6第六章 汽车液力传动油
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《汽车运行材料》 汽车液力传动油
正常的自动变速器油清澈纯净，呈红色，且无 异味。如果使用不当，容易出现油液变质。因此， 必须加强对油液品质的检查。
油液品质的检查，可用检测仪器进行检查。如无 检测设备时，可从外观上判断，如用手指捻一捻油 液，感觉一下黏度，用鼻子闻一闻有无特殊的气味。
ATF的污浊度可以直接由颜色的差异观察出来， 其颜色变化规律一般为：鲜红→浅褐→深褐→暗红 →黑。油液品质越差则颜色越深，越暗。
此时抽出油尺，用干净的抹布擦净后重新插入， 再拔出检查，油面高度应达到油尺上规定的上限刻 度附近为准。
需要注意的是，油尺（如图7.3所示）上的冷态 范围（COOL）用于常温下检测，只能作为参考， 而热态范围（HOT）才是标准的。如果超出允许范 围，则需添加或排出部分油液。
图7.3 ＡＴＦ油尺
2）油质的检查
任务二 自动变速器油分类与规格
一、国外液力传动油的分类
在ISO6743/A分类标准中，把液力传动系统工 作介质分为HA油（适用于自动传动装置）和HN油 （适用于功率转换器）两类。
美国材料试验学会（ASTM）和石油学会（API） 的分类方案是将液力传动油分为PTF-1、PTF-2和 PTF-3三类，如表7-1所示。
3）按车辆使用说明书的规定更换液力传动油 和滤清器（或清洗滤网），同时拆洗自动变速器油 底壳，并更换其密封垫。通常每行驶1万km应检查 油面，每行驶3万km应更换油液。
4）在检查油面和换油时，注意油液的状况。 在手指上涂上少许油液，用手指互相摩擦看是否有 渣粒存在，并从油尺上嗅闻油液气味，通过对油液 的外观检查，可反映部分问题。
油液中有烧焦味
油温过高，油面过低；油冷却器、滤清器或 管路堵塞
图7.4 废油的颜色 （ATF呈现深褐色，发黑）
图7.5 混入水分的ATF （浑浊不清、颜色发白）
油液品质的检查，可用检测仪器进行检查。如无 检测设备时，可从外观上判断，如用手指捻一捻油 液，感觉一下黏度，用鼻子闻一闻有无特殊的气味。
ATF的污浊度可以直接由颜色的差异观察出来， 其颜色变化规律一般为：鲜红→浅褐→深褐→暗红 →黑。油液品质越差则颜色越深，越暗。
此时抽出油尺，用干净的抹布擦净后重新插入， 再拔出检查，油面高度应达到油尺上规定的上限刻 度附近为准。
需要注意的是，油尺（如图7.3所示）上的冷态 范围（COOL）用于常温下检测，只能作为参考， 而热态范围（HOT）才是标准的。如果超出允许范 围，则需添加或排出部分油液。
图7.3 ＡＴＦ油尺
2）油质的检查
任务二 自动变速器油分类与规格
一、国外液力传动油的分类
在ISO6743/A分类标准中，把液力传动系统工 作介质分为HA油（适用于自动传动装置）和HN油 （适用于功率转换器）两类。
美国材料试验学会（ASTM）和石油学会（API） 的分类方案是将液力传动油分为PTF-1、PTF-2和 PTF-3三类，如表7-1所示。
3）按车辆使用说明书的规定更换液力传动油 和滤清器（或清洗滤网），同时拆洗自动变速器油 底壳，并更换其密封垫。通常每行驶1万km应检查 油面，每行驶3万km应更换油液。
4）在检查油面和换油时，注意油液的状况。 在手指上涂上少许油液，用手指互相摩擦看是否有 渣粒存在，并从油尺上嗅闻油液气味，通过对油液 的外观检查，可反映部分问题。
油液中有烧焦味
油温过高，油面过低；油冷却器、滤清器或 管路堵塞
图7.4 废油的颜色 （ATF呈现深褐色，发黑）
图7.5 混入水分的ATF （浑浊不清、颜色发白）
液力传动油
国产液力传动油的品种、牌号和规格
液力传动油使用注意事项
(l)注意保持油温正常----长时间重载低速行驶,将使油温上升,加速油的 氧化变质,将形成沉积物和积炭,阻塞细小的通孔和油液循环管路,这又使 自动变速器进一步过热,最终导致变速器损坏。 (2)经常检查油平面----车辆停在平地上,发动机保持运转,油应在正常工 作温度下(如果车辆在长途行驶或拖带挂车后,要在过半小时后检查),此时 油平面应在自动变速器油标尺上、下两刻线之间,不足时及时添加。如油 面下降过快,可能是由于漏油引起,应及时查明原因予以排除。 (3)按车辆使用说明书的规定更换液力传动油和过滤器(或清洗滤网,同 时拆洗自动变速器油底壳,并更换其密封垫。通常每行驶l万km应检查油 面一次,每行驶3万km应更换油液。 (4)在检查油面和换油时,注意油液的状况。在手指上蘸少许油液,用手 指互相摩擦看是否有渣粒存在,井从油标尺上嗅闻油液气味,通过对油液 的外观检查,可反映部分问题。
的，反之则不然。
Bye-Bye!
液力变矩器具有的优良特性，自动适应性、无级变 速、良好稳定的低速性能、减振隔振及无机械磨损等， 是其它传动元件无可替代的。历经百年的发展，液力变 矩器的应用不断扩大，从汽车、工程机械、军用车辆到 石油、化工、矿山、冶金机械等领域都得到了广泛的应 用。液力变矩器的流场理论、设计和制造、实验等研究 工作，近年来，也得到了突飞猛进的发展。
液压油和液力传动油有何区别？
它们都是采用液体作传动介质，来传递能量。 通常将利用液体压力能的液压系统所采用的液体 传动介质称为液压油；而利用液体动能来传递能 量的传动系统所使用所介质称液力传动油。这两 种油对油品性能要求是不同的。液力传动油的要 求往往比液压油要求严格。
液力传动油能代替矿物液压油?
课题一 液力传动油PPT课件
待更换液力传动油的汽车
10/19/2019
市场上常用的液力传动油
3
为了改善汽车传动系结构，使其操纵自动 化，减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车行驶平 顺性、动力性，延长汽车机件使用寿命，减少 汽车发动机排放污染物的含量等，目前在一些 汽车上都装备有自动变速器。
自动变速器（英语：Automatic Transmission，简称：AT），亦称自动变速 箱，自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发 动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置，从而使驾驶员不必手动换档，也用 于大型设备铁路机车。
10/19/2019
9
液力自动变速器（AT)是由液力变扭器 和行星齿轮变速器组合而成的变速器， 非规范用语又叫自动变速箱。
液力变矩器以液体为工作介质的一 种非刚性扭矩变换器，是液力传动 的形式之一。
液力自动变速器不用机械式的离合器，而 且只有低速、高速和倒车三个挡位，因此 ，驾驶起来十分轻松，用不着踩离合器， 也用不着频繁换挡，运行平稳，低速扭矩 大。
模块四 汽车工作液
10/19/2019
1
课题一 液力传动油
1.熟悉液力传动油的功能及使用特性 任务目标 2.熟悉液力传动油的分类、规格
3.掌握液力传动油的选用和使用注意事项
2
一辆轿车的自动变速器需要更换液力传动油， 而市场上液力传动油有多种牌号和规格，怎样进 行选择呢？如何合理使用液力传动油，使用时有 哪些注意事项？
当前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力，都大 力进行CVT的研发工作。现在NISSAN、TOYOTA、 FORD、GM、AUDI等著名汽车品牌中，都有配备CVT变 速器的轿车销售，全世界CVT轿车的年产量已达到近50 万辆。有一点值得注意的是，装备有CVT的汽车市场，由 最初的日本，欧洲，已经渗透到北美市场，因此无级变速 汽车是当今汽车发展的主要趋势。
液力-第6章 液力传动用油
9
PTF－2
6.4
6.4.1
液力传动工作油在工作中的注意问题
变矩器专用油的选择
变矩器的工作特点要求变矩器专用油必须具有较高的品 质，选用时应注意以下几个方面。 1.适当的粘度
2.考虑设备工况
3.变矩器专用油是一种重负荷变矩器使用的传动液，既 不能错用，也不能混用。否则会使变矩器发生换档冲击和制 动器、离合器突然啮合，加速摩擦片的早期磨损。
－35℃
0.0021 0.01 0.35 0.1 通过 合格 55％（120℃） 10％（80℃） 无 无 30 84kg
－25℃
0.0022 0.01
通过 合格 5％（93℃） 25％（24℃） 无 无 30 80kg 8
颜色
淡黄色、透明
红色、透明
美国材料试验学会（ASTM）及美国石油学会（API）提出 的液力传动油的分类方案见表6-3。
6.1.1
国外变矩器专用油的发展概况
20世纪20年代初，美国材料试验协会（ASTM）和美国石 油学会（API）把液力传动液分为三类，即PTF－1、PTF－2、 PTF－3。 国外变矩器油的发展，主要代表为埃列逊公司的Allison 和卡特皮勒公司的TO系列规格。 由于油品的技术要求极高，国外油品供应商也仅有美孚、 加德士、埃索、嘉实多等几家公司，其价格十分昂贵。
1
6.1
液力传动工作油的发展与现状
在液力变矩器与液力偶合器中使用的传动介质为液力传动油， 又称作动力传动液（Power Transmission Fluids, 简称PTF）在自 动变速器中使用时又称为自动传动液（ATF）或动力换档传动液。 液力传动油被泵轮带动旋转，吸收由泵轮传递的机械能而变成液体 动能；当油液经涡轮时又将动能转换成机械能，由涡轮输出，实现 能量的转换和传递。该液除了进行动力传递外，还起到润滑、冷却、 液压控制、传动装置保护以及有助于平滑变速的作用。 变矩器专用油是一种多功能、多用途的油，用于大型装载车的 变速传动箱、动力转向系统、以及工业上的各种扭矩转换器、液力 偶合器、功率调节泵及动力转向器等。目前，液力传动、操纵系统 液压传动和齿轮、轴承的润滑用液体趋向采用同一种工作液体，以 避免各系统因为采用不同工作液体而需用密封件将它们严密隔离， 2 增加机构的复杂性。
PTF－2
6.4
6.4.1
液力传动工作油在工作中的注意问题
变矩器专用油的选择
变矩器的工作特点要求变矩器专用油必须具有较高的品 质，选用时应注意以下几个方面。 1.适当的粘度
2.考虑设备工况
3.变矩器专用油是一种重负荷变矩器使用的传动液，既 不能错用，也不能混用。否则会使变矩器发生换档冲击和制 动器、离合器突然啮合，加速摩擦片的早期磨损。
－35℃
0.0021 0.01 0.35 0.1 通过 合格 55％（120℃） 10％（80℃） 无 无 30 84kg
－25℃
0.0022 0.01
通过 合格 5％（93℃） 25％（24℃） 无 无 30 80kg 8
颜色
淡黄色、透明
红色、透明
美国材料试验学会（ASTM）及美国石油学会（API）提出 的液力传动油的分类方案见表6-3。
6.1.1
国外变矩器专用油的发展概况
20世纪20年代初，美国材料试验协会（ASTM）和美国石 油学会（API）把液力传动液分为三类，即PTF－1、PTF－2、 PTF－3。 国外变矩器油的发展，主要代表为埃列逊公司的Allison 和卡特皮勒公司的TO系列规格。 由于油品的技术要求极高，国外油品供应商也仅有美孚、 加德士、埃索、嘉实多等几家公司，其价格十分昂贵。
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6.1
液力传动工作油的发展与现状
在液力变矩器与液力偶合器中使用的传动介质为液力传动油， 又称作动力传动液（Power Transmission Fluids, 简称PTF）在自 动变速器中使用时又称为自动传动液（ATF）或动力换档传动液。 液力传动油被泵轮带动旋转，吸收由泵轮传递的机械能而变成液体 动能；当油液经涡轮时又将动能转换成机械能，由涡轮输出，实现 能量的转换和传递。该液除了进行动力传递外，还起到润滑、冷却、 液压控制、传动装置保护以及有助于平滑变速的作用。 变矩器专用油是一种多功能、多用途的油，用于大型装载车的 变速传动箱、动力转向系统、以及工业上的各种扭矩转换器、液力 偶合器、功率调节泵及动力转向器等。目前，液力传动、操纵系统 液压传动和齿轮、轴承的润滑用液体趋向采用同一种工作液体，以 避免各系统因为采用不同工作液体而需用密封件将它们严密隔离， 2 增加机构的复杂性。
汽车液压液力传动
采用新材料
采用新型的高效材料，提高系统的耐久性和 可靠性。
智能化控制
通过引入先进的控制系统，提高液压液力传 动的自动化和智能化水平。
环保设计ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
在设计中考虑环保因素，减少对环境的负面 影响，同时降低运营成本。
04
汽车液压液力传动的维护 与保养
日常维护
01
保持液压液力传动 系统清洁
定期检查并清洁液压液力传动系 统，防止杂物和污垢对系统造成 损害。
液压泵由泵体、叶片、齿轮、活塞等组成，其 工作原理是通过叶片或齿轮的旋转产生压力，
将油液吸入和排出。
液压泵的性能参数包括排量、压力、功率等，这些参 数的选择直接影响整个液压系统的性能。
液压泵是液压系统的动力源，它能够将机械能 转化为液压能，为整个系统提供动力。
液压泵的种类繁多，常见的有齿轮泵、叶片泵、 柱塞泵等，根据不同的工作需求选择不同类型的 液压泵。
温度敏感性
液压液力传动对温度比较敏感，温度 变化会影响液体的粘度和流动性，进 而影响系统的性能。
液体泄漏风险
液体在高压下容易泄漏，可能导致系 统失灵和环境污染。
制造成本高
液压液力传动的制造成本较高，因为 需要精密加工和高质量的材料。
改进方向
优化设计
通过改进液压液力传动的结构设计，降低能 量损失和液体泄漏的风险。
检查管路和接头
定期检查液压液力传动系统的管路和接头，确保其无破损、老化或 松动现象。
常见故障与排除方法
01 02
油温过高
液压液力传动油的温度过高可能是由于散热不良、长时间高负荷工作等 原因引起的。应检查散热器是否清洁、工作负荷是否过大等，采取相应 措施进行排除。
油压异常
车用液力传动油课件
车用液力传动油课件
目
CONTENCT
录
• 引言 • 液力传动油基础知识 • 车用液力传动油的应用 • 液力传动油的性能与实验方法 • 液力传动油在汽车上的应用案例分
析 • 总结与展望 • 参考文献
01
引言
课程背景
01
介绍液力传动油在汽车工业中的 应用及重要性
02
强调液力传动油性能对汽车性能 的影响
极压性能与摩擦系数
极压性能
液力传动油应具有良好的极压性能，能够在 高压力条件下提供足够的润滑保护，防止金 属表面间的直接接触，减少磨损。
摩擦系数
液力传动油应具有较低的摩擦系数，能够减 小传动系统中的摩擦阻力，提高传动效率，
降低能耗。
05
液力传动油在汽车上的应用案例分析
某品牌汽车自动变速器故障分析与解决方案
液力传动油的发展趋势
发展趋势
随着科技的不断进步和车辆技术的不断更新，液力传动油的技术标准和性能要 求也在不断提高，未来液力传动油将朝着高效、环保、节能的方向发展。
具体表现
高效表现为具有更高的抗氧化性能、热稳定性和摩擦特性；环保表现为减少对 环境的污染和降低废油量；节能表现为具有更低的粘度指数和更高的热效率。
磨损现象
机油泵齿轮磨损严重，导致机油 压力不稳定，影响发动机正常运 转。
100%
磨损原因
长期使用含有杂质或劣质油的液 力传动油，导致机油泵齿轮磨损 加剧。
80%
预防措施
定期更换高品质的液力传动油， 并保持油品清洁，以延长机油泵 的使用寿命。
某品牌汽车冷却系统堵塞故障分析与优化方案
故障现象
汽车在行驶过程中，冷却系统 温度过高，散热风扇频繁运转 ，且发动机缸体有开裂现象。
目
CONTENCT
录
• 引言 • 液力传动油基础知识 • 车用液力传动油的应用 • 液力传动油的性能与实验方法 • 液力传动油在汽车上的应用案例分
析 • 总结与展望 • 参考文献
01
引言
课程背景
01
介绍液力传动油在汽车工业中的 应用及重要性
02
强调液力传动油性能对汽车性能 的影响
极压性能与摩擦系数
极压性能
液力传动油应具有良好的极压性能，能够在 高压力条件下提供足够的润滑保护，防止金 属表面间的直接接触，减少磨损。
摩擦系数
液力传动油应具有较低的摩擦系数，能够减 小传动系统中的摩擦阻力，提高传动效率，
降低能耗。
05
液力传动油在汽车上的应用案例分析
某品牌汽车自动变速器故障分析与解决方案
液力传动油的发展趋势
发展趋势
随着科技的不断进步和车辆技术的不断更新，液力传动油的技术标准和性能要 求也在不断提高，未来液力传动油将朝着高效、环保、节能的方向发展。
具体表现
高效表现为具有更高的抗氧化性能、热稳定性和摩擦特性；环保表现为减少对 环境的污染和降低废油量；节能表现为具有更低的粘度指数和更高的热效率。
磨损现象
机油泵齿轮磨损严重，导致机油 压力不稳定，影响发动机正常运 转。
100%
磨损原因
长期使用含有杂质或劣质油的液 力传动油，导致机油泵齿轮磨损 加剧。
80%
预防措施
定期更换高品质的液力传动油， 并保持油品清洁，以延长机油泵 的使用寿命。
某品牌汽车冷却系统堵塞故障分析与优化方案
故障现象
汽车在行驶过程中，冷却系统 温度过高，散热风扇频繁运转 ，且发动机缸体有开裂现象。
汽车液力传动油的性能及使用
汽车液力传动油的性能及使用
郭爱东;周京京
【期刊名称】《汽车运用》
【年(卷),期】2012(000)007
【摘要】随着汽车技术的不断发展，液力传动技术越来越多地被应用于各种民用和军用汽车的结构当中。
液力传动是一种以液体为工作介质，依靠工作液体流动时的动能变化实现能量传递和转换的传动方式，液力偶合器、液力变矩器和自动变速器等都是典型的液力传动装置。
【总页数】2页(P32-33)
【作者】郭爱东;周京京
【作者单位】军事交通学院;军事交通学院
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.汽车液力自动传动油的性能及使用
2.液力传动油及其正确使用
3.液力传动中ATF油的性能及使用
4.液力传动对汽车使用性能的研究
5.TO-4重负荷车辆液力传动油的性能及应用
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
6第六章 汽车液力传动油
自动变速器油油温过高 油液使用时间过长；长期高负荷运转，或 某些部件打滑、损坏，引起自动变速器过 热
离合器片、制动带和单向离合器磨损严重
油液中有烧焦味
油温过高、油面过低；油冷却器、滤清器 或管路堵塞
（3）油温和通气管的检查
后果
油温过高
油液黏度下降，性能变坏，产生油膏沉淀物和积 炭，堵塞细小孔道，阻滞控制滑阀，降低润滑、 冷却效果，破坏密封件等，最终导致故障。 液力变矩器故障、离合器与制动器打滑或分离 不彻底、单向离合器打滑及油冷却器堵塞等
分类 符合的规格 通用汽车公司 GM Dexron 福特汽车公司 Ford M2C33-F 克莱斯勒Chrysler MS-4288 通用汽车公司 的阿里森 C-3 （GM Allison C-3） 应用 特点
PTF-1
轿车、轻型载货汽车 的液力传动系统
低温起动性好，对油 的低温黏度及粘温性 有很高的要求
摩擦特性
贮存安定性
1. 黏度
当使用的液力传动油黏度偏大时，不仅影响液力变矩器 的效率，而且可能造成汽车低温起步困难； 当使用的液力传动油黏度偏小时，会导致液压系统的泄 露增加。特别是变速器在高速工作时，铝制壳体膨胀量大， 此时黏度小则可能引起换挡不正常。
因此不能随意地 更换用于汽车自动变 速器中的液力传动油， 避免液力传动油黏度 与自动变速器要求不 适应，导致不良反应 现象
影响因素
检查
油面高度是否合适 油路是否堵塞 全面检修自动变速器
通气管 不畅
油泥堵塞，导致通气管不畅通，会导致变速器内 气压不平衡
2.自动变速器油(ATF)的更换 国产汽车正常行驶0.8-1万千米，进口汽车正常行驶2-4万千米，或者停车超过1年 时，均应将自动变速器油液全部更换。 1、行驶车辆，待自动变速器正常工作温度（油温70℃～80℃）后停火熄火， 将汽车停放在水平路面上，变速杆拨至停车挡P位，并拉紧驻车制动器操纵杆； 2、拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的油液放净； 3、视情况拆下油底壳，彻底清洗油底壳和滤清器滤网，并将自动变速器油冷
液力-第6章液力传动用油
能量的转换和传递。该液除了进行动力传递外，还起到润滑、冷却、
液压控制、传动装置保护以及有助于平滑变速的作用。
变矩器专用油是一种多功能、多用途的油，用于大型装载车的
变速传动箱、动力转向系统、以及工业上的各种扭矩转换器、液力
偶合器、功率调节泵及动力转向器等。目前，液力传动、操纵系统
液压传动和齿轮、轴承的润滑用液体趋向采用同一种工作液体，以
1.适当的粘度
2.考虑设备工况
3.变矩器专用油是一种重负荷变矩器使用的传动液，既 不能错用，也不能混用。否则会使变矩器发生换档冲击和制 动器、离合器突然啮合，加速摩擦片的早期磨损。
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6.4.2 液力传动工作油使用中的注意事项
（1）注意保持油温正常； （2）经常检查油平面，不足时及时添加； （3）按车辆使用维护说明书的规定更换液力传动油和滤清器 或清洗各滤清器芯子及外壳，并注意有无金属磨屑； （4）液力传动系统工作油的使用寿命，一般在2000小时以上， 使用过程中应定期对油质进行取样分析，以判断油液是否变质； （5）检查油面和换油时，注意油液的状况 （6）在使用工作油时要注意不能含有皂脂； （7）不能使用任何认为与液力传动油“相当”的油种； （8）新机器或大修后机器的油易脏，需在初次运行50～100小 时和300～500小时左右进行第一次和第二次换油。
避免各系统因为采用不同工作液体而需用密封件将它们严密隔离，
增加机构的复杂性。
•1
6.1.1 国外变矩器专用油的发展概况
20世纪20年代初，美国材料试验协会（ASTM）和美国石 油学会（API）把液力传动液分为三类，即PTF－1、PTF－2、 PTF－3。
国外变矩器油的发展，主要代表为埃列逊公司的Allison 和卡特皮勒公司的TO系列规格。
液力传动液知识
液力传动液知识摘要: 液力传动油又称自动变速器油（atf）或自动传动液，用于由液力变矩器、液力耦合器和机械变速器构成的车辆自动变速器中作为工作介质，借助液体的动能起传递能量的作用。
随着电子液压控制技术的发展，高性能自动变速器装车越来越广泛，因此要求油品具有充分的抗咬合及抗磨性能，良好的低温流动性、热氧化安定性、剪切安定性、抗泡沫性、防锈性以及与橡胶密封的相容性等，同时又要求具有适当的摩擦特性，符合汽车制造商相应的技术规格。
液力传动油的主要性能包括：（1）粘度：以典型的自动传动液来看，使用温度范围约为-25-170℃，要求油品具有高的粘度指数和低的凝固点，一般规格规定粘度指数在170以上，倾点为-40℃，合成油的粘度指数>190，凝点<-50℃。
由于自动变速器油既作为工作介质又起润滑作用，故粘度要兼顾到两方面的需要，在有关规格中将高温粘度规定为不小于7.0mm2/s（100℃或98.9℃），低温粘度除要考虑低温启动性及泵送性外，还要注意离合器烧伤的危险，一般规定在-23℃时为400mpa.s。
（2）热氧化安定性：汽车在行驶中液力传动油的温度随汽车行驶条件的不同而不同。
温度升高而氧化生成的油泥、漆膜等会使液压系统的工作不正常，润滑性能恶化，金属发生腐蚀。
因此各种汽车公司对液力传动油均要求作专门的氧化试验，如美国通用汽车公司的dexron-ii规定油品应进行透平液压氧化试验（thot）。
（3）剪切安定性：自动传动液在液力变矩器中传递动力时，会受到强烈的剪切力，使油中粘度指数改进剂之类的高分子化合物因剪切而剪断，结果使油品粘度降低，油压下降，最后导致离合器打滑，因此国外主要汽车制造商通常要规定台架试验后的最低粘度，以控制油品的剪切安定性。
（4）气泡性能：在自动传动液中有泡沫混入以后，会引起油压降低，导致离合器打滑、烧结等事故发生，故汽车制造厂对自动传动液规定了相应的气泡试验方法。
（5）摩擦特性：自动传动液要求有相匹配的静摩擦系数和动摩擦系数，以适应离合器换挡时对摩擦系数的不同要求和满足对油品耐用度的要求。
汽车液力传
第九章汽车液力传
• 汽车自动变速器所用汽车液力传动油是 一种多功能工作液，其主要功能有：
• （1）动力传递介质。在扭矩变换中作为 流体动力能的传动介质，作为伺服机构 和压力环路静压能的传递介质，在离合 器中作为滑动摩擦能的传递介质。
• （2）热能传递介质。由于摩擦片表面接 触瞬间温度可达600℃，自动变速器用液 力传动油也作为热传递介质，以控制摩 擦副表面温度，防止烧结。
• 4．防腐性能
• 防腐性能在液力传动油中也是值得注意 的问题。在液力传动装置中有许多铜接 头、铜管道、有色金属轴瓦、止推轴承 等。因此，该类金属的氧化腐蚀应严加 控制。否则，会影响整个传递系统的工 作可靠性及寿命。
• 5．贮存安定性
• 含有多种添加剂液合组分的液力传动油 其各组分的相容性是很重要的。保证在 一定温度范围内和一定时间应该均相， 没有分解、分层现象。
• PTF-2类油主要用于重负荷的液力传动 系统。如重型载货汽车、大型客车、越 l00号两用油适用于南方地区，100D和68号油适用于北方地区。
材料试验学会（ASTM）和 石油学会（API）把液力传动油按使用分类，曾分为PTF-1、PTF－2和PTF－3。 （4）重负荷车辆的自动变速器可选用埃里森的ALISON C—3或C—4规格的油。
• （3）润滑介质。作为齿轮、轴承等的 润滑介质。
第一节 汽车液力传动油的特性
• 一、粘度 • 液力传动油的使用温度范围一般为－25℃～170℃，
因此要有较高的粘度指数和较低的倾点。在高温粘度 方面，作为传递介质必须要求粘度低，而作为润滑介 质，又希望有一定的粘度。另外在高温时如油粘度过 低，在液压系统中的阀门、活塞、密封处都会造成泄 漏，引起自动变速器工作不良。所以，需要一个合适 的粘度范围。
• 汽车自动变速器所用汽车液力传动油是 一种多功能工作液，其主要功能有：
• （1）动力传递介质。在扭矩变换中作为 流体动力能的传动介质，作为伺服机构 和压力环路静压能的传递介质，在离合 器中作为滑动摩擦能的传递介质。
• （2）热能传递介质。由于摩擦片表面接 触瞬间温度可达600℃，自动变速器用液 力传动油也作为热传递介质，以控制摩 擦副表面温度，防止烧结。
• 4．防腐性能
• 防腐性能在液力传动油中也是值得注意 的问题。在液力传动装置中有许多铜接 头、铜管道、有色金属轴瓦、止推轴承 等。因此，该类金属的氧化腐蚀应严加 控制。否则，会影响整个传递系统的工 作可靠性及寿命。
• 5．贮存安定性
• 含有多种添加剂液合组分的液力传动油 其各组分的相容性是很重要的。保证在 一定温度范围内和一定时间应该均相， 没有分解、分层现象。
• PTF-2类油主要用于重负荷的液力传动 系统。如重型载货汽车、大型客车、越 l00号两用油适用于南方地区，100D和68号油适用于北方地区。
材料试验学会（ASTM）和 石油学会（API）把液力传动油按使用分类，曾分为PTF-1、PTF－2和PTF－3。 （4）重负荷车辆的自动变速器可选用埃里森的ALISON C—3或C—4规格的油。
• （3）润滑介质。作为齿轮、轴承等的 润滑介质。
第一节 汽车液力传动油的特性
• 一、粘度 • 液力传动油的使用温度范围一般为－25℃～170℃，
因此要有较高的粘度指数和较低的倾点。在高温粘度 方面，作为传递介质必须要求粘度低，而作为润滑介 质，又希望有一定的粘度。另外在高温时如油粘度过 低，在液压系统中的阀门、活塞、密封处都会造成泄 漏，引起自动变速器工作不良。所以，需要一个合适 的粘度范围。
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4. 抗磨性能
只有良好的抗磨性能才能保证行星齿轮中各齿轮传动、离合器和制动 器工作效能和自动变速器使用寿命的需要。
5. 与系统中橡胶密封材料的匹配性
目前自动变速器中多使用丁腈橡胶、丙烯橡胶及硅橡胶等，要求液力传动 油不能使其有太明显的膨胀，也不能使之硬化变质。
6. 摩擦特性
摩擦特性即是换挡性能，是保证传动齿轮各件工作平顺的关键，并能 降低噪声，延长寿命。
重负荷的液力传动系 适于在重负荷下工作， 统。如重型载货汽车、 对极压抗磨性的要求 大型客车、越野车和 很高。 工程机械的自动变速 器。
约翰∙狄尔 （John-Deere） J-20A 对传动、差速器和最 适于在中低下运转
福特汽车公司 M2C41A 玛赛-费格森 （Massey-Ferguson） M-1135
油量的影响
自动变速器油量的多少，对其使用性能和使用寿命均有较大影响，因此，加 入自动变速器的油量必须符合标准。
油面低于标准
液压泵会吸入空气，导致空气混入工作液，降低液压系统的工作压力， 使各控制滑阀和执行元件动作失准，操纵失灵，使离合器、制动器的摩擦 材料过早磨损，同时还会加速自动变速器油的氧化变质。
后驱动齿轮的润滑， 以及液压转向、制动、 分动箱和悬架装置的 工作介质。
的拖拉机及野外作业 的工程机械液力传动 系统和齿轮箱中使用， 其极压抗磨性和负荷
承载能力比PTF-2类油
的要求更严格。
国内分类
6号普通液力传动油
以深度精致的石油馏分 ，加入抗氧、抗磨、缓蚀 、降凝、抗泡等添加剂调 制而成。
适用于内燃机车、载货 汽车的液力变矩器。 接近PTF-2级油。 见表6-2。
2. 热氧化安定性
直接决定着液力传动油的使用寿命和自动变速器的使用寿命 由于液力传动油的工作温度很高，如果热氧化安定性不好， 就会导致油泥、清漆、积碳及沉淀物等的形成，从而造成离 合器和制动器打滑，控制系统失灵等故障发生。
3. 抗泡性
泡沫可导致变矩器传递功率下降，泡沫的可压缩性导致液压系统压力波动和油 压下降，严重时可使供油中断。油中混入大量空气，实际是减少了润滑油量。这些 气泡在压缩过程中，温度升高，又加速了油品老化，影响了油品使用寿命，且导致 机件早期磨损。
在坡路上行驶时，由于过多的油液在油底壳中晃动，可能从加油管往 外窜油，容易引起发动机罩下起火。
检查
油面高度是否合适 油路是否堵塞 全面检修自动变速器
通气管 不畅
油泥堵塞，导致通气管不畅通，会导致变速器内 气压不平衡
2.自动变速器油(ATF)的更换
国产汽车正常行驶0.8-1万千米，进口汽车正常行驶2-4万千米，或者停车超过1年 时，均应将自动变速器油液全部更换。
1、行驶车辆，待自动变速器正常工作温度（油温70℃～80℃）后停火熄火， 将汽车停放在水平路面上，变速杆拨至停车挡P位，并拉紧驻车制动器操纵杆；
变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高 出阀体与变速器壳体的接合面。
（2）油质的检查
清澈，无异味
自动变速器油液品质变化
自动变速器油液品质变化的原因
颜色发白、浑浊
水分已进入油中
黑色、发稠，油尺上有胶质油 自动变速器油油温过高 膏
深褐色、棕色
油液使用时间过长；长期高负荷运转，或某些部 件打滑、损坏，引起自动变速器过热
储存安定性
1. 黏度
当使用的液力传动油黏度偏大时，不仅影响液力变矩器的 效率，而且可能造成汽车低温起步困难；
当使用的液力传动油黏度偏小时，会导致液压系统的泄
露增加。特别是变速器在高速工作时，铝制壳体膨胀量大， 此时黏度小则可能引起换挡不正常。
因此不能随意地更
换用于汽车自动变速 器中的液力传动油， 避免液力传动油黏度 与自动变速器要求不 适应，导致不良反应 现象
事
项
4 在检查油面和换油时，注意油液的状况
5 传动油是一种专用油品，加有染色剂，系红色或蓝 色透明液体，绝不能与其他油品混用。同牌号不同 厂家生产的也不宜混兑使用，以免造成油品变质
二、自动变速器油的检查与更换
1.自动变速器油(ATF)的检查
（1）油面高度的检查 自动变速器处于热状态（油温为70-80℃），然后将车辆停在水平路面上，并拉紧
第一节 液力传动油的特性与性能指标
液力变矩器
传递来自发动机的动力 并根据外界负荷的大小自动 调节输出转矩和转速 保护发动机
自
湿式离合器和制动器
将液力变矩器传来的动力传 到齿轮组上
动
变
根据司机操作，改变传递转
速
行星齿轮
矩、速度和方向 尺寸小、质量轻、传动比大
器
、传动效率高、承载能力大、
换挡轻便
控制湿式离合器、制动器的
一、液力传动油的特点
液力传动油主要用作液力变矩器和液力耦合器的工作介质。要求 自动变速器油具有多方面的性能。
除了作为液力变矩器的工作介质以外，还须满足齿轮机构的抗烧 结性能及抗磨性能；作为液压介质则要求油品具有良好的低温流动 性；作为离合器传递动力的工作介质则要求油品能适合离合器材质 的摩擦特性、功率损失适当、温升不过高，具有较好的清净分散性 。还要求油品具有良好的氧化安定性、抗泡沫性、缓蚀性以及与橡 胶密封件的适应性等。
分类
符合的规格
应用
特点
PTF-1
通用汽车公司 GM Dexron
福特汽车公司 Ford M2C33-F 克莱斯勒Chrysler MS-4288
轿车、轻型载货汽车 低温起动性好，对油
的液力传动系统
的低温黏度及粘温性
有很高的要求
PTF-2 PTF-3
通用汽车公司 的阿里森 C-3 （GM Allison C-3）
油液中出现固体残渣 油液中有烧焦味
离合器片、制动带和单向离合器磨损严重
油温过高、油面过低；油冷却器、滤清器或管路 堵塞
（3）油温和通气管的检查
后果
油温过高
油液黏度下降，性能变坏，产生油膏沉淀物和积 炭，堵塞细小孔道，阻滞控制滑阀，降低润滑、 冷却效果，破坏密封件等，最终导致故障。
影响因素
液力变矩器故障、离合器与制动器打滑或分离不 彻底、单向离合器打滑及油冷却器堵塞等
第六章 汽车液力传动油
内容
1
液力传动油的特性与性能指标
2
液力传动油的分类与规格
3
液力传动油的选择与使用
考核要求
了解：液力传动油的特点及在自动变速器中 须满足的要求，我国和国外典型汽车液力传动 油的分类方法和规格。
理解：汽车液力传动油选择的方法和使用注 意事项以及检查与更换。
掌握：汽车液力传动油主要功能和性能指标 。
国外
普遍采用美国生产的自动变 速器油，主要有通用公司生 产的Dexron、DexronІ、 Dexron Ⅱ型和福特公司生 产的E、F型自动变速器油 。
型号不同，摩擦系数不同。因此，不能错用也不能混用！
1 注意保持油温正常
使
用
2 经常检查油平面
注 意
3 按说明书换油和滤清器，同时拆洗变速器油 底壳，并更换其密封垫
液力传动油的分类：
按ISO6743/A标准，分为HA油（适用于自动传动装置 ）和HN油（适用于功率转换器）
美国材料试验学会（ASTM）和石油学会（API） 的分类方案，分为PTF-1、PTF-2、PTF-3
按中石化企业标准，分为6号普通液力传动油和8号液 力传动油
拖拉机传动、液压两用油
国外液力传动油的分类
液力传动油的分类：
L—HA自动传动油与一般液力变矩器； 液力耦合器适用的L—HN液力传动油
二、液力传动油在自动变速器中须满足的要求
适度的黏度、起泡程度 抗氧化性能要求高 具有一定的润滑性能 比重大
三、液力传动油的性能指标
防腐性能
黏度 热氧化安定性
抗泡沫性
性能指标
抗磨性能 与橡胶材料匹配性
摩擦特性
7. 防腐性能
在传动装置和冷却器中安装
的铜接头、黄铜轴瓦等部件中均 含有大量的有色金属，因此，液 力传动油必须要保证不会引起铜 腐蚀和其他金属生锈。
8. 储存安定性
液力传动油在一定温度范围内和
一定时间应该保证均相、没有分解， 而且液力传动油各成分不应该出现分 层或析出等现象。
第二节 液力传动油的分类与规格
电子液压控制系统
动作，进而控制行星齿轮间的 配合，从而获得进退方向和不 同的速度
分散热量
磨损保护
匹配的动、静摩擦特性
液 过力 程传 中动 的油 作在 用传
动
高低温下的保护作用
另外，要与各部件的相溶性好，温度适用范围大，抗氧化性能好，具有稳定的摩擦
耐磨性、对铜部件无腐蚀性、良好的缓蚀性和抗泡性，与橡胶材料良好的相溶性等。
油面不合适的后果
若油面过高，旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入ATF内
，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常工作。同时，还会引起离合器、 制动器打滑，加剧磨损。
若油面过低，油泵吸入空气或油液中渗入空气，同样导致产生前述类似
的问题。另外油面过低还会使润滑冷却条件变差，加速ATF的氧化变质。
适用于各种具有自动 变速器的汽车。 接近PTF-1级油。
见表6-2。
第三节 液力传动油的选择与使用
一、液力传动油的选择
1.液力传动油的选择原则：按汽车使用说明书
国内
（按其100 C 运动黏度）
6号液力传动油：用于内燃机车或载 货汽车的液力变矩器。 8号液力传动油：用于各种轿车、轻 型客车的液力自动变速器。
2、拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的油液放净； 3、视情况拆下油底壳，彻底清洗油底壳和滤清器滤网，并将自动变速器油冷 却器用汽油冲洗干净，然后再将油底壳和放油螺塞装好； 4、加油时，先从自动变速器加油口注入规定牌号的自动变速器油至规定的油 面高度（因加入的是新油，温度较低，油面高度应在油尺刻度线的下限附近）； 5、起动发动机，在发动机怠速运转情况下，移动变速杆经所有挡位后回到停 车挡P位，此时如油面低，应继续加油至规定油面高度； 6、让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常温度，再次检查热状态时油面 高度是否在油尺刻度线的上限附近，并调整油面高度； 7、若加油时不慎使油面高于规定的高度，这时不应勉强使用，而应该拧开放 油螺塞进行放油；如没有放油螺塞，可从加油口处用吸管或其他器具将油吸出。