公路桥梁维修加固方法总结
公路桥梁常见病害与维修加固
公路桥梁常见病害与维修加固摘要：现阶段，在我国经济发展迅速的背景下，公路桥梁施工受到越来越多的关注，本文对公路桥梁存在的病害进行了总结，对常见的维修加固措施进行了分析，希望能够更好的提高公路桥梁维修加固的效果。
关键词：公路桥梁；常见病害；维修加固引言桥梁维修加固是确保桥梁处于良好使用状态，消除病害与安全威胁，适应公路扩建需要的重要举措。
但桥梁病害复杂多样，不同病害的特点与危害也不尽相同，因此要制订对应的维修加固方案，采用适宜的施工技术。
1公路桥梁加固施工技术的重要性随着交通系统的日益完善，公路桥梁呈现出不断扩大的发展状态，这对于人们的出行及社会经济发展都具有重要影响。
由于桥梁建设是交通系统的重要组成部分，在使用过程中容易受到极大的负荷，承受来自多方面的损坏，这对桥梁的使用寿命是一个严峻的考验：①公路桥梁加固技术的应用能够提高结构的稳定性和安全性，当公路桥梁出现受损问题后，相关单位及有关部门积极制定处理措施和方案，对桥梁进行加固处理，修复受损部位，从而提高整体的稳定安全。
②公路桥梁加固技术的应用将降低公路桥梁经济投入，在任何情况下，维修与保护施工都需要耗费人力、财力、物力，特别是公路桥梁的修复需要投入的经济较大。
对公路桥梁进行加固处理一方面可以提高结构的稳定性，节省重建所造成的资金投入，另一方面能够缓解使用过程中的承载压力，提高使用寿命。
③有助于可持续发展目标的实现，公路桥梁加固施工在很大程度上，推动了桥梁可持续理念的落实，加固技术能够确保经济稳定与结构质量安全，满足社会快速发展的使用需求，同时具有环保效果。
由此可见，公路桥梁结构加固技术的应用是非常重要的。
2公路桥梁存在的主要病害2.1桥面铺装开裂桥面是承受行车荷载的直接面，在公路桥梁使用过程中桥面铺装开裂主要表体现在混凝土路面上，呈现不规则的网状裂缝或者纵向裂缝，这对与公路桥梁正常使用带来一定威胁，直接影响车辆行驶的安全系数。
造成这种问题出现的原因主要是由于桥面板刚度与实际条件存在差距或者部分路段路面大修加高未与桥面衔接顺适，在受到长期行车荷载作用下，逐渐出现变形问题，造成公路桥梁表面的裂缝现象。
公路桥梁桥面的维修-桥梁养护与加固
第一节 公路桥梁桥面的维修1、桥面板的常见缺损桥面板的常见缺损及成因见表6-1。
桥面板的常见缺损与成因 表6-1 缺 损成 因 ①过大的荷载作用及构件承载力不足 ②桥面板构造上的缺陷 ③主梁等支撑结构刚度不足 ④保护层不足、蜂窝、麻面等施工缺陷 ⑤气象、化学、冻融、盐蚀作用等 ⑥徐变与收缩过大 ⑦地震、火灾、撞击等意外灾害 混凝土开裂①②③④⑤⑥⑦ 混凝土剥离①②④⑤⑦ 混凝土质量差④⑤⑦ 断面破损①②④⑤⑦ 钢筋锈蚀②④⑤ 露 筋②④⑤变 形 ①③⑥⑦2、桥面板缺损的维修措施桥面板产生损坏的原因是多种多样的。
主要原因有：1）随着近年来汽车的大型化，汽车载重迅速增加甚至出现很多超载车辆，其对桥面板损坏有着很大影响。
2）超重车辆过桥未按照规定路线行驶从而产生了过大的弯矩作用 。
3）因桥面伸缩缝损坏或桥台下沉致使路桥接合出现高差，汽车通过时产生较大冲击力。
4）因混凝土质量或施工质量不良而造成了强度不足、蜂窝麻面、保护层厚度不足等缺陷。
5）拱桥或箱梁（槽形梁）桥中采用小拱板或空心板作桥面板时，因其强度不足或施工不良，与主梁连接不好，引起板的折裂、破损、甚至掉落，形成空洞。
6）因桥面板刚度不足（较薄），其在车轮作用下产生较大的变形以致产生较大的裂缝。
7）桥面板自由边过大的弯矩作用引发的不良影响。
8）连续梁桥、悬臂梁桥、桁架拱桥的主梁上部在荷载（或基础沉陷）作用下会产生负弯矩或拉力，使桥面板出现较严重的裂缝。
9主梁因刚度不足、横向联系差、整体性差，产生不均匀变形，加剧了桥面板破坏。
10因基础的不均匀沉陷导致了主梁的沉陷，从而影响到桥面，使其出现了纵向裂缝。
依据桥面板损坏原因的不同，其相应采取的维修措施如表6-2。
桥面板损坏的维修措施 表6-2损坏原因 相应的维修措施A 加固桥面板、限制汽车载重B 按照规定位置调整大型（或超重）车辆行驶路线，加固桥面板C 桥面铺装、伸缩缝装置的维修或更换D 重新浇筑桥面板或更换桥面板E 加固桥面板、重新浇筑混凝土或更换桥面板F 加固桥面板（增大桥面板刚度或缩短跨径）G 设置横梁、加固桥面板或重新浇筑一部分混凝土H 加固桥面板I 增加主梁的刚度与横向联系J 设置传递荷载的横梁，加固桥面板第二节 公路桥梁桥面铺装层的维修桥面铺装层的常见缺损及成因见表6-3、表6-4。
公路桥梁加固方法
公路桥梁加固方法研究摘要：随着公路通行量日益加大以及公路桥梁使用寿命过长，公路桥梁必须进行加固以确保交通安全。
本文对梁桥和拱桥这两种公路桥梁基本桥型的适用加固方法，按先上部结构后下部结构的顺序进行了总结和阐述，供同行借鉴参考。
关键词：公路桥梁；加固；梁桥；拱桥公路桥梁的加固方法，与养护维修方法一样，是公路桥梁养护技术体系的基础部分，是检查、评定等工作在实际工作中的最终服务对象。
对于公路桥梁的加固，根据情况的不同，采用的方法也多种多样，究竟在什么情况下才进行加固，加固时采用何种加固方法为好，这些都是桥梁加固时，必须考虑的原则问题。
1公路桥梁上部结构加固方法1 1梁桥梁桥上部结构加固的常用方法很多，就公路桥梁加固的方法而论，可细分为以下不同的具体方法。
（1）扩大或增加构件截面法，根据实际情况可分为：①桥面补强层加固法。
桥面板补强层加固法是在旧有混凝土或钢筋混凝土桥面板上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层进行加固的方法。
实现方式有：钢筋网与混凝土、钢筋网与膨胀混凝土、钢纤维混凝土，采用最多的是钢筋混凝土补强层加固。
桥面补强层加固法既能修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的荷载能力。
该方法的优点是施工比较方便，可与一般修筑桥面混凝土铺装层一样进行;对双车道或桥面拓宽的梁板桥，可以半幅通车半幅施工，对交通影响不大，还可结合道路路面维修养护工作一起进行。
缺点是桥面补强后须经养护，要对交通进行限制。
②增加梁截面和配筋加固法。
增大构件截面和增加配筋的加固方法通常用于当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时的情况。
增大构件截面和配筋来提高主梁承载能力的加固法，一般多用于梁、板桥的加固，还可用于拱肋的加固。
对于梁、板桥，主要是考虑增设板梁底面的加强主筋和截面。
对抗拉强度不足的简支梁桥进行补强施工时，可在梁底部(受拉区)或侧面增配补强主筋，或在腹板上增设补强钢筋，然后喷涂或浇筑混凝土，从而使梁的抗弯截面增大，以提高梁的承载能力。
公路养护修补工作总结报告
一、前言为确保我国公路网的畅通、安全、舒适，提高公路使用寿命，近年来，我国各地公路养护部门加大了对公路养护修补工作的投入。
现将2023年度公路养护修补工作总结如下。
二、工作概况1. 工作目标本年度公路养护修补工作的目标是：全面提高公路路况，确保公路通行安全，降低公路事故发生率，提高公路使用寿命。
2. 工作范围本年度公路养护修补工作范围包括：国道、省道、县道、乡道、村道等各级公路，以及桥梁、隧道、涵洞等附属设施。
3. 工作内容（1）路面病害处理：针对路面裂缝、坑槽、车辙等病害，采用灌缝、修补、翻新等方法进行修复。
（2）桥梁养护：对桥梁进行检查、加固、维修，确保桥梁结构安全。
（3）隧道养护：对隧道进行清扫、照明、通风等维护工作。
（4）涵洞养护：对涵洞进行检查、疏通、加固等，确保涵洞排水畅通。
（5）路肩、边坡整治：对路肩、边坡进行清理、加固，防止水土流失。
三、工作成效1. 路况显著改善通过本年度的公路养护修补工作，各级公路路况得到显著改善，路面病害明显减少，通行舒适度提高。
2. 安全事故发生率降低本年度公路养护修补工作有力地保障了公路通行安全，降低了交通事故发生率。
3. 公路使用寿命延长通过定期养护修补，提高了公路使用寿命，降低了公路建设成本。
四、存在问题及改进措施1. 存在问题（1）部分公路养护设备老化，影响工作效率。
（2）养护人员素质参差不齐，部分路段养护质量不高。
（3）养护资金投入不足，影响养护工作全面开展。
2. 改进措施（1）加大养护设备更新力度，提高工作效率。
（2）加强养护人员培训，提高养护质量。
（3）积极争取上级资金支持，确保养护工作全面开展。
五、总结2023年度公路养护修补工作取得了显著成效，为我国公路网的畅通、安全、舒适提供了有力保障。
在今后的工作中，我们将继续努力，不断提高公路养护修补水平，为我国公路事业的发展贡献力量。
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案公路桥梁是公路交通的重要组成部分，而桥梁的安全性和稳定性则取决于基础的偏位情况。
因此，定期对桥梁的桩基础进行偏位检测，并及时采取维修加固措施，是确保桥梁安全的重要举措。
一、偏位检测方法：1.视察法：通过实地勘查和观察桥梁的外观、病害情况等，发现可能存在的偏位问题。
2.龙门精测法：利用龙门起重机安装相应的测量设备，对桥梁进行全面的偏位测量。
该方法具有测量精度高、范围广的优势。
3.钻孔测斜法：通过钻孔设备将测斜仪器安装在桩基上，通过测量钻孔倾斜角度来判断桩基情况。
二、桥梁桩基础偏位检测维修加固方案：1.偏位检测结果分析：根据偏位检测的数据分析桩基的偏位情况，判断是否需要加固维修。
2.现场勘察：对桩基进行现场勘察，了解具体情况，包括桩基的材料、施工方法、桩长等信息。
3.加固维修方案设计：根据桩基的具体情况，结合专业知识和经验，设计符合要求的加固维修方案。
4.加固维修方案实施：根据设计方案，采取相应的措施对桩基进行加固维修，包括拆除、修补、加固等工作。
5.加固效果评估：对加固后的桩基进行检测评估，验证加固效果是否达到预期。
三、常见桥梁桩基础偏位的维修加固方案：1.偏移量较小的情况：a.混凝土加固：对桩基进行修补加固，使用高强度混凝土材料填充桩身间隙，增加桩基的承载能力。
b.压实加固：通过振捣或沉实等方式，增加桩基的密实度。
2.偏移量较大的情况：a.注浆加固：在桩基周围进行预应力注浆，以提高桩基的承载力和稳定性。
b.装配式加固：采用预制构件，如钢板桩、钢筋网等，对桩基进行加固，增加桩基的稳定性。
c.拆除更换：如果桩基的偏位情况严重，无法进行有效的加固，需要拆除原有桩基，重新安装新的桩基。
四、维修加固后的监测措施：1.定期检测：加固维修后，要进行定期检测桥梁和桩基的偏位情况，以及加固效果的评估。
可以采用视察法、测量法等方法。
2.故障监测：在桥梁使用过程中，要及时监测是否出现新的偏位问题，如发现问题及时采取措施进行维修。
公路桥梁维修与加固措施
浅谈公路桥梁维修与加固的措施摘要：本文通过甘肃酒泉地区公路桥梁的建设环境，桥梁养护工作的现状，指出现有公路桥梁养护易出现的问题，并提出应对措施，对日常桥梁养护、维修与加固有借鉴意义。
关键词：公路桥梁维修加固措施1、前言：桥梁作为连接公路的纽带，在交通运输中发挥着至关重要的作用，是人类设计建造的承受运输荷载的反复作用的结构物。
桥梁有其合理的使用寿命，随着时间的推移和各种因素的影响，新桥变旧桥、危桥也是自然规律。
然而，危旧桥梁的加固、改造已是摆在我们公路技术人员面前的一项重要课题，不同类型的桥梁病害种类繁多，其维修加固方案更是一项综合复杂而又不断发展和更新的技术，如何采用科学合理的经济适用办法进行危桥加固等技术改造，提高桥涵荷载等级，是公路养管部门今后所面临的一大紧迫任务，需要公路工程技术人员共同去探索研究。
这里作者就甘肃酒泉地区国、省干线公路出现的旧危桥的种类及加固技术方案进行分析总结。
2、酒泉辖区桥、涵现状概述：甘肃酒泉总段管养的路网中，现有各类桥梁180余座（5130余米）涵洞1272道（17058.366延米），小跨径桥梁约占桥梁总数的95.6％，而它们中间的大部分桥梁、涵洞是70－80年代修建的。
采用技术标准低、施工工艺落后，再加上投资少，大部分桥梁涵洞存在先天不足，设计荷载标准大多为汽－15、拖－60、或汽－15、挂－80。
由于交通运输的发展，大吨位的车辆与日俱增，车辆超载现象严重，加之人为或自然等因素的影响，已使部分桥涵处于一种带病、超负荷工作状态。
3、通过近几年危旧桥涵加固改造情况来看，出现公路桥梁、涵洞病害的原因及现有以下几种情况：3.1、设计与施工脱节，造成台背的填料选用和碾压把关不严，使构造物与台墙连接出现沉降，导致桥涵两端出现严重跳车现象。
3.2、施工的工艺落后，未能严格按照规范要求施工，导致施工质量差，表面梁板与梁板连接缝设置不当，伸缩缝连接不牢固，造成板缝漏浆，面层处治不当。
公路桥梁维修方法
公路桥梁维修方法为了确保公路桥梁的安全和可持续使用，定期维修是必不可少的。
公路桥梁维修涉及多个方面，包括结构检查、清洁、涂漆和维修等。
本文将介绍一些常用的公路桥梁维修方法，以及它们的具体步骤和注意事项。
一、结构检查在进行任何维修工作之前，首要任务是对桥梁结构进行全面的检查。
这包括以下几个方面：1. 桥面状况：检查桥面是否有破损、裂缝或坑洞，确定是否需要补修或更换。
2. 墩柱和支座：检查墩柱和支座的可靠性，是否有腐蚀或损坏，必要时进行修复或更换。
3. 梁体和桥面板：检查梁体和桥面板是否有裂缝或脱落，必要时进行修补或更换。
4. 桥梁缝隙：检查桥梁缝隙是否有异常扩大迹象，及时填补以防止进一步损坏。
二、清洁和涂漆清洁是维修工作的重要一环，理想状态下，桥梁应在每年进行清洗。
清洗桥梁的基本步骤如下：1. 清扫：首先清除桥梁表面的积尘、杂物和杂草，以确保施工区域的整洁。
2. 高压水冲洗：使用高压水枪清洗桥面、梁体和墩柱表面，以去除沉积物和污垢。
3. 酸洗：对有腐蚀问题的桥梁部位进行酸洗处理，以去除锈蚀层。
完成清洁后，可以进行涂漆工作。
涂漆的目的是保护桥梁结构免受氧化和腐蚀的侵害。
涂漆的具体步骤如下：1. 表面处理：清除旧漆层、污垢和生锈，打磨得到平整表面。
2. 防腐底漆：涂刷耐腐蚀的底漆以增强附着力和抗腐蚀性能。
3. 中间涂层：涂刷中间涂层以增加保护层厚度和附着力。
4. 面漆：选择耐候性强的面漆进行涂刷，使桥梁表面美观并增加耐久性。
三、维修与加固除了常规清洁和涂漆工作，桥梁维修还可能涉及到结构的维修与加固。
1. 桥面维修：如果桥面有裂缝或坑洞，应进行修补或重新铺设。
2. 墩柱维修：修复墩柱的主要方法包括加固和防水处理。
3. 梁体维修：修复梁体可能包括填缝、修复裂缝和更换受损部位。
4. 桥梁加固：当桥梁出现严重损坏或结构不稳定时，可能需要进行加固处理，例如增加预应力或设置增强支撑。
四、注意事项在进行公路桥梁维修时，需要注意以下几点：1. 安全第一：维修工作需要配备专业人员并采取安全保护措施，确保人员和设备的安全。
桥梁维修加固方法
桥梁维修加固方法1、前言自从1988年我国始建高速公路以来，我国高速公路事业得到了长足发展，截至2008年年底，全国高速公路通车里程约6.03万公里，高居世界第二位，另一方面我国交通运输事业也在迅猛发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，这就加剧了高速公路桥梁病害的发生，近年用于公路桥梁维修养护的经费也随之逐年递增，我国逐渐从高速公路建设初始阶段向高速公路新建与养护并进的建设阶段过渡。
本文结合目前高速公路桥梁主要存在的病害以及常见的维修加固施工方法，简要介绍高速公路公路桥梁养护维修加固施工。
2、高速公路桥梁常见病害通过几年来从事唐津、京津塘等高速公路的桥梁维修加固施工?本人总结了目前高速公路桥梁存在的常见病害，主要如下：1）桥面铺装病害常见的桥面铺装病害有沥青混凝土铺装层开裂、推移、坑槽唧浆、车辙、拥包等。
2）伸缩缝病害常见的伸缩缝病害有靠背混凝土破坏、抵拢、离骨、型钢断裂等。
3）梁体混凝土裂缝我国高速公路桥梁多采用混凝土结构，而裂缝是混凝土结构土结构最常见的病害。
裂缝宽度到达一定程度后会加速该位置的钢筋锈蚀，锈胀作用可能致使混凝土脱落，使更多钢筋外露。
同时会降低梁体的刚度，严重的会危及桥梁的使用。
4）上部结构横向联系病害常见的上部结构横向联系病害有板梁铰缝渗水、单梁受力，T梁横隔板开裂破坏。
3、常用的维修加固方法针对前文提到的高速公路桥梁常见病害，结合本人现场施工经验，总结归纳以下常见的桥梁维修加固方法1）桥面铺装病害维修加固方法（1）局部挖补：对于桥面铺装层局部的坑槽唧浆，可以采用局部挖补的维修措施。
（2）对于铺装层损坏严重的，采用铺装层改造处理：①剔除原桥面铺装层至梁顶，并清理干净；②加厚水泥混凝土铺装层，一般采用15cm厚C40防水水泥混凝土；③布设双层桥面钢筋网。
④植筋。
在梁顶植筋，与钢筋网焊接；⑤增设桥面防水层。
在放水层施工前对水泥铺装进行凿毛处理，要保证凿毛质量，以水泥混凝土露出粗骨料为准，之后清理干净；⑥摊铺4～5cm厚AC-13改性沥青混凝土。
[PDF]公路桥梁维修加固与改造技术(83页)_pdf
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公路桥梁维修加固与改造技术2010年10月公路桥梁维修加固与改造技术概述 桥梁上部结构的加固技术※ 桥梁下部结构的加固技术 桥梁维修加固决策分析 桥梁灾后防治与抢修概述 ——桥梁病害回顾结构先天不足 双曲拱刚架拱 带挂孔T构 拉吊索结构 腐蚀老化 无更换预案、无养护通道 预制拼装梁板 单板受力 横纵裂缝 大跨径预应力混凝土箱梁下挠开裂 沿海地区结构钢筋腐蚀 混凝土表面剥落 氯离子 西北、华北季节性河流桥梁下部结构腐蚀严重 南方冲刷、不合理挖沙导致的基础冲刷严重 东北寒冷地区桥梁结构的冻融损伤 … …概述 ——加固原则桥梁的维修养护以日常养护工作为主 维修加固时应尽可能减少对原结构的损伤 选择技术可靠，具有长期加固效应，能满足 结构耐久性要求的加固工艺 施工设备简单，施工操作方便 材料用量少，费用经济合理 后期得养护工作量少 加固施工时尽量不中断或者少中断交通概述——维修设计方案制定原则加固设计的范围、标准、目标必须明确全桥&局部病害 新标准&老标准 抗震&强度&刚度&耐久性 整体使用寿命病害成因分析必须准确合理，区别个性与共性特征 加固设计应与施工用料和工艺可操作性紧密结合 加固设计方案(不少于2个,比选)，大桥与重建做比较与决策 加固设计与原结构的关系应尽可能得协作利用复合结构受力而非加固材料受力 不加载或少加载加固设计之前应进行承载能力评价，之后应进行验算基于检测结果和荷载试验 加固验算同样基于仿真模型考虑附加荷载大桥加固设计前应进行可行性和经济性评价概述 ——加固方法体外预应力加固 粘贴钢板加固 增大构件截面加固9加强薄弱构件 9增加或更换桥梁构件 9改变结构受力体系等改变结构体系加固 粘贴纤维复合材料加固 更换疲劳构件加固 增加桩基加固 抛石防护基础 地基压浆加固 … …桥梁上部结构的加固技术加固方法主动加固应力状态重分布 不仅改变强度 改变刚度 不仅承担活载 承当部分 恒载 适用于正常使用极限承载 承载能力或适用性不足被动加固应力状态改变不大 刚度改变不大 承担少量不足得活载效 应 适用于极限承载能力少 量不足，正常使用基本 满足，无危险状况加固方法每一种加固方法独立成章，主要内容： 概念、适用条件及特点 设计计算方法 施工工序 构造措施 工序质量控制 加固工程质量检验方法桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴钢板加固优点 技术先进，性能良好 所占空间小，不影响被加固结构外观和使 用空间 加固施工周期短 材料消耗小 工艺简便桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴钢板加固适用范围 适用于受弯及受拉构件，不承受大幅度疲劳荷 载、动载 适应外部环境温度不高于60℃ 相对湿度不大于70% 无化学腐蚀地区的桥梁结构 混凝土标号不能过低的构件桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴钢板加固材料要求胶粘剂要求 弹性模量高 线膨胀系数小 比较有韧性 耐久性好加固用钢板要求 以Q235钢板为宜 钢板、连接螺栓及 焊缝的强度设计值 按现行钢结构设计 规范规定采用桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴钢板加固破坏特征在适筋范围内，随着荷载的增加，原梁中钢筋屈服，钢板随着也达 到屈服，随即混凝土被压碎而破坏。
[桥梁加固的几种措施]桥梁加固方法
![[桥梁加固的几种措施]桥梁加固方法](https://img.taocdn.com/s3/m/ead221cbb4daa58da1114ad0.png)
[桥梁加固的几种措施]桥梁加固方法目前,在我国经济发展的前提下交通运输事业飞速发展,交通运输量大幅度的不断增长,使得公路桥梁负荷越来越重, 公路桥梁的修复工作越来越多,公路的通行能力和服务水平进一步提高和改善。
作为交通行业,不仅要积极建设新路、新桥,还要对旧路线进行改造,在旧路改造中,突出的问题就是桥梁的加固方式。
本文重点分析了桥梁加固的原因以及意义,并总结了几种较为常见和适用的桥梁加固方法,为公路桥梁的加固提供了宝贵的建议。
1 桥梁加固原因及意义1.1 桥梁加固原因在交通线路内,很多桥梁符合当时的设计标准,能够保证车辆的正常通行,但是仍然存在一定的设计缺陷和应用缺陷。
例如:桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀等。
而且,桥梁不能及时修复就会使得桥梁的使用寿命缩短,增加了经济负担。
同时,新建桥梁由于勘察、设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生改变,也是桥梁需要加固的重要原因。
另外,有些交通桥梁为了延长使用寿命则应该及时加以修复与加固,使得桥梁在设计合理的情况下保证桥梁上正常的车辆行驶。
1.2 桥梁加固意义桥梁加固可以节省大量投资,收到良好的社会经济效益,采用适当的加固和措施使得桥梁在不中断现有交通下可以进行正常运输,这样既方便交通运输又有利于进行相应的桥梁改造加固或拓宽,延长使用寿命,保证交通发展。
其次,早期的桥梁设计其方法技术不够,需要不断地加以技术完善,确保消除相关的交通运输隐患,保证桥梁的应用能够促进经济发展,满足现代化发展的交通需求,为经济、社会、环境发展提供协调的处理措施。
2 公路桥梁加固的方法桥面铺装加固应该完成相应的混凝土浇筑施工,达到一定强度后,进行桥面的裂缝的修复。
将水泥混凝土铺装层的表面凿毛,深度以使骨料露出为准;用清水冲洗干净断面并充分润湿,涂刷上同标号的水泥砂浆(或其他粘结材料),最后在桥梁承载能力容许范围内,铺筑一层1cm～5cm厚的水泥混凝土铺装层。
另外,桥面辅助设施的修复也十分重要,不仅要满足桥梁使用功能上的要求,对外观质量也应有较高的要求。
公路旧桥加固技术与实例
公路旧桥加固技术与实例随着时间的推移，许多公路桥梁逐渐老化，需要进行加固以确保其安全性和可靠性。
公路旧桥加固技术是指对已建成的公路桥梁进行维修和改造，以提高其承载能力和使用寿命。
本文将介绍公路旧桥加固的常用技术和一些实例。
一、加固技术1. 梁体加固技术：针对桥梁主要承重构件，如梁体进行加固。
常用的方法包括超高强度混凝土包裹加固、钢板加固、预应力加固等。
这些技术可以增加桥梁的承载能力和抗震性能。
2. 基础加固技术：针对桥梁的基础部分，如桥墩、桥台等进行加固。
常用的方法包括加设钢筋混凝土外包墙、增加桩基数量、加固桥台底部等。
这些技术可以提高桥梁的稳定性和抗倾覆能力。
3. 荷载分担技术：通过在旧桥上增设新的承载构件，将部分荷载转移到新构件上，减轻旧桥的负荷。
常用的方法包括加设钢梁、加设钢箱梁等。
这些技术可以延长旧桥的使用寿命。
4. 防腐防锈技术：对旧桥的钢结构进行防腐防锈处理，延缓钢结构的腐蚀速度，提高桥梁的使用寿命。
常用的方法包括喷涂防腐涂料、加设防腐层等。
二、加固实例1. 淞沪公路老桥加固：淞沪公路是中国著名的公路之一，其老桥经历了多年的使用，出现了一些老化问题。
为了延长桥梁的使用寿命，施工人员采用了超高强度混凝土包裹加固技术，对桥梁主梁进行了加固。
通过将超高强度混凝土包裹在主梁外部，提高了桥梁的承载能力和抗震性能。
2. 长江大桥基础加固：长江大桥是中国重要的公路桥梁之一，其基础部分出现了一些老化问题。
为了保证桥梁的稳定性，施工人员采用了加设钢筋混凝土外包墙的技术，对桥墩进行了加固。
通过在桥墩外部加设一层钢筋混凝土墙，增加了桥墩的承载能力和抗倾覆能力。
3. 青藏公路老桥荷载分担：青藏公路是中国最重要的公路之一，其部分老桥出现了承载能力不足的问题。
为了减轻旧桥的负荷，施工人员在旧桥上加设了钢梁，将部分荷载转移到钢梁上。
通过这种荷载分担技术，成功延长了旧桥的使用寿命。
4. 北京大兴机场桥梁防腐防锈：北京大兴机场是中国重要的国际机场，其桥梁结构需要防腐防锈处理。
高速公路桥梁维修加固技术指南6.25
高速公路桥梁维修加固技术指南6.25背景与问题高速公路桥梁作为高速公路上最为重要和复杂的一种结构，其建设与使用对保障公路交通运输安全起着至关重要的作用。
然而，在桥梁运营的过程中，由于多种因素的影响，桥梁可能会出现各种缺陷和损伤，这些缺陷和损伤会对桥梁的承载能力、使用安全性和使用寿命产生较大的影响，需要或主动或被动进行维修加固。
维修加固不仅是一种修补已损坏痕迹的方法，更是提高桥梁可靠度和保障交通安全的有效手段。
针对高速公路桥梁维修加固技术问题，本文将结合实际案例，提供一些可供参考的技术指南。
维修加固的目的高速公路桥梁维修加固的主要目的是提高桥梁的承载能力和使用寿命，降低维修成本，加强桥梁的耐久性和安全性。
具体的技术指南可以从以下几个方面进行考虑：1. 维修加固的范围在维修加固前需要对桥梁进行全面检查，查明桥梁的缺陷和损伤情况，确保维修加固工作的有针对性和有效性。
桥梁的维修加固范围包括桥墩、桥面、钢桥面、连接板、墩顶部和桥墩基础等。
针对不同部位的损伤和缺陷进行不同的维修加固工作，以达到提高桥梁承载能力和延长使用寿命的效果。
2. 维修加固的材料桥梁维修加固涉及到的材料主要包括混凝土、钢筋、预应力钢筋、高分子材料、防腐材料等。
选用适当的材料能够有效降低维修成本和提高维修效果。
3. 维修加固的方法维修加固的方法主要包括打孔注浆法、碳纤维加固法、局部加固法和全面加固法等。
不同的维修加固方法适用于不同的情况，需要根据具体情况进行选择。
对于较大的桥梁维修加固工作，需要进行全面的结构分析和计算，制定全面的加固方案。
4. 维修加固的施工工艺维修加固的施工工艺也关系到维修加固工程的质量和效果。
在施工过程中需要严格按照施工规范进行施工，遵循施工步骤和施工顺序。
施工工艺包括成型、浇筑、质量检查等环节，需要注意质量问题和施工时间问题。
实际案例分析为了更加清晰地说明桥梁维修加固工作，下面结合一些实际案例进行分析。
1. 打孔注浆法打孔注浆法是一种主要适用于桥墩加固的维修加固方法。
简述公路旧桥梁加固方法与管理措施
简述公路旧桥梁加固方法与管理措施工程技术王育涛(新疆路桥桥梁工程建设有限责任公司，新疆乌鲁木齐830021)，．。
-一睛’要】公路旧桥具有荷栽等级假使用年限长的特点。
旧桥加固、提高旧桥的承裁能力、确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。
，+本文按桥梁的细威都分介绍桥梁的加固方法与管理措施。
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：‘}‘1概述2．4旧轿基础加固公路旧桥具有荷载等级低、使用年限长的特点。
从技术资料分析，桥梁基础，特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易大多数桥梁是三不知：1)不知基底地质：2)不知基础深度：3)不知受河水冲届4而淘空。
受河水改道；中刷桥梁引道，导致桥台基础冲空、引隐蔽部分的尺寸。
从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床道被毁。
桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱等。
针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开台现象：有的桥梁由于桥置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害：桥对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的害。
按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁．随着国民经济的发展和重方法进行加固，铺砌厚度为30cm ，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深点工程的建设，目前公路桥梁所承受的负荷有3个特点：1)交通量不度为1m ，宽度为0．6t oo 采用该法共加固桥涵8座。
桥梁桥面系及其他结构常见维修加固方法
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3）磨光、脱皮、露骨等缺陷。除了修补外，如果整体的性能较好的Ⅱ、Ⅲ级公路 可以采用加铺一层2～3cm的沥青混凝土磨耗层进行处理。
4）全面翻修。桥面铺装层如果已损坏严重，可以采用重筑的方法修补。新铺的面 层可采用普通混凝土或者使用钢纤维混凝土等其他材料。
2）坑槽、破裂等缺陷，通常可用如下方法进行维修对于发展为坑槽或破裂的部位， 可以采用对原结构进行修补，将原水泥混凝土铺装层的表面凿毛，并尽可能深一些，使 骨料露出，用清水冲洗干净并充分润湿，再涂上同强度等级的水泥砂浆（或其他黏结材 料），最后铺筑一层4～5cm厚的水泥混凝土铺装层（注意应达到荷载要求）。
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1.2 桥面铺装的维修
目前我国公路桥梁桥面铺装病害形式较多，且原因也有多种，在病害调查及处理中 也无法一概而论。
1. 水泥混凝土桥面铺装层的维修
1）裂缝、填充裂缝。当裂缝小于0.2mm并且周边材质没有破碎现象，可采用环氧 树脂浆类进行注浆封闭；裂缝较大时，并且周边材质没有破碎现象，可以采用沥青或硅 胶材质进行填充封闭。
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1.3 表层缺陷的修补
通常桥梁表层缺陷主要有混凝土出现的蜂窝麻面、松散、孔洞、破碎、剥落等缺陷 的部位以及钢筋外露区域等，在修补前应做好修复区的清理工作。
1. 材料要求
混凝土应符合以下规定。 1）一般采用与原结构混凝土级配相同的材料，或者比原结构更高一等级的细石混 凝土材料；水泥应采用强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥、快硬硅酸盐水泥或普通硅 酸盐水泥，水灰比尽量取小值，并且通过实验来确定，必要时可以加入减水剂来调节和 易性。
桥梁加固的主要方法和实例讲解
病害处置措施
2、更换行车道板和桥面铺装
在行车道板上浇筑均厚10.6cm的桥面铺装， 桥面横坡为1.5%，混凝土强度为C40。为增加其 防水效果，铺装层还需掺入杜拉纤维、减水剂、 微膨胀剂，以防止混凝土微裂纹。杜拉纤维的掺 入量1.5kg/m3；微膨胀剂掺入量30kg/m3；减水剂 掺入量适当即可。
病害处置措施
4、改变纵梁结构形式减少伸缩缝
在维修整治中，为增加桥梁整体性，将桥面 铺装尽可能连续，现有全桥纵梁的变形缝减少4道。 同时将现有伸缩缝也需进行拆除更换。行车道板 和桥面铺装更换后，全桥共设5道伸缩缝，分别设 置于墩、台交界处。伸缩缝规格为SSFB40型伸缩 缝，伸缩缝回填区混凝土强度为C40。
加固措施
2、桥墩盖梁加固
凿除表面混凝土，凿除深度为3cm，误差小于 5mm，对受损截面深度大于3cm处，应增加0.5～ 1cm，保证新鲜混凝土强度达到C30。在侧面和底 面植筋，挂设2525cmφ6钢筋网，喷射C30混凝土， 喷射分两次完成，第一次喷射应保证厚度修复到 原结构尺寸，第二次保证3cm，平均厚度为6cm。
1. T型梁病害
为什么会这样？
怎么办？
2. 支座破损
怎么办？
更换
3. 盖梁、墩柱开裂
3. 盖梁、墩柱开裂
对吗？
A
A 粘贴碳纤维布
粘贴钢板
粘贴钢板（300mmX6mm） A-A
碳纤维布
4. 连续刚构桥箱梁斜裂缝
4. 连续刚构桥箱梁斜裂缝
4. 连续刚构桥箱梁斜裂缝
5. 连续刚构桥箱梁纵向裂缝
局部粘贴钢板 裂缝灌浇、封闭
1
2
1
2
11. 预应力混凝土T梁加固
缺陷
T梁马蹄开裂
常见的九种桥梁维修加固方法介绍
常见的九种桥梁维修加固方法介绍摘要：本文就九种常见的桥梁维修加固方法原理、适用条件、特点、设计及施工措施进行了介绍。
关键词：桥梁维修加固方法Abstract: this article nine kinds of common bridge maintenance and reinforcement method, the applicable condition, the characteristics, design and construction measures are introduced in this paper.Key words: the bridge maintenance and reinforcement method随着交通运输量的大幅度增长，行车密度及车辆载重的日益增加，现有桥梁中相当一部分满足不了承载能力和使用性能上的要求。
因此，对桥梁结构的维修、加固和补强等领域的研究和工程应用已引起了世界性的关注。
但随着使用时间增长，我国公路和城市道桥梁损坏越来越多，对各种损坏和老化桥梁维修加固成为道路主管部门日益关心的问题，现就我国常用桥梁维修加固方法作一比较。
1 改变结构体系加固法1.1原理通过改变桥梁结构体系，缩短桥梁计算跨径，以减小梁内应力，提高承载力，即以植筋或直接锚固的由原墩台处生出斜撑，通过斜撑在简支梁下主要受拉区增设支架或叠合梁等。
1.2适用条件有通航净空或行洪要求时，桥梁临时通过超重车辆的一种加固措施。
重车通过，临时支撑，尤其以HAD可拆卸式锚栓固定的钢斜撑，可以方便地拆除。
1.3特点⑴施工及使用期间对桥下净空侵占较少，对通航及排洪能力影响较小；⑵承台处产生水平推力，临时支点处产生负弯矩，须进行受力验算。
1.4设计及施工措施：计算植筋孔径、孔深和数量，（选用锚栓时，计算锚栓植埋的边距、间距和数量），用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层的厚度和钢筋的位置（以避免钻孔时损坏梁的主筋），按计算孔深用电锤钻钻孔，清孔，注入植筋胶，然后种植钢筋或螺杆，再支模板浇锳钢筋混凝土斜及钢筋混凝土水平撑；或采用钢制斜撑和水平撑，斜撑与承台及水平撑与梁底之间采用自切底重型锚栓HDA锚固。
公路旧桥维修加固方法
探讨公路旧桥的维修加固方法摘要：桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性,为国家带来巨大的经济和社会效益。
关键词：公路旧桥；维修加固；方法；加固评价桥梁的加固维修技术是最近兴起的一门新技术,为了指导桥梁加固技术的应用，需提出一整套完整的实用性公路桥梁检测、评定与加固成套的技术规范，为我国公路危旧桥的改造提供技术支持，确保危旧桥的改造工作科学合理、经济安全,使得桥梁加固做到“有法可依”。
1旧桥加固的常用方法1.1塞缝灌浆塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。
裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。
结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。
塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。
塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。
通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂）浆造价低、效果好。
环氧树脂浆一般用于钢筋砼结构物，因为钢筋砼构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面铺装裂缝。
塞缝灌浆的通常做法是：先用1∶1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6～8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6～1.0m，缝小处孔距为0.4～0.6m，待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。
钢筋砼梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于0.2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0.25～0.30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。
在公路老桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，处理效果较好。
公路桥梁病害的维修与加固
浅谈公路桥梁病害的维修与加固摘要：由于早期建设的旧桥标准低，承载力出现不足的现象，旧桥很大程度被认为是公路中间的一颗定时炸弹，如不重视将产生严重的后果，本文以向阳桥为例就早期建设的桥梁出现的病害，浅谈应如何采取可行的维修加固措施，从而延长桥梁的使用时间和提高承载力。
关键词：桥梁；病害；维修0引言现在的旧桥病害较严重的桥梁大多数建造于上世纪六、七十年代，现在已进入二十一世纪，由于车辆增速的发展，早期建设的旧桥出现标准低、承载力不足等问题已迅速显现，影响到当地社会经济的发展。
在没有计划对旧桥进行重新改造之前，如何对正在使用中的旧桥进行维修加固，改善旧桥的使用功能，成为面对的一大难题。
依据本人曾在养护单位多年的工作实践经验，现以实例向阳桥为例就旧桥常见病害，谈谈旧桥的维修加固方法。
1旧桥检测方法在对旧桥进行维修加固前，必须先要全面掌握旧桥梁结构现状，尽可能收集完整基础资料。
由于大多数现有的旧桥建造年限较长，技术资料不全，因此，资料收集需采用内业调查和外业调查相结合的方法，内业主要采集基本数据、文档数据、维修历史数据、特殊检查数据、重车过桥数据、桥上事故数据等内容；外业主要调查病害数据、维修建议数据、病害照片等三项内容；采集设备只要有高倍望远镜、放大镜、检查专用梯、小船、钢尺、皮尺等常规检测设备及砼保护层测定仪、钢筋锈蚀仪、红外测距仪等特种测试设备，有关必要的资料收集后建立和完善必要的档案资料库。
然后按照《公路养护技术规范》的评定标准和评定方法，计算出每个桥梁的技术状况评分，并评出技术等级；对确定为一、二类的桥梁进行正常的小修保养，三、四类桥梁则要根据实施情况进行大、中修，五类桥必须要进行改造。
向阳桥位于白云区钟落潭镇，该桥建于上世纪七十年代，由于没有建造时的图纸资料，对该桥的检测就是按上述方法进行综合检测，最后该桥被评定为三类桥梁，从而为维修方案提供可靠的根据。
2、旧桥病害处理措施在对旧桥梁养护管理过程中，应针对不同的病害，采取不同的处理措施，现以向阳桥为例应如何对旧桥病害进行加固。
公路桥梁加固方法
公路桥梁加固方法公路桥梁就像一位位默默奉献的巨人，横跨在山川河流之上，承载着无数的车辆与行人。
可岁月这把杀猪刀啊，总会让它们出现各种毛病，这时候就得给它们加固啦。
我有个朋友叫老王，是个桥梁工程师。
有次我跟他去看一座老桥，那桥啊，看起来就有点晃晃悠悠的。
我就问老王：“这桥不会塌了吧？”老王白了我一眼说：“你懂啥，这就是我们要大显身手的时候了。
”咱先说这增大截面加固法。
这就好比给一个瘦弱的人多吃点东西，让他长点肉，变得更强壮。
老王他们会在桥梁的构件上，比如梁啊、板啊这些地方，再浇筑上一层混凝土，或者加上一些钢筋。
我当时看着他们施工，就问那些工人：“这得多麻烦啊？”一个工人大哥笑着说：“这麻烦啥，这就跟给房子砌墙加厚一个道理，弄好了这桥能再撑好多年呢。
”这增大截面啊，能提高桥梁的承载能力，就像给桥穿上了一层厚厚的铠甲。
还有粘贴钢板加固法呢。
这就像给受伤的人贴个创可贴，不过这创可贴可厉害着呢。
老王他们会把钢板用特制的胶水粘在桥梁有问题的地方。
我看着那钢板，心想这能行吗？老王像是看穿了我的心思，说：“你可别小瞧这玩意儿，这胶水能把钢板和桥紧紧粘在一起，分担桥的受力呢。
”这方法对那些因为配筋不足或者结构有裂缝的桥梁可有用啦。
有个年轻的工程师小李在旁边补充道：“这就像给桥加了个得力助手，有啥事它能帮着扛。
”碳纤维布加固法也很神奇。
那碳纤维布啊，看起来就像黑色的布条，可这布条有大能耐。
它强度高啊，重量还轻。
老王他们把碳纤维布贴在桥梁表面，就像给桥穿上了一件高科技的紧身衣。
我摸了摸那碳纤维布，说：“这东西这么薄，真能行？”老王笑着说：“你可别小看它，这东西的强度比钢铁还高呢。
”这种方法施工可方便了，不用大型机械，对桥梁的损伤也小。
有个老师傅说：“这就像给桥做了个微创手术，简单有效。
”体外预应力加固法也不能少。
这就像是给桥拉上了几根紧绷的橡皮筋，不过这橡皮筋是特制的钢索。
老王他们在桥梁的外部施加预应力，让桥梁的受力更合理。
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公路桥梁维修加固方法总结
摘要：伴随我国经济的腾飞，我国的公路桥梁交通也在飞速的发展，社会对公路通行量的要求也在不断提升，这也要求公路桥梁的建设质量也较高，而公路桥梁随着社会的发展，以前修的桥梁也出现很多问题，本文就公路桥梁的维修加固方法进行总结。
关键词：公路桥梁；维修；加固。
中图分类号：X734文献标识码：A
1加大截面加固法。
加大截面加固法是进行市政桥梁结构加固的最基本的方法，其能够增加结构的刚度。
在施工的过程中主要表现为2种形式，其一进行桥面板的加厚；其二进行主梁的截面加大。
2粘贴钢板加固法。
粘贴钢板法是目前在重要的的市政桥梁上应用最为广泛的方法，其主要的施工原理是利用相应的胶结材料将钢板与原有混凝土粘结起来，增强结构整体的刚度与承载力。
此方法具有施工作业速度快，作业面小、对交通影响很小的特点。
但此种方法的质量受到多种因素的限制，且相对于增大截面加固法造价高出很多。
2.1粘贴钢板施工技术：
2.1.1定位放线在加固施工中属于首要步骤，先熟悉掌握施工图纸，然后严格按照其要求操作，加固的部位及范围要经过仔细确认，并认真检查各个粘贴部位。
在放线的实际操作工程中一般会将轮廓线和实际的粘贴位置往外扩展2cm，以此来避免已处理完毕的混凝土再次被污染。
2.1.2植入钢筋（螺栓），将加工好并除锈后的钢筋（螺栓）轻砸击至孔底，在插入钢筋（螺栓）时要缓慢进行，避免在钢筋（螺栓）的迅
速挤压下喷出粘结剂；钢筋（螺栓）到孔底时要将外面露出的部分整理好，并把钢筋（螺栓）固定。
2.1.3钢板上配套打孔：根据设计图纸进行钢板下料，并根据混凝土上实际的钻孔位置对所要粘贴的钢板进行配套打孔，打孔完成后，焊接钢板接缝（应在钢板安装前完成，严禁钢板安装后再进行钢板焊接）实现钢板的接长。
2.1.4在拆除加固系统以后，检查钢板的粘贴情况，通常是用小锤轻击钢板，以听到的声响来判断钢板粘贴的是否密实，还可采用超声波对其进行探测。
也可用实验法检测钢板的粘贴情况，在确定结构胶完全固化后缓慢加入荷载，通过对钢板的结构形变来计算钢板的承载能力是否达到预期的目标。
2.1.5钢板粘贴合格后要进行最后的防腐、防火处理。
一般需要加固的建筑都是成年处于相对恶劣的环境，因此，在除去钢板表面的锈迹和灰尘后，再涂上一层环氧树脂，然后抹上两层防锈漆，有条件的话在加固位置加上一层混凝土保护层。
3改变结构体系加固法
每一座桥梁都有自己的结构体系，在对桥梁进行加固的时候，可以通过增设支撑或桥墩，来改变桥梁的结构，把原本简单的支撑变为现在的连续支撑，或者还可以在桥梁的下方增加支架，来减少桥梁因为受力不均而导致的变形。
通过改变结构的加固方法可以提高桥梁的承载能力。
4下部结构处加固方法
4.1扩大基础底面面积加固法
这种方法适合用于承载能力不足或过浅的深度，而砖石或混凝土刚性实体又是作为构成墩台的主要成分的情况。
应首先计算地基承载力以确定是否扩大基础底面面积。
4.2新建辅助档土墙加固法和墩台拓宽加固法
可新建辅助性的挡土墙以抵抗桥台水平土压力过大而造成桥台倾斜现象的发生。
利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便于安装上部结构。
此种情况为只加宽墩台下部的盖梁、墩台身和基础则不需予以加固。
5桥梁体外预应力加固技术
桥梁体外预应力加固技术，是张拉混凝土截面外的预应力筋，通过转向块和体外筋端部锚具将预应力直接传递给混凝土构件。
5.1体外预应力加固技术施工
施工前清理。
在体外预应力加固施工之前需要进行必要的清理工作，将桥梁结构表面松散的混凝土去除。
采用钢丝刷将混凝土表面冲刷干净，并将钢筋表面的锈蚀清理干净。
然后用同种型号的混凝土进行修补，将混凝土桥面恢复到平整状态。
5.1.1体外预应力施工。
加固之前需要对桥梁的承载能力要求进行确定，根据桥梁结构的各参数来确定体外预应力支点距离两端转向块的距离，同时还需要对端锚同点距转向块的距离进行确定。
对预应力钢绞线的张力进行确定。
体外预应力施工比较关键的环节是钻孔、粘结碳纤维和穿索预应力张拉。
5.1.2钻孔。
在T型结构的桥梁中，体外预应力施工的重点和难点就是对腹板进行钻孔。
钻孔时必须躲避桥梁中的受力钢筋，并在孔口粘贴好符合要求尺寸的碳纤维，以提高混凝土的局部抗压能力。
钻孔之后需要对预应力索进行张拉，张拉时将相应的编号粘贴在无粘结钢绞线上，一起穿入各孔内，以便对最佳位置进行确定，保证张拉工作的有效性和有顺性。
5.1.3安装锚杯。
对锚杯及夹片外螺母进行安装也是体外预应力加固技术的重点环节。
可采用一端张拉法和对称张拉法。
在张拉进行时需要控制好张拉力及预应力伸长的长度。
张拉过程中要对主梁跨度的挠度及裂横的闭合情况进行严密观测，张拉要保证适度、稳步而有节制，以保证桥梁的加固效果。
6桥梁碳纤维加固技术
碳纤维材料是一种高弹性、高强度的高科技材料，利用粘贴剂将其粘贴在桥梁构建的表面，使之形成一体、共同承担受力，可极大的提高桥梁构建的抗压、抗拉、抗剪能力，目前已在我国桥梁加固行业广泛应用。
其主要优点是适用面广、高强高效、质量易保证、施工周期短、自重轻、对原有构建影响小、增加原有构建的耐腐耐久性、施工简单等。
其应用范围主要适用于各种构建部位、各种构建类型的修补加固，比如壳体、桥墩、梁、板、柱等。
具体的施工技术步骤为：（1）清除需要补强加固部位的混凝土已风化的表层，进行平整处理并清扫干净，然后凿毛露出新茬；（2）将树脂均匀的覆盖涂刷在已处理的施工面上，等涂刷树脂的部位不沾手时，再用修平树脂进行基面的修平。
然后涂上厚度为
3至5毫米的浸渍树脂，并使其均匀的覆盖好施工基面；（3）将碳纤维布铺在涂好浸渍树脂的表面，然后用棍子挤压出中间的空气，使碳纤维布浸融于浸渍树脂，然后再均匀覆盖一层1至2毫米的浸渍树脂于碳纤维布上。
7植筋加固
植筋加固也是一种常见的桥梁加固技术。
值得注意的是对于材料的选择，应该采用A级环氧树脂胶进行连接，植筋交结构应该具有良好的延展性及耐久性。
还要注意的是，植筋锚固定胶必须是在专业的实验室或工厂配置好之后，运送到施工现场，严禁在施工现场进行该种该料的调配。
施工工艺方面，首先是钻孔。
由于钻孔的工作量比较大，且直接关系到工程质量的优劣，所以，钻孔是一个重要的环节。
钻孔时要注意，孔深应该与锚筋埋设的深度大致相同，而孔的直径应该比锚筋的直径大出3mm左右。
钻孔的时候要注意孔的位置尽量远离构造钢筋，以免出现构造钢筋损伤。
孔道原则上应该是竖直的。
钻孔结束之后，应该用气泵或其他的工具进行孔道的清理，在确保无灰尘无泥土后，保持干燥，进行灌胶作业。
灌胶的过程中，植筋胶要深入到孔道的三分之二深度开始灌胶，这样一来，在锚筋深入孔道之后，胶体就可以布满整个孔道。
灌胶结束之后，就是锚筋的插入，在插入之前，确保锚筋的干净，有必要的话可以用酒精或是其他的有机溶液进行擦拭。
插入后，应要保证孔洞周围无明水，并在一天之内，防止雨水的侵蚀。
8裂缝修补维修
当桥梁出现裂缝的时候，桥梁需要修补加固。
对于宽度大于0.15mm
的裂缝，在采取灌浆处理时，应该选用A级优质的环氧树脂材料，因为裂缝较大，如果用水泥去填充，很可能起不到预想的效果。
在选用胶的尺度把握上，也要结合具体情况进行具体分析。
确保在灌注胶之后没有缝隙，还要注意在灌注的过程中不使空隙内成为空鼓。
施工开始之前，要检验所用的胶是否合格，是否符合国家的相关标准，严禁为了节约成本而使用不合格胶的事情发生。
并且对使用的材料进行备案，以便日后明确责任。
结束语
桥梁的维护和加固技术是一项系统的、复杂的工作，需要我们每一位工程人员认真结合每座桥梁的实际情况，结合相关桥梁专业理论知识，寻找一套科学、合理、明确的施工方案，采用科学有效的补强加固方式和技术，真正做到有效地提高桥梁的耐久度和安全性。