飞机液压系统故障例举分析
直升机液压飞行操纵系统事故案例
直升机液压飞行操纵系统事故案例分析背景直升机是一种非常复杂的飞行器，其操纵系统起着至关重要的作用。
液压飞行操纵系统是直升机的核心部件之一，负责传递飞行员的操纵指令，控制直升机的姿态和飞行状态。
然而，由于系统设计、制造、维护等方面的问题，液压飞行操纵系统事故时有发生，给直升机的飞行安全带来了严重威胁。
案例一：美国陆军直升机液压系统故障导致事故背景2018年，美国陆军一架UH-60M黑鹰直升机在执行训练任务时发生了液压系统故障，并最终导致了一起严重事故。
过程事故发生时，直升机正处于低空飞行状态，飞行员试图通过操纵杆来控制直升机的姿态。
然而，液压系统的某个关键部件发生了故障，导致操纵杆失去了对直升机的控制能力。
飞行员无法准确地控制直升机的高度和航向，直升机开始失控。
结果由于飞行员无法及时控制直升机的姿态，直升机最终坠毁，造成机上人员严重伤亡。
事故调查报告指出，液压系统的故障是导致事故发生的主要原因之一。
液压系统的设计问题和维护不当导致了关键部件的失效，进而导致了系统失控和事故的发生。
启示这起事故给我们提供了以下几点启示：1.液压飞行操纵系统的设计和制造必须严格按照相关标准和规范进行，确保系统的可靠性和安全性。
2.维护人员必须定期检查和维护液压系统，及时发现并修复潜在的故障隐患，确保系统的正常运行。
3.飞行员在飞行前应仔细检查液压系统的工作状态，确保系统正常运行，避免在飞行中发生系统故障导致的事故。
案例二：俄罗斯直升机液压系统泄漏导致事故背景2016年，一架俄罗斯米-8直升机在执行救援任务时发生了液压系统泄漏，并最终导致了一起严重事故。
过程事故发生时，直升机正处于高空飞行状态，液压系统的某个管路发生了泄漏，导致系统压力急剧下降。
由于液压系统的失效，飞行员无法正常操纵直升机，直升机开始失控。
结果由于飞行员无法及时控制直升机的姿态，直升机最终坠毁，造成机上人员全部遇难。
事故调查报告指出，液压系统的泄漏是导致事故发生的主要原因之一。
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法液压系统是飞机上非常关键的系统之一，直接影响到飞机的运行和安全。
在飞机总装阶段，液压系统的故障分析和诊断就显得至关重要。
本文将针对飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法进行详细介绍。
出现液压系统故障时，首先需要进行故障分析，找出故障原因。
常用的液压系统故障分析方法有以下几种：1. 观察法观察法是最基本的故障分析方法。
在飞机检修和维护过程中，观察机体表面是否有油渍或漏油现象，检查液压管路上是否存在破损、连接是否松动等情况，有助于发现液压系统的故障原因。
2. 测试法测试法是通过对液压系统各部分的性能进行测试，以确定故障部位的方法。
测试法包括静态测试和动态测试。
静态测试是指在不启动飞机的情况下，通过对液压系统的各部分进行测试，如：检查压力是否正常、阀门是否灵活等。
3. 分析法分析法是通过分析故障现象和系统运行的各种数据，分析系统中的问题所在，以追踪和确定可能的故障原因。
在液压系统故障分析过程中，需要对故障现象、系统算法、液压泵、各阀元件、油液流动和油液质量等方面进行综合分析，以确定故障原因。
在确定故障原因后，需要进一步进行故障诊断，以采取针对性的措施对故障进行排除。
以下介绍常用的液压系统故障诊断方法：观察法是通过直接观察液压系统运行过程中的异常状态，判断系统中可能存在的故障问题。
模拟法是通过模拟故障现象和系统运行状况，模拟故障原因。
模拟法的目的是为了进一步确定故障原因，从而采取针对性的措施进行排除。
4. 诊断法诊断法是通过了解系统的结构和工作原理，对系统进行分析和判断，以确定故障原因。
结论在飞机总装配阶段，液压系统的故障分析和诊断是保障飞机运行安全的关键环节。
通过观察、测试、分析和诊断等方法，可以有效地找出故障原因，并采取针对性的措施进行排除，确保飞机的液压系统处于良好状态，为飞机的安全和运行提供保障。
飞机液压系统故障诊断及案例分析
飞机液压系统故障诊断及案例分析液压系统作为飞机的关键组成，也是飞机正常运行不可或缺的一部分，在飞机飞行期间，液压系统的各个部件都需要提供压力方面的支持，确保飞机正常工作的要求得到满足。
但是考虑到液压系统本身的复杂性，并且故障的种类较多，所以需要详细的分析飞机液压系统故障，才可以找到故障的解决方法，避免飞机事故的发生。
标签：飞机；液压系统；故障；单向活门Abstract：As a key component of aircraft，hydraulic system is also an indispensable part of the normal operation of aircraft. During the period of flight，all parts of the hydraulic system need to provide pressure support to ensure that the requirements of the normal operation of the aircraft are met. However，considering the complexity of hydraulic system itself and the variety of failures；therefore，it is necessary to analyze the fault of aircraft hydraulic system in order to find a solution to the failure and avoid the occurrence of aircraft accidents.Keywords：aircraft；hydraulic system；malfunction；unidirectional valve液壓系统作为飞机的辅助能源系统，主要用于收起与放下起落架、襟翼和减速板，以及控制前轮转弯、机轮刹车、尾喷口等，是飞机安全控制的关系系统之一。
波音737常见液压系统模拟机故障分析
波⾳737常见液压系统模拟机故障分析液压系统作为波⾳737飞机重要的组成部分，飞⾏中需要为很多系统提供动⼒。
但是相⽐于液压系统相对复杂的故障涉及和后续处置，液压系统本⾝故障的表象是相对简单的。
那么⾸先我们简单的回顾⼀下波⾳737飞机的液压系统。
波⾳737飞机有三套独⽴的液压系统，分别为A系统、B系统和备⽤系统，如下图所⽰为飞机的飞⾏操纵、前缘襟翼和缝翼、后缘襟翼、起落架、刹车、前轮转弯、反推和⾃动驾驶提供动⼒。
由图中我们知道液压系统由引起增压，输出动⼒来源于系统液压泵。
A/B系统均配置⼀个发动机驱动泵（EDP）和⼀个主系统电动马达驱动泵（EMDP），备⽤系统配置⼀个备⽤系统电动马达驱动泵。
两个EDP分别为A系统B系统提供液压压⼒。
这是⼀种柱塞式、变位移、凸轮作动压⼒补偿液压泵，安装于每台发动机的附件齿轮箱前⾯的左侧。
EDP正常输出量为36GPM(加仑/分钟），输出压⼒为3000PSI.AB系统EMDP通过吸振垫安装在主起落架轮舱前壁板中央，由三相油冷交流马达、单级变位移压⼒补偿型液压泵组成，正常输出量5.7GPM，输出压⼒为2700PSI。
备⽤系统EMDP位于翼⾝整流罩右后部，刹车储压器的内测，正常输出量为3.7GPM，输出压⼒为2700PSI。
下⾯我们具体了解⼀下各个液压系统在飞机上的分布：⾸先是A和B系统在飞机的具体位置和油箱附近各个管道的含义然后是备⽤系统能够看出波⾳737液压系统本⾝提供液压动⼒的构成相对简单，但是系统故障之后对于整体飞机的后续飞⾏运⾏影响和处置涉及相对较多，那么下⾯就从QRH出发，由为数不多的故障表象来简单分析737液压系统的模拟机故障。
液压泵压⼒低当液压泵输出压⼒＜1300psi时，该灯亮。
QRH中对于本检查单描述相对简单，只需要关断相应故障的液压泵，但是根据上述对于EDP和EMDP的输出压⼒区别，需要注意的⼀点是如果关断的是EDP，那么后续可能造成相应系统的EMDP灯间歇亮。
A320飞机主液压系统故障分析
图 ４ 液压管路 （） ２ 部件上 的密封圈 的老化 、 失效 导致 泄漏。这主要与密封圈所处 的恶劣环境有关 。 液压油本身就具有强腐蚀性 ， 系统长期工作后油温会 很高 ， 这加速 了油液 的氧化变酸 ， 同时液压 系统高达 ３０ ｐ ｉ ０ ０ ｓ 的压力 ， 这 些不利 因素都会缩短密封圈的寿命 ， 其老化 、 。 使 失效 （） ３ 维修行为不规范 管路安装不规范——如管路间距没控制好 ， 安装 软管时管壁扭曲 ， 安装管路接头时没有对正 ，拧 紧力矩不符合要求 ，使用 不适当的工具 等； 密封圈安装不规范—— 没有按要求润滑 ， 密封圈安装扭 曲等 ； 人为意外碰撞 、 踩踏管路 、 强行搬 动管路作为扶手等 。 二 、 液 超 温 油 某公 司先 后有 ３架 Ａ ２ ３ ０飞机 （ 一 ３ ３Ｂ ２ ４ ，一 ３ ３ 间断反应 Ｂ ２ ４ ，一 ３５Ｂ ２ ５ ） 在飞行 时出现黄 系统油箱超 温 ，在关 断 Ｅ Ｐ一段 时间后 超温警告 消 Ｄ 失， 有时伴随油箱油量增 加甚至有液压油从油箱溢流管溢 出， 但这 种现 象在地面很少出现。 在航后试 车过程 中 ， 发现黄 系统 Ｅ Ｐ的压力输 出管路很 热 ， 明 Ｄ 说
用压 幕± 壳 用 压系统 用压 系皇 充
图２ 所示 。可见 ，部件 自 “ 身封严性 能下降” 部件上的接头密封圈失 和“ 效 ” 部件泄漏 中占了绝大 部分 比重。管路失效多为突变过程 ， 在 通常会 造成系统 内的液压油量在短 时间内大量流失 ，极 易导致航班延误及其 它不 良后果 ， 而在预 防管路突发性失效方面 ， 一直以来难度都 比较大 。 ２ 泄漏点位置多样 ， 、 涉及系统多 。 由于液压部件广泛分布在 机身各处 ， 为各个系统提供液压源 ， 以 所 机身各 区域 、 各系统都 曾发生过泄漏 ， 统计如图 ３ 相主 液压系统故障 分析 ２
空客A320飞机液压滤系统故障浅析
数字应用46产 城空客A320飞机液压滤系统故障浅析薛萌摘要：空客A320有着先进的设计生产技术以及新的结构材料，其中的材料主要采用复合材料，优化的机身截面使客舱更加灵活并且设定新的标准。
加宽的座椅为乘客提供最大程度的舒适性，提高该客机的经济性，这样的设计对于市场快速运行的成本降低非常重要。
关键词：空客A320；故障分析空客A320飞机以其合理、成功的设计理念为基石奠定了在民机市场的地位，更将美国垄断客机市场的局面打破。
本文主要介绍A320液压系统的工作原理、液压系统的相关运行特点、常见故障发生情况及解决策略。
1 空客A320液压系统介绍绿系统、黄系统、蓝系统分别为空客A3201的三个互相独立的液压系统。
三个系统互相连接，而各自又有相对独立的液压油箱。
1.1 主要液压系统在绿系统中利用发动机的驱动泵供压，左发动机驱动泵包括绿系统的重要部件、油箱以及相关的高压组件。
黄系统主要由2号发动机驱动EDP。
电动泵为蓝系统供压，工作原理为两个EDP通过附加齿轮连接到其相对应的发动机，任意的发动机启动蓝系统的电动泵都会启动。
1.2 辅助液压系统空气冲压涡轮、对黄系统供压的电动泵、动力转换组件是辅助液压系统的组成部分。
绿系统与黄系统是由动力转换组件利用传输动力相连接，由两个液压单元组成。
动力转换组件结合调节泵设计，可以通过根据两个系统的压力差对两系统的压力进行调节。
在黄系统和绿系统工作的时候，如果其工作压力差超过500pis，就可通过动力转换组件将动力从压力较高的系统传入到压力较低的系统，从而使系统工作的时候压力保持平衡。
1.3 液压系统优缺点分析优点：（1）安全性能高。
所有的液压油箱都安装释压活门，其目的是防止油箱的压力过剩；重要部位的温度、湿度油量都会被灵敏得感知。
（2）可靠性高。
A320飞机的相关技术成熟、可靠，液压装置的失败率极低。
（3）有较强的维护性。
对于如何释放过多压力的问题，动力转换组件可将两个系统以动力传输相联合在一起使压力得到平衡。
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法飞机总装配阶段是指飞机制造过程中的最后一道工序，涉及到飞机各个部件的组装和系统的调试。
而液压系统是飞机中非常重要的一个系统，它负责飞机的起落架、刹车、舵面等部件的操作。
液压系统的故障分析和诊断对于保障飞机的正常运行至关重要。
在飞机总装配阶段，液压系统故障的原因主要包括以下几个方面：1. 设计缺陷：液压系统的设计存在缺陷，如管路连接不良、阀门设置不合理等，容易导致液压系统的故障。
2. 部件损坏：液压系统中的部件如泵、阀门、管路等存在磨损、老化、裂纹等问题，导致系统无法正常工作。
3. 油液污染：油液中存在杂质、水分、氧化物等污染物，会阻塞管路、堵塞阀门，影响液压系统的正常运行。
4. 液压系统调试不当：在总装配阶段，液压系统需要进行调试，如果调试不当，如设置压力过大、泄漏控制不当等，都可能导致系统故障。
针对液压系统故障的分析和诊断，可以采取以下方法：1. 观察和检查：通过观察液压系统的工作状态，如泄漏、压力变化、噪音等，来初步判断故障的原因。
并对液压系统进行检查，包括部件的外观、连接是否正常，油液的清洁度等，以排除一些常见的问题。
2. 流量和压力测试：采用流量计和压力表等测试仪器，对液压系统进行流量和压力的测试，以确定系统是否能够正常工作，并根据测试结果分析故障原因。
3. 液压系统参数的检测和分析：对液压系统的参数进行检测和分析，如压力、流量、温度等，通过比对理论数值和实际数值的差异，找出可能存在的问题。
4. 故障编码和故障诊断系统的应用：飞机液压系统通常配备有故障编码和故障诊断系统，可以通过系统自检和故障编码，快速定位故障原因。
可以借助故障诊断系统对系统进行全面的检测和分析。
飞机总装配阶段液压系统故障的分析和诊断是确保飞机正常运行的重要环节。
通过观察、检查、测试和分析各项液压系统参数，可以找出故障的原因，并采取相应的措施进行修复，确保液压系统能够正常工作。
也需要提高工作人员的技能和经验，以加快故障分析和修复的速度。
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法随着航空业的发展，飞机已成为人们出行的重要交通工具。
液压系统作为飞机重要的控制系统之一，承担着飞机起落架、襟翼、方向舵等部件的控制任务。
在飞机总装配阶段，液压系统的故障分析及诊断显得尤为重要。
本文将就飞机总装配阶段液压系统故障的分析及诊断方法进行探讨。
一、飞机液压系统概述飞机液压系统是由储油箱、液压泵、液压执行器、控制阀等部件组成的系统。
其工作原理是利用液体传递能量，控制和执行飞机上的各种动作和液压系统的工作。
液压系统可以通过控制机械的运动，实现起落架的伸出和收回、襟翼的展开和收起、方向舵的转动等操作。
由于液压系统在飞机中起着至关重要的作用，一旦系统出现故障，将会对飞机的正常运行造成严重影响。
二、飞机总装配阶段液压系统故障1. 故障现象在飞机总装配阶段，液压系统可能会出现各种故障，例如液压执行器动作不灵敏、液压油渗漏、液压泵异响等。
这些故障现象在飞机试飞前需要进行严格的排查和处理，以确保飞机的正常运行。
2. 故障原因液压系统故障的原因可能有很多，比如液压泵内部零部件磨损、密封件老化、管路连接松动等。
在飞机总装配阶段，液压系统的故障往往与部件的安装质量、管路的连接状态、液压油的质量等因素有关。
需要对液压系统的各个部分进行严格的检查，以排除故障发生的可能性。
三、液压系统故障分析及诊断方法1. 检查液压系统各部件在飞机总装配阶段，需要对液压系统的各个部件进行仔细的检查，包括液压泵、液压执行器、控制阀等。
对于液压泵，需要检查其内部零部件的磨损情况，确保泵的工作效率；对于液压执行器，需要检查其密封件的状态，确保执行器的动作灵敏；对于控制阀，需要检查其内部的阀芯和阀座，确保阀的开关准确。
2. 检查液压油状态液压系统的正常运行离不开液压油的支持，因此在飞机总装配阶段需要对液压油的状态进行检查。
检查液压油的清洁度、粘度和密度，确保液压油没有污染和水分，以保证液压系统的正常工作。
飞机液压系统故障分析
飞机液压系统故障分析飞机是一个我们再熟悉不过的名词，它的发明改变了我们的世界，拉近了人与人之间的距离。
飞机的广泛应用对经济、旅游和制造等多行业的发展来了更广阔的前景。
飞机主要由机体、动力装置、起落装置、操纵系统、液压气压系统、燃料系统等组成，并有机载通信设备、领航设备以及救生设备等。
液压气压系统在飞机起落架的收放装置和方向舵控制装置等方面发挥着巨大的作用。
一、液压油管漏油检查及故障排除2009年1月20日晚，中国国际航空股份有限公司B2645号飞机执行CA1341北京——武汉航班任务。
机务人员在航后检查工作时，发现该机左主轮舱有大量液压油泄漏，且驾驶舱液压油量显示为50RF，并有继续下降趋势，这一不正常现象立即引起机务人员的警觉。
终擦造成管子被磨穿，导致液压油大量泄漏。
在2008年10月17日9点25分，中国南方航空股份有限公司CZ3514次航班，场站人员发现飞机液压油管爆裂、液压油滴漏。
如果漏油不及时检修，很可能会影响飞机正常刹车。
何来判断和解决这些安全隐患呢？飞机每次起飞或降落之前都要通过液压收放使用起落架。
所以在检查的时候，要检测起落架的液压油是否存在渗漏现象。
如果出现渗漏，在空中液压油就可能漏光，可能会导致飞机起飞或降落的时候，起落架不能正常收放，其后果是难以想象。
同时考虑到起落架频繁使用，在检查时还要注意到起落架上的螺钉是否有发光发亮的现象。
如果发现了漏油的现象，如何在短时间内判断漏油的位置并且尽快排除故障呢？在每个重要的燃油部件都安装了余油管。
发现漏油后，虽然可以通过气味判断哪一种油渗漏了，但因油管错综复杂，很难发现漏油的位置。
所以，在每个油管的重要部位都安装了一个小拇指头般大的容器。
只需把每个容器检查一遍就可以迅速判断漏油的根源。
二、液压轮胎需及时更换由青岛至海口的海航HU7124航班曾经发现了一起飞机液压轮胎故障并及时排除。
据海航有关人士介绍，HU7124航班由青岛始发途经温州降落时，工程部工作人员在做飞机例行检查时发现飞机起落架舱里丢失一枚螺丝，进一步检查发现飞机的液压轮胎保险丝也断了，严重影响飞机安全航行。
737液压系统故障分析.
A 液压油箱增压气滤过滤能力不足。液压油箱增压 气滤过滤能力不足，导空气中的微粒通过液压油 箱增压系统进入液压油内，液压油内的微粒在 EMDP三相交流马达的转子和定子的间隙内沉积， 导致启动扭矩变大，也就会导致EMDP启动电流 过大从而导致EMDP跳开关C881 或 C882跳出。 B EMDP内部损耗，也会导致启动扭矩变大，也就 会导致EMDP启动电流过大从而导致EMDP跳开 关C881 或 C882跳出。
• B 当系统压力低于1200PSI且飞行操纵系统的低 压灯亮时，应判断为真实低压故障。可以参考第 四种故障进行排故
第二种故障：EMDP的电源及线路故障， EMDP完全没有液压输出：
1. 如果EMDP在地面启动时低压灯亮（尤其 在航前启动时），应在P91或P92面板上检 查相应系统跳开关时否跳开,如下图 EMDP电源跳开关 C881 或 C882跳出的可 能原因有两个：
第四种故障：液压系统存在内漏和液压泵性能衰退： 当某一个液压泵对应的低压灯点亮时，重接液压泵 电门后又恢复，应查该泵的输出压力是否在 2850PSI—3200PSI之间。 A. 如果不在这范围内，将飞控面板上对应系统的飞 行操纵电门和挠流板电门到OFF位，用相应低压灯 亮的液压泵增压，如果压力低于2850PSI，则说明 液压泵故障可能性较大。
D. 如果在2850PSI—3200PSI之间，通过操纵大负载 的液压部件检查该泵的工作能力，如果操纵大负载的 液压部件液压压力下降到促发低压电门，应检查液压 泵的油滤。
第五种情况：当下图所属的单向活门失效时，在起落 架收放过程中或实施前轮转弯时，会导致液压泵低压 灯亮。可以通过检查该单向活门的发热量来判断该单 向活门是否工作正常。
飞机在空中收放起落架或增升装置时由亍高负载液压油流量需求大且飞机处亍下降阶段油门基本收回到慢车位下降放起落架时n1转速一般为40n1发动机引气压力在30psi左右如果液压油箱增压故障导致液压油箱增压丌足液压泵容易产生气穴从而降低液压泵的工作性能这种情况下液压泵的输出压力降到1200psi以下并导致低压灯亮而且在高负载结束后有可能恢复也可能丌会恢复
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法随着航空工业的不断发展，飞机的液压系统已经成为飞机工作中不可或缺的一部分。
液压系统在飞机总装配阶段是一个非常关键的部分，它为飞机提供了动力传输、起落架、襟翼和飞行操纵等方面的支持。
液压系统在使用过程中也难免会出现故障，造成飞机的安全隐患。
对液压系统故障的分析和诊断显得尤为重要。
本文将重点讨论飞机总装配阶段液压系统故障的分析及诊断方法，以帮助读者更好地了解和掌握液压系统故障的处理技巧。
一、飞机总装配阶段液压系统故障的常见类型1. 液压泄漏液压系统泄漏是液压系统故障中最常见的一种类型，它可能会出现在管路连接处、油缸、阀门等部分。
泄漏可能会导致油液压力下降，影响系统的正常工作。
2. 液压压力异常液压系统的正常工作需要保持一定的压力，如果系统中的压力异常，可能会导致执行元件无法正常工作，从而影响飞机的正常运行。
3. 液压油温异常液压系统在工作过程中会产生一定的热量，如果液压油温度过高或过低，都会对系统的稳定性产生影响，甚至可能引起系统的故障。
4. 液压振动和噪音液压系统在运行过程中出现剧烈的振动和噪音，可能是由于系统中的零部件松动、磨损或间隙过大所导致的，这种情况需要及时排查并处理。
二、液压系统故障的分析方法1. 故障现象描述当液压系统出现故障时，首先需要对故障现象进行详细的描述，包括故障发生的时间、工况、环境温度、机器运行状况等，这将有助于后续的故障分析和诊断。
2. 现场检查针对飞机总装配阶段液压系统出现的故障，需要进行现场检查，包括检查液压系统的管路连接、执行元件的工作状况、油箱及滤油器等部分，以发现可能存在的问题。
3. 故障模式识别在进行现场检查的基础上，需要对故障模式进行识别和分类，找出故障的原因和影响，从而指导后续的故障处理工作。
4. 故障排除根据故障的具体情况，制定合理的故障排除计划，采取相应的措施进行故障处理，包括更换零部件、修理液压系统、调整参数等。
运12IV型飞机液压系统故障分析
运12IV型飞机液压系统故障分析摘要：随着科技的不断进步，液压系统凭借其突出的优点已成为现代飞机组成的重要系统，在航空领域有了不可替代的作用和广泛的应用。
本文以运12IV型飞机为例，阐述了其液压系统的组成、工作原理，通过分析常见故障及其原因，制订有效预防措施，快速准确找到故障根源，提高排故效率，提升液压系统的维护可靠性，保障飞机适航和飞行安全。
关键词：液压系统、故障分析、排故、飞机维护1概述近年来，随着国家航空产业的不断发展，我们自主研发的航空器越来越多，各方面的性能也越来越先进，越来越可靠。
液压系统凭借其单位功率重量小、系统传输效率高、安装简便灵活、惯性小、动态响应快、控制速度范围宽和油液本身的润滑作用等优点，已经成为现代工业非常重要的系统之一，在航空领域也有不可替代的作用和广泛的应用。
飞机的设计者和使用者对液压系统的可靠性以及可维护性提出了更高的要求，以满足飞行安全和日益增长的飞行量的需求。
运12IV型飞机作为目前国内通用航空领域运行较多的国产航空器，而且是国内唯一取得FAA认证的国产航空器，其液压系统具有一定的代表性，本文以运12IV型飞机为例，分析其液压系统的液压源污染、液压泵故障、液压油液渗漏、气塞等常见故障，通过分析故障现象，可准确判断故障原因，制定相应的预防措施和维护要求，对减少故障、提高排故效率保证液压系统稳定运行具有十分重要的意义。
2运12IV型飞机液压系统的工作原理2．1运12IV型飞机液压系统总体简介运12Ⅳ型飞机液压系统的功用是控制主机轮刹车，以实现飞机地面滑行中的减速、制动、小速度下的转弯（正常刹车）和停机（应急）刹车。
液压系统由供压子系统和机轮刹车子系统组成。
供压子系统由液压油箱、电动液压泵、手摇泵、单向阀、油滤、正常蓄能器、应急蓄能器、安全阀、节流阀、压力继电器、压力继电器、压力表及导管、管接头等组成。
刹车子系统由刹车传感器、分配阀、转换阀、刹车阀、双针压力表、压力表、刹车机轮上的刹车装置及导管、管接头等组成。
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法一、引言飞机液压系统是飞机重要的动力传递系统之一，液压系统的稳定运行直接关系到飞机起飞、飞行和降落等关键环节的安全性和可靠性。
在飞机总装配阶段，由于液压系统的复杂性以及装配过程中的各种因素，液压系统故障的发生是不可避免的。
对飞机总装配阶段液压系统故障进行分析和诊断显得尤为重要。
本文将针对飞机总装配阶段液压系统故障进行分析，并提出相应的诊断方法，旨在提高飞机总装配阶段液压系统故障处理的效率和准确性，确保飞机在试飞前达到理想的安全性能。
二、飞机总装配阶段液压系统故障分析1. 液压系统故障类型在飞机总装配阶段，液压系统故障主要可分为以下几类：(1) 泄漏故障：包括外部泄露和内部泄露两种，外部泄露是指液压系统中的油液泄漏到外部环境，而内部泄露则是指液压系统内部不同压力的油液相互泄漏。
(2) 压力不稳故障：包括压力持续下降或增加、压力波动等情况。
(3) 液压元件故障：主要包括液压泵、阀门、执行元件等的损坏或故障。
(4) 油液污染：指液压系统中的油液受到杂质、水分等外界因素的影响而产生污染。
2. 液压系统故障原因飞机总装配阶段液压系统故障的产生有以下几个主要原因：(1) 工艺不良：如装配不当、螺丝松动、连接处密封不严等导致的泄漏故障。
(2) 部件损坏：由于零部件自身质量问题，或在装配过程中受到撞击、挤压等外力导致液压元件损坏。
(3) 油液变质：由于存放不当、使用时间过长等导致液压油的水分增加、杂质加入等问题。
(4) 设计缺陷：在设计阶段没有考虑到一些特殊情况，导致液压系统在实际使用中出现故障。
3. 液压系统故障影响飞机总装配阶段液压系统故障的发生将直接影响到飞机的正常运行和飞行安全，可能出现以下几种影响：(1) 液压泄漏可能导致飞机液压系统无法正常工作，影响起落架的收放、襟翼的调整等重要功能。
(2) 压力不稳可能导致飞机操纵系统失效，影响飞机的操纵灵活性和动力性能。
(3) 油液污染可能导致液压系统元件磨损加剧，缩短液压系统的使用寿命，甚至造成事故。
A320飞机液压系统故障分析及维修
A320飞机液压系统故障分析及维修摘要：液压系统是飞机的三大动力系统之一，它为飞机的起降、飞行、降落、着陆、起飞等提供了强有力的动力，是飞机不可或缺的重要组成部分。
当飞机着陆后，液压系统将高压油经压力释放阀回到油箱，当需要进行下一个动作时，就将压力释放阀的压力转换成液压泵输出的压力。
此时，通过在液压泵前安装一个换向器，由换向器将高压油直接输送到与液压泵相连的各液压管口（如吸油和排气管道），由这个通道将高压油送入各执行元件。
由于液压系统是整个飞机动力系统中非常重要的组成部分，所以本文针对A320飞机液压系统故障分析及维修进行了研究和探讨关键词：A320飞机；液压系统故障；维修措施1 A320飞机液压系统简介液压系统是飞机动力系统中非常重要的组成部分，它主要负责飞机各个系统的工作，包括起降、飞行、着陆、起飞和空中停车等。
液压系统是由压力换向阀、高压油管、液压泵、压力释放阀等组成。
液压油从油箱经压力释放阀流到油箱，在此过程中，会有压力的损失。
为了减小这种损失，提高工作效率，一般都会在油箱的入口处设置一个压力释放阀。
当液压油的压力大于或等于最大允许值时，这个压力释放阀就会将液压油以一定的速度从油箱内排出，从而使油液从一个封闭的回路中流出。
另外，飞机在空中时，需要进行各种机动动作，而液压系统正是这些动作的执行元件。
所以，为了提高这些动作的执行效率，一般都会在飞机上设置一个高压油管。
而这些高压油管的作用是将液压油输送到各个液压管口（如吸油和排气管道），再将高压油输送到各个执行元件。
A320飞机液压系统主要由四个部分组成：油源系统、供油系统、增压/放气系统、动力控制系统。
其中：油源系统用于为各个液压缸提供工作所需的液压油。
油源系统由供油管路、高压油泵和注油口等组成。
供油系统通过各种油管与飞机各执行元件相连，用于将发动机的功率转换成所需推力。
增压/放气系统用于在飞机降落后，将飞机各个液压缸回油箱时产生的高压油通过各种油管、接头输送到各液压缸和管路中。
飞机液压系统故障模式与效果分析FMEA
飞机液压系统故障模式与效果分析FMEA 飞机液压系统是飞机上重要的动力传动系统之一，它承担着驱动飞机舵面、起落架和刹车等功能。
然而，随着飞机运行时间的增加，液压系统故障的概率也逐渐增加。
因此，对液压系统故障模式及其效果进行详细的分析，对于确保飞行安全和提高飞机维修效率具有重要意义。
一、液压系统故障模式分析1. 泄漏故障模式泄漏是液压系统故障的常见模式之一。
泄漏可能发生在管路、接头、阀门等部件上。
根据泄漏的严重程度，可以分为小量泄漏和大量泄漏两种模式。
2. 压力失控故障模式压力失控指液压系统中压力超过预定阈值，可能导致系统过载、管路破裂等危险情况。
常见的压力失控故障模式有过高压力、压力提升速度过快等。
3. 阀门故障模式液压系统中的阀门故障可能导致液压系统无法正常工作。
常见的阀门故障模式包括阀芯卡死、阀门泄漏等。
4. 油液污染故障模式油液污染是液压系统故障的主要原因之一。
油液污染可能导致油泵和阀门卡死、密封件损坏等问题。
二、液压系统故障效果分析1. 飞行控制受限当液压系统发生故障时，飞机的舵面可能无法正常动作，导致飞行控制受限。
这将对飞行安全产生严重影响。
2. 刹车故障液压系统故障可能导致飞机刹车失效，从而影响飞机的着陆和停车。
3. 起落架故障液压系统故障可能导致飞机起落架无法正常放下或收起，影响飞机的起降过程。
4. 系统压力失控当液压系统压力失控时，可能导致管路破裂、系统损坏等严重后果，危及飞机和人员安全。
三、飞机液压系统故障模式与效果分析(FMEA)飞机液压系统故障模式与效果分析(FMEA)是一种将潜在故障模式、其后果和可能的原因进行系统性分析的方法。
通过FMEA方法，可以对液压系统的故障模式和效果进行全面的评估，识别潜在故障模式并采取相应的预防和纠正措施。
在进行飞机液压系统故障模式与效果分析(FMEA)时，需要明确以下几个步骤：1. 故障模式的识别通过对液压系统的故障数据、技术文献和专家经验的综合分析，识别出所有可能的故障模式，并对其进行详细描述。
飞机液压系统的常见故障与日常维护
飞机液压系统的常见故障与日常维护【关键词】飞机液压系统;常见故障;日常维护由于我国经济的持续发展和科学技术的不断发展，航空业取得了很大的进步，国产大型飞机的发展也在迅速发展，国内和国际航线日趋增多。
更加拥挤，检查其他机场的位置。
人们的生活水平也在提高。
搭飞机这就像乘公共汽车一样方便。
因此，飞机更舒适，更安全，可满足旅客的需求。
由于飞行故障经常发生，因此有必要研究液压系统故障的原因，尤其是预防措施。
1飞机液压系统的常见故障1.1飞机液压箱故障飞机液压系统的液压箱用于存储来自飞机液压系统的液压油，并为液压油提供散热面积和空间。
如今，大多数飞机液压油箱都是加压油箱。
因此，在为飞机加油时以及在液压系统的例行维护期间，污垢和污渍更容易进入燃油箱并污染液压油。
由于机舱空间有限，飞机的液压油箱通常不超过12升。
由于空间小，散热效果受到很大限制。
中层油箱在飞行过程中需要液压油来利用飞机的气流。
通量达到油箱的极限会对散热产生负面影响。
当飞机在空中时，可以通过将空气吹入燃油箱的中段来实现散热。
在地面上作业时，液压系统无法通过气流传递热量。
通常，油箱内的温会不断升高而导致高温，这会损坏液压油箱。
它还会严重污染液压系统，并且液压油箱的故障会导致系统子系统的不稳定运行。
1.2维护工作中的违章操作和维护不当飞机的常规维护由人员执行，以拆卸和安装维护所需的管道和液压零件。
一些维护人员没有遵循在卸载过程中手工作业时飞机所需的标准建造程序，从而导致隐患，例如损坏液压管路和锁定液压组件的锁。
坍塌后，一些维修人员无法成功排出阻塞液压系统的软管，并且在安装了高液压压力的油和液压组件之后，异物很容易通过液压系统的排水口进入管道，进而造成液压系统部件在高液压状态下工作时出现故障或损坏。
1.3液压系统管路和附件故障飞机管道和车辆附件的设计和构造通常受到飞机位置的限制。
没有按照最佳设计指南使用管道。
许多导轨保持了较大的附着剂量曲率，不良交错较多的现状。
空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析
㈠液压系统故障在飞机故障中占得比例最 大（见表1），接近三分之一；但由于它 而造成的等级事故的比例要小一些，约 15%。这主要是系统设计中做了余度考虑。 有约四分之一系统故障影响了飞行，如空 中事故征候，返航，延误等。
飞机各系统的故障比例
14% 22%
36% 19%
液压系统 空调系统 控制系统 燃油系统 起落架 机体结构
绿系统可由发动机驱动泵，动力转换 组件（ptu），地面共给接头三个来 源来增压高压系统
绿系统的额定工作压力为3000 psi(206 bar)。系统的回油部分通常 增压到50psi。
当绿系统和黄系统压差在500psi以上 时PTU工作，像一个泵一样从压力低 的那侧油箱里抽油供给高啊系统，从 而达到提高压力低侧压力的目的。
在三个液压舱中有系统里的 大部份部件。绿系统部件是 在主起落架舱里。黄系统部
件在右机腹整流罩的液压舱 内。蓝系统组件在左机腹整 流罩的液压舱里。两个液 压舱(蓝和黄)是在主起落架 舱前部。
三个地面勤务面板,每个主系统一个。 蓝和绿地面勤务面板位于左机腹整流 罩处。
黄地面勤务面板是在右机腹整流罩内。 所有地面勤务面板都在主起落架舱后。
蓝系统的主要供给对象有： 方向舵、左右升降舵、左右 襟翼缝翼翼尖刹车、左右3 号扰流板、左右副翼、应急 发电机、左侧缝翼马达。
蓝系统可由：地面共给接头、 蓝电动泵、冲压涡轮三个来 源来增压高压系统。
在空中双发停车的紧急情况， 蓝系统可通过冲压涡轮来紧 急提供液压压力，优先供给 应急发电机和左侧缝翼马达。
二、分述三个系统各自功能
三个主系统互相是液压式隔离的。 液压油不可能从一个主系统到任何 其他的主系统。 发动机驱动泵(EDP)提供给绿和黄主 系统液压源。绿系统连接左发动机 黄系统连接右发动机。蓝系统是由 电动泵驱动的。 当发动机运转时,三个主系统自动供 给液压源。直接连接两个EDP 到他 们相关的发动机(通过附件齿轮箱), 且当两个发动机中的一个起动时,蓝 电动泵操作。 如果主泵不能使用,也可以用一个或 多个的辅助系统增压每个主系统。
飞机液压系统常见故障及排除方法探究
飞机液压系统常见故障及排除方法探究液压系统在现代飞机上已成为一个非常重要的大系统，如起落架的收放、前轮转弯操纵、刹车操纵及飞行操纵系统几乎都离不开液压传动及伺服控制技术。
从运输机故障统计结果来看。
有20%的机械故障属于液压系统，所以提高飞机维修人员对液压系统故障的预防、判断和排除的能力是非常重要的。
飞机液压系统可能产生的故障比较多，引起故障的可能原因也是多方面的，发生了故障往往不易找出具体原因。
为了减少故障的发生，这里对飞机一般液压系统常见的故障及排除方法着一系统的分析。
一、噪音与振动噪音是现代飞机液压系统不可避免的一种现象，要完全消除噪音是困难的，只能设法减小噪音和避免不正常的噪音。
噪音往往拌随着出现振动。
噪音恶化劳动条件，振动会引起飞机液压系统损坏。
产生噪音与振动的可能原因如下：（1）由于液压系统进入空气而产生噪音。
例如油泵由于吸油管太细，或吸油高度太高，或油滤阻塞，或工作液粘度太大，或油箱不通气，或油箱内油面太低，或油泵转速太高，或增压泵供油不够而使工作液不能填满油泵吸油腔时，溶解在工作液中的空气将分离出来，形成空穴现象，以及油泵吸入空气，都会引起严重的噪音。
液压系统的其他地方含有空气也会引起噪音。
（2）由于液压元件设计与制造上的原因而引起噪音。
例如油泵和油马达的流量脉动、闭死现象，齿轮泵的齿形误差，溢流阀等压力阀由于其自然频率与油泵的压力脉动频率相近而发生共振，或由于阀芯的阻尼太小而产生振动，引起液压力的流动和阀芯与阀座撞击等，都会产生噪音。
（3）由于液压系统安装上的原因而引起振动。
例如油泵轴与原动机轴不同心或联轴节松动，系统管道细长使管内流速高而管道弯曲又多，都会引起振动。
（4）由于液压系统的使用维护不良或某些零件损坏而引起噪音。
例如叶片泵的叶片和柱塞泵的柱塞卡住，溢流阀由于阻尼孔堵塞或杂质进入配合间隙或阀中弹簧疲劳及损坏或阀座损坏等原因而使阀的动作失灵，由于换向阀换向太快而造成系统内的液压冲击，以及油泵和油马达的轴承损坏，油泵转速过高等都会产生噪音。
Y12ll型飞机液压系统常见软故障排查和解析
Y12ll型飞机液压系统常见软故障排查和解析摘要：Y12I I 液压系统对于该飞机着陆安全至关重要。
本文结合实践经验和设计原理对使用和维护中出现的问题进行剖析，以避免事故发生，并为设计，制造和维护使用提供参考关键词：液压系统；故障；故障分析；软故障1.故障现象现象1：刹车压力过高，经多次更换部件后不见效果。
现象2：电动增压泵功率不足，液压压力低频繁告警，经多次更换后不能排除故障。
2.液压系统的构成与工作原理Y12型飞机液压系统的功用是为主机轮刹车提供液压能，以实现飞机地面滑行中的减速、制动、小速度下的点刹转弯和停机刹车。
刹车系统使用蓄压器中的液压能，而不是直接使用电动液压泵和手摇泵提供的液压能。
电动液压泵和手摇泵的功能是使蓄压器建立液压压力或补充蓄压器内的液压压力。
手摇泵是电动液压泵的冷备份，只有在无电或者电动液压泵故障时才采用。
电动液压泵工作受液压泵控制接触器控制，而该接触器受电动液压泵操纵开关、电动液压泵控制断路器、电动液压泵压力继电器共同控制的。
正常使用时，电动液压泵操纵开关、电动液压泵控制断路器是接通的。
当蓄压器压力低于120公斤/厘米2时，压力继电器接通，电动液压泵工作。
当蓄压器压力高于150公斤/厘米2时，压力继电器断开，电动液压泵停止工作。
若蓄压器压力高于165公斤/厘米2而压力继电器不能断开电动液压泵供电，则安全阀打开泄压。
当蓄压器压力低于165公斤/厘米2后安全阀关闭。
若蓄压器压力低于95公斤/厘米2而压力继电器不能接通电动液压泵供电或电动液压泵，则压力继电器接通告警灯，提醒飞行员液压压力太低。
飞行员可以使用手摇泵补充蓄压气压力。
若液压油箱中的液压油温度高于85℃时，感温开关发出信号，使液压表板上的红色“超温”警告灯燃亮，主警告灯同时闪烁。
提示驾驶员暂时关掉电动液压泵。
空气增压子系统的功能是为液压油箱提供压缩空气以满足电动液压泵对入口压力的要求。
其压缩空气的正常来源为发动机的压气机。
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c)应保证动作筒动作杆的清洁，防止杂质划伤动作筒动作杆的密封圈。
二、飞机的部件管路漏油
Ｂ７５７－２００型飞机的舵面操纵、起落架收放、刹车、飞机转弯、飞机发动机反推装置等系统的工作都离不开液压部件动作，由于这些部件管路通常在高压下工作，工作位置在活动部件，部件及管路的负荷大，漏油的情况时有发生，常常导致飞机操纵困难，造成飞机返航、备降，使航班延误。
飞机液压故障诊断与维修案例分析
民航设备液压装置对可靠性有较高的要求，准确的故障诊断与严谨有效的维修是飞行安全的重要保证，在飞机的使用中由于一些冲击载荷的作用、液压油中不可避免杂质的存在加上随着机龄的增加，飞机液压元件的损坏、腐蚀、老化，尤其是液压元件中的橡胶部件。将会对飞机的飞行安全带来很大的隐患，必须要采取必要的预防措施，以下是对飞机液压系统最常见几个飞机液压故障原因及处理方法的分析
b)分段排气法。通过起落架的收放，判断气塞是发生在收上管路还是放下管路，根据维护经验，气塞多发生在收上管路，其排除方法是，分段脱开收上管路的接头，人工打开起落架锁，扳动前起落架使之收到位，在收上过程中动作筒被压缩，排出收上管路内的液压油，气泡也随之被排除，然后立即连接好脱开的接头，再人工扳动前起落架和主起落架使之收放到位，动作筒伸出，这时，液压油箱的清洁液压油进入管路，反复操作几次，可排除管路内有气泡的液压油。
(3)改进措施
由于主液压泵和液压油箱的安装位置不能变，吸油管路中的单向活门又必须保留，因此要解决吸油管路夜里异常升高而导致的防火开关漏油现象课采取以下两种措施
a)承制厂家对单向活门ＹＸＦ－８３重新进行设计，在该活门原设计的基础上增加一旁路安全活门，当吸油管路压力达到一定值时，自动释放管路压力。
b)在主液压泵吸油管路与油箱回油管路之间安装安全活门。
b)交流马达泵ＡＣＭＰ与油滤组件之间的供压管路ＡＣＭＰ泵到油滤组件之间的供压软管破裂导致漏油的情况时有发生，故障的特点是导致系统液压油漏光。软管在长期的使用过程中老化，以及液压油的腐蚀作用，是造成其破裂的根本原因，这类故障在左中右系统均出现，其中左ＡＣＭＰ泵到油滤组件之间供压软管破裂或漏油的故障率高于其他两个系统，分析其原因在于左系统管路的负荷高于其他系统，且工作时间比其他系统长。
a)偏航阻尼器伺服动作器：由于偏方阻尼器活动频繁，其伺服动作器处于不停的工作状态，使得内部密封圈很容易磨损。
b)垂直尾翼方向舵部位动作筒：垂直尾翼方向舵 集中了比率动作筒、自动驾驶伺服动作筒及ＰＥＡ动作器等部件，常见的漏油部位有ＰＣＡ、方向舵比率动作筒等，其中部分原因是密封圈老化所致。
(二)措施
为了减少部件管路漏油造成影响飞行安全和航班延误事件的发生
a)发动机驱动泵ＥＤＰ、油滤组件及管路ＥＤＰ泵是压力补偿可变位移式活塞液压泵，通过发动机附件齿轮箱带动。由于设计原因Ｂ７５７－２００的ＥＤＰ泵壳体较薄，在高压的情况下容易破裂。此外，构成ＥＤＰ泵的几个整件结合面之间的封严垫损坏是导致ＥＤＰ泵漏油的主要原因。ＥＤＰ泵油滤组件位于发动机吊架内，由于该组件的压差传感器密封圈老化导致液压油大量泄露也是时有发生，是检查的重点部位。
根据维护经验，系统正常情况的收上和放下时间约为一个固定值，收上管路发生气塞后，收上起落架的过程明显缓慢，收上管路发生严重气塞时，起落架不能收上到位。同时管内的液压油压力达不到正常情况下的值，压力开关不能切断电机电路，电机不停地工作。放下管路的气塞对放下过程的影响不明显，这是由于起落架支柱上的助力弹簧有帮助起落架放下到位上锁的辅助力量。
(一)漏油部位及原因分析
(1)液压系统部件管路常见的漏油部位：Ｂ７５７－２００飞机的液压系统分为左中右三个独立的系统，左右系统各有一个发动机驱动泵ＥＤＰ和交流马达泵ＡＣＭＰ位系统增压，中系统通过两个ＡＣＭＰ增压。各系统液压油经过ＥＤＰ或者ＡＣＭＰ增压后，输送到各部件相关动作器，为飞机的操作、飞机前轮的转弯、刹车系统等提供压力。动力转换装置ＰＴＵ由一个液压马达泵组成，在做系统增压泵不工作时，通过右系统液压驱动马达，由于马达带动液压泵给做系统增压，可以实现右系统与左系统的动力交换。冲压涡轮ＲＡＰ在左右发空中停车时自动放出，由涡轮带动液压泵为中系统供压，提供紧急情况下的动力，液压部件管路的正常工作，是保证飞机动力迅速传递，实现飞机操纵和控制的基本保证。
一、起落架收放故障
起落架收放液压系统故障是飞机使用过程中一种常见的故障，由于不同机型的液压系统的组成和构造不同，其故障模式也各有特点。
(1)系统气塞系统气塞是飞机起落架收放系统的常见故障，课分为收上（高压）管路气塞和放下（抵压）管路气塞两种。在应急控制活门关闭的情况下，液压系统的收上管路和放下管路在动作筒活塞处被相互隔离。因此管路内的液压油不能全流量循环，如果管路内有空气，发生气塞，系统就不能通过液压油的自身循环排出管路内的气泡，因此反复收上和放下起落架并不能排出管路内的气泡。
(1)认真做好漏油部件数据收集，分析故障特点
(2)加强检查
(3)严格按照ＡＭＭ手册要求正确安装起落架密封圈，加强减震支柱的清洁工作，对减少起落架减震支柱漏油起到很好地作用
(4)积极查阅有关服务通告ＳＢ和服务信息ＳＬ获取信息，及时完成相应的改装，从源头上减少液压部件管路漏油的发生
三、防滞系统伺服阀故障
注：参考图书《液压设备故障诊断与维修》黄志坚吴百海——化学工业出版社
《飞机液压元件与系统》王海涛——国防工业出版社
在飞机降落机轮与地面发生滑动时，防滞控制系统通过检测轮速测出滑动速度从而调整刹车制动压力，保证机轮与地面在滑动摩擦因数最大。该伺服阀在波音飞机中起着非常重要的作用，保证刹车系统工作在滑动产生时的峰值系数处，对飞机提供最佳制动效果，并显著提高转弯时的稳定性。
该类伺服阀的常见故障为：漏油、喷嘴堵塞
四、防火开关的故障
(1)为了满足民航的要求，考虑到泵和单向活门之间设置了防火开关ＹＤＫ－１４
(2)飞机地面停放时防火开关漏油故障原因分析 民航维护人员发现，防火开关漏油故障是发生在飞机隔天停放或待运短时间停放期间，在这段时间里，飞机发动机的螺旋桨没有被固定的情况下，受风力的影响，使发动机螺旋桨会朝着非正常的方向旋转，从而带动与发动机传动机匣连在一起的主液压泵也一同方转，将液压泵出口管路的油液吸入进口吸油管路。由于吸油管路中单向活门的作用，使得液压系统中原主液压系统吸油管路压力升高。在吸油管路主液压泵和单向活门之间形成了高压区段，防火开关恰好安装在这段高压区内。这种风向的风力越大，高压区内的压力就越高。当压力超过防火开关的耐压极限值时，造成防火开关外部密封圈被挤出，液压油大量泄漏。
针对以上特点，在排除气塞故障时，关键如何排出管路内的气泡，根据不同情况，可以采取以下方法。
a)部分循环排气法。打开应急控制活门，使收上管路和放下管路想通，然后打开液压泵之工作，实现液压油箱、部分收上管路和放下管路内部分液压油的循环，使这部分液压油回流到液压油箱，排出管路内的气泡，由于应急控制活门位于管路上靠近液压泵一侧，因此只能排出收上管路和放下管路靠近液压泵一侧管路内的气塞，而靠近收放动作筒一侧的管路不能实现循环，不能排出这一侧管路内的气泡。
(2)系统的内漏或者外漏如果系统发生内漏或者外漏，收上和放下起落架的时间较长，收上起落架到位上锁后，液压泵电动机频繁工作，这是由于内漏或者外漏导致管路内压力无法保持，压力开关感应压力下降后，频繁接通电机电路，造成电机频繁工作。排除方法是更换相应的故障胶圈，例如，在某飞机发生起落架上到位后，电机频繁工作，平均每秒工作一次，经分解检查左起落架收放动作筒，发现动作筒活塞封闭胶圈明显有多道划痕，导致动作筒收上室与放下室之间串油，使收上管路内的压力无法保持造成的，更换动作筒后，故障排除。
(2)起落架架刹车系统常见漏油部位
a)主起落架减震支柱：动静封严圈的损坏
b)主起落架收放作动筒、舱门收放动作筒、防滞刹车活门组件：组件内部的封严圈出现损坏。
c)起落架及刹车系统软管：由于老化、腐蚀、工作坏境的原因液压软管容易发生破裂，造成液压油大量泄漏。
(3)飞机操纵系统部件漏油部位
Ｂ７５７－２００型飞机飞信操纵系统部件漏油部位主要集中在垂直尾翼方向舵部位
例如，某飞机在地面收放起落架实验时，在收上起落架的过程中曾发生液压泵电机断续工作的情况，起落架断续收上，经过分析是压力开关的动作压力减小，压力开关过早切断了电机
(4)系统的维护注意事项正确的维护和保养对于防止起落架液压系统故障有重要作用，应注意以下几个方面。
a)使液压油位保持在规定位，在液压油箱比较小的系统要保证防止油量过少，造成空气系统进入管路，导致系统气塞。
(3)压力开关失效压力开关位于收上管路，是压力膜盒式开关。起落架收上到位后，当收上管路压力达到P时，压力开关就切断了电动机电路，电动机停止工作，故障现象是起落架收上过程中，电机继续工作，收上时间过长，甚至不能收上到位，另一种情况是动作压力增大，收上管路压力已经超过P，但压力开关还未切断电机电路，需要增加压力才能切断电路，使电机停止工作。排除方法是更换压力开关。