盾构始发与到达施工技术

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杭州地铁1号线21号盾构始发与到达施工技术

杭州地铁1号线21号盾构始发与到达施工技术摘要本文通过杭州地铁1号线21号盾构隧道(建华站~红普路站区间)的施工,比较详尽地介绍了土压平衡盾构机的进出洞施工技术和盾构机调头技术,介绍了进出洞端头土体加固及始发与到达掘进的施工流程及施工难点控制。

关键词地铁施工;盾构法;始发;到达;调头;沉降中图分类号u231+.3文献标识码 a 文章编号1674-6708(2010)17-0160-021 工程概况杭州地铁建华站-红普路站区间(21号盾构)隧道总长为双线2 203.8m,用日本小松公司6340㎜土压平衡盾构机施工。

盾构机从红普路西端头左线始发,到建华站东端头后调头,进入右线进行第二次始发,到红普路西端头后调头推红普路到七堡车辆基地出入端线。

21号盾构区间隧道穿越地层主要有:③2粘质粉土、③3砂质粉土、③5砂质粉土、③6粉砂夹砂质粉土、④3层淤泥质粉质粘土。

其中③层粉土、粉砂振动易液化,易坍塌变形,在地下水作用下易产生流砂;④3淤泥质粉质粘土具高压缩性、低强度、弱透水性、高灵敏度、易产生流变和触变现象,易导致开挖面失稳或形成圆弧滑动,工程性质较差。

洞门段覆土厚度分别约6.63m和7.56m。

2 红普路站西端头始发施工要点盾构始发的主要内容包括安装盾构机始发台、盾构机组装调试、安装洞门密封、安装反力架、拼装负环管片、拆除洞门围护结构、盾构机贯入作业面始发掘进和管片背后注浆等。

下面结合图示来重点说明以下几个方面:1)辅助装置的安装(1)盾构机防扭装置盾构机刀盘切削加固区土体时产生巨大的扭矩,为了防止盾构机壳体在始发台上发生偏转,必须在始发台两侧的盾构机壳体上焊接防扭装置,见图1。

随着盾构机的前行,当防扭装置靠近洞门密封时将之割除。

1-盾构机;2-管片支撑横梁;3-防扭装置;4-始发台;5-三角支撑(2)负环管片支撑在拼装负环管片的同时,在其底部安装三角支撑。

始发时由于油缸推力较小,为防止管片位移,负环管片之间可加设槽钢拉紧,槽钢焊接在管片连接螺栓上。

盾构始发、接收施工验收内容及标准

盾构始发、接收施工验收内容及标准
序号
验收条件
内容
验收要点
1
主
控
条
件
设计文件
施工图设计文件满足现场施工要求（已交底和会审）。
2
地质条件
地质条件已勘察清楚，补勘和一定范围的超前地质预报已完成，孤石等已处理，后续地质预报方案已明确。
3
施工方案
施工组织设计、安全专项施工方案（包括应急预案、专项用电方案）编审、专家论证、审批齐全有效。施工方案交底。
4
周边环境
已完成隧道施工影响范围内建（构）筑物环境调查，完成隧道施工影响范围内地层空洞探测、处理。
5
监理实施细则
监理实施细则已编制、按程序审批并，对所有参与监理的人员交底。
6
测量
盾构姿态人工测量完成并报监理复核，导向系统调试完成，人工测量姿态和导向系统显示姿态相吻合。
7
盾构机安装调试
始发前盾构机安装、调试、验收完成。
8
始发托架、反力架及导轨
按方案施工完毕、经验算刚度和强度满足要求，验收合格，导轨稳固。
9
洞门土体加固
洞门水平探孔已打设，加固范围及参数指标符合设计要求（提供抽芯检测报告）。
10
洞门密封
洞门密封止水装置安装完成，外观质量及完整性符合设计要求。采用钢套筒始发或到达时，套筒按方案安装固定牢固，保压试验完成，套筒安转质量及密闭性验收完成。
16
作业人员
拟上岗人员安全培训、考核合格；特种作业人员类别和数量满足作业要求，操作证齐全。施工和安全技术交底已完成。
17
一
般
条
件
材料及构配件
质量证明文件齐全，复试合格。
18
设备机具

盾构始发、过站、起吊技术要求1107

一、盾构始发对始发车站的具体要求1、盾构始发的车站沿车站纵向长度不应小于12000mm为盾构始发井段。

始发井段处车站侧墙与线路中心线间的净距离应不小于4000mm，始发井处中柱与线路中心线间的净距离应不小于3800mm。

盾构始发井处车站顶板及各层楼板应预留盾构吊装孔，孔口尺寸为：11500 mm（长）×7500mm（宽）（对称线路中线）孔口应尽量靠近端墙。

2、盾构始发端端头墙后约80m处车站顶板及各层楼板应预留7500 ×5000mm（宽）的出土口。

3、车站盾构始发端端墙上预留盾构始发孔尺寸为φ6620mm。

4、车站盾构始发端端墙内侧底板应预留1000mm（宽）×640mm （深）凹槽。

5、始发井段车站底板面应低于线路轨面线1590（1690，设置浮置板道床段）mm。

6、始发井处车站结构底板板面应低于端墙预留始发孔最低点140mm。

7、盾构始发施工场地面积按每台盾构机约3000m2～4000m2。

8、盾构始发端端头墙由于盾构拼装引起的临时地面超载按70kN/m2考虑。

9、车站顶板由于设置龙门吊及堆放管片引起的临时地面超载按35 kN/m2考虑。

10、其他要求详见附图一。

二、盾构过站对车站的具体要求1、过站的车站盾构进站端沿纵向长度不小于12000mm，盾构始发端沿纵向长度不小于12000mm为工作井段。

工作井段车站侧墙与线路中心线间净距离不小于4000mm。

车站中柱与线路中心线间的净距离应不小于4550mm。

2、盾构过站车站站台层净空尺寸为： 6700mm（宽）×6890mm （高）。

3、车站两端端墙上预留盾构始发、到达孔尺寸为φ6620mm。

4、车站两端墙内侧底板应预留1000mm（宽）×640mm（深）凹槽。

5、车站底板面应低于线路轨面1590（1690，设置浮置板道床段）mm。

6、到达、始发处车站结构底板板面应低于端墙预留终到孔最低点140mm。

地铁盾构施工技术(施工工艺与控制要点)

盾构始发模式
－－延长管线始发
延长管线始发模式：始发时将后配套车架放在地面，主机吊放到井下，通过主机和车架之间的延长管线提供主机前进的电、气、液等动力。待掘进约60环后，拆除延长管线和负环管片，将后配套车架和连接桥吊放到洞内和主机连接，进入正常掘进状态。
始发和正常掘进阶段管片、材料、渣土均从盾构井吊运。施工效率低，费用高，在没有整机始发的条件时才不得不采用。
端头加固——加固范围
加固范围以包裹盾构主机并预留一定的封堵渗漏通道的区域为原则。结合上海、南京、苏州等长三角软土地层加固范围一般为隧道纵向方向为8m（到达端头9米），横向为隧道轮廓线外3m。
旋喷桩加固，以石家庄地铁为例，加固区尺寸为：长6m、宽12m 、旋喷深度12m。地基加固需重点加强水泥的掺量、桩位的位置、垂直度、两侧包角和搭接情况控制。
洞口密封的作用： 1、在始发时在盾构机外壳与混凝土洞口之间形成一个柔性止水密封。 2、在试掘进阶段，在管片与混凝土洞口之间形成止水、止浆密封。
圆环板 1(厚 16mm) 圆环板 2(厚 20mm) 20
加劲板 (厚 10mm)
M20螺母 (GB6170-86)
150
50
预埋环框 17
⑵ 开凿前，搭设双排脚手架，由上往下分层凿除，洞门凿除顺序：首先将开挖面钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉，然后继续凿至迎土面钢筋外露为止。当盾构机刀盘抵达混凝土桩前约 0.5m时停止掘进，然后再将余下的钢筋割掉，打穿剩余围护结构，并检查确定无钢筋。
洞门凿除顺序图
1.5盾构基座安装
始发架的作用： 1、为盾构机提供井内支托； 2、导向：确保盾构中心、隧道中心、洞口密封中心、三心合一。 3、为负环管片提供约束和支撑。

三号线盾构始发和到达施工技术

三号线盾构始发和到达施工技术摘要：国内外工程实例证明盾构始发和到达是盾构工法的关键工序，也是施工中的事故多发环节。

本文分析了盾构始发和到达阶段的风险和常见问题，讨论了针对性技术措施。

关键字：盾构，始发，到达，地层加固1引言盾构始发和到达是盾构工法的关键工序，也是施工中的事故多发环节。

所谓盾构始发就是盾构在始发井或过站车站始发端，自安装调试与定位开始，然后沿设计线路向前掘进，直至具备拆除负环条件为止。

而盾构到达是指盾构机刀盘到达吊出井或过站车站到达端的加固区开始，直至盾构机盾体完全上到接收托架。

盾构始发阶段准备工作主要包括始发托架和反力架的安装固定、盾构机的安装调试、洞门密封安装、负环管片安装、洞门凿除、导向系统的安装调试及始发定位等。

盾构到达阶段准备工作主要是到达前的定位测量、接收托架的安装、洞门密封的安装、管片连接装置的安装和洞门凿除等。

应根据始发和到达端头的地质条件、场地条件、始发和到达方式确定始发和到达端头地层是否需要预加固，端头加固方法有很多种，其选择主要取决于地质情况、地下水、覆盖层厚度、盾构机直径、盾构机型、施工环境等因素。

2盾构始发和到达的风险及常见问题盾构始发和到达阶段是施工中的事故多发环节，主要风险是从洞门与盾体之间的空隙处涌水涌砂，造成地面沉降，甚至洞门失稳、地面塌陷。

盾构始发和到达期间，由于在较长的一段时间内，盾体和围岩之间的空隙是得不到及时有效填充的，此时，若地层较差或加固体质量差，很容易形成渗流通道，造成涌水涌砂事故。

另外，由于准备工作不充分或疏忽大意，常常出现以下问题：1）反力架、始发托架、接收托架变形、移位由于在盾构始发（到达）掘进过程中推力过大，或由于反力架和始发托架（接收托架）固定效果不好，常导致反力架和始发托架（接收托架）变形、移位，这将造成盾构姿态难以控制，甚至超限。

2）洞门密封失效为了防止盾构始发（到达）掘进时泥水、浆液从盾壳和洞门的间隙处流失，需安装洞门临时密封装置，临时密封装置由橡胶帘布、压板、垫片和螺栓等组成。

盾构始发到达等施工技术

• 二、站台没有出土口：井下台车及连接桥
盾构整体及分体始发固定在站台（盲洞）内，井上下台车间以
及井下台车与主机间均用延长管线进行连接，掘进时只有主机前进，利用渣斗直接在螺旋机出口处接渣，电瓶车运输。当掘进有足够的距离进行安装所有后配套台车时，进行转换。
注意：此工况下，负环安装有不同要求。负环设计为开口环，给垂直运输留下空间，开口部分用钢管作支撑。
土压平衡盾构
盾构始发施工要点
① 严格按制始发台、反力架和负环管片的安装精度和稳定性，确保盾构机始发姿态与隧道设计轴线线形符合。
② 当临时管片（负环）脱出盾构机后周围无
盾构始发施工要点约束时，在推力的作用下易变形。因此，
要在管片两侧用型钢支撑加固（管片保持架），管片脱离盾尾后用钢丝绳将管片环箍紧防止变形。
• 盾构组装示意图如下：
盾构整体及分体始发
盾构整体及分体始发
盾构整体及分体始发
➢ 整体始发优点：工艺简单，无需改造设备、无需另购设备或配件，成本低，工期短等；
➢ 分体始发条件：始发井和站台不能满足盾构主机及全部后配套台车一次性组装，需
盾构整体及分体始发将一台或多台后配套台车暂放在地面，上
• 为安全起见，凿除洞门砼及钢筋时应自下而上进行。
• 凿除后盾构机应迅速顶推进入，确保安全。
凿除前的洞门
盾构始发准备工作
• 负环管片数量的确定：根据洞门内衬墙至反力架之间的距离而定。考虑隧道贯通后洞门的施工，洞门密封装置宜在 0环管片中间位置；
0环拆除，施做洞门
洞门施做完成
盾构始发准备工作
标准环＋转弯环管片
通用型管片
盾构管片
盾构管片
➢ 通用型管片的优点：

盾构始发施工方法与技术措施

盾构始发施工方法与技术措施1）盾构始发流程
本工程盾构始发施工具体工艺流程详见下图。

盾构始发施工流程
2）施工方法及要点
盾构始发施工方法及要点详见下表。

盾构组装顺序示意图
盾构始发施工方法及要点
以防止盾构机主机在基座上产生旋转。

防止碰撞。

配电系统，
前的条件验收工作，始发条件经自检，检查结果全部达到要求，报监理初审，
检测其标高、
吊机收紧后，用氧焊割除或拆除螺栓。

先拧紧螺栓，
盾构始发易出现基座变形、姿态突变等质量通病，其主要预防技术措施详见下表。

盾构始发施工质量通病及预防技术措施。

盾构到达施工方法与技术措施

盾构到达施工方法与技术措施1）盾构到达施工流程（常规接收）（1）盾构到达施工工艺流程详见下图。

盾构到达施工流程（2）施工方法及要点（常规接收）盾构到达施工方法及要点详见下表。

盾构到达施工方法及要点为了确保本工程的盾构接收施工安全，结合我方在以往地铁施工中钢套筒接收的成功应用经验，我方将在本工程盾构接收风险较高的接收端，经过专项设计、组织专家论证后报上级单位批准后实施钢套筒接收。

（1）施工流程施工工艺流程详见下图。

钢套筒接收流程（2）施工方法及要点钢套筒接收施工方法及要点详见下表。

钢套筒接收施工方法及要点）根据现场实测洞门上的预埋环板实际平整度，量身定做过渡环，过渡环与洞）如出现过渡环与连接板有些地方无法与洞门环板密贴的情况，需在这些空隙处填充钢板并连接牢固，务必将空隙尽可）在确定洞门环板与过渡板全部密贴后将过渡板满焊在洞门环板上，焊缝沿过）在开始安装钢套筒之前，测量放样）吊装钢套筒下半段，并在下半段的厚的橡胶）吊装过程中要注意两个连接段的轴M30）安装盾构始发反力架，使其紧贴钢°圆弧内平均分布钢轨，钢轨从钢套筒后位置，钢轨）为保持盾构机始发时抬头的趋势，）钢套筒内第二次填砂完毕后，安装）对每一处联结安装的地方进行检验，确保其连接的完好性，尤其是钢套筒上下半圆之间和节与节之间联结以及过渡环与洞门预埋环板之间的焊接检查，发现有向钢套筒内进行，本次填砂将整个钢套筒填充满。

在填充的过程中适当加水，保证①从加水孔向钢套筒内加水，至加满水，则停止加水，并维持压力稳定，对各个连接部分进行检查，包括洞门连接板、钢套筒环向与纵向连接位置、钢套筒与反力架②加压检测过程中一旦发现有漏水或焊缝脱焊情况，必须马上进行卸压，并及时处理，上紧螺栓或重新焊接。

完成后再进并未发现①在盾构机组装过程中要安装各种测量用具，主要是测试钢套筒有无变形，以及②在试水、加压测试前，在钢套筒与洞门环板连接的部位分区域安装应变片，在钢左0.5mm③在加压过程中，一旦发现应变超标或位移过大，必须立即进行卸压、分析原因并）反力架拆除原则上按照由上至下的顺序拆除，按斜撑→侧撑→上横梁和两侧）每个部件拆除前先钢丝绳绑牢，吊盾构机全进入钢套筒后将钢套筒进行拆除，拆除现打开泄压阀，将上盖拆除，然后进行盾构机拆除，最后拆除下半部分及为了确保本工程的盾构接收施工安全和有效防止地下水渗漏，结合我方在以往地铁施工中明洞接收的成功应用经验，我方将在本工程盾构接收风险较高的接收端，经过专项设计、组织专家论证，采取在盾构接收井内施作明洞的措施接收。

03盾构机的始发和到达施工技术

调整掘进方向，始发阶段空间定位意义在于保证盾构机始发掘进的隧道线形满足设计规范，不超限。

(1)盾构机始发时一般处在直线段或者缓和曲线段，在直线段盾构机始发采取盾构机轴线与设计轴线平行或者重合的方式来始发。

(2)在缓和曲线段采取盾构机轴线与隧道设计轴线相切的方式来始发（切线始发）。

(3)在小曲线段，盾构机始发采用盾构机轴线割隧道轴线的方式来始发（割线始发）。

割线的确定根据隧道设计轴线的曲线半径、盾构机体长度、盾构机调整方向的操作因素来考虑。

Cad制图的方法，简单、精确。

(4)考虑始发井主体结构、维护结构的目的在于确定其结构施工成果是否偏差过大，影响洞门密封的安装，保证洞门密封效果。

(5)盾构机沿轴线方向的定位对盾构始发影响不大，但准确的定位会对洞门施工产生影响，主要指零环与主体结构在轴线方向上的距离，洞门施工时是否需要切割或拆除零环。

2、始发托架和反力架的安装定位一般在始发井主体结构施工时即进行始发托架、反力架安装预埋件的安装固定。

盾构机始发托架、反力架的安装定位依赖于预埋件安装位置和强度，因此预埋件需定位准确，安装牢固；盾构机始发托架的安装定位，依据盾构机始发空间位置来确定，在安装方面主要考虑其固定牢固；反力架的安装定位需考虑盾构机始发的空间位置，选择合理的固定方式，以保证足够的始发反力，从受力的角度分析，反力架的安装需满足抗弯、抗剪、抗拔；反力架的基准钢环平面要与盾构机始发方向垂直，基准环的空间位置，与待拼装的负环位置要准确对应。

3 洞门密封的安装、洞门破除、始发负环管片的拼装1、洞门密封的结构图1 洞门密封结构2、安装注意要点定位准确、安装牢固。

3、洞门破除检查确定地层稳定的条件下方可破除洞门，洞门破除要遵循快速破除，及时清理，迅速推进、刀盘快速顶到掌子面为原则。

4、负环管片拼装方法在盾尾刷上直接拼装。

图2 负环管片拼装负环管片一般采取错缝拼装，根据负环管片拼装成果为直线选用管片，考虑隧道设计轴线线形因素，可在-1环开始调整管片类型和拼装点位，拟合施工曲线。

一级建造师市政实务(49)盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术

轨道交通工程（26个考点）盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术P148★★要求：1. 盾构施工阶段划分；2. 洞口土体加固技术；3. 盾构始发施工技术；4. 盾构接收施工技术要点；盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★一、盾构施工阶段划分盾构施工分为始发、正常掘进和接收三个阶段。

始发指盾构开始掘进到完成初始掘进（通常50~100m）止。

盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架，分体始发时还要将后续台车移入隧道内，以便后续正常掘进。

接收是指自掘进距接收工作井100m到盾构到达接收基座上止。

盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★二、洞口土体加固效果（一）洞口土体加固的必要性盾构出洞和进洞都要拆除工作井围护结构，会引起土体失稳、地下水涌入，且难以建立土（泥水）压平衡。

因此，拆除洞口围护结构前必须对洞口土体加固。

盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★（二）常用洞口土体加固方法洞口土体加固，要考虑强度、抗渗和经济性要求。

1. 加固范围：加固范围一般为隧道衬砌轮廓线外上下左右各3.0m，并根据盾构直径增大而增大。

加固长度根据土质而定，富水地层加固长度必须大于盾构本体长度2m及以上（刀盘+盾壳）。

盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★2. 加固方法常用的加固有化学注浆法、砂浆回填法、深层搅拌法、高压旋喷注浆法、冷冻法等。

国内较常用的是深层搅拌法、高压旋喷注浆法、冷冻法（冷冻法常用的是垂直冷冻法，也可以采用垂直冻结与水平冻结相结合的方式）。

盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★（三）洞口土体加固的风险防控和处理1. 洞口土体加固最常见问题有两点：一是加固效果不好，造成开洞门时土体坍塌；二是范围不当，造成始发时水土流失。

2. 采取的主要措施：选择合理的加固方法，加强过程控制，严格控制加固施工参数。

对于加固区与始发井形成的间隙要采取有效方法封堵处理。

3. 出现开洞门失稳现象时，在小范围的情况下可采用边破除洞门混凝土，边喷素混凝土的方法对土体临空面进行封闭。

盾构始发、正常掘进、到达施工作业指导书

盾构始发、正常掘进、到达施工作业指导书XX工程项目经理部批准：年月日审核：年月日编写：年月日目录1.编制目的 (1)2.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4始发前的准备 (1)4.1始发端头加固 (1)4.2始发施工流程 (2)4.3 安装始发托架 (2)4.3.1预埋件 (2)4.3.2始发托架安装 (3)4.4盾构机组装及调试 (4)4.4.1主机下井组装 (4)4.4.2后配套地面组装 (4)4.4.3主机后配套连接及调试 (4)4.5反力架及支撑系统设计及安装 (4)4.5.1反力架结构设计 (4)4.5.2反力架位置 (5)4.5.3反力架及支撑系统的安装 (6)4.5.4盾构调试 (6)4.6始发洞门破除 (7)4.5.1盾构端头地层加固效果检查 (7)4.5.2洞门破除方法 (7)4.7负环管片拼装 (12)4.6.1负环管片概述 (12)4.6.2反力架端面调平 (12)4.6.3负环拼装 (12)5.3试掘进的掘进参数选取 (15)5.4出土量控制 (15)5.5推进速度控制 (15)5.6土压力控制 (16)5.7 掘进中的碴土改良 (16)5.6.1渣土改良概述 (16)5.6.2渣土改良的主要技术措施 (16)5.6.3膨润土、泡沫注入装置 (16)5.6.4膨润土、泡沫注入工艺 (17)5.6.5膨润土、泡沫添加量 (17)5.8同步注浆 (18)5.7.1注浆材料及配比设计 (18)5.7.2同步注浆主要技术参数 (18)5.7.3同步注浆方法、工艺与设备 (19)5.9二次注浆 (20)5.8.1注浆方式与工艺流程 (20)5.8.2注浆材料、配合比 (20)5.8.3注浆设备 (21)5.8.4注浆施工 (21)5.10注浆方式选择 (22)5.11管片拼装 (22)5.11.1拼装前的准备 (22)5.11.2管片选型 (23)5.11.3拼装工艺要求 (23)5.11.4管片拼装程序 (24)5.11.5管片脱离盾尾后的二次复紧 (26)5.11.6管片安装允许误差 (26)5.11.7管片拼装注意事项和质量保证措施 (26)5.12 施工运输 (27)5.12.1 洞内水平运输 (27)5.12.2 垂直运输 (27)5.13 施工通风 (27)5.14 洞内管线布置 (27)5.15 盾构设备保养、维修制度 (27)5.盾构正常掘进段 (28)5.1盾构掘进流程 (28)5.2盾构掘进操作控制程序 (29)5.3掘进模式的选择及操作控制 (29)5.3.1不同掘进模式的特点及适用条件 (29)5.3.2掘进模式的选择 (29)5.3.3掘进参数的选取 (29)5.4盾构轴线控制 (29)5.4.1盾构掘进姿态调整与纠偏 (30)5.4.2姿态控制及纠偏注意事项 (30)6. 刀具检查和更换方案 (31)6.1刀具失效原因分析 (31)6.2刀具检查更换计划 (32)6.3 换刀前的准备工作 (34)6.4换刀后的检测及注浆工作 (34)7.盾构接收 (34)7.1 盾构到达接收流程 (34)7.2隧道接收施工措施 (35)7.2.1 到达端头加固 (35)7.2.2盾构定位及到达端洞口位置复核测量 (36)7.2.3 洞口处理 (36)7.2.4 盾构接收段掘进 (36)7.2.5 碴土清理及洞门临时密封装置安装 (37)7.2.6 接收基座安装及盾构机步上接收基座 (37)7.2.7 洞门圈封堵 (37)7.3 盾构接收段施工注意事项 (37)8.盾构机拆卸转场 (38)8.1拆卸场地布置及吊装设备 (38)8.2拆卸顺序 (38)9.风险因素分析及对策 (39)9.1洞门涌水、涌砂 (39)9.2反力架变形 (40)（5）盾构机吊装时应注意平稳放置在托架上，避免产生较大冲击力，造成托架变形； (40)9.3分体始发下穿平房 (40)9.4下穿东水西调管线 (41)（4）特别注意隧道衬砌的防渗，压注足量的盾尾密封油脂、确保管片间接缝防水质量等； (42)9.5侧穿中国移动通信塔 (42)9.6下穿中国电信通信塔 (42)9.7地面沉降安全保证措施 (43)盾构始发、正常掘进、到达施工作业指导书1.编制目的明确盾构始发、正常掘进、到达施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范施工作业。

盾构、始发到达等施工技术运用

THANK YOU
汇报人：汇报时间：20X-XX-XX
始发到达技术案例：介绍始发到达技术的原理、应用场景和优势，以及具体施工案例的分析和总结。
其他相关施工技术案例：介绍其他相关施工技术的原理、应用场景和优势，以及具体施工案例的分析和总结。
综合案例分析：对多个相关施工技术的综合应用进行案例分析，探讨不同技术之间的协同作用和效果。
YOUR LOGO
始发到达技术：盾构机从始发井开始，穿越各种地层，最终到达接收井的施工技术，包括始发和到达阶段的掘进、拼装、注浆等技术。
配套技术：为保障盾构机正常施工，需要采用一系列配套技术，如管片生产、运输、拼装、注浆、监测等。
施工监测：对盾构施工过程中的各项参数进行实时监测，及Biblioteka 掌握施工动态，确保施工安全和质量。
相关技术施工流程
盾构施工技术流程：盾构机掘进、管片拼装、同步注浆等
始发到达施工技术流程：洞口处理、反力架安装、盾构机就位、始发到达等
其他相关施工技术流程：降水、排水、注浆、土方开挖等
施工流程注意事项：安全控制、质量控制、环境保护等
相关技术施工难点与对策
盾构施工技术难点：控制盾构机姿态、防止盾构机扭转、确保盾构隧道质量
始发到达技术难点：控制土体稳定性、确保盾构机安全进出洞、防止盾构机卡住
其他相关施工技术难点：控制地面沉降、处理地下水、防止隧道渗漏
对策与建议：加强技术研发、提高施工人员素质、加强施工监测与控制
相关技术施工案例分析
盾构施工技术案例：介绍盾构施工技术的原理、应用场景和优势，以及具体施工案例的分析和总结。
盾构施工案例分析
北京地铁10号线 10标段

盾构始发接收施工技术PPT培训课件

层搅拌条件的地层使用
4
旋挖素砼桩
地下水含量较大的圆砾层、粉土、粉砂
加固区无重要管线及建筑
成本较高，主要适应于常规加固方式不能满足加固质量的情况下
使用
5
冻结法
地下水较丰富的砂性土、粉土、粘性土、黄土均可
加固区有障碍物时适用，对场地需求量小，加固后
施工对周边环境影响小
施工成本很高，施工周期长，比较适合在地面加固不适应的情况下，解冻后融沉时间较长，需要
始发支撑体系
盾构始发支撑体系是在盾构始发阶段为盾构掘进提供推进反力的装置。包括始发基座、负环管片、反力架等。一般盾构始发后支撑体系安装结构如下图所示：
第二部端分头始加发固施工流程
端头加固目的
在盾构始发或到达之前需进行端头加固施工，端头土体加固处理的目的就是保证洞门破除的安全性，使洞门圈内车站围护结构破除后裸露的土体具有一定的自稳能力，并隔断加固区与外界水力联系，端头加固的好坏直接决定着盾构始发及达到的成败。
端头加固范围
端头加固范围一般为隧道衬砌轮廓线外左右两侧各3.0m，顶板以上为 3.0m，底板以下3.0m，加固长度根据土质而定，富水地层加固长度必须大于盾构本体长度(刀盘+盾壳)。
盾构始发、接收施工技术
引言
随着盾构施工技术日益成熟，盾构法在城市地铁及公路、水下隧道等市政工程和一些城际轻轨、铁路等工程中得到广泛应用，如何避免盾构法施工的风险，特别是重大事故，是施工中重点关注的问题。据近年来盾构法施工事故统计，盾构施工重大事故多发生在始发、到达阶段，特别是在软弱富水饱和粉砂层地质中，更容易发生涌水涌砂等重大事故，发生事故除工程本身受损以外，对周边环境造成的影响和损失也十分巨大。

盾构始发和到达施工关键技术[详细]

第二部分盾构始发施工技术介绍
第二部分盾构始发施工技术介绍
（2）始发及到达托架安装始发托架： ① 基座必须具有足够的刚度、强度。 ② 安装前测量放样，准确定位始发基座，轨道上涂抹硬
质润滑油，减少推进阻力 ③ 基座坡度（盾构机中心坡度）略小于隧道设计轨道坡度
第二部分盾构始发施工技术介绍
➢反力支撑系统（1）系统组成反力架及支撑系统由钢反力架、钢支撑及负环管片临时衬砌组成。一般情况下负环管片通缝拼装。
形成冻土需要的时间，因条件而异，一般需40～60日。冻土会产生冻胀和解冻沉降，特别是在粘性土层场合下，对此应采取必要的措施。
冻结法是一种不得已的办法，需充分考虑盾构设备本身的要求。
第二部分盾构始发施工技术介绍
➢始发托架安装
（1）始发及到达托架结构始发托架一般采用钢结构形式，主要承受盾构机的重力及推进时盾构机产生的摩擦力和扭转力。结构设计考虑盾构前移施工的便捷和结构受力，以满足盾构在组装时对主机进行向前移动的需要。盾构机主机总重达300吨以上，始发托架必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
（3）冷冻法冻结法是将自然状态下不均匀的地层通过冻结变成具有均
匀力学性质的冻土。考虑到钻孔直径和施工性冻结管直径采用8.9cm或10cm；
埋设间距兼顾到施工性和成本因素一般定为80cm。用冻结法进行始发保护，多采用从地面竖直冻结的方式。
到达处多采用从竖井水平冻结的方式，加固强度大且稳定。存在流动地下水时，因推进速度不可能达到1～2m/日，因此要注意地下水状况和竖井内的漏水情况。
第二部分盾构始发施工技术介绍
（2）高压旋喷注浆高压喷射注浆法所形成的直径，随施工地层的性质和施
工深度而变化，一般根据地层的N值进行设定。砂砾地层和粘聚力大的粘土层，有时不能形成满意的加

盾构施工阶段及始发与接收技术

盾构施工阶段及始发与接收技术
盾构的施工一般分为始发、正常掘进和接收
施工阶段划分
始发是指盾构自始发工作井内盾构基座上开始掘进，到完成初始掘进（通常50~100m）止。
接收是指自掘进距接收工作井100m到盾构到达接收工作井内接收基座上止。
拆除围护结构前必须对洞口土体进行加固。
合理选择洞门土体加固施工工法和必要的加固监测。
当盾构到达接收工作井100m时，应对盾构姿态进行测量和调整。
当盾构到达接收工作井10m时，应控制掘进速度和土仓压力等
验算成型隧道管片与地层间摩擦力。
盾构密封刷进入洞门结构后，应进行洞门圈间隙的封堵和填充注浆。注浆完成后方可掘进。
初始掘进过程应控制盾构姿态和推力。
在盾构贯通之前100m、50m处分两次对盾构姿态进行人工复核测量。
常规接收Biblioteka 盾构接收施工盾构接收分类
钢套筒接收水（土）中接收
接收施工要点
接收前，应对洞门段土体进行质量检查，合格后方可接收掘进。
加固范围
一般为隧道衬砌轮廓线外左右两侧各3m、顶板以上3m、底板以上3m，加固长度必须大于盾构本体长度2m及以上（刀盘+ 盾壳）
土体加固技术
常用的洞口土体加固方法
加固方法
深层搅拌法
常用，缝隙处旋喷法补充加固
高压旋喷注浆法
冷冻法
造价高、解冻后沉降
常见问题
加固效果不好加固范围不当
开洞门时土体坍塌造成始发时水土流失
洞口土体加固的风险防控和处理
加固后地层应具有良好的均匀性和整体性加固后进行钻孔取芯试验,水平孔与垂直孔
检查孔使用后，采用低强度水泥砂浆封堵。
决定初始掘进长度的因素

盾构始发与到达施工技术

勇于跨越，追求卓越
盾构始发是指在始发竖井内利用临时组装的管片、始发基座、反力架等设备，使始发基座上的盾构向前推进，从井壁上的到达口处贯入地层，并沿着规定路线掘进的一系列作业。
盾构到达是指盾构推进到达竖井的井壁处，从井内侧把井壁上的到达口挡土墙拆除，随后盾构推进进入井内接收架上的一系列作业。
勇于跨越，追求卓越
电蚀直接始发、到达工法，也称EW工法，它利用电蚀效应溶蚀竖井挡土墙钢筋芯材，使其芯材劣化达到可用盾构机刀具直接掘削的程度，然后盾构机可顺利的直接掘削井壁，使盾构直接始发到达。该工法由日本学者向谷常松等人提出。
勇于跨越，追求卓越
把地下排柱桩连续墙工法(SMW工法)等挡土墙的盾构通过部位的桩芯材(矩形管)作为溶解阳极，再在矩形管的内部贴附上阴极和绝缘材，接通电源经过一段时间后桩芯材即被溶解、劣化成盾构刀具可以直接掘削的状态，即可实现盾构直接始发、到达的目的。
勇于跨越，追求卓越
竖井前造成的冻土，是止水性好、强度高的加固层。作用于冻土的垂直荷载按总土、水压力考虑，水平荷载按静态土压和水压考虑。
勇于跨越，追求卓越
冻土的强度取决于土质、温度及盐分浓度。在地下水中含盐量较多的海岸沿线和填筑地设计中，应预先调查盐分浓度，然后按相应的强度进行设计。作为设计标准，砂质冻土的抗压强度为 6MPa。
勇于跨越，追求卓越
3）始发导口及入口密封垫圈始发导口，为了确保盾构机出井贯入地层的轴线精
度，通常在井内始发口处构筑一个一定宽度、一定厚度、内径略大于盾构机外径的，与盾构机纵断面形状相同的，环断面形状的筒状物。该筒状物与井壁连结到一起即为始发导口。始发导口的作用是限制盾构机的掘削摆动，确保盾构机的位置精度。
勇于跨越，追求卓越