《路面工程》实习报告

《路面工程》实习报告姓名：学号：日期：2013 年 12 月 27 日一. 实习目的及意义《路基路面工程》生产实习是公路学院道路桥梁与渡河工程、公路工程管理等专业的重要实践环节，是贯彻理论与实践相结合的教学方针，提高教学质量，培养我们认识、分析和解决实际问题能力的重要措施，对提高教学质量，促进我们对所学知识的巩固和掌握具有很重要的作用。

生产实习的目的在于使我们从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养自身认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进自身对路基路面施工现场的感性认识，以提高我们自身的综合素质。

二. 实习时间及安排实习时间共一周，从 10 月 14 日至 10 月 18 日。

前三天在室内观看路基路面施工影像资料，后两天到路基路面施工现场进行生产实习。

1. 星期四（10 月 17 日）上午：西安市内水泥/沥青混合料拌合场，沥青路面施工现场实习首先参观水泥/沥青混合料拌合场，了解混合料的生产过程，然后学习沥青路面面层施工过程。

（1）了解沥青/水泥拌和楼的性能特点及混合料的生产流程（注意拌合楼的型号、类型、特点、生产配合比和目标配合比等）；（2）从感官上认知路基路面的基本组成及施工要点；（3）了解道路施工现场的基本组成，包括施工机械、施工工地实验室、施工人员、施工组织等；（4）认识沥路面施工工艺及质量控制要点。

下午：终南山隧道，实习内容：（1）了解终南山隧道的建设背景及意义；（2）留心实习过程中所见闻的一切与路桥相关的信息，譬如沿路的边坡支护、路线、路面、绿化等，学习隧道之外的路桥知识（3）认识终南山隧道的设计、施工、通风、能源信息。

2. 星期五（10 月 18 日）铜川路基施工/咸旬县基层施工（1）了解填方路基的施工工艺及质量控制要点；（2）认识路基坡面防护的主要类型及适用性。

（3）认识基层施工工序、材料组成、施工要点、关键技术等（4）从感官上认知路基路面的基本组成及施工要点；（5）了解道路施工现场的基本组成，包括施工机械、施工工地实验室、施工人员、施工组织等；（6）认识沥路面施工工艺及质量控制要点。

三. 实习内容1. 沥青混合料拌合与沥青路面施工常用的道路工程材料有石料与集料、无机结合料及其混合料、有机结合料及其混合料、建筑钢材、桥面防水材料、土工合成材料、高分子合成材料。

有机结合料是指以沥青有机材料为主要成分，可用于胶结集料、矿粉等材料，从而形成具有一定整体力学性能及稳定性混合料的胶结材料。

沥青材料由及其复杂的高分子碳氢化合物及这些碳氢化合物的非金属衍生物所组成的混合物。

沥青在常温下一般呈固体或半固体，颜色为黑褐色或褐色。

沥青材料的品种很多，按其在自然界获得方式的不同，可分为地沥青和焦油沥青两大类。

在道路工程中，最常用的是石油沥青和煤沥青两类，其次是天然沥青。

沥青路面按施工工艺的不同，沥青路面可分为层铺法、路拌法和厂拌法三类。

按技术特性，沥青面层可分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青灌入式、沥青表面处治五种类型。

按照路面结构的力学特性分类，可分为柔性基层沥青路面，刚性基层沥青路面，半刚性基层沥青路面，组合式基层沥青路面和全厚式沥青路面。

沥青路面的特点是：具有足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力；具有一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏；与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全；有高度的减振性，可使汽车快速行驶，平稳而低噪声；不扬尘，且容易清扫和冲洗；维修工作比较容易，且沥青路面可再生利用。

因此，沥青路面在高等级公路中较多使用。

沥青混合料摊铺机有机械式和液压式的履带式、轮胎式、拖式三种形式。

将拌和基地拌和好的混合料运至现场后，再将沥青混合料均匀地摊铺在已修整和平整好的路面基层上，螺旋铺送机将混合料铺开，然后由振捣梁对铺开的料层进行初步捣实，并有熨平装置完成加热熨平整形工作。

其过程实现自动控制面层厚度，自动调整路拱横坡，自动控制平整度，是现代化施工技术的集中代表。

目前对 7m、12m 等铺筑宽度都能一次摊铺完成，工效高、质量佳，故其已广泛用于各等级公路的新建、改建、扩建工程中。

由于沥青混合料摊铺设备行驶的舒适性，成本较低，低温稳定性好，所以吸引了国内外的技术人员进行研制和开发。

以方面机械式为全液压式或液压机械式，另一方面开发不受外界条件变化干扰，始终保持平行于纵横基准线而不停运动的，与机械本身的垂直运动无关的自动调平装置。

德国已经开发出一次铺筑成功并一起作最终压实的沥青混合料摊铺机。

2. 路基施工与坡面防护路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。

为使路基具有足够的强度，必须予以压实，以提高其密实程度。

所以路基的压实工作，是路基施工过程中一个重要的工序，亦是提高路基强度的根本技术措施。

土基压实机具类型较多，大致分为碾压式、夯击式和振动式三大类型。

碾压式包括光面碾，羊足碾和气胎碾等几种夯击式中除了有木夯还有夯捶、夯板等，振动式中有振动器、振动压路机等。

土质路基的填挖，首先必须搞好施工排水，包括开挖前地面临时排水沟槽以及设法降低地下水位，以便始终保持施工场地的干燥。

路基填挖范围内的地表障碍物，事先应予以拆除，其中包括原有的房屋拆迁，数目和丛林茎根的清楚，以及表层种植土、过湿土与设计文件货规程所规定之杂物等的清除。

在此前提下，必要时按设计要求对路堤上层进行加固。

路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划的进行操作，这不仅是文明施工的需要，而且是选土和合理填土的保证。

不同性质的路基用土，除按规定予以废弃和适当处置外，一般不允许任意混填。

路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平。

路堑地面，如土质坚实，应尽量不扰动，予以整平压实，如果土质较差、水文条件不良，应根据路面强度要求设计要求，采取加深边沟，设置地下盲沟以及挖松地表层一定的深度原土层，重新分层填筑与压实或必要时予以换土和加固，以确保路堑底层土的强度与稳定性，达到规定标准，这对于修筑耐久性路面尤为重要。

坡面防护，主要是保护路基表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可兼顾路基美化和协调自然环境，坡面防滑设施，不承受外力作用，必须要求坡面岩土整体稳定牢固。

简易防护的边坡高度不宜过大，土质边坡坡度不陡于 1：1~1:1.5.地面水的径流速度以不超过 2.0 米每秒，水亦不宜集中汇流。

常用的坡面防护设施有植物防护、工程防护和综合防护。

3. 秦岭终南山公路隧道岭终南山公路隧道，又称秦岭终南山隧道、终南山隧道，为世界第一长双洞公路隧道，也是中国及亚洲第一长公路隧道、世界第二长公路隧道，仅次于挪威的洛达尔隧道，位于中国国道主线包头至北海段在陕西境内的西康高速公路北段，隧道穿越秦岭山脉的终南山，隧道长 18.040 公里，双孔，四线道，秦岭终南山特长公路隧道按高速公路设计，设计行车速度为 80 公里/小时，总投资为 25.8 亿元人民币，工程于 2002 年 3 月开工，隧道已经于 2004 年 12 月 13 日贯通，并于 2007 年 1 月 20 日正式通车这个隧道的长度，相当于 3.6 个北京长安街的总和。

从秦岭终南山隧道的北口进去，往南走 18.2 公里就可以横穿秦岭了。

秦岭终南山隧道，设计时速为 80 公里，走完全程大约需要 15 分钟的时间。

不同位置，不同色彩的灯光，在隧道里构成了一个光的世界。

而更为特殊的是，走不了多久，你就会看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。

天上百云朵朵，地下绿树成荫。

在隧道里特殊灯光带长 150 米，宽度 20.9 米，在隧道中就像一个袖珍的小公园。

得益于隧道的隧道建成，将使西安至柞水的公路里程缩短 60 公里，行车时间缩短 2.5 小时，隧道的建成，使交通落后这一阻碍陕南发展的重大瓶颈彻底消除，对改善我国西北与华中、西南地区的交通，促进秦巴山区的社会经济发展及陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。

据了解，秦岭终南山隧道创造了我国高速公路隧道建设的六项之最：世界上第一座双洞高速公路隧道，单洞全长 18.02 公里；第一座由我国自行设计、施工、监理、管理、综合水平最高的隧道；世界口径最大、深度最高的竖井通风工程；拥有世界高速公路最完备的监控系统；世界上最先进的高速公路隧道特殊灯光带；首次提出策略管理理论，运用首套策略自动生成软件，对火灾、交通事故、养护等方面进行自动监测和管理。

四. 实习总结这次为期五天的实习虽然短暂，但意义非凡。

它使我意识到了中国公路交通行业在过去的几十年中取得的辉煌成就，这些都是老一辈公路人勤劳进取，呕心沥血的成果，他们为我国的公路行业艰辛奋斗，铸就了今日中国公路交通之辉煌。

同时，我也意识到了我国交通行业与其他国家的差距，看到了我国公路交通行业发展的不足之处。

我深深意识到作为一名未来的中国公路人，身上所肩负的使命与责任。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。

最后，要感谢老师给我们创造的实习机会，也要感谢其他老师在实习过程中的耐心而仔细讲解。