第3章运输需要与供给分析
精选第二章运输需求与运输供给资料
此时运输需求曲线可简化为Qd=f（P）。
P
D
D
O
Q
运输需求曲线
运输需求与运输需求量是两个不同的概念。
运输需求——不表示确定的某个数量，而表示需 求量与运价之间的对应关系的总和。
运输需求量——在一定的运价水平上，消费者愿 意购买的运输服务的确定数量，它 对应于需求曲线上的一点。
一条拥有3级以上航道的通航河流，在无特殊需要时，一 定不要沿河修建一条铁路，why？此时交叉弹性怎样的？
第三节 运输供给及其特点
一、运输供给的概念 ——在一定时期内，一定价格水平下，运输
生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。
运输供给包含4方面的内容：
运输供给量、运输方式、运输布局、运输经济管理体制
计算P＝10时的运输需求弹性εp
（二）运输需求的收入弹性
EI
Q I
Q因客运需求量Q和居 民收入水平I一般按同方向变动，即居民收入增加时， 消费性旅行增加。
在进行交通规划决策时，收入弹性将是一个重要的考虑 因素。
（三）运输需求的交叉弹性
EPYX
QY PX
运输需求包含6要素：
（1）运输需求量——也称流量，客运量或货运量。 （2）流向——发生空间位移时的空间走向。 （3）运输距离——也称流程，发生空间位移的距离。 （4）运输价格——运价。单位运输费用。 （5）运送时间和运达速度——流时或流速 （6）运输需求结构——按不同货物种类、不同旅客出
行目的或不同运输距离对运输需求的分类。
QY PX
运输服务的替代性，引入此概念。 一种可替代的运输服务的价格每变化百分之一将引起另
第三章运输市场与供需平衡
Es = 0
C
Es ＜ 1 在PA段为水平时，完全富有
B
Es = 1
A
Es ＞ 1
价格弹性；
在AB弧，富有价格弹性；
在B点，具有单元价格弹性；
供给量
在BC弧，运输供给是缺乏价格弹性；
在C点以上垂直于横轴时，完全缺乏价格弹性；
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三、运输供给的弹性
3、不同运输供给的价格弹性不同。
➢不同运输方式的供给价格弹性明显的不同。一般，管道＜铁路 ＜水运＜航空＜公路。
上达到均衡（相对稳定）
K
P
时的状态，这时，供需曲 线的交点所对应的运量就
是均衡运量，所对应的价
Q
供给量（运量）
格就是均衡运价。
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一、供需均衡的形成
当实际运价偏离了均衡运价，供求关系的作用就会 推动实际价格向着均衡价格移动。
➢实际价格P1＞均衡价格P，则供给 Q2 ＞需求 Q1 ，导致价格下降，实 际价格P1 →→ 均衡运价P。
P0
S0 右移→ S2 ，供给↑ ；
Q1 Q0 Q2 供给量（运量）
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三、运输供给的弹性
主要是运输供给的价格弹性。
运输供给的价格弹性：等于供给量的相对变化与
运价相对变化之间的比值。表示运输供给对运价
变化的反应程度。
几点说明：
ES
QS P
Q P
1、表达的是价格和数量之间的相对变动，而不是它们之间
运 价
D
P （价格）↓，Q（需求）↑； 需求定理：影响需求的其它因素都不
P1
变的情况下，需求量随价格变动而变
动的规律，即：沿一条既定的D D曲线
第3章 旅客运输需求PPT课件
第一节 人们的交通需要
美国各种运输方式客运周转量随运距的分布
资料来源：美国运输部，1990年全国交通调查
第一节 人们的交通需要
美国1994年以后各种运输方式旅客周转量指数变化
如何观察客运需求的价格弹性变化：
➢出行的目的不同 ➢费用支付方式的不同 ➢长短期的弹性不同
第三节 客运需求的价格弹性
资料来源：Principles of Transportation Economics,1997
第三节 客运需求的价格弹性
第四节 有关私人交通的分析
有关国家小汽车拥有量增长趋势示意图
➢按出行目的的不同可分为公务出差、旅游 度假、探亲、外出工作和其他；
➢按旅行距离远近可分为短途客运、中途客 运、国内远途客运和国际客运等。
第一节 人们的交通需要
交通需要的理解
➢ 需要被认为是既包括可以用市场去满足的需求， 同时也包括要依靠市场以外力量去满足的那些 基本要求，这后一部分运输需要有时也被称为 “公益性运输”或“普遍服务”。
➢ 旅行时间价值是人们对旅行时间的评价，是由于旅行者在旅途中 耗用的时间存在机会成本所产生的价值，但它由于各种影响因素 的不同而有很大差别，不同计算方法也会产生估计值的差异。
提问与解答环节
Questions And Answers
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
第五节 城市公共客运与私人交通的关系
2001年美国人日常出行在平日和周末的时间分布
第三章 交通运输需求与供给
2.闲暇时间 3.影响个人事务旅行的其他因素 影响个人事务旅行的还有许多其他因素，
如个人喜好、年龄、职业、受教育程度、 民族等。
一、旅客交通运输需求
4.经济发展 （1）经济发展总量。 （2）生产力的配置。 （3）商品经济的发达程度。 （4）经济体制的影响。
一、旅客交通运输需求
5.人口的增长及城乡人口比例的变化。 城市人口人均出行率比农村人口高的原因： 第一，城市人口平均收入高于农村，用于
现代通讯技术——旅客流动 产地和市场分离时——生产位置 煤炭交通运输——高压输电
第二节 交通运输需求的影响因素
一、旅客交通运输需求 二、货物交通运输需求 三、交通运输时间对交通运输需求量的影
响 四、交通运输消费者优先选择问题
一、旅客交通运输需求
经济发展引起——派生 其他原因引起——原发
一、旅客交通运输需求
商品的价格下降，使消费者的购买力增加， 消费者比以前更富了，可以买更多的商 品。这就是收入效应。
四、消费者选择
一种商品的价格下降，消费者放弃一个单 位的其他商品所得到的降价产品数量增 加，因为非降价产品相对更贵了，因此 消费者会少买非降价产品多买降价产品， 这就是替代效应。
第三节 交通运输需求弹性与需求函数
三、交通运输需求曲线
运 价
需求量
第四节 交通运输供给的概念与特 点
一、交通运输供给的概念 二、交通运输供给的特点
一、交通运输供给的概念
交通运输供给是指交通运输生产厂商在特 定的时期内，在一定的价格水平上，愿 意并有能力提供的各种交通运输产品的 数量。
一、交通运输供给的概念
供给包含两个层次的含义：
P1 P2 Q1 Q2
交通运输经济学复习大纲
交通运输经济学复习大纲第一章引论了解运输的经济意义，掌握运输产业的特征、各种运输方式的技术经济特征，了解我国运输布局的基本原则，掌握经济学的几个基本概念。
第二章运输需求与运输供给掌握运输需求和运输供给的基本概念、特点、影响因素及函数；掌握运输需求和运输供给的价格弹性、交叉弹性的概念和运用；掌握运输供需均衡的市场机制和供需变动下的运输市场均衡；理解税收和补贴对均衡的影响；掌握运输需求预测的基本原理和常见预测方法。
第三章运输成本与运输价格掌握运输成本的基本概念、影响的基本因素；掌握运输成本函数、短期成本曲线、长期成本曲线；掌握运输成本构成、运输价格结构，掌握边际成本定价法基本原理，价格歧视定价和平均成本代价方法的运用，了解成本分摊的基本原则和方法。
掌握运输价格的管理形式和基本手段。
第五章运输市场与运输企业了解运输市场的概念、掌握运输市场的主要特征和功能，掌握运输市场的分类和基本特征。
第六章运输基建项目投资、融资与经营了解运输基建项目筹资方法、资金成本概念，了解高速公路综合经营开发的内容。
第七章运输基建项目经济评价掌握单利、复利概念、了解项目经济评价基本指标，掌握盈亏平衡分析和敏感性分析。
第八章运输政策了解运输政策的定义、作用和主要内容。
第九章运输与可持续发展了解交通运输可持续发展的定义。
四、论述题1、论述运输政策的作用。
2、论述运输量预测的基本原理。
3、简图表述运输市场均衡的形成，论述供需变动对均衡价格和均衡运量的影响。
4、论述运输与价格的关系。
5、论述国家对运输价格的管理原则。
6、论述影响运输需求的主要因素。
五、计算题1、某货物运输需求函数为：Q＝50-6P，式中Q表示货物运输需求量，P表示运价，求：（1）计算Q＝8时的运输需求价格点弹性Ed；（2）计算P1＝3与P2＝6之间的运输需求价格弧弹性Ed。
2、某运输企业每年资产折旧等固定成本30万元，每换算吨公里运输量的平均变动成本为2.9元，企业计划年运输量为60万吨公里，并且希望获得预期总利润20万元。
微观经济学第3章 生产要素需求与供给理论
经济学家把对一个经济变量如何对其环境的变 化做出反应的研究称为“比较静态”。例如，我们 可以问一个利润最大化厂商的产出供给如何对产出 价格的变动做出反应。这就是供给函数比较静态的 部分研究内容。 术语“比较静态”并非是专门描述性的，它似 乎仅被经济学家所使用。描述这种分析的一个更好 的术语是灵敏度分析。这个术语的额外好处就是， 它在其他的研究领域也在使用。不过，比较静态是 经济学中的传统术语，并且似乎是如此深入经济分 析中，以至于试图改变它是徒劳的。
2.准租金 准租金指对任何供给量暂时固定的（短 期内相对固定）生产要素的支付。除土地外， 任何一种在短期内供给量相对固定的生产要 素的使用都须支付一定的价格。在现实中， 有些要素在短期内是不变的，在长期中可变， 这类要素所获得的收入，就叫做准租金。
3.经济租金
经济租金可以定义 为生产要素所得到的收 入超过其在其它场所可 能得到的收入部分。可 以理解为要素的当前收 入超过其机会成本的部 分，简言之，经济租金 等于要素收入减去机会 成本。
代入 w L r K ，整理得：
w L r K PAK L PQ 上式说明，在完全竞争的条件下，如果 规模报酬不变，则全部产品正好足够分配给 各个生产要素。这被称为产量分配净尽定理。 由于可以用数学书的欧拉定理加以说明，所 以也被称为欧拉定理。
1
第六节 欧拉定理
假设生产函数为，式中，Q为产量，L和 K分别为两种不同的生产要素，即劳动和资 本的数量。 在完全竞争条件下，厂商的要素使用原则为：
W P MPL r P MPK
其中
dQ MP 1 AK L L dL dQ MPK AK 1 L1 dK
第四节 劳动供给曲线和工资率的决 定
运输经济学第三章
5. 运输供给的不平衡性：主要表现在时间和空间上的不平 衡，例如：随季节性变化，运输供给会出现高峰与低谷。 另外，世界经贸发展不一致，运输供给在不同国家和地 区也呈现一定的不平衡。
供给量变动的灵敏程度。
Esij
Qsi Pj
Qsi Pj
Qsi Pj Pj Qsi
j
表达式
点弹性：
s
Qs P
P Q
弧弹性：
Es
Qs2 Qs1 P1 P2 P1 Qs1
P2 Qs2
影响因素：（1）生产要素适应运输需求的范围大小 （2）调整运力的难易程度 （3）运输成本增加程度大小
特点：（1）与考察期间的长短有关 （2）与运输市场上供需的相对状况有关 （3）与运价波动的方向有关
供给相互独立 Esij 0
供给可替代 Esij 0 供给可互补 Esij 0
3.5 运输供需状态及案例分析 ➢ 市场均衡的形成
当运输需求和运输供给两种力量达到一致时，即处于均衡状态。
P
纵坐标表示运价，横坐标供给、
D
S
需求数量，DD是运输需求曲线，
SS是运输供给曲线，E为均衡点
E P
S D
O
Q
➢ 内容：包括运输供给量、运输方式、运输布局、运输 经济管理体制
➢ 运输供给的特征
1. 运输产品的非储存性：与一般工业产品不同，运输产品的生 产和消费是同时进行的，即不能脱离生产过程而单独存在， 因此不能储存，这就是运输产品的非储存性。
2. 运输供给的时空特定性和差异性：运输供给在满足需求者流 向、流量、流时和流程等方面具体要求时，它就具备了时空 特定性的特点；而在 运输供给不能满足运输需求时，或者在 满足需求之外还有剩余的情况下，则表现出时空差异性的特 点。
3.物流市场的供给与需求
3.1.3.2 物流市场需求结构分析
1. 物流服务内容需求分析
物流需求结构：包括运输(配送)、仓储、包装、装卸 搬运、流通加工、信息服务以及增值服务等方面的需求
（1）运输需求分析
（2）储存需求分析
（3）包装需求分析
（4）装卸搬运需求分析 （5）流通加工需求分析
（6）物流信息处理需求分析
（7）增值性物流服务需求分析
•| Ed |＞l的物流服务，适当降价不仅可增加物流需求量， 而且能增加物流服务收入 •| Ed |＜1的物流服务，降价虽会增加物流服务需求量， 但却会导致物流服务收入下降，提价尽管使物流服务需 求量有可能减少，但却能增加物流服务总收入 •| Ed |＝l的情形 ，需求是单位弹性，因此价格变化对总 收益没有影响
3.1 物流需求
3.1.1物流需求及其特性
1. 物流需求的内涵
物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流 通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废 旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对存货在空 间、时间和费用方面的要求，它涉及运输、库存、包 装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等 物流活动的诸方面。它表明在一定时期内社会能够通 过市场交换而消费的物流服务的数量。
（3）重大体育赛事物流
3. 家庭及个人物流需求主体
3.1.3 物流市场需求分析
1.3.1物流市场需求量分析
3.价值意义上的物流需求量分析
•价值意义上的物流量----物流成本，或叫物流费 用 •物流总费用----指一定经济时期内，一定经济区 域内，物流服务的需求者花费在物流服务上的 总耗费
1.物流需求量与物流量
2.物流网络体系――物流平台资源
(1)物流节点 (2) 物流路线 (3) 物流网络
运输经济学部分复习资料
运输经济学部分第三章：1、运输需求的六项要素：流量，流向，流程，流时，流速，运价，运输需求的结构。
2、运输需求产生的原因：旅客需求：公务、商务、探亲、旅游货物运输需求：1生产力布局与资源产地的分离2生产力布局与消费者群体的空间分3地区间商品质量、品种、性能、价格上的差3、运输需求的特征：派生性，广泛性，多样性，不平衡性部分可替代性：外部替代：用运输以外的方式，使得运输需求消失内部替代：用另一种运输方式替代4、影响货运需求的因素：（1）经济因素：资源分布与生产力布局；经济规模与发展水平；产业结构与产品结构；运输市场（2）政治、体制、政策因素，（3）技术因素，（4）运输网络与运输能力，（5）人口增长与分布5运输需求弹性：：用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反应程度，即它是运输需求量变化的百分率与影响运输需求的因素变化百分率的比值。
6、运输需求价格弹性影响因素：货物价值；货物的季节性；市场状况；资源分布；工业布局7、运输供给的内容:运输供给量；运输方式；运输布局；运输经济管理体制8、运输供给的影响因素：经济因素，政治因素，科学技术因素9、运输方式的评价指标：运输成本；运输能力；送达速度；经济里程10、运输成本考虑因素：投资（规模）；运输密度（决定运输能力）；运输距离（速度与效益）；能耗与人工11、各供给方式间的基本关系：某一供给方式垄断；两种供给方式间的竞争；各供给方式间的分工与协作13、协作系统的联动效应：占主导地位的供给方式所产生的联动效应大，处于辅助地位的供给方式所产生的联动效应小14、运输路线的布局：运输路线走向；运输路线的类型；运输线路的技术标准15,、弹性，函数，相关例题看书和PPT。
16、运输需求预测原理及方法：惯性管理：趋势外推法、时间指数平滑法、移动平均类推原理：产值系数法，增长率法，产运系数法，乘车系数法相关管理：回归预测法第四章：1、运输成本的构成：人工费，设备费，燃料费，管理费，其他费2、影响运输成本的基本因素:(1)运输规模对运输成本的影响能够以低于加倍成本获得加倍产出，则称之为规模经济，如果加倍成本只能获得低于加倍产出，则存在规模不经济。
第三章 交通运输需求与供给资料
二、交通运输需求类型
（1）货物交通运输需求和旅客交通运输需求 （2）个别交通运输需求和总体交通运输需求 （3）区域内的交通运输需求、区域间交通运输
需求和过境交通运输需求 （4）不同交通运输方式的交通运输需求
三、交通运输需求特征
1.派生性
（1）客运中的一部分 （2）货运
三、交通运输需求特征
2.规律性
三、时间对交通运输需求量的影响
1.交通运输需求时间的概念及其构成 2.托运和购票时间 3.等待时间 4.运送速度 5.多式联运 6.夜间交通运输
四、运输消费者优先选择问题
在运输供给比较充分的条件下，运输服务消 费者有优先选择的权力，货主和旅客在不 同运输方式、不同运输价格、不同运输线 路和企业、不同运达时间、不同装卸条件、 不同运输质量和服务的条件下，优先选择 对自己最有利的运输服务。
（2）生产力布局与消费群体间的分离。 （3）工农业生产的规模和速度
二、货物交通运输需求
2. 科学技术发展水平 3. 交通运输价格 4.交通运输网络的布局与交通运输能力 5. 人口
二、货物交通运输需求
6.国家政策 （1）经济体制 （2）国家政策对产业结构及布局的影响 （3）交通运输政策 （4）价格政策
一、交通运输需求概念 二、交通运输需求类型 三、交通运输需求特征
人们需要交通运输的原因
（1）自然资源的不均衡分布 （2）社会专业化分工 （3）规模经济的要求 （4）政治和军事需要 （5）人类生活的组成部分 （6）文化交流
交通运输需求的本质
交通运输需求是一种派生出来的需求。 宏观层次的交通运输需求，主要反映为降低交 通运输成本的需要。 微观层次的交通运输需求主要是经济活动的货 运需要和人员进行经济或社会活动的旅行需要。
第三章需求与供给弹性分析
4、需求价格弹性的应用 需求价格弹性与销售收入 Ed 提价 收益↓ 收益不变 收益↑ 降价 决策
\Ed\>1 \Ed\=1 \Ed\<1
收益↑ 降价 收益不变 可降可提 收益↓ 提价
沃尔玛如何做到“天天低价、薄利多销” 华西乳业以退为进到奶保牛
门票涨价，收益减少
旅游业的产品一般价格弹性较大，如果涨价，就可能带 来收入的减少。嵩山少林寺景区的门票涨价就是一例。 据媒体报道，少林寺原来的门票是每人40元，2005年5 月10日起涨到每人100元。涨价的第一天，往日爆满的停车 场一下子显得空旷了许多，几十辆电瓶车静静地停在路边待 客，景区内稀疏的旅客与几天前摩肩接踵的场面形成强烈的 反差，景区全天接待游客1500人，与门票涨价前的5月9号 相比少了一半。 专家认为，门票不理性的涨价不仅会导致游客的减少， 还会影响到住宿、餐饮、娱乐、购物等整个消费链条，最终 影响地方经济的发展。
例外情况：不是所有商品都遵循这一规律 例：吉芬之谜与吉芬商品 价格上升，需求量增加 例：中国的红旗轿车 较高的价格是身份的标志。 结论：炫耀型消费品要制定高价政策。 随着经济的发展，对某一商品的需求弹性也 会发生变化。
判断
1. 一般来说，价格上升会增加销售收入，降价会减少 销售收入。 2. 一种商品的用途越广泛，会使该种商品的价格弹性 变小。 3. 必需品的价格弹性必定大于奢侈品的价格弹性。 4. 某种物品越是容易被替代，其需求也就越缺乏弹性。 5. 盐的需求弹性小于电视机。 6. 如果一个人对可口可乐和百事可乐的偏爱程度相同， 那么，这两种物品的需求就是富有弹性的。
经济现象：在丰收的年份， 农民的收入？
解:见图：
P
P1 P2
第3章 旅客与货物运输需求
6
3.1 旅客运输需求特征
3.1.2 客运需求特征
（1）客运需求的派生性
（2）客运需求在时间上的不平衡 （3 ）客运需求在方向上的长期平衡和短期 不平衡
7
3.1 旅客运输需求特征
3.1.3 客运需求曲线
（1）客运需求函数：
客运需求函数是用函数形式表示旅客运输需求量与影响因素 之间的数量关系。这里的旅客运输需求也是指在特定的时 间、空间和一定的条件下，出行者愿意购买运输服务的数 量。
年 份 的 平 均 每 人 英 里 运 输 费 用
美 国 19 60 ～ 19 95 年 总 的 客 运 周 转 量 和 相 应
1960 1970 1975 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995
涨落而发生的变化，其变动是沿一条既定的客运需求曲线 从某一点移至另一点，如图中 D 曲线上，由于运价下降， 需求量从A点移至B点。
12
3.1 旅客运输需求特征
P
.A .
O B D2 D1 D
Q 图4-1-1 客运需求曲线示意图
这里需要特别注意的是，需求变动与需求量变动的区别。客 运需求的变动，是运输价格以外的其它因素发生了变化， 是曲线的移动。如运价以外的其他条件发生变动引起需求 增加，则D曲线右移至D1；当需求减少，则D曲线左移至 D2。
2）替代型：
对于替代型的运输服务，其交叉弹性为正值， EPYX > 0， 说明运输服务X的价格变动将引起运输服务Y的需求的同方 向变动。
3）无关型：
如果两个运输服务的交叉弹性为零，即EPYX = 0，说明运输 服务X的价格变动对运输服务Y的需求量没有任何影响。
中级经济师-公路2、第三章运输需求与运输供给-第三节：运输供给(2)
【考点】运输供给曲线1.运输供给函数运输供给的大小通常用供给量来描述。
运输供给量是指在一定时间、空间和一定条件下，运输生产者愿意且能够提供的运输服务数量。
应注意运输供给量与运输供给之间的区别。
2.运输供给曲线在影响供给量的诸多因素中，运输价格是最灵敏、最重要的因素。
运输供给曲线就是假定其他因素不变的情况下，反映运输供给量同运输价格之间的关系的曲线。
运输供给曲线可分为运输企业供给曲线和运输行业供给曲线。
图3-5 运输供给曲线3运输供给的变动与运输供给量的变动运输供给与运输供给量的变动是两个不同的概念，要注意区分。
◆运输供给的变动：非价格因素变动导致的。
◆运输供给量的变动：非价格因素不动，价格变化。
图3-6 运输供给曲线图3-7 运输供给量曲线【例题：单选】在影响运输供给量的诸多因素中，（）是最敏感、最重要的因素。
A.运输数量B.运输价格C.运输距离D.运输需求【答案】B【考点】运输供给弹性分析1.运输供给的价格弹性运输供给的价格弹性是指在其他条件不变的情况下，运价变动所引起的供给量变动的灵敏程度。
用运输供给价格弹性系数Es 表示。
Es>1，说明运输供给是富有弹性的；Es<1，说明运输供给是缺乏弹性的；Es=1，说明运输供给是单位弹性的。
【例题：多选】在运输市场上，常见的两种供给弹性值为（ ）。
A.Es>1B. Es=1C. Es<1D. Es=0E. Es=∞【答案】AC2．影响运输供给价格弹性的因素：（1）生产要素适应运输需求的范围（2）调整运力的难易程度（3）运输成本增加幅度【例题：多选】影响运输供给价格弹性的因素主要有（ ）。
A.运输生产要素适应运输需求的范围B.运输需求规模C.运输市场规模D.运输成本增加幅度大小E.调整运力的难易程度【答案】ADEQ/Q Q /P s P E P P Q∆∆==∆∆3.运输供给价格弹性的特点：（1）同考察期间的时间长短有关（2）同运输市场上供需的相对状况相关（3）同运价波动的方向有关（4）同运输市场范围有关4.运输供给的交叉价格弹性运输供给的交叉价格弹性，即某种运输服务价格的变动引起的另一种运输服务供给变动的灵敏程度。
交通运输系统分析
交通运输系统分析习题集第1章 系统与系统工程一、名词解释1、系统2、系统工程二、问答1、 说明系统一般属性的含义，并据此归纳出若干系统思想或观点。
2、 系统分析方法论有哪些特点？3、 什么是霍尔三维结构?它有何特点?4、 霍尔三维结构与切克兰德方法论有何异同点?5、 你是如何理解系统思想的？第2章 系统分析一、问答1、 何谓系统分析？它与系统工程关系如何?2、 系统分析的要素有哪些?各自是何含义?3、 如何正确理解系统分析的程序?4、 结合一个具体问题，说明系统分析的工作步骤。
5、 环境分析在系统分析中的作用6、 系统目标分析的要点7、 如何处理目标冲突问题？8、 简述系统环境、系统目标、系统结构三者的关系。
9、 系统结构分析的基本思想是什么？在系统分析中起何作用？ 10、 简述解释结构模型的特点、作用及适用范围。
11、 说明层次分析法的基本思路。
12、 层次分析法中为何要对判断矩阵进行一致性检验？方法如何？ 13、 简述决策问题的特征与要素二、计算分析题1、已知可达矩阵，求结构模型⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎣⎡=1010011010000100000001010011010000000101010001R⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎣⎡=1000000011010000001101000001000000001010001101000000001011010001R2、运用层次分析法进行系统评价。
现有一交通运输项目建设决策评价问题，已建立如下的层次结构和判断矩阵，平均随机一致性指标R.I.参照下表取值，试用层次分析法确定方案的优先顺序。
3、某企业按批生产某产品并按批销售，每件成品为30元，批发价为35元，若每月生产的产品当月销售不完，则每件损失1元，工厂每投产一批为10件，最大月生产能力是40件，决策者可选择的生产方案为0、10、20、30、40五种。
假定决策对市场需求一无所知，应如何决策？⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎣⎡=1000000000011000000000101000000001111001110111001000001111001001011010001000010100001000101000001001110000011111000000001R4、某运输集团公司拟修建一个货物中转仓库，拟定了两个方案：一是投资9000万元，一次建成大仓库，货源好时年收益3000万元，货源差时年亏损600万元；二是先建小仓库，投资5000万元，货源好时年收益1400万元，货源差时每年仍能收益500万元，5年后若货源好则考虑是否扩建成大型仓库，追加投资4000万元，每年可得收益3000万元。
第三章 交通系统供求分析
3.2 交通系统供给分析
边际陈本与平均成本的关系表现为： 1. 边际成本低于平均成本时，平均成本必然下降； 2. 边际成本高于平均成本时，平均成本必然上升； 3. 边际成本等于平均成本时，平均成本最低；
如何证明上述结论？
3.2 交通系统供给分析
三.短期成本曲线
一旦企业规模确定，固定资产短期内将不发生变化，这时的成本曲线称 短期曲线。在短期内，总成本的变动由可变成本引起而固定成本不变，如
图1所示。图2是与总成本对应的单位成本曲线。
图1 总成本曲线
图2 单位成本曲线
3.2 交通系统供给分析
对照两图，可以看出短期运输成本有几下几个重要特征： （1）总成本曲线完全取决于可变成本曲线； （2）总成本曲线的形状在很大程度上取决于运输生产中使用的可变投入要素 的生产率。 曲线的形状由什么因素确定？ 总成本曲线与需求量的导数代表什么？
3.2 交通系统供给分析
交通运输成本的结构 运输成本 运输成本=使用成本+生产成本+消耗时间成本+外部成本
生产成本
内容 使用成本 时耗成本
交通基础设施建设维护；交通工具购置费用
使用过程的原料、劳动力、动力的使用费用 运输过程的时间成本和延误成本
外部成本
缓解污染、造成其他使用者的拥挤成本
生产成本属于固定成本，使用成本、时耗成本、外部成本的和构成可变成本。
客货流需求。例1，在欧洲、日本可以看到大量的残疾人在出行，而在我国 似乎很少； 例2，广州亚运会期间公共交通免费，吸引了更多老年人乘坐。
3.1 交通系统需求分析
交通需求增长不是因为交通供给水平的改善，而是因为社会经济系统的
变化，如人均收入水平、土地利用强度增大等，引起交通需求函数的变化 或交通需求曲线的移动，从而引起需求数量的变化。
运输经济学 第三章 运输供给与弹性
运输供给曲线
企业与行业供给曲线
供给曲线及变化
P S S P S2 S1 S3
0
Q
0
Q
运输供给曲线
运输供给曲线的移动
二、公路运输 概况 高速公路网的建设使得公路运输逐步成为现代物流运 输的主体，而公路运输的灵活性强在现代经济体系下是 最关键的 优势 机动、灵活、便捷、中间环节少，可以实现门—门运 输、运送速度快、原始投资少，资金周转快
劣势
占地多，高级公路建设投资大、运量小 、油耗大、运 输成本高、受自然环境影响较大环境污染严重、事故率 高
三、水路运输 概况
运输成本最低，运输量最大，是所有运输方式 中运输量最大的。我国的贸易进出口运输基本 要靠水运来完成，占有举足轻重的地位。
优势 运量大、能耗小、成本低、投资少、占地少、 生产率高 劣势 航速低、中间过程繁琐、机动性差、易受气候 影响
四、航空运输 概况
在现代经济强调快捷的形式下，航空运输的发 展势头更为迅猛，并有更为广阔的发展空间。 优势
供给曲线（Supply curve) 其他条件相同时，在每一价格水平上卖方愿意出售的商品 量的曲线。供给曲线通常以价格为纵轴（Y轴），以供给 量为横轴（X轴） P51 图3-1 供给曲线是根据供给表画出的，向右上方倾斜 企业供给曲线、行业供给曲线
二、运输供给的特征 运输设施的能力决定运输供给能力（运输 产品的不可贮存性） 不平衡性 使用的不充分性 成本转移性 可替代性与不可替代性
劣势
运输工具与基础设施（通道）是一体化系统、运输货物种类有限、 单向运输
六、多式联运 概念 指两种及两种以上的运输方式之间实行两程及 两程以上的相互运输衔接，相互接力，联合实现货 物或旅客的全程运输，是实现门—门运输的重要途 径。 优势 简化手续、节约劳动、资源利用率高、便于 统筹、整合运输能力 劣势 海、陆、空等自成系统但又互不连贯的单一 运输方式的衔接问题，导致中间环节的时间消耗很 大，违背了现代经济讲究快捷的宗旨
交通运输经济 第三章 运输供给分析
课后作业
1. 运输供给有哪些特征？（P63） 2. 铁路运输的技术经济特征有哪些？（P66）
第三节 运输供给分析
1. 运输供给函数分析
① 运输供给函数 运输供给的大小通常用供给量来描述，运输供给函 数可表示为
Qs f(P ,b1,b2 , ，bn )
⑤ 运输供给的不平衡性
I. 运输供给的季节性不平衡，导致运输供给出现高 峰与低谷的悬殊变化
II. 由于世界经济和贸易发展的不平衡性，运输供给 在不同国家或地区之间也呈现出一定的不平衡性
第二节 运输供给的特征与一般规律
⑥ 运输供给的可替代性和不可替代性并存
I. 运输市场中各运输方式间存在一定程度的可替代 性，这便是运输企业之间竞争的基础
第三节 运输供给分析
2. 运输供给弹性分析
③ 运输供给价格弹性的特点 I. 同运输成本有关 II. 同考察时间的长短有关 III. 同运输市场供需的相对状况有关 IV. 同运价的波动方向有关 V. 同运输市场范围有关
第三节 运输供给分析
2. 运输供给弹性分析
④ 运输供给的交叉价格弹性 I. 两种商品之间可能存在两种关系，一种是两者之
第一节 运输供给概述
② 从地域上进行分类
I. 区域内的运输供给 II. 区域间的运输供给 III. 客、货流通过（过境）供给
③ 按性质来划分
I. 生产性的运输供给 II. 消费性的运输供给
第一节 运输供给概述
4. 运输供给的影响因素 ① 经济因素
一个国家或地区的经济状况是运输供给发展的基本 条件，也是影响运输供给的决定因素
第二节 运输供给的特征与一般规律
3. 运输供给的一般规律
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2、不平衡性
不平衡性
体现在时间、空间和方向上。运输需求的波动性 ，是指在一定的时期内运输需求量的时间分布所呈
现出的不均衡状态。
3、派生性
派生性
在人们的实际需求中，存在着包括运输需求在内 的各种各样的需求。心理学家将这些需求分为两类 ：一是直接性需求或本源性需求;
另一种为间接性需求或派生性需求。
了解运输需求和运输供给的概念、特征及种类。 理解运输需求产生的原因以及各种因素的变化是 如何影响运输需求的。 了解需求函数和供给函数以及弹性分析；理解运 用需求价格弹性指导企业的投资、生产和决策。
第一节 运输需求概述
一、运输需求的概念
运输需求是指在一定的时期内，一定 价格水平下，社会经济生活在货物与旅客
需要是需求的动机。在一定条件下，消费者 有了需要，而且客观条件具备，才能表现为需求。
需求具备 两个条件
消费者愿意购买，即有需要 消费者有支付能力
区分需要与需求对企业正确了解市场有重要意义：
首先，二者的区别意味着产品或劳务的市场 容量并不取决于人口的数量，而取决于消费者的 收入水平和购买能力。
其次，由于需求与需要的区别，在现实经 济中才会出现供过于求、市场疲软等需求不 足的情况。
二、运输需求的特征
广泛性 不平衡性
幻灯片 16 幻灯片 16
派生性
非物质性
差别性（异质性）
部分可替代性 多样性
运输需求与其它商品需求相比具有其独有的特征， 这些特征表现在以下几方面：
1、广泛性
广泛性
现代生产和生活的各个方面、各个环节都离不 开物和人的空间位移的要求。这种要求除一部分由 个人或企业、团体自行实现外，大部分均依靠运输 市场的专门提供者来实现。正因为如此，满足运输 需求就成了人们习以为常的事了。运输需求的产生 几乎涉及社会生产、生活的各个方面。
第三种情况，在A、B间建成了一条简易公路， 小型载货汽车可以通行。这使得运输费用更为 下降了，商人有可能以相对低的费用，将大批 农产品运到城市B，农产品在城市B的价格进 一步降低，使更多的人消费得起。可以想象， 如果A、B间的运输条件进一步改善，运输费 用会进一步下降，两地间的运输需求则也会相 应增加。
幻灯片 15
4、非有形性14
非物质性
人们对商品的需求大多都是有形的 产品需求，需求的满足主要通过有形产 品本身的效用实现而获得的。而运输需 求同其他服务需求一样，消费者支付货 币后，实际消费的并不是有形产品，而 是获得非有形的服务需求的满足。
5、差别性（异质性） 差别性（异质性）
运输需求的差别性主要是指个
导入案例
2007年春运人数突破20亿人次，创下历 史新高。然而，尽管各地春运工作有条 不紊，但是透过春运现象可以发现，近 年来，随着经济的快速发展，社会各方 对交通运输的消费需求在数量和品质上 都有飞快增长。交通运力对经济发展的“ 瓶颈”制约越来越明显，已成为社会各界 普遍关注的热点问题。
据统计，我国铁路目前以占世界营业里程的6%，完 成了世界23%的运量。就是以这样的效率，铁路货运 目前也只能满足我国60%的需求，运输质量也不适应 国民经济和社会的发展。因为运输能力不足，众多旅 客不能及时输送，许多物资经常受停装限装的限制； 因为运输能力不足，一些港口时常出现物资积压情况 ，一些煤矿以运定产；因为运输能力不足，部分时段 的特殊运输难以满足，这些情况导致运输成为制约国 民经济发展的“瓶颈”。
运输需求的派生性特征，反映了运输需求依赖于社 会相关本源性需求而产生。旅客乘车，不是其最终 目的，而是通过乘车实现其空间位移的改变，最终 实现其探亲、访友或其他目的的需求。货主的运输 需求也是这样，其购买运输服务，并不是其最终的 目的，而是为了获得原材料供应、产品销售或有形 产品的消费等目的服务的。
假定A、B两地被群山相隔，其间只有崎岖 的山路相连，A地是一个农产品生产和加工 中心，有过剩的农产品，B地是一个工业城 市，本身不生产农产品。显然，对于A地来
说，如果能花费一定的费用，把产品运到城 市B，则B是一个很好的农产品销售市场。
在这种情况下，可能会有少数商人不辞辛苦 ，肩扛马驮地将农产品运到城市B。毫无疑 问，这些农产品的价格肯定要比在A地贵得
多，因为运输条件极其艰难，人力物力的消 耗很大。其结果是，在城市B只有极少 数人 能买得起这种外来的高价农产品。
第二种情况，在A、B两地之间修一条小路， 可以走马车。用马车运送农产品比用马驮 的费用和时间减少了很多。这样，农产品 在城市B的售价降低，较多的居民愿意购买， A、B之间的运输需求也增加了。
需求不是指消费者实际购买的某种产品的数量， 也不是消费者想购买的数量。
“愿意购买并能买得起”指消费者不但要有购买 欲望，而且还要有支付能力。
支付能力也叫购买能力，是购买者通过自己的 货币获得产品、服务的能力。支付能力大小取决于 两个要素：一是产品或服务的价格水平；二是收入 水平。
（三）需要与需求之间的联系
需要是个人主观的判断
马斯洛需要层次论
精神性 价值 需要
物质性 价值 需要
自我 实现
尊重需要 社交需要 安全需要 生理因素：价格、 收入、喜好等既定不变
需求是指在一定时期内，在一定条件下，
消费者愿意购买并且能够购买得起的产品或 劳务的数量。
注意
要保证国民经济持续快速稳定发展，要满足全面建设小康社
会日益增长的运输需求，就必须加快交通建设，扩大路网规
模，大幅度提高运输能力，以更好的满足运输需求。
第三章 运输需求与供给分析
本章主要讨论的问题： ➢ 运输需求的概念、特征和种类 ➢运输需求的产生和影响因素 ➢运输需求分析 ➢运输供给分析
学习目标
空间位移方面所提出的具有支付能力的需 要。
（一）什么是需要
需要也可以称为欲望，是人们获取并且享用 某种商品或服务的愿望，也是弥补生活中的某 种欠缺。
人们为了维持自身生活，对食物、衣着、 住房等就产生了一定的需要；为了维持社会 的发展就对劳动、社会交际等各种活动产生 了需要。
需要的特点
任何需要都具有自己的对象 需要具有周期性 需要是动态的