道路工程材料期末重点总结考试重点
道路工程材料期末总结
道路工程材料期末总结第一篇：道路工程材料期末总结绪论路面结构由下而上铺设分为垫层、基层、面层。
第一章砂石材料1-1岩石1、岩石的分类：岩浆岩（深成岩、喷出岩、火山岩）、沉积岩、变质岩。
2、常用岩石的分类：花岗岩、玄武岩、辉长岩、石灰岩、砂岩、石英岩、片麻岩。
3、岩石的化学性质：依据氧化硅（sio2）将石料分为碱性石料、中性石料、酸性石料、对应的sio2为小于52%，52%-65%，大于65%。
4、常用的岩石物理性质：1物理常数2含水率3吸水率5、物理常数为密度（真实密度、毛体积密度）和孔隙率。
5、岩石的真实密度：在规定条件下烘干石料矿质单体真实体积（开口闭口空隙）的质量。
5、岩石的毛体积密度：规定条件下烘干石料包括孔隙在内的单位体积固体材料的质量。
6、孔隙率一般不能实测，孔隙率越小，强度越大。
7、含水率间接反映岩石中孔隙的多少和岩石的致密程度。
8、吸水性由吸水率与饱和吸水率表示。
9、吸水率：岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。
10、饱和吸水率：岩石在常温及常压条件下最大的吸水质量占-干燥试样质量的百分率。
11、表观密度的大的岩石，孔隙率小，吸水率小。
12、岩石的吸水性能够有效反映岩石裂隙的发育程度，可用来判断岩石的抗冻性和抗风化能力。
13、岩石的抗压强度影响因素：1）岩石自身的矿物组成、结构构造、孔隙构造、含水状态。
2）试验条件如试件形状、大小、加工精度、加荷载率。
14、岩石的耐久性：主要表现在岩石的抗冻性。
是指岩石能够经受反复冻结融化而不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。
15、抗冻性试验法是评估岩石在保水状态下，经历规定次数的冻融循环后抵抗破坏的能力。
1-2集料1、集料的物理性质：1）密度2）空隙率3）集料的级配4）集料的颗粒形状与表面特征5）含泥量和泥块含量集料的表观密度：在规定条件下烘干石料矿质体积单体单位表观体积（包括闭口孔隙在内的矿物实体的体积）的质量。
集料的堆积密度：单位体积（含物质颗粒固体及闭口开口孔隙及颗粒间空隙体积）2、集料的堆积密度包括自然堆积状态、振实状态、捣实状态下的堆积密度。
道路工程期末考试复习资料
道路工程期末考试复习资料名词解释：道路工程:是以道路为对象而进行的规划,设计,施工,养护与管理工作的全过程及其工程实体的总称.道路：供各种车辆和行人等通行的工程设施。
道路平面线性：道路中线投影到水平面的几何形状和尺寸，它由直线，圆曲线，缓和曲线等各种基本线性组成。
视距：驾驶人员发现前方有障碍物（或迎面驶来的汽车），为防止冲撞而制动或回避障碍物绕行所需要的距离。
停车视距：驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离；超车视距：指汽车行驶时为超越前车所必须的视距；会车视距:指两对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必需的距离。
合成坡度：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向有超高，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度为合成坡度。
坡长：指变坡点与变坡点之间的水平长度。
变坡点：纵断面上两相邻不同坡度线的交点。
竖曲线：为保证行车安全舒适以及视距的要求而在边坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线。
凹型竖曲线：w为正，变坡点在曲线下方，竖曲线开口向上。
凸型竖曲线：w为负，变坡点在曲线上方，竖曲线开口向下。
超高：在路基横断面设计中，当圆曲线半径介于极限最小半径和不设超高最小半径时，需将外侧车道抬高，构成与内侧车道同坡之单坡横断面，这种设置成为超高。
匝道：为不同水平面相交道路的转弯车辆转向使用的连接道。
压实度：压实度指的是工地上压实后的干容重与室内标准击实试验的该路基土的最大干容重之比，以百分率表示。
水泥混凝土路面：指用各种水泥混凝土作为面层的路面结构，亦称刚性路面，属于高级路面。
沥青路面：沥青路面是以道路石油沥青、煤沥青、液体石油沥青、乳化石油沥青、各种改性沥青等为结合料，粘结各种矿料修筑的路面结构。
半刚性基层：用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或碎（砾）石来修筑的基层通常称为半刚性基层，初期强度和刚度较小，其强度和刚度随龄期的增加而增长，所以后期出现刚性路面特性，但最终强度和刚度仍远小于刚性路面。
道路工程材料期末重点总结
道路工程材料期末重点总结一、介绍道路工程材料是指在道路建设或维护过程中使用的各种物质，包括路基材料、沥青混合料、水泥混合料和辅助材料等。
这些材料不仅对道路的结构和性能起着关键作用，还直接影响道路的使用寿命和行车安全。
因此，对道路工程材料的研究和选用至关重要。
二、道路工程材料的分类根据其用途和性质，道路工程材料可以分为以下几类：1. 路基材料：主要由天然土壤或矿物颗粒组成，用于构建道路的路基层和基底层，具有承载能力和排水性能；2. 沥青混合料：由沥青、矿料和填料按一定配合比混合而成，用于制造柔性路面层，具有较好的弯曲性能和抗水性能；3. 水泥混合料：由水泥、矿料和填料按一定配合比混合而成，用于制造刚性路面层，具有较高的强度和耐久性；4. 辅助材料：包括黏合剂、增稠剂、防腐剂等，用于改善道路工程材料的特性和性能。
三、路基材料1. 路基材料的性质要求：路基材料的主要性能要求是承载能力、抗冻性和排水性。
承载能力是指路基材料能够承受的荷载；抗冻性是指路基材料在低温环境下的抗冻破坏能力；排水性是指路基材料能够有效排水，防止路基内水分的积聚。
2. 常用的路基材料：(1) 天然土壤：天然土壤是指未经改良的现场土壤，包括黏土、砂土和砾石等。
天然土壤可以根据其塑性指数和颗粒分布曲线等指标来进行分类和评价。
(2) 工程填土：工程填土是指通过填筑方式得到的土壤，包括回填土、垫层土、坚实填料和悬浮填料等。
工程填土可以通过加水密实和加冻融循环试验等来评价其稳定性和抗冻性。
3. 路基材料的改良和加固：为了改善路基材料的性能，常常采用物理改良和化学改良的方法。
物理改良包括加固和加水密实，可以通过夯实、振动和加荷方法来实施。
化学改良包括雪融剂和土壤改良剂的使用，可以改变土壤的结构和性质，提高其稳定性和抗冻性。
四、沥青混合料1. 沥青混合料的组成和性能：沥青混合料由沥青、矿料和填料组成，通过混合而成。
沥青是一种黑色的胶状物质，具有粘接性和弹性；矿料是指石子和矿石等坚硬颗粒；填料是指填充物料，可以提高沥青混合料的体积稳定性和耐久性。
道路工程材料知识点整理总结
都是自己整理的，不全，大家尽量看书复习道路工程材料知识点考点绪论道路工程材料是道路工程建设与养护的物质基础， 构形式。
路面结构由下而上有：垫层，基层，面层。
面层结构材料应有足够的强度、稳定性、耐久性和良好的表面特性。
我国建筑材料标准：国家标准，行业标准，地方标准，企业标准常用道路工程材料类型：石料与集料，结合料和聚合物类，沥青混合料，水泥混凝土与砂浆，无机 结合料稳定类混合料，其他道路工程材料第一章吸水性的大小用吸水率与饱和吸水率来表征。
吸水率：是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。
饱和吸水率：是岩石在常温及真空抽气条件下，最大吸水质量占干燥试样质量的百分率。
岩石的抗冻性：是指在岩石能够经受反复冻结和融化而不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。
集料：是由不同粒径矿质颗粒组成的混合料，在沥青混合料或水泥混凝土中起骨架和填充作用。
表观密度：是指在规定条件下，烘干集料矿质实体包括闭口空隙在内的表观单位体积的质量。
级配：是指集料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情况。
力学性质如下压碎值：用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，也是石料强度的相对指标。
压碎值是对石料的标准试样在标准条件下进行加荷，测试石料被压碎后，标准筛上筛余质量的百分率。
磨光值：是反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标， 是决定某种集料能否用于沥青路面抗滑磨耗层的关键指标。
其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命和结砂石材料是石料和集料的统称 岩石物理常数为密度和孔隙率真实密度：指规定条件下，烘干岩石矿质实体单位真实体积的质量。
书10页公式毛体积密度：指在规定条件下，烘干岩石矿质实体包括空隙（闭口、开口空隙）体积在内的单位毛 体积的质量。
孔隙率： 好累） 含水率： 吸水性： 是指岩石孔隙体积占岩石总体积（开口空隙和闭口空隙）的百分率。
w=100* （ m1-m ）/m 详见书 11 页 岩石吸入水分的能力称为吸水性。
道路施工工程期末复习(3篇)
第1篇一、复习目的通过本次道路施工工程期末复习，加深对道路施工工程基本理论、技术方法和实际操作的理解，提高解决实际问题的能力，为今后的工作打下坚实的基础。
二、复习内容1. 道路施工基本概念（1）道路施工的定义：道路施工是指根据设计图纸和施工规范，对道路工程进行测量、土方、基础、路面、交通设施等施工活动。
（2）道路施工分类：道路施工按施工内容分为土方工程、基础工程、路面工程、交通设施工程等。
2. 道路施工测量（1）测量原理：测量原理包括水平测量、垂直测量、角度测量等。
（2）测量方法：包括全站仪测量、水准测量、经纬仪测量等。
3. 土方工程（1）土方工程内容：包括土方开挖、土方填筑、土方平整等。
（2）土方施工技术：包括挖掘机、装载机、推土机等施工机械的使用。
4. 基础工程（1）基础工程内容：包括桩基础、地下连续墙、挡土墙等。
（2）基础施工技术：包括桩基施工、地下连续墙施工、挡土墙施工等。
5. 路面工程（1）路面工程内容：包括基层、面层、排水设施等。
（2）路面施工技术：包括水泥混凝土路面施工、沥青混凝土路面施工等。
6. 交通设施工程（1）交通设施工程内容：包括交通标志、标线、隔离设施等。
（2）交通设施施工技术：包括标志制作、标线施工、隔离设施安装等。
7. 道路施工组织与管理（1）施工组织设计：包括施工方案、进度计划、资源配置等。
（2）施工管理：包括质量控制、进度控制、安全控制等。
三、复习方法1. 理论学习：认真阅读教材，掌握道路施工工程的基本理论。
2. 实践操作：通过实验、实习、现场观摩等方式，提高实际操作能力。
3. 解题训练：通过做习题、案例分析等，提高解决实际问题的能力。
4. 查阅资料：查阅相关资料，了解道路施工工程的发展动态。
四、复习时间安排1. 第一阶段（第1周）：复习道路施工基本概念、测量、土方工程。
2. 第二阶段（第2周）：复习基础工程、路面工程、交通设施工程。
3. 第三阶段（第3周）：复习道路施工组织与管理。
道路工程技术期末复习,重难点介绍
道路工程技术期末复习，重难点介绍考核方式本课程采用形成性考核与期末考试（终结性考核）相结合的方式。
总成绩为100分，及格为60分。
其中期末考试成绩占考核总成绩的80%；形成性考核成绩占考核总成绩的20%。
中央电大统一组织编写形成性考核册。
形成性考核册由4次形成性考核作业组成。
形成性考核册由辅导老师按完成的质量评分，每次形成性考核以百分计。
学员形成性考核完成情况由中央电大和省电大分阶段检查。
期末考试由中央电大统一命题，统一组织考试。
考试要求本课程考试在突出道路工程的施工管理这一主线的前提下，着重考核学员对道路工程的路基、路面各结构层的施工方法、质量标准和控制指标及施工现场常遇问题解决的掌握情况。
根据本专业培养目标的定位，对于理论性较强的问题以够用为度，不做过多、过深的要求。
试题类型和结构（1）形成性考核：试题类型为单项选择题、多项选择题、判断题、简答题和分析题、计算题。
（2）终结性考核：试题类型分为两类：第一类判断题、选择题（单选与多选）和简答题，占85%；第二类分析题或计算题，占15%。
《道路工程技术》试题类型一、单项选择题（每小题2分，共30分）二、判断题（每小题2分，共20分，对的打“√”，错的打“×”）三、多项选择题（每小题3分，共15分。
少答给1分，多答不给分，完全答对给满分。
）四、简答题（每小题5分，共20分）终结性考核的其他要求（1）答题时间：期末考试时间为90分钟。
（2）其它：学员考试时可带钢笔，铅笔，尺子，橡皮和计算器。
第1章道路工程概述考核目的：通过考核使学员掌握道路工程基本概况、道路等级与技术标准和组成、路线设计阶段及任务为进一步深入学习打下基础。
考核知识点：1．我国道路的现状和发展规划；2．城市道路网结构形式的种类及适用范围、评价指标及作用；3．道路的分类与道路设计技术依据的内容及基本概念；4．道路的组成；5．道路路线设计阶段及任务考核要求1．了解我国道路的现状和发展规划2．了解城市道路网结构形式的种类及适用范围、评价指标及作用。
道路工程考试重点
1、交通运输体系：道路运输、铁路运输、水上运输、航空运输、管道运输2、道路运输的特点:机动灵活性大,普及面广、适应性强，速度快、造价低,投资少、见效快3、国道分类：国道、省道、县道、乡道分级:高速、一级、二级、三级、四级高速的特点：具有政治、经济意义;专供汽车分车道、分向行驶,有四车道、六车道、八车道几种。
各自特点没有整理。
4、城市道路分类:快速路、主干路、次干路、支路分级：1级公路、II级公路、III级公路5、城市道路网分为方格网式、环形放射式、自由式、混合式。
方格网式特点：适用于地形平坦的城市,有利于建筑物的布置和识别方向，交通分散灵活，组织灵活，整个系统的通行能力大,缺点是对角方向交通不便.环形放射式特点：便于市中心与外围市区和郊区的直接快速联系，常用于特大城市的快速交通系统。
自由式特点:由于地形起伏变化较大,道路网结合自然地形呈不规则形状。
缺点是非直线系数较大、街坊不规则。
混合式特点:混合以上三种图式,大多是受历史原因逐步发展形成的。
6、城市道路红线是指道路用地的边界线.7、交通量是指单位时间内通过道路某横断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。
8、设计交通量:预测年度达到的年日均日交通量，用作道路、交通设施规划,确定道路等级以及论证道路、交通设施可行性等的依据。
不宜作为具体设计的依据。
9、公路通行能力：指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数,亦称公路通行能量。
10、在气候良好、车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、舒适驾驶车辆的速度。
11、道路平面线形的主要组成要素：直线、圆曲线和回旋线.12、同向曲线间最小直线长度:当车速V大于等于60km/h时，同向曲线间的最短直线长度不小于6V;当车速V小于等于40km/h时,同向曲线间的最短直线长度限制可以放宽。
13、反向曲线间最小直线长度：反向曲线间的最小直线长度以不小于计算行车速度V的2倍为宜，否则若两反向曲线已设缓和曲线,就将两缓和曲线的首尾相接.14、横向力系数体是横向力与竖向力的比值，用以准确地衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳定、安全和舒适程度,近似为单位车重上受到的横向力。
道路工程材料期末重点总结考试重点
第一章沙石材料依据岩石中氧化硅的含量将石料分成碱性石料＜52%（钙质）、中性石料52%~65%、酸性石料＞65%（硅质）。
岩石的物理性质：密度：1、真实密度：烘干岩石矿质实体单位真实体积的质量。
2、毛体积密度：烘干岩石矿质实体包括空隙体积在内的单位毛体积质量。
孔隙率：岩石空隙体积占岩石总体积的百分率（n=1-毛体积密度/真实密度）吸水性：吸水率是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。
饱和吸水率是岩石试样在常温及真空抽气条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。
含水率：岩石含水率指岩石天然状态下的含水率，可间接反映岩石中孔隙多少以及致密度。
岩石的抗压强度：1、抗压强度的测试方法：采用饱水状态下的岩石立方体试件的单轴抗压强度来评估岩石的强度。
路用与建筑地基：50m m±2mm桥用：70mm±2mm（R=岩石破坏时的极限荷载/岩石试件的受力截面积）2、抗压强度的影响因素：1.岩石自身的矿物组成，结构构造，空隙构造，含水状态2.试验条件，试件形状、大小、加工精度，加荷速度。
岩石的耐久性：能够经受反复冻结和融化不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。
1、抗冻性实验法：评估岩石在饱水状态下，经历规定数次的冻融循环后抵抗破坏的能力。
质量损失率.冻融系数,一般认为质量损失率＜2%，抗冻系数＞75%，为抗冻性能好。
2、坚固性实验法：岩石试样经饱和硫酸钠溶液多次浸泡与烘干循环后，不发生显着破坏或强敌降低的性能。
L[试验质量损失率=（实验前烘干质量-试验后烘干质量）/实验前烘干质量]。
集料：集料按照粗细程度分为粗集料和细集料。
在沥青混合料中，粗集料是指粒径尺寸大于的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等；在水泥混凝土中，粗集料是指粒径尺寸大于的碎石、砾石和破碎砾石。
细集料在沥青混合料中是指粒径小于的人工砂、天然砂及石屑；在水泥混泥土中是指粒径小于的人工砂、天然砂。
集料的物理性质：1、集料密度：表观密度：在规定条件下，烘干集料矿质实体包括闭口孔隙在内的表观单位体积的质量=实体质量/（矿质实体体积+闭口空隙体积）表干密度：饱和面干毛体积密度=集料的表干质量（矿质实体质量+吸入开后孔隙水质量）/实体体积+开闭口孔隙体积。
路基路面考试重点
路基路面考试重点第一篇：路基路面考试重点路基路面期末考点1、路基路面的性能要求：承载能力；稳定性（包含路面高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和路基稳定性）；耐久性；表面平整度；路面抗滑性；2、填方路基结构0~30cm范围称为上路床，30~80cm称为下路床，80~150cm称为上路堤，150cm以下称为下路堤。
3、路拱横坡度的选择要求：有利于行车平稳和有利于横向排水。
4、路面结构的分层：面层、基层和路基（垫层）分层原因：行车荷载和自然因素对路面结构的影响，随深度的增加而逐渐变化。
因此，对路面材料的强度和抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐变化，通过对沥青路面结构应力计算结果可以发现，荷载作用下垂直应力随深度的增加而变小，水平拉应力一般表现为表面受压和地面受拉，剪切应力先增加而减小。
各分层应具备的作用：（1）面层：较高的结构强度；较高的抗变形能力；较好的水稳定性；很好的温度稳定性；表面有良好的抗滑性和平整度。
（2）基层（抗疲劳）：基层是路面结构中承重层，应具有一定的强度和刚度，并具有良好的抵抗疲劳破坏的能力。
而且还要具有足够的水稳定性，较好的平整度，保证基层的疲劳寿命满足设计要求。
（3）垫层：主要功能：改善土基的湿度和温度状况，将基层传递下来的车辆荷载应力加以扩散，以减少路基产生的应力和变形。
5、公路自然区域划分原则：（1）道路工程特征相似的原则；（2）地表气候区划差异性的原则；（3）自然气候因素既有综合又有主导作用的原则；6、土的划分：依据土的颗粒组成特征、土的塑形指标和土中有机质含量的情况分：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土。
7、路基土的工程性质：（1）巨粒土：很高的强度和稳定性。
用以填筑路基，也可用来砌筑边坡。
（2）级配良好的砾石混合料：密实度好，强度和稳定性均能满足要求。
用来填筑路基，铺筑中级路面，经适当处理后可以铺筑高级路面的基层、底基层。
（3）砂土：无塑形，透水性强。
（4）砂性土：级配适宜，强度、稳定性都很好，是理想的路基填筑材料。
道路工程材料期末重点总结
粗集料的力学性质：压碎值：用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力（通过2.36mm筛孔的细料质量/实验前质量）磨耗率：粗集料抵抗摩擦、撞击的能力（-1.7mm）磨光值：反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标，是决定能否用于沥青路面抗滑磨耗层的关键性指标。
PSV（）冲击值：反映抵抗冲击荷载的能力AIV(2.36mm)磨耗值：抵抗车轮磨耗作用的能力AA V级配：定义：将两种或者两种以上的不同粒径组成的集料进行掺配，构成矿质混合料目的：根据设计级配范围的要求，确定不同粒径的各档集料在矿质混合料中的合理比例已知条件：各档集料的级配组成和矿质混合料的设计级配范围级配计算的校核：计算合成通过百分率沥青是：黑色或暗黑色的固体，半固体或粘稠状物，由天然或人工制得，主要为高分子烃类组成。
广义包括：天然沥青、焦油沥青、石油沥青三大类，狭义只有石油沥青。
石油沥青的生产工艺：蒸馏法、氧化法、调和法、溶剂脱沥青法沥青元素：C\H\N\S\O\金属元素，c在83-87，h在10，h/c在1.4-1.6之间四组分：沥青质，含量增加，便生产出较硬、针入度较小、软化点较高低的沥青、粘度较大胶质：极性很轻，使得胶质具有很好的粘附力。
是沥青质的扩散剂和溶胶剂芳香族：是胶溶沥青质分散介质的主要部分，对其他高分子烃类具有很强的溶解能力饱和分：包括蜡质和非蜡质的饱和无，使胶质——沥青质软化（塑化），使得胶体体系保持稳定蜡分：蜡在高温的时候融化，使沥青的粘度降低、温度敏感性增大沥青胶体结构:溶胶型沥青——分散度高，粘度与应力成比例，对温度变化敏感，高温时粘度小，低温粘度增大流动性变差，冷却时变为脆性固体。
凝胶型：沥青质含量大，胶质不足以包裹，沥青质胶团户型连接。
具有粘弹性和较好的温度稳定性。
温度升高，溶解能力增强，足够高，又近似于真溶液溶——凝胶沥青：与温度密切相关，常温粘弹性明显，变形增加至一定阶段，表现为牛顿液体状态胶体结构评价：针入度指数，容积度法，絮凝比——稀释度法---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 沥青的感温性：粘度随温度变化的感应性成为感温性、高温下粘度显著降低使沥青和石料均匀拌合以及沥青混合料的碾压成型。
道路材料知识点总结
道路材料知识点总结道路是城市和农村交通运输的重要组成部分，而道路材料的选用和使用对道路的质量和使用寿命有着重要的影响。
本文将从道路材料的分类、特性、选用和施工等方面进行知识点总结，以便读者更好地了解道路材料，提高道路建设的质量。
一、道路材料的分类1. 水泥混凝土：水泥混凝土是一种抗压性能好、抗冻融性能好、耐久性好的道路材料，适用于高等级公路和重要城市道路的路面铺设。
水泥混凝土主要由水泥、骨料、粗骨料和水按一定比例拌合而成，具有坚固耐久的特点。
2. 沥青混凝土：沥青混凝土是以沥青为黏结剂，骨料为主要材料制成的道路材料，具有吸水性小、抗冻融性好、抗压性能强等特点，适用于高速公路、市政道路和机场跑道。
沥青混凝土可分为级配沥青混凝土和稠度沥青混凝土两种类型。
3. 碎石料：碎石料是在道路基层和路面层中使用的一种道路材料，根据不同的用途可分为粗碎石料和细碎石料。
碎石料主要由天然骨料经破碎加工而成，具有抗压性能好、耐磨性好、排水性能好等特点。
4. 沥青乳化剂：沥青乳化剂是将沥青通过添加乳化剂和水进行乳化处理得到的一种道路材料。
沥青乳化剂具有施工方便、固化时间短、浸渍性能好等优点，适用于封面沥青封层、浇筑沥青路面等工程。
5. 粘结剂：粘结剂是道路施工中用于提高路面和基层之间结合强度的一种材料。
常用的粘结剂有沥青乳化剂、聚合物改性沥青、特种水泥浆等，可根据实际需要选择合适的粘结剂。
二、道路材料的特性1. 抗压性能：抗压性是道路材料的重要性能指标，直接影响着路面的承载能力和使用寿命。
水泥混凝土、沥青混凝土和碎石料等道路材料都有较好的抗压性能，能够满足不同等级道路的使用要求。
2. 抗水性能：道路材料的抗水性能是指其在潮湿环境下不会产生明显的质量变化和力学性能下降。
水泥混凝土的抗水性能较好，而沥青混凝土在潮湿环境下易软化和龟裂，需要进行防水处理。
3. 抗冻融性能：道路材料在冬季容易受到冻融影响，因此其抗冻融性能是一项重要的特性。
路基路面工程期末重点
第一章总论一、我国公路用土依据土的颗粒组成特征,土的塑性指标和土中有机质存在的情况,分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。
土作为路基建筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。
二、公路自然区划划分的原则有哪三个?①道路工程特征相似的原则；②地表气候区划差异性的原则；③自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。
三、“公路自然区划”分三级进行区划,首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带,然后根据水热平衡和地理位置,划分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个大区(一级区划)：（Ⅰ区：北部多年冻土区；Ⅱ区：东部温润季冻区；Ⅲ区：黄土高原干湿过渡区；IV区：东南湿热；V区：西南潮暖区；VI区：西北干旱区；VII区：青藏高寒区。
）四、路基湿度的水源分为以下方面：1)大气降水--大气降水通过路面,路肩边坡和边沟渗入路基；2)地面水—边沟的流水,地表径流水因排水不良,形成积水,渗入路基；3)地下水—路基下面一定范围内的地下水渗入路基；4)毛细水--路基下的地下水,通过毛细管作用上升到路基；5)水蒸气凝结水--在土的空隙中流动的水蒸汽,预冷凝结成水；6)薄膜移动水—在土的结构中谁以薄膜的形式从含水率较高处向较低处流动,或由温度较高处向冻结中心周围流动。
五、路基的水温状况：由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响。
六、路基按其干湿状态不同,分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
路基临界高度H——与分界稠度相对应的路基离地下水或地表积水水位的高度。
七、路基结构分层：通常按照层位功能的不同,分为三层：面层、基层、垫层。
八、路面等级划分：通常按路面面层的使用品质,材料组成类型以及结构强度和稳定性,将路面分为四个等级：高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。
九、按路面结构的力学特性和设计方法的相似性将路面划分为三类：柔性路面、刚性路面、半刚性路面。
第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质一、轮迹横向分布系数:在路面结构中,用横向分布系数η来反映轮迹横向分布系数频率的影响.通常取宽度为两个带条的宽度，即50cm，因为双轮组每个轮宽20cm，轮隙宽10cm，。
道路工程复习材料
第一章1、公路分类：国家干线公路、省干线公路、县级公路、乡级公路。
2、城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。
3、公路的分级与技术标准1）、公路分级根据功能和适应的交通量将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
四车道.六车道.八车道一级公路为供汽车分向、分车道行驶的多车道公路。
二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。
四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
2）、公路技术标准：在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。
公路技术标准反映了我国公路建设的技术方针，是法定的技术要求，公路设计时都应当遵守。
4、城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路5、城市道路的技术标准：（同公路）第二章（一）、道路选线的一般原则1．多方案选择2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑3．处理好选线与农业的关系4．路线与周围环境、景观相协调5．工程地质和水文地质的影响6．选线应重视环境保护（二）、选线的步骤和方法1．路线总体布局：路线方案比选路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。
（小比例尺1：2.5～1：10万地形图）2．路线带选择在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。
（地形图1：1000～1：5000比例尺）3．具体定线定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。
（三）、、平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线一、平面线形三要素特点及应用1)、直线的优点两点之间距离最短。
具有短捷、直达的印象。
行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。
测设简单方便（用简单的就可以精确量距、放样等）。
在直线上设构造物更具经济性。
道路工程材料复习总结
道路工程材料复习总结第一篇：道路工程材料复习总结真实密度：在规定条件下烘干石料矿质单体真实体积（含开口闭口孔隙）的质量。
毛体积密度：规定条件下烘干石料包括孔隙在内的单位体积固体材料的质量。
孔隙率：开口和闭口孔隙体积和占岩石式样总体积的百分比。
腐蚀性差，干缩性大铁铝酸四钙对水泥抗折强度有重要作用，耐磨性耐化学腐蚀性好，干缩性小水化过程：诱导前期：迅速水化放出大量热量；诱导期：水化反应相对减弱，放热速度显著降低；加速期：水化反应重新加快，出现第二个放热高峰；减速期：在硅酸三钙周围形吸水率：在规定条件下试件最大吸水质量与烘干试件质量之比。
饱和吸水率：在强制条件下试件最大吸水质量与烘干试件质量之比。
单轴抗压强度：将石料制成规定的标准试件经保水处理后在单轴受压并按规定加载条件下达到极限破坏时的单位承压面积的强度。
耐久性：在承受干湿冻融等环境条件，交通条件的变化而不老化不劣化的抵抗能力。
表观密度：在规定条件下烘干石料矿质单体单位表观体积（包括闭口空隙在内的矿物实体的体积）的质量。
堆积密度：单位体积（含物质颗粒固体及其闭口开口孔隙及颗粒间空隙体积）的质量。
压碎值：集料在连续增加的荷载作用下抵抗压碎的能力磨光值：反映集料抵抗轮胎磨光作用能力的指标冲击值：反映集料抵抗多次连续重复冲击荷载作用的能力磨耗值：反映集料抵抗车轮撞击及磨耗的能力集料的级配：集料中个组成颗粒的分级和搭配水化：块状生石灰与谁相遇后迅速崩解成高度分散的氢氧化钙细粒并放出大量热量。
过烧：由于加水过慢水量过少而消解速度比较快时已经消化的石灰颗粒生成氢氧化钙包裹住没有消化的石灰使其不易消化的现象。
过冷：由于加水速度过快或水量过多而消化速度又比较慢时，则发热量较少水温过低，使其未消化颗粒增加的现象。
硬化包括：干燥硬化（滞留在空隙中的水产生毛细管压力，形成附加强度，氢氧化钙在饱和溶液中结晶析出产生结晶强度）和碳酸化（在有水的条件下，氢氧化钙和空气中的二氧化碳反应生成碳酸钙晶体）水泥按水硬性分为：硅酸盐水泥，铝酸盐水泥，硫酸盐水泥，铁铝酸盐水泥按性质用途分：通用水泥，专用水泥，特种水泥普通硅酸盐水泥的主要成分：氧化钙，氧化镁，氧化铁和氧化铝主要矿物组成及特性：硅酸二钙，硅酸三钙，铝酸三钙和铁铝酸四钙。
道路工程复习资料总结要点
道路工程复习资料道路工程的主体是路线、路基、路面三大部分。
第一章总论一、道路按其使用特点分为公路、城市道路、专用道路。
二.道路的特点：（1）道路的基本属性：公益性、商品性、超前性、储备性（2）道路的经济特征：道路产品是固定在广阔地域上的线形建筑物，不能移动。
道路的生产周期和使用周期长道路虽是物质产品，但不具有商品的形式具有特殊的消费过程和消费方式道路作为一个完整的系统，应充分发挥其作用，为社会和经济服务。
三、功能：（1）公路的功能：承担中短途运输、补充和衔接其他运输方式、集散运输、长途运输；（2）城市道路的功能：提供城市交通服务、构成城市结构布局的骨架…四、道路的分类与组成1、道路的分类：公路、城市道路、专用道路（1）公路：是连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路；可分为国、省、县、乡级公路；（2）城市道路：在城市范围内供车辆和行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路；可分为快速路、主干路、次干路和支路；（3）专用道路：主要为工厂、矿山运输车辆通行的道路。
包括厂矿道路、林区道路等。
2、公路是线性结构物，包括线形和结构两个组成部分。
（1）线形组成：○1平面线形：由直线、圆曲线和缓和曲线等基本线形要素组成。
○2纵面线形：由直线及竖曲线等基本要素组成。
○3横断面：由行车道、路肩、分隔带、路缘带、人行道、绿化带等不同要素组成。
（2）结构组成：路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务设施。
3、城市道路的组成1、机动车道和非机动车道；2、人行道；3、交叉口、步行广场、停车场、公共汽车站；4、交通安全设施：照明、标线、护栏等；5、排水设施：街沟、雨水口、窨井等；6、地下管线：电缆、煤气、给排水等；7、绿化带8、地铁、轻轨、高架桥等。
五．公路的分级与技术标准（1）根据交通量及使用任务性质分为五个等级：高速公路：汽车专用，昼夜交通量25000以上（四车道高速公路（25000-55000）、六车道高速公路（45000-80000）、八车道高速公路（60000-100000））一级公路：控制出入，昼夜交通量15000以上（四车道一级公路（15000-30000）、六车道一级公路（25000-55000））二级公路：混合交通，5000～15000（双车道二级公路（5000-15000））三级公路：混合交通，2000～6000（双车道三级公路（2000-6000））四级公路：混合交通，2000辆以下（双车道四级公路（2000以下）、单车道四级公路（400以下））（2）技术标准：设计速度、路基宽度、弯道半径、最大纵坡六.城市道路的分级与技术标准：（1）分级：快速路：为城市大交通量、长距离快速交通服务；（设计年限30年）主干路：城市道路网的骨架，主要联系道路；（设计年限30年）次干路：连接和集散功能，兼有服务功能；（设计年限15年）支路：局部交通，以服务为主。
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道路工程材料期末重点总结考试重点The pony was revised in January 2021第一章沙石材料依据岩石中氧化硅的含量将石料分成碱性石料＜52%（钙质）、中性石料52%~65%、酸性石料＞65%（硅质）。
岩石的物理性质：密度：1、真实密度：烘干岩石矿质实体单位真实体积的质量。
2、毛体积密度：烘干岩石矿质实体包括空隙体积在内的单位毛体积质量。
孔隙率：岩石空隙体积占岩石总体积的百分率（n=1-毛体积密度/真实密度）吸水性：吸水率是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。
饱和吸水率是岩石试样在常温及真空抽气条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。
含水率：岩石含水率指岩石天然状态下的含水率，可间接反映岩石中孔隙多少以及致密度。
岩石的抗压强度：1、抗压强度的测试方法：采用饱水状态下的岩石立方体试件的单轴抗压强度来评估岩石的强度。
路用与建筑地基：50mm±2mm桥用：70mm±2mm（R=岩石破坏时的极限荷载/岩石试件的受力截面积）2、抗压强度的影响因素：1.岩石自身的矿物组成，结构构造，空隙构造，含水状态2.试验条件，试件形状、大小、加工精度，加荷速度。
岩石的耐久性：能够经受反复冻结和融化不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。
1、抗冻性实验法：评估岩石在饱水状态下，经历规定数次的冻融循环后抵抗破坏的能力。
质量损失率.冻融系数,一般认为质量损失率＜2%，抗冻系数＞75%，为抗冻性能好。
2、坚固性实验法：岩石试样经饱和硫酸钠溶液多次浸泡与烘干循环后，不发生显着破坏或强敌降低的性能。
L[试验质量损失率=（实验前烘干质量-试验后烘干质量）/实验前烘干质量]。
集料：集料按照粗细程度分为粗集料和细集料。
在沥青混合料中，粗集料是指粒径尺寸大于的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等；在水泥混凝土中，粗集料是指粒径尺寸大于的碎石、砾石和破碎砾石。
细集料在沥青混合料中是指粒径小于的人工砂、天然砂及石屑；在水泥混泥土中是指粒径小于的人工砂、天然砂。
集料的物理性质：1、集料密度：表观密度：在规定条件下，烘干集料矿质实体包括闭口孔隙在内的表观单位体积的质量=实体质量/（矿质实体体积+闭口空隙体积）表干密度：饱和面干毛体积密度=集料的表干质量（矿质实体质量+吸入开后孔隙水质量）/实体体积+开闭口孔隙体积。
堆积密度：ρ=集料颗粒矿质实体的质量/（实质体积+堆积孔隙体积+开闭口孔隙体积）2、空隙率：空隙率反映了集料的颗粒间相互填充的致密程度。
颗粒形状：蛋圆形，棱角型，针状，片状集料含泥量：指集料中粒径小于的颗粒含量。
粗集料泥块的含量：是指粗集料中原尺寸大于（细集料大于），但经水浸洗、手捏后小于（砂中）的颗粒含量。
砂当量用于测定细集料中所含黏性土和杂质含量，判定细集料的洁净程度，对集料中小于的矿粉，细砂与泥土加以区别粗集料力学性质1.压碎值用于衡量石料在组建增加的荷载下抵抗压碎的能力，也是石料强度的相对指标。
M1-试验后通过筛孔的细料质量。
2磨耗率是指粗集料抵抗摩擦、撞击的能力，是集料使用性能的重要指标。
M2试验后在筛上洗净烘干的试样质量。
3石料磨光值愈高，表示其抗滑性能愈好。
反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标，集料磨光值是决定集料能否用于沥青路面抗滑磨耗层的关键性指标。
4冲击值反映粗集料抵抗冲击荷载的能力级配：集料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情况；根据矿质集料级配曲线形状，将其划分为连续级配和间断级配。
细度模数：用于评价天然砂粗细程度指标，为细集料筛分试验中各号筛上的累积筛余百分率之和。
第二章沥青材料四组分法——饱和分、芳香分、胶质、沥青质沥青的胶体结构：溶胶型沥青、凝胶型沥青、溶—凝胶型沥青。
二、石油沥青的技术性质1、沥青的物理性质：密度、体膨胀系数、介电常数、比热2、沥青的路用性能粘滞性——指沥青材料在外力作用下沥青粒子产生互相位移的抵抗剪切变形的能力。
动力粘度——当沥青层间的速度变化梯度为一单位时，每单位面积可受到的内摩阻力针入度法：沥青材料在规定的温度条件下，以规定质量的标准针经过规定时间贯入沥青式样的深度，以计（P T,m,t，P代表针入度，T代表温度·25，m为标准针的质量·100g，t为贯入时间·5s。
针入度是测量沥青黏度的一种指标软化点（环与球软化点）试验：沥青试样注入内径为的铜环中，环上置一重的铜球，在规定的加热温度（5摄氏度/min）下进行加热，沥青试样逐渐软化，直至在钢球荷重作用下，使沥青产生垂度时的温度。
软化点既是反映沥青材料热稳定的指标，也是沥青条件黏度的量度。
延性试验：将沥青试样制成8字形标准试件（最小断面1cm2），在规定拉伸速度和规定温度下拉断时的长度。
以cm计。
3、沥青的耐久性(影响因素、评定方法)影响因素：温度和氧化作用、光和水的作用、自然硬化、渗流硬化评价方法：薄膜烘箱加热试验、旋转薄膜加热试验、压力老化试验。
三、石油沥青的技术要求沥青分级方法：（1）针入度分级；（2）黏度分级；（3）基于性能的分级第三章沥青混合料1、按矿料的级配类型分类（1）连续密级配沥青混凝土混合料（2）半开级配沥青混合料（3）开级配沥青混合料（4）间断级配沥青混合料沥青混合料试件空隙率对沥青混合料路用性能的影响。
空隙率的大小直接影响着沥青混合料的稳定性和耐久性，是沥青混合料配合比设计的主要指标之一。
空隙率过低时，可能会由于沥青混合料的塑性流动引发路面车辙；但空隙率过大引发沥青路面产生车辙变形的可能性更大。
空隙率过大时还能增大沥青混合料中沥青的氧化速率和老化程度，并增加水分进入沥青内部穿透沥青膜，导致沥青从集料颗粒表面剥落的可能性，从而降低沥青混合料的耐久性。
三、沥青混合料的组成结构沥青混合料是由粗集料、细集料、矿粉与沥青，以及外加剂所组成的一种复合材料。
按照沥青混合料的矿料级配组成特点，将沥青混合料分为悬浮密实结构、骨架空隙结构和骨架密实结构。
四、沥青混合料的结构强度的影响因素（1）沥青结合料的黏度（2）矿质混合料性能的影响（3）沥青与矿料在界面上的交互作用，矿质集料颗粒对于包裹在表面的沥青分子具有一定的化学吸附作用，这种化学吸附比矿料与沥青间的分子力吸附要强，并使矿料表面吸附沥青组分重新分布，形成一层吸附溶化膜。
这层吸附溶化膜成为结构沥青，膜层较薄，黏度较高，与矿料之间有着较强的黏结力。
在结构沥青层之外未与矿料发生交互作用的是自由沥青，保持着沥青的初始内聚力。
（4）沥青混合料中矿料比面和沥青用量的影响综上所述：保证沥青混合料强度的基本条件是：嵌挤密实的矿料骨架、高黏度的沥青结合料及适宜的用量比例、能与沥青产生化学吸附作用的活性材料。
（5）使用条件的影响。
环境温度和荷载条件是影响沥青混合料强度的主要外界因素。
第二节沥青混合料的技术性能一、高温稳定性高温稳定性是指沥青混合料在高温条件下，能够抵抗车辆荷载的反复作用，不发生显着永久变形，保证路面平整度的特性。
1、高温稳定性的评价方法和评价指标（1）三轴试验（三轴剪切试验）在荷载的反复作用下，沥青混合料变形发展可以分为三个阶段：初期压密、剪切流动和剪切失稳阶段。
三轴试验得到的动态模量是评价沥青混合料抗车辙性能的有效指标。
（2）车辙试验车辙试验的评价指标为动稳定度DS，定义为试件产生1mm的车辙深度试验轮的行走次数。
2、高温稳定性的主要影响因素沥青混合料高温稳定性的形成主要来源于矿质集料颗粒间的嵌锁作用及沥青的黏结作用二、沥青混合料的低温抗裂性当冬季气温降低时，沥青面层将产生体积收缩，而在基层结构与周围材料的约束作用下，沥青混合料不能自由收缩，将在结构层中产生温度应力。
1、低温抗裂性的评价方法和评价指标目前用于研究和评价沥青混合料低温抗裂性的方法可以分为三类：预估沥青混合料的开裂温度；评价沥青混合料的低温变形能力或应力松弛能力；评价沥青混合料断裂能。
（1）预估沥青混合料的开裂温度间接拉伸试验或直接拉伸试验（详见课本P107）（2）低温蠕变试验低温蠕变试验用于评价沥青混合料低温下的变形能力与松弛能力。
蠕变变形曲线（见图3-17）可分为三个阶段，第一阶段为蠕变迁移阶段，第二阶段为蠕变稳定阶段，第三阶段为蠕变破坏阶段（3）低温弯曲试验沥青混合料在低温下破坏弯拉应变越大，低温柔韧性越好，抗裂性越好。
国家现行标准规定，采用低温弯曲试验的破坏应变指标作为评价改性沥青混合料的低温抗裂性能。
2、影响沥青混合料低温性能的主要因素影响沥青混合料的低温劲度的最主要因素是沥青的低温劲度模量，而沥青黏度和温度敏感性是决定沥青劲度模量的主要指标。
为了提高沥青混合料的低温抗裂性，应选用低温劲度模量较低的混合料。
三、沥青混合料的疲劳特性沥青混合料的疲劳破坏是指在重复应力的作用下，在低于静载一次作用下的极限应力时发生破坏。
2、疲劳特性的主要影响因素（1）沥青混合料混合料劲度模量在相同的荷载级位下，混合料的劲度对材料内部的应力和应变水平产生决定性的影响。
其影响程度与试验控制模式有关。
在应力控制模式的疲劳试验中，劲度大的混合料，应变增长速度缓慢，裂隙扩展的速度慢，疲劳寿命大。
在应变控制模式的疲劳试验中，混合料的劲度越低，保持相同应变所需要施加的应力就越小，裂隙的扩展可能会延续很长的时间，因此，劲度越小的材料疲劳寿命越长。
（2）沥青混合料的组成材料影响沥青混合料疲劳性能的主要参数有：沥青种类、沥青用量、空隙率、矿料类型、级配类型以及混合料空隙率等。
（3）试验条件环境因素和荷载参数对沥青路面疲劳性能的影响。
四、沥青混合料的耐久性耐久性是指沥青混合料在使用过程中抵抗环境因素及行车荷载反复作用的能力，它包括沥青混合料的抗老化性、水稳定性、抗疲劳性等综合性质。
1、抗老化性能在气候温暖、日照时间较长的地区，沥青的老化速率快，而在气温较低、日照时间短的地区，沥青的老化速率较慢。
沥青混合料的空隙率越大，环境介质对沥青的作用就越强烈，其老化程度也越高。
2、水稳定性沥青混合料的水稳定性不足表现为：由于水或水汽的作用，促使沥青从集料颗粒表面剥离，降低沥青混合料的黏结强度，松散的集料颗粒被滚动的车轮带走，在路表形成独立的大小不等的坑槽，即所谓的沥青路面“水损害”。
（1）沥青与集料的黏附性试验目前道路工程中的常用方法是水煮法和静态水浸法，但试验结果存在着一定的局限性。
（2）浸水试验常用的方法有浸水马歇尔试验、浸水车辙试验、浸水劈裂强度试验和浸水抗压强度试验等。
（3）冻融劈裂试验实验结果与实际情况较为吻合，是目前使用较为广泛地试验。
（4）沥青混合料水稳定性的影响因素沥青路面的水损坏通常与沥青的剥落有关，而剥落的发生与沥青和集料的黏附性有关。
沥青混合料的水稳定性受沥青混合料压实空隙率大小及沥青膜厚度的影响。