明挖隧道计算书
隧道工程课程设计计算书
目录第1章设计目的 (1)第2章设计原始资料 (1)第3章隧道洞身设计 (1)3.1隧道横断面设计 (1)3.1.1隧道建筑限界的确定 (1)3.1.2隧道内轮廓线的确定 (2)3.2隧道衬砌设计 (3)3.2.1隧道深浅埋的确定及围岩压力计算 (3)3.2.2隧道衬砌方案的拟定 (4)3.2.3隧道衬砌截面强度验算 (5)3.3隧道洞室防排水设计 (5)3.4隧道开挖及施工方案 (6)3.4.1施工方案： (6)3.4.2施工顺序： (7)第4章隧道洞门设计 (8)4.1洞门的尺寸设计 (8)4.1.1洞门类型的确定 (8)4.1.2 洞门尺寸的确定 (8)4.2洞门检算 (9)4.2.1条带“I”的检算 (9)422条带“U”的检算 (11)423条带“川”的检算 (13)总结 (14)参考文献 (15)隧道工程课程设计第1章设计目的通过课程设计，使学生掌握公路隧道支护结构的基本计算设计方法，熟悉矿山法在公路隧道施工中的工艺，掌握公路隧道施工设计的基本方法，以及掌握隧道暗挖洞门的形式，洞门的结构要求，设计方法和洞门作为重力式挡土墙的各种验算。
第2章设计原始资料原始资料取之于“”。
围岩级别：1级围岩容重：26 KN / m3隧道埋深：18m隧道行车要求：三车道高速公路，时速100km/h隧道衬砌截面强度校核：N=18.588tM=-1.523t m隧道洞门验算：地基土摩擦系数f=0.8 p45地基土容重卢19 KN / m3地基容许承载力-J = 80(kPa第3章隧道洞身设计3.1隧道横断面设计3.1.1隧道建筑限界的确定该隧道横断面设计是针对三车道高速公路I级围岩的隧道。
根据《公路隧道设计规范》选取隧道建筑限界基本值如下：W——行车道宽度，取3.75 X3=11.25C ---- 余宽，本设计设置检修道，故C=0。
R――人行道宽度，R=0。
J――检修道宽度，左侧0.75m,右侧1.00m。
隧道课设电子版计算书
计算书一 基本资料高速公路隧道，结构断面如附图1-1所示，围岩级别为III 类，容重324kN/m ϒ=，围岩的单行抗力系数630.510kN/K m =⨯，衬砌材料C20混凝土，弹性模量72.810kpa h E =⨯，容重324kN/m ϒ=。
二 荷载确定1 围岩竖向均布压力：13310.452s s=3; 20kN /;1i(5),B 10.5520.0610.67m,m B m i .0.452 1.56724s q m B q ωγλλωωω--=⨯==+-=+⨯=⨯=⨯⨯=式中： 围岩类别，围岩容重，跨度影响系数，隧道宽度式中0.06为一侧平均超挖量，=515时，=0.1,此处=1+0.1（10.67-5）=1.567所以 考虑到初期支护承担大部分围岩压力，而二次衬砌一般作为安全储备，故对围岩压力进行折减，对于本隧道按照35%折减，即q 35%s q kpa =⨯=2 围岩水平均布力：0.2e q k p a == 四 计算位移1单位位移用辛普生法近似计算，按计算列表进行。
单位位移的计算见附表1-4. 单位位移计算如下：1112221101221022201111M M s M Ms h h s M Ms h hss h hS d E IE I n S y d E IE I n y S d E I E I n δδδδ∆=≈=⨯∆==≈=⨯∆=≈=⨯∑⎰∑⎰∑⎰计算精度校核为：61112222()10δδδ-++=⨯26(1)110ss h y SE I nδ-+∆==⨯=∑ 闭合差0.∆≈ 单位位移计算表 附表1-4注：1. I —截面惯性矩，3b I ,12d b =取单位长度。
2.不考虑轴力的影响2 载位移——主动荷载在基本结构中引起的位移 （1）每一楔块上的作用力竖向力：Q i i qb =式中： 123456781h ,h ,h ,h ,h ,h ,h ,h .2i i ii hb m m m m m m m m d d G S γ---========+=⨯∆⨯表示衬砌外缘相邻两截面之间的竖直投影长度，由附图1-5量的：()2i Bb m m =≈=∑校核 水平压力：E e i i h =式中：12345678h ,h ,h ,h ,h ,h ,h ,h .,,,i q e g b m m m m m m m m a a a --========表示衬砌外缘相邻两截面之间的竖直投影长度，由附图1-5量的： 011sin ()cos ,y ip i i iii i i i i i i N a Q G a Ex x x y y y --=+-∆=-∆=-∆--∑∑相邻两接缝中心点的坐标增值自重力：12i ii h d d G S γ-+=⨯∆⨯ 式中：8hG i d γ--表示接缝i 衬砌截面厚度 。
隧道施工方案计算书案例
隧道施工方案计算书案例
1. 项目概述
本文档提供了一个隧道施工方案的计算书案例。
该方案旨在确保隧道施工的安全性和有效性。
2. 施工计划
施工计划是隧道施工方案的核心。
其包括以下步骤：
1. 地质勘察：进行地质勘察，确定隧道施工的地质条件和难度等级。
2. 施工工序：确定隧道施工的工序，如爆破、开挖、支护、拱顶施工等。
3. 施工时程：根据隧道施工工序的特点，制定详细的施工时程表。
4. 施工人员：确定所需的施工人员数量和技术要求。
5. 施工设备：确定所需的施工设备及其数量。
3. 施工计算
根据隧道施工方案的计算要求，进行以下计算：
1. 支护设计：根据地质条件和隧道形状，进行支护设计的计算，包括支护结构的尺寸和材料要求等。
2. 拱顶设计：根据隧道的尺寸和所需承载能力，进行拱顶设计
的计算，确保隧道结构的稳定性。
3. 排水设计：根据隧道施工过程中的排水要求，进行排水设计
的计算，确保施工期间的排水效果良好。
4. 施工量计算：根据施工工序和隧道尺寸，进行施工量的计算，包括开挖量、支护材料用量等。
4. 结果分析
根据以上施工计算，进行结果的分析和评估。
对于不符合要求
或存在风险的计算结果，进行调整和改进。
5. 总结和建议
综合以上施工计算和结果分析，提出总结和建议，包括改进施工计划、优化施工工序、调整支护设计等方面的建议。
以上是一个隧道施工方案计算书案例的概述。
详细的计算内容和结果分析应根据具体的隧道工程要求进行。
本案例提供了一个简单的框架，可以根据实际情况进行调整和拓展。
明挖隧道主体模板支架施工计算书
郑州市市民公共服务中心核心区等9条道路等建设工程项目3标段明挖隧道主体模板支架施工计算书编制：审核：审批：中国建筑第七工程局有限公司郑州市民公共服务中心道路工程3标项目部二零一四年十一月五日目录一、工程概况....................................................................................................... - 1 -二、计算依据....................................................................................................... - 1 -三、参数选取及荷载组合................................................................................... - 2 -3.1 部分荷载系数（荷载）取值................................................................ - 2 -3.2荷载组合................................................................................................. - 2 -3.3 材料力学性能参数................................................................................ - 2 -四、支架计算分析............................................................................................... - 5 -4.1箱涵截面形式......................................................................................... - 5 -4.3底板侧模检算......................................................................................... - 7 -4.3.1模板的侧压力.............................................................................. - 7 -4.3.2侧模模板检算.............................................................................. - 7 -4.3.3侧模方木小楞检算...................................................................... - 8 -4.3.4侧模双钢管背带检算.................................................................. - 9 -4.3.5拉筋强度验算............................................................................ - 10 -4.4侧板钢模板验算................................................................................... - 10 -4.4.1侧压力的标准值........................................................................ - 10 -4.4.2面板验算.................................................................................... - 11 -4.4.3横肋强度、刚度验算................................................................ - 12 -4.4.4背杠的验算................................................................................ - 13 -4.4.5穿墙拉杆验算............................................................................ - 14 -4.4.6吊杆螺栓及销子强度校核........................................................ - 14 -4.5侧板钢模板行走装置验算................................................................... - 16 -4.5.1门架强度、刚度、稳定性验算................................................ - 17 -4.5.2行走底梁校核............................................................................ - 20 -4.6顶板内顶模检算................................................................................... - 22 -4.6.1内顶模模板检算........................................................................ - 22 -4.6.2内顶模方木小楞检算................................................................ - 23 -4.6.3内顶模方木大楞检算................................................................ - 24 -4.7顶板内模支架检算............................................................................... - 25 -五、结论............................................................................................................. - 26 -一、工程概况郑州市兴国路隧道工程（龙门路～鱼跃路），位于郑州市市民公共文化服务区核心区内，沿规划兴国路道路布置，隧道西起龙门路路东，东至鱼跃路路西。
毕业设计——青龙山隧道设计计算说明书
毕业设计——青龙山隧道设计计算说明书目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (3)1.1选题的背景目的及意义 (3)1.2国内外研究状况 (4)1.3设计依据 (5)1.3.1 设计标准 (5)1.3.2 技术标准 (5)1.4建筑材料选用 (5)1.5拟解决的主要问题 (6)1.6本章小结 (6)第2章青龙山隧道总体设计 (7)2.1青龙山隧道工程地质资料 (7)2.1.1 地形地貌 (7)2.1.2 区域稳定性 (7)2.1.3 地层岩性 (7)2.1.4 地质构造 (7)2.1.5 水文地质 (7)2.2围岩等级的确定 (8)2.4青龙山隧道选址 (8)2.4.1 隧道选址原则 (8)2.4.2 青龙山隧道选址 (6)2.5隧道洞口选择及线型设计 (9)2.5.1 洞口选择和线型设计的原则 (9)2.5.2 洞口位置的选择 (9)2.6隧道纵断面设计 (7)2.7隧道横断面设计 (10)2.7.1 建筑限界 (10)2.8本章小结 (15)第3章洞门设计 (16)3.1洞口段地质评价 (16)3.1.1 上行出口端 (16)3.1.2 下行入口段 (16)3.2洞门设计 (16)3.2.1 洞门类型选择 (16)3.2.2 洞门设计 (17)3.2.3 洞门建筑材料 (17)3.3洞门强度及稳定性验算 (18)3.3.1 洞门结构计算 (18)3.3.2 抗滑动稳定性验算 (20)3.3.3 抗倾覆稳定性验算 (20)3.3.4 基底合力偏心距验算 (21)3.3.5 基底压应力验算 (21)3.3.6 墙身截面强度验算 (21)3.4本章小结 (22)第4章明洞设计 (23)4.1明洞长度确定 (23)4.2明洞设置 (23)4.2.1 明洞基本参数设置及配筋 (23)4.2.2 衬砌内力计算 (20)4.2.3 衬砌截面强度检算 (35)4.2.4 明洞衬砌内力图 (41)4.3本章小结 (41)第5章衬砌设计 (42)5.1概述 (42)5.2荷载计算 (43)5.2.1 计算断面参数选择 (43)5.2.2 浅、深埋的判断 (44)5.2.3围压的确定 (59)5.3.1 计算方法 (61)5.3.2 计算图示 (62)5.3.3衬砌几何要素 (63)5.3.4主、被动荷载作用下的衬砌压力的计算 (93)5.3.5最大抗力值的计算 (96)5.3.6衬砌总内力计算(不同围压级别) (104)5.4衬砌验算 (70)5.4.1 超浅埋断面衬砌验算 (70)5.4.2 浅埋断面衬砌验算 (116)5.4.3 深埋断面衬砌验算 (80)5.6隧道衬砌内力图 (126)5.6．1 浅埋、超浅埋界限截面内力图（超浅埋） (126)5.6．2 深埋、浅埋界限截面内力图（浅埋） (127)5.6．3 浅埋、超浅埋界限截面内力图（深埋） (127)5.5本章小结 (128)第6章通风照明设计 (129)6.1通风设计 (129)6.2照明设计 (130)6.2.1 洞外接近段照明 (130)6.2.2 洞内照明 (131)6.2.6 照明计算 (90)6.3本章小结 (139)第7章隧道防排水设计 (139)7.1防水设计 (139)7.1.1 防排水标准 (139)7.1.2 防水措施 (140)7.1.3 复合式衬砌防水系统 (140)7.1.4 二次衬砌防水系统 (140)7.2隧道洞内排水 (141)7.2.1 围岩疏导排水 (141)7.2.2 路侧边沟排水 (141)7.3洞口与明洞防排水 (143)7.3.1 洞口防排水 (143)7.3.2 明洞防排水 (144)7.4本章小结 (144)第8章施工工艺 (100)8.1施工方法 (100)8.2辅助施工 (100)8.3施工注意事项 (100)本章小结 (101)结论 (102)参考文献 (103)致谢 (150)摘要本设计为五海公路青龙山隧道隧道设计。
明挖隧道计算书
隧道结构检算计算书一．E型截面结构厚度为：底板厚120cm，侧墙底厚120cm，侧墙顶厚为55cm，抗拔桩径为100cm。
采用荷载－结构法检算结构内力，基坑高度H＝8.8m。
计算软件：midas civil（2006）取土的重度值：γ＝20kN/m3；1、荷载计算：（计算断面取埋深最大处计算,水土分算）（1）侧水压力ew1=0kN/mew2=γw⨯H⨯ω=10⨯8.8⨯0.5=44kN/m（2）侧土压力et1=0kN/met2=λ⨯(γ-γw)⨯H=0.33⨯(20-10)⨯8.8 =29.04kN/m基底水浮力Pw =γw⨯(h1+H)⨯ω=10⨯(1.2+8.8)⨯0.5=50kN/m（3）边墙顶地面超载：qcz＝20kN/m边墙汽车冲击荷载：冲击系数μ＝20/（80+L）＝20/（80+14）＝0.213qcj ＝qcz⨯μ＝20⨯0.213＝4.26 kN/m汽车超载引起侧压力 ecz ＝qcz⨯λ＝20⨯0.33＝6.6 kN/m汽车冲击荷载引起侧压力 ecj＝qcj⨯λ＝4.26⨯0.33＝1.41 kN/m （4）无地下水情况侧土压力et1=0kN/met2=λ⨯γ⨯H=0.33⨯20⨯8.8=58.1kN/m。
（5）地层抗力地层抗力是用地层弹簧来模拟的。
地层抗力系数根据土层条件确定，按温克假定计算。
在计算中，消除受拉的弹簧。
结合相近工程地质资料,弹性抗力系数取K=50MN/m32、荷载工况（1）、自重（2）、侧土压力（3）、侧水压力（4）、基底浮力（5）、无地下水时侧土压力（6）、汽车超载和冲击引起侧压力其中1～5为永久作用，6为可变作用。
3、计算简图如下图所示。
计算简图计算模型中采用梁单位模拟隧道结构的侧墙、底板和抗拔桩，在底板两端设置2个水平和竖向的约束，模拟抗浮牛腿的作用，侧墙、底板和抗拔桩分别设置土弹簧约束模拟地层对结构的作用，在计算中消除受拉的弹簧结构受力，计算所取纵向5m的平面框架有限元模型，相应的荷载在每延米数值的基础上。
明挖法地铁隧道结构计算
明挖法地铁区间隧道结构计算一、横断面几何尺寸及力学模型几何尺寸力学模型二、单元类型衬砌结构：beam3地层弹簧：Link10侧向约束：link11、beam3单元输入参数：（1）实常数（Real Constants）AREA –横截面积IZZ –横截面惯性矩HEIGHT –梁高由于衬砌中不同位置的厚度不一样，故需定义多个实常数。
（2）材料参数（Material Properties）EX——弹模DENS——密度PRXY——泊松比其它选项采用默认即可2、Link10单元（1）Real ConstantsAREA –横截面积，取单位面积1。
（2）Material PropertiesEX——弹模，需满足E*A=地层抗力刚度其它选项采用默认即可3、link1单元（1）Real ConstantsAREA –横截面积，取单位面积1。
（2）Material PropertiesEX——弹模，为了不影响计算结果取足够小，如1。
三、结点力计算1、均布荷载时中间结点：2/)(11-+-=n n x x p Fn两端结点：2/)(121x x p F -= 2/)(1--=N N N x x p F2、梯形荷载时中间结点：[]))(2())(2(611111n n n n n n n n y y p p y y p p Fn -++-+=++--两端结点：[]))(2(6112211y y p p F -+= []))(2(6111---+=N N N N N y y p p F三、建立ANSYS 模型/prep7et,1,beam3et,2,link10et,3,link1keyopt,2,3,1 !*****只受压******R,1,0.9,0.06075,0.9, , , ,R,2,1,0.0833,1, , , ,R,3,0.8,0.04267,0.8, , , ,R,4,0.4,0.00533,0.4, , , ,R,5,1, ,R,6,1, ,!定义混凝土衬砌材料mp,ex,1,3.45e10 mp,prxy,1,0.2 mp,dens,1,2500 mp,ex,2,5e7 mp,prxy,2,0.01 mp,ex,3,1mp,prxy,3,0.01!建立几何模型K,1,0,0K,2,0,6.06K,3,5.05,6.06K,4,10.1,6.06K,5,10.1,0K,6,5.05,0L,1,2L,2,3L,3,4L,4,5L,5,6L,3,6L,6,1!设置划分单元大小为0.5m/个Lsel,allLESIZE,all,0.5, , , , , , ,1 Type,1Mat,1Real,1Lmesh,2Lmesh,3Real,2Lmesh,5Lmesh,7Real,3Lmesh,1Lmesh,4Real,4Lmesh,6!复制建立地层弹簧nsel,s,loc,y,-0.1,0.1 NGEN,2,500,all, , , ,-1, ,1, NGEN,2,1000,24, , , 1, , ,1, allsel,all*do,i,24,46type,2real,5mat,2e,i,i+500*enddotype,3real,6mat,3e,24,1024nsel,s,loc,y,-1.1,-0.9nsel,a,,,1024d,all,allallsel,all四、计算结点荷载假定：p=2.2e5kN/m；q1=1e5kN/m；q2=1.7e5kN/m。
隧道工程计算书
隧道工程课程设计计算书课程名称：隧道工程题目：隧道选线及结构计算学院：土木工程学院课题组：交通土建专业：土木工程专业交通土建方向班级：土木工程（9）班学号：姓名：日期：指导教师：目录1、设计依据-----------------------------------------------22、计原始资料---------------------------------------------23、设计步骤及过程-----------------------------------------2 3.1平面位置确定-----------------------------------------2 3.2纵断面设计-------------------------------------------23.3横断面设计-------------------------------------------34、二次衬砌结构计算---------------------------------------34.1基本参数---------------------------------------------3 4.2荷载确定---------------------------------------------34.3计算位移---------------------------------------------45、解力法方程---------------------------------------------126、最大抗力值的推求---------------------------------------13 6.1最大抗力方向内的位移---------------------------------136.2计算衬砌总内力---------------------------------------147、内力图--------------------------------------------------168、参考资料------------------------------------------------171、设计依据本设计根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）进行设计和计算。
隧道结构计算书
道拱顶高度为 h’的竖向土压力 q z ，侧向土压力 e3、e4 。 由于 hq<H1≤Hp 和 hq<H2≤Hp，所以此处作用在隧道支护结构上的竖向均布荷 载（ q1、q2和qz ）为： 浅埋连拱隧道顶部竖向压力 q1和q2 为：
4 基于地层-结构法的隧道施工过程模拟分析（二维） ............................. - 13 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 概述..................................................................................................................... - 13 计算模型 ............................................................................................................. - 14 围岩位移场和应力场分析 ................................................................................. - 15 中隔墙及其基础力学性态分析 ......................................................................... - 18 锚杆受力分析 ..................................................................................................... - 18 临时支护受力分析 ............................................................................................. - 19 初期支护受力分析 ............................................................................................. - 20 二次衬砌受力分析 ............................................................................................. - 21 -
隧道(衬砌工程量)计算书
x x x隧道工程数量计算书承包单位：起止桩号：表号：监理单位：合同段号：编号：计算：复核：驻地办合同专业监理工程师：总监办合同专业监理工程师：xxx隧道工程数量计算书承包单位：起止桩号：表号：监理单位：合同段号：编号：计算：复核：驻地办合同专业监理工程师：总监办合同专业监理工程师：xxx隧道工程数量计算书承包单位：起止桩号：表号：监理单位：合同段号：编号：计算：复核：驻地办合同专业监理工程师：总监办合同专业监理工程师：xxx隧道工程数量计算书承包单位：起止桩号：表号：监理单位：合同段号：编号：计算：复核：驻地办合同专业监理工程师：总监办合同专业监理工程师：xxx隧道工程数量计算书承包单位：起止桩号：表号：监理单位：合同段号：编号：计算：复核：驻地办合同专业监理工程师：总监办合同专业监理工程师：xxx隧道工程数量计算书承包单位：起止桩号：表号：监理单位：合同段号：编号：计算：复核：驻地办合同专业监理工程师：总监办合同专业监理工程师：xxx隧道工程数量计算书承包单位：起止桩号：表号：监理单位：合同段号：编号：计算：复核：驻地办合同专业监理工程师：总监办合同专业监理工程师：xxx隧道工程数量计算书承包单位：起止桩号：表号：监理单位：合同段号：编号：计算：复核：驻地办合同专业监理工程师：总监办合同专业监理工程师：xxx隧道工程数量计算书承包单位：起止桩号：表号：监理单位：合同段号：编号：计算：复核：驻地办合同专业监理工程师：总监办合同专业监理工程师：xxx隧道工程数量计算书承包单位：起止桩号：表号：监理单位：合同段号：编号：计算：复核：驻地办合同专业监理工程师：总监办合同专业监理工程师：xxx隧道工程数量计算书承包单位：起止桩号：表号：监理单位：合同段号：8 编号：计算：复核：驻地办合同专业监理工程师：总监办合同专业监理工程师：xxx隧道工程数量计算书承包单位：起止桩号：表号：监理单位：合同段号：编号：计算：复核：驻地办合同专业监理工程师：总监办合同专业监理工程师：。
隧道工程课程设计计算书
隧道工程课程设计计算书设计参数：-隧道长度：2000m-隧道净宽：10m-隧道净高：6m-土体密度：18.5kN/m3-土体内摩擦角：30°-地下水位：5m-隧道内地下水位：2m-土体内抗剪强度参数：φ=30°计算步骤：1.计算隧道内各个断面的相对稳定性；2.计算隧道支护结构的尺寸和索力；3.计算隧道开挖的顺序和土体的应力状态；4.计算隧道的变位量和不同支护结构的变形量；5.计算隧道内构筑物的稳定性；6.计算隧道坍塌和局部沉降的可能性。
1.相对稳定性计算：计算隧道内两个断面的相对稳定性，以确定隧道开挖顺序和施工方法。
首先计算土体的自重应力，然后计算水压力和隧道开挖导致的土体应力变化。
根据土体内摩擦角和土体内抗剪强度参数，计算土体的剪应力和相对稳定性。
2.支护结构的尺寸和索力计算：根据隧道净高和净宽，计算隧道内的支护结构的尺寸和索力。
使用经验公式或数值模拟方法计算支护结构的索力。
3.土体的应力状态计算：根据施工顺序和隧道支护结构的施工过程，计算隧道开挖时土体的应力状态。
包括计算土体的剪应力和轴向应力。
4.隧道的变位量和变形计算：根据土体的应力状态和支护结构的尺寸和索力，计算隧道开挖时的变位量。
使用弹塑性模型计算不同支护结构的变形量。
5.隧道内构筑物的稳定性计算：根据土体的应力状态和支护结构的尺寸和索力，计算隧道内构筑物的稳定性。
包括计算构筑物的动力稳定性和长期稳定性。
6.隧道坍塌和局部沉降的可能性计算：根据土体的应力状态和支护结构的尺寸和索力，计算隧道开挖过程中的坍塌和局部沉降的可能性。
通过计算应力集中和土体塑性区域的发展，评估土体失稳的可能性。
以上是隧道工程课程设计计算书的主要内容，涉及隧道设计的各个方面。
通过对土体的力学性质、支护结构的尺寸和索力以及隧道开挖过程中土体应力状态的计算，可以确定隧道的稳定性和施工方法。
一个隧道计算书
一、 结构尺寸隧道内径：5400;隧道外径：6000;管片厚度：300mm 管片宽度：1500mm 二、 计算原则选择区间隧道地质条件较差、隧道埋深较大、地面有特殊活载（地面建筑物 桩基、铁路线等）等不同地段进行结构计算。
三、 计算模型计算模型采用修正惯用设计法。
考虑管片接头影响，进行刚度折减后按均质圆 环进行计算；水平地层抗力按三角形抗力考虑；计算结果考虑管片环间错缝拼装 效应的影响进行内力调整。
弯曲刚度有效率 n =0.8，弯矩增大系数E =0.3。
计算 简图如下图所示。
使用ANSYS?序软件进行结构计算。
四、 计算荷载荷载分为永久荷载、活载、附加荷载和特殊荷载等四种。
1） 永久荷载：管片自重、水土压力、上部建筑物基础产生的荷载。
考虑地层特征 采取水土合算或水土分算。
2） 活载：地面超载一般按20KN/m 计；有列车通过地段按40KN/m 计。
3） 附加荷载：施工荷载一一盾构千斤顶推力，不均匀注浆压力，相邻隧道施工影 响等。
4） 特殊荷载：地震力一一按抗震基本烈度为7度计算，人防荷载按六级人防计算， 按动载化为静载计算。
五、 内力计算1、一般地段：地质条件较差、埋深较大地段（地面超载 20KN/m ）:里程YCK5+990地面超载压力基底竖向反力修正惯用设计法计算模型计算模型节点划分选取地质钻孔为MEZ2-A073隧道埋深约33.9m,地下水位在地面下5.0m。
地层由上至下分别为<1>-7.3m； <5-1>-39.2m ; <5-2>-20m。
隧道所穿过地层为<5-2>。
隧道横断面与地层关系如下图所示：<!> [<5- 1 >O<5 —2>隧道横断面与地层关系2、列车通过地段：地面超载 40KN/m，里程YCK6+050选取地质钻孔为 MEZ2-A166隧道埋深约35.5m,地下水位在地面下12.5m。
隧道工程脚手架计算书(碗扣式)_secret
《公路隧道设计规范》（JTJ D70-2004）《公路隧道设计细则》（JTG T/D70-2010）《公路隧道交通工程设计规范》（JTG D71-2004）《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）有关专业设计规范及国家有关法规、条例等工程概况：XX村位于XX园区东南部，在XX路以南，XX大道以西、XX大道以北、XX以东，工程占地规模190199m2。
根据XX村详规规划，片区主要包括H1、H2、Z1，Z5、WHGH共5条道路，工程内容包括官网综合、道路工程、隧道工程、排水工程、绿化工程、路灯工程等，本部分为隧道工程。
Z1线隧道位于XX村道路Z1线上，隧道起点位于道路桩号K0+393处，终点位于道路桩号K0+502处，长109m，属短隧道。
综合考虑道路总体设计方案、现场地形和地势、工程地质和水文条件、隧道埋深、工期要求并结合建设单位意见，本隧道采用明挖法施工。
隧道主体结构采用现浇钢筋混凝土三心圆拱形结构，内轮廓净宽13.087m，净高度为7.486m，拱顶埋深0～4.0m。
覆土0～3m时，衬砌厚度采用50cm；覆土4～5m时，衬砌厚度采用80cm。
进出口洞门均采用削竹式洞门。
侧模计算面板采用12mm厚竹胶板，次楞采用50×80mm方木、间距250mm，外侧主楞采用Φ48×3.0mm双钢管、间距500mm，内侧采用Φ48×3.0mm钢管及梳形木共同组成主楞，采用M12的对拉螺栓12mm厚竹胶板截面特征如下:fm—抗弯强度设计值(fm=55.0N/mm2 ),E—弹性模量(E=10000N/mm2)木方按抗弯强度设计值15N/mm2；抗剪强度设计值1.6N/mm2；木方的弹性模量10000N/mm2进行计算1、永久荷载标准值混凝土作用于模板的侧压力，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。
隧道工程量计算书终结版
主要工程数量计算虎山隧道工程量计算书5.1、工程角度对工程量的说明5.1.1、洞身开挖（1）开挖轮廓线尺寸时，尤其要注意按设计要求预留变形量，当设计文件无特殊要求时，按下表选取开挖轮廓的预留变形量，防止开挖出的洞身因围岩变形而导致衬砌厚度不足的现象。
2、有明显流变和膨胀性岩体，应根据量测信息反馈计算分析选定。
1）洞身开挖、出碴工程量按设计断面数量（成洞断面加衬砌断面）计算，包含洞身及所有附属洞室的数量，定额中已考虑超挖因素，不得将超挖数量计入工程量。
现浇混凝土衬砌中浇筑、运输的工程数量均设计断面衬砌数量计算，包含洞身及所有附属洞室的衬砌数量。
定额中已综合因超挖及预留变形需回填的混凝土数量，不得将上述因素的工程量计入计价工程量中。
辅助坑道开挖、出碴工程量按设计断面数量（成洞断面加衬砌断面）计算，定额中已考虑超挖因素，不得将超挖数量计入工程量。
2）根据问题所示的“设计断面加允许平均超挖量”，该工程执行的是2003版招标范本的计量规则，503.10-1- （1）款：“洞内开挖……按隧道设计横断面加允许平均超挖量计得的土石方工程量，不分围岩类别，以立方米计量”。
此处平均超挖量不是预留变形量。
在定额预算中的预算工程量应为计断面数量（成洞断面加衬砌断面）计算，而清单工程量则按照规范规定加上允许平均超挖量，在隧道施工技术规范中查阅。
3）预留变形量根据2003 版范本不在计量范围之内，定额也指明开挖定额中已综合考虑超挖及预留变形因素，项目图纸可能只给出了设计断面数量和预留变形量，作为工程量清单的数量，而予以计量的则不含预留变形量，所以预算和计量都要剔除预留变形量。
4）在2009 版的标准招标文件中修改了这一计量规则，“洞内土石方开挖应符合图纸所示（包括紧急停车带、车行横洞、人行横洞以及监控、消防和供配电设施等的洞室）或监理人指示，按隧道内轮廓线加允许超挖值（设计给出的允许超挖值或《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）按不同围岩级别给出的允许超挖值）后计算土石方。
隧道毕业设计计算书
目录第一章拟定隧道的断面尺寸--------------------------------------------3 第一节隧道的建筑限界-----------------------------------------------3 第二节隧道的衬砌断面-----------------------------------------------4 第二章隧道的衬砌结构计算--------------------------------------------5 第一节基本资料--------------------------------------------------------5 第二节荷载确定--------------------------------------------------------5 第三节衬砌几何要素--------------------------------------------------5 第四节计算位移--------------------------------------------------------9 第五节解力法方程----------------------------------------------------16 第六节计算主动荷载和被动荷载分别产生的衬砌内力-------17 第七节最大抗力值的求解-------------------------------------------18 第八节计算衬砌总内力----------------------------------------------18 第九节衬砌截面强度验算-------------------------------------------19 第十节内力图----------------------------------------------------------20第1章拟定隧道的断面尺寸第一节隧道的建筑限界根据《公路隧道设计规范》(JTG D-2004)有关条文规定，隧道的建筑限界高度H取5m，行车道宽度取3.75*2m，左侧向宽度L L取0.75m，右侧向宽度L R取1.25m，检修道宽度J取0.75m，检修道高度d取0.5m，建筑限界顶角宽度E取1m，如图2-1所示。
隧道计算书
隧道计算书
Ⅲ级围岩：
按荷载等效高度值计算
H p=（2～2.5）h p
H p 为隧道浅埋隧道分界深度（m）
h p 荷载等效高度（m）按以下公式计算
h p=q/r
q=rh
h=0.45×2s-1ω
ω=1+i(B-5)
q隧道垂直均布压力（KN/m2）
r 围岩重度（KN/m3）
ω宽度影响系数
B 隧道宽度（m）
S 围岩级别
本次计算中取值隧道围岩为红砂岩围岩级别定为Ⅲ级
r根据围岩物理参数表查的 19～22 KN/m3本次计算取20 KN/m3
隧道宽度B=8.5m
代入公式计算
H p=4.86～6.07(m)
Ⅱ级围岩：
按荷载等效高度值计算
H p=（2～2.5）h p
H p 为隧道浅埋隧道分界深度（m）
h p 荷载等效高度（m）按以下公式计算
h p=q/r
q=rh
h=0.45×2s-1ω
ω=1+i(B-5)
q隧道垂直均布压力（KN/m2）
r 围岩重度（KN/m3）
ω宽度影响系数
B 隧道宽度（m）
S 围岩级别
本次计算中取值隧道围岩为红砂岩围岩级别定为Ⅲ级
r根据围岩物理参数表查的 19～22 KN/m3本次计算取20 KN/m3
隧道宽度B=8.5m
代入公式计算
H p=4.86～6.07(m)。
隧道设计-计算书
贵开高速都溪隧道右线施工图设计摘要：贵阳至开阳都溪隧道是一座上下行分离的双向四车道长隧道，全线位于贵阳市白云区都拉营镇都溪村境内，本隧道是贵阳至开阳的重要交通路线。
严格按照现行公路隧道设计规范和设计任务书的要求，本设计只进行贵阳至开阳都溪隧道右线的施工图设计，公路设计等级为高速公路，设计时速为80km/h,隧道全长1215m。
衬砌结构计算方面，洞身段主要采用复合式衬砌，初次支护采用弹塑性理论（地层结构法），考虑地层与围岩之间的相互作用，进行锚喷支护的设计与计算；二次衬砌运用有限元软件进行结构内力分析并根据分析结果进行配筋和验算。
洞门设计方面，充分考虑洞口位置的地形、地质情况，贵阳端采用端墙式洞门，开阳端采用翼墙式洞门。
隧道通风采用射流式纵向通风；照明采用钠光灯照明。
排水方面，遵照“截、堵、排”相结合的设计原则处理地下水的问题。
施工方面，采用新奥地利隧道施工法，从两端洞门同时进行开挖,根据不同围岩级别分段施工，主要采用全断面法，单向侧壁导坑开挖法和台阶法，以及光面爆破，并进行合理的施工组织设计。
关键词：隧道；复合式衬砌；洞门；新奥地利隧道施工法The construction drawing design of the right line in gui kaihighway du xi tunnelAbstract:The Duxi tunnel from Guiyang to Kaiyang is an ascending-descending separation bidirectional four vehicle traffic lanes priest tunnel, which locates at Duxi village Dulayin town in the Guiyang Baiyun District ,this tunnel is important transportation route from Guiyang to Kaiyang. According to the request of present highway tunnel design standard and the design project description', this design only carries on tunnel right line construction drawing design from Guiyang to Kaiyang, whose highway design rank is the highway, the design speed is 80km/h, and the tunnel span 1215m. In the term of lining work structure computation, the hole figure mainly uses composite lining, the primary supports and protections use the elasto-plasticity theory (stratal configuration law) , conside the nteraction between stratum and country rock, and adopt the design and cayulation of shotcrete-anchorage support; Secondary lining carries on the structure endogenic force analysis using the finite element software and carrIes on the reinforcing bars and the checking calculation based on the analysis results. In the tunnel portal design aspect,having fully considered the terrain of tunnel openning , the geological situation, the end of Guiyang section tunnel uses the end wall type portal, the Kaiyang’s end uses the wing wall type portal. The tunnel ventilation uses longitudinal ventilation of the jet flow type; The illumination uses the sodium lamp illumination. In the draining water aspect, the design deals with the question of the underground water following the principle of the truncation, stops up, the platoon. In the construction aspect, the design uses NATM tunnel technology,excavates from the both sides of portal .carries on partition construction basied on the different adjacent formation rank, the construction function mainly adopts the excavation method of unidirectional sidewall guiding hole, benching tunnelling method, as well as perimeter blasting, and carries on the reasonable construction organization plan.keyword：tunnel；composite lining；tunnel portal；NA TM第一章绪论1.1隧道简介1.1.1隧道及其分类隧道通常指作用地下通道的工程建筑物。
隧道毕业设计计算书
隧道毕业设计计算书第一章工程概况1.1工程简介曹家湾隧道位于北碚区蔡家岗镇灯塔村南侧约0.8km处，中环路从其北侧约0.4km 处通过，隧道呈南北向设置于规划纵二路及其支路的汇交处，东北、西北、西南均为规划的居民用地，东南侧为商业用地。
曹家湾隧道为单线铁路隧道。
隧道总长为247m，隧道起点里程：YDK41+479.967,终点里程YDK41+726.967,有效中心里程为YDK41+600.917,有效隧道中心里程处轨面高程为340.844m。
隧道主体为明挖法施工。
1.2工程概况1.2.1 地形地貌曹家湾隧道原始地貌属剥蚀丘陵地貌，地形为沟槽与丘包相间分布，地势总体南高北低，地面高程345~366m，相对高差21m。
1.2.2 地层岩性勘查区出露的地层主要为第四纪人工填土层（Q4ml）、残坡积层（Q4el+dl），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2S）,岩性以砂岩和砂质泥岩为主，各层岩土特征分述如下：1．第四纪全新统（Q4）（1）人工填土（Q4ml）为杂色，主要由粉质粘土、砂岩、砂质泥岩碎石块组成；块碎石含量10~20%，局部达40%,粒径为20~300mm，结构稍密，稍湿，回填时间大于5年，分布于曹家湾隧道西侧村庄一带，钻孔揭示厚0.90~1.30m。
（2）残破积层（Q4el+dl）为粉质粘土，褐黄色，灰褐色，一般呈可塑状，韧性中等，干强度中等，切面较光滑，稍有光泽，无摇振反应。
场地内广泛分布，钻孔揭示厚0.20~0.55m。
2．侏罗系中统沙溪庙组（J2S）砂质泥岩：紫红色、褐红色，矿物成分主要为粘土矿物，粉砂泥质结构，泥质胶结，中厚层状构造，夹砂质团块、条带及透镜体。
中等风化岩体裂隙不发育，岩体较完整，岩质软，属软岩。
岩体基本质量等级为Ⅳ级。
砂岩：灰色，细~中粒结构，厚层状构造，泥钙质胶结，以钙质胶结为主，矿物成分主要为石英、长石、云母等。
中等风化岩体裂隙不发育，岩体较完整岩质较硬岩石基本质量等级为Ⅳ级。
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隧道结构检算计算书
一．E型截面
结构厚度为：底板厚120cm，侧墙底厚120cm，侧墙顶厚为55cm，抗拔桩径
为100cm。
采用荷载－结构法检算结构内力，基坑高度H＝8.8m。
计算软件：midas civil（2006）
取土的重度值：γ＝20kN/m3；
1、荷载计算：（计算断面取埋深最大处计算,水土分算）
（1）侧水压力e
w1
=0kN/m
e
w2=γ
w
⨯H⨯ω
=10⨯8.8⨯0.5
=44kN/m
（2）侧土压力e
t1
=0kN/m
e
t2=λ⨯(γ-γ
w
)⨯H
=0.33⨯(20-10)⨯8.8 =29.04kN/m
基底水浮力P
w =γ
w
⨯(h
1
+H)⨯ω=10⨯(1.2+8.8)⨯0.5=50kN/m
（3）边墙顶地面超载：q
cz
＝20kN/m
边墙汽车冲击荷载：
冲击系数μ＝20/（80+L）＝20/（80+14）＝0.213
q
cj ＝q
cz
⨯μ＝20⨯0.213＝4.26 kN/m
汽车超载引起侧压力 e
cz ＝q
cz
⨯λ＝20⨯0.33＝6.6 kN/m
汽车冲击荷载引起侧压力 ecj＝q
cj
⨯λ＝4.26⨯0.33＝1.41 kN/m （4）无地下水情况
侧土压力e
t1
=0kN/m
e
t2
=λ⨯γ⨯H
=0.33⨯20⨯8.8
=58.1kN/m。
（5）地层抗力
地层抗力是用地层弹簧来模拟的。
地层抗力系数根据土层条件确定，按温克假定计算。
在计算中，消除受拉的弹簧。
结合相近工程地质资料,弹性抗力系数取K=50MN/m3
2、荷载工况
（1）、自重
（2）、侧土压力
（3）、侧水压力
（4）、基底浮力
（5）、无地下水时侧土压力
（6）、汽车超载和冲击引起侧压力
其中1～5为永久作用，6为可变作用。
3、计算简图如下图所示。
计算简图
计算模型中采用梁单位模拟隧道结构的侧墙、底板和抗拔桩，在底板两端设置2个水平和竖向的约束，模拟抗浮牛腿的作用，侧墙、底板和抗拔桩分别设置土弹簧约束模拟地层对结构的作用，在计算中消除受拉的弹簧结构受力，计算所取纵向5m的平面框架有限元模型，相应的荷载在每延米数值的基础上。
4、荷载组合
荷载效应根据《建筑结构荷载规范》GB50009—2001的相关规定，并结合《公路桥涵设计通用规范》进行组合；荷载组合包括承载能力极限状态组合和正常使用状态长期组合和短期组合，几种荷载组合情况如下：
(1)、cLCB1 承载能力极限状态（基本组合）：
1.35×①＋1.0×（③＋④）＋1.4×②＋1.4×⑥
（2）、cLCB2 作用短期效应组合（标准组合）：
1.0×（①＋②＋③＋④）＋0.7×⑥
（3）、cLCB3 作用长期效应组合：
1.0×（①＋②＋③＋④）＋0.4×⑥
（4）、cLCB4 无地下水时组合：
1.35×①＋1.4×⑤＋1.4×⑥
5、内力计算结果
（1）承载能力极限状态（基本组合）
弯矩图
轴力图
支座反力（2）短期效应组合（标准组合）：
弯矩图
轴力图（3）长期效应组合：
弯矩图
轴力图（4）无地下水时组合：
弯矩图
轴力图
二．F型截面
结构厚度为：底板厚120cm，侧墙底厚100cm，顶板厚110cm，中墙厚度为70cm。
采用荷载－结构法检算结构内力，基坑深度H＝9.7m，暗埋段结构覆土1.5m。
计算软件：midas civil（2006）
取土的重度值：γ＝20kN/m3；
1、荷载计算：（计算断面取埋深最大处计算,水土分算）
（1）侧水压力
⨯H⨯ω
ew1=γ
w
＝10⨯1.5⨯0.5＝7.5kN/m
e
w2=γ
w
⨯H⨯ω
=10⨯9.7⨯0.5
=48.5kN/m （2）侧土压力
e t1=λ⨯(γ-γ
w
)⨯H
＝0.33⨯（20-10）⨯1.5 ＝4.95kN/m
e
t2=λ⨯(γ-γ
w
)⨯H
=0.33⨯(20-10)⨯9.7 =32kN/m
（3）基底水浮力P
w =γ
w
⨯H⨯ω=10⨯9.7⨯0.5=48.5kN/m
（4）顶板垂直水压力：
q 1=γ
w
⨯H⨯ω
＝10⨯1.5⨯0.5＝7.5kN/m
（5）顶板垂直土压力：
q 2= (γ-γ
w
)⨯H
＝（20-10）⨯1.5 ＝15kN/m
（6）隧顶地面超载：q
cz
＝20kN/m
（7）隧顶汽车冲击荷载：
冲击系数μ＝20/（80+L）＝20/（80+14）＝0.213
q
cj ＝q
cz
⨯μ＝20⨯0.213＝4.26 kN/m
（8）汽车超载引起侧压力 e
cz ＝q
cz
⨯λ＝20⨯0.33＝6.6 kN/m
（9）汽车冲击荷载引起侧压力 ecj＝q
cj
⨯λ＝4.26⨯0.33＝1.41 kN/m
（10）结构自重:软件自输入。
（11）地层抗力
地层抗力是用地层弹簧来模拟的。
地层抗力系数根据土层条件确定，按温克假定计算。
在计算中，消除受拉的弹簧。
结合工程地质资料,弹性抗力系数取K=50MN/m3
2、荷载工况
（1）、自重
（2）、土压力
（3）、水压力
（4）、基底浮力
（5）、无地下水时侧土压力
（6）、汽车超载和冲击以前超载和冲击引起侧压力
其中1～5为永久作用，6为可变作用。
3、计算简图如下图所示。
计算简图
计算模型中采用梁单位模拟隧道结构的侧墙、底板、顶板和中墙，侧墙、底板和抗拔桩分别设置土弹簧约束模拟地层对结构的作用，在计算中消除受拉的弹簧结构受力，计算所取纵向1m的平面框架有限元模型。
4、荷载组合
荷载效应根据《建筑结构荷载规范》GB50009—2001的相关规定，并结合《公路桥涵设计通用规范》进行组合；荷载组合包括承载能力极限状态组合和正常使用状态长期组合和短期组合，几种荷载组合情况如下：
(1)、cLCB1 承载能力极限状态（基本组合）：
1.35×①＋1.0×（③＋④）＋1.4×②＋1.4×⑥
（2）、cLCB2 作用短期效应组合（标准组合）：
1.0×（①＋②＋③＋④）＋0.7×⑥
（3）、cLCB3 作用长期效应组合：
1.0×（①＋②＋③＋④）＋0.4×⑥
（4）、cLCB4 无地下水时组合：
1.35×①＋1.4×⑤＋1.4×⑥
5、内力计算结果
（1）承载能力极限状态（基本组合）
弯矩图
轴力图（2）短期效应组合（标准组合）：
弯矩图
轴力图（3）长期效应组合：
弯矩图
隧道结构算计算书
轴力图
（4）无地下水时组合：
弯矩图
轴力图
11。