关于汽车钣金件常见缺陷探究
白车身常见钣金缺陷处理方法
小坑修复方法：
• 小坑是白车身钣金缺陷中较为常见的,主要由于外力磕碰造成. • 例如:焊接过程中焊钳的磕碰;冲压车间冲压过程中造成;装配调
整过程中造成等.
撬棍修复小坑
拔坑器修复小坑
小尖坑修复方法：
• 通常尖坑面积比较小,但有死点,而且比较深,修复时方法不当，
会使修复面积越来越大,或在死点处修漏.此类坑修复不良,会产 生报废. • 尖坑的产生多是由于有较尖锐物体强力碰撞形成的.
刨削方法：
• 尖包多是由于强力磕碰造成,一般情况下有死点.金属结构发生
应力扭曲,应采用特殊方法修复. • 例如:装配过程中的碰撞;焊接过程中的焊钳磕碰等.
敲击修复法修复尖包
垫铁 基准面
钣金锤
撬棍修复尖坑
垫铁配合钣金锤修复尖坑
黄铜纤焊修复尖坑
拔坑器修复尖坑
弧面小坑修复方法：
• 弧面坑由于是坑是产生在板材的弧面上,因此在运用锉刀、高频
打磨机上应该采取特殊方式,才能使弧面缺陷得到很好的修复. • 弧面坑的产生多是钝力碰撞形成的。
撬棍修复弧面坑
拔坑器修复弧面坑
棱线小坑处理方法：
• 在车身各棱线部位产生的缺陷坑,深浅、大小各不相同。有时甚
至产生边缘变形,这些缺陷由于有时从内板无法顶到（特殊部位 靠近边缘都是双层板材或者间隙非常小）所以修复必须采用特 殊工具、和特殊方法。 • 棱线坑的产生多是钝力碰撞在棱线位置造成的.
撬棍修复棱线坑
黄铜纤焊修复棱线坑
小包处理方法：
• 小包是白车身钣金缺陷中较为常见的,主要由于外力磕碰造成。 • 例如:冲压的脏点;焊接过程中的焊钳磕碰等。
汽车精密钣金件常见缺陷与控制方法
汽车精密钣金件常见缺陷与控制方法摘要：近年来，中国宏观经济持续快速增长，汽车工业成为国民经济重要的支柱产业，取得了令人瞩目的成绩，中国已成为全球汽车产销量第一的国家。
汽车钣金件既是汽车的外观装饰性零件，又是封闭薄壳状的受力零件；内部钣金件更是具有骨架作用，用于提高车身的刚性，并连接或固定内饰件及其它零件。
可以说，汽车钣金件兼有保护乘员安全和提升汽车美观性的重要功能。
因此，分析汽车钣金件常见缺陷、产生原因及其解决措施，有助于实现质量、性能、价格、美观的高度统一。
关键词：钣金件；成型缺陷；影响因素；控制方法前言：本文分析讨论了汽车精密钣金件在成型过程中常见的垫废料缺陷、拉裂、起皱、变薄、拉毛（拉痕）、回弹等主要缺陷及其主要影响因素，指出每种缺陷的产生均是材料、模具（设备）、方法3个方面共同作用的结果。
在实际生产过程中，应首先从材料性能、模具结构、工艺参数3个方面优化设计，并针对产品的具体缺陷类型的主要影响因素加以调控，在根本上降低成型缺陷的产生，提高产品合格率，提升产品质量，提升我国汽车工业的竞争力。
1、钣金件常见缺陷及其控制方法1.1垫废料缺陷汽车钣金件一般采用冲压工艺制造，在连续的冲压过程中如果没有及时清理冲床内上道工序留下的残渣（如冲压件的毛刺残余），或者冲模在连续使用中没有及时清洁、保养，在模具或设备上留下污垢等杂质，易使上下模具间隙在作业时掉落异物，从而造成冲压时钣金件上形成垫废料缺陷。
垫废料缺陷的形成导致钣金件表面凹凸不平，影响钣金件的外观、表面质量和尺寸精度，严重时甚至会影响到钣金件的力学性能。
因此，在作业时为了避免垫废料缺陷的产生应及时清除模具和设备中的废料和表面残渣等异物。
1.2拉裂拉裂是深冲工艺产生的常见缺陷，在企业生产实际中，拉裂钣金件通常可区别为两种情况：一种是钣金件产生清晰可辨的宏观裂纹或是断裂；另一种是裂纹仅出现在钣金件表面，裂纹深度很浅，即表面微裂纹。
表面微裂纹通常不易被肉眼所辨识，但此时局部材料已经失效，在受载条件下，表面微裂纹极易迅速扩展并引起零件断裂。
钣金件外观缺陷怎么写报告模板
钣金件外观缺陷怎么写报告模板报告模板：钣金件外观缺陷怎么写报告文章目录：1. 简介2. 缺陷描述3. 缺陷影响与分级4. 缺陷原因分析5. 缺陷修复建议6. 总结与个人观点1. 简介钣金件是一种常用的金属制品，在许多领域都得到广泛应用，如汽车制造、建筑工程等。
然而，由于生产和加工过程中的各种因素，钣金件外观缺陷时有发生。
本报告旨在提供一份钣金件外观缺陷写报告的模板，帮助大家全面、深入地评估和解决这些问题。
2. 缺陷描述2.1 缺陷种类及特征在写述钣金件外观缺陷报告时，首先要对缺陷进行准确的描述。
钣金件外观缺陷可以分为多种种类，如凹坑、划痕、斑点等。
每种缺陷都有其特征，如凹坑的形状和大小、划痕的长度和深度等。
2.2 缺陷位置与数量除了缺陷种类和特征，还需要描述缺陷在产品中的位置和数量。
通过准确定位和计数缺陷，可以更好地评估其对产品质量的影响和定位缺陷来源的可能性。
3. 缺陷影响与分级3.1 缺陷对产品质量的影响钣金件外观缺陷的严重程度直接关系到产品质量。
不同的缺陷对产品的影响程度各不相同。
部分缺陷可能只对外观产生影响，但有些缺陷可能会导致产品的功能降低或安全隐患。
3.2 缺陷分级针对不同严重程度的缺陷，可以进行分级标准，以帮助制定修复方案和判断产品是否符合质量要求。
一般可以将缺陷分为轻微、一般和严重三个等级，并根据具体情况细分评估标准。
4. 缺陷原因分析4.1 生产过程中的因素钣金件外观缺陷往往与生产过程中的因素密切相关。
材料质量、设备状态、操作规范等都可能导致缺陷的发生。
在报告中，我们可以对这些因素进行分析，并提出相应的解决方案，如加强原材料质量控制、改进设备维护保养等。
4.2 人为因素除了生产过程中的因素，钣金件外观缺陷还可能与人为因素有关。
操作工人技术水平、作业环境等。
在报告中，我们可以提出改进人为因素的建议，如提供培训、改善作业环境等。
5. 缺陷修复建议根据对缺陷原因的分析，我们可以提出一些具体的修复建议。
汽车精密钣金件常见缺陷与控制方法
参考文献 ：
化设计 ， 并针对产品的具体缺陷类型的主要影响 因素加 以调控 ， 在根本上降低成型缺陷的产生 ， 提
高 产 品合 格率 ， 提 升产 品质 量 ， 提 升我 国汽 车工 业 的竞争 力 。
【 １ ］ 傅 高升． 汽车材料【 Ｍ 】 ． 济南 ： 山东大学 出版社 ， ２ ０ １ １ ．
的部 位设 阻力 较 大 的拉 延 筋 。
２ － ３ 工艺 参数 优化
平衡状态 ， 使其在变形过程 中能够激活其他的变
形 机制 而 提高 合金 塑 性 ； 调 节 坯料 性 能 ， 适 当降
工 艺 参 数 一 般 指 实 际成 型 时 起 作 用 的人 员 、 设备 、 环境 因素 ， 主要 包 括 设备 状 态 、 成 型速 度 和 路径 、 润 滑条 件 以及 操作 规 范 等 。要 求维 护 良好 的设 备 状 态 ， 避免作业通道 上粘有异物 ； 保 证 模 具、 设 备 间 的相 对 润滑 条 件 ； 严 格 规范 成 型速度 和 路径 ， 避 免 工 作 人 员 误 操 作 而 引 起 产 品 缺 陷 的
第６ 期
杨 开怀 等 ： 汽 车精 密钣 金件 常见缺陷与控制方法
８ ９
成 型工艺 范 围 ， 能 够 获 得 较 好 的 钣 金 件 成 型 质 量 。此 外 ， 通过 调 控坯 料组 织 ， 使 晶粒 组 织尽 可能 细化 、 均匀化 、 等轴 化 Ｉ ， ６ １ ； 调 控 晶界 结 构 为 高 能 非
（ ５ １ ） ： ４ ２ ７ — ５ ５ ６ ． 【 ７ ］ Ｙ ａ ｎ ｎ ｉ ｃ ｋ Ｃ， Ｃ ｙ ｒ ｉ ｌ Ｌ ， Ｓ ａ ｎ ｄ ｒ ｉ ｎ ｅ Ｇ Ｍ， ｅ ｔ ａ １ ． Ｎ ｅ ａ ｒ — ｐ ｅ ｒ ｆ ｅ ｃ ｔ ｅ ｌ ａ ｓ ｔ ｏ ｐ ｌ ａ ｓ ｔ ｉ ｃ ｉ ｔ ｙ ｉ ｎ ｐ ｕ ｒ ｅ ｎ ａ ｎ ｏ ｃ ｒ ｙ ｓ ｔ ａ ｌ ｌ ｉ ｎ ｅ ｃ ｏ ｐ ｐ ｅ ｒ ［ Ｊ ］ ． Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ， ２ ０ ０ ３ （ ３ ０ ０ ） ：
钣金件弯曲和歪扭的原因
钣金件弯曲和歪扭的原因钣金件是一种常用的制造材料，广泛应用于汽车、电子设备、家电等领域。
然而，在加工和使用过程中，钣金件往往会出现弯曲和歪扭的问题。
本文将探讨钣金件弯曲和歪扭的原因，并提供相应的解决方案。
1. 弯曲的原因1.1 材料选择不当钣金件的弯曲问题可能与材料选择有关。
如果所选材料的强度不够高，或者材料存在内部缺陷，就容易在加工过程中发生弯曲。
材料的厚度也会影响弯曲性能，过薄或过厚的材料都容易出现弯曲问题。
1.2 加工参数设置错误在钣金件加工过程中，参数设置不当也是导致弯曲问题的一个重要原因。
如果刀具切削速度过快或进给速度过大，就会导致钣金件在加工中受到过大的力而发生弯曲。
夹具设计不合理、切削力分布不均等因素也可能引起弯曲。
1.3 加工过程中的热应力钣金件的加工过程中，尤其是在高温环境下进行的焊接和热处理过程中，会产生热应力。
如果热应力没有得到有效控制，就会导致钣金件发生弯曲。
加工过程中的冷却速度不均匀也可能引起钣金件弯曲问题。
1.4 设计缺陷钣金件的设计缺陷也是导致弯曲问题的一个重要原因。
在设计过程中未考虑到材料的弯曲性能、刚度等因素，或者设计中存在不合理的结构和连接方式，都可能导致钣金件在使用过程中发生弯曲。
2. 歪扭的原因2.1 加工不平衡钣金件加工过程中如果存在不平衡现象，就容易导致歪扭问题。
在切削或冲压过程中，刀具或模具受到不均匀的力，就会使得钣金件产生歪扭变形。
2.2 材料内部应力释放在钣金件加工过程中，材料内部存在一定的应力。
如果在加工过程中没有得到有效释放，就会导致钣金件发生歪扭。
这种情况通常发生在焊接、冷弯等加工过程中。
2.3 温度变化引起的热应力钣金件在使用过程中，由于温度的变化会产生热应力。
如果热应力超过了材料的承受能力，就会导致钣金件发生歪扭。
特别是在高温环境下使用的钣金件更容易出现这种问题。
2.4 钣金件的设计缺陷与弯曲问题类似，钣金件的设计缺陷也是导致歪扭问题的一个原因。
钣金件缺陷钣金件缺陷
4、压痕：模具该修或损伤等对产品造成的缺陷。
5、起皱：产品上面的皱。
6、变形：产品发生变形，所接触过的大部分为后来的磕碰所致，或者材料的回弹导致。
7、开裂：拉延过程导致或者应力集中。
8、错位：焊接的时候焊接位置偏。
9、挡孔：对于有螺母孔的位置，焊接错位导致螺母孔被挡。10、离空：两个零件的配合不够理想，中间有间隙。
2、漏焊：对于钣金件而言，上面焊多个点是很正常的，因此经常出现漏焊焊点的情况。标准化作业是应该执行的。
3、焊偏：焊点的位置打的不正，偏离出预定的位置。
4、焊穿：设备参数原因（如电流过大）或者焊接时两个零件间距大，导致电流击穿；焊接零件之间有油污或者锈或者其他的东西都能导致击穿。
5、焊渣：焊接时火花四溅，所形成
钣金件缺陷钣金件缺陷
对于钣金件来说，表面质量应该是很重要的了,这里根据自己经验的积累,对容易出现的各种问题进行简单的表述.
1、凹凸：冲压件模具、冲压过程的原因，导致凹凸不平。
2、划伤：由于其他原因造成的零件划伤，可能是件与件之间造成，也可能是外部原因导致。
3、锈蚀：防护不当导致产品锈蚀，或者由于保存期限太长，或材料不符合要求，或防锈油不符合要求。
11、锉痕：产品表面产生缺陷以后，用锉进行返修，以致后来留下痕迹。
12、抛光痕：产品经过抛光后留下的痕迹。
焊接缺陷：虚焊、漏焊、焊偏、焊穿、焊渣、焊点凹陷、焊点扭曲、焊点裂缝、焊点毛刺、焊点间距。
1、虚焊：两个零件没有融合到一起，用破坏性试验拉开以后，融合面太小或者没有融合。一般为设备参数所致。当焊接设备其他部位与焊接零部件接触时，造成短路，导致虚焊；电流、电压过大或过小等因素造成；零部件之间存在间隙，导致微小的离空等等；电压的波动也会产生虚焊，电缆的老化、操作位置等等都有关系。
钣金冲压件的缺陷及其预防措施
钣金冲压件的缺陷及其预防措施钣金冲压件是一种常用的金属加工工艺，广泛应用于汽车、航空航天、电子、建筑等领域。
然而，由于材料性能、工艺设备、操作技能等方面的限制，钣金冲压件在生产过程中可能出现一些缺陷。
本文将从钣金冲压件的常见缺陷出发，分析其产生原因，并提出相应的预防措施。
1.翘曲缺陷翘曲是指冲压件出口或凸起，不符合尺寸要求的情况。
它通常由以下原因导致：(1)材料硬度不一致：材料硬度不均匀导致局部形变差异，引起翘曲。
(2)模具不合理：模具设计不合理、过大或使用寿命过长导致翘曲。
预防措施：(1)使用硬度均匀的材料，并确保有一定的韧性。
(2)优化模具设计，合理选择模具材料，并定期进行磨损检查和维护。
2.咬缺陷咬是指冲压件边缘出现重叠或折叠的情况，通常由以下原因导致：(1)材料过厚：过厚的材料在冲压过程中难以完全变形，导致重叠或折叠。
(2)模具间隙过小：模具间隙不合理或使用寿命过长导致咬缺陷。
预防措施：(1)选择合适厚度的材料。
(2)合理设置模具间隙，确保冲压过程中材料能够完全变形。
3.裂纹缺陷裂纹是指冲压件表面或内部出现裂纹的情况，通常由以下原因导致：(1)材料硬度过高：材料的硬度超过其抗拉强度极限，导致裂纹。
(2)模具设计不合理：模具设计缺乏合理的孔隙排气系统，导致冲压过程中产生过大的内应力，引发裂纹。
预防措施：(1)选择硬度适中的材料。
(2)合理设计模具，考虑孔隙排气系统，并控制冲压过程中的应力分布。
4.崩边缺陷崩边是指冲压件边缘出现断裂或破损的情况，通常由以下原因导致：(1)材料强度不足：材料的抗拉强度不够，在冲压过程中容易发生崩边。
(2)模具不适合：模具设计不合理或过于磨损导致崩边。
预防措施：(1)选择足够强度的材料，确保其能够承受冲压过程中的载荷。
(2)定期检查和维护模具，确保其质量和几何形状。
综上所述，钣金冲压件的缺陷主要包括翘曲、咬、裂纹和崩边等。
这些缺陷的产生原因各不相同，可以通过选材、模具设计和检修等措施来预防。
钣金加工的缺陷以及原因
钣金加工的缺陷以及原因
钣金加工出来的产品并非就是完美的，有些时候也会有一些问题存在，而这些问题最终就会在产品的表面表现出来。
那么为了更好的分辨钣金件的加工的质量，下面我们就来看一下它的缺陷。
其表面常见的缺陷还是比较多的，划伤、色差杂质等这些都是轻的，严重的还有涂覆层脱落、漆流、积粉等等。
这些表象的产生的原因和时间也是不同的，比如划痕的产生就很难辨别了，有可能是在加工操作中出现的，也有可能是产品输送过程中造成的。
但钣金加工件基层的杂物是基材没有处理干净所留下的，这也成为涂覆层脱落的主要原因之一。
因此杂质的存在使得涂覆层与基材的结合力无法达到要求，在各种因素的影响之下就很容易脱落。
漆流、积粉产生的原理基本是一致的，都是因为喷涂量没有控制好，过大、过厚才会造成有这样的缺陷。
钣金生产问题总结
钣金生产问题总结引言钣金生产是一项重要的制造工艺，广泛应用于制造业的各个领域。
然而，在钣金生产过程中，常常会遇到各种问题，例如工艺不合理、材料选择不当、设备故障等。
本文将针对钣金生产中常见的问题进行总结和分析，并提出相应的解决方案。
1. 工艺问题1.1. 产品尺寸不准确钣金生产过程中，产品尺寸的准确性直接影响产品质量。
常见的导致尺寸不准确的问题包括模具设计不合理、加工工艺不清晰等。
解决这个问题的关键是优化模具设计，明确加工工艺流程，确保尺寸精度的控制。
1.2. 钣金变形问题钣金在加工过程中容易发生变形，导致产品外观不美观，功能受限。
这个问题可以通过以下方法来解决： - 合理选择材料，提高材料的拉伸强度和硬度； - 设计合理的结构，减少应力集中； - 控制加工过程中的温度和速度。
1.3. 焊接质量不好钣金产品常常需要进行焊接操作，焊接质量的好坏直接影响产品的强度和密封性。
提高焊接质量的关键在于： - 选择合适的焊接方法和焊接材料； - 确保焊接操作符合标准要求； - 采用适当的焊接工艺参数。
2. 材料问题2.1. 板材表面质量差钣金生产中常常会遇到板材表面存在凹坑、划痕等质量问题。
这些问题会影响产品外观和使用寿命。
为解决这个问题，可以采取以下措施： - 选择优质的板材供应商； - 加强对板材质量的检测和筛选； - 提高表面处理工艺的技术水平。
2.2. 材料选择不当钣金加工要求材料具有一定的可塑性、可焊性和耐腐蚀性。
如果材料选择不当，容易导致加工难度增加和产品质量下降。
因此，在材料选择的过程中，应根据产品的要求和使用环境，选择合适的材料。
3. 设备问题3.1. 设备精度不高钣金生产过程中需要使用到各种设备和工具，设备精度的高低直接影响到产品的质量和加工效率。
解决这个问题可以考虑以下方法： - 优化设备的调试和维护流程，保证设备的正常运行； - 更新老旧设备，引进先进的加工设备。
3.2. 设备故障频发设备故障会严重影响生产进度和产品质量。
汽车钣金冲压件的回弹问题研究
汽车钣金冲压件的回弹问题研究摘要：随着我国经济水平的不断发展以及人们物质生活水平的不断提高，汽车行业也在迅速发展，科技在进步，人们对于汽车的要求度也越来越高。
在汽车制造过程中，钣金冲压件的精度在整车精度方面起着至关重要的作用，所以，对汽车钣金冲压件的回弹问题进行探究，对提高汽车的生产质量和效果大有裨益。
关键词：冲压件；回弹；工艺1、冲压概念我国汽车钣金件基本采用的都是冷冲压技术工艺。
但是运用冷冲压技术所生产出来的汽车钣金冲压件经常会出现回弹缺陷问题，质量缺陷较为严重。
当钣金件模具成型打开模具以后，钣金冲压件形状会多少发生一些变化，因为板料在常温情况下的弯曲总会伴有弹性变形，与模具闭合状态下的形状是不一致的，影响了汽车钣金冲压件的生产。
钣金冲压件卸载后，在总变形中的弹性变形部分会立即回复，引起制件回跳，回跳又称为回弹，如果回弹超过的一定的范围后，都会对汽车零件匹配造成影响，也会降低车身尺寸的合格率。
钣金部件是用成型模具的冲压方式来创建的。
当模具移开时，就会发生所谓的“变形回弹”,即部分材料趋向回复原状，造成外形偏离了最初的精确设计要求——回弹率。
对于高弹性材料，这样的现象更为常见。
有很多的技术方案都曾尝试解决这一问题，但是效果都不理想，一直没有一个能够完全解决“变形回弹”的办法。
1.钣金冲压件回弹问题原因分析汽车钣金冲压件的回弹问题的原因进行分析是提出问题、解决问题的首要任务。
对汽车钣金冲压件材料进行分析，当其拉伸应力与自身质量一致时，钣金件会维持在一个恒定的状态，且会保持在一个稳定的形状。
但是当撇除外部的作用力以后，应变量会随之减少，这可以表明回弹是钣金冲压件材料的一个固有性质，是其所具有的一种性能，是无法改变的，而且对于不同的汽车种类，零件的形状和规格也是不相同的，所以，各部位的应力应变状态也不尽相同。
汽车作为一个连续体，其内部零件间会产生相平衡的应力，从而来维持车辆的一个稳定性，所以，汽车钣金冲压件所表现出的回弹现象是各处回弹互相协调的结果，是内应力之间相互作用的结果。
钣金件表面处理常见缺陷
钣金件表面处理常见缺陷不需喷涂钣金件外观检验标准缺陷定义彩虹效应：镀锌有可能造成变色或“彩虹”效应。
生锈/氧化：暴露在空气中的金属表面发生的化学反应。
变色：底色或预期的颜色发生改变，或零件表面不同区域的颜色、光泽程度不一致。
刮伤：零件表面的呈条状的浅沟。
压痕：由尖锐物件在零件表面造成的沟痕，指甲能够感受到。
镀痕/流痕：由于镀层厚度不均匀造成零件表面上波纹状或条状异常的区域。
痕迹：指基体材料的小坑、折弯痕或其他痕迹，涂装后仍无法消除。
灰尘或油脂：在制造过程中产生并留在零件表面上的赃污（未清洗）。
斑点/沙粒/绒线：涂装面或零件表面任何非预期的异物。
凸起/凹坑：零件表面弹坑状的缺陷。
模压痕：因成形模具在零件表面造成的工艺痕，所有零件的模压痕的位置和大小都一样，均匀分布于成形/折弯区域。
压痕痕迹凸起/凹坑模压痕可以合为一个么？液体/干粉喷涂外观标准缺陷定义杂质：喷涂层中夹有异物。
凹痕：基体材料压痕(包括接刀痕，模压痕，折弯压痕)造成的喷涂面局部凹陷。
剥离：噴涂表面局部脫落。
刮伤：喷涂表面划伤，且已伤至底层，露出金属底材颜色。
桔皮：喷涂面因涂料附着力差而导致起皱，局部堆积凸起，象桔子皮样的外观或皱纹状（皱纹粉除外）。
流痕：喷涂表面有液体流淌状的突起，顶端呈圆珠状。
变色：喷涂面颜色(深浅)不一致。
针孔：涂层表面可看见类似针刺形成的微小孔(不能露出金属底材，如露出则视为剥离)。
气泡：喷涂层局部粘附不良引起涂膜凸起。
污迹：由于基体材料缺陷或不干净而导致零件喷涂表面有污迹或颜色不规则。
挂具印：因装挂用辅助工具的遮挡在喷涂表面留下的印记(不能露出金属底材，如露出则视为剥离)。
擦伤：喷涂表面划伤，但未伤至金属底材。
开裂：喷涂表面有细的裂纹。
麻点(缩孔/鱼眼)：涂层干燥后仍滞留的若干大小不等、分布各异的圆形小坑等(不能露出金属底材，如露出则视为剥离)。
厚边：喷涂时在产品边缘或内折弯角处的涂料堆积现象。
色差：喷涂颜色与标准色板样的颜色不一致，不均匀。
钣金与喷漆操作流程中的故障排查与故障处理技巧
钣金与喷漆操作流程中的故障排查与故障处理技巧钣金与喷漆是车身维修中非常重要的工艺环节，能够为汽车外观提供保护和美观。
然而，在钣金与喷漆操作过程中，常常会遇到各种故障，如鼓泡、脱漆、喷漆不匀等问题，严重影响了作业质量和效率。
为了解决这些问题，本文将针对钣金与喷漆操作流程中的故障进行排查与处理技巧的介绍。
一、鼓泡问题的排查与处理鼓泡是指在钣金和喷漆过程中，涂料形成泡状物质，造成表面粗糙，影响外观质量。
常见的鼓泡问题排查与处理如下：1. 检查基材表面：鼓泡问题常常与基材表面存在油污、尘埃或者水分等有关。
因此，需要彻底清洁并确保基材表面干燥无尘。
2. 检查喷涂压力：如果使用的喷涂压力过高，喷枪与表面的距离过近，容易导致鼓泡。
因此，需调整喷涂压力和喷枪与表面的距离。
3. 检查涂料稀释剂：稀释剂选择不合理也可能导致鼓泡的问题。
应选择与涂料兼容的稀释剂，并按照规定的比例进行稀释。
4. 检查干燥时间：钣金与喷漆过程中，每一层涂料的干燥时间也是关键。
过早施加下一层涂料会导致气泡形成，因此应根据涂料指导书上的要求进行干燥时间的控制。
二、脱漆问题的排查与处理脱漆是指涂层在外力或环境条件下剥离，导致汽车表面出现色差或裸露的问题。
下面是脱漆问题的排查与处理技巧：1. 检查表面处理：脱漆问题与基材表面处理不当有关。
在进行喷漆前，需要对基材进行除锈、打磨和清洁等处理，确保涂料能够良好附着在基材上。
2. 检查涂料质量：涂料质量也是脱漆问题的关键。
选择具有良好附着力的涂料，并按照涂料生产厂商的要求进行使用，避免使用质量不过关的涂料。
3. 检查施工环境：施工环境也会对脱漆问题产生影响。
过高或过低的温度都会影响涂料的附着力，因此应在适宜的温度条件下进行喷漆作业。
4. 检查涂料层厚度：过于薄或过于厚的涂料层都可能导致脱漆问题。
应根据涂料的推荐厚度进行施工，并使用专业的涂厚测量仪进行检测。
三、喷漆不匀问题的排查与处理喷漆不匀是指涂料在喷涂过程中不均匀分布，表面出现颜色差异或斑状问题。
钣金常见表面缺陷
钣金常见表面缺陷第一篇：钣金常见表面缺陷钣金常见表面缺陷一.起泡: 原因: 1.电镀工艺配方有缺陷 2.电镀溶液有污梁3.电镀前除油不彻底(前处理不干净)4.工序不完整.预防: 1.选择证明良好的配方 2.严格管理维护镀液 3.加强控制前处理 4.完善工序.其中基材原因:选用不合适的材料,氢气量增加,氢脆造成.二.基材花斑: 原因:电镀前基材料产生严重锈蚀而出现,电镀后形成花斑.预防:对基材采取良好有效的工序间进行防腐蚀性措施.三.挂印: 原因:表面处理生产的必然的印迹现象.预防:补救是必然进行的,在挂印位置在工件内表面和B面必曾时增加工艺孔.四.黑点: 原因:有多种,各环节都有可能导致.1.基材中有不允许的杂质,有裂纹或小针孔.2.钝化膜质量不良.3.表面处理后因素: 1).环境恶劣.2).污染(汗液,胶水,气体腐蚀).4.搬运过程中划碰伤.预防: 1.选用合格的基体材料2.机械加工过程中有保护措施.3.处理后避免污染，选择良好的环境.4.加强电镀工艺,使钝化良好.五.基材晶粒粗大: 原因:金属材料(铝板)在轧制过程中出现问题预防:加强材料来料质量控制.六.裂纹: 原因: 多是因为材料本身的性能较差所决定或者折弯前材料表面有微小裂纹.预防:1.严格按照设计要求,采用性能延伸良好材料.2.避免微小深划痕迹(拉丝)3.尽量避免拉丝、拉丝纹路与拆弯直线方向一致.七.露白: 1.溶液截留而滞后腐蚀导致,如缝隙,微孔,裂纹,压铆缝隙，盲孔.2.因磨擦磨损导致.预防: 1.控制焊缝质量及夹缝大/小。
2.控制压铆缝隙(控制镀后压铆)3.各包装,运输必须采取保护措施.八.手印: 原因:操作不当,手直接触摸或手套用时间过长,脏,未更换.预防:加强防护意思,配戴防护用品,脏即时更换.九.水印: 原因:1.表面处理后水未吹干净.2.表面外来水未及时处理干净而留下的痕迹.预防:1.生产过程加强控制.2.保护好产品十.局部无络层: 原因:镀铬工艺溶液分散能力较差.预防:改善结构形状,采取辅助电极措施.十一.点焊缝夹溶液: 原因:结构设计不当造成预防:1.改善结构计设计2.在点焊时采取措施保证间隙或不截留溶液,或让溶液自由进出.十二.死边夹缝腐蚀: 原因:结构设计不当造成: 预防:1.改善结构设计2.加工时给予留适当缝隙让溶液自由进出.3.表面处理加强清洗.十三.针孔: 原因:一般属手电镀工艺问题预防:加强工艺溶液管理,加强基材使用控制.十四.凹坑: 原因:表面处理前的基材表面缺陷.预防:1.选择合格材料2．定合适的工艺方法,加强工序间操作运输控制.避免损伤.十五.包装气泡印: 原因:包材不适当.预防:1.选择不含腐蚀性成份的材料.2.选择透水率低的材料.3.控制贮存环境.十六.镀锌钢板切边腐蚀: 原因:材料特点的决定(无法避免)预防:1.涂漆保护2.磷化3.改善所处的环境.十七.孔内无涂层: 原因:深孔内涂料很难进入,导致无保护产生腐蚀.预防:进行手工补漆十八.涂层附着力不良原因:1.喷涂或前处理不干净,操作有问题.2.涂料本身不良.预防:1.选用合格之涂料 2.加强过程控制(包括返工过程)十九.基体腐蚀: 原因:1.膜厚不够 2.附着力不良 3.表面膜层耐蚀性不合格.4.涂料不合适.预防:1.使用合格涂料 2.加强过程中控制失效机理及补求措施: 一.起泡,针孔:无法补救,必须重镀二.黑点:钝化膜出现黑点,斑点,表面已开始发生腐蚀变化(重镀).三.手印:1.汗液含盐份对金属产生腐蚀作用.2.立即用干净布或无水乙醇擦除(99.9%)四.基材花斑:1.基材粗糙而易镀层中产生微小缺陷.2.镀后无法补救,镀前可用机械方法消除(拉丝,打磨).五.露白:1.锌钝化膜已不存在,锌层表面没有了保护,直接与大气接触而导腐蚀.2.可以在没有出现白色粉状物之前进行涂漆覆盖.六.凹坑:无法补救(前处理之前补救)七.挂耳印:该处没有保护层,基体被腐蚀.1.手工涂漆2.镀彩锌采用金色漆修补3.银色漆作修补(其它金属)八.裂纹,缝隙:无法补救.表面处理前进行补救,封严或扩大开口.九.晶粒粗大,无法补救.由于材料轧制时的工艺参数控制不良而产生的此种现象,导致性能发生变化.十.局部无铬层:无需补救(仅有碍于外观,NI还在,对腐蚀性甚微)十一.水印:一般无需补救.清洁水对防护性无影响,不干净水有可能对膜层造成损害.十二.孔内无涂层:手工补涂尽量减少腐蚀性,防腐蚀扩散.十三.涂层附着不良:易脱落,有空气进入发腐蚀.1.局部不附着,当面程小时可以作局部重新涂覆.2.当面积大时,必须重涂覆.第二篇：钣金材料钣金材料一.镀锌钢材镀锌钢材主要是两类：1、电镀锌板(EG)2、热浸镀锌板(GI)。
关于汽车钣金件常见缺陷探究
７ ）调 整 材 料 及 毛 坯 形 状 及 大 小 ；
２ ． ３ 毛刺 毛刺 产 生 原 因 ： １ ） 凸 凹 模 间 隙过 大 、 过 小 或 不 均 匀 ；２ ） 冲模 工作 部 分 刃 口变 钝 ；３ ） 凸模 与 凹模 由于 长 期 受 振 动 冲 击 ， 中心 线 发 生变 化 ，轴 线 不 重合 ， 则 易产 生 单 边 毛 刺 ； 预 防措施：１ ）采 用 合 理 的 凸 凹 模 间 隙 ；２ ）修 磨 凸 凹 模 刃
口：
２ ． ４ 变形
变 形 原 因 ：１ ） 凸凹 模 间 隙 大 ：２ ）凸 凹模 间 隙偏 ： 预 防措 施 ：１ ）调 整 凸凹 模 间 隙 ：２ ） 勤刷 油 ； ２ ． ５拉 痕 拉痕 原因：１ ） 凸 凹 模 表 面有 尖 利 的压 伤 ；２ ） 凸 凹模 之 间 的 间 隙 过 小 或 间 隙 不 均 匀 ；３ ）凹 模 圆角 表 面 粗 糙 ；４ ）冲 压 时 由于 冲 模 工 作 表 面 或材 料 表 面 不 清 洁 而 进 入 杂 物 ，从 而 压 伤 了 工 作 表 面 ：５ ）当 凸凹 模 硬 度 低 时 ，其 表 面 附 有 金 属 废 屑 后 ，也 会使拉深后的工作表面产生拉痕 ； 预防措施 ：１ ） 将 压 伤 表 面 进 行 修 磨 或 抛 光 ；２ ）将 凸 凹模 间 隙 修 整 加 大 ；３ ）将 凹 模 圆角 半 径 进 行 修 磨 和 打 光 ：４ ）保 持 凸凹 模 表 面 清 洁 ；５ ）增 加 凸 凹 模 表 面硬 度 ； ２ ． ６孔未冲透／ 漏 冲孔 孔 未 冲 透 原 因 ：１ ） 模 具 行 程 不够 ；２ ）定 位 不 当： 预防措施 ：１ ） 调 试 时 将 滑 块 调 到 合 适 高 度 ；２ ）生 产 时严 格 按 照 操 作 规 程 操 作 ２ ． ７ 垫 废 料
汽车钣金修补常见问题及其解决方案
汽车钣金修补常见问题及其解决方案随着汽车使用的普及，汽车钣金修补需求也逐渐增多。
然而，在汽车钣金修补过程中，常常会遇到一些常见问题。
本文将介绍这些常见问题，并提出适用的解决方案，以帮助车主更好地理解和解决钣金修补问题。
问题一：车身划痕车身划痕是最常见的汽车钣金问题之一。
无论是停车时不慎与其他物体接触，还是在道路上与其他车辆发生碰撞，都有可能导致车身划痕。
划痕的深浅和长度不一，需要根据具体情况采取相应的修补措施。
解决方案：1.轻微划痕修补：对于浅层划痕，可以尝试使用专业划痕修复产品。
将修复产品涂抹于划痕处，并用擦拭剂进行擦拭，可以有效地修复划痕。
2.深层划痕修补：对于深层划痕，需要进行更复杂的修复工作。
首先，清洁划痕处周围的区域，确保表面干净。
接着，用细砂纸修复划痕，将表面与周围区域抛平。
最后，使用合适的漆料进行喷漆修复，使车身恢复原始颜色。
问题二：凹陷修复除了划痕，车身凹陷也是常见的汽车钣金问题。
凹陷通常是由于碰撞或者外力撞击所造成的，修复凹陷需要一定的专业知识和技巧。
解决方案：1.热水吸盘：对于较小的凹陷，可以尝试使用热水吸盘进行修复。
首先，倒入热水直至凹陷部位，然后将吸盘放置在凹陷上。
用力拉动吸盘，凹陷部位会慢慢恢复。
2.冷缩法：对于较深的凹陷，可以采用冷缩法进行修复。
首先，使用专业的冷冻喷剂在凹陷区域喷射，使其迅速冷却。
然后，使用热风枪或吹风机迅速加热冷却的凹陷部位。
这样反复的冷热循环可以使车身重新恢复平整。
问题三：锈蚀修复由于长期使用和外部环境影响，汽车钣金表面可能会出现锈蚀现象。
锈蚀对于汽车外观的美观和整体结构的稳定性都有一定的影响，因此及时修复锈蚀问题非常重要。
解决方案：1.表面锈蚀处理：对于初期的表面锈蚀，可以使用砂纸将锈蚀表面磨光，并使用防锈喷漆进行保护。
2.深层锈蚀修复：对于深层锈蚀，需要进行更深入的修复工作。
首先，用砂纸将锈蚀表面磨光，并彻底清洁锈蚀区域。
然后，使用专业的钣金工具将受损部位切割或替换，并进行防锈处理。
钣金件常见质量问题原因分析及改善对策
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落料后制件呈弧形面
凹模有倒锥或顶板与制件接触面小
返修凹模,调整顶板
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工件扭曲
①.材料内应力造成
②.顶出制件时作用力不均匀
①.改变排样或对材料正火处理
②.调整模具使顶板正常工作
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加工时产生滑料现像
①.折弯选模时一般选(4—6)T的V槽宽。当折弯的尺寸小于所选V槽宽的一半时﹐就会产生滑料现象。
②.选用的V槽过大
③.工艺处理
①.中心线偏离法(偏心加工)。如果折弯的料内尺寸小于(4—6)T/2时﹐小多少就补多少
②.选用较小的V槽。
③.用小V槽折弯﹐大V槽加压。
22
长死边压平后有翘起
①.由于死边较长﹐在压平时贴不紧﹐从而导致其端部压平后翘起。
②.与压平的位置有很大的关系﹐所以在压平时要注意压平的位置
③.毛坯的毛刺一面向外
④.金属可塑性差
①.加大凸模弯曲半径
②.改变落料排样
③.毛刺改在制件内圆角
④.退火或采用软性材料
3
工件折弯后外表面擦伤
①.原材料表面不光滑
②.凸模弯曲半径太小
③.弯曲间隙太小
①.提高凸凹模的光洁度
②.增大凸模弯曲半径
③.调整弯曲间隙
4
弯曲表面挤压料变薄
①.凹模圆角太小
②.凸凹模间隙过小
②.增加校正工序
③.保证材料纹向与弯曲方向有一定角度
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制件断面光亮带太宽,有齿状毛刺
冲裁间隙太小
减小落料模的凸模或加大冲孔模的凹模并保证合理间隙
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制件断面粗糙圆角大,光亮带小,有拉长的毛刺
冲裁间隙太大
更换或返修落料模的凸模或冲孔模的凹模并保证合理间隙
钣金与喷漆工艺流程解析如何处理表面缺陷与瑕疵
钣金与喷漆工艺流程解析如何处理表面缺陷与瑕疵钣金与喷漆是常见的汽车维修和车辆制造过程中必不可少的工艺。
钣金工艺主要用于对车身进行修复和构造，而喷漆工艺则用于保护和美化车身表面。
然而，在实施这两个工艺过程中，表面缺陷与瑕疵是难以避免的问题。
那么，我们应该如何处理这些表面缺陷与瑕疵呢？一、钣金工艺中表面缺陷与瑕疵的处理在钣金工艺中，表面缺陷与瑕疵主要表现为凹陷、划痕和裂缝等。
下面，我们就一一介绍如何处理这些常见的表面缺陷与瑕疵。
1. 凹陷的处理：对于轻微的凹陷，可以使用抛光和修复工具进行修复。
将凹陷处打磨平整，然后使用填充物填充凹陷处，最后进行喷漆磨平，使之与车身表面保持一致。
对于较深的凹陷，可能需要采用拉片或焊接等方法进行修复。
2. 划痕的处理：浅表划痕可以通过打磨和抛光的方式进行修复，可以使用砂纸和打磨机进行处理，然后再进行喷漆修复。
对于深度较大的划痕，可能需要进行补漆或进行局部更换修复。
3. 裂缝的处理：裂缝较为复杂，处理过程相对繁琐。
一般情况下，需要先将裂缝处清理干净，然后采用焊接、胶水或其他可行的方法进行修复。
修复完成后，再进行打磨、喷漆等后续工艺。
二、喷漆工艺中表面缺陷与瑕疵的处理喷漆工艺中的表面缺陷与瑕疵主要包括颜色不匹配、涂层不均匀和漆面气泡等问题。
下面，我们将介绍如何处理这些表面缺陷与瑕疵。
1. 颜色不匹配的处理：颜色不匹配可能是由于色彩配比不准确或喷涂过程中温度、湿度等环境因素的影响。
在处理颜色不匹配时，可以通过重新调配颜色、混合不同颜色的涂料或更换漆料等方式进行修复。
2. 涂层不均匀的处理：涂层不均匀可能是由于施工技术不当、涂料干燥不充分或喷涂过程中存在颗粒等问题导致的。
对于涂层不均匀的情况，可以通过重新喷涂或打磨的方式进行修复，保证涂层的平整度和光洁度。
3. 漆面气泡的处理：漆面气泡是由于过度喷涂或湿度过高导致的，处理起来相对较为复杂。
首先，需要将有气泡的涂层去除，然后重新进行打磨和喷涂。
钣金加工中的常见问题
钣金加工中的常见问题钣金加工是一种常见的工艺，广泛应用于制造业的各个领域。
然而，在实际操作过程中，往往会遇到一些常见的问题。
本文将就钣金加工中的常见问题进行探讨，希望对读者在实际操作中有所帮助。
1. 材料选择问题在钣金加工中，材料的选择是非常重要的一环。
不同的材料具有不同的性质和特点，选择不合适的材料可能导致加工过程中出现问题。
常见的材料选择问题包括强度不足、耐腐蚀性差、导电导热性能差等。
因此，在选择材料时，需要根据实际需求综合考虑材料的性能和应用场景，以确保钣金加工的质量和效果。
2. 尺寸偏差问题在钣金加工中，尺寸偏差是一个常见的问题。
尺寸偏差可能导致加工件与设计要求不符，影响产品的使用效果。
常见的尺寸偏差问题包括尺寸过大或过小、平面度不合格、垂直度不符合要求等。
为了解决尺寸偏差问题，需要合理控制加工工艺，严格执行工艺要求，并在加工过程中进行及时的测量和调整。
3. 表面处理问题表面处理是钣金加工中一个重要的环节，可以影响产品的外观、耐腐蚀性和防护性能。
常见的表面处理问题包括表面粗糙度不合格、涂层附着力差、表面易腐蚀等。
为了解决表面处理问题，需要选择适合的表面处理方法，确保表面光洁度和涂层的附着力。
4. 弯曲变形问题在钣金加工中，由于材料的弯曲加工会产生变形问题。
弯曲变形可能导致产品形状不准确、尺寸不稳定等。
为了解决弯曲变形问题，可以采用适当的工艺方法，如预弯、适当增加料厚度、合理选择模具等，以减小或避免变形。
5. 焊接问题对于需要焊接的钣金制品，焊接问题是一个常见的难题。
常见的焊接问题包括焊缝裂纹、焊接渗透度不足、焊接后变形等。
为了解决焊接问题，需要合理选择焊接方法和焊接参数，并加强焊接操作的质量控制，以确保焊接质量。
总结：钣金加工中的常见问题包括材料选择问题、尺寸偏差问题、表面处理问题、弯曲变形问题以及焊接问题。
为了解决这些问题，需要合理选择材料、控制加工工艺、加强质量控制等。
只有通过不断改进和优化加工工艺，才能提高钣金加工的质量和效率。
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关于汽车钣金件常见缺陷探究
李冲王传勇
一拖（洛阳）福莱格车身有限公司河南洛阳
一拖（洛阳）福莱格车身有限公司郑州分公司河南郑州
【摘要】汽车产品对车身钣金件的要求随着人们对人身安全的重视程度提高也越来越高，同时企业在追求高质量的同时也在追求低成本，摸索寻求二者之间的平衡点，因此就需要对冲压件成型过程进行分析，找到问题产生的原因，采取对策将问题避免，为企业减少损失。
【关键词】钣金件成型过程对策减少损失
1、钣金件缺陷分析的必要性
汽车车身钣金件对于汽车整体来说可以说是汽车的衣服，除了让整车更加靓丽外，同时也起着保护乘员的作用，内部的钣金件更是具有支撑的作用，因此这件“衣服”的质量如何就要靠在加工过程中来保证，如果加工过程中有些问题没有及时发现或发现时产品已生产，那么即使得到了维修依然会影响产品本身的性能，有些严重的问题可能会导致整车使用异常影响到人身安全。
在近些年的汽车设计中提倡车体轻量化的应用，那么也就随之带来了新材料的研制、应用，但是目前钢材仍然是汽车制造的主要材料，尤其是一些支撑件及大部分外覆盖件依然是用钢板制成，因此除了材料厚度进行优化外，再有就是采用等级较低的钢板，那么随之而来的就是生产中会导致问题频出，因此对钣金件缺陷的分析
很有必要。
2、钣金件缺陷分析及预防措施
影响质量问题的制造和检测条件有6个因素，也叫“5M1E”，即人员、机器、材料、方法、测试、环境，根据本人多年从事冲压行业经验总结，这六个因素中人员、机器、材料对一般钣金件的产品质量影响较为严重，因此一般出现的钣金缺陷分析时都会在这几个方面优先考虑，当这个方面的因素全部排出或较容易排出时再考虑其它几个方面产生的影响。
当然对于精密冲压或汽车外板件喷涂工序对于环境的要求也较为苛刻，因为当空气存在较大颗粒或漂浮物时会影响到制件的外观质量。
汽车钣金件在冲压成型过程中的常见缺陷有如下几种：
拉裂、暗伤、毛刺、皱、变形（孔、边）、拉毛、拉痕、孔未冲透（或漏冲孔）、垫废料、磕碰（凸凹点）、划伤等常见缺陷，下面对各种缺陷产生的原因进行分析及预防性措施的制定进行说明。
①拉裂（如下图所示）
拉裂原因：
1、模具原因：凸凹模间隙太小；拉延筋布置不均匀；凹模口或拉延筋槽圆角太小；压边面不光洁
2、设备原因：压边力量不好；毛坯尺寸太大或不准确
4、操作：润滑不足或不当
预防措施：
1、调节压边力
2、调整模具间隙，使之变大且要均匀
3、改变拉延筋的数量及位置
4、加大凹模及拉延筋圆角半径
5、提高压边面的表面质量
6、改善润滑条件
7、调整材料及毛坯形状及大小
②暗伤
暗伤原因：
1、模具原因：凸凹模间隙太小；拉延筋布置不均匀；凹模口或拉延筋槽圆角太小；压边面不光洁
2、设备原因：压边力过大或不均匀
3、材料原因：材料质量不好；毛坯尺寸太大或不准确
4、操作：润滑不足或不当
预防措施：
1、调节压边力
2、调整模具间隙，使之变大且要均匀
3、改变拉延筋的数量及位置
4、加大凹模及拉延筋圆角半径
5、提高压边面的表面质量
6、改善润滑条件
7、调整材料及毛坯形状及大小
③毛刺
毛刺产生原因：
1、凸凹模间隙过大、过小或不均匀
2、冲模工作部分刃口变钝
3、凸模与凹模由于长期受振动冲击，中心线发生变化，轴线不重合，则易产生单边毛刺
预防措施：
1、采用合理的凸凹模间隙
2、修磨凸凹模刃口
④变形
变形原因：
1、凸凹模间隙大。
2、凸凹模间隙偏。
预防措施：
1、调整凸凹模间隙
2、勤刷油
⑤拉痕孔变形
正常孔
拉痕原因：
1、凸凹模表面有尖利的压伤
2、凸凹模之间的间隙过小或间隙不均匀
3、凹模圆角表面粗糙
4、冲压时由于冲模工作表面或材料表面不清洁而进入杂物，从而压伤了工作表面
5、当凸凹模硬度低时，其表面附有金属废屑后，也会使拉深后的工作表面产生拉痕
预防措施：
1、将压伤表面进行修磨或抛光
2、将凸凹模间隙修整加大
3、将凹模圆角半径进行修磨和打光
4、保持凸凹模表面清洁
5、增加凸凹模表面硬度
⑥孔未冲透/漏冲孔
孔未冲透原因：
1、模具行程不够
2、定位不当
预防措施：
1、调试时将滑块调到合适高度
2、生产时严格按照操作规程操作
⑦垫废料
产生原因：
由于生产过程中，未及时清理废料，导致将冲孔废料带到工作区所致。
在冲孔序出现垫废料几率最高。
预防措施：
及时清理废料
⑧起皱
起皱原因：
主要原因是凸缘部分压边力太小，无法抵制过大的切向压应力而引起的切向变形，因而失去稳定后，形成皱纹
预防措施：
主要方法是加大压边圈的压边力和适当加大材料的厚度，使其拉深时，坯料在模具中始终处于稳定状态变形，即可减少皱纹发生。
⑨磕碰（凸凹点）
产生原因；
1、模具上下模掉入异物,灰尘产生凹、凸；
2、操作人员操作不当，零件在模具上轻微磕碰；
预防措施：
1、及时清理模具凸凹模工作部分；
2、注意零件上或者手套上是否有异物或是线头，手套破损或油污必须要及时更换；
3、在上下料时注意操作动作要规范；
4、对模具容易磕碰部位进行处理，或增加上下料架。
⑩划伤
产生原因：零件表面异物划伤.
预防措施:
1、上下料时操作时动作规范，不能与模具及其它坚硬物刮蹭；
2、对新员工进行培训，规范操作动作。
钣金件在成型过程中主要是由设备及材料进行品质保证，那么在
出现异常时必须要及时发现，不然在大批量生产的冲压线上很容易就会出现大批的不合格件，给企业带来的损失将会巨大，冲压行业一般可接受的废品率在0.3%以内，因此就要考虑如何避免出现不良品，以上内容可供在生产中参考。