）1 燃油系统共轨柴油机燃油系统组成有低压燃油系统，共轨与喷射系统，清洗与安全系统和燃油泄漏系统（图1）。
1.1 低压燃油系统低压燃油系统组成集中式供油单元，为机器提供10~12bar 的燃料用油，包括：供应泵吸口双联滤器、供油泵及增压泵、带反冲洗功能的自清滤器、旁通滤器及相关部件。
1.2 共轨燃油与喷射系统（图2）在共轨喷射系统中，压力油由电子控制的高压油泵输出燃油至共轨蓄压器保压，电子驱动阀组用来决定燃油喷射的开始、连续及停止时间，而与柴油机的转速和喷射量无关。
图2 32/44CR 共轨系统概述对于系统建压，L32/44CR 共轨系统中没有独立机械油泵，只有通过柴油机凸轮驱动的高压油泵。
共轨高压油泵与传统机械控制式柴油机高压油泵不同之处在于没有齿条，通过高压油泵自带的由电子控制的节流阀实现单缸油量控制。
低压系统燃油经节流阀进入高压油泵后排入串联的共轨桶，通过高压油管可以将所有的共轨桶串联。
在共轨桶2端或1端装有阀组，通过安装在下部的1个单向溢流阀至低压系统，该单向溢流阀可以将喷油器喷射完成后的管内余压进行卸压，单缸燃油喷射的时间及油量可以通过电子控制阀组完成。
L32/44CR 柴油机燃油共轨系统简介盛卫明（中港疏浚有限公司，上海 200120）摘要：L32/44CR 柴油机是一款新型共轨电喷直立式四冲程柴油机，采用共轨式电子喷射系统，可对燃油喷射进行优化从而降低燃油消耗、减少氮氧化物排放。
控制系统采用曼恩自主研发的SaCoSone 系统，该系统集安全、监测和速度控制功能于一体，系统采用CAN 冗余总线方式与柴油机上控制单元进行通讯连接，完成信息交互。
现就该机型的燃油共轨系统和SaCoSone 控制系统进行简单介绍，使轮机管理人员加深对设备认识，增强管理经验，提升设备管理水平，保证船舶正常使用。
华泰欧意德清洁型柴油机亮相
龙源期刊网
华泰欧意德清洁型柴油机亮相
作者：
来源：《驾驶园》2013年第10期
华泰汽车集团旗下欧意德参展规模盛大，全场共展出了1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L五款清洁型柴油发动机和两款汽油机。
各种排量分别应用在轿车、SUV、MPV以及中巴车上。
清洁柴油机技术是整个华泰汽车集团的战略发展方向，其中以欧意德动力集团为发展主体的动力总成业务更是整个柴油战略的基础。
欧意德发动机有限公司从意大利VM公司引进了居世界领先水平、达到欧Ⅳ排放标准的清洁型柴油发动机技术，同系列发动机在国际上被广泛搭载在现代、克莱斯勒、雪佛兰、路虎卫士、切诺基等成熟车型上。
据欧意德技术人员介绍，全新一代的欧意德发动机配备了高压共轨（CRDI）、可变截面涡轮增压（VGT）、中冷废气再循环（EGR）等全部三项柴油机主流技术，成为国内唯一同时采用这三项技术的企业。
博世EDC17电控高压共轨系统介绍
博世EDC17电控高压共轨系统介绍1.系统原理：博世EDC17电控高压共轨系统基于传统的共轨系统原理，通过控制电磁阀和高压泵来实现燃油喷射。
不同于传统的机械喷油泵系统，该系统使用一个称为共轨的高压燃油管，供应恒定的高压燃油给每个喷油器。
喷油器通过电磁阀控制燃油的喷射时间和喷射量，从而实现精确的燃油喷射控制。
2.系统组成：-高压泵：高压泵是系统中最重要的组件之一，负责将燃油加压到非常高的压力，通常在1000至2500巴之间。
该泵由一个电动马达驱动，能够根据控制信号实现不同的压力调节和喷油时间的精确控制。
-高压燃油管：高压燃油管将高压燃油输送到每个喷油器。
这个共轨系统允许每个喷油器获得恒定的高压燃油供应，从而确保了更精准的燃油喷射。
-喷油器：喷油器是系统中最终执行燃油喷射的部件。
它根据电磁阀的控制信号，在喷油孔中形成高压燃油喷雾，喷射到燃烧室中。
精确的控制喷油时间和喷油量，能够提高燃烧效率和动力输出，并减少排放物的产生。
-电磁阀：电磁阀是控制喷油器喷油的关键组件，通过开关来控制燃油的喷射时间和喷射量。
控制单元将根据发动机的工作状态和驾驶员的需求发送信号到电磁阀，从而实现灵活的喷油控制。
3.系统优势：-燃油喷射更精确：通过精确控制电磁阀和高压泵，能够实现更精确的燃油喷射时间、喷射量和喷雾形状，从而提高燃烧效率和动力输出。
-降低排放：通过精确的燃油喷射控制，可以减少氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放，使发动机更环保。
-增加燃油经济性：该系统能够实现对燃油喷射的多次和多阶段控制，在不同工况下优化燃料的燃烧过程，从而提高燃油经济性。
-适应性更强：系统能够根据发动机工作状态和驾驶员需求，实时调整喷油时间和喷油量，以适应不同工况和驾驶方式的变化。
总之，博世EDC17电控高压共轨系统是一种高效、精确、可靠的汽车燃油系统，通过精确的燃油喷射控制，能够提高燃烧效率、减少排放物产生，并提升车辆的燃油经济性。
这种系统在现代柴油发动机中得到了广泛的应用。
Bosch公司开发的柴油机用共轨式电控喷油系统(下)
Bosch公司开发的柴油机用共轨式电控喷油系统(下)
冯镜明
【期刊名称】《现代车用动力》
【年(卷),期】2000(000)002
【总页数】11页(P5-15)
【作者】冯镜明
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TK4
【相关文献】
1.高压共轨式电控喷油系统在柴油机上的应用 [J], 马富康;董小瑞;文武红
2.Bosch公司开发的柴油机用共轨式电控喷油系统(上) [J], Ralf Isenburg
3.电控柴油机共轨蓄压式喷油系统仿真概述 [J], 汪云;姜利
4.浅谈柴油机共轨式电控喷油系统 [J], 张长海;袁战捷;尹彦广;邢龙
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简述电控共轨柴油燃料系统柴油的流程
简述电控共轨柴油燃料系统柴油的流程
电控共轨柴油燃料系统是一种高压喷射燃油系统，用于柴油发动机。
其流程可以简述如下：
1. 蓄能常压供油：燃油泵将燃油从燃油箱中吸入，并通过过滤系统进行过滤，然后供给给高压泵。
2. 高压供油：高压泵将燃油加压到非常高压，通常可以达到几百到几千巴的压力。
高压泵通常采用柱塞式泵或柱塞式泵加驱动装置。
3. 共轨：在高压泵后面有一个共轨管，它是连接到喷油嘴的高压燃油管道。
共轨的作用是保持燃油的高压稳定，以确保高压喷油器能够准确、快速地喷射燃油。
4. 高压喷射：高压喷油器通过固定的喷油嘴将燃油快速、精确地喷射到柴油发动机的燃烧室中。
喷油量和喷油时刻由发动机控制单元(ECU)根据发动机工况和负载需求来控制。
5. 喷油控制：发动机控制单元(ECU)通过对高压喷油器的电磁控制来控制燃油的喷射量和喷射时刻。
ECU将根据传感器反馈的数据来判断发动机的工作状态，并采取相应的控制策略来实现燃油喷射的精确控制。
整个流程中，燃油经过蓄能供油、高压供油、共轨控制和高压喷射等步骤，最终实现了燃油的高压喷射和精确控制。
这种电
控共轨柴油燃料系统具有喷射压力高、喷射量准确、燃烧效率高等优点，能够提高柴油发动机的性能和经济性。
Bosch电控高压共轨系统的工作原理和特点
1柴油喷射系统的发展历程一直以来，博世都是柴油机燃油喷射技术的先驱和领导者，早在1927年就设计和生产了第一台直列泵及油嘴，为柴油喷射技术的发展奠定了坚实基础。
此后，经历了轴向分配泵、电控分配泵和电控直列泵等发展过程，尤其是直列泵技术在几十年后的今天仍在各个领域广泛应用。
1994年，生产了第一台商用车电控泵喷嘴系统（UIS），自此柴油喷射系统从位置控制系统发展为时间控制系统，用高速电磁阀直接控制高压柴油喷射，使原来复杂的机械结构大大简化。
随后，第一台单体泵系统（UPS）和第一台电控径向分配泵相继问世。
代表着当今最先进的柴油喷射系统———电控高压共轨系统于1997年和1999年分别在乘用车和商用车领域实现批量生产，它使喷射压力的产生完全独立于发动机的转速和喷射过程，并由高速电磁阀直接控制高压柴油喷射，实现了从时间控制系统到时间—压力控制系统的飞跃（见图1）。
图1Bosch柴油喷射系统的发展历程2Bosch电控高压共轨系统的工作原理2．1高压共轨系统简介高压共轨燃油喷射技术是通过高压油泵压缩燃油至共轨管内形成高压，再由高压油管分配到每个喷油器，并通过控制喷油器上的高速电磁阀的开启与关闭定时定量地将高压燃油喷射至柴油机燃烧室内，以保证最佳的雾化和燃烧效果，从而使发动机获Bosch电控高压共轨系统的工作原理和特点唐永华，张恬（博世汽车柴油系统股份有限公司技术中心，无锡214028）摘要：阐述了Bosch柴油喷射系统的发展历程，并介绍了Bosch电控高压共轨系统的组成和工作原理，分析了Bosch 电控高压共轨系统的主要特点。
同时指出以Bosch为代表的电控高压共轨技术是当前实现国3及更高排放标准，同时提高柴油机动力输出、降低油耗和噪音的最佳技术方案，是今后国内柴油机应用和发展的必然趋势。
关键词：Bosch；柴油机；电控；共轨系统中图分类号：U467．48文献标志码：A文章编号：1005－2550（2009）05－0009－05Working Principle and Key Characteristics of Bosch Diesel Common Rail SystemTANG Yong－hua，ZHANG Tian（Bosch Automotive Diesel System Co．Ltd．，Wuxi214028，China）Abstract：This article introduces the evolution of Bosch diesel fuel injection system，working principle and key charac-teristics of Bosch common rail system．Based on the analysis of its main characteristics，it points out that Bosch common rail system is the state－of－the－art diesel injection technology to meet China3and future emission standards，and mean-while helps to raise power output，lower fuel consumption and reduce noise emission for diesel engine，therefore，it is an inevitable tendency of Chinese diesel engine application and development．Key words：Bosch；diesel；electronic controlled；common rail system收稿日期：2009-06-12得最佳的性能。
柴油机电喷共轨原理
柴油机电喷共轨原理
柴油机电喷共轨原理是现代柴油机中广泛应用的一种燃油喷射技术。
它的工作原理如下：
1. 高压供油装置：柴油经过滤清器进入高压泵，高压泵通过叶片泵将柴油加压到较高的压力，一般为1000-2000巴。
2. 共轨系统：此时的高压柴油经过离心力作用进入共轨，也称高压油轨。
共轨是一根空心的金属管道，其内部直径非常精密，内部形成一条持续不断的高压柴油流动通道。
3. 高压喷嘴：共轨系统中的高压喷嘴由喷嘴针阀和喷嘴组成。
当喷嘴针阀打开时，高压柴油会以非常高的速度从喷嘴中喷出，并形成细小的雾化燃油。
4. 控制单元：控制单元接收各种引擎参数的反馈信息，通过计算和逻辑判断来控制喷油时间和喷油量。
通过电脉冲控制喷嘴针阀的关闭和开启，以实现准确的喷油控制和调节。
5. 工作过程：当引擎需要喷油时，控制单元会向喷嘴发送信号，喷嘴针阀打开，高压柴油通过喷嘴以雾化燃油的形式喷入燃烧室。
喷嘴关闭后，由于共轨内的柴油流动非常平稳，所以可以在下一个喷油周期中迅速再次喷油。
通过电喷共轨系统，可以实现柴油机燃油的高压供给和精准控制，使喷油过程更准确、可靠，并且可以根据引擎负荷和转速的变化来灵活调节喷油量和喷油时间，从而提高燃烧效率和动
力性能，减少尾气排放和燃油消耗。
这种技术已经成为现代柴油机的主流技术之一。
柴油机蓄压式共轨喷油PPT课件
1、提高喷油压力是排气净化的最佳手段—
直接喷射的柴油机，燃烧室紧凑、热损失
小、热效率高。它只有提高喷油压力（达
140Mpa），才能使燃油分布均匀，加速
油气混合的速度，改善燃烧条件，微粒碳
烟的生成量才能减少。
2、用电脑精确控制喷油规律，是提高动力
性、经济性、净化性和减小振噪感的最佳
手段—所谓“喷油规律”，它包括了：喷
柴油机蓄压式共轨喷油系统 ECD-CR
山东交通学院 2021/4/8
吴际璋
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轨者，道也。多个喷油器并联在一个蓄油管 道上喷油，为“共轨喷油”。英文称：
Common Rail（共用轨道），简称：CR。 它用于柴油机电子控制系统ECD，称为
“柴油机蓄压式共轨喷油系统”（Diesel
Accmulator Fuel-injection System Common Rail）。简称：ECD-CR系统。
和扭矩的提高，是来自主喷射，在恒压情况下贯 穿整个喷油过程。
（3）、补喷射—在柴油机燃烧过程的缓燃期的后
期，燃烧温度己达高峰，如适量喷油，可改善燃 条件和净化性，减少了Nox的生成量。
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5、共轨控制实际喷油量的获得： 结合的方式，对喷油量进行精 确的随机计算控制。
回油。其工作过程如下：
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A.如果轨道油压超过规定值（140Mpa）， ECU根据轨道压力传感器的反馈信号，使油压控
制阀断电退磁而开启，泄掉部分燃油而降压。 B.如果轨道压力低于规定值，油压控制阀即通电
生磁而关闭，因而升压。 C.油压控制电磁阀是用占空比方式控制其开闭，
不断调节，保持恒定的轨道压力，防止油压的波 动，以便精确的控制喷油量。所以，又称：PWM
玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料之欧阳家百创编
对电控发动机的几点说明欧阳家百（2021.03.07）1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。
经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。
5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一、BOSCH共轨电控发动机原理介绍：说明●电控喷油器根据ECU 发出的喷油指令脉冲进行喷油➢ 喷油始点由指令脉冲起点控制 ➢ 喷油量由指令脉冲的宽度控制 ➢可以实现多次喷射●喷油压力为共轨压力➢共轨压力可以由ECU 发出的共轨压力指令由高压供油泵控制其它传感 器输入共轨压力指令各缸喷油指令共轨压力反馈➢共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略：1.起动控制策略2.怠速控制策略3.油门油量标定及其实现4.热保护控制策略5.冒烟极限6.燃油预喷3、油路走向原理图：●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数●CP2.2油泵:适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数欧阳家百创编燃油箱进油管≥12 mm ≤3mm 0.35—1.0bar≥13 mm ≤6 mm ≥14 mm ≤9 mm 燃油箱进回管≥12 mm ≤9 mm≤1.2bar二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍： 2．1齿轮传动系统齿轮间隙及记号对正：1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm;3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正;5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。