单开道岔检查

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普通单开道岔检查程序

普通单开道岔检查程序第一步：准备工作：1、填写“道岔检查记录簿”：站名、道岔编号、道岔型号、检查日期和检查人。

2、检查量具：道尺、支距尺、方尺、塞尺、钢尺、木折尺、弦绳、滑石、检查锤等。

（1）道尺、支距尺的合格日期是否在有效期内，如不合格需向考评员汇报，征得同意后，方可使用。

（2）道尺轨距检查方法：将道尺游标定在轨距“35”处，用钢卷尺丈量道尺是否偏差大于±1mm。

超过允许偏差时进行调整。

第二步：上道检查：1、选取工具：道尺、塞尺、木折尺、道岔检查记录簿等。

2、设置防护：报告考评员，上道作业，在防护员确认可以上道后进行上道检查。

3、在距道岔约30-50米处，站立目视道岔直外股的轨向，卧式目视其高低，如发现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。

用弦绳测量轨向和高低。

4、检查道尺水平：选取水平较好处，正反道尺校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整。

第三步：17处轨距水平检查：按照先轨距、后水平的顺序逐处检查、记录。

检查轨距时，大于1435MM为“＋”，小于1435MM时为“－”；检查水平时，直股：以外股为标准股，曲股：以外股（上股）为标准股，标准股高时为“＋”，反之为“一”号。

注意：同时注意目测轨缝等有超限处所。

（1）尖轨前顺坡终点，在基本轨接头第1螺栓处。

（2）尖轨尖端处。

在距尖轨尖端50-100MM处。

（此处轨距加宽43，50-9道岔为15MM，即1450MM；43、50-12号10MM，即1445MM）。

（3）尖轨中。

在尖轨刨切终点处，即涂有轨距加宽的部位（此处轨距加43、50－9为9MM，即1444MM，43、50－12为7MM，即1442MM），此处不检查水平，检查完轨距应迅速将道尺拿起，记录，防止道岔在搬动时挤夹道尺，影响工作，损坏道尺。

（4）尖轨跟直股。

在第三螺栓处，即非在尖轨上，而在基本轨上，因为尖轨为移动。

此处轨距加宽4MM，即1439MM，水平在尖轨处有6MM的构造超高。

单开道岔的检查

16
辙叉跟端直股
1435
17
辙叉心直股
1435
18
辙叉趾端直股
1435
扣分
得分
操作程序（30分）
1．核准检查工具：检查前由被考人检查一校正轨距尺、支距尺，水平正反两个方向误差值不得大于1mm。未校正，每件扣5分
2．目测轨向和高低：在目测轨向和高低时，同时注意检查其他危及行车安全的病害（即零件缺、损、基床、钢轨病害）。如有则填记在“紧急工作量及基他”栏中。漏填，每件扣2分
3．检查轨距、不平和查照：在规定的检查点上，按“先轨距，后水平”的顺序记入部定标准的误差数，如+2、-3，即轨距+2、水平-3。检查顺序及轨距标准如附件3中图表。检查顺序有错，每处扣2分
4．检查支距：用支距尺或钢卷尺在规定检查点上检查支距尺寸。从尖轨跟端的2m处向辙叉方向支距尺应垂直于外直投量取，记录在支距栏内。支距尺检查的位置与定点位置超过10mm以上时，每处扣5分
1435
1435
10
直股后部（连接部分）
1435
1435
11
导曲线后部
1450
1445
距导曲线终点4m
12
辙叉趾端（曲股前）
1435
1435
13
辙叉（曲股中）
1435
1435
在辙叉尖顶面宽0～50mm断面处同时量查照间隔91和护背距离48
14
辙叉跟端（曲股后）
1435
1435
15
辙叉跟端（直股后）
1435
1435
16
辙叉（直投中）
1435
1435
在辙叉尖顶面宽0～50mm断面处同时量查照间隔91和护背距离48
17

单开道岔检查8.3

三、普通单开道岔检查的检查方法及道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值标准(一)单开道岔检查道岔的手工检查方法分精细检查和重点检查。

精细检查时要求每根岔枕检查，重点检查是按要求位置检查。

这里介绍的是重点检查内容。

1．轨距、水平检查位置基本原则：先直后曲，顺时针行走。

先直后曲是指在导曲线部分，如果同时要测量直股和曲股的轨距、水平时，为避免记录时出错，所以先量直股，后量曲股；顺时针行走是指在辙叉部分检查时，为保证道尺的活动端位于护轨轮缘槽内，当右手拿道尺时，应按顺时针方向测量，比如右开道岔就应该先量直股，后量曲股。

(1)普速道岔（P43、50及P609＃道岔）道岔轨距的检查一般为17处(如表一)，但在各轨距递减处，应每隔1m检查1处，如发现递减率不合格或超限时，应在道岔检查记录簿记事栏内予以记录说明。

道岔轨距(包括水平)的检查位置如图：道岔检查记录站名道岔编号钢轨类型P 道岔类型(2)专线4128 P60AT12号单开道岔（木枕）其检查位置的特点是：逢接必量。

与普速9号道岔相比，在尖轨中前增加一处，共18处。

在导曲线部分逢接头必须下尺测量。

1 2 3 4 5 7 9 111413 156 810 12181716道岔检查记录站名钢轨类型P(3)SC330 P60AT12号单开道岔检查位置(4)P60AT12号可动心轨提速道岔（SC325）按轨枕编号下尺，直曲股下尺位置不对称。

注：1、曲股尖轨竖切中部（距离尖轨尖3064mm）轨距为1442mm（尖轨尖及竖切起点处轨距均为1435mm）；其他处轨距为1435mm。

2、提速道岔的尖轨、心轨采用AT轨制造，除尖轨、心轨轨顶刨切部分外，不存在构造水平，因此，水平的检查地点与轨距的检查地点相同。

2.水平基准股：一般以直外股和导曲线上股为基准股，即直外股和导曲线上股高为正。

3.方向、高低用10m弦测量直外股的方向、高低。

高低＝板厚－（测量结果＋1）60Kg/m钢轨12号可动心轨提速道岔（SC325）检查记录簿站名道岔编号全面检查人重点检查人审查人(四)道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（mm)道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值表6.2.2②导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2mm，临时补惨为3 mm；③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m。

普通单开道岔的检查方法

一、道岔概述机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的链接及交叉设备分支称为道岔。

道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。

铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂专用铁路的连接等等，无不借助与道岔方能实现。

二、引入线路提速以后,线路维修管理实行检养修分开,线路维修贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，其中线路状态的检查是关键，因此检查监控工区及各级检查人员检查的数据尤为重要，如何发现设备存在的缺陷，找准下尺的位置是决定设备检查准确度的关键，在下面的讲解中将会一一提到。

三、普通单开道岔的检查（一）检校道尺用干卷尺校验道尺中轨距是否符合标准，误差在1mm范围内，校正水平，将道尺左右股调换，检查误差控制在1mm范围内。

（二）轨距检查1.前顺坡终点轨距值为1435mm检查地点：在基本轨接头后110mm-130mm处测量。

2.尖轨尖端轨距值：1/9道岔：1450；1/12道岔（不含60kg/m—1/12AT尖轨）：1445mm；60kg/m—1/12AT尖轨：1437mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；60kgAT—1/12Ⅱ型提速道岔、60kg—1/18可动心轨辙岔1435mm。

检查地点：在尖轨尖端前20-40mm处测量。

3.尖轨中轨距值：60kg/m—1/12AT尖轨：1435mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；1/9道岔：1445mm；1/12道岔：1442mm。

检查地点：尖轨长度的1/2处测量（刨切点）。

4.尖轨根端直向轨距，除60kg/m—1/12AT尖轨和1/18道岔为：1435mm，其余43kg/m，50kg/m单开道岔均为：1439mm。

检查地点：43kg/m，50kg/m等跟端结构为间隔铁式道岔在跟端轨缝后第一螺栓孔处测量；60kg/m—1/12道岔在尖轨后接头第一螺栓孔处测量。

普通单开道岔检查作业

15、检查地点：辙叉直股后具体位置：放在辙叉跟第二个螺栓处
16、检查地点：辙叉直股中具体位置：放在辙叉心20~50mm处（同时量查照间隔和护背距离）
17、检查地点：辙叉直股前具体位置：对应放在导曲线终点处
（二）作业方法、步骤
1、准备作业
检查和校正道尺。检查道尺检验卡是否有效，使轨距、水平检测误差不大于 ±1mm。
（3）在绝缘接头处不准用钢板尺、钢卷尺接触两端钢轨以防混电。
练习
1、检查普通单开道岔第5尺的具体落尺位置？
2、应如何确定标准股？ 3、检查时安全注意事项有哪些？
小结
一、普通单开道岔的检查位置二、普通单开道岔检查的作业方法、
步骤三、普通单开道岔检查的质量要求
作业
1、检查一组9号普通单开道岔，并将各项数据填记在道岔检查记录簿上。
（1）检查项目和部位必须完整，无遗漏，检查位置必须准确，要将超限处所查出来，记录准确无误。在轨距递减、递增变化点检查部位，按规定位置偏差不得超过100mm。支距检查部位的位置偏差不得超过10mm。
（2）检查数据结果正确。轨距、水平、高低、方向、支距、正矢测量误差不得超过±1mm。轨距水平、支距、正负号不能写错。
（3）按图及表所示位置、顺序检查道岔的轨距、水平。用道尺在规定的部位逐处检查，先检查轨距，后检查水平。将各部位几何尺寸误差值记录在检查记录簿轨距、水平栏内。
在道岔检查的过程中，应随时注意检查其他可能危及行车安全的病害，以及钢轨、尖轨、辙叉、夹板伤损情况。如有超限或其他行车安全的病害，应填写记录簿补修栏内。
5、检查地点：尖轨跟端曲股具体位置：放在连接轨夹板第二螺栓处（导曲线起点处）
6、检查地点：尖轨跟端后直股具体位置：距跟端1.5m

P60 9号普通单开道岔检查作业

3.检查地点：尖轨中部具体位置：尖轨竖切削终点处（动程无影响）
4.检查地点：尖轨跟段直股具体位置：放在连接轨夹板第二螺栓处
5.检查地点：尖轨跟段曲股
具体位置：放在连接轨夹板第二螺栓处（导曲线起点处）
6.检查地点：导曲直轨前部具体位置：距跟段1.5m
7.检查地点：导曲曲轨前部具体位置：距导曲线起点3m
（三）质量标准
（1）检查项目和部位必须完整，无遗漏，检查位置必须准确，要将超限处所查出来，记录准确无误。在轨距递减、递增变化点检查部位，按规定位置偏差不得超过10mm。支距检查部位的位置偏差不得超过10mm。
（2）检查数据结果正确。轨距、水平、高低、方向、支距、正矢测量误差不得超过1mm。轨距、水平、支距正负号不能写错。
普通单开道岔检查作业
主要学习内容
• 普通单开道岔检查位置 • 作业方法和步骤 • 质量标准 • 安全注意事项
（一）普通单开道岔检查位置
图1单开道岔检查位置
1.检查地点：尖轨前顺坡终点
具体位置：基本轨接头第二个螺栓处（或距轨端200-250mm处）
2.检查地点：尖轨尖端具体位置：距尖轨尖端50-80mm处
（5）检查道岔爬行
用方尺在尖轨尖端或尖轨跟段检查尖轨的直角相错量，并填写在检查记录薄记事栏内。如有超限，还应填写在检查记录薄补修栏内。
(6)检查连接曲线正矢用10m弦线和钢板尺，在外股钢轨踏面下16mm 处，测量连接曲线的正矢。如有超限，还应填写在检查记录薄补修栏内。
（7）用钢板尺检查道岔各主要部位的有关尺寸，包括尖轨的动程和开程、尖轨跟段间隔铁尺寸、辙叉前后开口尺寸等，并由此分析轨距、方向等超限原因。
（3）在绝缘接头处不准用钢板尺、钢卷尺接触两端钢轨以防混电。

单开道岔检查

适用于讲座演讲授课培训等场景
单开道岔检查
P43-1/9 检查讲义
一、P43-1/9道岔概述
一道岔结构特点： 9型道岔全长：28.848m、前长：13.839m、后长：15.009m、尖轨长度：6.25m道岔轨距加宽15mm轨距按6‰递减、辙叉长：3.588m尖轨跟两内股钢轨接头有6mm水平堆高和4mm的轨距加宽
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S=尖轨尖规矩+尖轨跟规矩/2+轨头宽度
七尖轨密贴检查：尖轨与基本轨尖轨与滑床板应该经常保持密贴状态误差不得大于1mm
八心轨轮缘槽检查：心轨轮缘槽宽度：46mm误差+3-1 心轨轮缘槽深度：48mm 辙叉咽喉宽68mm
九护轨轮缘槽宽检查：平直段42mm误差+3-1；护轨开口段80-90mm；间隔150mm宽68mm缓冲段150-300mm
P43 -1/9道岔第一拉杆处最小动程：直尖轨142mm曲尖轨为152㎜尖轨跟轮缘槽宽度74mm 尖轨非工作边与基本轨工作边之间的最小距离65mm允许误差-2+不限
五检查动程、尖轨轮缘槽：
六框架量取：框架尺寸在尖轨刨切终点部分两基本轨工作边量取9岔的框架尺寸为1515mm依据下式计算而得：
十六外观检查道床应保持饱满、均匀和整齐并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛保持道床弹性和排水良好无杂草；应按规定保持密实防止轨枕空吊、道床翻浆

单开道岔检查

(四）爬行量取方法：
首先在前顺终点接头与尖轨尖中间用方尺任取一垂直点，然后用钢卷尺量取两尖轨尖端到所取点距离，即为尖轨的相错量，同理，用钢卷尺量取两尖基轨轨端到所取点距离即为两尖基轨的相错量。直股辙叉后接头相错量也使用同样方法量取（大于20毫米需要进行调整）。
实用文档
（五）检查动程、尖轨轮缘槽：
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（三）上道前执行防护三确认，确认防护设置好方可上道检查。严禁脚踏轨面，轨距尺不能长时间放置在尖轨部分，使用钢卷尺检查框架尺寸时注意不要联电。
（四）上道后，道尺调头检查道尺水平误差是否在正负1mm范围内（可用石笔）。
三、道岔检查
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（一）检查高低、轨向：
目视高低和轨向（20—50米外）检查人跨站线路一侧钢轨上目测线路轨向，（再用弦线测量线路轨向）；俯身于钢轨上看轨头下颚纵向水平延长线上的凸凹，目测线路高低。并在《道岔检查记录本》上的“轨向、高低及其他”栏内的对应位置作好记录。
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（二)道岔各部分名称：
二、检查注意事项
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（一）（道下）检查工具备品是否齐全。（道尺、支距尺，石笔，钢卷尺，直尺，索线，检查记录本，双色笔，检查小锤，黄马褂，安全帽，手套）除道尺、支距尺和检查小锤可分别使用，其他备品随身携带。
（二）看道尺和支距尺是否在合格期范围内（道尺有效期范围3个月，支距尺有效期范围6个月）用钢卷尺检查道尺轨距误差在±1mm。
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P43-1/9单开道岔检查讲义
一、P43-1/9道岔概述实用文档
(一）道岔结构特点：
9型道岔全长：28.848m、前长：13.839m、后长： 15.009m、尖轨长度：6.25m。道岔轨距加宽15mm，轨距按6‰递减、辙叉长：3.588m，尖轨跟两内股钢轨接头有6mm水平堆高和4mm的轨距加宽。

项目11-单开道岔几何尺寸认知及检查

轨道构造与维护1
项目11 单开道岔几何尺寸认知及检查
任务11.1 单开道岔的主要尺寸认知
一、直线尖轨道岔主要尺寸
•1
轨道构造与维护1
项目11 单开道岔几何尺寸认知及检查
任务11.1 单开道岔的主要尺寸认知
一、直线尖轨道岔主要尺寸
道岔号数
9
钢轨类型 43、50(AT) (kg/m)
12
43、50 (50、60AT)
说明第1号岔枕第5号岔枕第12号岔枕，曲尖轨轨头宽处，距离尖端4 第16号岔枕，曲尖轨轨头刨切起点，距离尖端6 第21号岔枕第28号岔枕第37号岔枕第46号岔枕第54号岔枕第57和第58号岔枕间，同时量查照间隔和护背距离第63号岔枕第63号岔枕第57和第58号岔枕间，同时量查照间隔和护背距离第54号岔枕第46号岔枕第37号岔枕第28号岔枕第21号岔枕，尖轨开通曲股时丈量第16号岔枕，尖轨开通曲股时丈量第12号岔枕，尖轨开通曲股时丈量
•22
轨道构造与维护1
项目11 单开道岔几何尺寸认知及检查
任务11.2 普通单开道岔的几何形位认知及检查
二、各部分的槽宽及间隔
㈢辙叉查照间隔与护背距离
D心是辙叉心轨工作边至护轨头部外侧的距离，D心≥1 391mm； D翼是翼轨工作边至护轨头部外侧的距离，D翼≤1 348mm。
•23
轨道构造与维护1
1 762
1 435 1 445
2 860
1 435 1 448
4 069 5 036
1 435 1 447
1 435 1 443
•26
6 171
1 435 1 435
轨道构造与维护1
项目11 单开道岔几何尺寸认知及检查

普通单开道岔检查

尖轨与基本轨贴合检查
检查尖轨与基本轨的贴合情况：检查其是否紧密、无缝隙
检查尖轨是否有变形或损坏：与基本轨的平行度是否符合标准要求
检查尖轨与滑床板的贴合情况：滑床板是否平直、无变形
Part 8
转辙器检查
转辙器检查
对转辙器进行检查，以确保其动作灵活、无卡阻检查转辙器的动作是否灵活：无卡阻现象
对道岔的轨距进行检查，以确保其符合标准要求使用道尺测量轨距：检查其是否符合标准要求检查轨距变化是否平顺：有无突变或不良情况检查道岔转辙部分的轨距是否符合标准要求
Part 4
水平检查
水平检查
对道岔的水平进行检查，以确保其平直、无扭曲使用弦线测量道岔的水平：检查其是否平直
检查道岔前后各10米范围内的水平是否一致：有无不良情况
Part 2
外观检查
外观检查
对道岔进行外观检查，以发现明显的损伤和异常情况
检查道岔的各部件是否完好：有无裂纹、变形或损坏
检查道岔的安装是否牢固：螺栓、螺母等紧固件是否松动
检查道岔的涂漆是否脱落、腐蚀或变色
检查道岔的岔尖有无磨损或变形：与基本轨的贴合情况
Part 3
轨距检查
轨距检查
20XX
普通单开道岔检查
演讲者：xxx
目录
-
01 检查前的准备工作 02 外观检查 03 轨距检查 04 水平检查 05 方向检查 06 连接检查 07 尖轨与基本轨贴合检查
普通单开道岔检查
A
普通单开道岔是一种常见的铁路道岔类型，主要用于铁路线路的连接和
转向
B
为了确保道岔的正常工作，需要进行定期的检查和维护
检查道岔转辙部分的水平是否符合标准要求

单开、菱形及复式交分道岔的检查方法带图解

普通单开道岔检查一、普通单开道岔各部分轨距编号检查地点说明1 尖轨前顺坡终点S基2 尖轨尖端S尖3 尖轨中部S尖中4 尖轨跟端直股S跟直5 尖轨跟端曲股S跟曲导曲线起点处6 尖轨跟端后直股S直（前）距跟端1.5米7 导曲线前部S导曲（前）距导曲线起点3米8 导曲线中部S导曲（中）9 直股中部S直（中）10 直股后部S直（后）11 导曲线后部S导曲（后）距导曲线终点4米12 辙叉曲股前S叉曲（前）13 辙叉曲股中S叉曲（中）同时量查找间隔和护背距离14 辙叉曲股后S叉曲（后）15 辙叉直股后S叉直（后）16 辙叉直股中S叉直（中）同时量查找间隔和护背距离17 辙叉直股前S叉直（前）二、道岔上轨距加宽递减三、50kg/m钢轨12号单开道岔标记设置示意图菱形道岔检查方法菱形道岔的检查除普通单开道岔的检查内容要求除外，还必须检查前后锐角辙叉的叉前，叉后端的轨距、水平，以及叉心中的轨距，查照间隔，护背距离及轨距；钝角辙叉前、后半部的叉前，叉后端的轨距、水平和叉心中的查照间隔，护背距离及轨距。

编号检查地点说明1前锐角辙叉叉后端同时量查找间隔和护背距离2 叉心中3 叉前端4钝角辙叉前半部叉后端同时量查找间隔和护背距离5 前半部叉心中6 后半部叉心中7 后半部叉后端8后锐角辙叉叉前端同时量查找间隔和护背距离9 叉心中10 叉后端复式交分道岔的检查方法一、交道岔检查的甲、乙股方向确定：站在岔跟端脸向车站、分左右、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。

以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查走向，该端右侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。

二、甲股与乙股检查走向的范围划分：（见下图）三、检查水平时的基准股确定：（见下图）当基准股高于非基准股时，水平为正“+”；反之，当基准股低于非基准股时，水平为负“—”。

序号检查地点测点实际轨距尺寸水平备注9号12号测点9 121 甲股前锐角辙叉跟S1 1435 1435 H1 02 甲股前锐角辙叉中S2143591-48143591-48××辙叉心宽50至心宽20mm断面处3 甲股前尖轨距顺坡终点S3 1435 1435 H2 09#复交该处距直线尖轨尖端2273mm12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm五、复式交发分道岔开口、支距、动程、矢距、正矢等项目的检查位置：甲、乙两股导曲线均由短轴中分为两个部分，起点方向为前部，终点向为导曲线后部。

道岔的检查与评定

道岔的检查与评定是工务日常工作中的一项基本内容，多年以来，总认为其很简单，没有成册的必要。

今年上半年北京局春季技术比武，通过现场选手的表现，我才发现自己其实相当然的认为是错误的。

道岔的检查与评定，不是不需要培训，而是很有必要。

工务线路工班长在日常工作中，如何能系统的完成道岔的全面检查与评定，是科学评判道岔质量的关键。

编写本手册的出发点，就是让工班长通过这本手册，能按《修规》标准，在规定的时间内，全面规范检查道岔，并依据检查结果，给出正确的评判。

本手册总结归纳“三往返、八节点、全项目、流水检查法”，掌握这一方法，就能确保在25分钟之内，通过来回三次，将八大类全部项目检查完，道岔评定要求的全部项目。

道岔的检查与评定，是线路工技能考评和日常考核中的一项基本项目，同时也是工务工班长必须熟练掌握并应用的基本技能。

本节主要讲述普通单开道岔的检查与评定，并通过实例讲解在检查与评定中，应重点关注的事项。

一、考核总时限正式检查时间为20分钟。

计时从正式操作开始，到操作完毕结束。

规定时间内提前不加分，超1分钟扣0.5分，总超时５分钟停止作业（根据道岔整体状态，在考核过程中，时间或增加或缩短，一般在20～40分钟间）。

二、考核评分关键项点1、考评人数：不少于3人。

2、评分点：（1）、几何尺寸的检查记录全面正确。

（2）、检查项目齐全、检查顺序井然有序。

3、评分规则与总分方法：（1）、各项配分扣完为止，不出现负分。

（2）、考评员各自打分，取平均值为总分。

第一部分单开道岔检查的准备及要求一、准备工量器具序名称数量规格备注１轨距尺11２支距尺13３方尺13４单开道岔记录本1或记录纸1、2５石笔1超限标记1、2６笔11、2７钢卷尺15m1、2８扭力扳手1接头3９弦绳1大于10m2、310木折尺11、211直钢尺1150mm1、212塞尺１1、213超高板１万能道尺时可不携带114扒镐1315检查锺13二、单开道岔检查评定技术要求（1）、道岔轨距、水平、高低、轨向等几何尺寸检查，以及岔枕状态、道床脏污情况，尖轨、基本轨伤损，零配件缺少失效，警冲标、标识及电务附属设备等病害的检查。

普通单开道岔检查步骤详解(下)

及时更换。
道岔中部
道岔中部是指道岔的辙叉部分，是列车通过道岔的关键区域。
在检查道岔中部时，需要重点关注辙叉的平面度、辙叉与护轨之间的匹配程度以及辙叉的磨损情况。
辙叉的平面度应保持良好，无明显扭曲或变形；辙叉与护轨之间的匹配程度应符合标准，不得有过大的错位；辙叉的磨损情况应定期检查，磨损严重的应及时更换。
02
转辙机部位检查
转辙机外壳
转辙机外壳应无裂纹、损伤，无明显变形，表面涂漆应均匀、无
剥落现象。
外壳的各部螺丝应紧固，无松动现象，尤其是与钢轨连接的螺丝。
转辙机的铭牌、警告标识应清晰可见，无遮挡。
转辙机内部
转辙机内部应保持清洁，无杂物和积水。
பைடு நூலகம்
内部线路应连接良好，无断路、短路和虚接现象。
检查时，应仔细观察尖轨与滑床板之间的接触情况，同时也可以使用直尺进行测量，确保其符合标准要求。如果发现有缝隙或错位，应及时进行处理。
尖轨与导曲线密贴
尖轨与导曲线的密贴情况是道岔密贴检查的另一个关键环节。需要检查尖轨与导曲线之间是否存在缝隙，以确保列车通过时的稳定性。
检查时，可以将直尺放在尖轨与导曲线之间，测量缝隙的大小，判断是否符合标准要求。如果发现缝隙过大，应及时进行调整，以保证列车的安全运行。
05
道岔几何尺寸检查
道岔前部
道岔前部是指道岔的尖轨部分，是道岔的重要组成部分。
在检查道岔前部时，需要重点关注尖轨的直线度、尖轨与基本轨之间的密贴程
度以及尖轨的磨损情况。
尖轨的直线度应保持良好，无明显弯曲或变形；尖轨与基本轨之间的密贴程度应符合标准，不得有过大的缝隙；尖轨的磨损情况应定期检查，磨损严重的应

普通单开道岔检查程序及注意事项

• 操作时应谨慎小心，以防仪器设备滑落伤
2
人或损坏。
• 未经批准，不得进行非标准或非安全规定
3
的操作。
检查精度注意事项
01
• 使用高精度测量仪器，保证测量结果的准确性。
02
• 对于需要多次测量的情况，应尽量保持相同的测量环境和条件。
03
• 对于测量结果出现异常的，应进行复检和核实。
环境保护注意事项
• 操作时应尽量减少对周围环境的影响，如
1
有油污或残留物应及时清理。
• 对于使用的化学试剂和药品，应妥善保管
2
，防止泄漏和污染环境。
• 对于废弃物和副产品，应按照环保法规进
3
行处理和处置。
05
普通单开道岔常见问题及解决方案
普通单开道岔常见问题及解决方案
转辙器部分常见问题
• 尖轨与基本轨不密贴：调整尖轨或基本轨，使其达到密贴。 • 尖轨与滑床板间存在缝隙：调整尖轨或滑床板，消除缝隙。 • 转辙器部分轨距不符合标准：调整轨距，使其符合标准。
检查过程
基本作业
• （1）第一处：尖轨前顺坡终点。在距基本轨前端部100mm范围内。 • （2）第二处：尖轨尖端处。在距尖轨尖端50~100mm处。（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号 10mm，即1445mm）。 • （3）第三处：尖轨中。在尖轨刨切终点处，即涂有轨距加宽的部位（此处轨距加宽43、50-9号道岔为9mm、即1444mm；43、50-12 号为7mm，即1442mm）此处不检查水平，检查完轨距应迅速将道尺拿起，记录，防止道岔在搬动时挤压道尺，影响工作，损坏道尺。 • （4）第四处。尖轨跟曲股。在导曲股轨端100mm范围内，不能在尖轨上。此处轨距加宽4mm，即1439mm，水平在导曲外股处有 6mm的设计加高，应该考虑。

普通单开道岔检查程序及注意事项

普通单开道岔检查程序及注意事项一、道岔检查程序1.巡视车间前后区段，观察道岔的使用情况和环境状况。

特别注意来往列车的影响、天气的变化和外界环境的影响。

2.对道岔进行目视检查，确定道岔机构和连接部位是否存在异常。

检查道岔的外观是否完好，道岔机构是否牢固，检查对向双动道岔的锁闭装置是否正常。

3.检查道岔的位置显示装置是否准确，是否与实际位置相符。

4.检查拉杆、绞车、道岔开/闭机构的润滑情况，确定润滑状态是否良好。

5.检查道岔的扳道器、牵引机构和锁闭机构等相关装置是否运行灵活，是否有异常声响。

6.进行手动切换检查，将道岔从一侧切换到另一侧，观察道岔切换过程中的动作是否正常，确保切换过程没有卡滞或异常。

7.检查道岔的轮距、轨距和轨面状况，确保轮轨状态良好。

8.清理道岔周围的杂物和积水，保证道岔周围环境整洁、干燥。

9.记录道岔的检查情况，包括检查时间、检查人员、检查结果等。

二、道岔检查注意事项1.做好个人防护。

检查道岔时，注意穿戴劳动保护用品，如安全帽、防护鞋等，确保人身安全。

2.遵守相关规章制度。

检查前，要熟悉道岔的使用和维护要求，遵守相关操作规程和安全规定。

3.维护设备润滑。

定期进行道岔机构、绞车、拉杆等相关装置的润滑工作，确保设备灵活运行，减少磨损和故障的发生。

4.注意时效性。

道岔检查工作需要定期进行，根据维护计划和实际情况，制定检查周期，及时发现和处理道岔问题。

5.加强沟通协作。

道岔检查工作需要团队协作，检查人员之间要保持良好的沟通，确保工作高效有序进行。

6.技术培训。

检查人员要经过专业培训，熟悉道岔的结构和工作原理，了解维护方法和故障排除技巧，提高检查工作的有效性。

7.强化安全意识。

道岔是铁路运输中非常重要的设备，检查人员要时刻保持安全意识，认真履行安全职责，确保操作安全。

8.及时处理异常。

发现道岔异常情况时，要立即上报或采取相应的措施，确保道岔的正常运行，避免对列车运行造成影响。

道岔的检查工作是确保列车行车安全的关键环节，以上是普通单开道岔检查程序及注意事项。