国际货运代理实务 第10章 国际多式联运概述
合集下载
国际货运代理国际多式联运
特点
国际货运代理具有专业性、综合性、 国际性等特点，能够提供全方位的物 流服务，满足客户多样化的运输需求 。
国际货运代理的重要性
降低运输成本
国际货运代理拥有丰富的物流资源和 网络，能够优化运输路线，降低运输 成本，提高物流效率。
保障运输安全
国际货运代理具备专业的物流知识和 经验，能够确保货物的安全运输，减 少货损货差。
国际多式联运的自动化与智能化，提高运输效率。
区块链技术应用
02
利用区块链技术，实现国际多式联运的透明化、可追溯和安全，
提高物流信息的安全性和可靠性。
数字化转型
03
推动国际多式联运的数字化转型，实现物流信息的实时共享和
交换，提高物流服务的响应速度和准确性。
绿色物流发展
环保包装
推广环保包装材料和技术，减少运输过程中的包装废弃物，降低 对环境的影响。
简化运输流程
国际货运代理提供一站式服务，能够 简化运输流程，减少客户的工作量， 提高运输效率。
促进国际贸易发展
国际货运代理是国际贸易的重要环节， 能够促进国际贸易的发展，推动全球 经济的繁荣。
国际货运代理的历史与发展
历史回顾
未来展望
国际货运代理起源于19世纪中叶的欧 洲，随着国际贸易和运输业的发展而 逐步壮大。
随着科技的不断进步和全球化的深入 发展，国际货运代理将朝着更加智能 化、专业化和个性化的方向发展。
发展现状
目前国际货运代理已经形成了庞大的 行业规模，拥有数以万计的货运代理 公司，为全球范围内的客户提供服务。
02
国际多式联运概述
定义与特点
定义
多种运输方式结合
国际多式联运是一种由一个货运代理统一 组织，使用两种或两种以上运输方式将货 物从一国运至另一国的综合性运输方式。
国际货运代理具有专业性、综合性、 国际性等特点，能够提供全方位的物 流服务，满足客户多样化的运输需求 。
国际货运代理的重要性
降低运输成本
国际货运代理拥有丰富的物流资源和 网络，能够优化运输路线，降低运输 成本，提高物流效率。
保障运输安全
国际货运代理具备专业的物流知识和 经验，能够确保货物的安全运输，减 少货损货差。
国际多式联运的自动化与智能化，提高运输效率。
区块链技术应用
02
利用区块链技术，实现国际多式联运的透明化、可追溯和安全，
提高物流信息的安全性和可靠性。
数字化转型
03
推动国际多式联运的数字化转型，实现物流信息的实时共享和
交换，提高物流服务的响应速度和准确性。
绿色物流发展
环保包装
推广环保包装材料和技术，减少运输过程中的包装废弃物，降低 对环境的影响。
简化运输流程
国际货运代理提供一站式服务，能够 简化运输流程，减少客户的工作量， 提高运输效率。
促进国际贸易发展
国际货运代理是国际贸易的重要环节， 能够促进国际贸易的发展，推动全球 经济的繁荣。
国际货运代理的历史与发展
历史回顾
未来展望
国际货运代理起源于19世纪中叶的欧 洲，随着国际贸易和运输业的发展而 逐步壮大。
随着科技的不断进步和全球化的深入 发展，国际货运代理将朝着更加智能 化、专业化和个性化的方向发展。
发展现状
目前国际货运代理已经形成了庞大的 行业规模，拥有数以万计的货运代理 公司，为全球范围内的客户提供服务。
02
国际多式联运概述
定义与特点
定义
多种运输方式结合
国际多式联运是一种由一个货运代理统一 组织，使用两种或两种以上运输方式将货 物从一国运至另一国的综合性运输方式。
国际多式联运
凭
凭中远
收
中
联运提
货
远 联
中远
海陆
单提货
人 赎
运
杭州
上海
神户
美西 纽约
取
提
中
单
陆海联运
海海联运
海陆联运
远
结
提
汇
中远联运提单
单
出口地银行
3.将中远联运提单转寄进口地银行
进口地银行
第四部分 国际多式联运经营人
（《多式联运公约》） “多式联运经 营人是指本人或通过其代表与发货人订立 多式联运合同的任何人，他是当事人，而 不是发货人的代理人或代表或参加多式联 运的承运人的代理人或代表，他有履行整 个运输合同的责任。”
“IPI”微型陆桥运输
微型陆桥运输由于在时间费用等方面 优越性更大，因而近几年来发展迅速。 我国出口美国的集装箱货物，在进口商 寄来的信用证中经常出现“IPI”一词， 其英文全称为“Interior Point Intermodal”，意即“内陆地点多式联 运”，货物的交货地为美国的内陆主要 城市。是典型的微型陆桥运输。
• 缺点：受轨道限制，行驶范围有限
公路运输
• 优点：实现“门到门”，灵活 • 缺点：运量小
航空运输
• 优点：交货迅速，包装简化，减少保 险和储存费用，不受地面条件限制
• 缺点：费用较高
邮包运输
• 优点：手续简便，费用不高， “桌到桌”的运输服务 • 缺点：运量小，所运商品有品种限制
管道运输
• 货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地 • 主要用于气体和液体货物 • 固定投资大，但建成后运输成本低
因此，传统的“两点一线”运输方式已演变 为“四环一链”运输方式。也即： 第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站）； 第二环：出口国集装箱码头； 第三环：进口国集装箱码头； 第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站）
国际多式联运实务
5ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
风险防范
在实际操作中，还需要根据 具体情况选择不同的风险防 范措施，并注意及时沟通和 协调相关事项，以确保货物 安全、准确、及时地到达目
的地
-
-
20XX
THANK YOU
UpSpace PowerPoint Template
4
运输单据
运费清单(Freight Manifest) 运费清单是列明运费详细信息的清单，包括每种货物的运费、计费重量等信息。运费清单通常由多式 联运经营人或其代理人编制，用于向贸易双方提供货物的运费情况
保险单(Insurance Policy) 保险单是证明货物已经投保的凭证，通常由保险公司出具。保险单上会注明货物的投保金额、保险险 种等信息。在国际多式联运中，通常会选择购买货运保险，以规避货物在运输过程中可能出现的风险
海运
通过海上运输方式，将货物从出发地运 往目的地。海运具有运量大、成本低等 特点，适用于大宗货物的运输
3
运输方式
在实际操作中，可以根据货物的特点、运输距离和运 输时间等因素，选择最合适的运输方式
x
同时，还可以根据实际情况进行多式联运组合，实现 最优的运输方案
PART 4
运输单据
4
运输单据
在国际多式联运中，运输单据是货物交接的重要凭证，也是贸易双方进行结算的重要依据 。下面介绍几种常见的国际多式联运单据
选择可靠的运输公司：选择有良好信誉和丰富经验的运输公司，确保货物在运输过程 中得到妥善处理和保护
5
风险防范
应急预案
制定完善的应急预案，对于可能出现的突 发事件或紧急情况，采取及时有效的应对
措施，以避免对货物造成损失
跟踪和监控
国际物流与货运代理-多式联运概述
多式联运是至少两种不同运输方式的连贯运输，如海—铁、海—公、 海—空联运等。因此判断一个联运是否为多式联运，不同运输方式的组 成是一个重要因素。
（四）必须是国际间的货物运输 多式联运所承运的货物必须是从一国境内接管货物的地点运至另一 国境内指定交付货物的地点，是一种国际间货物运输，这有别于同一国 境内采用不同运输方式组成的联合运输 。
多式联运经营人必须从接货地至交货地的全程运输负责，货物在全 程运输中的任何实际运输区段的灭失损害以及延误交付，均由多式联运 经营人以本人身份直接负责赔偿，尽管多式联运经营人可向事故实际区 段承运人追偿，但这毫不能改变多式联运经营人作为多式联运合同当事 人的身份。
11
三、多式联运的特征
（三）必须是两种或两种以上不同运输方式组成的连贯运输
18
四、多式联运的优越性
（五）实现合理化综合运输
在多式联运方式下，由于多式联运经营人负责对全程联运的经营，并 对全程运输负责，凭借其多式联运业务能力、技术能力和在世界各地的业 务网点以及多式联运经营人与广大货主的切实联系和对各种运输方式的熟 悉，多式联运经营人可以在一定时空范围内，将海运、铁路、公路和航空 等各种不同运输方式有机地连接起来，选择最佳的运输线路．综合利用各 种运输方式的优点，形成既分工又协作的有机整体，从而实现合理化综合 运输，充分体现社会化大生产特点，获得规模经济效益和良好的社会效益。
7
二、多式联运的由来
（三）第三阶段 发展期
时间： 20世纪60年代末至今
概况：美国率先开展了多式联运，取得了显著的经济效果，受到货主的 欢迎。随后，发达国家在集装箱运输技术臻于完善的情况下，针对货主市 场的需要，纷纷开展了以集装箱运输为基础的多式联运。目前，发达国家 在集装箱运输中，多式联运已占有较大比例，例如美国进出口量占80%的 西海岸，多式联运的比例已达50%以上。
国际货运代理课件——多式联运概述
通知人为本案原告雁荡山公司，并注明该箱从厦门运至布达佩斯，中途经香港。
3月22日，以星公司另一代理R.福切斯传真雁荡山公司，告知集装箱预计于3月28 日抵斯洛文尼亚的科波尔港，用铁路运至目的地布达佩斯有两个堆场，让其 择一。原告明确选择马哈特为集装箱终点站。
提问
1.这个事件中参与的运输方式有几种??
2.国际多式联运的必须具备的基本条件是什么?
3.富天公司和以星公司都签发了提单,它们有什么不同?? 一份货物签了两份提单合理吗?
1.海运,铁路两种集装箱运输方式.
2.国际多式联运必须具备三个基本条件： 第一，必须是国际间的货物运输；
第二，必须包括两种或两种以上不同的运输方式； 第三，必须有一张能够证明联运合同，由联运经营人签发的
鉴于以上事实，富天公司与以星公司关于货物真实性质疑， 应予否定。
问题2
集装箱货物灭失产生的区段。
以星公司认为其在将集装箱运抵目的地堆场，收回多式联运 经营人签发的正本提单后，其运输和交货义务即告终止， 此后发生的货物损坏或灭失应由收货人即原告自行负责。
事实是，富天公司将集装箱完好交付以星公司，以星公司在 将箱子运抵目的地堆场前，箱封已经被替换。因此，货物 灭失的区段与以星公司运输的区段正好吻合。
2。雁荡山公司该向谁提出索赔？？为什么？
1。富天公司，以星公司，船务代理，铁路公司。
2。向富天公司索赔。 多式联运经营人是在国际多式联运的运输方式被采用后
产生的一种具有法律地位的 人。他在多式联运业务中， 以当事人身份，向托运人签发一张联运单证，负责货物的 全程运输，并按照联运合同的规定，对货物在运输过程中 发生的灭失、损坏或延期交付负赔偿责任。
此外，3月22日以星公司的代理R.福切斯传真要求收货人在布达佩斯的两 堆场中择一，收货人选择了马哈特集装箱运输终点站。
第10章 国际多式联运合同《国际货物运输》PPT课件
10.4.1 国际货物多式联运合同的含义
1. 国际多式联运合同(Contract of Multimodal Transport of Goods)是指 多式联运经营人负责以两种以上的不同运输方式将货物由一国境内 的货物接收地点运至另一国境内交货地点，并统一收取全程运费的 运输合同。
2. 国际多式联运合同涵盖了至少两种或两种以上的运输方式，全部运 输过程分为多个运输区段，各区段又由不同的承运人来完成，但是 这些单一运输合同不是多式联运合同，也不是它的组成部分，多式 联运合同是独立与这些区段运输合同之外的，由多式联运经营人与 托运人订立的，由订仓单及多式联运单据等文件共同体现的，涵盖 全程运输的总合同。
◆难以被接受的原因：了解各国法律的困难；MTO面临两层索赔关系， 与货方的索额使用强制性规定，与实际承运人索赔适用有关公约或 国内法，可使其处于非常不利地位。
3. 赔偿责任的归责原则 1) 承运人赔偿责任归责原则的含义
民法学中的归责原则是指认定民事责任的准则。承运人赔偿责任归责 原则是指有关运输合同法律规定的确定承运人赔偿责任的原则，用以 确定承运人的责任基础。
10.3.4 多式联运单据的签发
1. 多式联运单据签发的时间与地点 1)在发货人工厂或仓库交付货物 2) 在集装箱货运站交付货物 3) 在码头堆场交付货物
2. 签发多式联运单据的注意事项 1) 如签发可转让的，收货人栏应列明按指示交付或向持票人交付。签 发不可转让的，应列明收货人的名称。
2) 通知人应当是在最终交货地点由收货人指定的代理人。
5. 责任限制权利的丧失
如经证明货物的灭失、损坏，或延迟交付系由多式联运经营 人有意造成的，或明知有可能造成而又毫不在意的行为或不行为 所引起的，多式联运经营人则无权享受本公约规定的赔偿责任限 制权利。此外，对于多式联运经营人的受雇人或代理人或为履行 多式联运合同而为其服务的其他人故意造成，或明知有可能造成 而又毫不在意的行为或不行为所引起的货物灭失、损坏，或延迟 交付，则该受雇人、代理人或其他人则无权享受本公约所规定的 责任限制。
国际货运代理第10讲 国际多式联运基本理论教材
2
案例思考
某货运代理接受香港出口商的委托，在其货运站将一批半成品的服装 装入两个集装箱后，签发了装港－香港、卸港－孟买，交付地印度新德里 的海铁联运提单，表明货物是处于良好状态下接受的。该提单规定多式联 运经营人按网状责任制承担责任。该集装箱货物经海运运至孟买港卸船时 发现其中1个集装箱的外表损坏，货运代理在孟买的代理通知了铁路承运人； 当集装箱经铁路转运至新德里开启后发现，外表损坏的集装箱所装货物严 重受损，另一集装箱虽然外表完好、铅封也无损，但内装货物已受损。香 港出口商要求货运代理赔偿其损失，试分析： （1）案例中这两个集装箱货物的损坏性质（即是否为隐藏损害）?货运代理的 法律地位是代理人还是当事人？ （2）货运代理是否有义务对两个集装箱货物受损予以赔偿？ （3）如果予以赔偿的话，按何种标准赔偿？
17
10．5国际多式联运经营人业务范围与经营方式 10．5．1国际多式联运经营人的业务范围 （1）咨询业务；
（2）货运代理业务；
（3）运输经纪业务；
（4）承运人或场站经营人业务；
（5）国际多式联运业务； （6）运输延伸服务——物流服务。
18
10.5.2国际多式联运企业的经营方式
（1）独立经营方式 （2）联营方式 （3）代理方式
3）有关索赔通知时限的法律规定 • 有关国际公约或国内法律所规定的货物损失通知时限 见表7-2所示。 4）诉讼时效 （1）《海牙规则》：诉讼时效为一年，对延长时效未作 规定。 （2）《海牙—维期比规则》：诉讼时效为一年，且允许 协议延长时效。 （3）《汉堡规则》与《国际货物多式联运公约》：诉讼 时效均为二年，且允许声明延长时效。 （4）《中国海商法》：诉讼时效期间为一年，且有90天 展概况及其存在的问题
10．2．1国外国际多式联运的发展状况及存在问 题
国际多式联运的特征1
国际多式联运的特征一、国际多式联运概述（一）概念根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。
国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。
它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。
通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。
然而，它又不同于传统的单一运输方式。
（二）特征根据国际多式联运定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件。
（1）必须订立有一个多式联运合同，明确规定多式联运经营人与托运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。
（2）必须使用一份全程多式联运单据，该单证应满足不同运输方式的需要，并证明多式联运合同及证明多式联运经营人已接管货物并负责按照合同条款交付货物所签发的单据。
（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。
这是确定一票货运是否属于多式联运的最重要的特征。
（4）必须是国际间的货物运输。
这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。
可见，即使采用两种以上不同运输工具完成的国内货物运输亦不属于国际多式联运的范畴。
（5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。
该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。
当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。
国际多式联运实务
03
国际多式联运操作流程
托运与承运
托运
选择合适的运输方式，准备货物和相 关单证，填写托运单，并将货物交付 给承运人。
承运
承运人接收货物，并签订运输合同， 明确货物的起运地、目的地、运输方 式、运输时间和费用等。
装载与发运
装载
根据货物的性质、形状和重量等因素， 合理安排货物的装载位置和方式，确 保货物的安全和运输效率。
国际多式联运技术标准
包括多式联运枢纽、中转站、货运站等设施 的建设标准，以确保设施的现代化、高效化。
涉及运输工具、装卸设备、信息传输等方面 的技术标准，以提高多式联运的效率。
国际多式联运保险制度
国际货物运输保险制度
为货物运输提供风险保障，包括海运、陆运 、空运等多种运输方式的保险。
国际多式联运责任保险制 度
发票和装箱单
01
发票和装箱单是国际多式联运中 的辅助单证，它们分别记录了货 物的价值、数量等信息。
02
发票和装箱单通常由托运人提供 ，并交给多式联运经营人或其代 理人作为货物运输的辅助凭证。
发票和装箱单的内容应当准确、 完整，包括货物价值、数量、规 格等信息。
03
发票和装箱单对于保障货物运输 的准确性和完整性具有重要意义
案例二：国际海铁联运
总结词
覆盖面广、灵活性强、运输成本较低
详细描述
国际海铁联运是一种覆盖面广、灵活性强、运输成本较 低的运输方式。它通过海上运输和铁路运输的有机结合 ，实现了跨国境的货物运输。这种运输方式适合大宗货 物的运输，如煤炭、矿石等。通过海铁联运，可以降低 运输成本、缩短运输时间，提高运输效率。
提单
01 02 03 04
提单是国际多式联运中的重要单证，它记录了货物的运输情况，包括 运输方式、运输路线、起运地和目的地等信息。
物流运输管理课件——国际多式联运
三、任务单
四、作业单
多式联运合同样本：
2 制定多式联运计划
1.路线安排计划。该运输计划要求运输线路短、各区段运输工具 安全可靠、运输时间能保证、不同运输方式之间良好衔接，从 而保证货物从一国境内的接货地安全及时地运到另一国境内的 交货地。多式联运计划的编制要考虑在保证运输质量的前提下， 能节省成本。此外，运输计划的编制要留有余地，工作中应想 互联系，避免彼此脱节。除不可抗力外，计划一般不能随意改 变。
6
接铁路运输作业
详见学习情境二。
7 海运作业
1、签发装货单
2.装船 集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头 前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。在货物装船过程中，可以根据货物的多少 来决定装船方式。
3、换取海运提单 货物装船后，船长或大副便签发收货单，即大副收据。多式联运经营人凭收货单 向外轮代理公司交付运费并换取正式提单。收货单上如有大副批注，则在换取提单 时，将该项批注转注在提单上。至此，租船订舱乃至装船都已完成。
②包箱费率。这是以每一集装箱为计费单位。
4
办理保险
常见的保险有海洋货物运输保险、陆空邮货运输保险等。其中， 海洋运输
货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。
投保人在确定保险险别与金额，而且船只配妥，货物已确定装 运日期后，
即可根据合同或信用证的规定向保险公司办理投保手续。目前有 两种做法：
4 国际多式联运经营现人合责理任运形输式。的基本类型
1.责任分担制。
2.网状责任制。
3.统一责任制。
4.国际多式联运公约采用的责任形式
二、国际多式联运业务流程
1
签订多式联运合同
2
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
返回
以日本为终点的海陆多式联运
（1）小陆桥联运 美国东海岸或加勒比海湾—（经铁路）—美国西海岸—（经 海路）—日本 （2）内陆公共点联运 内陆公共点—（经海路）—美国西海岸—（经铁路）—日本 （3）汽车陆桥联运 内陆公共点—（经公路）—美国西海岸—（经海路）—日本 （4）禽类冷藏车陆桥联运 内陆公共点—（经铁路）—美国西海岸—（经海路）—日本 （5）河桥联运 内陆公共点—（经驳船）—美国西海岸—（经海路）—日本 （6）反向内陆公共点联运 内陆公共点—（经铁或公路）—美国西海岸—（经海路）— 日本
返回
10.2 国际货物多式联运的发展与现状
3.远东—非洲间的多式联运 除了西北部海港，非洲大部分地区远离消费地和生产地，需 要相当长距离的内陆运输，特别是无海岸的国家，除了靠经 由他国的内陆运输外别无他法。 4．海空联运 海空联运的方式始于20世纪60年代，但到80年代中期才得 到较充分的发展。如利用海空联运进行日本、远东—欧洲间 的运输，运输时间比全程海运少，运费比全程空运便宜。但 在海空联运开始时，由于这种运输体制尚不完善，得不到货 主的信赖，而且海运公司也不感到有必要坚持低运费，因此 海空联运的设想没有得到进一步的发展。到了80年代中期， 海运业和空运业的形式发生了新变化，加之远东与欧洲国家 之间汇率的变化，使北美西海岸的海空联运迅速发展起来。
下一页 返回
10.1 国际多式联运的含义及特征
10.1.2 国际多式联运的特点
根据上述定义的解释，结合国际多式联运的实践，国际多式 联运具有以下特点： 1．多式联运经营人与发货人签订一个多式联运合同，签发 一份多式联运单据 2．多式联运经营人对全程运输负责 3．采用两种或两种以上不同的运输方式完成运输 4．多式联运采用全程单一运费率 5．多式联运的货物主要是集装箱货物或是集装化的货物
随着国际贸易和运输技术的发展，传统的海、陆、空和江河 等互不连贯的单一运输方式已不能适应世界经济发展的要求。 在集装箱运输的基础上，出现了一种新的运输方式，即国际 货物多式联运（International Multimodal Transport）。这种运输方式一般以集装箱为媒介，把货物 海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输和江河运输等传 统的单一运输方式有机结合起来，组织成为一体并加以综合 利用，构成一个连贯的过程来完成货物的国际间运输。
上一页
返回
10.2 国际货物多式联运的发展与现状
10.2.1 国际多式联运的发展
20世纪60年代，随着大陆桥运输通道的开通，海运集装箱 开始由铁路大批量运送。所谓大陆桥运输，是集装箱通过海 运抵达港口之后，穿越大陆到达大陆彼岸，而后再由海运运 抵目的地 随着海上集装箱运输、陆桥运输的发展，从港到港的单一运 输方式逐步过渡到与铁路、公路、水运、航空多种运输方式 的联合，充分利用各种运输方式的优点，开展多式联运，为 货主一票到底、全程发作的门到门运输。 目前一些发达国家，海运船队、专用码头及内陆集疏运网络 已配套形成了较为完善的集装箱综合运输系统，同时也不断 加强了多少联运的正规化、国际化和标准化的进程，制定并 通过了与集装箱运输有关的国际公约、惯例、规则和国内法 规，建立了全球性的分支机构、货运代理和多式联运经营网 络。
上一页 下一页 返回
以日本起点的班轮公会运输
（1）当地—内陆公共点的联运（local OCP） 日本—（经海路）—美国西海岸—（经铁路）内陆公共点 （2）小陆桥联运（mini-land bridge） 日本—（经海路）—美国—（经铁路）—美国东海岸 （3）内陆公共点多式联运（interior point of intermodal IPI） 日本—（经海路）—美国西海岸—（经铁路）—内陆公共点 （4）海运—公路联运（ocean-motor）
上一页 下一页 返回
10.5国际货物多式联运经营主体
2．承运人型多式联运企业 1997年3月14日有交通部、铁道部联合发布，同年10月1 日起实施的《国际集装箱多式联运管理规则》第二章对多式 联运的管理做出如下规定。 申请经营多式联运业务的企业符合的条件。 申请成立多式联运企业应符合上述（1）、（2）、（4）、 （5）项的规定，其主要投资者应具有3年以上国际货物运输 或代理经历，有相应的国内、外代理。
上一页 返回
国际集装箱多式联运业务
1、我国内地—我国港口—日本港口—日本内地（或反向运 输）； 2、我国内地—我国港口—美国港口—美国内地（或反向运 输）； 3、我国港口—肯尼亚的蒙巴萨港—乌干达内地（或反向运 输）； 4、我国内地—我国港口—德国汉堡或比利时安特卫普港— 北欧、西欧内地（或反向运输）； 5、我国内地—我国港口—科威特—伊拉克（或反向运输）； 6、我国东北地区—图们—朝鲜清津港—日本港口（或反向 运输）； 7、我国港口—日本港口—澳洲港口—澳洲内地； 8、我国内地接转西伯利亚大陆桥运输（或反向运输）； 9、我国内地接转亚欧大陆桥运输（或反向运输）。
上一页 返回
10.4国际多式联运的优点与存在的问题
10.4.1 国际多式联运的优点
1．提高运输组织水平 2．实现“门到门”运输的有效途径，有利于物流业的发展 3．手续简便，结汇方便 4．提高货运质量和效率，方便货主索赔
下一页 返回
10.4国际多式联运的优点与存在的问题
下一页 返回
10.2 国际货物多式联运的发展与现状
10.2.2 国际多式联运的现状
1．陆桥运输线 陆桥运输是根据集装箱运输具体在不同运输方式之间，便于 换装、联合运输的特点，使集装箱运输从海上扩展到铁路， 即海陆，或陆海等方式的联合运输。目前，陆桥运输主要有 三种表现形式。 1）大陆桥运输 所谓大陆桥运输，系指采用集装箱专用列车，把大陆当成联 结两端海运的桥梁，采用这样的运输方式，使集装箱船和专 用列车结合起来，达到迅速和降低运输成本的目的。
上一页 返回
10.5国际货物多式联运经营主体
10.5.1 我国对多式联运经营企业的资格 要求
1．缔约型国际货运代理企业 1995年6月6日经国务院批准，同年6月29日由原外经贸部 发布实施的《中华人民共和国国际货物运输代理管理规定》， 明确了国际货物运输代理企业可以接受委托，代为办理国际 多式联运。
第十章 国际多式联运概述
10.1 国际多式联运的含义及特征 10.2 国际货物多式联运的发展与现状 10.3国际多式联运的主要类型及与一般 联运区别 10.4国际多式联运的优点与存在的问题 10.5国际货物多式联运经营主体
10.1 国际多式联运的含义及特征
10.1.1 国际多式联运的含义
下一页 返回
10.5国际货物多式联运经营主体
1）设立国际货物运输代理企业的条件 设立国际货物运输代理企业，根据其特点，应当具备下列条 件： （1）有与其从事的国际货物运输代理业务相适应的专业人 员； （2）有固定的营业场所和必要的营业设施； （3）有稳定的进出口货源市场； 2）国际货物运输代理企业的注册资本 （1）经营海上国际货物运输代理业务的，注册资本最低限 额为500万元人民币； （2）经营航空国际货物运输代理业务的，注册资本最低限 额为300万元人民币； （3）经营陆路国际货物运输代理业务或者国际快递业务的， 注册资本最低限额为200万元人民币；
返回
10.3国际多式联运的主要类型及 与一般联运区别
10.3.1 国际多式联运的主要类型
1．海陆联运 国际海陆联运是国际多式联运的主要方式，又可分为船舶与 汽车联运、船舶与火车联运两种。 2．海空联运 海空联运又被称为空桥联运，在运输组织的方式上与陆桥运 输不同，陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱， 不用换装；而空桥运输的货物通常要在航空港装入航空集装 箱。 3．江（河）海联运 江海联运或河海联运，是利用发达的内陆水系进行的国际集 装箱联合运输。
10.4.2 国际多式联运存在的问题
1. 国外多式联运存在的主要问题 1）各国的集装箱标准尚未统一 2）各国集装箱运输发展不平衡 3）国际多式联运适用的法律尚未统一 2. 我国国际多式联运存在的问题 1）多式联运相关的必要设施设备不配套 2）多式联运的外部环境有待改善 3）信息系统不完善 4）缺乏大型的国际多式联运经营人
上一页 下一页 返回
申请经营多式联运业务的企业符合的 条件
1）具有中华人民共和国企业法人资格 2）具有与从事多式联运业务相适应的组织机构、固定的经 营场所、必要的经营设施和相应的专业管理人员。 3）该企业具有3年以上国际货物运输或代理经历，有相应的 国内、外代理。 4）注册资本不低于1000万元人民币，并有良好的资信。增 设经营性分支机构时，每增设一个分支机构增加注册资金 100万元人民币。 5）符合国家法律、法规规定的其他条件
上一页 下一页 返回
陆桥运输的三种表现形式
1、通过大陆两端连接海运的大陆桥运输 2、海陆联运的小陆桥运输 3、直接水陆联运的微桥运输
返回
10.2 国际货物多式联运的发展与现状
2）小陆桥运输 小陆桥运输的前身是大陆桥运输，它是通过日—美、日—欧 之间的海上集装箱运输和横贯美国东西的铁路，开展日—欧 之间的集装箱运输。小陆桥运输的发展，直接把远东、日本 去美国的货物吸引到美国西海岸。 3）加拿大陆桥 加拿大陆桥与美国陆桥相似，先由船公司的船舶将货物运抵 温哥华或西雅图，然后利用加拿大铁路把货物运抵蒙特利尔， 再与大西洋上的海上货物运输相联结，一直运至欧洲各港口。 4）微桥运输 随着小陆桥运输的发展，又产生了新的矛盾。主要反映在： 如货物由靠近美国东海岸内地工厂运往美国国外、远东地区， 首先要通过国内运输，以国内提货单运至西海岸运船公司， 然后由船公司另外签发由西海岸出口的国际货运单证，再通 过国内运输运至西海岸港口或运至远东。