中国城市轨道交通装备发展对策研究(铁科院) 共64页PPT资料

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我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策

我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策1. 引言1.1 背景介绍城市轨道交通建设投入不足，建设进度缓慢，导致城市交通困境依然存在。

轨道交通规划设计不够科学合理，线路布局不够完善，导致运营效率降低。

城市轨道交通的运营管理水平有待提升，服务质量亟需改善。

为了解决我国城市轨道交通存在的主要问题，需要采取一系列的发展对策，包括加大投入，提升建设效率；完善规划设计，优化线路布局；提高运营管理水平，提升服务质量。

通过这些措施的实施，我国城市轨道交通将迎来更加快速、高效、便捷的发展。

【背景介绍】到此结束。

1.2 问题概述我国城市轨道交通存在的主要问题主要包括：线路不畅，无法满足市民出行需求；车站拥挤，加重了城市交通压力；运营管理不够高效，影响了服务质量；票价过高，限制了市民乘坐意愿等。

这些问题严重影响了城市轨道交通的发展和运行效率，亟待采取有效措施加以解决。

2. 正文2.1 城市轨道交通存在的主要问题1.网络不完善：目前我国的城市轨道交通网络仍然比较薄弱，许多城市的地铁线路还不够完善，无法覆盖到每一个城市的重要区域，存在“最后一公里”问题，乘客出行不便。

2.运力不足：随着城市人口的增加和城市化进程的加快，城市轨道交通的运力面临着严峻挑战。

尤其是在高峰时段，地铁站拥挤现象明显，列车运行间隔时间过长，乘客容易出现乘坐不便、等待时间长等问题。

3.安全隐患：一些城市轨道交通系统的安全设施不够完善，存在安全隐患。

比如车站设施老化、列车故障频发等问题，容易引发安全事故，影响乘客出行体验。

4.客流管理不畅：由于缺乏科学有效的客流管理措施，地铁站和列车上经常出现拥挤现象，不同时段乘客流量分布不均衡，导致部分区域车厢拥挤，乘客乘坐不便。

5.服务水平低：一些城市轨道交通运营管理水平有待提升，服务质量不高。

比如车站卫生状况较差、列车晚点频发、信息提示不及时等问题，影响乘客出行体验。

我国城市轨道交通存在的主要问题是地铁网络不完善、运力不足、安全隐患、客流管理不畅和服务水平低等方面的问题。

我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策

我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策1. 引言1.1 背景介绍近年来，我国城市化进程加快，城市人口不断增加，城市交通问题日益突出。

城市轨道交通作为城市交通重要组成部分，起到了连接各主要城市功能区域的关键作用。

我国城市轨道交通在发展过程中也面临着一些问题。

城市轨道交通线路规划不够合理，导致线网布局不够完善，无法满足市民出行需求。

城市轨道交通运营效率较低，列车密度不高，运力不足，导致拥挤和延误情况频发。

城市轨道交通设施老化严重，安全隐患增加，需要加大维护和更新力度。

城市轨道交通票价偏高，使得部分市民难以承受，影响了其使用率和效益。

为了解决这些问题，我们需要采取一系列发展对策。

应加快城市轨道交通线网规划与建设，完善城市轨道交通的覆盖面和便捷度。

要提高运营效率，增加列车密度，优化调度系统，减少拥堵和延误情况。

要加大设施更新和维护力度，提升城市轨道交通的安全性和舒适度。

应合理调整票价，提高服务质量，吸引更多市民使用城市轨道交通。

未来，随着我国城市化进程的不断深化，城市轨道交通将迎来更广阔的发展空间。

我们有信心通过努力和改革，让城市轨道交通更好地为城市居民服务，为城市交通发展做出更大贡献。

2. 正文2.1 我国城市轨道交通存在的主要问题我国城市轨道交通存在的主要问题包括：1.线路不足、覆盖范围窄2.运力不足、拥挤问题严重3.安全隐患较大4.维护保养不到位5.服务水平不高、信息化程度不够6.调度管理不够科学、效率低下7.收入来源单一、财政支持不足8.环境保护意识不强9.建设成本过高、运营成本压力大。

这些问题影响着城市轨道交通的发展，亟待采取有效的对策来解决。

2.2 发展对策建议一要解决我国城市轨道交通存在的问题，首先需要加大投入力度。

目前我国城市轨道交通建设仍然面临着资金短缺的情况，导致建设进度缓慢、线路网不完善等问题。

政府应当增加对城市轨道交通建设的资金投入，确保项目的顺利进行。

还应鼓励社会资金的参与，可以引入社会资本进行投资建设，采取PPP模式等方式，吸引更多社会资金参与城市轨道交通建设，加快建设速度，提升线路覆盖范围。

《城市轨道交通》PPT课件

2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面为具有代表性的几种道岔：
(1)单渡线道岔可移动的道岔分两组，供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔形式I：用于上下行线交叉渡线处，中间两节短道岔梁为固定式，另有2租活动道岔梁，通过不同组合连接，可构成4条通路。道岔区长约为40 m，列车通过速度可达25 km／h。
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局（PATP ）共同努力下，1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验，根据参与厂商所属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家，于1964年在名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式，桥下净空通常在8 m以上，列车在单轨上行驶，一旦在区间发生故障或灾情时，救援比较困难。跨座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁，乘客无法从轨道上疏散逃生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间，更是无法直接逃生。因此，必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援措施。
可能采取的措施有：
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式，与传统型城市轨道交通一样，可分为侧式站台车站，岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要的站点，采用岛式站台车站，一般车站为使两端轨道结构简化和降低车站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求，采用了比较复杂的混合式站台车站。

详解城市轨道交通系统设备 ppt课件

ATS子系统主要是实现对列车运行的监督，帮助行车调度人员对全线列车运行进行管理。（2）CBTC系统基于无线通信的列车控制CBTC系统，采用无线通信技术，控制中心与运行列车之间的双向数据通信。用移动闭塞式达到最小运行间隔距离控制。移动闭塞是指当列车车载设备发生故障或列车前方出现障碍物时，列车和旅客能够置身于一个受到保护的区域内，即；列车紧急制动后，在这个区域内能够安全地停车，不会与任何障碍物相撞。
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2.2.3 导向标识系系统
进站乘车、下车出站以及换乘客流是车站使用者的行为主流，也是导向标志设置应考虑的主要对象。 1.导向系统的组成导向标识系统提供和引领乘客进入车站、乘车和离开车站的信息，紧急疏散时能引导乘客顺利离开危险区并最终离开车站。导向系统包括各类导向标志、禁令标志及其他设备、设施标志。
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列车自动防护ATP主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。 ATP子系统的功能包括：自动检测列车的位置和实现列车间隔控制，连续监视列车的速度。 ATO的功能包括：控制列车在允许速度下运行，可自动启动，使列车停于预定目标点。 27 ppt课件
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2.1.3 车辆
1.城市轨道车辆的主要组成部分（1）车体车体主要是容纳乘客及司机的场所，又是安装与连接其他设备和部件的基础。车体部分由车顶、侧墙、端墙、低架、车门、车窗、贯通道等组成。（2）转向架转向架是指能相对车体回转的一种装置 ,它承载了车体的全部重量,保证列车能顺利地通过弯道. 一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对、轴箱和制动装置等组成。
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2.2 客运服务设备

我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策

我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策随着我国城市化进程的加速，城市人口数量不断增加，城市交通拥堵问题越来越突出，城市轨道交通成为缓解交通压力的重要途径。

我国城市轨道交通在发展过程中也面临着诸多问题，如线网不完善、设施老化、安全隐患等。

为此，有必要对我国城市轨道交通存在的主要问题进行分析，并提出相应的发展对策。

1. 线网不完善目前，我国大部分城市的轨道交通线网仍然较为局限，线网的密度和覆盖范围有限。

许多城市的轨道交通线路只能连接市中心和部分城市周边区域，无法覆盖整个城市，更无法连接不同城市之间。

这导致了城市交通出行的不便和效率低下。

2. 设施老化我国一些城市的轨道交通系统建设已有数十年的历史，其中的轨道线路、车辆和设备等已经呈现出老化现象。

设施老化不仅影响了轨道交通的运行效率，也容易引发安全隐患，对市民的出行安全构成威胁。

3. 安全隐患由于城市轨道交通运行速度较快，而且通常是地下或高架运行，一旦发生事故，后果将会十分严重。

而一些城市轨道交通存在着信号设备不完善、车辆维修不到位等问题，安全隐患较大，需要及时解决。

二、发展对策1. 完善线网规划，加快建设进度针对轨道交通线网不完善的问题，需要城市规划部门与交通部门携手合作，设计和推进城市轨道交通线网的扩建和改造。

尤其是城市之间的轨道交通线路，可以有针对性地规划和建设，以解决城市之间出行不便的问题。

2. 加强设施更新，改善运营条件对于轨道交通设施老化的问题，应当加大投入，对老旧轨道线路、车辆和设备进行更新和改造，以提高运营效率和安全性。

还需要加强轨道交通运营管理，确保设施的正常运行和维护。

3. 提高安全管理水平，加强应急准备为了解决城市轨道交通中的安全隐患，需要从源头上加强轨道交通设备和车辆的质量安全检查，加强事故预防措施和紧急应急预案的制定与实施，提高应急管理水平和能力。

4. 引入新技术，提高运行效率为了提高城市轨道交通运行效率，可以积极引入新技术，如智能调度系统、自动驾驶技术等，优化线路的运行布局和车辆的运行方式，以提高运行效率，缩短乘客等待时间，优化出行体验。

我国城市轨道交通的发展现状及对策研究

我国城市轨道交通的发展现状及对策研究摘要中国城市轨道交通建设进入了快速发展阶段，轨道交通建设加速的时期已经来临，已有多个国内大中城市正在建设或已规划了轨道交通线路。

城市轨道交通的建设和管理得到了我国各级政府的高度重视，已成为社会关注的焦点。

根据我国可持续发展战略的要求，结合自身的城市轨道交通项目建设经验和学习体会，对城市轨道交通的可持续性发展进行研究，使其能够对城市可持续交通系统和城市可持续发展起到积极的促进作用，进而，为构建社会主义和谐社会起到促进作用。

关键词：快速发展；交通系统；轨道交通线路目录摘要 (I)引言 (1)1城市轨道交通概况 (2)1.1 城市轨道交通的类型 (2)1.1.1按基本技术特征分类 (2)1.1.2按路权及列车运行控制方式分类 (3)1.1.3 按高峰小时单向运输能力分类 (3)1.2 城市轨道交通的有关技术经济参数 (4)1.2.1地铁 (4)1.2.2轻轨 (4)1.2.3 市郊铁路系统 (4)1.2.4 单轨铁路 (4)1.2.5 自动导向交通系统 (4)1.2.6 磁悬浮运输系统 (5)2我国城市轨道交通发展历程 (6)2.1 我国城市轨道交通发展阶段 (6)2.2城市轨道交通发展的新趋势 (7)2.2.1 新交通系统 (7)2.2.2线性电机车辆 (7)2.2.3磁悬浮列车 (7)3城市轨道交通的特点、形式与作用 (8)3.1我国城市轨道交通的特点 (8)3.1.1 项目建设进展顺利,施工水平不断提高,工程造价有所控制 (8)3.1.2采用先进技术,多种制式和系统并存 (8)3.1.3 国产化政策实施成果显着 (8)3.1.4 探索各种投融资方式,资金瓶颈有所突破 (9)3.1.5轨道交通的安全问题得到高度重视 (9)3.2我国城市轨道交通的发展形式 (9)3.2.1地下铁道 (10)3.2.2 现代有轨电车 (10)3.2.3单轨交通 (10)3.3城市轨道交通的作用 (11)3.3.1 有助于消除大城市结构缺陷 (11)3.3.2 有助于扩大内需的直接作用 (11)3.3.3 有助于城市的可持续发展 (11)4 我国城市轨道交通的发展现状 (13)5我国城市轨道交通发展对策研究 (14)5.1轨道交通和其他交通方式比较的优势 (14)5.2轨道交通系统的社会效益 (14)5.3 我国城市轨道交通发展存在的问题 (15)5.3.1 轨道交通线网模式 (15)5.3.2 协调发展问题 (15)5.3.3国产化及标准化问题 (15)5.3.4 体制问题 (16)5.4 我国城市轨道交通系统发展趋势展望 (16)5.4.2 城市轨道交通系统的建立应按不同地带采用不同的形式 (17)5.4.3轨道交通设备的国产化程度是城市轨道系统在我国进一步发展的保证. 175.5 我国城市轨道交通发展战略及规划 (17)5.5.1 我国城市轨道交通发展战略 (17)5.5.2我国城市轨道交通发展规划 (18)5.6我国城市轨道交通发展的对策建议 (19)结论 (22)致谢 (24)参考文献 (25)引言近年来,随着改革开放政策的贯彻执行以及经济建设世纪目标的实现,我国国民经济得到了蓬勃发展,经济的发展将会伴随更大的都市化,促进了城市的建立和发展,2000年,城市人口将达到4亿6千万。

轨道交通的发展.ppt

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第三节我国城市轨道交通发展概况
• 重庆轨道交通
•
重庆轨道交通目前已经运营或动工的一号线、
二号线、三号线和六号线中地铁线路有重庆轨道
交通一号线（朝天门--大学城）和六号线（茶园
南--五路口），而二号线和三号线是单轨线（俗
称轻轨）。
•
重庆市轨道交通2号线（较新线）于2006年7
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第三节我国城市轨道交通发展概况
• 上海地铁
上海轨道交通，其第一条线路于1995年4月 10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线）。
票价除了北京外第二低，让南京市民得到实惠；
•
三、运营用工人数全国最少，每公里用工不
超过40人，几乎是标准定额的一半，降低了运营
成本；
•
四、在模拟试运营之日，就实现了地铁、公
交、出租车“一卡通”，这在全国是第一家。
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第三节我国城市轨道交通发展概况
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第三节我国城市轨道交通发展概况

我国城市轨道交通行业发展现状与对策

城市轨道交通Urban Mass Transit1 我国城市轨道交通发展现状及既有政策执行情况1.1 我国城市轨道交通总体情况及分析我国城市轨道交通建设始于北京地铁。

进入20世纪90年代，我国城镇人口迅速增长，城市规模不断扩大，机动车快速增加，城市交通堵塞日益严重，城市环境不断恶化。

发展城市轨道交通已成为我国大中城市发展公共交通的根本方针和缓解交通拥堵的最佳选择，城市轨道交通建设进入了一个快速发展时期，建设规模世界少有。

我国城市轨道交通的发展具有以下几个特点。

我国城市轨道交通行业发展现状与对策孙宁：中国铁道科学研究院（北京）工程咨询有限公司，副总经理，研究员，北京，100081摘要：城市轨道交通是我国改革开放以来逐渐形成的新兴产业，在市场经济体制的条件下，建设和运营城市轨道交通这一公益性城市基础设施，必将面临一系列管理、观念的冲击和变革。

通过对我国城市轨道交通发展现状的分析，找出发展中存在的若干问题，提出保障我国城市轨道交通行业健康发展的对策。

关键词：城市轨道交通；国产化；发展对策城市轨道交通Urban Mass Transit（1）建设速度快。

目前10座城市已建成25条线路，运营里程已达713.93 km（见表1）。

（2）制式多样。

多数城市建设了地铁，长春建设了轻轨，重庆二号线建设了跨座式单轨，广州四号线采用了直线电机制式，天津津滨轻轨一期和广州地铁3号线分别建成了100 km/h、120 km/h不同等级的城轨快线。

（3）由一条线路向网络化发展。

我国的城市轨道交通建设逐步成网。

北京、上海、广州等城市已建成多条线路，并已构成城市轨道交通网络的基本骨架。

对此，我国也已由原来一条线路单独批建，转变为城市轨道交通网络规划和建设规划的审批。

（4）车辆及机电设备国产化率不断提高。

通过建立合资企业，开展各种技术合作，引进技术、消化吸收等多种方式，车辆与机电设备的技术水平和国产化率不断提高，城市轨道交通装备产业初具规模。

[优秀]国内城市轨道交通的发展现状和前景杨清亭PPT资料

已建成或正在建设直线电机驱动的城轨车辆交通线路；北京机场内正在建设全自动化的
新交通系统（APM）等。
我国轨道交通的发展大概经过以下几个阶段：起步———20 世纪 50 年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在1965-1976 年建设了北京地铁一期工程(54Km )。随后建设了天津地铁(7.1Km ，现已拆除重建)、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。发展——— 1980 年代末至 90 年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。政府调控———进入上世纪 90 年代，一批省会城市开始筹
我国城市轻轨的发展现状和前景
1602049杨清亭
目录 content
01
城市轨道交通的定义
02
轨道交通的作用
03
国内轨道交通的发展现状
04
轨道交通的未来发展方向
05
思考
definition
01
城市轨道交通的定义
城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。
城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。

城市轨道交通设备ppt

其他设备及系统
供电系统
提供稳定可靠的电力能源，包括直流供电、交流供电等不同制式。
通风系统
确保车站和隧道内的空气流通，提高乘客舒适度和安全性。
给排水系统
处理车站和隧道内的污水、雨水等排水问题，确保乘客出行安全舒适。
03
城市轨道交通设备维护与管理
设备维护保养制度
定期维护
01
城市轨道交通设备的维护保养制度，包括日检、周检、月检等
未来发展的展望和规划
扩展线路网络
未来城市轨道交通将不断扩展线路网络，覆盖更广泛的区域，以满足城市发展和人民出行的需要。
智能化与自动化
未来城市轨道交通将不断引入智能化和自动化技术，提高运营效率和安全性。
综合交通枢纽
城市轨道交通将与机场、火车站等交通枢纽实现互联互通，形成综合交通枢纽，方便乘客出行。
城市轨道交通设备技术发展趋势
列车运行控制系统
列车运行控制系统是城市轨道交通的核心技术，未来发展趋势是实现智能化、自动化和互联互通。
车辆与设备
车辆与设备是城市轨道交通的重要基础设施，未来将注重高性能、长寿命、低能耗和智能化。
信号与通信系统
信号与通信系统是城市轨道交通的关键技术，未来将朝着数字化、智能化、高可靠性和大带宽方向发展。
城市轨道交通设备ppt
xx年xx月xx日
contents
目录
• 城市轨道交通设备简介 • 城市轨道交通设备组成及工作原理 • 城市轨道交通设备维护与管理 • 安全与保障 • 发展前景与挑战
01
城市轨道交通设备简介
城市轨道交通定义
城市轨道交通是指服务于城市和城郊客流的轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。

城市轨道交通发展现状及展望 ppt课件

ppt课件
世界地铁发展史 • 1832年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成。 • 1860年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路：伦敦大都会铁路，用于解决当时伦敦的交通堵塞问题，1863年通车，使用蒸汽机车牵引（明挖法）。
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世界城市轨道交通发展阶段
初步发展 • 1863~1924）地铁诞生为大城市解决公共交通发展问题提供了宝贵经验。欧美城市轨道交通发展较快。
4、市郊铁路市郊铁路（Suburban Railway）是从干线铁路发展而来的。它是运行于市区、市郊以及卫星城之间，以地面专用线路为主的大运量快速轨道交通系统。
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5、单轨交通单轨交通（Monorail）是一种采用橡胶车轮的车辆跨座或悬挂在高架的轨道梁上运行的交通方式，单轨交通与传统地铁技术差异主要体现在车辆的转向架、轨道梁和道岔三个方面。
十字换乘
T形换乘
L形换乘
两站的端部通过换乘设施相衔接, 而且主体与换乘设施间不一定要直接或垂直相联。
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十字换乘
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T形换乘
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L形换乘
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同台换乘
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土建结构施工技术
轨行台阶法中洞法区间交叉中隔墙法侧洞法（轨隧行双侧壁导坑法圆形盾构中隔墙法道区）间施（矩形盾构工隧道异形盾构（双圆、三圆、球形））施工车站和明挖轨行区基坑施工
2、有轨电车有轨电车（Tram）是一种古老的城市轨道交通模式。1888年，世界上第一条有轨电车线路在美国弗吉尼亚州的里土满正式开通运 ppt课件行。
3、轻轨轻轨交通（Light Rail Transit）是从有轨电车发展起来的，经过几十年的不断改进和完善，其技术标准已经接近于地铁。作为中等运量的轨道交通系统，轻轨技术成熟，运行速度较高，以高架、地面线路为主，和地铁相比具有建设周期短、造价低（约为地铁的1/4 到1/2）等优势。

城市轨道车辆技术发展趋势及展望ppt课件

瑞士碳纤维车体车体减重20%-25%
法国TGV碳纤维双层车车体减重25%29
3 城市轨道车辆技术发展趋势
（2）高效能——综合节能技术运用轨道车辆无触网解决方案
车载储能：电池、超级电容、飞轮车载供能：燃料电池地面供电：APS、PRIMOVE、TRAMWAVE
新能源利用
阿尔斯通 APS
地面轨道
地下铁道
多制式互通
…模式
基础型
车型
模式域 33
第三部分
城轨车辆技术展望
1. 城市轨道车辆技术展望 2. 丹阳市交通模式建议 3. 丹阳市轨道交通产业发展建议
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1 城市轨道车辆技术发展
（1）地铁、轻轨
高品质
系统防灾减灾、运量提升减震降噪、综合舒适度提升
高效能
能量的降耗、回收和综合利用新型高效牵引驱动
市中心有轨电车为主、地铁为辅
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2 国外城轨交通现状
（2）典型城市轨道交通发展
城市
国内生产总值城区人口（亿美元）（万）
交通模式（含已规划）
法国尼斯
400-500
34.48
有轨电车
已建线路 (含在建)
交通模式承担情况
有轨电车：8.7km
有轨电车为主
法国
克莱蒙费朗
231.1
14.1
劳尔胶轮系统
胶轮系统：15.7km
胶轮系统为主
土耳其萨姆松
31-40
72.5
有轨电车
有轨电车：16km
有轨电车为主
8
3 国内城轨交通现状
（1）国内城轨交通发展
自1971年我国第1条城轨交通线北京地铁1号线开通以来，到2014年末，全国城市轨交运营里程将超过3100km，共有87条运营线路，提前一年实现“ 十二五”规划的3000km运营里程目标。预计明年将有40个城市建设轨道交通，总在建里程近4000km。地铁运营为主城轨交通体系

城市轨道交通 PPT课件

7.防灾报警及安全
灾害预防及抢救，防灾报警设施的维护和保养，运营安全的宣传教育，安保人员的管理。
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谢谢观看！
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2）安全运行和优质服务的基础是：城市轨道三大系统同时正常、协调地运行
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时空关联性
▲ 城市轨道交通系统产品是人的移动，使时间和空间
的概念变得尤为重要。由于时间和空间运营中不可存储的，一旦失去势必造成列车晚点，严重的就会发生事故。
▲一旦运行的列车、设备故障影响到列车的正常运行，必须立即处理，尽快恢复正常，确保列车运行；
（2）车站及其照明售、检票及计算中心、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯车站服务等。
（3）检查保障系统：为保障上述设备性能良好，能随时启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。
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二、城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安全可靠性
2.系统联动性
3.时空关联性
4.调度指挥集中性
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安全管理的途径
33.3%
良好的运营环境
33.3%
保障安全运行的条件
33.3%
训练有素的工作人员
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运营管理部门 1.调度指挥管理调度指挥工作是城市轨道交通系统的核心，它由调度控制中心实施，实行调度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全，正点运行
调度主任
值班主任调度
电力调度
城市轨道交通
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目录
一、我国城市轨道交通运营管理二、城市轨道交通系统的运营特性三、城市轨道交通运营管理的内涵
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一、运营管理
▲现代管理理论认为，企业管理按职能分工，其中最基本的也是最主要的职能是：财务会计、技术、生产运营、市场营销和人力资源。 ▲这五项独立又相互依赖，正是这种相互依赖和配合才能实现企业的经营目标。企业的经营活动是这五项职能有机联系的一个循环往复的过程，企业为了达到自身的经营目的，上述五大职能缺一不可。

城市轨道交通(全)PPT课件

流的作用。
✓用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。
✓管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部，且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室
紧连站控室，合于快速应变情况。
设计原则
➢合理组织人流路线，划分功能分区
(1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；(3) 乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。
➢车站宜设在直线段上
➢车站公用区应划分为付费区与非付费区
城市轨道交通概论
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伯肯黑米法尔兰瓦克特福地铁站
城市轨道交通概论
迪拜地铁站
城市轨道交通概论
❖按运营性质分
中间站终点站区域站联运站
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
城市轨道交通概论
中间站仅供乘客上下车
终点站终点站除了供乘客上下车外，还用于列车折返及停留。因此一般设有多股停车线，还可将线路延长作为中间站或
•进出站检票口及付费区和非付费隔离栏的设置
检票口检票机台数：
N2
M2K m2
出站客流总超量高峰系数，1.2-1.4 检票机能力，1200人/h
城市轨道交通概论
进出站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便解决检票过程中的特殊情况和较大行李的进出，也有利于站务人员的进出。
在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般非付费区面积要比付费区面积大，因为客流一经检票就快速地进入站台候车，在付费内很少停留。非付费区应几个通道口以利于客流出站后自由地选择出站通