高速铁路测量培训教程共31页文档
京沈高速铁路测量培训
4、加密点的复测是利用GPS加密测量施工 控制网时按CPII的技术要求进行观测 （GPS三等的技术指标要求），在对加密
点进行整体平差前应先对网中联测的原 CPⅠ和CPⅡ点的稳定性进行分析。对不满 足精度要求的原CPⅠ和CPⅡ进行剔除，满 足要求的全部作为起算点。
7.数据处理
使用Trimble公司提供的TGO1.36软件进行基线向量 解算。采用广播星历，按静态相对定位模式进行解 算，删除工作状态不佳、在卫星残差图上残差过大 的卫星，得到满足仪器标称精度的双差固定解基线 向量结果，参与后续数据处理。外业观测结束后， 以大地四边形作为基本构网图形对观测基线进行处 理和质量分析，检查基线质量是否符合相关规范的 要求。
路基原地面复测
1.根据路基设计图纸里程进行断面测量，测 出原地面高程，形成断面图，计算出土石 方量。为以后变更提供有效依据。
2.做好土石细分断面测量，形成断面图。
人员仪器配备
测量队长1人。4个测量小组，每组配备4人， 其中主测1人，测量员3人。
1"全站仪四套，电子水准仪2套，RTK一套。 对讲机若干部,其它测量辅助工具。
（2）二等水准点复测
从BM5840测至BM5841，两个连续的水准 点之间往返测量，电子记录。
（3）加密的埋设要求及测量
1、编制加密控制点技术测量方案
2、施工控制网加密是在设计院桩点不能满 足施工放样需要进行的加密，前期开工的 项目附近有CPI和CPII点且不能满足放样需 要再进行加密，不能直接使用设计院桩点 进行放样。
●CPII、加密控制点复测
1)在CPII复测的同时进行加密控制网的复测。 CPII网采用网连或边连式构网，附合到CPI 网上（详见控制网略图）。
2)按静态相对定位测量模式，多台GPS接收 机架设于CPI与CPII控制点上同步观测。最 短观测时间60分钟，同步观测1个时段。
高速铁路线下工程施工测量技术交底培训
五、线下工程施工测量
5.2.1平面精测网复测技术要求
（一）复测技术要求 根据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）要求，高速铁路客运
（2）保证GPS测量精度的操作要点：
① 认真填写GPS观测记录手薄，必须严格遵守调度命令，按规定时间同步观测； ②观测前必须对GPS接收机严格整平对中，天线相位中心的对中精度为1mm，每时
段观测前后分别量取天线高，每次量高时读数三次，读数精确至1 mm，误差 不大于2mm，取平均值作为最终结果；
五、线下工程施工测量
四、线下工程施工测量流程
精测网交桩 精测网复测 施工加密控制网测量 设计图纸资料收集、复核 施工测量技术方案编制 线下工程施工测量放样
桥
路
隧
涵
基
道
工
工
工
程
ห้องสมุดไป่ตู้
程
程
线下工程沉降变形监测
监
理
确
线下工程竣工测量
认
五、线下工程施工测量
5.1精测网交桩
施工单位进场后，首先要与建设单位或监理单位联系，由建设单位组织 会同设计单位及监理单位，检查并接收本标段施工管段内的精测网资料，包括平 面控制网成果资料、高程控制网成果资料及控制点桩位标石的现场核对，精测网 资料应该与现场实际控制点一一对应。
E = L2 16 R
E = L2 8R
= 缓和曲线 E L2 ´ li
16 R lo
高速铁路建设中的测量技术使用教程
高速铁路建设中的测量技术使用教程随着现代交通的迅猛发展，高速铁路的建设日益增多，成为连接各个城市和地区的重要交通枢纽。
而在高速铁路的建设过程中，测量技术的应用起着至关重要的作用。
本文将介绍高速铁路建设中的测量技术使用教程，包括测量技术的种类、操作要点和注意事项等。
一、测量技术的种类1. 高程测量技术高程测量技术是测量地理高度的方法，可帮助工程师确定高速铁路线路的海拔高度。
常用的高程测量技术包括三角测量法、水准测量法和GPS测量法等。
工程师需要根据具体情况选择合适的方法进行高程测量，并确保测量结果的准确性。
2. 平面测量技术平面测量技术用于确定地理位置和距离，帮助工程师确定高速铁路线路的走向和位置。
常用的平面测量技术包括全站仪测量法、经纬仪测量法和电子测距仪测量法等。
工程师需要根据具体需求选择适当的方法进行平面测量，确保线路建设的精确性。
3. 断面测量技术断面测量技术用于确定地形地貌的变化，并帮助工程师制定土方工程设计方案。
常用的断面测量技术包括剖面测量法、激光测量法和雷达测量法等。
工程师需要根据地形地貌的特点选择合适的方法进行断面测量，并准确分析数据结果。
二、操作要点1. 仪器选择与校正在进行测量前，工程师需要选择适合的测量仪器，并进行仔细的校正。
仪器的选择应与测量任务相匹配，并具备高度精确性和可靠性。
校正过程中，需要对仪器进行校准和校验，以确保测量结果的准确性。
2. 测量点选取与布设工程师需要根据具体情况和测量要求，在高速铁路建设区域内选取适当的测量点，并合理布设。
测量点的选取需满足代表性和典型性的要求，以确保测量结果的可靠性和有效性。
3. 测量操作与数据采集在进行测量操作时，工程师需要严格按照测量方法和流程进行操作，确保数据的准确性和完整性。
同时，应密切关注各种环境因素的影响，并及时采集和记录测量数据。
4. 数据处理与分析测量完成后，工程师需要对采集到的测量数据进行处理和分析。
数据处理包括数据校正、平滑和筛选等，以得到精确的测量结果。
高速铁路精密工程测量技术培训课件
2
2
2 ±2
2
V=200km/h
3
3
3 ±2
3
弦长（m）
10
－
为什么要建立客运专线铁路精密工程测量 体系
（3）有碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差
序号
项
目
1
轨面高程与设计比 较
一般路基 在建筑物上
紧靠站台
2
轨道中线与设计中线差
3
线间距
高速铁路精密工程测量技术培训
允许偏差 (mm)
±20 ±10 +20
• 客运专线铁路精密工程测量的特点
• 三、客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求
• 四、有关客运专线精密工程测量的技术文件
高速铁路精密工程测量技术培训
2
前言
• 铁道部于2009年10月31日发布了196号文，规定对我国高铁与客 专铁路的工程测量适用《高速铁路工程测量规范》。该规范无论 对测量等级、精度，还是对测量仪器和人员要求，均较普通铁路 提出了更高要求，有些是全新的要求。贯彻和执行好《高速铁路 工程测量规范》，对建好高铁与客专铁路、保证工程测量精度和 施工质量具有十分重要的意义。
在现行《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》
基础上，充分汲取京津、武广、郑西、哈大、京沪、广深
等高速铁路和客运专线工程测量的实践经验，结合现代测
绘技术的发展，吸收相关工程测量新技术及科研成果，并
参考了相关的国家规范以及国外有关无砟轨道测量标准。
按照技术先进、方法合理可行、经济适用的原则编制完成
高速铁路精密工程测量技术培训
高低 2
轨向 2
水平
轨距
扭曲 基长6.25m
1 ±1
高速铁路精密工程测量技术培训
质量问题排查整改措施
定期质量检查
建立定期质量检查制度，对施工放样 质量进行定期检查，及时发现问题并 整改。
质量问题分析
对检查中发现的质量问题进行分析， 找出问题产生的原因和责任人，制定 针对性的整改措施。
整改措施落实
根据制定的整改措施，组织相关人员 进行整改落实，确保问题得到彻底解 决。
经验总结与预防
确保线路精度
精密工程测量能够确保高 速铁路线路的精度，保障 列车运行的安全性和稳定 性。
提高施工效率
通过精密工程测量，可以 准确掌握施工数据，优化 施工方案，提高施工效率。
降低运营成本
精密工程测量有助于减少 施工误差，降低后期运营 维护成本。
培训目标与预期效果
掌握精密工程测量基本原理
熟练操作测量仪器
03 高速铁路线路勘测与设计 要点
线路勘测任务与流程梳理
明确勘测任务
包括地形地貌、地质构造、水文气 象等自然条件的勘测，以及线路走 向、站位选择等工程设计的勘测。
制定勘测方案
根据勘测任务，制定详细的勘 测方案，包括勘测方法、勘测 精度、勘测周期等。
实施现场勘测
组织专业勘测队伍，按照勘测 方案进行现场勘测，获取准确 、可靠的第一手资料。
高速铁路网不断完善
智能化、绿色化发展趋势
随着国家基础设施建设的推进，高速 铁路网日益完善，覆盖范围广泛。
未来高速铁路将更加注重智能化、绿 色化发展，提高运营效率和环保性能。
技术创新持续升级
高速铁路在车辆制造、轨道铺设、信 号控制等方面不断取得技术创新成果。
精密工程测量在高速铁路中重要性
01
02
03
编制放样方案
收集并整理与施工放样相关的工程 设计图纸、测量控制点成果、放样 数据等资料，确保资料准确无误。
高速铁路CPⅢ控制网测量培训教材
高速铁路CPⅢ控制网测量与数据处理培训教材西南交通大学2009年6月目 录第1章 CPⅢ控制网测量与数据处理的基础知识 (1)1.1概念或术语 (1)1.2CPⅢ控制网的网形 (2)1.2.1 平面控制网测量网形 (2)1.2.2 高程控制网测量网形 (3)1.3CPⅢ控制网的特点 (4)1.4CPⅢ控制网测量的一般规定 (5)1.5CPⅢ平面控制测量要求 (8)1.6CPⅢ高程控制测量要求 (11)第2章 CPⅢ数据采集软件（DMS）安装与使用说明 (16)2.1CPⅢDMS的安装 (16)2.1.1 软件安装需求 (16)2.1.2 软件安装步骤 (16)2.2CPⅢDMS功能和适用范围 (20)2.3硬件设备 (21)2.4CPⅢDMS使用说明 (21)2.4.1 CPⅢ DMS测量准备 (21)2.4.2 CPⅢ DMS测量实施 (23)2.5CPⅢDMS文件说明 (31)2.5.1 观测参数文件 (31)2.5.2 通信参数文件 (31)2.5.3 测量成果文件 (32)第3章 CPⅢ数据处理软件（DAS）安装与使用说明 (33)3.1CPⅢDAS的安装 (33)3.1.1 CPⅢ DAS的安装需求 (33)3.1.2 CPⅢ DAS的安装步骤 (33)3.2CPⅢDAS功能和适用范围 (34)3.3硬件设备 (35)3.4CPⅢDAS使用说明 (35)3.4.1 “工程项目”菜单 (35)3.4.2 “平面数据处理”菜单 (37)3.4.3 “平面平差计算”菜单 (42)3.4.4 “高程数据处理”菜单 (47)3.4.5 “高程数据平差”菜单 (49)3.4.6 “结果显示”菜单 (52)3.5CPⅢDAS文件说明 (53)3.5.1 工程文件 (53)3.5.2 平面数据处理 (53)3.5.3 平面平差计算 (53)3.5.4 高程数据处理 (53)3.5.5 图形文件 (53)第4章 典型CPⅢ网测量与数据处理结果分析与对策 (54)4.1CPⅢ网测量误差来源 (54)4.2CPⅢ网测量过程的问题及对策 (54)4.2.1 测站超限频繁 (54)4.2.2 目标错误寻找 (54)4.3CPⅢ网数据处理结果分析与对策 (54)4.3.1 平面网数据处理结果分析与对策 (54)4.3.2 高程网数据处理结果分析与对策 (57)第1章 CPⅢ控制网测量与数据处理的基础知识1.1 概念或术语1)工程独立坐标系：为满足铁路工程建设要求采用的以任意中央子午线和高程投影面进行投影而建立的平面直角坐标系。
高速铁路测量技术培训
•各等级参数及精度要求
控制网
测量方法
测量 等级
点间距
相邻点的相 对中误差 (mm)
备注
CP0
GPS ——
50km
20
CPI
GPS 二等 ≤4km一对点
10
点间距 ≥800m
CPII
GPS 导线
三等 三等
600～800m 400～800m
8
8
附合导线网
CPIII
自由测站 边角交会
——
50～70m 一对点
•
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高速铁路测量技术培训
• （6）仪器观测过程中严禁擅离工作岗位，注意观察 仪器工作状态，如模糊度、电池电量等指示，提前根 据电池电量等做出反映，严禁无故造成仪器中途关机。 • （7）施测过程中要防止仪器震动，不得移动仪器， 要防止人员或其它物品碰动天线或阻挡信号。 • （8）施测过程中，要认真填写测量手簿，记录点名、 观测员、记录员、接收机型号、天线编号、观测日期、 开机时间、关机时间等信息，在测前、测中、测后均 量取天线高一次，均记录在手簿中，互差超限时要查 明原因。以上信息均要求现场记录，严禁事后补记。 同时在观测过程中，完善点位的点之记，供内业整理 使用。
• （1）采用Trimble双频GPS接收机观测，CPII加密施测按 铁路C级施测，使用的GPS仪器精度应满足要求
级别
B
C
a（mm）
≤5
≤5
b（mm/km）
≤2
≤3
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高速铁路测量技术培训
• （2）全部仪器、光学对中基座生产作业前都必须按要 求进行检校合格且应在有效检定期内才能投入使用。所 有仪器在观测前统一进行设置，数据采样间隔10秒，设 置高度角为15度。 • （3）观测前，应做好星历预报，避开不利于观测的时 间段。 • （4）观测时，天线整平对中误差不得大于1mm，每时 段观测前后各量取天线高一次，两次互差小于2mm，并 取其平均值作为最后结果。双时段观测时第二时段必须 重新整置对中仪器，重新量取天线高度。 • （5）到达测站后，按规定架设仪器，认真整平，精 确对准GPS桩十字分划，安置天线时使天线的指北标志 指北。
高速铁路精密测量讲课文档
定期复测维护内容包括CPⅠ、CPⅡ及线路水准基点及施工加密控制点复测 。
现在三十一页，总共六十六页。
高速铁路控制网的维护
复测执行的主要技术标准
1. 《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009；
2. 《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314-2009；
3. 《铁路工程卫星定位测量》TB10054-2010； 4. 《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006；
现在三十二页，总共六十六页。
高速铁路控制网的维护
控制网复测的基本要求
1、CPⅠ级控制网按高铁二等GPS控制测量要求进行复测。采用边联接方式构网 ，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，同一隧道范围内不应分带或改 变投影高。
自由设站的设站距离为120m时，每个自由设站应 观测12个CPⅢ点，全站仪前方和后方各6个（3对） CPⅢ点，每次测量应保证每个CPⅢ点被测量3次以
上
现在二十七页，总共六十六页。
CPⅢ控制网测量
CPⅢ平面控制网测量方法
对于自由设站测量较为困难的地区（如曲线隧道 ），自由设站的设站距离可以为60m，每个自由设站 应观测8个CPⅢ点，全站仪前方和后方各4个（2对） CPⅢ点，每次测量应保证每个CPⅢ点被测量4次以上
平面网复测采用双频GPS接收机的平面标称精度要求不低于 5mm+1ppm；
二等水准网复测采用 自动安平水准仪的标称精度要求不低于±0.3mm/km。 测量仪器需要经测绘仪器计量定点单位检定合格并在有效期内方可使用。
现在三十五页，总共六十六页。
高速铁路控制网的维护
CPⅠ、CPⅡ GPS控制网测量的主要技术要求
高速铁路CPIII控制高程测量培训
求要度精量测准水密精�1� 。准校和验检行
进器仪对件软的带自据根�前之器仪该用使天每�定检次一行进度确精器仪量测 对须必年每�内期定检在应备设器仪用使。尺瓦因套配� �mm3.0±为差误中差高 量测准水米千每仪准水子电�仪准水子电的求要度精足满用采量测准水密精
量测程高 IIIPC 道轨砟无路铁速高沪京
级等
准标术技要主的量测准水密精
。mk 位单�度长线路准水的线环或合附、段测返往为 L 中表�注
求要准标术技要主的量测准水密精�2�
L 4
值符不差高 线路右左
L 8
L 8
L 21
0.4≤
0.2≤
准水密精
差合闭线环 或线路合附 差
值符不 测返往 限
�mm�表求要度精量测准水密精
差之差高 WM 差 △M 差误 等 段测已测检 误中全量测 中然偶量测 级 量测准水 准水米千每 准水米千每
差误中差高
数正改差高
标指度精的后差平网程高角三ⅢPC
。求要的表下足满应标指度精项 各的后差平�差平密严行进法方的点基准水路线束约用采应网程高ⅢPC�7 。求要差限应相的量测准水密精足满该应�差误中全及 以差误中然偶的量测差高里公每、差合闭差高的线路程高合符和合闭�线路程高 合符的成构点基准水路线与和线路程高合闭的身自有含网程高角三ⅢPC�6 。成合行进法方的均平权 加短长离距按用采应�差高名同的中网程高角三ⅢPC 的量测站测同不由�5 。量测准水密精为度进的测联�行进式方的量测准水返往立独用采应法 方测联�测联程高行进点基准水路线的近就与 mk2 每应网程高角三ⅢPC�4
量测程高 ШPC 道轨砟无路铁速高沪京
量测程高 IIIPC 道轨砟无路铁速高沪京
2
。测观新重�时限超差限测观述上 。mm4.0 于小差数读次两尺标一同�仪准水字数于对 。差数读划分辅基算计不�时仪准水平安动自位摆双用使 。点歇间设不故�短较线路准水因
精选高铁测量培训课件
（2） 方向观测各项限差根据《精密工程测量规范》（ GB/T15314-1994） 的要求不应超过下表的规定，观测最后结果按等权进行测站平差。
控制网级别
点间距
相邻点位中误 差
测量方法
CPI(参照点)
大约4km
20mm
GPS
CPII(基本位置 网点)
800~1000m
CPIII(加密点)
50-70m
8mm
导线/GPS
1mm
导线/后方交 会
高铁测量培训
表1.1.2.3 GPS测量的精度指标
控制网级别
基线边方向 中误差
最弱边相对 中误差
CPI
高铁测量培训
1.1.3.2 后方交会测量的实现
每两个CPIII点间距离约为60m 1）每隔一对CPIII棱镜（约120m）进行自由设站； 2）两个方向各观测2×3对CPIII控制点； 3）每个CPIII控制点至少观测3次以上； 4）每个测站观测2-4个完整测回。
1.2 高程控制测量
高铁测量培训
表1.2.1 高程控制测量等级及布点要求
（2）加密测量前应检查联测标石的完好性，对丢失和破损比较 严重的标石应按原测标准用同精度扩展方法恢复或增补，CPII加 密测量时观测两个时段，每个时段不少于60分钟，加密一个CPII 点时应联测不少于两个CPI及不少于两个CPII点，且加密点位于 所联测CPI/CPII点构成的网形中部。
测量 GPS 全站仪
横断面采用水准仪、经纬仪全站仪等测量，测量 精度要求：
高差：±（L/1000+h/100+0.2）m
高速铁路 测量技术培训
2010.10.15
提纲
一、测量学的概念 二、工程测量的任务 三、测量的基本工作 四、测量工作的基本原则及基本要求 五、坐标系统 六、测量仪器 七、平面控制网 八、施工测量 九、施工放样测量 十、路基测量控制方法： 十一、沉降观测 十二、测量仪器维护保养措施
一、测量学的概念
极坐标法是根据一个水平角和一段水平 距离，测设点的平面位置。
3.角度交会法
角度交会法是在两个或多个控制点上安 置经纬仪，通过测设两个或多个已知水平角 角度，交会出点的平面位置。
4.距离交会法
距离交会法是由两个控制点测设两段已 知水平距离，交会定出点的平面位置。
8.3路基路面施工测量
1.路基横断面测量
第三步：进行路面及架桥施工阶段，进行 CPIII导线点的选点和测量，以方便后期工 程的施工，并保证施工精度要求。
GPS测量成果的精度指标：
控制网级 别
CPI
CPII
基线边方 向中误差
≤1.3″
≤1.7″
最弱边相对中误差
1/180000 1/100000
各级控制网主要技术指标
控制网 级别 CP0
CPI
半测回 归零差
(″) 4 6 8 12 18
一测回内各 方向2c互差
(″) 8 9 13 18 ---