迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统原理与检修
迈腾轿车发动机控制系统一例偶发故障的诊断与排除
迈腾轿车发动机控制系统一例偶发故障的诊断与排除摘要：本文针对一辆迈腾轿车在正常行驶过程中，仪表突然显示“发动机故障维修站”，并且出现加速无力，故障偶尔发生的现象。
重点阐述了汽车故障诊断必须熟悉汽车相关系统的结构与原理，采用先进的诊断设备，读出汽车发动机控制系统的内部数据与波形，通过查询维修资料与数据，与检测数据对比分析的检查过程与方法，最终通过分析诊断找到导致该故障现象的故障点。
简化了汽车诊断维修过程，提高了汽车诊断维修质量，保证了汽车诊断维修的准确度与精确度。
关键词：迈腾轿车控制系统偶发故障诊断一、故障现象一辆迈腾1.8TSI轿车，配备使用BYJ发动机，行驶里程10210Km。
顾客反映，近期来车辆在正常行驶过程中，仪表突然显示“发动机故障维修站”，并且出现加速无力现象，故障偶尔发生。
二、故障诊断与分析针对上述现象，首先利用诊断仪利用VAS5051 检测到发动机控制系统的故障码为：00833 凸轮轴位置传感器G40 电路范围/性能偶然。
1、凸轮轴位置传感器G40的结构与工作原理凸轮轴位置传感器又称同步信号传感器，主要用来检测凸轮轴的转角位置，发动机控制模块用此信号和曲轴位置传感器信号来确定发动机某缸（如一缸）上止点的位置。
（1）霍尔式凸轮轴位置传感器结构如图1所示图1 霍尔式凸轮轴位置传感器的结构1-进气凸轮轴2-凸轮轴位置传感器3-固定螺钉4-定位螺栓与座圈5-信号转子6-缸盖（2）凸轮轴位置传感器G40与曲轴位置传感器G28的信号对应关系如图2所示图2 G28和G40间的信号对应关系（G28缺齿信号与G40信号高低间隔）2、凸轮轴可变正时调整系统的结构与工作原理凸轮轴可变正时调整系统由凸轮轴调节阀N205、液压活塞控制的链条张紧器组成。
在发动机中低转速1300-3600r/min范围内，它使进气门早开早闭，提高发动机转矩。
其他转速下，它使进气门正常时刻开、闭，保持发动机最大功率。
（1）凸轮轴可变正时调整系统的结构如图3所示图3 进气凸轮轴正时调节阀位置示意图（2）工作原理①发动机电脑控制凸轮轴调节阀N205，再通过电控液压活塞将油压作用于链条张紧器进行调整。
汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)14-学习任务6 三元催化转化器与空燃比反馈控制系统
根据使用材料的不同，氧传感器可分为氧化锆（ZrO2）式和氧化钛 （TiO2）式两种类型，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。
（1）氧化锆式氧传感器 ①结构组成。氧化锆式氧传感 器主要由钢质护管、钢质壳体、 锆管、加热元件、电极引线、防 水护套和线束插头等组成。
②工作原理。锆管的陶瓷体是多孔的，空气中的 氧在二氧化锆固体电解质中容易通过。当锆管外表 面与内部之间氧的浓度不同（即存在浓度差）时， 氧原子就会从浓度高的一侧向浓度低的一侧扩散， 以求达到平衡状态。当固体电解质表面设置集中用 多孔电极之后，两极之间的电位差便是氧传感器的 信号电压（内表面为正极，外表面为负极）。因为 锆管内侧与氧浓度高的大气相通，外侧与氧浓度低 的废气相通，且锆管外侧的氧随可燃混合气浓度变 化而变化，所以当氧原子穿越锆管向锆管外侧扩散 时，锆管内外表面之间的电位差将随可燃混合气浓 度变化而变化，即锆管相当于一个氧浓度差电池， 传感器的信号源相当于一个可变电源。
（2）转换效率的影响因素 三元催化转化器将有害气体转变成无害 气体的效率受诸多因素的影响，其中影响最大的是排气温度和混合气 的浓度。
①排气温度的影响。催化剂的表面活性作用是利用排气本身的热量激 发的，其使用温度范围以活化开始温度为下限，以过热引起催化转化 器故障的极限温度为上限。
保持催化转化器高净化率、高使用寿命的理想运行条件的使用温度约 为400~800℃，使用温度的上限为1000℃。当发动机的排气温度达 到815℃以上时，三元催化转化器的转化效率将明显下降。
2．氧传感器
氧传感器安装在发动机排气管上，其作用 是通过监测排气管废气中氧离子的含量来获 得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为 电信号输入发动机ECU。发动机ECU根据氧 传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空 燃比反馈控制（闭环控制），从而将空燃比 控制在理论值14.7:1附近，使发动机得到最 佳浓度的混合气，从而降低有害气体的排放 和节约燃油。
燃油蒸发控制系统 迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统原理与检修
一、组成国产2008款迈腾8TSI轿车采用涡轮增压汽油直喷技术，迈腾8TSI轿车燃油控制系统主要由电动油泵、带压力限制阀的滤清器、低压燃油压力传感器G410、燃油高压泵、燃油压力调节阀N276、高压燃油压力传感器G247、燃油轨道、压力限制阀、喷油器、发动机控制单元ECU和燃油泵控制单元J538等组成。
其示意图如图1所示，燃油系统部件安装位置如图2所示。
二、工作原理迈腾8TSI轿车发动机采用汽油缸内直喷技术，燃油系统通过燃油高压泵(由轮轴驱动)把低压燃油系统内50～650kPa的低压燃油转化为1～0MPa的高压燃油，以满足不同工况的需求。
燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀。
发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号，控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。
低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的，装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(燃油控制电路如图3所示)，控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50-500kPa。
在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到600kPa以上，用以保证发动机的正常启动及工作。
1 高压泵高压泵产生约150bar(1bar=10sPa)压力，泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺杆驱动，这样减少摩擦也减少链条受力，使发动机运转更平顺，燃油经济性更好。
高压泵如图4所示。
(1)进油在进油过程中，进油阀在针阀弹簧力的作用下打开。
在高压泵活塞向下运动的过程中，泵腔的容积不断增大，泵腔内的燃油压力近似于低压系统内压力，燃油流八泵腔。
如图5所示。
(2)供油控制单元ECU计算供油始点给燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合。
针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动同时进油阀在弹簧作用力下被关闭泵活塞向上运动，泵腔内建立起油压。
当泵腔内的油压高于油轨内的油压时出油润被开启，燃油被泵入油轨内，如图6所示。
2 燃油压力传感器油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响。
迈腾B7L 1.8T轿车起动困难及加速不良修理
34技师手记AUTOMOBILE MAINTENANCE汽车维修2017.7一、故障现象有1辆2012款迈腾B7L 1.8T 轿车，冷车起动后容易熄火且怠速不稳；热车不易起动，加速不良。
二、初步检查接到该车时，由于已行驶很长时间，处于热车状态，热车试车过程中没有发现怠速不稳易熄火的现象，仪表显示正常，但发动机起动困难，加速时发动机最高转速不能超过2800r/min ，明显加速不良。
三、故障分析与诊断工作根据故障现象分析可能原因：1．发动机燃油供给系统故障。
2．发动机进、排气系统故障。
3．发动机点火系统故障。
作业准备：安全防护用品：座椅套、方向盘套、地板垫、翼子板护垫、前格栅护垫和车轮挡块。
设备和工具：大众专用诊断仪V.A.S 6150B 、示波器、万用表、适配线盒、燃油压力表V.A.G 1318、常用工具等。
四、故障诊断分析过程使用诊断仪V.A.S 6150B 诊断。
1.查询发动机故障码，系统显示正常，没有故障码。
2.读取发动机怠速运行数据流，发现高压油轨压力异常。
见图1。
该发动机采用缸内直喷技术，低压油泵向高压油泵输送压力为6bar 左右的燃油，然后高压油泵根据发动机工况，将燃油压力增压至40～110bar 后输送至高压油轨。
在发动机怠速工况时，使用V.A.S 6150B 读取发动机测量值第106组，106组2区燃油油轨压力实际值为6.03bar ，远低于第106组1区测量值，怠速规定燃油油轨压力40bar ，由此可知该车起动困难加速不良的原因为高压燃油压力不足。
由缸内直喷发动机工作原理可知，造成燃油系统高压压力不足的原因有：①燃油系统低压供油不足；②燃油压力调节系统故障；③燃油监控系统（燃油压力传感器）故障；④高压燃油泵损坏等。
为了排除低压系统供油不足导致高压油压上不去故障，使用油压表V.A.G 1318测量低压油路油压。
发动机怠速时燃油压力表指针在3～8bar 之间快速来回摆动，由于该高压泵为单活塞式，高压泵快速吸油与泄压会导致燃油压力波动，油压表指针偏摆属于正常现象，因此读取中间值即在6bar 左右变化，低压燃油压力正常。
迈腾发动机启动后自动熄火维修案例分析
迈腾发动机启动后自动熄火维修案例分析文章由2012年迈腾1.8TSI+DSG舒适型轿车由于燃油供给系统线路断路引发的发动机启动后自动熄火的故障现象，介绍了该车的基本结构和其燃油供给系统，并叙述了对该故障的排除过程，分析了故障形成的机理。
标签：自动熄火；燃油供给系统；故障排除2012年迈腾1.8TSI+DSG舒适型汽车发动机启动后怠速运转平稳，持续大约15 s后自动熄火，再次启动发动机，故障现象依旧。
1 车辆基本结构及原理2012年迈腾1.8TSI+DSG基本型汽车采用了带有涡轮增压器的缸内直喷系统，7速双离合自动变速器。
该车的燃油供给系统由低压预供油和高压缸内直喷两部分组成，低压预供油区和大多数电控发动机相同，由燃油箱、带有燃油存量指示传感器的燃油供给单元J538、预供给燃油泵和带有燃油压力限制阀的燃油滤清器等组成。
燃油高压喷射系统由高压油泵、燃油分配器、喷射阀、燃油管和燃油压力传感器组成。
在打开驾驶员侧车门或者点火开关打开时，车载电网控制单元J519会通过数据总线给预供给燃油泵控制单元J538发送预供油信号，燃油泵工作2S，以形成初级燃油压力。
发动机工作过程中，预供给燃油泵的供电信号不是由发动机电控单元J623直接控制，而是J623先通过数据总线把控制命令传递给J538，由J538控制预供给燃油泵的工作，高压油泵是机械的，不受发动机电控单元J623控制，四个缸内的高压喷油器受控于发动机电控单元J623。
2 故障排除过程因为发动机能够正常启动，所以完全排除了启动系的问题，而通常引起发动机熄火的原因通常有燃油供给系、进排气系统、点火系统、控制系统或发动机机械故障几个方面。
维修人员观察发现，故障指示灯常亮，故排除了机械故障问题。
用汽车专用解码器调取故障码显示故障码为00048，查询手册可知该故障码是“氧传感器加热器电路气缸列1传感器1短路静态”，该故障码与本案例基本不相关，因为没有显示其他电路故障，所以排除了点火系统故障，把问题锁定在燃油系统、进排气系统和控制系统三个方面。
迈腾b7l与b8l轿车燃油泵控制电路的分析
赵锦强
J623 J329
J519
IwI
0.5 ge/bl
0.5 sw/ws
TlOp V2
TlOp 3
I屮TlOp
0.5 rt/sw
TlOp 7
J285 J285
0.35 vi/sw
0.35 vi/sw
TlOp 74
TlOp 28
J538
TlOp /5
I屮TlOp
0.35
2.5
J538-燃油泵控制单元J519-车载电网控制单元J623-发动机控制单元 J329-端子15供电继电器G-燃油表传感器G6-预供给燃油泵J285-组合仪 表控制单元
图1迈腾B7L 1.8TSI轿车燃油泵控制电路
20 汽车维修2OZ 9-4
汽车诊所
AUTOMOBILE MAINTENANCE
发动机起动瞬间或车辆 正常行驶期间，当J538收到 J623送来的发动机转速信号 时，燃油泵正常运转。
3.故障检修方法 （1） 点火开关置于ON,用 解码器执行元件驱动功能来 测试燃油泵运行状况，正常 应能听到燃油泵运转的声 音，如果听不到运转声，说明 油泵或其控制系统（J538自 身及其相关电路）出现故障。 （2） 测量燃油泵电机两端 电压。开启左前车门、点火开 关ON及起动发动机3种情况 下，用万用表测量燃油泵电机 两端电压,正常情况下均应为 蓄电池电压。如果没有电压， 可能原因为J538自身或其相 关电路存在故障。实际维修 中一般先检查J538的常电供 电线路，如图2所示。 二、迈腾B8L燃油泵控制 电路 迈腾B8L的含义是第8 代迈腾B级加长版轿车。图 3为迈腾B8L 1.8TSI轿车燃 油泵控制电路，迈腾B8L 2.0TSI轿车（国赛汽车检测与 维修项目指定车型）燃油泵 控制电路与此完全相同。 1.线路特点 （1）燃油泵控制单元 J538_t有一个5针插接器即 T5axo T5ax/1与T5ax/2连接燃 油泵G6。 T5ax/5与发动机控制单 元J623相连,J623为J538提 供发动机转速信号O T5ax/4为接地线。 T5ax/3通过保险SB1O与 主继电器J271相连，为J538提
5：迈腾燃油供给系统控制电路
二、燃油系统控制原理 3、燃油压力传感器: G247控制电路
信号电路 供电电路 搭铁
二、燃油系统控制原理 4、燃油压力调节阀：N276电路
喷油器供电
搭铁 J623
三、继电器、保险 1、SC36保险：J538控制模块供电
J358供电电路， 故障燃油泵不工作
三、继电器、保险 2、SB17：N276电路供电电路
一、电路简图 3、燃油压力传感器: G247控制简图
一、电路简图 4、燃油压力调节阀:N276电路简图
二、燃油控系制统原控理制原理 1、燃油泵：G6控制电路
J358供电
信号线
搭铁
燃油量传 感器供电 燃油量信号线
燃油泵供电 搭铁
二、燃油系统控制原理 2、：喷油器：N30、N31、N32和N33控制电路
四、在线检测 3、燃油压力传感铁:OV
四、在线检测 4、燃油压力调节阀：N276电路
喷油器供电：12V
搭铁:0V
J623
五、诊断分析报告
1、燃油泵：G6工作状况
J358供电
发动机启动后工作一段时间熄 火不再工作了。
燃油泵供电：+B 搭铁:0V
五、诊断分析报告
喷油器供电 搭铁
四、在线检测 1、燃油泵：G6工作状况
J358供电
(1)燃油泵工作时线路检测； （2）打开点火钥匙听燃油泵 工作声音。
燃油泵供电：+B 搭铁:0V
四、在线检测 1、燃油泵：G6工作状况
(3)数据流检测；
四、在线检测 2、：喷油器：N30、N31、N32和N33电路
喷油器供电：+B 搭铁：0V
汽车电气电路识别（JLR 05）
课程目标
任务二 迈腾发动机燃油控制电路分析
迈腾发动机燃油控制电路分析
迈腾B7L发动机燃油系统主要由燃油泵预供给总成、低压油管、燃油压力调节阀N276、燃油高压 泵、高压油管、燃油压力传感器G247、燃油分配器和喷油阀等组成。
迈腾发动机燃油控制电路分析
其中燃油泵预供给总成主要包括燃油箱、预供给燃油泵G6、 燃油滤清器和燃油泵控制单元J538等。
迈腾发动机燃油控制电路分析
J757线圈通电
迈腾发动机燃油控制电路分析
迈腾发动机燃油控制电路分析
接下来我们分析燃油控制系统中喷油阀的电路。
迈 腾 发 动 机 四 个 缸 对 应 的 喷 油 阀 分 别 为 N30、 N31、N32和N33。它们均由发动机控制单元J623进 行双线控制。每个喷油阀的1号端子是电源端，由 J623提供脉冲电源控制信号；2号端子为搭铁端，由 J623提供脉冲搭铁控制信号。四个喷油器与J623之间 通过接插器T8y相连。
燃油压力调节阀N276的电路
迈腾发动机燃油控制电路分析
迈腾发动机燃油控制电路分析
迈腾发动机燃油控制电路分析迈腾发动机燃油控制电路分析
下图为我们根据整车电路图画出的燃油压力调节阀N276的电路简图。
当点火开关打开后，J623的T94/28端子控制J757线圈的 86端子搭铁，正极的电流经过SB16保险丝，经过J757线圈， 再通过J623的T94/28端子搭铁，形成回路，J757线圈通电。 J757触点开关闭合，从而正极电流经过J757触点开关，再经过 SB17保险丝，到燃油压力调节阀N276的1号端子，再到N276 的2号端子，最后通过J623的T60/19端子经J623搭铁。燃油压 力调节阀N276受J623的T60/19端子控制搭铁。
燃油泵控制单元J538的电路
迈腾1.8TSI轿车发动机偶而熄火故障排除
迈腾1．8TSI轿车发动机偶而熄火故障排除作为一款优秀的中型豪华车，迈腾1.8TSI轿车拥有不错的动力表现和驾驶舒适感。
但有时会出现发动机偶而熄火的问题，这对车主的心理和安全都会产生一定的影响。
下面我们通过对该故障的分析和排查，来解决这个烦心的问题。
首先，我们需要了解发动机熄火的原因。
一般来说，发动机熄火可能是由于燃油供给不足、点火系统异常、空气进入不畅等多方面因素引起。
因此，我们需要分步骤进行排查。
一、燃油供给不足燃油供给不足时，发动机缺乏足够的能量来支持转动，从而导致熄火。
这可能是由于燃油泵、油路、喷油器等部件出现故障所致。
解决方案：可以通过检查燃油压力表，查看燃油泵、滤清器、油路及喷油器等是否正常工作。
如果发现问题，及时更换维修。
二、点火系统异常点火系统异常通常是由于火花塞、高压线圈、点火线圈及电池电压不足等原因造成的。
这种情况下，发动机无法正常点火，从而导致熄火。
解决方案：我们可以通过更换火花塞、高压线圈等部件，检查电池电量是否充足等方式，来解决这个问题。
三、空气进入不畅空气进入不畅可能是由于空气滤清器、进气管及节气门等出现问题所导致。
当空气流量不足时，会导致发动机熄火。
解决方案：我们可以通过检查空气滤清器的状态，清洗进气管及节气门等部件，来解决这个问题。
除了上面三个可能的原因外，还有一些其他因素可能会导致发动机熄火，如传感器故障、系统重载等。
因此，在排查故障时，我们需要综合考虑和分析，确定真正的原因。
在维修时，我们需要注意的是，尽量不要DIY处理，而是寻求专业技术人员的帮助。
他们会根据专业技能和经验，迅速确定故障，进行相应维修和更换。
同时，还需要注意车辆定期保养，以保证发动机的正常运行。
总的来说，发动机偶尔熄火是一种常见的故障，主要原因有燃油供给不足、点火系统异常、空气进入不畅等因素造成。
通过综合排查和修复，我们可以很好地解决这个问题。
提醒车主，在遇到类似故障时，一定要及时处理，以保证车辆的安全和行驶的顺畅。
迈腾18TSI轿车发动机偶而熄火故障排除
子午线轮胎和斜交轮胎的侧向力不同．如果将 两种不同的轮胎同时装在同一轮轴上．会造成转向 过度或不足，也容易产生侧滑．轻者影响汽车的操纵 灵活性。重者会发生车祸。因此．同一轮轴上不能混 装不同结构的轮胎。更换轮胎应到有专用机械设备 的专业店去更换，避免使用大锤和撬棍的老办法，以 免损伤轮胎和轮毂。
２０１０年第６期
ｔｈｕｓ溅．Ｔｈｅ ｏｃｃａｓｉｏｎａｌ ｓｔａｌｌｉｎｇ ｏｆ ｔｈｉｓ Ｃａｒ ｉｓ ｃｌｏｇｇｅｄ ｆｕｅｌ ｆｉｌｔｅｒ，ｗｈｉｃｈ ｌｅａｄｓ ｔｏ ｅｘｃｅｓｓｉｖｅ ｌｏｗ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｉｎ ｔｈｅ ｌｏｗ－ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｆｕｅｌ ｌｉｎｅ，
ｃａｕｓｉｎｇ ｏｖｅｒ－ｌｅａｎ ｇａｓ ｍｉｘｔｕｒｅ．ｅｎｇｉｎｅ
能引起发动机自动熄火故障的原因主要有： ａ．进气管路突然真空泄漏。 ｂ．怠速调整不当、节气门体过脏、怠速控制系 统不良等造成的怠速不稳。 ｃ．燃油压力不稳定．如电动汽油泵电刷过度 磨损或接触不良，燃油泵滤网堵塞等。 ｄ．废气再循环阀阀门阻塞或底部泄漏。 ｅ．燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接 触不良故障。 ｆ．汽油泵继电器、ＥＦＩ继电器、点火继电器等 出现故障。 ｇ．点火系统工作不良。如高压火弱．火花塞使 用时间过久．点火正时不对。点火线圈接触不良或热 态时存在匝间短路导致高压火花弱甚至没有高压： 低压线路接触不良等． ｈ．节气门位置传感器不良。 ｉ．空气流量计或进气压力传感器有故障． ｊ．冷却液温度传感器、氧传感器有故障。 ｋ． 曲轴位置传感器有故障。如无转速信号（插 头未插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺 钉松动、间隙失调、传感器损坏等）：曲轴位置传感器 信号齿圈断齿引起加速时熄火：曲轴位置传感器内 电子元件温度稳定性能差导致信号不正常．引发间 歇熄火故障。 １．ＥＣＵ有故障。 由于该车出现的故障无规律性．并且一旦起动 后汽车一切正常，很难一下判断出故障原因。于是． 依据“由简入繁”的诊断思路．首先检查发动机电控 系统。使用检测仪ＶＡＳ５０５２对车辆进行检测．发现 在发动机控制单元中存储了故障码０８８５１（燃油压 力调节阀机械故障）。此故障码为偶发故障，清除故 一６０一
排放超标故障诊断：燃油蒸发排放控制系统检修
燃油蒸发排放控制系统检修
5.1.4 EVAP 检 修
• 1.燃油蒸发控制（EVAP）系统故障现象： 怠速或低速时，炭罐电磁阀打开，发动机工作不稳。
• 2.燃油蒸发控制（EVAP）系统的一般检修方法：
• 1）目测软管、连接导线是否良好。
• 2）使用故障诊断仪读取故障码。
• 3）检查炭罐电磁阀工作是否正常。
燃油蒸发排放控制系统检修
学
习
5.1.1 作用
内
容
5.1.2 原理
5.1.3 组成
5.1.4 EVAP检修
5.1.5 小结
燃油蒸发排放控制系统检修
5.1.1 作 用
将燃油蒸气回收，吸入发动机气缸进行燃烧，既可以减少排放，又节约 燃油。
蒸汽回收管路
蒸汽 管路
燃油蒸发排放控制系统检修
5.1.2 组 成
橡胶管路
燃油箱
燃油蒸发排放控制系统检修
5.1.4 EVAP 检 修
1.丰田8A-FE 发动机燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修
EVAP电磁阀
橡胶管路
活性炭罐 ☆ 检测电磁阀线插连接及橡胶管路是否良好
燃油蒸发排放控制系统检修
5.1.4 EVAP 检 修
1.丰田8A-FE 发动机燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修
ห้องสมุดไป่ตู้
测电阻
无电时不通
☆ 检测电磁阀电阻是否在正常值 ☆ 检测电磁阀通电时是否正常动作
不应搭铁 通电时导通
燃油蒸发排放控制系统检修
5.1.4 EVAP 检 修
1.丰田8A-FE 发动机燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修
☆ 检活性碳罐
燃油蒸发排放控制系统检修
5.1.4 EVAP 检 修
迈腾TSI轿车燃油控制系统原理与检修
一、组成国产2008款迈腾轿车采用涡轮增压汽油直喷技术，迈腾轿车燃油控制系统主要由电动油泵、带压力限制阀的滤清器、低压燃油压力传感器G410、燃油高压泵、燃油压力调节阀N276、高压燃油压力传感器G247、燃油轨道、压力限制阀、喷油器、发动机控制单元ECU和燃油泵控制单元J538等组成。
其示意图如图1所示，燃油系统部件安装位置如图2所示。
二、工作原理迈腾轿车发动机采用汽油缸内直喷技术，燃油系统通过燃油高压泵(由轮轴驱动)把低压燃油系统内50～650kPa的低压燃油转化为～的高压燃油，以满足不同工况的需求。
燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀。
发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号，控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。
低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的，装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(燃油控制电路如图3所示)，控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50-500kPa。
在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到600kPa以上，用以保证发动机的正常启动及工作。
1 高压泵高压泵产生约150bar(1bar=10sPa)压力，泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺杆驱动，这样减少摩擦也减少链条受力，使发动机运转更平顺，燃油经济性更好。
高压泵如图4所示。
(1)进油在进油过程中，进油阀在针阀弹簧力的作用下打开。
在高压泵活塞向下运动的过程中，泵腔的容积不断增大，泵腔内的燃油压力近似于低压系统内压力，燃油流八泵腔。
如图5所示。
(2)供油控制单元ECU计算供油始点给燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合。
针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动：同时进油阀在弹簧作用力下被关闭泵活塞向上运动，泵腔内建立起油压。
当泵腔内的油压高于油轨内的油压时出油润被开启，燃油被泵入油轨内，如图6所示。
2 燃油压力传感器油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响。
迈腾1.8TSI发动机J538故障维修
AUTOMOBILE MAINTENANCE
J538 1.8TSI
迈 腾
故金 小
障云 发维 动修 机
动机转动正常，但是车辆无法着车。 二、故障诊断 为了进一步缩小诊断范围，连接
大众 V.A.S 5052 诊断仪，打开点火 开关，检测发动机系统无故障码，读 取 发 动 机 控 制 单 元 第 140 组 数 据 流。该组数据流显示的高压燃油压 力为 4bar，明显低于车辆正常状态 静态时的 6bar，初步怀疑低压燃油 供给系统存在故障。根据该车特点， 关 好 车 门 ，锁 好 车 后 ，再 打 开 车 门 ， 再 读 取 静 态 时 的 高 压 燃 油 压 力 ，仍
为 4bar，说明打开车门不能预建立 油压，进一步说明低压燃油供给系 统存在故障。
该发动机的燃油供给系统由低 压系统和高压系统 2 部分组成，如图 1 所示。低压系统主要由油箱、低压 油泵、燃油滤清器、低压管路、燃油泵 控制单元等组成，形成 6bar 左右的 燃油压力。高压系统主要由高压油 泵、驱动凸轮、高压控制阀 N276、油 轨、喷油器、燃油压力传感器 G247、 高压管路等组成，形成 50～150bar 的
节，以满足不同工况 下对燃油压力的需求。
该车低压燃油泵控制单元 J538 的电路图如图 3 所示。
观察燃油油量表，发现油量指示 正常，说明 J538 电源电路正常。根据 故障现象及燃油供给系统的工作原
经 SC10 送来的 15a 线 由 J519（T52b/38）送来
连接至 J623（T94/30）
图 1 燃油供给系统系统图
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
T14a/7 端子给 4 个气缸的喷油器提供 动发动机，发现发动机抖动现象消失，
一汽大众迈腾汽车点火系统的控制电路及故障检修
2023年第06期总第313期一汽大众迈腾汽车点火系统的控制电路及故障检修堵卫红杜迎慧新乡职业技术学院，河南新乡，453006摘要：现代汽车的点火系统大多采用微机控制点火系统，工作更加稳定、可靠，但微机控制点火系统的维修难度比较大。
以一汽大众迈腾轿车的点火系统为例，介绍了点火系的控制原理，并以其中一个故障举例说明，介绍了现代汽车点火系统的诊断与维修思路。
研究结果为现代汽车维修提供了维修思路。
关键词：迈腾汽车；点火系统；控制；维修中图分类号：U462收稿日期：2023-03-01DOI：10.19999/ki.1004-0226.2023.06.0331前言点火系统是汽油发动机的重要组成部分，是保证发动机正常工作的必要条件之一。
迈腾B8点火系统采用微机控制独立点火方式，每一个汽缸都配有一个点火线圈，并安装在火花塞上方，取消了高压线，工作更加稳定、可靠，提高了发动机的动力功能、改善了汽车的经济性能及排放功能。
同时使用微机控制点火系统的维修难度也会增大，那么怎样对微机控制的点火系统进行检测与维修，是值得探索的问题。
现在以一汽大众迈腾B8发动机的怠速抖动为例，介绍汽车点火系统的控制逻辑及检修思路，给汽车维修者提供参考。
2故障现象选取一汽大众迈腾B82.0T 的2016年产的一辆轿车为样车，该车行驶里程约6万km 。
用户反映该车怠速抖动，仪表显示：发动机的故障指示灯亮，EPC 灯也亮。
3故障诊断分析3.1故障现象与故障分析打开点火开关，起动发动机，发动机转速与怠速抖动且抖动频率同步；仪表显示：发动机故障指示灯常亮，EPC 灯也常亮。
造成发动机抖动的原因有3种：a.发动机的动平衡较差，该抖动随发动机转速的提高而增大；b.发动机各缸功率不平衡，该抖动的最突出的特点是抖动频率与发动机转速同步；c.发动机动力减弱，该抖动的最突出的特点就是一旦发动机速度升高，抖动就消失。
在观察故障现象时，一定要认真仔细，不能马虎避免误判，要把故障现象分析清楚，这样能快速缩小故障范围，进一步确定故障点［1］。
王明亚迈腾轿车燃油供给系统检修
江苏城市职业学院论文题目迈腾轿车燃油供给系统检修学号110301350222姓名王明亚指导教师陈帮陆职称讲师职称办学点无锡广播电视大学教学班11汽车（2）2014年04月20日摘要随着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术的不断成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高特别在燃油方面最为突出，人们大多喜欢采用节能环保的车型，针对这一发展趋势汽车生产厂商必须在燃油供给方面下大功夫，迈腾2000的燃油供给系统就是其中一部分，而燃油供给系统在汽车节能和环保方面起到了重要作用。
但又会在行使过程中由于各种外界因素的影响，从而使燃油供给系统出现一系列故障。
而燃油供给系统直接影响着汽车行使的稳定性和节能环保性，为此本文通过对迈腾2000燃油供给系统的元件介绍，分析故障和诊断排除。
并与实例结合分析燃油供给系统常出现故障进行诊断排除。
关键词：燃油供给系统；元件检修；故障诊断排除目录1前言......................................................................................................................错误！未定义书签。
2燃油供给系统主要元件构造和功用 ..........................................................错误！未定义书签。
2.1燃油供给系统组成 (2)2.2燃油供给系统各主要元件介绍 (3)2.3 汽车燃油供给系统原理 (7)3汽车燃油供给系统各主要元件检修 (8)3.1燃油供给装置检修 (8)3.2空气供给装置元件检修 (12)3.4燃油供给系统的日常维护 (13)参考文献................................................................................................................错误！未定义书签。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、组成
国产2008款迈腾1.8TSI轿车采用涡轮增压汽油直喷技术，迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统主要由电动油泵、带压力限制阀的滤清器、低压燃油压力传感器G410、燃油高压泵、燃油压力调节阀N276、高压燃油压力传感器G247、燃油轨道、压力限制阀、喷油器、发动机控制单元ECU和燃油泵控制单元J538等组成。
其示意图如图1所示，燃油系统部件安装位置如图2所示。
二、工作原理
迈腾1.8TSI轿车发动机采用汽油缸内直喷技术，燃油系统通过燃油高压泵(由轮轴驱动)把低压燃油系统内50～650kPa的低压燃油转化为1.1～3.0MPa的高压燃油，以满足不同工况的需求。
燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀。
发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号，控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。
低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的，装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(燃油控制电路如图3所示)，控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50-500kPa。
在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到600kPa以上，用以保证发动机的正常启动及工作。
1高压泵
高压泵产生约150bar(1bar=10sPa)压力，泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺杆驱动，这样减少摩擦也减少链条受力，使发动机运转更平顺，燃油经济性更好。
高压泵如图4所示。
(1)进油
在进油过程中，进油阀在针阀弹簧力的作用下打开。
在高压泵活塞向下运动的过程中，泵腔的容积不断增大，泵腔内的燃油压力近似于低压系统内压力，燃油流八泵腔。
如图5所示。
(2)供油
控制单元ECU计算供油始点给燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合。
针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动：同时进油阀在弹簧作用力下被关闭泵活塞向上运动，泵腔内建立起油压。
当泵腔内的油压高于油轨内的油压时出油润被开启，燃油被泵入油轨内，如图6所示。
2燃油压力传感器
油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响。
燃油压力在一个调节回路中进行调节，传感器的测量误差小于2％。
传感器的核心就是一个钢膜，在
钢膜上镀有应变电阻要测的压力经压力接口作用到钢膜的一侧时，由于钢膜弯曲。
就引起应变电阻的阻值发生变化。
传感器内有一套电子分析机构，如图7所示。
3燃油泵控制单元J538
燃油泵控制单元J538安装在电动油泵的上面，如图8所示。
其作用主要是通过脉宽调制信号(PWM pulse-width modulated)来控制电动燃油泵，使低压燃油系统的油压达到0.5～5bar。
在冷热启动时使低压燃油系统的压力达到650kPa左右。
4高压喷油器
高压喷油器如图9所示，高压喷油器主要作用是使燃油形成细雾；正确计量出燃油量；将燃油准确地喷到燃烧室内相应区域；在正确的时刻燃油被直接压人燃烧室。
单孔高压喷油器燃油喷束角为70°。
喷束倾角为20°。
这样可以在短时间内喷出很多燃油，从而满足发动机的需要。
三、故障检修
当燃油控制系统出现故障时，应结合故障现象，仔细分析引起故障可能的原因，在排除故障之前，应用故障诊断仪器VAS5052或VAS5053对燃油系统进行读取故障码、读取数据流，然后根据检测的结果再分析故障的原因。
但在排除2008款迈腾1.8TSI轿车燃油系统故障时应注意以下几个问题。
(1)燃油压力调节阀N276不工作时，电子节气门(EPC)灯会点亮，路试车辆，会出现车辆加速缓慢，即使加速踏板踩到底，发动机转速也只有3000r／min左右。
装在燃油高压泵上，由于燃油压力调节阀N276是高频电磁阀，所以不能进行通电测试，否则会导致N276烧坏。
(2)当电动油泵出现间歇性故障时，会导致发动机无规律性的启动困难故障，同时。
会有故障码08851(燃油压力调节阀机械故障)出现。
在排除此例故障时，可以先检查迈腾TSI发动机低压燃油系统，具体步骤是：拔下N276的插头，然后观察发动机是否熄火，如果熄火则说明低压燃油系统压力过低，不能维持发动机正常启动及运转，应检查电动燃油泵、燃油滤清器是否正常；如果不熄火，则查看数据流01－08－106组的1区数值(高压燃油系统的压力值)，若数值在650kPa左右，则证明低压燃油系统没有故障。
(3)拆装高压喷油器，必须更换四氟乙烯密封圈。
在安装四氟乙烯密封圈时，四氟乙烯密封圈在推到高压喷油器上时应涨大。
密封圈在推到高压喷油器密封槽后必须收缩，否则，说明四氟乙烯密封圈不合格。
拆装第一道密封圈整形需使用专用工具T10133／7，拆装第二道密封圈整形需使用专用工具T10133／8。
(4)在维修诊断燃油系统故障时勿被故障码所迷惑。
有时，虽然在发动机系统能检查到燃油压力调节阀的故障码，但实质上可能并非自身的故障，它也可能是燃油滤清器压力限制阀出现故障或电动油泵磨损导致了低压燃油系统压力异常，以致调节到极限也无法使压力正常，此时发动机控制单元便会存储有关的故障码。
(5)由于2008款迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统与传统的轿车燃油控制系统不同，所以，在维修诊断迈腾1.8TSI燃油系统故障时，要结合维修资料，仔细分析其工作原理，在了解其工作原理的前提下去分析故障原因，这样才能收到事半功倍的效果。