上海地铁列车参数终审稿)
上海地铁及车型介绍
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2号线列车图片
上海轨道交通2号线AC-02型电动客车
• 制造商：德国ADTranz公司、德国西门子公司
• 时速：80km/h
• 编组：6节编组A型列车（控制拖车+带受电弓动车+不
带受电弓动车+带受电弓动车+不带受电弓动车+控制拖
车）
• 车厢：铝合金贯通式厢体，其中驾驶室拖车长23.5米，
车厢动车长22.1米，宽3米，整列车长135.4米。车厢两
Hello
车辆1406-胡德昊
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上海地铁介绍
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1号线列车图片
•制造商：德国西门子公司 • 时速：80km/h • 编组：6节编组A型列车（控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓 动车+带受电弓动车+不带受电弓动车+控制拖车）(部分车辆已升 级为8节编组） • 车厢：铝合金贯通式厢体，其中驾驶室拖车长23.5米，车厢动车 长22.1米，宽3米，整列车长135.4米。车厢两侧各有5扇1.3米宽的 自动车门。每节车厢有62个座位，定员310人，最大载客量410人 ，整列车最大载客量2460人。 • 制造年代：1992年-1994年 • 传动方式：直流斩波电机调速，电磁控制 • 总数：16列（编号 101-116）
上海地铁时刻表
号线首末班车时刻表
站名
首班车发车时刻
末班车发车时刻
往火车站 ↓
往富锦路 ↓
往莘庄 ↑
往火车站 ↓
往富锦路 ↓
往莘庄 ↑
莘庄
5:30
---
22:32
---
外环路
5:32
6:02
22:34
23:32
莲花路
5:34
6:00
22:36
23:30
锦江乐园
5:37
5:57
22:39
23:27
约6分23秒
晚高峰
14:00 ～ 22:00
约6分55秒
其他时段
约8分30秒
周六、周日
名称
时段
列车间隔
浦东国际机场～广兰路
广兰路～浦东国际机场
全天
约7分33秒
3
号线首末班车时刻表
站名
首班车发车时刻
末班车发车时刻
往上海南站 ↑
往江杨北路 ↓
往长江南路↓
往上海南站 ↑
往江杨北路 ↓
往长江南路↓
上海南站
---
周一 ～ 周四
名称
时段
列车间隔
莘庄-上海火车站
上海火车站--富锦路
早高峰
7:00 ～ 9:30
约 2分44秒
约5分28秒
晚高峰
16:30 ～ 19:30
约3分20秒
约6分40秒
其他时段
约4分 ～ 12分
6分～12分
周五
名称
时段
列车间隔
莘庄-上海火车站
上海火车站--富锦路
早高峰
7:00 ～ 9:30
约 2分44秒
上海地铁及车型介绍
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规划中，5号线将向南延伸至奉贤海湾，（原规划向北 延伸至虹桥枢纽已被原轨道交通17号线替代）闵行到奉 贤南桥新城站段目前正在建设中。闵奉段工程从闵行东 川路站沿沪闵路向南，由闵浦二桥过黄浦江后，沿沪杭 公路向南，本次规划到南桥新城，东川路站南延站点为： 江川路站,西渡站，肖塘站，同时在上海工业综合开发区 A区内设立奉浦站、环城东路站；在原A4公路两侧分别 设置望园路站、金海湖站，在南桥新城附近设南桥新城 站；同时从奉浦站到南桥新城站为地下站。根据2009年 4月发布的资料，五号线南延伸一期终点由西渡站延伸 至南桥新城站，并列入2010~2020年上海城市轨道交通 建设规划，但该资料没有明确提出各线具体通车日期， 只是笼统介绍列入建设规划的线路将于2020年前建成， 而南桥新城站至海湾站的南延伸二期尚无时间表。
车) • 车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大
载客量2460人。 • 制造年代：2002年-2004年 • 传动方式：VVVF交流电机传动
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四号线为环线，平时没有起讫站，站内广播也不播 报终点站，仅播报前方站点，而进场（回库）列车 在宜山路站退出运营。4号线在虹桥路站和宝山路 站之间共9个站点与3号线采取城市轨道交通系统不 常见的的“共线营运”方式。四号线昵称为奶嘴 （AC05）。
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虹口足球场换乘8号线 上海火车站换乘1号线 金沙江路换乘13号线 曹杨路换乘11号线 镇坪路换乘7号线 虹桥路换乘10号线 宜山路换乘9号线
4号线列车图
上海轨道交通4号线AC-05型电动客车 • 制造商：德国西门子公司、南车株洲电
力机车公司 • 时速：80km/h • 车辆编成：6节编组A型列车（控制拖 车+带受电弓动车+不带受电弓动车+不 带受电弓动车+带受电弓动车+控制拖
最新上海地铁列车参数
上海轨道交通一号线（BOMBARDIER）车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。
每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。
车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。
该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。
车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。
列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。
据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。
性能参数：编组 4M+2T网压 1000-1500V DC轴式 Bo-Bo牵引电机额定功率 220 kW最大速度 80 km/h重量 M38.3 t,T35.5 t定员 310车体长度 M23690, T22100 mm上海轨道交通二号线（SIEMENS）上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。
引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。
车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。
车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A ═B * C═B * C═A—注：—：自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。
车辆之间设有1.5m宽，1.9m高的贯通道。
车辆每侧有5扇开度为1.4m、高为1.86m 的内藏式对开风动移门。
地铁车辆数据
1概述列车采用两种编制型式，分别如下：● 3M3T编组的列车：+ Tc－M1－M2－T－M1－Tc +●4M2T编组的列车：+ Tc－M1－M2－M2－M1－Tc +车辆型式●Tc车：带司机室的拖车, T车：拖车●M车：动车1.1车辆自重●T车： 36吨●M车： 39吨1.2载客量及列车重量如下:平均乘客重量为60kg/人1.3车辆参数：头车（TC车）：24.39m（车钩之间）中间车：22.8m（车钩之间）6辆总长：139.98 m1.4阻力基本阻力公式：Wv=[(1.65+0.0247*v)×Mm+(0.78+0.0028*v)×Mt+(0.028+0.0078×(N-1))v*v]×9.80665×10-3 kN其中：Wv：列车基本阻力 [kN]Mm：动车重量 [t]Mt：拖车重量 [t]N：车辆数v：列车速度 [km/h]列车启动阻力计算（按49×10-3kN/t）计算：（AW0）：Rq0=M0×49=224×49×10-3=10.976 kN（3M3T）（AW0）：Rq0=M0×49=228×49×10-3=11.172 kN（4M2T）（AW2）：Rq2=M2×49=306.8×49×10-3=14.99 kN（3M3T）（AW2）：Rq2=M2×49=310.8×49×10-3=15.19 kN（4M2T）（AW3）：Rq3=M3×49=336.56×49×10-3=16.49 kN（3M3T）（AW3）：Rq3=M3×49=340.56×49×10-3=16.687kN（4M2T）最大坡度上的附加阻力Wi(kN) (i=30‰)：（AW0）：Wi0= M0×30‰×9.81=224×30‰×9.81=65.86（3M3T）（AW0）：Wi0= M0×30‰×9.81=228×30‰×9.81=67.1（4M2T）（AW2）：Wi2= M2×30‰×9.81=306.8×30‰×9.81=90.29（3M3T）（AW2）：Wi2= M2×30‰×9.81=310.8×30‰×9.81=91.47 kN（4M2T）（AW3）：Wi3= M3×30‰×9.81=336.56×30‰×9.81=99（3M3T）（AW3）：Wi3= M3×30‰×9.81=340.56×30‰×9.81=100.23 kN（4M2T）2列车基本参数和动力性能最大坡度：30‰供电方式：接触网 1500V起动平均加速度：在超员载客情况下，列车速度从 0～40km/h，不小于1.0m/s²；从 0～80km/h，不小于 0.6m/s²。
城市轨道交通车辆的基本参数
01
广州3号线地铁车辆的主要参数
01
车辆限界就是一个限制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓图形。无论 空车或重车在直线地段运行时，所有突出和悬挂部分都应容纳在限界之 内，因此车辆限界是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。
建筑限界和设备限界是建筑物或设备距轨道中心和轨面所允许的最 小尺寸所形成的轮廓。
01
车辆限界与建筑和设备限界之间，必须留出一定的、为确保行 车安全所需的空间，这个空间考虑了以下因素：
城市轨道交通车辆的基本参数
教学目标
1、了解车辆的性能参数 2、了解车辆的主要尺寸参数 3、了解车辆限界的概念 4、了解车辆动力的概念
教学重点
1、车辆的性能参数 2、车辆动力
目录
01
02
03 04
车 辆 性 车辆主 车辆 车辆 能参数 要尺寸 限界 动力
车辆技术参数一般有性能参数和主要尺寸参数两大类。主要是用来 概括车辆技术规格的相关指标，从而在总体上表征车辆性能及结构 。
一、车辆性能参数
1、车辆自重：车辆在整备状态下的本身结构及设备组成的全部质量； 广州地铁一号线A车自重33T，B、C车自重36T。 2、车辆载重：在正常情况下，车辆允许的最大装载质量。 3、最高运行速度：车辆设计时，按照安全及结构强度等条件所决定的 车辆最高行驶速度；并要求连续以该速度运行时车辆具有足够良好的运 01 行性能。地铁的设计速度大多数为90km/h左右。
01
二、车辆主要尺寸
地铁列车转向架参数
重量
85 kg
2.
横向减振器
行程
198mm
全长
614mm
压缩长度
416mm
阻尼力
3000N(0.05m/s)
重量
12kg
2..5
NSK滚动轴承120JRF11S8CG125
轴颈直径
120
型号
120JRF11S8CG125
径向间隙
0.100～0.150mm
轴向间隙
0.55～2.1mm
润滑剂容量
200gNSK(Exxon Mobil RB300)
重量
22.4kg
2.6
铁科院差压阀CYF-B
动作压力
100 KPa
流量
最大19秒
重量
2.66kg
2.7
中心孔距
565 –635mm
钢索自由伸缩范围
35mm
钢索可调整范围
35mm
AW0下横向刚度
2600 N/mm
AW0下纵向刚度
3910 N/mm
最大试验垂向载荷
49 kN
重量
26 kg
2..3
空气弹簧
安装高度(正常运行状态)
200 mm
垂向刚度（静态）
450N/mm
横向刚度（静态）
150N/mm
横向刚度（动态）
210N/mm
垂向阻尼
50KNs/m
最大横向偏移
110 mm
最大垂向偏移(拉伸/压缩)
轴颈间距1930mm
最大长度3450mm（带端梁）/3270mm
最大宽度2530mm
转向架重量6688kg（动）/5630kg（拖车A）
5500kg（拖车B）/5600kg（拖车C）
城市轨道交通车辆的性能参数
城市轨道交通车辆的性能参数一、自重、载重及容积1、自重。
自重是指车辆整备（空车）状态下的车辆本身结构及设备组成的全部质量。
2、载重。
载重是指正常情况下车辆允许的最大装载质量，以t为单位。
3、容积。
容积是指车辆内部的有效立体空间，以m 3为单位。
二、速度1、最高试验速度。
最高试验速度是指车辆设计时按照安全、结构强度等条件所决定的车辆最高行驶速度。
2、运行速度。
运行速度是指车辆设计时按照安全、结构强度等条件所决定的车辆行驶速度，并要求连续以该速度运行时车辆具有足够良好的运行性能。
3、启动平均加速度。
启动平均加速度是指在平直线路上，列车载荷为额定定员，自牵引电动机取得电流开始，至启动过程结束时该速度值被全过程经历的时间所除得到的商（单位：m/s2）。
4、制动平均减速度。
制动平均减速度是指在平直线路上，列车载荷为额定定员，自制动指令发出至列车完全停止的全过程，相应的制动初始速度被全过程经历的时间所除得到的商(单位：m/s2)。
三、轴重轴重是指按车轴类型及在某个运行速度范围内，车轴允许负担（包括轮对自身的质量）的最大质量。
轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计有关。
四、轴配置或轴列式用数字或字母表示车辆走行部结构特点的方式，称为轴配置或轴列式。
五、每延米轨道载重每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能充分利用站线长度提高运输能力的一个指标，其值是车辆总质量与车辆全长之比。
六、通过最小曲线半径通过最小曲线半径是指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。
当车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或车下其他悬挂物相碰撞。
七、制动形式制动形式是指车辆获得制动力的方式，有摩擦制动、再生制动、电阻制动、磁轨制动等形式。
八、座席数及每平方米地板面积站立人数地铁车辆由于其短途高流动性的运载特点，座席数较少，一般为55～56座，站立人数一般为250人，超载时乘客总数按7～9人/m2计算。
城轨车辆技术参数和限界
2.1 城轨车辆的主要技术参数
表1-2 广州地铁1号线地铁车辆主要技术参数（续）
2.1 城轨车辆的主要技术参数 1）城轨车辆的性能参数
（1）自重：是指车辆本身的全部质量。 （2）载重：是指车辆允许的最大装载质量，以吨（t）为单位。 （3）载客工况：是指坐席数及每平方米地板面的站立人数。 例如，表1-3为西安地铁2号线车辆载客量。
限界是工程建设、管线确定和设备安装 时必须遵循的依据，可分为车辆限界、设备 限界和建筑限界3种，三者的关系如图1-12 所示。
图1-12 限界关系图
2.2 城轨车辆限界
车辆限界是指车辆在正 常运行状态下，最大的 横向和纵向所占空间的
轮廓线。
建筑限界是指建筑物在 线路横断面方向侵入线 路的最小尺寸，即每一 线路必须保有的最小空
任务实施
表1-4 天津地铁2号线车辆主要技术参数（续）
任务实施
表1-4 天津地铁2号线车辆主要技术参数（续）
城市轨道交通车辆构造
（7）地板面高度：是指车辆地板面与 钢轨顶面的垂直距离。地板面高度除了受到 车辆本身某些结构高度的限制外，还与站台 高度有关。
图1-11 车辆纵向几何尺寸
2.2 城轨车辆限界
限界是指对城轨车辆、临近线路的建筑 物和设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。 规定限界可防止车辆撞击邻近线路的建筑物 和设备，以确保列车在线路上安全运行。
（14）列车平稳性指标：是指评定乘客舒适度的指标，反映了车辆振动对人的影响。平 稳性指标数值越大，车辆的稳定性越差，通常该指标值应小于2.7。
（15）转向架安全性指标：是指反映转向架运行平稳性的指标，包括脱轨系数、倾覆系 数和轮重减载率等。
最新上海地铁16号线车辆运营数据表
最新上海地铁16号线车辆运营数据表
海地铁16号线（上海轨道交通16号线），系统代号R3s，为上海一条轨道交通路线，是上海地铁首次
使用沪语报站的地铁线。
北起龙阳路站，经罗山路、周康镇、航头镇、新场镇、宣桥镇、惠南新城至滴水湖站。
全长58.96公里，其中地下线长约13.74公里，高架线长约45.22公里，共设车站13座。
16号线选择目前国内最快的120公里时速的技术路线，为美化高架线路的环境，还首次采用了地面第三轨接受车辆行驶
电流的模式。
地铁16号线为旅游快线，其车辆运营基本信息：16号线共计设立13个站点，一期开通11个站点线路线路日客流131000人次。
一期开通站点为罗山站至滴水湖站，其中罗山路站可与11号线进行同站换乘经过野生动物园，南汇，滴水湖等旅游地标。
上
以下为其首末班车时间表以及时间间隔表：
更多详情请访问媒力·中国官网：。
最新上海轨道交通图(1)
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往宜山路
首班车
末班车
环线
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内圈
外圈
工作日(周一 ～ 周五)
计划行车间隔
约13分
约13分
约11分
约5分30秒 ～ 11分
约13分
约13分
约11分
约5分30秒 ～ 11分
约13分
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火车车次的编规则超详细(终审稿)
火车车次的编规则超详细文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-铁路列车车次的编号规则 Z—直达特快列车 T—特快列车 K—快速列车N—管内快速列车（和K一个意思，咱们普通乘客不用特意区别） L、A—临时旅客列车 Y—旅游列车没有字母的四位车次——普通列车详细如下：具体的说是铁路列车车次的一种等级编号每列列车车次的意义: Z开头的列车：直达特别快速旅客列车,简称直特,字母Z是"直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车的车底都是25T,全部都是空调列车.所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车.这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的,以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里. T开头的列车：特别快速旅客列车,简称特快,字母T是"特"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市.这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车),因为25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25ZS25KS25BS25Z等车底,全部都是空调列车.到目前为止,T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车,300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车. K开头的列车：快速旅客列车,简称快速,字母K是"快"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是25G(红皮车)25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车.2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车,4.18以后由于K系列车次的增加,将跨局快速列车和管内快速列车分开,所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车. N开头的列车：管内快速旅客列车,简称管内快速,字母N是"内"字汉语拼音的简写.这样的列车一般经停一些重要车站.这类列车的车底有25G25B(红皮绿皮的都有)22型绿皮车,空调列车较多.这类列车出现在4.18五提之后,只在铁路局内部运营.车次是按铁路局编制的,1-100是哈尔滨铁路局,101-200是沈阳铁路局,201-300是北京铁路局,301-350是呼和浩特铁路局,351-400是郑州铁路局,401-500是济南铁路局,501-600是上海铁路局,601-650是南昌铁路局,651-800是广州铁路公司,801-850是柳州铁路局,851-900是成都铁路局,901-940是兰州铁路局,941-980是乌鲁木齐铁路局,981-998是昆明铁路局. 四位数的车也有车次区分 1开头的四位数车次列车:跨三个或以上铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车一般经停一些主要车站.这类列车车车底和N系列的比较相似,空调列车较多.这类列车运营距离一般都很长,而经停车站较多.所以速度一般不会太快,而且乘车的人一般都较多.短途旅行的旅客不建议乘坐此类列车. 2开头的四位数车次列车:跨两个铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车和1开头的四位数经停车站和车底配置差不多,但空调列车的数量明显减少.这类列车运营的距离一般属于中等,经停的车站也较多,速度一般也不会太快.属于面向中途旅行的普快列车. 3开头的四位数车次列车到目前为止还没有. 4和5开头的四位数车次列车:管内普通快速列车,简称普快,曾经简称快客,但这个简称现在已经不用了.这样的列车经停一些主要车站,同时也经停一些小型车站.这类列车的车底主要是22型和25B型绿皮车,少有25G和25B的红皮空调车,而空调车多是一些长途列车套跑的.这类列车运营的里程一般不长,一般属于短途列车.车次和N系列一样,也是按照铁路局编制的,4001-4200是哈尔滨铁路局,4201-4400是沈阳铁路局,4401-4600是北京铁路局,4601-4700是呼和浩特铁路局,4701-4900是郑州铁路局,4901-5000是济南铁路局,5001-5200是上海铁路局,5201-5300是南昌铁路局,5301-5500是广州铁路公司,5501-5600是柳州铁路局,5601-5700是成都铁路局,5701-5800是呼和浩特铁路局,5801-5900是乌鲁木齐铁路局,5901-5998是昆明铁路局.6/7/8/9开头的四位数车次列车:普通旅客列车,简称普客,曾经有直通(跨铁路局运营)的普客列车,但是现在已经没有了.这样的列车一般经停所有能停的车站,部分普客列车虽然站距较远,但是也明显多于普快列车.这类列车的车底主要是22型绿皮车,其他车底均少见,根本没有空调车.这类列车运营里程一般不长,一般属于短途多站的列车.因为这类列车现在已经全部是管内运营的,所以车次编制也是按照铁路局来编制的,在这里我就不详细说明了,如果有想知道的朋友请和我联系(QQ_249396).因为这类列车的经停车站很密,所以大多都作为通勤来用,少有旅行的朋友乘坐此类列车. L开头的列车：临时旅客列车,简称临客,字母L是"临"字汉语拼音的简写.这类列车只在需要的时候才运营的,车种也是最杂的列车类别,L系列中有少部分列车相当于快速,大多的相当于普快,也有的相当于普客.车底编制也是杂乱,L系列列车一般没有自己专用的车底,通常是随便拉来些车底就编组.但是也有的临客是为了近日"转正"而设置的,这样的临客通常编组比较正规,有专用车底.L系列列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的,所以又称之为不上表列车. A开头的列车：按需临时旅客列车,好象没什么简称,如果有,那就叫按需临客吧.字母A是"按"字汉语拼音的简写.这类列车比L系列的地位更低,但是大多特征与L系列的相似.同样A系列的列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的.车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).如T11次是从北京开往沈阳北方向,为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向,为上行,所以是偶数(双数)的.另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次,例如K388/385386/387次,是运行沈阳北到成都区间内的,从沈阳北始发是开向北京的,所以上行,车次为K388次.车经停天津以后开始向离京方向行驶,改为下行,所以车次同时改为K385次.从成都向沈阳北开的时候也是一样,在到天津前是上行,所以车次是K386次,经停天津后改下行,所以车次为K387次.同时在改车次前后的区间内,车次自成一对.比如沈阳北到天津区间车次是上行K388,下行K387.铁路车次的编排就是这样的. 如果是线路需要或者超车等原因需要待避,那么通过权限就是从上到下的顺序(为了近日"转正"的临客除外,一般这样的车的权限相当于普快). D（“动”读音的首字母），D字头的叫动车组。
上海轨道交通(附世博地铁图)
上海交通1. 地铁/轻轨地铁一号线（上海火车站－莘庄）上海火车站（首班车：5：30，末班车：23：00）莘庄（首班车：4：30，末班车：22：20）线路总长：21.35公里列车最短间隔时间：4.5分钟全程运行时间：40分钟1.1上海火车站站到太平洋百货站前店在此下车。
换乘明珠线（不出站，走联络通道换乘，但需另行购票）始发站和途经车详见上海火车站公交枢纽1.2汉中路站到恒丰路270号上海高速长途客运站、民立路233号芷新长途不夜城客运站在此下车。
汉中路始发站：722路（共康）、741路（长江西路）光复路始发站：710路（永和）、767B路（上海大学）途经车：41、64、104、109、128、801、835路1.3新闸路站始发站：136路（真北新村）途经车：15、18、19、21、36、46、64、108、203、217、231、253、518、537、801、802、869、916、930、933、939路1.4人民广场站往上海火车站方向：首班车5：16，末班车22：48往莘庄方向：首班车5：36，末班车23：05到上海博物馆、上海城市规划展示馆、上海大剧院、香港名店街在此下车。
换乘地铁二号线（不出闸机，走专用通道可一票换乘）武胜路北侧自西向东为123、925路始发站、锦江观光武胜路南侧自西向东为112、46（916）、201（203、531）、隧道六线（574、581）、145（934）路始发站始发站和途经车详见人民广场公交枢纽1.5黄陂南路站到淮海路商业街东段（大上海时代广场、太平洋百货淮海店、华亭依势丹、一百淮海店、妇女用品商店、雁荡路步行街）在此下车。
黄陂南路始发站：大桥一线（洪山路）连云路始发站： 789路（南新新村）、隧道四线（世纪公园）宁海西路始发站：108路（平型关路）、518路（场中路）普安路始发站：48路（动物园）、548路（新桥村）、隧道五线（南泉新村）、申陆线（东陆、瑞东医院）延中绿地始发站：775路（香山新村）、780路（三林城）、上川专线（川沙）马当路始发站：往大观园专线每天五班7：00、8：00、9：20、13：50、16：00、往赵屯、塘外、钱桥、星火农场专线老成都路始发站（近延安中路）：往青浦、大盈、朱家角、太阳岛、蒸淀专线长乐路始发站（近淡水路）：往松江、李塔汇、石湖荡、大港（佘山、小昆山）专线途经车：02、42、109、126、146、932、781、782、945、911、920、926路、隧道八线、游10线1.6陕西南路站到淮海路商业街中段（巴黎春天百货、百盛购物中心、二百永新、新华联、古今胸罩公司、锦江迪生、华亭服饰市场）在此下车。
城市轨道车辆的主要技术参数
• 对地铁车辆 • 轴配置或轴列数 – 指车辆所配转向架的动力轴或非动力轴配置情况。 例如： 4 轴动车，设置两个动力转向架，则轴配置 为 B-B;6 轴单饺轻轨车，两端为动力转向架，中间 为非动力饺接转向架，其轴配置记为B-2-B。 • 加速度 – 最大启动加速度，平均启动加速度，最大制动减速 度 • ⑧供电制式；DC1500，DC700； • ⑨座席数，每平方米面积站立人数；
• 车辆定距
–车体支承在前后走 行部之间的距离， 若为带转向架的车 辆，车辆定距又称 为转向架中心间距， 图位轮轴中心线与最 后位轮轴中心线之 间的距离，图中B
• 车辆最大宽度、最大高度： –车辆最大宽度指车体最宽部 分的尺寸 –车辆最大高度指车辆顶部最 高点离钢轨水平面之间的距离 • 车体长、宽、高；
谢 谢！
• 每延米轨道载重
» 是车辆总质量与车辆全长之比。
–该指标是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相 关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长 度、提高运输通过能力的一个指标。按目前桥 梁设计规范，允许车辆每延米轨道载重可取到 8t，在车辆设计中希望尽可能提高这个指标， 尤其是货车。
• 通过最小曲线
–指配用某种型式的转向架的车辆在站场、 厂段内调车时所能安全通过的最小曲线 半径。当车辆在此曲线区段上行驶时不 得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事 故，也不允许转向架与车体底架或与车 下其他悬挂物相碰
• 自重、载重及容积：
– 自重－车辆本身的重量，单位：吨 （t） – 载重－车辆运行的正常最大装载质 量，单位：吨（t）； –容积－载货的最大容积，单位：m3；
• 构造速度 –指车辆设计时，按安全及结构 强度等条件所允许的车辆最高行 驶速度，单位：km/h。
• 轴重
上海地铁及车型介绍
北延伸段的开通对缓解宝山地区居民的出行具有相 当重要的作用
虹口足球场换乘8号线
上海火车站换乘1号线
金沙江路换乘13号线
曹杨路换乘11号线
镇坪路换乘7号线
虹桥路换乘10号线
宜山路换乘9号线
4号线列车图
上海轨道交通4号线AC-05型电动客车 • 制造商：德国西门子公司、南车株洲电
力机车公司 • 时速：80km/h • 车辆编成：6节编组A型列车（控制拖 车+带受电弓动车+不带受电弓动车+不 带受电弓动车+带受电弓动车+控制拖
上海地铁1号线车辆转向架寿命预测数值分析
图 1 地铁列车转向架构架 F ig. 1 T he bog ie fram e of the m etro tra in
针对上海 1号线直流车车型的转向架, 国内学 者吴云文 [ 2] , 王建兵 [ 3] 等做过一些研究和分析, 但 是这些研究限于线路振动数据的不足和之前的理 论积累不够, 仅仅是利用有限元工具, 按照国际铁 路的设计规范载荷, 计算构件强度, 再进而判断构 件的疲劳强度 是否满足要求。程祖国, 任利惠 [ 7 ] 等人通过在线试验, 统计得到了电机各向不同加速 度值出现的频次, 为转向架的强度设计和寿命预计 提供了依据。国外 D ietz[ 4] , K im 等 [ 5, 6] 也 曾针对 列车转向架进行过分析。
摘 要: 上海地铁 1号线自 1992年运营至今, 在列车检修作业中多次发现列车动车转向 架构架出现裂纹, 远远达不到 1号线车辆技术规格书中 30年使用寿命的要求。针对地铁转向 架结构特点和受力特点, 对地铁转向架进行了三维有限元计算, 并且利用名义应力疲劳设计法 对电机吊座应力集中部位进行了分析, 得到反映结构疲劳强度性能的 S - N 曲线, 进行了寿命 预测。计算结果表明: 转向架构架产生的裂纹主要是由于疲劳强度不足产生的疲劳裂纹, 垂向 振动和横向振动是引起裂纹的主要因素。由于横向振动出现的频率远高于垂向加速度, 其损 伤量甚至大于垂向振动损伤量。
( 3)临界疲劳损伤 D cr :
若是常幅循环载荷, 显然当循环载荷的次数 n
等于其疲劳寿命 N 时, 疲劳破坏发生, 即 n= N, 由
式 D = n 1 得到 N i= 1 i
D cr = 1
( 4)
M iner理论是一个线性疲劳累积损伤理论, 对于
随机载荷, 试验件破坏时的临界损伤值 D cr 在 1附 近, 这也是目前工程上广泛采用 M iner理论的原因。
上海地铁一号线无缝线路施工专用工程列车的研制
上海地铁一号线无缝线路施工专用工程列车的研制
吴俊海
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】1999(000)005
【摘要】针对上海地铁一号线限界小，梯度大，曲线半径小等特点，利用既有轨道车辆进行改造，用理论计算结合实例数据分析的方法，研制出适合地铁无缝线路施工用的工程列车。
【总页数】3页(P52-54)
【作者】吴俊海
【作者单位】上海铁路局南京线桥大修段
【正文语种】中文
【中图分类】U273
【相关文献】
1.上海地铁一号线北延伸无缝线路施工难点的攻关 [J], 王金山
2.上海地铁一号线采用的列车自动控制系统 [J], 陈其昌
3.上海地铁一号线中心列车自动监控（CATS）系统的组成（二） [J], 斯亚非
4.上海地铁一号线中心列车自动监控（CATS）系统的组成（一） [J], 斯亚非
5.广州地铁一号线列车故障显示器国产化研制 [J], 张少锋
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上海地铁列车参数公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]上海轨道交通一号线（BOMBARDIER）车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。
每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。
车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。
该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。
车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。
列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。
据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。
性能参数：编组 4M+2T网压 1000-1500V DC轴式 Bo-Bo牵引电机额定功率 220 kW最大速度 80 km/h重量 t, t定员 310车体长度 M23690, T22100 mm上海轨道交通二号线（SIEMENS）上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。
引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。
车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。
车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A═B * C═B * C═A—注：—：自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。
车辆之间设有宽，高的贯通道。
车辆每侧有5扇开度为、高为的内藏式对开风动移门。
座椅纵向布置，每辆车客室中心线上设置13根立柱，两边设垂直扶手和水平扶手，与一号线DC01型车辆相比较，AC01/02型车辆在车厢连接棚、灯槽、音箱罩、拉杆等方面都作了更新的设计处理，车厢更宽敞明亮了，体现了“以人为本”的理念，可满足上海地区大容量运营的需求。
转向架采用无摇枕钢板焊接结构，一系簧悬挂采用人字金属橡胶簧，二系簧采用空气簧，以确保车辆具有良好的动态特性和舒适性。
车辆通过受电弓从架空线网获得直流1500V供电。
电气传动采用先进的交流调压调频（VVVF）三相交流异步电动机驱动（直-交），与DC01型车辆牵引采用直流传动（直-直）相比，具有特性好、节能和维修工作量少的突出优点。
司机室操作的控制：司机能直接从屏幕上及时掌握列车的运行状态和故障情况，便于及时记录故障、排除故障。
车辆通风空调系统方面：与DC01型车辆空调系统相比，风道设计更趋合理。
在紧急状态下，能在外部失电，靠蓄电池维持45分钟的紧急客室照明、头尾灯、通信设备和通风用电。
车辆具有故障诊断系统和数字语言合成的广播系统，司机可通过无线电话与控制中心和车站直接联络。
由于列车大量使用了光纤传输等先进技术和材料，车辆电气设备的电气性能进一步提高。
列车设有列车自动控制（ATC）装置，可以和地面信号系统密切配合，实现列车自动驾驶（ATO）、列车自动保护（ATP）列车自动监控（ATS），安全、快捷、准点运送乘客。
性能参数：供电电压直流1500V六节车编组的列车长度 140000mm车体长度 A车 23690mmB、C车 22100mm车体宽度 3000mm车辆高度（不包括静压排气扇） 3800mm客室中心高度（客室地板面到天花板，中心线处） 2100mm转向架中心距离 15700mm转向架轴距 2500mm轮径 840mm侧门开度 1400mm贯通道宽度 1500mm载客量（一列车）座客 336人加速度 0～36公里/小时平均值 s2牵引：采用AC系统带有GTO单元的VVVF逆变器调节，由鼠笼三相感应牵引电动机驱动。
制动：调频调压再生电阻复合电制动，10公里/小时以下气制动自动补给，设有弹簧储能停放制动。
上海轨道交通三号线（ALSTOM）上海明珠线地铁列车采用世界最先进的“Metropolis“技术，这种宽体（A型）地铁车辆，采用铝合金车体，列车车厢宽3米，其中动车长米，拖车长米，每列编组6辆。
列车采用交流传动，装有车载计算机系统、ATC自动控制系统和自动故障报警系统，既可以由司机驾驶，也可实现无人驾驶。
列车装有自动塞拉门，在运行中自动报站，驾驶员通过操纵屏幕按钮，可以了解全列车的运行的速度以及到站的距离。
列车还采用了目前先进的模拟制动机技术，使列车的停靠精度达到±250毫米。
列车采用流线造型，外观红蓝白三色相间，内部全部采用不锈钢扶手和玻璃钢结构座椅，扶手和座椅采用人性化设计,造型优美，乘坐更为舒适。
列车从起动加速到最高运行时速80km/h不到半分钟，从高速运行状态到完全制动只需秒。
该列车单车载客318人，整列载客1886人，比国内一般地铁载客增加38%。
其技术性能、环保性能和乘坐适度国际领先、国内一流。
主要技术参数:列车编组 6辆，可扩充至8节编组线路电压直流1500伏特轨距 1435毫米车厢材料铆接铝列车总长 140米车厢长度米／米?车厢宽度米?车厢高度米?地板高度 1130毫米每侧车门 5车门宽度 1400毫米车门类型塞拉门通道宽度 1500毫米座位数量 356站席（9人／m2）2140(6节编组)编组形式 Tc-Mp-M-M-Mp-Tc 动轮直径 840毫米最大车速 80公里／小时加速度米／秒2?减速度 1米／秒2上海轨道交通四号线（SIEMENS）主要技术参数额定电压 DC1500V电压范围 DC1000V-1800V列车载客量负载条件描述每辆车载客数每列车载客数AW0 空载 0 0AW1 满座 56 336AW2 定员 310 1860AW3 超员 410 2460车辆主要结构尺寸车辆长度（车钩连接面之间的长度）A车≤ 24,400mmB/C车≤ 22,800mm列车长度≤ 140,000mm车辆外侧最大宽度 3,000mm轨顶面至车顶之间的高度（新轮，不包括受电弓）≤ 3,800mm从轨顶面至地板面高度（空载，空气簧充分充气，新轮） 1,130mm 转向架中心距 15,700 mm车辆固定轴距 2,500 mm轮对内侧距 1,356 (0/-2)mm整体辗钢车轮直径新轮Φ840 mm半磨耗轮径Φ805 mm最大磨耗轮径Φ770 mm转向架及车体下安装设备最低点距轨面（车轮磨耗到限时）≥60mm车钩水平中心线距轨顶面高度 720 mm车辆质量负载条件描述乘客重量 A车 B车 C车每列车AW0 空载 0t 34t 38t 38t 220tAW1 满座AW2 定员AW3 超员车辆轴重（包括AW0重量不平衡）≤16t最高持续运行速度 80 km/h设计结构速度 90 km/h额定负载（AW2）下平均旅行速度 36 km/h平均启动加速度（0～40 km/h）≥ m/s2计算粘着系数冲动极限 m/s3主要部件参数牵引逆变器输入电压： 1000V～1800V最大工作网压： 1950V额定输入电流：牵引880A，制动1030A （对应于输入DC1500V最大牵引功率时）开关频率： 500Hz～1500Hz输出基波频率： 0Hz～130Hz牵引电机参数：电机型号 1TB2010额定功率 190kW额定速度 1800rpm额定电压 1150V供电电源逆变器额定转矩效率 91%结构类型封闭式结构重量 560kg最大高度 540mm长度 585mm电机绝缘等级 200上海轨道交通五号线（ALSTOM）C-I型车辆技术规格本产品是阿尔斯通公司设计的METROPOLIS系列产品之一列车编组：Tc Mp Mp TcTc：是带司机室的拖车Trailer car with cabMp：是带受电弓的动车Motor car with pantograph线路电压：DCl500V轨距：1435mm车体主要材料：铝合金型材列车总长：77．86m车辆长度：19．49m(Tc)，19．44m(Mp)车辆宽度：2．6m车辆高度： 3．8m地板高度：1140mm每侧车门： 4车门开度：1300x 1950mm车门类型：外滑内置门列车座位数量：172列车载客能力：836(6人／m2)1170(9人／m2)转向架轴距：2000mm车辆定距：12600mm车轮直径：840mm最大车速：80Km／h平均起动加速度(0-30km／h)：0．8 m／s2 平均常用减速度(80—0km／h)：1 m／S2 平均紧急减速度(80-0km／h)：1．2 m／s2 平面曲线通过能力：80m(站场线)140m(正线／在限速条件下)爬坡能力： 30％o。