SZ-08-2000上海地铁基坑施工规程
上海《基坑工程技术规范》
上海《基坑工程技术规范》--------------------------------------------------------------------------作者: _____________--------------------------------------------------------------------------日期: _____________第1章总则上海工程勘察设计有限公司上海现代建筑设计（集团）有限公司1.0.1为使上海地区的基坑工程设计与施工符合安全适用、技术先进、经济合理的原则，保证基坑及周边环境安全，制定本规范。
1.0.2本规范适用于上海地区的建筑、市政、港口、水利工程的陆上以及临水基坑的勘察、设计、施工、检测和监测。
1.0.3基坑工程应综合考虑地质条件、水文条件、开挖深度、主体结构类型、周边环境保护要求及施工条件，并结合工程经验，合理设计、精心施工、严格检测和监测。
1.0.4本规范根据《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068），采用以分项系数表达的极限状态设计方法制定。
1.0.5基坑工程除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和本市现行有关标准、规范和规程的规定第2章术语、符号上海工程勘察设计有限公司上海现代建筑设计（集团）有限公司2.1 术语2.1.1基坑 foundation pit为进行工程基础的施工，在地面以下开挖的坑。
2.1.2基坑工程 foundation pit project为保证基坑及周边环境安全而采取的围护、支撑、降水、挖土等工程措施的总称。
2.1.3围护墙 retaining wall围在基坑周边、能承受作用于基坑侧壁上各种荷载的墙体。
2.1.4基坑支护结构 structure of support and protect foundation pit 基坑工程中采用的围护墙及支撑（或锚杆）等结构的总称。
2.1.5基坑周边环境environment around foundation pit基坑开挖影响范围内的既有建（构）筑物、道路、地下设施、地下管线等的总称。
上海地铁基坑工程施工规程
上海地铁基坑工程施工规程条文说明SZ-08-2000上海市市政工程管理局2000 上海目次1总则 (2)2开挖前的准备工作 (3)2.1编制施工组织设计 (3)2.2基坑围护结构施工 (3)2.3土体加固 (3)2.4坑内井点降水 (4)2.5支撑体系 (5)2.6基坑排水 (5)2.7承压水处理 (6)2.8出土、运输和弃土 (6)3基坑开挖 (7)3.1 基坑开挖程序 (7)3.2 支撑 (10)3.3基坑纵向放坡 (11)3.4基坑挡墙封堵 (12)3.5坑底开挖与底板施工 (12)3.6拆除支撑及井点 (13)4信息化施工 (14)4.1施工监测 (14)4.2地下管线监护 (15)4.3建（构）筑物监护 (16)1 总则1.0.1在建筑物密集、地下管线繁多的上海市区修建地铁车站，常会碰到深基坑施工中的周围环境保护的风险性问题。
在上海地铁一、二号线建设中，针对上海流变性软土的特征，参考国内外深基坑工程理论和经验，并通过大量现场量测资料的反馈分析，建立了一套考虑时空效应规律的控制基坑变形的设计和施工方法，并运用在地铁一、二号线车站深基坑和十余个邻近正在运行的地铁隧道的深基坑工程中（如新世界大厦、香港广场等），均达到了的控制基坑变形、保护周围环境的要求，取得了良好的社会效益和经济效益。
为确保今后上海地铁基坑的质量与安全，避免因基坑施工不当而造成周围环境损坏，现制定本规程，以便施工和监理等部门掌握和应用。
1.0.2为了更好的与其他规范和标准相衔接，本规程中将基坑等级划分为一级、二级和三级，与《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-1999）中基坑等级：特级、一级、二级和三级相对应。
根据上海地铁一、二号线工程量测和实践经验，凡基坑挡墙最大水平位移δh≥0.5%H（H 为基坑开挖深度）的车站基坑，均出现后期差异沉降大、漏水较多的现象，故在本规程中将《市政地下工程施工及验收规范》中的三级标准取消，以保证车站结构防水的工程质量。
上海地铁深基坑施工技术
上海地铁二号线中央公园车站深基坑施工技术综述铁十二局四处上海地铁指 李有为一、工程概况∶(一)简介上海地铁二号线中央公园站，位于拟建的浦东中央公园西南侧，车站呈南北走向，场区为一片空地，两侧均为新建住宅区。
西侧为已建成的六层楼群，东侧建筑正在施工中。
该站包括南、北端头井在内长277米，端头井平面外包尺寸为26.74米×20.70米，标准段宽度为19.64米。
车站结构型式为两层钢筋砼结构，地下一层为站厅层，地下二层其余为单柱双跨两层钢筋砼框架结构。
端头井顶板厚0.8m ，中楼板厚0.35m ，底板厚1.0m ，结构内衬墙厚0.6m ，开挖深度为17.0m ，标准段结构净宽为18.94m ，顶板厚0.7m ，中楼板厚0.35m ，底板厚0.8m ，结构内衬墙厚0.4m ，开挖深度约15.2m 。
结构采用地下连续墙顺筑法施工，即自上而下开挖、自下而上浇筑内部砼结构，该地下连续墙既作为施工阶段的围护结构，又作为永久性结构侧墙的一部分，与后浇的内衬共同组成叠合式结构。
设计墙顶标高为3.7米，南、北端头井地下墙的厚度为0.8米，深度为28.7米；标准段地下墙的厚度为0.6米，深度为26.7米，整个车站共有112个槽段，总长度为616.804延长米，成墙砼总方量为11856m 3 米。
基坑开挖前采用井点降水，基底抽条加固等措施，保证基坑稳定。
(二)地质条件根据上海市城建设计院提供的工程地质勘察报告，自上而下为人工填土，褐黄色粘土，灰色砂质粉土，灰色淤泥质粘土，灰色粘土，灰色粉质粘土，暗绿色粉质粘土，草黄色砂质粉土(如表1)。
车站基坑座落在上海工程地质层顶第一软土层中，坑底位于④号灰色淤泥质粘土层中，土质软弱，其不稳定性表现为∶高含水量和空隙比∶④号土的平均含水量达48.8%，最大为54.0%，平均空隙比1.32左右。
高压缩性∶④号土平均压缩系数a MPa 01021098...--=,压缩模量E MPa 0102237...-=,受载后有较大沉降。
[上海]轨道交通深基坑深井降水施工方案
![[上海]轨道交通深基坑深井降水施工方案](https://img.taocdn.com/s3/m/842b9a7cf7ec4afe05a1df1a.png)
1、工程概况1.1.工程地理概述本车站为上海市轨道交通杨浦线（M8线）工程第四站，位于佳木斯路与国顺东路之间的营口路上，车站呈南北走向，车站周边较为空旷，车站的西侧为黄兴绿地公园，东侧为旧的厂房（现已拆除）以及在车站的东北有一栋四、六层房子。
1.2.工程概述车站为地下一层（局部一层半）侧式站台站，主体结构全长240.8米。
车站附属结构包括：南北风井、东西出入口及东西地面设备用房。
车站主体、两个风井及东出入口采用地下连续墙作基坑的围护结构，地下墙的厚度为600mm，接头采用圆形波纹管柔性接头，墙深分为24m、21m、18m三种，地下墙墙址均插入第⑤1层土。
西出入口采用SMW工法劲性水泥搅拌桩作为基坑的围护结构。
南端头井接单圆盾构区间，呈交叉状，长12.57m，最大宽度20.41m，垫层底深13.57m；北端头井为双圆盾构始发井，长20.14m，宽16.8m，垫层底深14.06m。
车站北标准段长41.65m，宽16.5m，垫层底深12.27m；南标准段长44.5m，宽16.5m，垫层底深12.26m；南端渐变段长65.5m，宽9.91～12.55m，垫层底深11.85m；车站中间站台段长65.5m，宽25.7m，垫层底深12.28m，基坑坑底以下24m设桩径φ600mm抗拔桩，共62根。
1.3.工程地质概述：1.3.1.水文地质：车站范围内潜水主要赋存于第（②2层）砂质粉土中，其主要补给来源为大气降水，水位随季节面变化，水位埋深0.5～0.7m；承压水埋藏于砂质粉土中，第⑦层土顶埋深为30.0m左右，其水头埋深为5.90m。
1.3.2.基坑开挖范围各土层描述：根据地质勘察报告，车站场地30.60m以上的地基土主要为上海地区吴淞江故道地层沉积组合，浅层分布有较大厚度的砂质粉土层（②2层）、淤泥质土层及粘性土层（④、⑤1层），土层分布较稳定。
受吴淞江古河道的切割，场地内缺失第③层灰色淤泥质粉质粘土代之分布有厚度较大②3层砂质粉土，其它各土层层序完整，分布较稳定。
上海市地下公共工程建设防汛影响专项论证报告编制导则
上海市地下公共工程建设防汛影响专项论证报告编制导则１、总则1.1根据《上海市防汛条例》第二十五条等有关规定，为防止地下公共工程建设对防汛设施安全造成影响，保障本市地下公共工程的防汛安全，地下公共工程建设应进行防汛影响的专项论证，编制防汛影响专项论证报告。
为规范编制方法，保证编制质量，统一技术标准，特制订本导则。
1.2本导则所称防汛影响专项论证，是指在本市建设地铁、隧道、大型地下商场、大型地下停车场（库）等地下公共工程（以下统称地下公共工程）过程中以及建成后可能对防汛安全造成影响时，须进行科学分析、预测和评估，提出预防和减轻防汛安全影响的对策和措施。
1.3防汛影响专项论证报告应在地下公共工程建设项目申请规划许可前由建设单位委托具有相应资质的编制单位承担，并在地下公共工程实施前完成并通过防汛影响专项论证报告评审。
1.4承担专项论证报告编制的单位，原则上应同时具有城市防洪和市政工程的甲级设计咨询资质，并承担过本市重大城市防洪及地下公共工程设计工作。
1.5评价报告须符合《上海市地下公共工程建设防汛影响专项论证暂行办法（草案）》的要求，应包括以下主要内容：（1）防汛评价编制单位的资质证明；（2）地下公共工程建设项目基本概况；（3）地下公共工程周边重要防汛工程设施及环境状况；（4）地下公共工程对周边防汛工程设施安全影响的分析评价；（5）地下公共工程自身防汛安全分析评价；（6）预防和减轻地下公共工程对周边防汛设施安全影响的对策和措施；（7）防汛影响专项论证的结论；（8）防汛影响论证报告附件（基本资料、图片、论证过程中重要的图表、数据）；1.6防汛评价报告中的各项基础资料应使用最新数据，并具有可靠性、合理性和一致性。
建设项目所在地区缺乏基础资料时，建设单位应根据防汛影响论证的需要，委托具有相应资质的勘测、水文等部门进行基础资料的勘测和收集。
2、地下公共工程建设项目基本概况基本概况一般包括项目背景、评价依据、防汛评价的工作内容及技术路线。
上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程技术标书
第一章技术标书的总说明本标书专门阐述上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）的施工技术。
1.1 工程简介1.1.1 工程概况（1）工程名称：上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）（2）工程地址：宜山西路的西端尽头、近新泾港、横跨合川路（3）业主：上海轨道交通申松线发展有限公司（4）业主代表：上海港铁建设管理有限公司（5）设计总包单位：铁道第三勘察设计院（6）工程设计单位：铁道第一勘察设计院（7）工程范围：依照上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409标）的招标文件和施工招标图纸所表明的所有工程。
上海轨道交通9号线一期工程是上海市重大预备项目工程，途径松江、闵行和徐汇三个区，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。
沿途共设车站12座：松江新城站、大学城站、佘山旅游度假区二站、佘山旅游度假区站、泗泾站、九亭站、七宝站、外环路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站、宜山路站及位于九亭的车辆段。
本工程车站主体结构外包尺寸为185.7m（长）×37.7m（宽），站台宽为8m，为地下2层车站。
车站东西两端各设有一只端头井，即盾构工作井，西端头井外包尺寸为18m×22.2m，东端头井外包尺寸为60.5m×37.7m，基坑深度为17.47m。
车站3轴至17轴，为单跨和两跨标准段，基坑宽度为19m，基坑深度为16.17m。
车站17轴至24轴，为四跨设备段，基坑宽度为34.5m，基坑深度为16.65m。
车站附属结构均为地下一层，共设4个出入口、通道和风井。
车站基坑变形控制保护等级为二级，车站东北侧及西北侧多层房屋与南侧搬迁管线，距离基坑边在1H范围内。
此部分的保护等级为一级。
编制标书时充分尊重招标文件的规定、招标文件答疑会议纪要及本次招标所提供的一切有关资料。
在认真学习、研究招标文件内容的基础上，投标文件阐述了本工程实施的施工安排、施工计划、施工方案，以及工程质量、安全生产、文明施工和环境保护等措施。
上海地铁基坑施工规程
上海地铁基坑工程施工规程Specification for Excavation in ShanghaiMetro ConstructionSZ-08-2000主编单位上海地铁建设有限公司参编单位上海隧道股份有限公司批准部门上海市市政工程管理局执行日期上海市市政工程管理局2000 上海编制说明随着上海城市建设的蓬勃发展，地铁工程以及邻近地铁的地下工程日益增多。
但由于上海地层软弱复杂，市区又密布建（构）筑物，保护周围环境的问题十分突出。
目前迫切需要一套技术标准来规范地铁基坑工程的施工，以保证地铁建设的顺利进行和已建地铁的正常运营。
在上海地铁一、二号线的车站基坑以及邻近地铁的深基坑工程施工中，曾制定并执行了“地铁车站基坑施工规程22条”，在当时为地铁一、二号线顺利完成和正常运营提供了必要的技术保证，同时又积累了大量宝贵的经验和科研成果。
当前地铁建设和城市地下空间开发的步伐不断加快，地铁基坑工程正朝着“密、深、大”的方向发展，由此带来的技术难题也将越来越多，因此有必要对原施工条例进行修订和完善，以满足待建地铁工程和将来地铁监护的技术要求。
本规程是在原施工条例的基础上，结合近年已有的经验和成果，并参考国内外有关技术规定，经多方面征求意见，反复讨论和修改，审查定稿。
本规程共分四章，主要内容有：总则、开挖前的准备工作、基坑开挖和信息化施工。
本规程在执行过程中，如有补充和修改意见，请将意见寄至上海市衡山路12号上海地铁建设有限公司总工室，邮编200031。
本规程由上海地铁建设有限公司负责解释。
主编单位：上海地铁建设有限公司参编单位：上海隧道股份有限公司技术顾问：：刘建航、叶可明、程骁、陆忠良主编人员：白廷辉、宋博、傅德明、杨国祥、黄海滨、杨国伟编写组二○○○年四月上海地铁基坑工程施工规程（试行）Specification for Excavation in ShanghaiMetro ConstructionSZ-08-2000上海市市政工程管理局2000 上海目次1总则 (2)2开挖前的准备工作 (3)2.1编制施工组织设计 (3)2.2基坑围护结构施工 (3)2.3土体加固 (3)2.4坑内井点降水 (3)2.5支撑体系 (3)2.6基坑排水 (3)2.7承压水处理 (4)2.8出土、运输和弃土 (4)3基坑开挖 (5)3.1基坑开挖程序 (5)3.2支撑 (6)3.3基坑纵向放坡 (6)3.4基坑挡墙封堵 (7)3.5坑底开挖与底板施工 (7)3.6拆除支撑及井点 (7)4信息化施工 (8)4.1施工监测 (9)4.2地下管线监护 (9)4.3建（构）筑物监护 (9)本规程用词说明 (11)1 总则1.0.1为确保上海地铁基坑工程的质量和安全，根据安全可靠、经济合理、技术先进的原则，特制定本规程。
[上海]轨道交通深基坑深井降水施工方案(1)
![[上海]轨道交通深基坑深井降水施工方案(1)](https://img.taocdn.com/s3/m/0a96328ad15abe23482f4d6c.png)
1、工程概况1.1.工程地理概述本车站为上海市轨道交通杨浦线（M8线）工程第四站，位于佳木斯路与国顺东路之间的营口路上，车站呈南北走向，车站周边较为空旷，车站的西侧为黄兴绿地公园，东侧为旧的厂房（现已拆除）以及在车站的东北有一栋四、六层房子。
1.2.工程概述车站为地下一层（局部一层半）侧式站台站，主体结构全长240.8米。
车站附属结构包括：南北风井、东西出入口及东西地面设备用房。
车站主体、两个风井及东出入口采用地下连续墙作基坑的围护结构，地下墙的厚度为600mm，接头采用圆形波纹管柔性接头，墙深分为24m、21m、18m三种，地下墙墙址均插入第⑤1层土。
西出入口采用SMW工法劲性水泥搅拌桩作为基坑的围护结构。
南端头井接单圆盾构区间，呈交叉状，长12.57m，最大宽度20.41m，垫层底深13.57m；北端头井为双圆盾构始发井，长20.14m，宽16.8m，垫层底深14.06m。
车站北标准段长41.65m，宽16.5m，垫层底深12.27m；南标准段长44.5m，宽16.5m，垫层底深12.26m；南端渐变段长65.5m，宽9.91～12.55m，垫层底深11.85m；车站中间站台段长65.5m，宽25.7m，垫层底深12.28m，基坑坑底以下24m设桩径φ600mm抗拔桩，共62根。
1.3.工程地质概述：1.3.1.水文地质：车站范围内潜水主要赋存于第（②2层）砂质粉土中，其主要补给来源为大气降水，水位随季节面变化，水位埋深0.5～0.7m；承压水埋藏于砂质粉土中，第⑦层土顶埋深为30.0m左右，其水头埋深为5.90m。
1.3.2.基坑开挖范围各土层描述：根据地质勘察报告，车站场地30.60m以上的地基土主要为上海地区吴淞江故道地层沉积组合，浅层分布有较大厚度的砂质粉土层（②2层）、淤泥质土层及粘性土层（④、⑤1层），土层分布较稳定。
受吴淞江古河道的切割，场地内缺失第③层灰色淤泥质粉质粘土代之分布有厚度较大②3层砂质粉土，其它各土层层序完整，分布较稳定。
工程施工监理规划 轨道交通土建工程监理规划
目录一、工程项目概况二、监理工作依据三、监理工作范围、目标四、监理工作内容五、主要监理措施和监理要点六、监理旁站计划七、监理工作程序八、项目监理工作制度九、监理机构织机构和岗位职责十、监理设施十一、提供监理优质服务的措施十二、监理文书表式十三、工程照片留存计划十四、安全监理方案一、工程项目概况1.工程名称：上海市轨道交通M13线一期工程5标段土建工程，包括真北路车站、真北路站至大渡河路站隧道区间施工监理。
2.建设单位：上海轨道交通十三号线发展有限公司设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司上海市政工程设计研究总院天地科技股份有限公司勘察单位：上海岩土工程勘察设计研究院施工单位：中铁十七局集团有限公司监理单位：上海市工程建设咨询监理有限公司3.工程概况：上海市轨道交通M13线一期工程5标段土建工程，包括真北路站、真北路站至大渡河路隧道区间。
真北路站为一个地下二层岛式车站土建结构工程和真北路站至渡河路站隧道区间。
真北路站主体沿金沙江路东西走向设置，西靠真北路。
车站（风井）车站起点里程K6+404.185,有效站台中心里程K6+479.185，车站终点里程K6+581.785。
车站总长177.6米，地下二层11.6米岛式车站，车站有效站台为“梯形”，西端宽为10.75米，东段宽为20.61米。
车站主体结构为地下二层双柱三跨（局部为四跨）的闭合框架结构，采用连续墙加内衬的叠合墙。
标准段底板厚为900mm；中板厚为450mm；顶板厚为800mm；内衬墙厚度为500mm；框架柱截面尺寸为700X1000；框架梁截面尺寸分别为900X2240、800X900、900X1800。
车站采用明挖法施工，车站宽度约18.0米，采用单柱双跨箱形结构，基坑底板埋深15.24米。
设有出入口及风道。
车站端头区域开挖深度约为19米，采用1000米厚的地下连续墙；标准段基坑开挖深度约为18米，采用800mm厚的地下连续墙。
出入口及风井等附属结构采用钻孔灌注桩或SMW工法作为围护结构。
井点降水
3.1井点降水施工监理井点降水施工前，必须降水试验。
井点降水施工流程：成孔（钻机钻孔）→下放井管（安装抽水设备）→管口填实→抽水。
开挖前，应先提前20天进行预降水，井点管布置应符合设计要求。
降水深度应在坑底以下3m（具体视地质情况及围护插入深度而确定），但降水的水位又要防止引起围护结构外侧地面沉降，据此监理应重点审核井点位置及深度。
井点降水设备的排水口应与坑边保持一定距离，防止排出水回渗流入坑内。
井点降水应确保砂滤层施工质量，做到出水常清。
对出水混浊的井点管应予更换或停闭。
在设置井点降水时应及时打好观察井。
降水开始后，要定期对预先埋设的在基坑内外的水位观察井的水位进行定时测量，以检查降水深度是否达到要求，必要时要进行倒灌地下水的措施。
对于抽取⑤2层承压水降水要求承建方按土体压重反算抽水水位，沿基坑纵向按需抽取承压水，至回筑物内部结构足以压重时，停止降水。
基坑外地下水观察井的水位下降深度不宜大于环保要求。
9．坑内井点降水至内部结构完成并达到设计强度后方可拆除井点管。
3.2地基加固1．基坑开挖前应按设计要求对两端头井与矩形隧道接头处进行土体加固，加固范围至坑底下3m，加固后土体强度应达到q u≥0.6MP a。
2．在进行土体加固的同时，为保护周围环境，应制订相应的监控措施，以控制地层位移，达到环境保护的要求。
3.3开挖、支撑施工监理1．深基坑开挖正式实施前，必须对土体加固效果进行检测，达到设计要求后方可开挖。
同时必须对工程现场的工程地质水文情况、地质条件、市政地下管线以及临近的建筑物进行调查并核实清楚，有碍施工或由于施工对周边环境可能产生不利影响时，均需采取相应措施妥善处理。
2．基坑开挖之前，施工单位必须充分做好一切准备工作，包括坑内深层井点预降水，降承压水，施工队伍及其人员的组织，机械选型，材料供应，安全防护，交通状况等的落实，并对落实情况进行逐一检查，在一切准备工作均充分就绪后，才能进行正式开挖施工。
延吉中路车站基坑开挖施工组织设计2101
延吉中路车站基坑开挖施工组织设计一、编制说明1、《上海市轨道交通杨浦线(M8线)一期工程土建Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ标招标文件》、《答疑会纪要》和《补充招标文件》；2、《上海市轨道交通杨浦线(M8线) 一期土建Ⅲ标投标文件》；3、《上海市轨道交通杨浦线(M8线)工程地质勘察报告》；4、延吉中路车站施工设计图；5、国家和上海市有关地铁、市政等方面的施工技术及验收规范、规程；6、本公司ISO9001质量管理体系标准；7、现场调查资料;二、工程概况2.1工程位置上海地铁M8线延吉中路车站位于上海市杨浦区营口路与靖宇东路交叉口处，全长470.3m，呈南北走向。
车站北端是营口路与松花江路交叉口，南端靠近延吉中路路口，靖宇东路从车站中部穿过，车站中轴线基本与营口路道路中线重合。
2.2设计概况延吉中路站外轮廓尺寸为470.3×18.8m，为地下二层岛式中间站，兼作区间折返站。
标准段站厅层高4.75m，站台层高5.17m，站台宽10.0m，高1.49m，总建筑高度12.22m。
车站标准段为双层单柱双跨箱型钢筋砼结构，折返段部分为双层双柱三跨箱型钢筋砼结构。
站中心覆土厚约 2.5m，标准段底板埋深14.42m，端头井底板埋深15.97~16.91m。
根据工程地质、水文地质条件和交通组织情况，本站主要采用明挖顺作法施工，其中○35~○38轴之间，考虑到靖宇路道路翻交，采用盖挖逆做法施工。
围护结构标准段设计为800mm厚地下连续墙，兼作使用阶段的主体结构侧墙，标准段连续墙采用十字钢板接头止水，墙趾埋深26m~27m，沿深度方向设4道钢管支撑；其中第一道为Φ580钢管支撑，其余三道为Φ609钢管支撑，最大支撑轴力在第三道支撑，为2200kN。
端头井部分地下连续墙埋深28~29m，采用圆形锁口管柔性接头，设有500mm厚的内衬墙，按连续墙与内衬墙共同受力设计。
沿深度方向设5道钢管支撑；其中第一道为Φ580钢管支撑，其余四道为Φ609钢管支撑，最大支撑轴力在第四道支撑，为2450kN。
成山路附属基坑开挖及降水工程方案
上海轨道交通杨浦（M8）线一期XIc标成山路车站附属结构基坑开挖及支撑施工方案1.编制依据(1)成山路车站《附属围护结构施工图》。
(2)《成山路站工程地质勘察报告》。
(3)相关规范、标准及文件。
A．中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）；B．《上海市工程建设地方标准强制性条文》沪建[2000]第0754；C．《地铁工程质量检验评定标准》（试行稿）；D．《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（BG50308-1999）；E．《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；F．《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）；G．《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999）；适用于本工程的合同文件及有关的国家、部及上海市技术规范、规程、标准、法规文件等。
(4)现有的技术水平、管理水平和机械设备装备能力及施工经验。
2.编制原则以满足业主期望、投标承诺为目标，充分理解上海市轨道交通杨浦(M8)线一期XIc 标成山路车站附属基坑施工的特点、难点，科学管理、精心组织，安全快速地完成成山路站附属结构基坑开挖及支撑施工任务。
3.工程概况3.1.设计概况（M8线）成山路车站位于浦东上南路上，在成山路、德州路之间，呈南北走向，为直线段车站，施工场区较为平坦，两侧多高层建筑，交通繁忙，管线较多。
车站全长158m。
车站设计为地下双柱三跨二层岛式车站，采用钢筋混凝土箱型结构。
车站附属结构包括北风井及1号出入口（地下建筑面积约1500 m2），南风井及2号出入口（建筑面积约1400m 2），3号出入口。
附属结构均为地下单层框架结构。
详见图表1《成山路车站平面位置图》。
图表1 成山路车站平面位置图 车站主体围护结构采用地下连续墙,标准段采用墙厚600mm 的地下墙，墙深27m ，在附属结构开挖期间做为基坑围护的一部分。
北风井及1号出入口，南风井及2号出入口采用φ800@950钻孔灌注桩外加650@450三轴搅拌桩止水帷幕。