汽车空调系统电路.
汽车空调电路图
6
HVAC系统
A HVAC温度控制开关 HVAC温度开关
内部照明
风门 控制电机
地线 布线
地线 布线
2
HVAC系统
HVAC电路图(4.3 L多用途车豪华型)
A/C档位及风扇开关 A/C档位及风扇开关
可熔线 电源供电中心
线束上电阻 地线布线
A/C高压 切断开关
GM北京培训中心
鼓风机 电阻
A/C低压 循环开关 地线布线
HVAC电路图(4.3 L多用途车豪华型)
点火供电
点火 开关
HVAC离合器 保险10 20A
点火供电
点火 开关
HVAC 鼓风机 保险6
25A
IP 保险盒
A/C 离合器 继电器
保险盒
地线布线 A/C 压缩机 离合器
1
HVAC 温度控制开关 A/C 档位开关
HVAC系统
HVAC电路图(4.3 L多用途车豪华型)
鼓风机 继电器
地线布线
3
HVAC系统
HVAC电路图(皮卡/多用途车 2.4L)
点火供电
点火 开关
HVAC离合器 IP
保险10 20A
保险盒
电瓶
发电机
地线 布线
A/C 继电器
A/C 压缩机 离合器
A/C禁止 继电器
仪表盘
点火 开关
HVAC 地线布线
档位及 风扇开关
4
HVAC系统
HVAC电路图(皮卡/多用途车 2.4L)
点火供电
点火 开关机 保险6
保险盒
25A
A/C档位及风扇开关
风扇开关
可熔线 电源供电中心
电阻 地线布线
鼓风机 电阻
空调控制电路
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 二、电磁离合器控制
电源来自空调切断开关9的其他控制件。低压开关, 怠速真空控制电磁阀,前、后电磁阀,空调放大器, 热敏电阻,空调开关。P134
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 三、怠速控制
点火线圈5→放大 器17、26(发动 机转速低于700 ~750r/min时放 大器截止)→电 磁离合器19断开→压缩机停转 放大器17(发动机转速高于规定转速时放大器导 通)→电磁离合器19导通→压缩机工作 放大器17、26(发动机转速高于规定转速时放大器导 通)→怠速真空控制阀16、25→电源。真空驱动器 驱动发动机转速提高。
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 控制电路图P133图5-9
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 一、 前冷暖鼓风机控制
前鼓风机11电流:熔断器8的20A触 点→继电器10触点→鼓风机电机 11→控制开关13和调速电阻12→ 搭铁 继电器10线圈电流:熔断器8的15A 触点→空调切断继电器9触点→继 电器10线圈→控制开关13→搭铁 控制开关接通,继电器动作,前鼓 风机电机转动。
5.3桑塔纳轿车空调电路
• 五、冷凝器风扇电机电路
• 空调工作,空调继电器接通。 电池正极→保险丝S23→空调继电器→ 冷凝器风扇V7→搭铁。低速运转。 • 系统压力高于1500Kpa,高压保护开 关闭合。 电池正极→保险丝S23 →高压开关→冷 凝器风扇继电器26→搭铁。冷凝器风 扇V7电路接通,风扇高速运转。 点火开关→保险丝S1→温控开关F18(水 温95°C时低速,105°C时中速)→ 冷凝器风扇V7→搭铁。
5.1汽车空调控制基本电路
• 四、发动机转速控制电路P121~122
• 避免发动机低速时接 入空调后引起发动机 熄火或发动机过热现 象。 将点火线圈传来的点火 脉冲信号转变成电压 信号,发动机转速越低,输出电压越高。发动机转 速低于规定值(800r/min),T1基极电位使T1导通, T3基极电位降低使T3截止,放大器继电器断开电 磁离合器断开压缩机停转。P122
大众汽车新宝来空调结构、元件位置及电路图
1.5 br 605
2.5 br 44
0.5ro/ge
T17a/1
2.5sw/ge
B471
A192
A167
0.5sw/ge 1.0 sw/ro 0.5ro/ge
J220
44
T80/9
E87 空调器/Climatronic 操作与显示单元
T20/12 75
E94 可加热驾驶员 座椅的调节器
44 接地点,在左侧A柱下面 J361 Simos控制单元 179 左大灯线束中的接地连接 640 接地点,在左前纵梁顶部中间 369 主线束中的接地连接4 176 右大灯线束中的接地连接
13 接地点,在右前纵梁前部顶面 L45 空调器控制线束中的连接 L66 加热鼓风机线束中的连接 162 鼓风机电机线束中的接地连接 J220 Motronic控制单元
T2bm/1
0.35 br/gn
T20/1
T16e/10
G267 用于温度选择 的转钮电位计
T2bj/2
J G261左侧脚 部空间出风口 温度传感器
T2bj/1
T2bk/1
J
G263蒸发器
出风口温度
传感器
T2bk/2
0.35 gr/gn
0.35 ws/ro
T16e/8
G56 仪表板温 度传感器
T16e/11
7
一汽大众新宝来 自动空调系统电路(08款) 更多资料请加微信18792333090免费索取
A2
SA4
6.0 ro ***
40A
6.0 ro ** 6.0 ro 1/30
4 A40
3/86
SA3 110A
3 10ro
SC2/10A SC4/10A 2/87 6.0sw/ge
汽车空调基本电路故障检修
3、在点火开关打开、空调主继电器触点闭 合、AC开关闭合、离合器继电器触点闭合、 高低压力开关接通后,电磁离合器才开始 工作。具体的工作过程是(以电流路径进 分分析)蓄电池正极→熔断丝1→空调主继 电器触点→点火开关→离合器继电器触点 →高低压力开关→电磁离合器线圈→搭铁 →蓄电池负极。
汽车空调主继电器检修
上海大众时代超人手动空调控制系统
Байду номын сангаас
高压压力开关装在压缩机至冷凝器之间的 高压管路上,其作用是防止系统在异常的 高压压力下工作。当因冷凝器散热不良、 散热堵塞和风扇损坏等,导致冷凝压力出 现异常上升时,开关自动切断电磁离合器 的电路,使压缩机停转,或接通冷却风扇 高速挡电路,自动提高风扇转速,以降低 冷凝温度和压力。在汽车空调系统中,高 压开关的压力控制范围为:2.82~3.10MPa 时断开,1.03~1.73MPa时接通。
汽车空调制冷系统的基本电路,该电路由电源 (蓄电池)、点火开关、保险丝、空调主继电 器、鼓风机、鼓风机调速电阻、鼓风机调速开 关、空调AC开关、电磁离合器继电器、空调 高低压保护开关、空调怠速及温度控制器、电 磁离合器、冷凝风机组成。现在很多轿车空调 制冷系统控制电路基本上都是在该电路的基础 上进行了改进。掌握了汽车空调制冷系统基本 控制电路的工作原理,对以后学习更为先进的 空调控制电路有很好的铺垫作用。
压力控制组件可分为两类,一类是通断型,也 称压力开关,即对于所设定的压力执行通或断 的指令,如高、低压开关等;另一类是调节型, 也称压力调节器,对于所设定的压力执行的是 一个调节过程。在蒸发器压力控制系统中,常 常用到压力调节装置调节蒸发器压力,以防止 其表面结冰。同时,调节装置中都有一个旁通 管路,可保证少量制冷剂及冷冻润滑油的不断 循环。用于汽车空调系统的压力调节器有蒸发 压力调节器(EPR)、导阀控制吸气节流阀(POA)、 组合阀(VIR)等。
汽车空调系统电路故障诊断与排除2例
目前 绝 大 部 分 轿 车 都 装 备 了 自
动 空 调 系 统 , 得 汽 车 空 调 趋 于 智 能 使
控 制 电路 是 否 接 通 , 是 制 冷 循 环 系 二
三极 管 上。
汽车空调系统电路故障 诊断与排除 例
知 : 缩机 不 工作 , 且 空 调鼓 风 机 压 并 只能作 高速 运转 。 现象很 大可 能是 此 汽 车 空 调 控 制 电路 出 现 故 障 引 起 , 属 于 第 一 种 情 况 。 就 是 说 空 调 系 统 的 也
未 出现 故 障 代 码 , 说 明 空 调 系 统 的 这 各传感 器 、开 关及 其线路 没 有 问题。
于是怀 疑 空调控 制器不 能正 常工作 。 检 查 空调控 制器 的工作 情况 。 对 照 该 车 空 调 控 制 电路 ( 图 1所 示 ) 如 , 拔 下 空 调 控 制 器 和 功 率 三 极 管 线 束
控 制。起 动发 动机 , 通空 调制 冷开 接 关 后 , 调 系统 不 制冷 , 调 压 缩 机 空 空 不 能 正 常 吸 合 ( 缩 机 不 工 作 ) 同 时 压 。 观 察 到 散 热 风 扇 均 能 正 常 运 转 , 空 但
侧 的连 接 器 , 通 点 火 开 关 , 功 率 接 将
调压 缩机 和 冷却 风 扇的控 制 电路 , 从
而 导 致 了此 故 障 的 发 生 。
三 极 管 线 束 侧 连 接 器 的 3号 端 子 接
地 ,发 现 鼓 风 机 立 即 做 高 速 运 转 , 正
汽车空调电路控制原理
汽车空调电路控制原理一、概述汽车空调电路控制原理是指通过电路控制系统来实现汽车空调的运行和调节。
汽车空调电路控制系统由多个部分组成,包括传感器、控制器、执行器等。
这些部分协同工作,共同完成对汽车空调的控制和调节。
二、传感器1.温度传感器温度传感器是汽车空调电路控制系统中最基本的传感器之一。
它能够测量汽车内部和外部的温度,并将其转化为电信号输出给控制器。
根据这些信号,控制器可以判断当前环境的温度,并做出相应的空调设置。
2.压力传感器压力传感器用于测量冷媒在汽车空调系统中的压力变化。
根据不同的压力值,控制器可以判断冷媒是否充足,以及是否需要进行补充或排放。
3.湿度传感器湿度传感器用于测量汽车内部和外部的湿度水平。
根据不同的湿度值,控制器可以判断当前环境是否需要进行干燥或加湿处理。
三、控制器1.主机板主机板是汽车空调电路控制系统中最重要的部分之一。
它通过内部的处理器和存储器,实现对传感器信号的接收、处理和存储。
同时,主机板还能够将处理后的数据输出给执行器,以实现对汽车空调的控制。
2.显示屏显示屏是汽车空调电路控制系统中用于显示当前设置信息和状态的部分。
通过显示屏,驾驶员可以直观地了解当前环境温度、湿度等信息,并进行相应的空调设置。
四、执行器1.压缩机压缩机是汽车空调电路控制系统中最核心的执行器之一。
它能够将冷媒压缩成高温高压气体,并将其送入冷凝器进行散热。
根据控制器发送的指令,压缩机可以实现开启、关闭、变速等不同操作。
2.蒸发器蒸发器是汽车空调电路控制系统中用于降低环境温度的执行器之一。
它能够将冷媒从液态转化为气态,并吸收周围环境中的热量,从而达到降低环境温度的效果。
3.风扇风扇是汽车空调电路控制系统中用于调节空气流量的执行器之一。
根据控制器发送的指令,风扇可以实现不同的转速和方向,从而达到调节空气流量的效果。
五、工作原理汽车空调电路控制系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤:1.传感器测量传感器通过测量环境温度、湿度和冷媒压力等参数,将数据转化为电信号输出给主机板。
汽车空调电路控制原理
汽车空调电路控制原理汽车空调电路控制原理是指汽车空调系统中的电路控制部分的工作原理。
汽车空调系统是通过控制空调压缩机、风扇和空调控制阀等部件的工作状态来实现对车内空气温度、湿度和流速的调节,从而为乘客创造一个舒适的驾乘环境。
而这些部件的工作状态则是由汽车空调系统中的电路控制部分来控制的。
汽车空调电路控制原理的核心在于控制模块。
控制模块是汽车空调系统中的核心部件,它通过接收来自车内温度传感器、车外温度传感器、压缩机转速传感器等多种传感器的信号,来判断当前的环境温度、湿度和车速等信息,从而决定空调系统中各部件的工作状态。
控制模块会根据这些信息来控制空调压缩机的工作状态,调节空调风扇的转速,控制空调控制阀的开合程度,以及调节空调系统中的其他部件,从而实现对车内空气的调节。
在汽车空调系统中,除了控制模块外,还有一些其他的关键部件,如压缩机、风扇、蒸发器、冷凝器和空调控制阀等。
这些部件通过电路控制部分来实现对空调系统的整体控制。
例如,当控制模块判断车内温度过高时,它会通过电路控制部分来控制压缩机启动,冷凝器和蒸发器开始工作,同时调节风扇的转速,从而实现对车内空气的降温。
除了控制模块和关键部件外,汽车空调系统中还有一些保护部件,如过载保护器、压力开关和温度开关等。
这些保护部件通过电路控制部分来实现对空调系统的安全保护。
例如,当空调系统中的压力或温度超过设定值时,这些保护部件会通过电路控制部分来切断电源,从而避免空调系统因过载而损坏。
总的来说,汽车空调电路控制原理是通过控制模块、关键部件和保护部件的协同工作来实现对汽车空调系统的整体控制和安全保护。
这些部件通过电路控制部分来实现对车内空气温度、湿度和流速的精准调节,从而为驾驶员和乘客创造一个舒适的驾乘环境。
汽车空调电路控制原理的理解对于维修和保养汽车空调系统具有重要意义,也有助于提高对汽车空调系统工作原理的整体认识。
《汽车空调系统电路》PPT课件
3-行程调整螺钉;4固定螺母,5-旋动轴
6-盖A;7-磁铁A;8电磁线圈A;9-软铁 心A;10-压缩弹簧A; 11-磁铁B;12-压缩 弹簧B;13-电磁线圈 B;14-软铁心B;15盖B;16-紧固螺栓; 17-后盖;18-进气口; 19-过滤器
图4-11 副发动机的速度控制原理图
✓副发动机是柴油机的转速控制是通过控制柴油机的 燃油量来控制柴油机的转速的。
➢汽车空调继电器
作用:为防止通过电源开关电流过大,触头有烧蚀的 可能或从蓄电池直接供电,造成蓄电池大量放电的发 生,在电路中使用继电器,既用小电流通过电磁线圈 控制较大电流。
二 独立式空调系统的运行保护装置
➢压力控制器
✓作用:当压缩机排出的压力超过设定值或者吸入的 压力低于设定值时,高、低压力控制器将切断汽油机 的点火电路或切断柴油机的燃油供应,使发动机停止 运行,随即压缩机停止制冷;与此同时在控制面板上 发出蜂鸣声或闪烁指示灯报警。
其构造如图4-4所示
过热开 关
熔断器
✓正常情况下,电流通过 空调开关与环境温度开关, 经过熔断器低熔点金属丝 到压缩机的电磁线圈。
✓当压缩机发生过热时, 过热开关闭合,使电路接 地,这时电流接通过热限 制器上的电热丝。电热丝 发热后熔化低熔点的金属 丝,切断压缩机离合器电 路和过热保护开关的短路 电路,压缩机停止运行。
➢高压卸压阀
✓作用:为防止制冷剂压力过高而损坏压缩机,对压 缩机起保护作用。 ✓安装位置:安装在压缩机或高压管路上。一般安装 在压缩机排气接口处。
➢时间-温度延时继电器
✓作用:(1)当冷却液温度超过127℃时,切断离合 器电路,使压缩机停止运行,从而避免了发动机在长 期超负荷下工作而引起润滑油和零件损坏。
汽车空调系统简介
低温低压气态
低温低压液态
面部、脚下位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
13、 车内气流控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
脚下位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
13、 车内气流控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
除霜位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
放映结束 感谢各位批评指导!
谢 谢!
让我们共同进步
电磁离合器工作原理图
三、汽车空调系统的工作原理
6、蒸发器的工作原理
制冷剂在蒸发器内的蒸发过程图
三、汽车空调系统的工作原理
7、F型膨胀阀的工作原理
当压缩机转速发生变化时,流入蒸发器的制冷剂量也会发生变化,膨胀 阀也会根据蒸发器C点的温度对流量作出调节,以维持C点的过热度。
F型膨胀阀工作过程示意图
三、汽车空调系统的工作原理
空调系统示意图 高温高Biblioteka 液态三、汽车空调系统的工作原理
12、 车内温度控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
空调系统温度控制原理图 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
12、 车内温度控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
温度调节风门位于冷的位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
12、 车内温度控制的工作原理
13、 车内气流控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
脚下、除霜位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
14、 进气选择控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
内外循环选择 高温高压液态
浅谈汽车空调的电路控制技术
汽车空调系统的控制电路全
㈡多功能手动空调放大器 这种放大器由:工作电源,信号采集电路,执行器电路,空调放大电路组成.
压力开关
㈠高压开关 现代汽车空调系统都设置有高压开关,它安装在空调系统高压端,一旦系统压力过高,压力开关动作,切断离合器电源或接通冷凝风扇高速档电路,以加强散热,尽量降低系统的温度和压力. 高压开关:常开型和常闭型
㈡高压释放阀 在一些汽车制冷压缩机上或高压管上装有高压释放阀,以防止空调系统超高压工作而致破坏. ㈢易熔塞 在一些采用 R12空调系统的汽车上,干燥储液器顶端上安装有一易熔塞 ㈣减压安全阀 设置减压安全阀以代替易熔塞或高压卸压阀
发动机的功率保护装置 ㈠汽车加速时的功率保护 1.机械式加速切换器 这种机械式断开器的开关是由加速踏板通过连杆或纲索来操纵的,当加速踏板踩到其行程的90%时,加速踏板碰到切断器的控制弹簧片,切断器将电磁离合器电源切断,压缩机停止运行
广州本田里程轿车
㈤制冷剂压力开关与微电脑控制组合型 两个散热器风扇有三种不同的运转工况. 1.空调开关已接通,但制冷剂压力未达到1.81PA时,只有辅助散热风扇马达运转. 2.一旦制冷剂压力达到1.81MPA时,主辅风扇电动机同时运转. 3.无论空调开关是否接通,只要发动机水温达到98度以上,主散热风扇高速运转.
第二节 汽车空调电路分析
鼓风机的控制
㈠由鼓风机开关和调速电阻联合控制 通过改变风机开关与调速电阻的接通方式可令风机以不同转速工作.
1-鼓风机开关 2-调速电阻 3-限温开关 4-鼓风机
需要说明的是:调速电阻一般装在空调蒸发器组件上,利用气流进行冷却.
㈡电控模块通过大功率晶体管控制 现代中高档轿车为实现风速的自动控制,风机的转速一般由电控模块通过大功率晶体管控制
2.旁通空气道式怠速提升装置
汽车空调控制控制电路PPT(共 122张)
(1)高压开关:
有两种形式,常开型和常闭型
(2)低压开关(也称制冷剂检测开关 )
低压开关构造和高压开关一样,只是把常闭型高压 开关的动、静触点位置调换一下。它是用螺纹接头直接 安装在储液干燥罐上。
低压开关的作用是——感知制冷系统高压侧的压力 ,当压缩机排出的制冷剂压力过低(低于 0.423MPa),低压开关将电磁离合器的控制线路断开
双重压力开关: 因为高压开关与低压开关都可以 安装在储液干燥罐上,故可把他们做成复合为一体的 开关。
双重开关同时具有低压断开开关和高压断开开关 的功能,结构如后图。
它的作用是:当系统高压超过上限值、或系统压 力低于下限值时,开关会将压缩机电磁离合器控制回 路的电路切断。
双重压力开关的工作压力值范围可参看后图
辨认三重压力开关的插接器
常用空调压力开关列表
压力开关型号 低压开关A型 低压开关B型 低压开关C型 高压开关A型 高压开关B型 双重压力开关
三重压力开关
特性 常闭
安装位置 高压管路
常 闭 低压管路
常 开 低压管路
常 闭 高压管路
常闭、常开 高压管路 常 闭 高压管路
由双重压力 开关和中压 高压管路
第五章 汽车空调控制控制电路
机电工程系 武文侠
教学目的要求: 通过教学,掌握汽车手动空调制冷控制系统组成、
结构、控制电路等知识。 主要教学内容:
1) 汽车手动空调的控制开关; 2) 空调控制系统执行器; 2) 手动空调控制基本电路 教学重点、难点: 重要控制开关 基本控制电路
汽车手动空调控制开关
高压开关可分为触点常闭型和触电常开型。 触点常闭型(高压断开开关)直接或通过毛细管连 接在高压管路上,一般安装在储液干燥罐上,液态制冷 剂压力直接作用在膜片上,正常情况下触点常闭,压力 高过允许上限值时,触点脱开,电磁离合器断电,压缩 机停止工作。 触点常开型(高压保护开关)一般用来控制冷凝风 扇高速档电路。压力高过允许上限值时,自动接通风扇 控制电流的高速档。一般安装在冷凝器入口处。
毕业设计 毕业论文:浅谈汽车空调系统电路故障诊断与排除
汽车维修技师专业技术论文浅谈汽车空调系统电路故障诊断与排除姓名:职业:汽修专业教师鉴定等级:单位:二零一二年五月二十三日浅谈汽车空调系统电路故障诊断与排除1目录摘要 (1)1、空调系统的基本了解 (1)1.1空调系统的组成 (1)1.2汽车空调系统各部分组成及相关电气部件 (2)1.2.1制冷装置 (2)1.2.2供暖装置,通风装置及空气净化装置 (3)2、轿车空调制冷系统维修常见故障分析与排除 (3)2.1轿车空调制冷系统常见故障分析与简易诊断方法 (3)2.2汽车手动、半自动空调系统的电气故障的检修思路。
(4)2.2.1汽车手动、半自动空调电气故障特点 (4)2.2.2、电控空调电气故障的特点。
(5)3、轿车空调故障维修案例 (6)3.1帕萨特B5汽车空调有时工作有时不工作。
(6)3.2 2006年日产轿车,空调时凉时热。
(7)3.3一汽大众速腾开空调不制冷 (8)致谢 (9)浅谈汽车空调电气系统故障诊断与排除摘要:随着汽车相关技术的迅速发展,给广大消费者驾驶汽车带来了更好的舒适性、操控性和更好的驾驶乐趣。
如今的汽车基本都装配了空调系统。
从传统的手动空调到自动化程度较高的电控空调都离还开电气技术在其中的应用。
这也给如今汽车空调的检修,维护提出了更高的要求。
本文就传统手动空调及电控空调的电气部分的组成和检修思路做以简单的阐述,请各位专家给予指导和帮助,也希望本文对初步涉及汽车空调维修的相关人员有所帮助。
关键词:汽车空调电气控制故障分析诊断检修正文:汽车空调系统最主要是对车内空气的温度,湿度,流动速度和洁净度进行调节和控制。
为了实现对这几方面的调节和控制,汽车空调系统设置了制冷和供暖装置(主要调节空气的温度和湿度)、通风装置(主要对空气流速和内外循环进行控制)、空气净化装置(主要对汽车空气的灰尘,异味和有毒气体进行控制)。
为了有效的便捷的对这几方面控制,汽车空调增加了电气控制系统或微电脑制系统。
第一张汽车空调控制电路
汽车空调基本控制电路概述图4-1 为汽车空调的基本控制电路,我们将以它为例介绍汽车空调的电源电路、鼓风机控制电路、发动机转速与温度控制电路(即空调放大器)、压缩机电磁离合器控制电路等基本电路。
1.电源控制电路控制电流:蓄电池→点火开关(点火开关开)→保险丝 1→空调继电器电磁线圈→风量开关(不能在OFF)→搭铁。
空调继电器电磁线圈通电后,其触点吸合,于是有电源电流:蓄电池→保险丝2→空调继电器,之后分为两路,一路到鼓风机,一路到压缩机。
2.鼓风机控制电路电流从蓄电池→保险丝 2→空调继电器→鼓风电机,往后因风量开关位置不同,分为以下几种情况。
(1)OFF 挡:由于空调继电器磁化线圈断路,空调继电器断开,无电源电流,鼓风机与压缩机均停转。
(2)L 挡:鼓风机→R2→R1→搭铁,电阻最大,风量最小。
(3)M 挡:鼓风机→R2→搭铁,电阻居中,风量居中。
(4)H 挡:鼓风机→搭铁,电阻最小,风量最大。
图 4-1 汽车空调系统基本控制电路原理图3.电磁离合器控制电路在点火开关置于点火位置、风量开关开启、空调放大器继电器吸合、压力开关闭合(若电磁离合器控制电路还串有其他控制开关,也应闭合)的情况下,压缩机才能工作,其电路为:蓄电池→保险丝 2→空调继电器→空调放大器继电器→压力开关→电磁离合器→搭铁。
4.发动机转速控制电路为了避免发动机低速时接入空调后引起的发动机熄火或发动机过热现象,一般空调系统都设有发动机转速控制电路。
其工作原理是:发动机转速检测电路将点火线圈传来的点火脉冲信号转变成一个连续变化的电压信号,且发动机转速越低,该电压就越高。
当发动机转速低于规定值(如800r/min)时,该电压(即T1 的基极电位)便上升到使T1 导通,T1 导通后,T3 截止,空调放大器继电器磁化线圈断电,其触点断开,电磁离合器断电,压缩机便停止工作。
当发动机转速上升到高于规定值时转速检测电压又下降到使T1 截止,T3 便导通(假设此时T2 亦截止),空调放大器继电器磁代线圈通电,其触点吸合,电磁离合器通电,压缩机又开始工作。
汽车空调电路故障案例
汽车空调电路故障案例一、案例一:空调突然“罢工”1. 故障现象。
有一天,我开着我的小破车出门,天气热得像蒸笼似的。
我想开空调凉快凉快,结果发现空调就像个倔脾气的小孩,怎么按都不出冷风,只有呼呼的热风在那吹,那感觉就像在烤箱里还加了个热风机,简直要命。
2. 故障排查。
我首先想到的就是电路可能出问题了。
我把车开到一个比较靠谱的汽修店,师傅开始检查。
师傅先看了看空调的保险丝,就像医生先检查病人的脉搏一样。
结果发现保险丝烧断了。
这就好比是电路里的一个小卫兵“牺牲”了,导致电流不能正常通过。
师傅问我最近有没有改过什么电器设备或者加装过东西。
我突然想起来,前几天我自己瞎捣鼓,在点烟器上插了个大功率的车载充电器,可能就是这个家伙把保险丝给弄“崩溃”了。
3. 故障解决。
师傅换了个新的保险丝,然后叮嘱我别再乱用大功率的东西了。
我再打开空调,那凉爽的风就呼呼地吹出来了,就像从地狱一下子到了天堂。
二、案例二:空调制冷时好时坏。
1. 故障现象。
我的一个朋友,开着他的车来找我,说他车上的空调就像抽风一样,制冷的时候一会儿冷得像冰窖,一会儿又热得像火坑。
他说在高速上开车的时候,这种情况特别明显,感觉空调在跟他玩捉迷藏。
2. 故障排查。
我和他一起开始检查。
我们先检查了空调的压缩机,压缩机工作的时候会有一定的声音和震动,发现它有时候正常工作,有时候就像突然断电一样停了。
这时候我们就怀疑是电路连接有问题。
我们顺着压缩机的电路线开始检查,发现有一个接头的地方有点松动,就像是两个手拉手的小伙伴,突然松开了一只手。
这个松动的接头就导致电流有时候能正常传到压缩机,有时候就断了。
3. 故障解决。
我们把那个松动的接头重新接好,并且加固了一下。
再打开空调,制冷就稳定多了,再也不会一会儿冷一会儿热了。
我朋友还开玩笑说,这空调就像被我们打了一顿,然后就听话了。
三、案例三:空调完全不启动。
1. 故障现象。
有个同事跟我抱怨,他的车空调就像个死物一样,完全没反应。
浅谈汽车空调制冷系统控制电路
2 — 发 动机怠速控制继电
丁 上 妇
1 0 - 压
的结 构 也 会有所 差 别。 汽 车空 调制 冷系统基 本电路 如 图1 所 示, 其 基本控制 电 路原理如— F a
路还有压力和温 度等保护 器 3 一 发动机转速检测电路 4 一 接点火开关 5 - 开关 , 串联在空 调继 电 器 温控器 6 一 空调与鼓风机开关 7 _ 鼓风 机调速 线圈电路 中或 直接 串联在
装 置、 安全电路、 压 力开 温控开关 4 一 空调开关 5 一 调速 电阻 6 一 关 电路 温度控制 器、 继电 蒸发器风扇 电动机 7 _ 空调继电器 8 _ J 薹 力
器、 温 度 控制 开 关等 部分 开关 9 _ 压缩 机电磁离合器 1 O - 冷凝器风 组成。 汽 车空 调 制冷 系统 尚电动机 l 1 蛊 度开关 1 2 - 空调指示灯 基本电路如图l 所 示 1 . 2 加空调继电器的空调 基本控制 电路
科 技 专 论
浅谈汽车空调制冷系统控制电路
向俊
农垦建三江管理局交通运输局 黑龙江建三江 1 5 6 3 0 0
【 摘要 l空调及其 自 动控制系统是 汽车现代化标志之一 , 目 前汽车空 增设了发 动机怠速 控制继
。 该继电器可根据发 调除了 作为改善工作条件、 提高工作效率的重要手段外, 还是提 高汽丰 田,
竞争力的重要手段 。 本文主要 对汽车空调制冷系统控制电路进行 分析。 【 关键词 l 汽车; 空调制冷系 统; 控 制电 路
动 机 转速 检测 电路3 检测 到的发动机 转速控制空调
压 缩机 工作 。 当发 动机处 为确保空调 制冷系统安全可靠地 工作 , 并维持车 内所 需的温 度, 汽 于怠 速 工况 时, 发动 机 检 车空调制冷 系统 控制电路通常 设有压 力保 护、 温度控 制、 发动机怠 速控 测 电路 使 发动 机 怠 速 控 制等功能 。 制 继 电器线 圈通 电, 其 触 点断开而使压 缩机停止工 图3 1 . 汽 车 空调 制冷 系统 基 本控 制 电瞄 具有发动机转速检测自动控制的空调电路 实际空 调 系统 控 制电 不 同车 型所 装备 的汽车 空调 制冷系统 类型不尽 相同 , 其控制 电路 作。
纯电动汽车空调系统控制电路与工作原理分析
图1 纯电动汽车空调控制电路
3.1 制冷时的控制逻辑
(1)如果PTC为开启状态,则关闭PTC输出。
(2)判断空调高低压开关信号在正常范围,VCU发送的信号有效性,温度保护信号为开状态,否则禁止。
(3)满足制冷条件后,则按车内外温度与设定温度的差值获取压缩机基本转速。
随着时间的持续空调系统压力的变化,在基本转速的基础上,根据蒸发器信号状态,以100 r/5 s速率,增加、减小或保持压缩机转速。
3.2 加热时的控制逻辑
(1)如果AC为开启状态,则关闭AC输出。
(2)判断VCU发送的信号有效性和再次确认AC输出关闭状态,否则禁止。
图3 PTC加热器总成的系统原理图图2 电动汽车空调压缩机的系统原理图。
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1、 温度控制组件 (1)波纹管式恒温器 波纹管式恒温器由感温 驱动机构、温度设定机构和 触点三部分组成。感温驱动 机构的组成如图所示。 感温驱动机构本身是一个由波纹管、毛细管和感温包 组成的封闭系统,内部装有感温介质。感温包作为传感器 放置在被测部位,温度的变化使得波纹管内压力发生变化, 导致波纹管伸长或缩短,并将此位移信号通过顶端作用点 A传递出去。在弹簧力的作用下,A点的位移与感温介质 压力变化呈线性关系。
2、汽车加速断开器 还有一种汽车加速断开器,是用发动机的进气管 真空度控制的。当发动机的真空度在较低的某一范围时, 汽车处在匀速或有稍许加速行驶,则开关闭合,压缩机 和空调系统正常运行。在迅速加速时,发动机进气歧管 的真空度将迅速增大,真空断开器内的膜片便断开触点, 切断压缩机离合器电路中的电流,使压缩机停止运行。 当加速变缓时,真空度下降,弹簧推动膜片将触点闭合, 这样离合器接通空调制冷系统又进入正常工作状态。这 样结构设计,允许离合器的切断次数比加速踏板开关频 繁。
高压开关 高压开关直接装在储液器上面,使高压制冷剂蒸 汽作用在膜片上。
高压开关 工作原理
技术条件: 断开压力:2.1~3.0MPa
闭合压力:1.6~1.9MPa
(1)压力开关 低压开关 感测制冷系统高压侧的制冷剂压力是否正常。当压缩 机排出的制冷剂压力过低时,低压压力保护开关会自动 切断离合器电路,压缩机停止运行,以保护压缩机不会 损坏。当制冷系统的制冷剂不足或泄漏时,制冷润滑油 也有可能随着泄漏,这样系统的润滑油便会不足,压缩 机继续运行,将导致严重损坏。 感测环境温度,当环境温度较低时,自动切断离合器 电路,使压缩机在低温下自动停止运行,这样可减少动 力消耗,达到节能的目的。
1、怠速控制装置 (1)怠速继电器 怠速继电器的功能是当发动机处于怠速工况时, 自动切断电磁离合器电路,停止发动机驱动压缩机来 稳定发动机怠速工况的装置。这种装置是利用点火线 圈的脉冲数作为转速控制信号,并将信号输入到怠速 继电器的电路中。汽车空调系统的怠速继电器在点火 线圈的初级低压负极上。 怠速继电器上面有一个怠速设定旋钮,预选转 速由人工控制,一般把它调整到700~750r/min时,能 自动切断电路;950r/min时再接通电路。
(1)波纹管式恒温器
温度的设定主要是 通过调节凸轮改变主 弹簧对波纹管内作用 力的大小来决定,它 的外部调节有刻度盘、 控制杆和旋具调节等 形式。恒温器内的另 一个弹簧用于调节触 点断开时的温度范围, 此范围通常是4~6℃, 这样为蒸发器除霜提 供了足够的时间。
(1)波纹管式恒温器 当蒸发器表面温度逐 渐升高时,感温包内温度 也随着升高,同时压力增 高使波纹管伸长。波纹管 与摆动框架相连,框架上 装有一动触点,而恒温器 壳体上有一定触点。波纹 管的伸长使得触点闭合, 电磁离合器电路被接通, 使压缩机工作。反之,温 度下降后压缩机停止工作。
4.1 汽车空调系统电路
汽车空调控制系统的控制元件有:温度控制组件、 压力控制组件、电磁离合器、车速调节装置、真空控 制组件等等。
4.1.2 压缩机电磁离合器的控制
1-压缩机电磁离合器;2-蓄电池;3-继电器;4-触点;5-继
电器线圈;6-发动机转速检测电路;7-温度检测电路
4. 汽车空调系统电路
低压开关 制冷系统压力降低的原因 制冷系统的制冷剂不足或泄漏: 当制冷剂不足或泄漏时,制冷润滑油也有可能随着 泄漏,这样系统的润滑油便会不足,压缩机继续运行, 将导致严重损坏。 环境温度过较低: 当环境温度过较低时,冷凝温度亦低,相应的压缩 机排出的制冷剂的温度和压力也低。
低压开关
2、压力控制组件 压力控制组件可分为两类:
通断型,也称压力开关,即对于所设定的压力执行 通或断的指令,如高、低压开关等;
调节型,也称压力调节器,对于所设定的压力执行
的是一个调节过程,如蒸发压力调节器(EPR)、导阀 控制吸气节流阀(POA)、组合阀(VIR)等。
2、压力控制组件 (1)压力开关 压力开关属于保护元件,是一种随压力变化而断 开或闭合触点的元件,又称压力继电器。它由压力引入 装置、动力器件和触点等组成,在系统中感受着制冷剂 压力的变化,当系统中压力过高或过低时压力开关起作 用,防止系统在异常压力情况下工作,起到了保护作用。 高压开关 高压开关是用来防止制冷系统在异常的高压下工作, 以保护冷凝器和高压管路不会爆裂,压缩机的排气阀 不会折断以及压缩机其他零件和离合器不损坏。
低压开关安 装在冷凝器与膨 胀阀之间的高压 管路上或储液干 燥器上,其触点 同样串联在电磁 离合器电路中。
低压开关 工作原理
技术条件: 断开压力:0.423MPa
闭合压力:1.6~1.9MPa
(1)压力开关 高低压组合开关 感测制冷系统高压侧的制冷剂压力是否正常。当压缩 机排出的制冷剂压力过低时,低压压力保护开关会自动 切断离合器电路,压缩机停止运行,以保护压缩机不会 损坏。当制冷系统的制冷剂不足或泄漏时,制冷润滑油 也有可能随着泄漏,这样系统的润滑油便会不足,压缩 机继续运行,将导致严重损坏。 感测环境温度,当环境温度较低时,自动切断离合器 电路,使压缩机在低温下自动停止运行,这样可减少动 力消耗,达到节能的目的。
1、 温度控制组件 温度控制组件,又称恒温器、温度开关,它是汽车 空调系统中温度控制部件,感受的温度有蒸发器表面温 度、车内温度、大气温度等。一般所指的恒温器是指感 受蒸发器表面温度从而控制制冷系统中压缩机的开与停, 起到调节车内温度及防止蒸发器结霜的电气开关装置。
1、 温度控制组件 恒温器更多地用于制冷系统中控制电磁离合器的 通断。此时,恒温器被放置在蒸发器内或靠近蒸发器 的冷气控制板上。当蒸发器表面温度或车厢内温度低 于设置温度时,恒温器断开,电磁离合器分离,压缩 机停止工作;反之电磁离合器吸合,压缩机开始工作, 由此而防止蒸发器表面结霜,也调节了车厢内的温度。 恒温器有三种形式,即:波纹管式、双金属片式 和电子式。
1、 温度控制组件 (2)双金属片式恒温器 双金属片式恒温器由两种不同材料的金属片组成, 两金属片的热膨胀系数相差较大。在双金属片的端部有 一动触点,而在壳体上有一定触点。 这种恒温器没有毛 细管和感温包,直接靠 空气流过其表面感受温 度而工作。它的温度设 定方法与波纹管式恒温 器相同。
1、 温度控制组件 (3)电子式恒温器 电子式恒温控制器利用热敏电阻随温度变化阻值变化 的特性,通过电子电路对热敏电阻的阻值变化情况进行处 理,由功率模块对继电器以及压缩机电磁离合器(电磁线 圈)进行通断电控制。感温元件——热敏电阻,安装在蒸 发器的外侧正面,检测蒸发器出口的空气温度。热敏电阻 具有负温度系数,即当温度升高时,热敏电阻阻值下降; 反之当温度降低时,其阻值增加。 温度控制器是电子电路控制的开关,对温度信号(对 应热敏电阻的阻值)进行处理,来控制压缩机电磁离合器 电路的接通与切断。
4.1 汽车空调系统电路
另一种控制制冷温度的方法是控制蒸发器压力,这种
系统称作蒸发器压力控制系统,又称传统空调系统,它 是根据制冷剂的饱和温度和压力相对应的性质,用控制 蒸发器出口压力的方法来控制其表面温度。特点是压缩 机持续不间断运行。 为保证带空调的汽车正常工作,还需要对压缩机的运 行及发动机供油系统采取相应的控制措施,如怠速继电 器、怠速提升装置、超车停转继电器等。 对于压缩机的通断,一般是通过电磁离合器的控制来 实现的。风门的控制依靠电气系统、真空系统的控制作 用来实现第四章 汽车空调系统的Fra bibliotek 路与电器设备
汽车电路的特点
1 2 3 4 5 直流电 低压电 并联 单线制 负极搭铁
4.1 汽车空调系统电路 为了使汽车空调系统能正常工作,维持车内所需的舒 适性条件,汽车空调系统中设有一系列控制元件和执行机 构。控制对象可按参数划分,如:温度、压力和转速等; 也可按部件划分,如蒸发器、压缩机离合器、风门以及风 机、电机等。同时,为了保护汽车空调系统的正常工作, 在一些特殊情况下还需要保护这种保护电路。 控制汽车空调制冷温度的方法有两种: 一种是控制蒸发器表面温度,它是依靠压缩机电磁离合 器的通、断控制压缩机是否工作,从而达到控制蒸发器温 度的目的,特点是压缩机间断运行。
1、怠速制装置 (1)怠速继电器 工作原理 + ECU
电磁离合器 线圈
+ n
1、怠速控制装置 (2)怠速提升装置 发动机怠速提升装置是一种自动装置,它能在汽 车低速行驶和停车怠速运转时,当发动机仍然在驱动 压缩机的情况下,自动提高发动机转速,增加一定的 功率来保证压缩机继续工作,而汽车仍然维持在无功 率的输出状态。若这时空调压缩机不运行(当空调总 控制电路断开),发动机仍能按原来调定的转速下进 入怠速工况,而不必重新调定怠速油门开关。
5.2.1 一般非独立式汽车空调电路的分析方法 2. 汽车空调典型控制电路
汽车空调种类繁多,电路形式各不相同, 但其电气系统都有一定规律可循,分析电路时, 只要分成鼓风机控制、冷凝器风扇控制、温度控 制(压缩机控制)、通风系统控制、保护电路等即 可清楚了解其电路控制原理。
2. 汽车空调典型控制电路 (1)鼓风机的控制 根据控制方法的不同,鼓风机的控制可分为以下 三种形式。 由鼓风机开关和调速电阻联合控制 电控模块通过大功率晶体管控制 晶体管与调速电阻器组合型
5.1.2 汽车空调运行工况的控制装置 对于非独立式空调系统,汽车发动机的配置功率 大小是以满足汽车整体性,特别是汽车的动力性和燃 油经济性为原则的;所以,能额外供给空调系统作动 力的功率是不多的。在目前对汽车燃油经济性要求特 别苛刻条件下,一般都不会为空调系统特意留出更多 的动力。所以,汽车安装空调系统后,对汽车的工况 会产生许多不利的影响。为了消除这些不利的影响, 充分发挥非独立空调系统的优点,必须根据汽车在不 同工况下对动力要求的情况,分别对空调系统的动作 进行控制。
高压开关 制冷系统压力升高的原因 冷凝器传热系数降低;如冷凝器被污垢、杂物、碎纸 或塑料薄膜阻挡冷却风道时,由于制冷剂无法冷却,制 冷剂压力便会升高; 制冷系统制冷剂量过多; 其他原因:管道堵塞或被压扁等。 当制冷系统由于某种原因压力高于设定值时,高压 开关会自动将离合器电路切断,使压缩机停止运行, 同时又将冷凝器风扇高速档电路接通,这样来自动提 高风扇转速,以便较快地降低冷凝器的温度和压力。