奥迪维修案例

奥迪维修案例

【篇一：奥迪维修案例】

[图文] 2017-04-03 一辆行驶里程约400km的奥迪q5 2.0t suv。该

车做pdi检查时发现变速箱报警，不显示手动。挡挡位。

（1）使用vas6150b检测变速箱有故障码。

（2）自动变速箱控制单元j217通过tiptronic信号线接到一个来自选挡杆传...

【篇二：奥迪维修案例】

案例三：奥迪a6连续烧坏5个汽油泵

车型：2009款奥迪a6l 2.0tfsi轿车，配置bpj发动机、01j变速器。行驶里程：125000km。

故障现象：连续烧了5个燃油泵，间隔时间不等，起初时间长达半年，接着三四个月，后期一个月，再后来20天，燃油泵就烧毁，并

在第五次换燃油泵总成的同时更换了燃油箱总成，主要发现了燃油

箱底部有局部变形的痕迹，怀疑燃油箱外部被碰擦过，换完后车跑

了近20天，燃油泵又烧了。

故障诊断：连接大众诊断仪vas6160，读取发动机控制单元

故码：p3108，低燃油压力调节／燃油压力超出规定（静态），如图

1所示。

数据流103 组显示：燃油油压262kpa（2.62bar，如图2 所示），正常燃油油压 540kpa 左右。燃油油压过低，确实启动困难。从后备箱里的燃油箱端口拆出燃油泵，发现燃油泵总成上的射流管白色插

头从黄色插座上已经脱离，如图3 所示。

前几次拆卸也发现了同样的情况，射流管白色插头从黄色插座三通

卡口上脱落，而且电动燃油泵烧毁了。究竟是燃油泵质量问题，还

是射流管上端白色插头脱落引起燃油泵烧毁，或者其他不明原因呢？前几次换泵根本没有引起大家高度重视，原以为：

（1）缺油后长距离行车，油位报警没及时加油。

（2）所加汽油油品较差，混有杂质。

（3）燃油泵产品质量问题，几次发现射流管脱落（没当回事）。（4）燃油泵供电有问题。

与车主沟通后，答复是都在正规加油站加油，燃油油量报警灯亮及

时补充加油。维修技师检查燃油泵供电线路、插头、插座完好，决

定换第 6 个燃油泵。换完后，启动发动机将车举起，维修技师发现

燃油箱底部在没有轮廓筋道处慢慢被吸瘪，燃油箱底部局部平面缩

进去，如图 4 所示。

维修技师打电话给笔者，笔者提出可以做个简单的测试：

（1）燃油箱在慢慢的被吸瘪，这时将燃油箱盖打开，看燃油箱是否

恢

复原形。

（2）再把燃油箱盖盖上，燃油箱慢慢的被吸瘪，拔掉活性炭罐上到

燃油箱的管路，观察燃油箱是否恢复原形。

这时维修技师将燃油箱盖打开，燃油箱恢复原形，证明燃油箱里出

现了真空，继续盖好燃油箱盖，燃油箱底部塑料又开始被吸瘪，维

修技师将活性炭罐到燃油箱管子拔掉，燃油箱底部又恢复正常。那

么问题就出来了，应该是炭罐出现了问题，必须换掉。

故障排除：更换炭罐总成。换完后，发动机试运行了近30min，观

察燃油箱底部没有变形。

故障总结：起初大家都以为炭罐上的空滤芯脏堵，导致燃油箱被吸瘪。为了搞清楚油箱为什么被吸瘪，要探究深层次的缘由，把活性

炭罐解剖，看个究竟。活性炭罐系统，如图 5 所示。

一、发动机不工作时

（1）气温升高，燃油箱中的燃油蒸汽从背面顶开了叠形膜片（黑色）的保压阀（上盖已经去掉 - 解剖图），如图 7 所示。

进入炭罐被活性炭吸附，余气经水截止阀到伞片管道通大气。

（2）气温降低，燃油箱中的燃油蒸汽凝结，燃油箱内出现负压，空

气经过空气过滤器及水截止阀上部伞形单向阀进入炭罐，再经过炭

罐上的保压阀的伞形膜片，由于保压阀上的燃油箱管路出现真空负压，使伞形膜片上提前打开通路由管道进入燃油箱，使燃油箱内外

气压平衡。

二、发动机工作时

（1）发动机控制单元控制炭罐n80 电磁阀打开，发动机经由炭罐吸气，活性炭吸附的汽油蒸汽被脱附，空气→空滤→水截止阀上伞片

→炭罐→电磁阀n80 →发动机。

（2）关键是发动机通气管的负压作用到保压阀的红色的伞形膜片和

黑色的蝶形膜片时，使炭罐通过燃油箱出气口导管关闭，燃油箱的

汽油蒸汽就不会直接进入发动机。因为会影响发动机转速的平稳性，发动机混合气偏浓，氧传感器要进行调整修正，发动机转速会受到

一定影响。但是当燃油箱内真空度大于炭罐上盖内的真空度时，燃

油箱由通过炭罐进气口及保压阀的红色伞形膜片补充气压。以平衡

燃油箱气压。分析到此，是什么原因导致燃油箱被吸瘪的呢？

第一，我们在解剖炭罐上部双保压阀时，发现双保压阀中的黑色叠

形阀膜片有裂口漏气，橡胶膜片老化所致，如图 8 所示。

当发动机通气管的负压作用到保压阀的红色的伞形膜片和黑色的蝶

形膜片时，由于黑色叠形阀膜片漏气，关闭不了活性炭罐到燃油箱

汽油蒸汽出气导管，所以连通燃油箱到了发动机，发动机真空被引

到燃油箱里，燃油箱自然而然被吸瘪。由于燃油箱真空度逐渐增大，是不是真空吸力导致射流管白色插头从其三通黄色固定卡扣处脱离，这有待于进一步考证，尽管燃油泵工作时汽油从白色射流锥形管口**，但由于其脱离了射流管座，不起射流用。

电动燃油泵汽油出油管有两个，一个主供油管，另一个射流油管，

其经过快速接头连接白色射流管喷管锥形孔口**汽油，脱离固体边界

的约束，在汽油中作扩散流动意为射流，汽油通过射流孔口与延伸

管周围静止汽油发生了动量和质量交换，通过白色的延伸管卷吸附

近的汽油，随射流一同流动，流量不断增加（q1+q2），流速不断

减小和均化。

由于白色射流管脱离，就无法从燃油箱边缘处通过射流管三通细长

管道将汽油引流到燃油泵罐内处，因为燃油泵总成内是个相对的封

闭区，靠射流引流汽油到燃油泵内罐区，来对燃油泵进行冷却，当

我们每次从燃油箱里取出燃油泵时，都发现燃油泵内灌区里充满了

汽油，因为在燃油泵吸附区下面有个伞形膜片由于存油压力被关闭，当燃油泵工作时吸附区的吸力使伞形膜片上提打开吸油通道。由于

射流元件脱离，无法引流汽油灌注到燃油泵总成内封闭区，那么这

就可能使电动燃油泵整体无法沉浸在汽油里，随着燃油箱里汽油减少，燃油泵运行时间长，燃油泵温度升高，得不到应有的冷却，促

使燃油泵加速烧毁。燃油泵加装射流装置是缸内直喷汽油机燃油泵

一个基本需要要，延缓燃油泵寿命。

第二，由于燃油箱被吸瘪，一小部分汽油可能会随之真空被吸进发

动机，混合气偏浓，由此产生怀疑该车排放灯为什么不亮？

由于在炭罐双保压阀的黑色叠形阀上盖端头侧面有两个通气孔，按

结构分析，这两孔通大气是为了给叠形阀一个正面大气压，当从燃

油箱里的压力大于外界一个大气压，那么就要克服外界大气压力从

炭罐内通过炭罐内侧（反面）顶开叠形阀膜片，让燃油箱里的汽油

蒸汽进入炭罐被炭吸附，这时叠形阀膜片有裂缝漏气，关闭不了燃