船舶倾斜船台下水工艺
7-1、2船舶下水解析
第一节 船舶下水的主要方法和设施
1）纵向涂油滑道下水
下水过程：首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量 移到滑板和滑道上，再松开止滑器，船舶便和下水支架、滑板一 起沿滑道滑入水中。 下水油脂：为了减小摩擦力，在滑板和滑道间浇涂石腊和黄油 作为润滑。
W SC
SG
※ 若船舶重心离开滑道末端时，而船舶仍未开始尾浮（浮 力增加过慢），即WSG>γVlc时，会发生尾部突然下沉、以 滑道末端为支点的仰倾现象（俗称尾弯或尾跌落),船底会 受到很大的反作用力而被破坏，因此要防止这一现象出现。 亦即：必须保证船舶重心离开滑道末端前，船舶已开始尾 浮。
防尾跌落采取的工艺措施：
W
全 浮
※ 若船舶全浮前，船舶首支架已完全脱离滑道，则船舶会发生艏 部突然下沉现象，称为艏跌落。艏跌落可能引起首部结构与滑道 末端碰撞而被破坏，因此要防止这一现象出现。
防首跌落的工艺措施：
1、在尾部加压载，使重心后移。但应注意防止产生尾跌落的可
能。 2、首支点前移。 3、选择大潮位下水。 4、滑道末端清淤。 5、取消首支架，降低船底到滑道面的高度。
第二节 纵向涂油滑道下水过程分析
一般以尾部先入水，分四个阶段：
◆（1）船舶开始滑动到刚与水面接触： 受力：R、f、W
下滑条件：
下滑力F＞摩擦阻力f 其中:F=W×sinβ f=μ×W×cosβ μ 静摩擦系数，0.03～0.07 动摩擦系数，0.02～0.05
W F
G
N
※可能发生的事故：止滑器松开后，船舶不能自行下滑或中 途停滑。
和 RlR=WlGlc 在此过程中，V、lR 和lC 值不 断发生变化，直至船舶开始尾 浮。
船舶下水
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第2阶段：从与水面接触到开始尾浮
对于具体的船舶和滑道而言，其船体重心位置和滑道
坡度都是固定的。因此，首端压力的变化和是否会产生仰
倾现象，主要取决于浮力的大小和浮心C的位置。而这两 者又取决于船舶的龙骨坡度和滑道末端水深。所以在下水 计算中，首先应该仔细选择龙骨坡度和下水时间(因潮位 变化将引起滑道末端水深的变化)，然后再考虑是否要采 取其它工艺措施。
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Wc=常数 （水平直线） w▽ （曲线）
(倾斜直线)
（曲线）
5. 下水重量对于滑板前支点的力矩；
（水平直线）
（曲线）
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问题:
1. 船舶下水的准备工作有哪些？ 2. 船舶下水方式的分类？
3. 纵向涂油滑道下水工艺设施有哪些？
4. 纵向涂油滑道下水分哪几个过程及各过程的受力分析？
2004mcamtjust2004mcamtjust19江苏科技大学先进制造技术中心第二节纵向下水工艺1纵向滑道下水工艺113种工艺2004mcamtjust2004mcamtjust20江苏科技大学先进制造技术中心第二节纵向下水工艺123种工艺的比较有首支架无首支架横梁工艺特点由首尾支架承托重量通过木垫坐落在滑板上以横梁取代首尾支架原理船体视为刚体首支架集中承受压力船体视为弹性体在较长范围内承受压力船体视为弹性体适用各类船舶除首部尖削各类船舶小船时注意阻力影响2004mcamtjust2004mcamtjust21江苏科技大学先进制造技术中心第二节纵向下水工艺2纵向滑道下水工艺设施21船台长度h一般潮高s船台坡度l最小水位时滑道的水下长度宽度两倍脚手架运动机械坡度比滑道小滑道下滑条件
船舶下水工艺
船舶下水工艺一．船舶下水应具备的基本条件1. 舱壁甲板以下船体外壳板焊缝已按规定进行了检验，并已合格；不合格部分已予清除，并经复查合格；2. 船体水下部分的附件均已安装完毕，质量符合要求；3. 舱壁甲板以下船体工程已完成，并经密性试验合格；4. 主要尺度测量完毕，首、尾吃水度标志经检查认可；5. 船体外壳（水下部分）的涂装工程已完，质量符合要求，最后一道涂料已全部干燥；6. 下水资料完整。
二．纵向滑行下水的工艺准备工作1.根据下水重量确定下水水位高度，提出相应措施；2.根据下水计算确定为防止首跌落或尾弯，是否需要压载或采取其它措施；3.根据下水重量和下水计算，确定首部最大压力；4.根据工厂下水经验和技术状态，确定采用何种工艺方法（采用常规方法还是取消首支架）；5.根据首部最大压力设计首支架结构或选用下水横梁，当采用无首支架工艺时，则据此确定有效接触长度和“首垫”位置；6.确定滑道坡度（一般在铺墩时已定）；7.根据下滑力选用止滑器；8.根据季节和下水重量选用滑道油脂，并决定涂浇厚度；9.从安全、稳定、防止船体变形、下水后拆滑板的方法等因素出发，选用并布置其它下水装备；10.绘制下水布置图；11.提出下水需用材料及装备清单。
三．“横梁下水”工艺的考虑因素1.下水横梁若在船台铺墩时安装，应注意避免妨碍船体施工；若在下水前安放，则在船台铺墩时应考虑有足够的基线高度，以便横梁的放入。
通常滑道面至船底的距离应不小于800~850mm.。
2.下水横梁的数量，在首部主要考虑能承受尾浮时的首部压力，并将其合理传递至滑道上；在尾部应能有效支持船舶尾部的重量，并将其合理分配于滑道上。
3.下水横梁的布置，应尽量不使船舶首、尾部分外伸过大（特别是尾部），同时又要避免因此使支承情况恶化，影响力的传递和下水过程的安全性。
横梁的安放位置，还应尽量选在船体结构较强处，以免船体发生变形。
4.首、尾端横梁及尾浮压力中心处的首部横梁，应具有较大的承载能力，必要时应进行强度校核。
船舶下水方式
• •
4、变坡度横移区纵向滑道机械化下水 这种下水方式的横移区由水平段和变坡段两部分组成。侧翼布置有多船位水 平船台的横移区，因移船的需要使横移车轨道呈水平状态，故称水平段；变 坡度的横移区其轨道只有一组仍为水平，其它各组均带有坡度，这些轨道的 坡度能使横移车在横移过程中逐步改变其纵向坡度，最后获得与纵向滑道相 同的坡度，故称为变坡段。同时，为使横移车在变坡段仍保持横向水平，带 坡度轨道均采用高低两层轨道的方式。 由于横移区具有变坡功能，所以采用纵向倾斜滑道下水。同时，可以在下水 滑道纵向轴线处建造一座纵向倾斜船台。通过横移车在水平段实现与水平船 台的衔接；在变坡段末端实现与纵向倾斜船台、下水滑道的衔接，使一种下 水设施可以供两种船台使用。而且这种滑道是用船台小车兼做下水滑车的， 故滑道末端水深较小，滑道建设投资小。但是，这种下水方式和所有采用纵 向下水工艺滑道一样存在船舶尾浮时较大的首端压力。 一般这种方式多用于国内码头岸线紧张而腹地广大的渔船修造厂和中小型船 厂，修造船可以在内场水平船台进行，只设一条下水滑道，减少滑道水下部 分的养护工作量。这种下水方式在使用时可以人工控制载有待下水船舶的船 台小车的速度，必要时可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理。
重力式下水
• 2、纵向钢珠滑道下水 • 这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置， 使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间 的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。钢珠滑 道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。保 距器每平方米装有12个钢珠。木质的滑板和滑道上各有 一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠网 袋以承接落下的钢珠和保距器。这种下水方式使用启动 快，滑道坡度小，滑板和滑道的宽度也较小，钢珠可以 回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑 道低。而且不受气候影响，下水计算比较准确。但初始 投资大、滑板比较笨重、振动大。
利用斜船台进行沉箱下水工艺研究
利用斜船台进行沉箱下水工艺研究摘要：该文通过辽宁某水工工程为例，介绍了在斜船台上溜放沉箱下水工艺，借鉴船舶溜放下水工艺进行沉箱溜放下水，可节约大型船舶的调遣和出运费用，在特殊情况下可采用的节约成本的沉箱出运工艺。
关键词：斜船台沉箱溜放1 工程情况概述辽宁某码头工程设计采用沉箱结构直立岸壁，沉箱结构如表1。
沉箱平面结构如图1。
由于沉箱数量较少，且重量达610t，一般出运工艺为起重吊装出运或利用半潜驳出运，有固定预制场的也采用滑道或在船坞中预制出运。
但该工程附近无可用固定预制场，且如调遣大型船舶如起重船和半潜驳费用较高。
工程附近有一船舶制造厂的斜船台空闲，其主要功能为船舶制造并溜放下水。
是否可以利用斜船台出运沉箱将大大提高功效和节约成本。
斜船台的直立岸壁结构形式如图2。
现场潮位为：设计高水位3.4m，设计低水位0.15m，极端高水位4.37m，极端低水位-1.32m。
据统计，沉箱出运的水位应在3.2m。
2 施工设想2.1 沉箱浮游稳定沉箱浮游稳定计算（1）由于沉箱设置前趾，沉箱空载时横向m为-0.12m，浮游不稳定。
纵向定倾高度m值为2.4m，纵向浮游稳定。
（2）沉箱需配载，并考虑封仓盖板，沉箱后仓加载60T时，沉箱横向定倾高度m值为0.24浮游稳定，且横向重心基本与浮心重合。
沉箱浮游稳定计算见《重力式码头设计与施工规范》[1]6.2.4条，这里不做详述。
2.2 沉箱溜放设想沉箱预制完成后，低潮位采用气囊拖运至斜船台。
从施工拖运时看，沉箱只能拖运至斜船台内1m位置。
在3.2m潮位时，沉箱距斜船台1m停止时，受到浮力为沉箱吃水高度，应扣除拖运气囊工作高度和船台的斜度。
沉箱吃水平均为2.65m，浮力为316T，而沉箱重为610t，沉箱是无法起浮的。
2.2.1 设想一设置助浮气囊，但困难是在助浮气囊直径为1.8m，3.2m潮位时气囊如果采用捆装带悬挂在沉箱底部的方式，气囊吃水受到较大影响，只能有一排气囊吃水。
船舶下水解析课件
◆优点：建造成本低、工艺装备简单。
◆缺点：下水前夕的工作量大、准备周期较长、油脂消耗多，并 对作业环境和水域有污染。
第一节 船舶下水的主要方法和设施
2）纵向钢珠滑道下水
下水过程：与油脂下水基本相同，采用钢珠替代下水油脂。木 质的滑板和滑道上各有一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末 端设有钢珠网袋以承接落下的钢珠和保距器。 钢珠下水装置：高强度钢珠、保距器和轨板构成。保距器每平 方米装有12个钢珠。（滚动摩擦） ◆优点：生产费用低、无污染、不受气候影响。 ◆缺点：初始建造成本大、滑板笨重、下水过程有振动。
◆（3）船舶开始尾浮至全浮：
受力： R=W-
和 WlG=lc
在此过程中，V和lc 值不断
W
发生变化，直至船舶全浮。 全
船舶全浮：W=
浮
※ 若船舶全浮前，船舶首支架已完全脱离滑道，则船舶会发生艏 部突然下沉现象，称为艏跌落。艏跌落可能引起首部结构与滑道 末端碰撞而被破坏，因此要防止这一现象出现。
防首跌落的工艺措施：
1、在尾部加压载，使重心后移。但应注意防止产生尾跌落的可
能。 2、首支点前移。 3、选择大潮位下水。 4、滑道末端清淤。 5、取消首支架，降低船底到滑道面的高度。
第二节 纵向涂油滑道下水过程分析
◆（4）船舶开始全浮至停止运动： 受力： W=
※ 防止冲滩：采取抛锚制动或钢丝绳制动。
第三节 纵向涂油滑道下水设施和工艺措施
第一节 船舶下水的主要方法和设施
一、重力式下水
下水时，船舶通过下水架(或下水墩木）坐落在倾斜滑道上， 依靠自身重力在斜面的分力滑行入水。（纵向、横向下水）
1、重力式纵向下水(油脂和钢珠下水)
修造船厂船坞、船台下水工艺设计技术
第４８卷２０１９年７月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀船海工程ＳＨＩＰ＆ＯＣＥＡＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀Ｖｏｌ.４８Ｊｕｌ.２０１９㊀㊀㊀ＤＯＩ:１０.３９６３/ｊ.ｉｓｓｎ.１６７１￣７９５３.２０１９.Ｓ１.０５９修造船厂船坞㊁船台下水工艺设计技术杨昌辉ꎬ顾宽海ꎬ刘术俭(中交第三航务工程勘察设计院有限公司ꎬ上海２０００３２)摘㊀要:通过对船坞位置㊁轴线㊁起重设施等干船坞工艺和船台滑道工艺的浅析ꎬ得出它们各自特点ꎬ并提供工程实例ꎬ为船厂建设者提供参考ꎮ关键词:修造船厂ꎻ下水设施ꎻ工艺设计ꎻ干船坞ꎻ船台ꎻ位置ꎻ轴线ꎻ起重设施中图分类号:Ｕ６７３㊀㊀㊀㊀文献标志码:Ａ㊀㊀㊀㊀文章编号:１６７１￣７９５３(２０１９)Ｓ１￣０２２０￣０４收稿日期:２０１８－１１－３０修回日期:２０１８－１２－３０第一作者:杨昌辉(１９７６ )ꎬ男ꎬ学士ꎬ高级工程师研究方向:船厂㊁港口设计㊀㊀修造船厂主要由陆上车间及下水设施㊁舾装码头等组成ꎬ下水设施是修造船厂一个重要的设施ꎬ船舶修造完成后ꎬ均需通过下水设施进行船舶下水ꎬ即指将船舶从修造区域移向水域的工艺过程ꎮ对于现代化船厂ꎬ采用安全㊁可靠㊁先进的下水方式及设施至关重要ꎮ１㊀下水种类㊁确定原则及发展趋势１.１㊀下水方式种类根据下水原理ꎬ船舶下水方式可分为重力式下水㊁漂浮式下水和机械式下水ꎮ下水设施根据不同的下水方式ꎬ各不相同ꎬ采用重力式下水方式常用的下水设施有纵向斜船台ꎬ纵㊁横向机械化滑道等ꎬ采用漂浮式下水方式的常用下水设施主要为干船坞ꎬ采用机械化下水方式的常用下水设施主要为升船机ꎮ１.２㊀下水方式及设施确定原则在规划建设一个新的船舶修造厂时ꎬ最先确定的是通过生产纲领及代表船型确定船厂的下水设施ꎬ即船舶修造完成后ꎬ为确保船舶安全下水ꎬ采用何种下水方式ꎬ何种下水设施至关重要ꎬ关系到整个工程投资ꎮ在新建船厂时ꎬ其下水方式及设施的确定一般可遵循以下原则ꎮ１)大型船舶ꎬ由于尺度大ꎬ质量大ꎬ为确保船舶下水安全ꎬ常采用干船坞下水方式ꎮ２)中㊁大型船舶的下水ꎬ常采用干船坞㊁纵向斜船台㊁平地造船等下水方式ꎮ３)中小型船舶尺度相对较小ꎬ下水重量较轻ꎬ常为节约投资ꎬ一般采用纵向斜船台㊁机械化滑道㊁升船机等下水方式ꎮ４)小型船舶由于尺度小㊁下水重量轻ꎬ易操控ꎬ一般优先采用机械化滑道㊁升船机等ꎮ采用何种下水方式及设施ꎬ在考虑代表船型主尺度及下水重量的同时ꎬ还要结合修造船厂所在区域的自然条件㊁地形㊁地势及地质资料综合考虑ꎬ不能一概而论ꎬ选择最佳下水方式及投资最经济的下水设施ꎮ根据上述原则ꎬ以及修造船厂的建设经验ꎬ１０万ｔ以上船舶建修造ꎬ常采用干船坞ꎬ１０万ｔ以下船舶建造常采用船台或干船坞ꎬ修理一般采用干船坞(或浮船坞)ꎬ万吨级以下船舶的修造ꎬ常采用船台㊁机械化滑道或升船机等ꎮ图１为各种下水方式ꎮ图１㊀下水方式１.３㊀发展趋势随着修造船业的快速发展ꎬ船舶吨级从几百吨级快速发展到现在的３０~４０万ｔ级ꎬ甚至更大ꎮ船舶下水方式及下水设施随着船舶吨位的变大而发生变化ꎬ早期的船厂建造船舶吨级小ꎬ采用的下水设施一般为机械化滑道㊁升船机㊁船台等ꎮ随着技术进步ꎬ船舶吨级越来越大ꎬ机械化滑道㊁升船机㊁船台已经不能满足船舶修造和下水需要ꎬ下水０２２设施开始向大型化ꎬ更安全可靠的下水设施发展ꎮ船舶发展趋势就是从船舶小吨位到大吨位㊁超大吨位的发展趋势ꎬ相应下水设施从机械化滑道㊁升船机㊁船台到大型干船坞的发展趋势ꎮ２㊀主要下水工艺设计技术２.１㊀船坞工艺设计技术根据干船坞设计规范[１]ꎬ干船坞工艺设计主要包括船坞位置㊁轴线的确定ꎬ干船坞主尺度㊁起重设施的配置ꎬ以及配套工艺设计等ꎮ２.１.１㊀船坞位置㊁轴线的确定建造一座干船坞ꎬ需要挖填大量的土方㊁消耗大量的钢筋和混凝土ꎬ投资昂贵ꎮ在选择干船坞位置时ꎬ需要慎重对待ꎮ尤其干船坞所在地的地质条件㊁水文条件等自然条件ꎬ直接影响干船坞的结构型式和工程造价ꎬ因地质不同ꎬ决定基础处理方式㊁基坑开挖方式的不同ꎬ水位不同决定了结构承受水压力不同等ꎬ如浙江舟山的很多干船坞ꎬ船坞位置直接选取在山体基岩上ꎬ船坞位置下基本为岩石ꎬ开山建成后的干船坞ꎬ只要少量的桩基或不用桩基就能建成ꎬ节省了工程投资ꎮ轴线的选取受制于坞口水域面积及岸线的走向等因素ꎬ坞口常规沿轴线方向需要有２倍下水船舶长度的水域ꎬ轴线一般与岸线垂直ꎬ并应使船舶在进出坞尽量少受横风和横流的影响ꎬ一般使船舶逆流进出坞最佳ꎬ横流进出坞次之ꎬ而顺流进出坞应该尽量避免[２]ꎮ干船坞位置和轴线的确定和工厂的生产工艺流程密切相关ꎬ干船坞和陆上工艺车间的轴线㊁位置是否合理ꎬ直接影响干船坞的生产效率ꎬ在具体设计时ꎬ应该具体问题具体对待ꎬ多方案综合比较确定干船坞的位置和轴线ꎮ２.１.２㊀起重设施的配置造船坞和修船坞由于功能不同ꎬ起重设施的配置也不同ꎬ造船坞主要功能为船舶提供总组和合拢的场地及作为下水的场所ꎮ为缩短船坞周期ꎬ提高生产效率ꎬ需要配置吊运大型船舶分段㊁总段及各种舾装件的大型门式起重机ꎮ目前常配置２００~１５００ｔ大型门式起重机ꎬ甚至配置起重量达到２００００ｔ的超级起重机ꎻ小型门座起重机辅助ꎬ一般配置２５~５０ｔ门座起重机ꎮ修船坞用于船舶修理ꎬ无需吊运船舶大型分段和总段的需求ꎬ一般为船体㊁机电㊁舵㊁桨轴系及螺旋桨等的吊装ꎬ修船坞的起重设施一般配置２５~１５０ｔ门座起重机ꎮ造船坞和修船坞除起重设施配置不同外ꎬ造船坞由于要吊装主机的需要ꎬ一般门式起重机轨道延伸出坞口ꎬ在坞口形成一个重型起重码头ꎬ除用于吊运主机外ꎬ还可以吊运外协厂的分段㊁总段等ꎮ２.１.３㊀坞门选型在干船坞工艺设计中ꎬ坞门的选择也非常关键ꎬ常用的门型有浮箱式坞门㊁卧倒式坞门㊁插板式坞门㊁人字门㊁横拉门等ꎮ在我国大中型干船坞采用的门型主要有浮箱式坞门和卧倒式坞门两种形式ꎮ浮箱式坞门适应性强ꎬ起浮坐落稳妥可靠ꎬ制造及维修比较方便ꎬ能供厂区作交通运输通道ꎬ对坞口泥沙淤积不敏感等优点ꎬ目前被船厂广泛采用ꎬ但缺点是体积较大ꎬ造价较高ꎬ开关门时间较久ꎬ需要拖轮进行辅助作业等ꎮ卧倒式坞门具有结构简单ꎬ操作迅速简便ꎬ钢结构体积小ꎬ耗用钢材少ꎬ造价较低等优点ꎬ缺点是需设置坞门坑ꎬ对坞口泥沙淤积非常敏感ꎬ维修时间较长ꎬ难度较大等ꎮ在坞门选型时ꎬ需结合干船坞功能及当地自然条件综合考虑ꎮ由于造船周期较长ꎬ造船坞一般采用浮箱式坞门ꎮ由于船舶修理周期短ꎬ修船坞一般采用卧倒式坞门ꎬ但若工程区域回淤较严重ꎬ坞口易淤积ꎬ采用卧倒式坞门需谨慎ꎬ４０ｍ以下的小型船坞也有采用插板式坞门ꎬ中间坞门一般为人字形等ꎮ２.１.４㊀配套工艺设计为达到船舶修造的目的ꎬ干船坞还需配套设计船舶进出坞用的引船小车㊁绞车㊁绞盘ꎬ干船坞两侧设置系船柱㊁登船塔㊁水㊁电㊁气等公用动力设施ꎮ造㊁修船坞配套设施一般差别不大ꎬ由于侧重点不同ꎬ造船坞由于焊接工作量较大ꎬ用电量较多ꎬ修船坞由于除锈工作量较大ꎬ用气量较大ꎬ本世纪以来ꎬ船坞建造和修理周期成倍地压缩ꎬ动力供应量也相应成倍增长ꎮ２.２㊀船台工艺设计技术根据下水方式确定原则ꎬ大型船舶常采用干船坞下水方式ꎬ若采用纵向斜船台下水方式ꎬ对于１０万ｔ级以上船舶ꎬ由于船舶须重量大㊁滑道线荷载大㊁艏支点压力大ꎬ船舶下水不安全ꎬ易造成艏㊁１２２艉跌落及中拱现象ꎬ对船体造成损伤ꎻ船舶主尺度较大ꎬ斜船台长度长ꎬ船台顶端高度高出地坪较多ꎬ造成起重设施起吊高度增加而增加起重设施投资ꎬ滑道末端要求水深较大ꎬ滑道入水长度长ꎬ容易淤积及影响航道通航等因素ꎮ故大型船舶主要从下水安全考虑ꎬ常采用干船坞下水方式ꎮ中型船舶(３万~１０万ｔ级船舶)建造ꎬ根据国内船台下水经验ꎬ中型船舶采用纵向斜船台下水方式安全可靠ꎬ土建投资也较干船坞大大降低ꎬ故中型船舶的建造常采用纵向斜船台下水ꎮ２.２.１㊀纵向斜船台滑道纵向斜船台与干船坞最大的区别是下水方式ꎬ干船坞为船舶在地坪以下的坞坑内建造ꎬ船舶基线水平ꎬ下水方式为漂浮式下水ꎮ纵向斜船台的船台面为纵向斜面ꎬ船舶基线与地坪有一定的夹角ꎬ下水方式为重力式ꎮ干船坞可用于船舶修造ꎬ船台仅用于船舶建造ꎮ纵向斜船台滑道的工艺设计应根据船舶主尺度㊁建造工艺原则ꎬ以及结合工程所在地的自然条件综合确定ꎮ船台滑道的吨级和代表船型及生产纲领密切相关ꎬ船台滑道的位置选择㊁起重设施的选型原则同干船坞ꎮ纵向船台滑道型式按下水介质分为钢珠滑道和油脂滑道ꎬ按有无防水闸门分为常规船台滑道和半坞式船台滑道[３]ꎮ油脂滑道由于投资较小ꎬ设备安装较方便ꎬ以前建造的滑道以油脂滑道居多ꎬ随着环境保护的需要ꎬ油脂滑道下水工艺的应用受到一定的限制ꎬ逐渐由传统油脂滑道ꎬ向钢珠滑道转变ꎮ钢珠滑道和油脂滑道各有优缺点ꎬ见表１ꎮ表１㊀钢珠滑道和油脂滑道优缺点比较内容钢珠滑道油脂滑道承载力承载力较大ꎬ单个钢珠可以承载１０~２０ｋＮ承载力较低ꎬ(２~３)ˑ１０５ｋＰａ劳动强度㊀钢珠下水准备工作可以提前准备ꎬ不受气候条件影响ꎬ不需在下水前短期内集中大量人力突击进行ꎬ劳动强度较小㊀不能提前浇注ꎬ受天气的影响较大ꎬ油脂的温度控制要求比较严格ꎬ下水前工作量集中和劳动强度较大环保对水域无污染ꎻ不消耗木材ꎬ利于保护环境对水域造成一定的污染ꎻ滑板耗费大量优质木材经济性钢珠㊁保距器可回收利用需经常维护ꎬ更换木质滑板㊀㊀在一些厂区地坪与水位差较小地区ꎬ为提高船台造船工作效率和船台造船作业面ꎬ降低船台末端高度ꎬ常在船台末端设置防水闸门ꎬ即为半坞式船台滑道ꎮ半坞式船台不受潮位涨落的影响ꎬ改善了船舶尾部区段的工作条件ꎬ缩短了造船周期ꎬ船台末端高度降低ꎬ也降低了起重设施的起吊高度ꎬ亦降低了工程造价ꎮ综上所述ꎬ船台滑道的选型ꎬ要根据船舶主尺度㊁自然条件㊁下水介质㊁下水前劳动强度㊁环保及经济性等因素综合考虑ꎬ可从历史发展及环保要求来看ꎬ是逐渐向钢珠滑道发展ꎮ２.２.２㊀机械化滑道随着船舶吨位逐渐提升ꎬ机械化滑道在现代化修造船厂应用较少ꎬ仅在少数几个军工厂应用ꎮ２.３㊀平地造船平地造船工艺与常规的造船工艺流程并无大变化ꎬ与干船坞最明显的区别是船舶下水方式不同ꎬ干船坞内的船舶修造完成后只需向坞内注水ꎬ待船舶起浮后打开坞门通过拖轮和引船小车将船舶拖曳出坞ꎬ下水方式为漂浮式下水ꎻ与纵向斜船台最大区别ꎬ船台面为纵向斜面ꎬ船舶建造完成后ꎬ通过自重下滑进行下水ꎬ下水方式为重力式ꎻ平地造船船舶修造完成后ꎬ需要通过水平平移设施将船舶平移至升船机㊁浮船坞或专用下水驳船上ꎬ下水方式通过专用拖移和滑动设备ꎬ结合升船机㊁浮船坞㊁半潜驳船㊁等下水设施ꎬ完成下水工作ꎮ平地造船不遵循传统的造船方式ꎬ即围绕船台或干船坞为中心进行产品建造和下水工作ꎬ相反围绕除船台或干船坞外的平地区域为中心ꎬ以船舶的分段㊁总段为单元ꎬ利用水平运输设施运输分段和总段ꎬ进行整体的建造合拢和舾装作业ꎬ船舶总装完成后ꎬ再滑移至下水设施后下水[４]ꎮ３㊀典型案例３.１㊀某造船厂干船坞工艺某造船厂２０万ｔ级干船坞ꎬ拟建代表船型为２０万ｔ级船舶ꎮ为提高船坞总装效率ꎬ减少总装合拢时间ꎬ缩短船坞周期ꎬ配置２台６０００ｋＮ门式起重机(错轨运行ꎬ可联合抬吊)ꎬ同时考虑节能减排ꎬ提高舾装小件吊运效率ꎬ在船坞两侧各配置２台３２０ｋＮ门座起重机ꎮ将６０００ｋＮ门式起重机伸出坞口ꎬ以便吊运船舶主机㊁外协的分段等２２２重件ꎮ根据造船坞船舶出坞次数较少特点ꎬ船坞采用常规浮箱式坞门ꎮ造船坞具体工艺平面布置图见图２ꎮ图２㊀某造船厂干船坞工艺平面布置３.２㊀某修船厂干船坞工艺某修船厂２０万ｔ级干船坞ꎬ代表船型为２０万ｔ级船舶ꎬ以修船为主ꎬ日常主要以吊运小件为主ꎬ无需吊运大分段ꎮ在船坞两侧各配置２台２５０ｋＮ门座起重机ꎬ同时考虑部分船舶舵㊁桨轴系及螺旋桨等的修理需要在船坞内完成ꎬ故另配置了１台１０００ｋＮ门座起重机ꎮ考虑到该区域泥沙淤积量较小ꎬ为提高船舶修理效率ꎬ缩短船舶进出坞时间ꎬ采用卧倒式坞门ꎮ修船坞具体工艺平面布置图见图３ꎮ图３㊀某修船厂干船坞工艺平面布置３.３㊀某船厂纵向船台滑道工艺某船厂７万ｔ级纵向斜船台ꎬ代表船型为７万ｔ级巴拿马船舶ꎮ滑道型式为钢珠滑道ꎬ船台为半坞式船台ꎮ考虑分段在船台总组ꎬ船台两侧各配置１台１０００ｋＮ门座起重机用于分段吊运ꎬ具体工艺平面布置图见图４ꎮ图４㊀某船厂纵向船台滑道工艺平面布置４㊀结论在规划建设一个新的船舶修造厂时ꎬ水工设施是整个船厂最为关键的一个设施ꎬ是船舶建造或修理的重要场所ꎬ是船舶上墩下水重要的设施ꎬ下水方式的选择关系到下水设施的确定ꎬ不同的下水方式和拟建代表船型和生产纲领密切相关ꎬ也和拟建厂所在区域的地形㊁地势㊁地质条件㊁自然条件分不开ꎬ水工设施在一个船厂建设中的投资比例很大ꎬ合适的下水方式既能保证船舶建造效率和安全上墩下水ꎬ也能用最经济的投资ꎬ保证最好的投资回报ꎮ参考文献[１]中华人民共和国交通部.干船坞设计规范[Ｓ].北京:人民交通出版社ꎬ１９８７.[２]郭义升.船坞位置和轴线方向[Ｊ].港工技术ꎬ１９８２(３):７９￣９３.[３]中国船舶工业总公司第九设计研究院.船台滑道工艺设计[Ｍ].北京:国防工业出版社ꎬ１９８８.[４]孙瑞雪ꎬ高真所ꎬ窦钧.平地造船技术浅析[Ｃ].２００８中国大连国际海事论坛论文集ꎬ大连:大连海事大学出版社ꎬ２００９.ＤｏｃｋａｎｄＢｅｒｔｈＬａｕｎｃｈｉｎｇＰｒｏｃｅｓｓＤｅｓｉｇｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＳｈｉｐｙａｒｄＹＡＮＧＣｈａｎｇ￣ｈｕｉꎬＧＵＫｕａｎ￣ｈａｉꎬＬＩＵＳｈｕ￣ｊｉａｎ(ＣＣＣＣＴｈｉｒｄＨａｒｂｏｒＣｏｎｓｕｌｔａｎｔｓＣｏ.ꎬＬｔｄ.ꎬＳｈａｎｇｈａｉ２０００３２ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｄｒｙｄｏｃｋｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｓｌｉｐｗａｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙꎬｓｕｃｈａｓｄｏｃｋｌｏｃａｔｉｏｎꎬａｘｉｓꎬｌｉｆｔｉｎｇｆａｃｉｌｉｔｉｅｓａｎｄｓｏｏｎꎬｔｈｅｉｒｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｗｅｒｅｏｂｔａｉｎｅｄ.Ｓｏｍｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｐｒｏｊｅｃｔｓｗｅｒｅｇｉｖｅｎꎬｔｏｐｒｏｖｉｄｅａｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｔｈｅｓｈｉｐｙａｒｄｂｕｉｌｄｅｒｓ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｓｈｉｐｙａｒｄꎻｌａｕｎｃｈｉｎｇｆａｃｉｌｉｔｙꎻｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｄｅｓｉｇｎꎻｄｒｙｄｏｃｋꎻｂｅｒｔｈꎻｐｏｓｉｔｉｏｎꎻａｘｉｓꎻｃｒａｎｅ３２２。
船舶下水
二、船台纵向下水计算
尾跌落判断 当重心滑过滑道末端后，如果浮力对滑道末端力 矩小于重力对滑道末端力矩，将发生尾跌落。军船 由于重心靠近船中稍偏后，不易发生尾跌落；民船 由于大多采用尾机舱/后上建形式，重心靠后，较易 发生尾跌落。 不发生尾跌落的条件如下：
三、船台纵向下水强度校核
总纵强度校核 在尾浮时刻，船体主要受到尾部浮力和 首部支反力的作用，船体将处于最大中垂状 态。在最小抗昂倾力臂时刻，船体处于最大 中拱状态。因此，需要对总纵强度进行校 核
四、下水操作安全措施
合理选择下水时机：
由于首跌落或尾跌落的发生，很大程度上 是由于潮位太低，浮力不足以克服船体重力/ 力矩造成的，合理选择下水时机可以提高下 水时的潮位，达到安全下水的目的。
船舶下水
高等工程力学 上海交通大学工程硕士船舶与海洋专业
船舶下水
一、船舶下水的方式 二、船台纵向下水计算
三、船台纵向下水强度校核 四、工艺措施
五、计算实例
一、船舶下水的方式
船坞下水 纵向船台下水 滚珠下水 牛油下水 横向船台下水 浮船坞下水 气囊下水 起吊下水 浮箱下水（研究中）
一、船舶下水的方式
0.14
Time Velocity
10 20 30 40
1
2
3
4
5
20 40 60 80 100
Stern Lift
五、计算实例
Trav el - metres
120 140 160
FXXP下水速率曲线图
五、计算实例
NAPA 计算结果 TRIBON计算结果 摩擦系数 水阻力系数
NAPA
ƒ= k1 + k2 ( x/x1 - k3 )2
38000t船在2号船台下水防止碰撞闸门口及挡土墙的工艺技术
表２ｌ号船台闸门与挡土墙的半宽测量数据与木方安装测量位置（距闸门距１＃路轨的预留到舷侧绑扎木方伸出距２＃路轨的预留到舷侧绑扎木方仲ｆ｛｛站号口的距离ｍ）距离（ｍ）钢丝的距离（ｍ）长度（ｍ）距离ｆｍ）钢丝的距离（１３１）长度（ｍ）ｌ闸门口１７．９８０．２４１．９ｌ１７．９９Ｏ．２４１．９２２５１７．９７０．２９１．８５１８０．２９１．８｝３１０１７．９５０．３４１．７８１８．０７０．３４１．９４１５１７．９５０．２４１．８８１８．０４Ｏ．２４１．９７５２０１７．９４Ｏ－２９１．８２１８．０３Ｏ．２９１．９１６２５１７．９５０．３４１．７８１８．０４０．３４１．８７７３０１７．９２０．２４１．８５１８．０３Ｏ．２４１．９６８３５１７．９４Ｏ．２９１．８２１８．０５０．２９Ｊ．９３９４０１７．９３０．３４１．７６１８．０４０．３４】．８７１０４５１７．９２０．２４１．８５１８．０４０．２４１．９７经碰到左侧站号２的测试木方．碰进去约２０ｍｍ；当下滑至Ｆ１８０附近时，船体已经碰到左侧站号１、２的测试木方。
其中站号ｌ的木方摆动了约３００～４００，估计碰进去了１００ｍｍ～１４０ＩＴｌｍ，加上外板线型已向舯收窄～４００ｍｍ，即表示此时Ｆ１８９附近向左摆动了约７４０ｍｍ～７８０ｍｍ。
站号２的木方共碰进去了约４０ｍｍ，加上外板线型已向舯收窄～４００ｍｍ，即表示此时Ｆ１８９附近向左摆动了约７３０１Ｔ１１＂１＇１。
其余测试木方没有发生变动．但所剩间距非常少。
详见图１、图２。
图１下滑至Ｆ１５５附近时图２下滑至Ｆ１８０附近时广船科技２００５年第３期（总第８９期）②右舷：全部测试木方没有发生变动，基本上还有２５０ｍｍ～３５０ｍｍ的间距。
③经观察，实际尾浮时闸门口位于～Ｆ１３０处，此位置属平行舯体区域；全浮时闸门口位于～Ｆ１９６处，此位置外板线型已向舯收窄～１６００ｍｍ。
５）结论与分析根据模拟试验的结果来看，该船下水时船体产生横摆现象的主要原因有：①潮位较高，尾浮时间较早，尾浮时闸门位置还处在平行舯体区域。
大船是怎么下水的看完涨知识了
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船舶建造是钢质船舶焊接船体和上层建筑的制造工艺，体现着一个国家的重型装备设计制造水平。
那么，新船舶造完是如何下水的呢？
船舶的船台下水，分为三种方式：即侧滑式下水、倒退式滑轨下水和吊运式下水。
1、船台侧滑下水：是通过滑轨方式实现的，是将滑轨铺设在船体侧面，然后船体横向划入水中，巨大的船体常常会随着冲击力左右摇摆，所以对船舶的平衡性和建造工艺要求比较高，但好处是简单快捷。
不要为这些船舶的安全担心，每一艘船都有自己的安全横倾角，通过布置压舱物什么的，这些新船壳可以在很大角度的横倾下自动扶正。
2、船台倒滑式下水：这种下水方式也是最常见的，在船体底部铺设一条通往水边的斜向滑轨，船舶建造完成后，拆掉固定装置，切断绳索，新船舶缓慢的滑入水中，它一般适用于大型船舶，其最大的优点就是整个船台结构简单，投入成本低，新船舶建造完成后，依靠重力自行滑入水中，所以被很多造船厂采用。
那为什么是后退式下水而非前进式下水，这是因为很多军舰的船艏位置都装有精密的声呐等设备，为了保障其安全会选择船尾方向后
退下水。
当然这种下水方式也有缺点，为了保护船尾螺旋桨在后退下水时不会损坏，会在船舶下水后，再在水下安装螺旋桨。
3、吊运式下水：利用船台上的起重机，将整条新船吊到水面上下水。
这种下水方式，只适合小型和微型船艇。
船舶与海洋结构物制造技术-船舶下水-船舶下水方式-
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第一节 船舶下水方式
2、下水主要方法 重力式下水、漂浮式下水、机械化下水 。
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第一节 船舶下水方式
2.1、重力式下水 重力式下水是利用船体自身的重力在斜坡滑道上产生下
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第二节 纵向下水工艺
2.5、下水油脂 滑道与滑板间油脂的静摩擦系数μ，是决定船舶能否自行下
第一节 船舶下水方式
2.3.9、水垫下水 水垫装置与高压水管相连，下水时水垫装置通入高压水
，使喷射出的高压水流在装置和地面间形成水垫，将船舶托 起，再将船舶拖入水中。
要求岸边滩地有足够承压能力。
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第二节 纵向下水工艺
1、纵向滑道下水工艺 1.1、3种工艺
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第二节 纵向下水工艺
2.2、滑道
➢ 坡度（不能太大、太小）
➢ 摩擦系数（不能大于0.035）
➢ 宽度 ➢ 滑道中心距 ➢ 滑道负荷
1/3B 至3/7B （过小、过大、渐开）
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第二节 纵向下水工艺
1、船舶下水准备工作
➢ 应能保证船舶下水时具有足够的纵向强度和横向强度。 ➢ 应完成船体上甲板以下的船体密性试验合格。 ➢ 必须完成船体内部与船底板、舷侧外板直接连接的设备( 如海底阀等)和推进器、舵、尾轴出口处等一切水下工程， 以及下水前必需的带缆设备、救生设备等的安装工作。 ➢ 完成船体型线和主尺度的测量检验工作，船体外壳水下部 分的油漆工作，载重线和吃水标志的绘制工作。 ➢ 下水资料完整
船舶下水的主要方法和设施-文档资料
（2）纵向钢珠滑道下水
优点：
Байду номын сангаас
采用钢珠替代下水油脂，变滑动摩擦为滚动摩擦， 进一步减小了滑板与滑道之间的摩擦力。 钢珠滑道能较长时间承受压力，在船舶下水前一 阶段时间就可先撤除中墩和大部分边墩，以分散 下水作业量。 钢珠可重复利用，也不污染环境。 钢珠摩擦系数不受气候条件影响。
缺点：
初始投资大，滑板笨重，下水过程有振动。
2、重力式横向下水
与纵向下水的差别：船舶沿船宽方向滑动，船舶先入水 的是船舷一侧，不是船尾。
（1）横向浮起式下水
设置长滑道，滑道伸入水中，船舶沿滑道横向滑入水中。
（2）横向坠落式下水
设置短滑道，滑道末端在设计水位以上，船舶下水时， 连同下水滑道一起坠入水中，依靠自身浮力、稳性平衡。
二、漂浮式下水 这是一种将水注入建造船舶场所(最常见 的是造船坞)，使船舶自然浮起的下水方法。 1、干船坞下水 造船坞是用来建造船舶和船舶下水的水工 建筑物，由坞底、坞墙和水泵站等组成。船 舶下水时，首先将水注入坞室，船舶依靠水 的浮力浮起，当坞内水面与坞外水位平齐时， 即可打开坞门，将船舶拖曳出坞。
1、下水墩木
船舶下水前，需将船舶从建造墩木移到下水墩木上，并 对建造墩木处的船底板补涂油漆。 下水墩木既要能够临时支撑下水船舶的重量，又要便于 迅速拆除，以便船舶能够安全迅速地坐落到下水架上。 常见的下水墩木有以下两种： （1）砂箱下水墩木 （2）活络铁墩
2、滑道
（1）滑道： 船舶下水的轨道，支承滑板、下水支架、船舶 重量等。 （2）纵向涂油滑道的主要参数： 滑道坡度，滑道中心距，滑道末端水深，滑道 长度，滑道宽度，滑道的荷重分布等。
造船坞下水是一种简易安全的下水方法， 另外由于可以在船坞内建造船舶，因而便 于采用先进的造船方法，提高造船机械化 程度。所以造船坞是目前解决大型船舶建 造和下水的较好设施，它适合于水位落差 不大的地区(如沿海)。
船舶下水新工艺研究
关键 词 ： 船厂 ； 船舶下水 ； 半潜驳
Ｔｈｅ Ｎｅ ｗ Ｔｅ ｃ ｈｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ Ｓｈ ｉ ｐ Ｌａ ｕ ｎｃ ｈｉ ｎｇ
ｆ ｉ ｒ ｍｅ ｄ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ：ｓ ｈ ｉ ｐ ｙ ａ ｒ ｄ ；ｓ ｈ ｉ ｐ ｌ ａ ｕ ｎ ｃ ｈ ｉ ｎ ｇ；ｓ ｅ ｍｉ — ｓ ｕ ｂ ｍｅ ｒ ｓ ｉ ｂ ｌ ｅ ｂ ａ ｒ ｇ ｅ
１ 引 言
修 造船 厂的船 舶上 墩下水 工艺 指 的是将 已经 建
之下 水或 上墩 ¨ 。
全厂 总的 造船 年产量 ： １ ０ ０ ０～ ３ ０ ０ ０ ｔ 箱 货两 用
自航 船 ３ ０ ０艘 。其 中 １ ５ ０ ０ ｔ 及 以下 船舶约 占 ５ ０ ％。 修船 年产 量 ： ３ ０ ０ ０ ｔ 以下船 舶 ９ ０艘 。钢结 构产 品年
最低 通航 水位 ） 。 （ ３ ） 正常蓄 水 位 ： ４ ３ ． ２ ３ ｍ（ 贵港 船 闸上游 正 常 蓄水 位 ） 。 设计 船型 见表 １ 。
表 １ 船 型 尺 度 一 览表
成 的船舶 下水 或使 需 修 理 的 船舶 出水 的 方 式方 法 。 船舶 上墩 下水 设施 按 工作 原理 主 要 分 为 ３类 ： 船 台 滑道 ， 其 工作 原理 为沿 岸 坡 斜 面 利用 机 械 设 备拽 引
Ｗａ ｎ ｇ Ｓ ｈ ｕ ｚ ｈ ｅ ｎ Ｓ ｈ ｇ
１ ＣＣＣＣ Ｗｕ ｈａ ｎ Ｈａ ｒ ｂｏ ｕ ｒ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ａｎｄ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｃｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ
船舶下水工艺
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纵向钢珠滑道下水
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倾斜滑道下水
3、横向涂油滑道下水
这种方式是指船舶下水是按船宽方向滑移的，不是船尾首先进入 水中而是船舶的一舷首先入水。 这种方式分为两种，一种是滑道伸入水中，先将船舶牵引到楔形 滑板上，再沿滑道滑移到水中； 另一种是滑道末端在垂直岸壁中断，下水时船舶连同下水架、滑 板一起堕入水中，再依靠船舶自身浮力和稳性趋于平衡全浮。船 舶跌落高度为1-3米。这种方式由于同时使用的滑道多，易造成 下水滑移速度不一样，造成下水事故，而且跌落式下水船舶横摇 剧烈，船舶受力大，对船舶横向强度和稳性要求较高。
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纵向斜架滑道下水
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牵引式下水
4、变坡度横移区纵向滑道机械化下水 5、高低轨横向滑道机械化下水 6、梳式滑道机械化下水 由斜坡滑道和水平横移区组成，而且和横移区 侧翼的多船位水平船台连接，船台小车和下水 车式分别单独使用。
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高低轨横向滑道机械化下水
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梳式滑道机械化下水
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梳式滑道机械化下水
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纵向涂油滑道下水
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倾斜滑道下水
2、纵向钢珠滑道下水
这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置，使原来的 滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠 可以重复使用，经济性较好。 在滑道末端设有钢珠网袋以承接落下的钢珠和保距器。这种下水 方式使用启动快，滑道坡度小，滑板和滑道的宽度也较小，钢珠 可以回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑道低。 而且不受气候影响，下水计算比较准确。但初始投资大、滑板比 较笨重、振动大。
船舶下水专题讲座
技术中心 任强
下水方式
气囊式下水
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一、倾斜滑道下水
船体建造流程(6)船台(船坞)总装和船舶下水
船体建造流程（6）船台（船坞）总装和船舶下水6船台（船坞）总装。
船舶总装主要指的是船体总装，即在船体结构经过预装配形成的分段或总段之后在船台（船坞）完成整个船体装配（也有下水之后再吊装上建的）的工艺阶段。
船台（船坞）总装也可称之为大合拢、搭载，它对保证船舶建造质量，缩短船舶建造周期有着很大的影响。
一般而言，由于军舰的设备较多，其船台（船坞）周期相比民船会长很多。
一个船厂的船台（船坞）数量是有限的，船台（船坞）周期越短，船厂造出的船就越多，因此船台（船坞）周期是表明一个船厂先进性的很重要的指标。
一个很明显的例子就是印度的国产航母蓝天卫士号，目前已经两次下水，而且第二次下水的船舶完整性还是很差，这表明船台（船坞）周期拖期太长了（否则不会给别的船腾地方），说明印度的船舶制造业距离世界先进水平还是有较大差距的。
目前日韩的船台船坞）周期较短，相对而言，我国的产品船台周期会较长一些。
船台（船坞）应具有坚实的地基，并设置靠近水域的地方，以便于船舶下水。
常见的船台（船坞）类型有：纵向倾斜船台。
纵向倾斜船台是一种船台平面与水平面呈一定角度，倾斜度通常取1/24-1/14.纵向倾斜船台的地基由钢筋混凝土结构构成，沿船台两侧设置平行的起重机轨道，配备起重能力较大的龙门吊。
这种船台的优点是投资小；占地面积小，利用率高；维护费用低，船舶建造与下水在同一位置，建造场地比较紧凑，一般不需移船，因而不设专门的移船装置。
缺点是装配、检验不便（有斜度）；起重高度要求高；劳动条件差；下水对水域宽度有一定要求。
纵向倾斜船台通常与纵向涂油、钢珠滑道结合使用。
沪东的8万吨纵向倾斜船台（沪东有拥有360米×92米干船坞一座，配备二台700吨龙门吊；12万吨级和8万吨级船台各1座，2万吨级船台2座）水平船台。
水平船台就是船台基面与水平面平行的船台，地基上铺设供船台小车移动的钢轨。
水平船台可以分为室内和室外两种。
优点是装配、检验方便；下水安全；分（总）段可利用船台小车移位；能并列多个船位，可以双向使用，能下水也能上排。
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船舶倾斜船台下水工艺
前言
（由公司综合技术部标准室统一撰写）
引言
编写本工艺的目的是将在船台上建造的船舶能完整、安全、顺利地滑行到水面并泊靠码头过程地操作程序规范。
本工艺地编写参考了第二造船事业部编制的《船舶船台下水控制程序》、《下水工作人员岗位表》、《船舶下水船台操作程序》、《关于下水抛锚时的操作顺序》和《船舶纵向下水的组织和检查要求》等程序文件和作业指导书。
所以本工艺具有成熟的工艺操作性，严密的工作岗位及完善的检查制度标准。
使廿余年来已经将150余艘万吨巨轮安全顺利地滑向江面，并迅速地靠绑于码头的经验性总结文件。
1、范围
本工艺仅适用于倾斜船台钢珠滚动装置型式下水。
本工艺适用于各种类型船舶下水。
2、倾斜船台船体布置依据
2.1船台格子线图，图号2072104G
2.2船台船体定位，图号2072103G
2.3船台工艺工装布置，图号2070103R
2.4钢珠下水布置，图号2070104R
3、船体下水工作状态规定
3.1下水前职责范围的规定
3.1.1事业部生产管理部门负责编制下水工作计划；
3.1.2下水总指挥负责组成下水指挥部各单位“下水工作人员岗位表”指定岗位工作人员。
3.1.3事业部生产管理部门组织下水工作检查，并在“下水工作检查岗位人员”上会签确认。
3.1.4保卫部门负责下水保卫值勤，重点是主、副止滑器、舵机、二只腰锚、锚机，并发放下水人员的上船证件。
3.1.5主管建造师填写《下水令表》并附上“下水人员岗位表”、“下水工作检查岗位人员表”并报总经理批准。
3.2实施下水的前提规定
3.2.1下水前船体部分应具备的要求
3.2.1.1主船体结构性结束，1＃船台上层建筑整体焊接结束，2＃船台不含上层建筑整件。
3.2.1.2外板密性结束
3.2.1.3全船水线以下与外板直接连接的工程，轴、舵系、计程仪、测深仪、海底阀、舷外抛出阀、舷外落水、锌板牺牲阳极等下水件安装结束并铅封结束
3.2.1.4下水前外板涂装结束
3.2.1.5全船无孔性验收结束
3.2.1.6下水带缆所用的系泊设备安装结束
3.2.2下水前船台部分应具备的要求
3.2.2.1下水滑道检查结束：含清除淤泥和异物；滑道开档尺寸；滑道“过桥”对接处平面度；下水钢梁安装；脚手架拆除；船台区清洁工作；联系封港、拆浮筒等厂外单位。
3.2.3下水前泊靠码头部分应具备要求
3.2.3.1码头泊位准备并落实
3.2.3.3泊装动力源设置并落实
3.2.3.4码头及船上照明系泊灯接亮条件落实
4、下水操作工艺程序
4.1下水作业工艺
4.1.1在铺设钢珠、滑板前，安环科、船台车间、公司保卫处、质保部、安环处对主、副止滑器进行可靠性检查
4.1.2下水前8～9天由船台车间依钢珠下水布置图2070104R铺设
保距器和钢珠滑板及墩木进行墩木与滑板、滑板与滑板的连接；二滑道向保距撑杆的安装。
并将滑板、下水钢梁与船体用钢丝索连接。
4.1.3下水前5～6天敲去中楞，并进行补漆。
4.1.4下水前4天，水下钢珠回收网安装到位。
4.1.5下水前2天，打开船台闸门、铺设滑道“过桥”连接段并进行固定。
4.1.6下水备锚架、导缆孔、带缆桩安装，下水前一天备锚、钢丝绳、抛锚装置安装。
4.2下水当天船台工作
4.2.1止滑器气泵操作台（兼作下水指挥台）就位，由设备科安装调试并连接主、副止滑器，确保管路畅通无泄漏
4.2.2主、副止滑器气泵连接钢丝索安装花篮连接拉紧，检查确认后，移交保卫处加保险锁
4.2.3下水前4小时开始拆除主副止滑器保险顶撑，损坏处打磨补漆结束
4.2.4下水前最后一潮水退后，主副止滑器坑内积水、杂物清除；二滑道间潮水冲上的漂浮物清除。
4.2.5下水前二小时，副止滑器二道保险绳拆除
4.2.6下水前半小时，主止滑器二道保险绳拆除
4.2.7下水前半小时，艏部顶推油泵接电，处于待令状态，同时操作人员所处的位置要避开主锚坠落区域
4.2.8下水前半小时，全体敲楞人员到位，同时保卫部门开启主副止滑器安全销的保险锁
4.2.9下水前5分钟，由设备科负责向主副止滑器气泵操纵台送气，空气压力应大于4.5kg/cm2
4.2.10下水前5分钟，在江面条件允许下水的情况下，开始敲边楞，修补尤其，在此期间，左右舷为敲边楞各备一把气割刀
4.2.11敲边楞（砂箱），补漆工作结束后，左右二舷敲边楞负责人向船台下水指挥台报告。
同时人员从安全通道向艏撤离到安全区域，安全通道为舭龙骨的垂直投影线。
4.2.12下水前30秒，船台指挥员通知主副止滑器监控负责人拆除最后一道安全锁，并报告有关领导下达下水令。
4.2.13香槟酒敲碎以后，指挥打开副止滑器送气手闸，此时船开始徐徐下水。
4.2.14如果送气手闸打开后8秒钟气泵无动作，主副止滑器监控负责人立即手动拉闸，按序打开副、主止滑器并启动艏顶推油泵助滑。
4.2.15下水期间从边锚到码头沿线拉红白旗，禁止人员进入，同时高吊撤离红白旗区域。
4.2.16船上专人观察江面，确保江面条件能满足船舶下水，并随时与船台指挥员联系。
5、下水过程备锚抛锚操作规程
5.1腰锚安装检查
5.1.1前后腰锚由船台车间起重工安装结束后，须经车间主管主任或作业长检查后，报安环科检查，检查合格后，向船运车间提交。
5.1.2船运车间按程序移交后，对抛锚装置及钢丝绳的安装进一步检查，特别是保险销的可靠性及活络性（下水前一小时再复查一遍）
5.1.3人员配备：由4人组合操纵一台腰锚。
分工为指挥抛锚1人，检查保险销及操作1人，手动操纵杆抛锚2人。
5.1.4抛腰锚操作程序：
5.1.4.1先抛后腰锚一秒钟后抛前腰锚1秒钟后抛艏锚船体转向后弃锚
5.1.4.2当船体下水后，滑行至5＃码头岸线外10米时，指挥人员首先指挥拔出保险箱，然后指挥操作人员搬运操纵杆，将备锚抛下。
当备锚正常下滑后，四人应迅速离开现场，以防备锚钢丝绳出现意外。
5.2主锚抛锚操作程序
5.2.1人员配备
5.2.1.1抛主锚必须由船运车间一名主任或作业长负责指挥。
5.2.1.2明确一名锚机操作人员
5.2.2操作顺序
5.2.2.1下水前由甲装车间负责止链器打开。
5.2.2.2到达抛锚位置，操纵人员必须严格按指挥人员要求操作。
6、泊靠码头及船舱检查
6.1船体靠妥码头后，由船运车间搭好上下船扶梯的安全网，甲装车间配合设备保养部门接上停泊锚灯，最后由保卫部门派人设岗值班。
6.2船舶下水后由质量管理部门、保卫部门、安技部门各施工部门人员参加对下水舱室及下水件设备进行密性检查，并将检查结果汇编总指挥，在确认无超标渗漏及损伤时方可离船。
7、记录附表
7.1“下水工作人员岗位表”
7.2“下水令表”
7.3“下水工作检查岗位人员表”
7.4“舵机船台安装后液压锁紧检查记录表”
总指挥副总指挥
船上总指挥
船台总指挥
流动电站气割配合
巡回检查
联络
者
錨
装置
舱室检查
通海
阀检查
系泊责任者
联
络者
拆
楞负责者
修补汕
漆
气割电焊
打
开气泵
止滑器负责者巡
回检查
保距器滑板系统负责者
备用顶推油泵者
机加工甲装车间安环部保卫部艉部艏部腰锚艏锚质保部船台车间甲装区
机装区艏部指挥悬挂下水旗
艉部指挥
观察报告水位及江面情况
右联络者
左联络者
左负责者右负责者
右负责者
左负责者左负责者
右负责者制造部右负责者左负责者安环部保卫部船台车间
设备工具科
生产管理科
生产管理科甲装车间船运车间
机装车间质保部甲装车间质保部甲装车间船运车间
船运车间
船运车间生产管理科
生产管理科
船台车间船台车间
涂装分厂涂装分厂
船台车间船台车间
船台车间船台车间注：表中以"科"、"车间"表示部门，均为第二造船事业部下属部门。
下水工作人员岗位表
下水令表（船舶纵向下水报告）
第二造船事业部
年
月日
下水工作检查岗位人员表
为确保船舶顺利、安全下水，对下水有关工作的关键部位实行包干检查，检查完毕由本单位向总指挥报告。
第二造船事业部
舵机船台安装后液压锁紧检查记录表
参加检查的各部门人员签名
注：1、检查时间为下水前三天。
2、检查由第二造船事业部生产管理科组织检查。
3、下水时甲装、电装车间派人操作值班，质保部轮机检验员跟船下水并监督。