第6章 客运专线运营调度系统
客运专线综合运营调度系统agent知识描述
文章 编号 ：ｌＯ 一６ ２ （Ｏ Ｏ ３Ｏ １—５ Ｏ ｌ４ ３ ２ ｌ ）Ｏ一 １５０
中 国 铁 道 科 学
ＣＨＩ ＮＡ ＲＡＩ ＡＹ ＩＷ ＳＣＩ ＥＮＣＥ
Ｖｏ ． １ ＮＯ ３ １３ ．
Ｍａ ｙ， ２ ０ ０１
１ 基 于 ＭＡＳ的系 统 结 构
根 据客 运专 线综合 运 营调度 组织 机构 的设置 情
营调 度系 统 主要 是根 据运 营 管理 系统 制定 的运输 目
标具 体对 列车运 行 过程进 行控 制 ，对列 车运 行过 程
况 ，文 献 Ｅ３ 提 出 了基 于 ＭＡＳ的 综 合 运 营 调 度 ２ 系统 的体 系结 构 。该 体 系 结构 分为 ３层 ：决 策层 、
个 部件 。但 是文 献 ［］和 文献 Ｅ３ 缺乏对 静态 知 ２ ３
识 库 、动态 知识 库和规 划知 识库做 进 一步 的 阐述 。
ａｅ ｔ ｇ ｎ 静态 知识 库包 含 对 运 输 环境 中静 态 信 息 的描述 ，如铁 路 沿线 车站 的分布及 关 系 、车站 的站 场 布置 以及 实体 间 的静 态关 系 ，这些 信息不 随 时间 的变化 而变化 ；动态知 识库 包含对 运输 环境 中动 态
中 图分 类 号 ：Ｕ２ ４ ５ ８ ．９ 文 献 标 识 码 ：Ａ
客运 专线综 合 运营 调度 系统从 功 能角度 可分 为 运 营管理 系统 和运 营调度 系 统两部 分 。运 营管理 系 统 主要是 在现 有车 辆 、线 路 和客 流量等 数据 的基 础
上制 定一 定时期 内的运输 计划 ，确 定运 输 目标 ；运
对 于 这 种 分 布 式 复 杂 系 统 ，众 多 学 者 采 用
铁路行车组织介绍
一、课程定位与课程目标1.课程定位西南交通大学是一所教育部直属的、由教育部和铁道部共建的重点大学。
按照学校“西南交大特色的多学科协调发展的高水平研究型大学”的办学定位，交通运输专业以“立足铁路、面向大交通、服务经济建设”为指导思想，培养主动适应社会经济发展和交通运输持续快速发展需要、基础厚、知识面宽、综合素质高、创新能力强的交通运输复合型技术管理和组织指挥人才。
《行车组织》是四川省品牌专业“交通运输”专业的核心专业课，是交通运输专业课程体系中理论与生产实际结合最紧密、在专业基本理论和基本技能培养上最关键的课程。
本课程站在全局高度，运用系统思想，全面介绍铁路运输组织管理办法和各种运作过程，系统地阐述运输组织的基本理论和基本操作方法，深入讨论各种条件下合理运用技术设备，科学组织运输生产的优化原理及其算法，具有很强的理论性和实践性。
本课程目前是四川省精品课程，建设目标为国家级精品课程。
2.课程目标本课程的目标是通过系统介绍铁路行车组织的基本理论和方法，使学生掌握车站接发列车、调车工作、列车调度指挥的基本技能，具有合理运用车站各种设备、合理组织车流，编制列车运行图和技术计划，编制车站调车作业计划，组织指挥车站行车工作和列车运行的能力，为毕业后从事铁路运输科学研究、铁路运输规划与宏观决策，铁路运输技术管理和组织指挥等工作打下坚实的基础。
同时，充分利用丰富的课程资源及先进的教学手段，培养学生发现问题和解决问题的能力，锻炼提高学生的实践创新能力，达到提高学生综合素质和社会适应能力的目标。
二、知识模块顺序及对应的学时《行车组织》是在对铁路运输实行一整套运营管理方法的基础上建立并发展起来的，既是运营实践的理论总结，又对运营实践起重要的指导作用。
它包含以下几个方面的内容：1．车站工作组织；2．货物列车编组计划；3．列车运行图及铁路通过能力；4．铁路枢纽工作组织；5．铁路运输生产计划；6．铁路运输调度工作。
各知识模块间以及铁路运输各种生产管理的相互关系如下图所示。
交通运输物流调度系统方案
交通运输物流调度系统方案第一章绪论 (3)1.1 系统概述 (3)1.2 研究目的与意义 (3)1.2.1 研究目的 (3)1.2.2 研究意义 (3)1.3 国内外研究现状 (3)1.3.1 国外研究现状 (3)1.3.2 国内研究现状 (4)1.4 系统架构设计 (4)第二章系统需求分析 (4)2.1 功能需求 (4)2.2 功能需求 (5)2.3 可靠性需求 (5)2.4 安全性需求 (5)第三章系统设计 (5)3.1 总体设计 (6)3.2 模块设计 (6)3.3 数据库设计 (6)3.4 系统接口设计 (7)第四章调度算法研究 (7)4.1 调度算法概述 (7)4.2 经典调度算法分析 (7)4.2.1 先来先服务（FCFS）调度算法 (7)4.2.2 短作业优先（SJF）调度算法 (7)4.2.3 优先级调度算法 (7)4.2.4 轮转（RR）调度算法 (7)4.3 改进调度算法设计 (8)4.4 算法仿真与验证 (8)第五章车辆管理模块 (8)5.1 车辆信息管理 (8)5.2 车辆调度管理 (9)5.3 车辆监控管理 (9)5.4 车辆维护管理 (10)第六章货物管理模块 (10)6.1 货物信息管理 (10)6.1.1 货物信息录入 (10)6.1.2 货物信息查询 (10)6.1.3 货物信息修改与删除 (10)6.2 货物跟踪管理 (10)6.2.1 采购跟踪 (11)6.2.2 入库跟踪 (11)6.3 货物仓储管理 (11)6.3.1 仓库布局管理 (11)6.3.2 货物保养管理 (11)6.3.3 货物盘点管理 (11)6.4 货物配送管理 (11)6.4.1 配送计划管理 (11)6.4.2 配送过程监控 (11)6.4.3 配送满意度评价 (12)第七章人员管理模块 (12)7.1 人员信息管理 (12)7.1.1 员工档案管理 (12)7.1.2 员工变动管理 (12)7.1.3 人员信息查询与统计 (12)7.2 人员调度管理 (12)7.2.1 员工排班管理 (12)7.2.2 员工请假管理 (13)7.2.3 员工加班管理 (13)7.3 人员培训管理 (13)7.3.1 培训计划管理 (13)7.3.2 培训资源管理 (13)7.3.3 培训实施与评估 (13)7.4 人员绩效管理 (13)7.4.1 绩效指标管理 (13)7.4.2 绩效考核管理 (13)7.4.3 绩效结果应用 (13)第八章信息管理与查询模块 (14)8.1 信息录入管理 (14)8.2 信息查询管理 (14)8.3 信息统计管理 (15)8.4 信息报表管理 (15)第九章系统安全与维护 (15)9.1 系统安全策略 (15)9.2 数据备份与恢复 (16)9.3 系统升级与维护 (16)9.4 用户权限管理 (17)第十章系统开发与实现 (17)10.1 开发工具与环境 (17)10.2 系统开发流程 (17)10.3 系统测试与调试 (18)10.4 系统部署与运行 (18)第十一章系统应用与推广 (18)11.1 系统应用案例分析 (18)11.2 系统推广策略 (18)11.4 系统社会效益分析 (19)第十二章总结与展望 (20)12.1 系统总结 (20)12.2 系统不足与改进方向 (20)12.3 系统未来发展展望 (20)12.4 研究工作总结 (21)第一章绪论1.1 系统概述本文主要研究的是一种新型的智能系统，该系统旨在解决当前社会面临的一系列挑战性问题。
铁路交通行业智能调度与安全管理方案
铁路交通行业智能调度与安全管理方案第一章智能调度系统概述 (2)1.1 智能调度系统定义 (2)1.2 智能调度系统发展历程 (2)1.3 智能调度系统发展趋势 (3)第二章铁路交通行业现状分析 (3)2.1 铁路交通行业现状 (3)2.2 铁路交通行业存在的问题 (4)2.3 铁路交通行业发展趋势 (4)第三章智能调度系统架构设计 (4)3.1 系统整体架构 (4)3.2 关键技术架构 (5)3.3 系统模块设计 (5)第四章数据采集与处理 (6)4.1 数据采集方法 (6)4.1.1 硬件设备采集 (6)4.1.2 软件系统采集 (6)4.1.3 人工采集 (6)4.2 数据处理流程 (6)4.2.1 数据预处理 (6)4.2.2 数据分析 (6)4.2.3 数据应用 (7)4.3 数据质量控制 (7)4.3.1 数据源头控制 (7)4.3.2 数据处理过程控制 (7)4.3.3 数据应用效果评估 (7)第五章铁路运输调度策略 (8)5.1 运输调度原则 (8)5.2 运输调度算法 (8)5.3 运输调度优化策略 (8)第六章智能调度系统应用 (9)6.1 调度指挥中心应用 (9)6.2 车站调度应用 (9)6.3 车辆调度应用 (9)第七章安全管理概述 (10)7.1 安全管理定义 (10)7.2 安全管理现状 (10)7.3 安全管理发展趋势 (10)第八章安全管理策略与措施 (11)8.1 安全风险识别 (11)8.2 安全风险防范 (11)8.3 安全风险应对 (12)第九章安全监控与预警系统 (12)9.1 安全监控系统设计 (12)9.1.1 设计原则 (12)9.1.2 系统架构 (13)9.1.3 功能设计 (13)9.2 安全预警系统设计 (13)9.2.1 设计原则 (13)9.2.2 系统架构 (13)9.2.3 功能设计 (14)9.3 安全信息发布与处理 (14)9.3.1 信息发布 (14)9.3.2 信息处理 (14)第十章实施与推广 (15)10.1 实施步骤 (15)10.1.1 项目筹备阶段 (15)10.1.2 技术研发与测试阶段 (15)10.1.3 系统部署与培训阶段 (15)10.1.4 运营管理与优化阶段 (15)10.2 推广策略 (15)10.2.1 政策支持 (15)10.2.2 宣传推广 (15)10.2.3 交流与合作 (15)10.2.4 培训与人才储备 (15)10.3 效果评估与优化 (16)10.3.1 评估指标体系 (16)10.3.2 评估方法与流程 (16)10.3.3 优化策略 (16)10.3.4 持续改进 (16)第一章智能调度系统概述1.1 智能调度系统定义智能调度系统是指在铁路交通行业中，运用现代信息技术、通信技术、大数据分析、人工智能等手段，对运输资源进行实时监控、优化配置、智能决策和高效调度的系统。
铁路客运调度系统设计及其应用
铁路客运调度系统设计及其应用第一章：概述铁路客运调度系统是一种为了优化铁路客运资源利用的信息化管理系统。
铁路客运调度系统的主要任务是始发站、中转站、终点站、机车段等各个环节之间的协调，以保证列车有效运行。
本文将从需求分析、系统设计、开发实现、应用推广等方面展开对铁路客运调度系统的探讨并展示其应用情况。
第二章：需求分析在对铁路客运调度系统的需求分析中，根据现有的客运组织方式和现代化管理需要，需求分析主要包括列车计划编制、车次平衡调整、客流情况分析、票务预定和智能派车等方面的内容。
在这些内容中，如何协调各线路间的计划，实现车次平衡和做好客流分析，构建满足不同客户需求的票务平台，以及在调度时考虑到多种因素而不仅仅是交通时间等是铁路客运调度系统的关键需求。
第三章：系统设计系统设计方案的核心在于对系统功能的合理规划，对数据的管理，以及与现行操作的接口设计。
在铁路客运调度系统设计中，系统功能的规划应该包括列车计划编制、车次平衡调整、客流情况分析、票务预定和智能派车等，同时对各个环节实现信息共享，即实现各模块之间的数据传输和交流。
第四章：开发实现在铁路客运调度系统的开发实现过程中，关键在于系统的模块划分和功能实现。
在此过程中，开发团队需要加强与铁路系统各部门间的沟通，了解每个环节的操作规范，确保系统开发与现行流程紧密配合，确保系统功能的全面实现。
第五章：应用推广铁路客运调度系统的应用推广主要取决于系统的实际价值。
该系统的应用涉及到铁路系统的各个环节，尤其是需要在客运中心、机车段、车站等主要环节部署，建立起各个环节间的联动机制，推进大数据的应用。
同时，需要通过实时数据反馈和用户反馈，不断完善和优化系统功能。
第六章：铁路客运调度系统的未来随着技术的不断发展，铁路客运调度系统将不断升级，并加入新的技术元素，以适应铁路客运新的发展要求。
例如，可以通过自动驾驶技术、区块链技术等实现列车自动施加控制，提高运行效率和安全性；同时，可以通过增加社交、物联网等功能，向用户提供更为个性化的服务，为铁路客运发展注入新的动力。
交通运输业智能交通调度系统实施方案
交通运输业智能交通调度系统实施方案第一章概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 项目目标 (3)1.3 项目意义 (3)第二章系统架构设计 (3)2.1 系统整体架构 (3)2.2 数据采集与处理 (4)2.2.1 数据采集 (4)2.2.2 数据处理 (4)2.3 调度策略与算法 (4)2.3.1 调度策略 (4)2.3.2 算法 (5)第三章数据采集与传输 (5)3.1 数据采集设备 (5)3.1.1 设备选型 (5)3.1.2 设备布局 (5)3.2 数据传输协议 (5)3.2.1 传输协议选择 (6)3.2.2 传输协议配置 (6)3.3 数据安全与隐私保护 (6)3.3.1 数据加密 (6)3.3.2 数据访问控制 (6)3.3.3 隐私保护 (6)第四章调度中心建设 (7)4.1 调度中心硬件设施 (7)4.2 调度中心软件系统 (7)4.3 调度中心人员配置 (8)第五章调度策略与算法研究 (9)5.1 调度策略设计 (9)5.1.1 设计原则 (9)5.1.2 调度策略内容 (9)5.2 调度算法研究 (9)5.2.1 算法选择 (9)5.2.2 算法实现 (9)5.3 算法优化与改进 (10)5.3.1 算法优化 (10)5.3.2 算法改进 (10)第六章系统集成与测试 (10)6.1 系统集成 (10)6.1.1 集成目标 (10)6.1.2 集成内容 (10)6.1.3 集成步骤 (11)6.2 系统测试 (11)6.2.1 测试目标 (11)6.2.2 测试内容 (11)6.2.3 测试方法 (11)6.3 测试结果分析 (11)6.3.1 功能测试分析 (11)6.3.2 功能测试分析 (12)6.3.3 稳定性测试分析 (12)6.3.4 安全测试分析 (12)第七章项目实施与进度管理 (12)7.1 项目实施计划 (12)7.2 进度管理与监控 (13)7.3 项目风险管理 (13)第八章系统运行与维护 (14)8.1 系统运行监测 (14)8.1.1 监测内容 (14)8.1.2 监测方法 (14)8.2 系统维护与升级 (14)8.2.1 系统维护 (14)8.2.2 系统升级 (15)8.3 系统故障处理 (15)8.3.1 故障分类 (15)8.3.2 故障处理流程 (15)第九章项目效益分析 (15)9.1 经济效益 (15)9.2 社会效益 (16)9.3 环境效益 (16)第十章项目总结与展望 (16)10.1 项目总结 (16)10.2 项目不足与改进 (17)10.3 项目未来展望 (17)第一章概述1.1 项目背景我国经济的快速发展，交通运输业作为国民经济的重要组成部分，其规模和复杂性日益增加。
铁路交通行业铁路运输调度系统优化方案
铁路交通行业铁路运输调度系统优化方案第1章绪论 (3)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状分析 (4)1.3 研究目标与内容 (4)第2章铁路运输调度系统概述 (4)2.1 铁路运输调度系统组成 (4)2.2 铁路运输调度系统功能 (5)2.3 铁路运输调度系统存在的问题 (5)第3章铁路运输调度系统优化需求分析 (6)3.1 运输调度业务流程优化需求 (6)3.1.1 提高运输计划编制效率 (6)3.1.2 优化列车运行图调整策略 (6)3.1.3 强化运输调度指挥协调 (6)3.1.4 提升货物列车编组方案合理性 (6)3.2 系统功能优化需求 (6)3.2.1 提高数据处理能力 (6)3.2.2 增强系统并发处理能力 (6)3.2.3 优化系统界面及用户体验 (6)3.2.4 提高系统可扩展性 (6)3.3 系统安全与稳定性优化需求 (7)3.3.1 增强系统安全防护能力 (7)3.3.2 优化系统故障处理机制 (7)3.3.3 提高系统数据备份与恢复能力 (7)3.3.4 强化系统监控与运维支持 (7)第4章铁路运输调度系统关键技术 (7)4.1 列车运行计划优化技术 (7)4.1.1 列车运行计划概述 (7)4.1.2 运行图编制技术 (7)4.1.3 运行调整技术 (7)4.1.4 运行计划评估技术 (7)4.2 调度自动化技术 (8)4.2.1 调度自动化概述 (8)4.2.2 列车运行监控技术 (8)4.2.3 调度命令与下达技术 (8)4.2.4 调度信息处理技术 (8)4.3 人工智能在铁路运输调度中的应用 (8)4.3.1 人工智能技术在铁路运输调度中的重要作用 (8)4.3.2 机器学习在铁路运输调度中的应用 (8)4.3.3 深度学习在铁路运输调度中的应用 (8)4.3.4 人工智能与其他技术的融合应用 (8)第5章列车运行计划优化策略 (8)5.1.1 列车运行计划概述 (8)5.1.2 编制原则 (9)5.1.3 编制流程 (9)5.2 列车运行计划调整策略 (9)5.2.1 调整原因 (9)5.2.2 调整方法 (9)5.3 列车运行计划优化算法 (10)5.3.1 列车运行计划优化目标 (10)5.3.2 优化算法 (10)5.3.3 算法应用 (10)第6章调度自动化系统设计与实现 (10)6.1 调度自动化系统架构设计 (10)6.1.1 系统总体架构 (10)6.1.2 业务应用层设计 (10)6.1.3 数据处理层设计 (10)6.1.4 基础设施层设计 (11)6.2 调度自动化系统功能模块设计 (11)6.2.1 调度计划管理模块 (11)6.2.2 列车运行监控模块 (11)6.2.3 运输组织优化模块 (11)6.3 调度自动化系统关键技术实现 (11)6.3.1 列车运行图自动技术 (11)6.3.2 实时数据采集与处理技术 (11)6.3.3 智能预警与决策支持技术 (11)6.3.4 云计算与大数据技术 (11)第7章铁路运输调度系统安全与稳定性分析 (11)7.1 系统安全风险分析 (11)7.1.1 网络安全风险 (12)7.1.2 系统漏洞风险 (12)7.1.3 人为操作风险 (12)7.1.4 设备故障风险 (12)7.2 系统稳定性分析 (12)7.2.1 系统架构稳定性 (12)7.2.2 系统功能稳定性 (12)7.2.3 系统容错与恢复能力 (12)7.3 安全稳定优化策略 (12)7.3.1 网络安全防护 (12)7.3.2 系统漏洞修补 (12)7.3.3 操作权限管理 (12)7.3.4 设备维护与管理 (13)7.3.5 系统功能优化 (13)7.3.6 容灾备份机制 (13)第8章铁路运输调度系统功能评价与优化 (13)8.1.1 运输效率指标 (13)8.1.2 运输安全指标 (13)8.1.3 经济效益指标 (13)8.1.4 服务质量指标 (13)8.1.5 系统稳定性指标 (13)8.2 系统功能评价方法 (14)8.2.1 定性评价方法 (14)8.2.2 定量评价方法 (14)8.2.3 综合评价方法 (14)8.3 系统功能优化策略 (14)8.3.1 运输效率优化 (14)8.3.2 运输安全优化 (14)8.3.3 经济效益优化 (14)8.3.4 服务质量优化 (14)8.3.5 系统稳定性优化 (15)8.3.6 综合功能优化 (15)第9章铁路运输调度系统实施与运营管理 (15)9.1 系统实施策略与步骤 (15)9.1.1 实施策略 (15)9.1.2 实施步骤 (15)9.2 系统运营管理组织架构 (16)9.2.1 组织架构设计 (16)9.2.2 岗位职责 (16)9.3 系统运营管理与维护 (16)9.3.1 运营管理 (16)9.3.2 系统维护 (16)第10章案例分析与展望 (16)10.1 案例分析 (16)10.2 铁路运输调度系统发展趋势 (17)10.3 铁路运输调度系统未来展望 (17)第1章绪论1.1 研究背景与意义我国经济的快速发展，铁路交通作为国民经济的重要支柱，其运输需求持续增长。
铁路调度指挥系统答案B卷
山东交通学院继续教育学院《铁路调度指挥系统》课程期末考试试卷（ B ）卷答案函授站点：年级、专业：层次：学号：姓名：分数：一、填空题（每空2分，共计30分。
）1.我国三级调度机构从上到下分别是：铁路总公司的调度处、铁路局的（）、和技术站的（）。
答案：调度指挥中心，调度室知识点：第1章解析：我国调度指挥系统组织结构2.根据指令来源不同，分散自律调度集中系统可以分为分散自律控制模式和（）模式，其中分散自律控制模式具有三种操作方式，分别为（）、（）和（）。
答案：非常站控；中心控制，车站调车操作，车站操作知识点：第5章解析：分散自律控制系统模式3.（）是为了保证完成临时紧急运输任务和适应日常运输变化的需要而储备的技术状态良好的货车。
答案：备用车知识点：第3章解析：备用车调整4.铁路运输调度指挥手段的变化过程为：传统方式、（）、（）、（）。
答案：TMIS、TDCS、CTC知识点：第4章解析：铁路调度指挥手段的沿革5.我国铁路在自动闭塞区段是以（）实现闭塞，即同一时刻同一闭塞分区有且只有（）列列车在运行或停车。
答案：闭塞分区；一知识点：第2章解析：自动闭塞的内涵6.高速铁路和既有铁路的调度应按（）指挥列车运行。
当列车运行紊乱进行调整时，（）调度要服从（）调度员的指挥，优先考虑上下高速线的列车，以保证高速线的正常运行。
答案：各自管辖的调度指挥权限，既有线，高速线知识点：第6章解析：高速铁路调度指挥与既有线的协调二、单选题（每小题2分，共计20分。
）1.负责旅客计划运输及客车运用的调度员被称为（）。
A.计划调度员B.客运调度员C.行车调度员答案：B知识点：第1章解析：调度员种类2.在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为（）。
A.同方向列车连发间隔时间B.不同时发到间隔时间C.不同时到达间隔时间D.会车间隔时间答案：D知识点：第2章解析：列车时间间隔3.调度日计划分为两个班计划，具体的时段划分是（）。
公共交通运营调度系统方案
公共交通运营调度系统方案第一章绪论 (2)1.1 研究背景 (2)1.2 研究目的和意义 (2)1.3 研究内容和方法 (3)第二章公共交通系统概述 (3)2.1 公共交通的定义和分类 (3)2.2 公共交通系统的组成 (4)2.3 公共交通系统的发展趋势 (4)第三章公共交通运营调度原理 (5)3.1 调度系统的基本功能 (5)3.1.1 车辆调度 (5)3.1.2 人员调度 (5)3.1.3 车站管理 (5)3.1.4 信息管理 (5)3.2 调度系统的运行机制 (5)3.2.1 数据采集 (5)3.2.2 数据处理 (5)3.2.3 指令下达 (5)3.2.4 反馈调整 (6)3.3 调度系统的优化目标 (6)3.3.1 提高公共交通运营效率 (6)3.3.2 提升乘客满意度 (6)3.3.3 保障公共交通安全 (6)3.3.4 促进公共交通可持续发展 (6)第四章数据采集与处理 (6)4.1 数据采集方式 (6)4.2 数据处理方法 (6)4.3 数据存储与管理 (7)第五章调度策略研究 (7)5.1 常用调度策略 (7)5.2 调度策略的优化方法 (8)5.3 调度策略的评估与选择 (8)第六章调度系统设计与实现 (8)6.1 系统架构设计 (9)6.1.1 整体架构 (9)6.1.2 技术选型 (9)6.2 关键模块设计 (9)6.2.1 线路规划模块 (9)6.2.2 车辆调度模块 (9)6.2.3 实时监控模块 (10)6.3 系统测试与优化 (10)6.3.1 功能测试 (10)6.3.2 功能测试 (10)6.3.3 优化策略 (10)第七章调度系统的智能化技术 (10)7.1 人工智能在公共交通调度中的应用 (10)7.1.1 概述 (11)7.1.2 应用场景 (11)7.1.3 技术手段 (11)7.2 大数据技术在公共交通调度中的应用 (11)7.2.1 概述 (11)7.2.2 应用场景 (11)7.2.3 技术手段 (11)7.3 云计算在公共交通调度中的应用 (12)7.3.1 概述 (12)7.3.2 应用场景 (12)7.3.3 技术手段 (12)第八章公共交通运营调度案例分析 (12)8.1 城市公交调度案例分析 (12)8.2 城市轨道交通调度案例分析 (13)8.3 城市共享单车调度案例分析 (13)第九章公共交通运营调度系统的发展趋势 (13)9.1 调度系统的技术发展趋势 (13)9.2 调度系统的政策法规发展趋势 (14)9.3 调度系统的市场发展趋势 (14)第十章结论与展望 (14)10.1 研究结论 (14)10.2 研究局限与不足 (15)10.3 研究展望 (15)第一章绪论1.1 研究背景我国城市化进程的加快，城市公共交通系统在满足人民群众出行需求、缓解交通拥堵、降低空气污染等方面发挥着日益重要的作用。
调度集中系统-结构、原理及车站设备结构ppt课件
61
车站设备的组成、功能及工作原理
组成及功能：
电源设备与防雷设备：
统一供电 2M通道
接口光电隔离设备：
串口通信 光电隔离
武汉高速铁路 职业技能训练段
62
车站设备的组成、功能及工作原理
组成及功能：
接地技术要求：
武汉高速铁路 职业技能训练段
接地铜条
≤1Ω
4mm²
单股黄绿
63
车站设备的组成、功能及工作原理
组成及功能：
武汉高速铁路 职业技能训练段
51
车站设备的组成、功能及工作原理
组成及功能：
采集控制机柜：
武汉高速铁路 职业技能训练段
自律机
工控机柜：
工控机
和 网络通信 设备
和 电务维护 终端
52
车站设备的组成、功能及工作原理
组成及功能：
值班员终端：
武汉高速铁路 职业技能训练段
行车指挥 和 信号控制
信号员终端：
进路序列
武汉高速铁路 职业技能训练段
接发车股道
自触标记
进路类型（接发车方向）
开始时间（自律机预计办理时间）
计划到发时间（运行图规定时机）
进路状态，存在6种状态（未触发、正在触发、已 触发、已取消、占用、出清）
进路描述信息
34
认识调度集中设备
武汉高速铁路 职业技能训练段
设备操作 自动排路
武汉高速铁路 职业技能训练段
47
调度集中系统组成及基本原理
基本原理：
武汉高速铁路 职业技能训练段
采用了智能化分散自律的 设计原则，以列车运行调整计 划控制为中心，兼顾列车与调 车作业的高端自动化的调度指 挥系统。
交通运输行业智能调度与运营优化方案
交通运输行业智能调度与运营优化方案第一章智能调度系统概述 (2)1.1 智能调度系统的发展背景 (2)1.2 智能调度系统的关键技术与架构 (3)第二章交通运输行业现状分析 (3)2.1 交通运输行业的发展趋势 (3)2.2 交通运输行业面临的挑战 (4)2.3 交通运输行业的运营优化需求 (4)第三章数据采集与处理 (5)3.1 数据采集技术 (5)3.2 数据处理方法 (5)3.3 数据分析与挖掘 (6)第四章调度策略与算法 (6)4.1 传统调度策略分析 (6)4.1.1 调度策略概述 (6)4.1.2 常见传统调度策略 (6)4.1.3 传统调度策略优缺点分析 (6)4.2 智能调度算法研究 (7)4.2.1 智能调度算法概述 (7)4.2.2 常见智能调度算法 (7)4.2.3 智能调度算法应用案例 (7)4.3 算法优化与功能评估 (7)4.3.1 算法优化策略 (7)4.3.2 功能评估指标 (7)第五章调度系统设计与实现 (7)5.1 系统架构设计 (7)5.2 关键模块设计与实现 (8)5.3 系统集成与测试 (8)第六章运营优化方案设计 (9)6.1 运营优化目标与指标 (9)6.1.1 运营优化目标 (9)6.1.2 运营优化指标 (9)6.2 运营优化策略与方法 (9)6.2.1 运营优化策略 (9)6.2.2 运营优化方法 (10)6.3 运营优化方案实施与评估 (10)6.3.1 运营优化方案实施 (10)6.3.2 运营优化评估 (10)第七章实时监控与预警 (10)7.1 实时监控技术 (10)7.1.1 技术概述 (10)7.1.2 监控技术构成 (11)7.1.3 监控系统应用 (11)7.2 预警系统设计与实现 (11)7.2.1 系统设计 (11)7.2.2 系统实现 (11)7.3 预警信息的处理与应用 (11)7.3.1 预警信息处理 (11)7.3.2 预警信息应用 (12)第八章信息共享与协同调度 (12)8.1 信息共享机制设计 (12)8.1.1 设计原则 (12)8.1.2 设计内容 (12)8.2 协同调度策略 (13)8.2.1 调度目标 (13)8.2.2 调度策略 (13)8.3 信息共享与协同调度的实施效果 (13)8.3.1 运营效率提升 (13)8.3.2 成本降低 (13)8.3.3 服务质量提升 (13)8.3.4 企业竞争力增强 (14)第九章智能调度与运营优化案例 (14)9.1 城市公交案例 (14)9.2 货运物流案例 (14)9.3 机场地面服务案例 (14)第十章未来发展趋势与挑战 (15)10.1 交通运输行业智能调度与运营优化的未来趋势 (15)10.2 面临的挑战与应对策略 (15)10.3 发展前景与政策建议 (16)第一章智能调度系统概述1.1 智能调度系统的发展背景我国经济的快速发展，交通运输行业作为国民经济的重要支柱，其运营效率和服务质量日益受到广泛关注。
第六篇_铁路运输调度工作
图 6-1-2 铁路局调度中心组织系统图
根据管辖范围和工作量各调度岗位按区域分别设岗。计划调度员和货调、机调一般按 枢纽或管辖区域设置； 行车调度员由于工作较为繁重， 一般按区段设置 （除枢纽单独设置外， 一般情况下是每区段设置一名调度员） ；其他调度岗位一般按区域，如工作量相对较小，也 可以不分别设置。 调度指挥中心一般还设有统计室和分析室负责日常的统计和分析工作。近年来随着运 输组织自动化水平的提高和 TDCS 系统的应用，统计工作基本已由计算机完成。 为有效的完成运输任务，调度员间需要进行密切配合，各调度员之间的信息流图可用 图 6-1-3 表示。 铁路局各工种的调度员根据各自担当的角色不同，工作之间有着不同的联系。通过前 面的分析可知， 在这些调度员之中， 与行车组织关系最为密切的是计划、 机车和列车调度员， 信息交流最广泛的也是这三个工种的调度员。 在三者之中计划调度员是处于核心的位置， 一 天运输任务能否很好的实现， 关键在于日班计划安排得是否合理。 列车调度员负责全天列车 的具体指挥，机车调度员负责提供设备良好的机车，保证日班计划的完成。
基层站段 调度室 （车站）
信号系统
变电所
监视设备运营及执行检修任务
图6-1-4 调度指挥工作流程示意图
第二节 铁路运输调度指挥工作的任务
铁路运输调度的基本任务是： 合理组织运输生产， 保证或超额完成运输生产任务及各项 技术指标；同时，必须使车辆分布和车流的构成经常处于技术计划规定的正常范围之内。在 铁路日常调度工作中，车流调度和列车调度是整个调度工作的核心。 各级调度机构的具体任务和职责是： 1．铁道部调度中心负责全国铁路日常运输指挥工作，其具体任务和职责为： （1）负责全路日常客运、货运和车流组织工作。掌握全路货流、车流组织，合理使用 机车车辆，充分利用通过能力及运输设备，编制运输工作日常计划并组织各局完成；
铁路运输调度与运营管理手册
铁路运输调度与运营管理手册第一章铁路运输调度概述 (3)1.1 铁路运输调度概念 (3)1.2 铁路运输调度原则 (3)第二章铁路运输调度组织结构 (4)2.1 调度组织架构 (4)2.2 调度人员职责 (4)2.3 调度部门协同 (5)第三章铁路运输调度计划 (5)3.1 调度计划编制 (5)3.2 调度计划执行 (5)3.3 调度计划调整 (6)第四章铁路运输调度指挥 (6)4.1 调度指挥原则 (6)4.2 调度指挥流程 (7)4.3 调度指挥手段 (7)第五章铁路运输调度信息管理 (8)5.1 信息收集与处理 (8)5.1.1 信息收集 (8)5.1.2 信息处理 (8)5.2 信息传递与共享 (8)5.2.1 信息传递 (8)5.2.2 信息共享 (9)5.3 信息安全管理 (9)5.3.1 信息安全策略 (9)5.3.2 信息安全培训 (9)5.3.3 信息安全监测 (9)第六章铁路运输运营管理概述 (9)6.1 铁路运输运营概念 (9)6.2 铁路运输运营目标 (10)6.3 铁路运输运营原则 (10)第七章铁路运输运营组织 (10)7.1 运营组织架构 (11)7.1.1 管理层 (11)7.1.2 业务部门 (11)7.1.3 辅助部门 (11)7.2 运营人员职责 (11)7.2.1 管理层 (11)7.2.2 业务部门 (12)7.3 运营部门协同 (12)7.3.1 信息共享 (12)7.3.2 业务协作 (12)7.3.3 资源共享 (12)7.3.4 风险管控 (12)7.3.5 人才培养与交流 (12)第八章铁路运输运营计划 (13)8.1 运营计划编制 (13)8.1.1 调查与分析 (13)8.1.2 确定运营目标 (13)8.1.3 制定运营方案 (13)8.1.4 审批与发布 (13)8.2 运营计划执行 (13)8.2.1 人员培训 (13)8.2.2 设备检查 (13)8.2.3 运营监控 (14)8.2.4 服务质量保障 (14)8.3 运营计划调整 (14)8.3.1 临时调整 (14)8.3.2 长期调整 (14)8.3.3 应急预案 (14)8.3.4 沟通协调 (14)第九章铁路运输运营指挥 (15)9.1 运营指挥原则 (15)9.2 运营指挥流程 (15)9.3 运营指挥手段 (15)第十章铁路运输运营安全管理 (16)10.1 安全管理原则 (16)10.2 安全管理措施 (16)10.3 安全处理 (17)第十一章铁路运输运营质量管理 (17)11.1 质量管理原则 (17)11.2 质量管理方法 (18)11.3 质量改进措施 (18)第十二章铁路运输运营效益分析 (19)12.1 效益分析方法 (19)12.1.1 定量分析方法 (19)12.1.2 定性分析方法 (19)12.2 效益评价标准 (19)12.2.1 经济效益标准 (19)12.2.2 社会效益标准 (20)12.3 效益改进措施 (20)12.3.1 提高运输效率 (20)12.3.2 提高服务质量 (20)12.3.3 降低运输成本 (20)12.3.4 加强环保措施 (20)第一章铁路运输调度概述铁路运输调度作为铁路运输管理的重要组成部分，承担着铁路运输组织的核心任务。
铁路交通列车运行智能调度系统
铁路交通列车运行智能调度系统第一章绪论 (3)1.1 研究背景及意义 (3)1.2 国内外研究现状 (3)1.3 系统设计目标与原则 (3)第二章列车运行智能调度系统概述 (4)2.1 系统组成 (4)2.2 系统功能 (4)2.3 系统技术架构 (5)第三章列车运行数据采集与处理 (5)3.1 数据采集技术 (5)3.1.1 概述 (5)3.1.2 传感器技术 (5)3.1.3 通信技术 (6)3.1.4 数据采集终端 (6)3.2 数据处理方法 (6)3.2.1 概述 (6)3.2.2 数据预处理 (6)3.2.3 特征提取 (6)3.2.4 数据挖掘 (6)3.3 数据存储与传输 (7)3.3.1 数据存储 (7)3.3.2 数据传输 (7)第四章调度策略与算法 (7)4.1 列车运行调度策略 (7)4.2 优化算法设计 (7)4.3 算法功能分析 (8)第五章列车运行实时监控与预警 (8)5.1 实时监控技术 (8)5.1.1 监控系统构成 (8)5.1.2 数据处理与分析 (8)5.1.3 实时监控技术在应用中的挑战 (9)5.2 预警系统设计 (9)5.2.1 预警系统构成 (9)5.2.2 预警算法设计 (9)5.2.3 预警系统在实际应用中的问题 (9)5.3 预警信息发布与处理 (9)5.3.1 预警信息发布方式 (9)5.3.2 预警信息处理流程 (9)5.3.3 预警信息发布与处理中的挑战 (10)第六章列车运行计划编制与调整 (10)6.1 计划编制方法 (10)6.1.1 概述 (10)6.1.2 基本原理 (10)6.1.3 编制流程 (10)6.1.4 关键环节 (10)6.2 计划调整策略 (11)6.2.1 概述 (11)6.2.2 调整原则 (11)6.2.3 调整策略 (11)6.3 计划执行与反馈 (11)6.3.1 执行过程监控 (11)6.3.2 反馈与改进 (11)第七章调度指挥与管理 (12)7.1 调度指挥体系 (12)7.1.1 概述 (12)7.1.2 调度指挥组织结构 (12)7.1.3 调度指挥职责 (12)7.2 调度指令发布与执行 (12)7.2.1 调度指令发布 (12)7.2.2 调度指令执行 (13)7.3 调度管理信息化 (13)7.3.1 概述 (13)7.3.2 信息化系统架构 (13)7.3.3 信息化系统功能 (13)第八章系统集成与互联互通 (13)8.1 系统集成方案 (13)8.2 互联互通技术 (14)8.3 系统兼容与扩展 (14)第九章列车运行智能调度系统应用实例 (14)9.1 系统部署与实施 (15)9.1.1 系统部署 (15)9.1.2 系统实施 (15)9.2 应用效果分析 (15)9.2.1 列车运行效率提升 (15)9.2.2 调度指挥能力增强 (16)9.3 存在问题与改进 (16)9.3.1 存在问题 (16)9.3.2 改进措施 (16)第十章发展趋势与展望 (16)10.1 技术发展趋势 (16)10.2 产业发展前景 (17)10.3 系统优化与升级 (17)第一章绪论1.1 研究背景及意义我国经济的快速发展，铁路交通作为国家重要的基础设施，其运输能力及效率日益受到广泛关注。
交通物流运输调度系统预案
交通物流运输调度系统预案第一章交通物流运输调度系统概述 (3)1.1 系统简介 (3)1.2 系统功能 (4)1.2.1 资源管理 (4)1.2.2 运输任务管理 (4)1.2.3 调度优化 (4)1.2.4 货物跟踪 (4)1.2.5 数据分析 (4)1.2.6 信息共享与协同办公 (4)1.2.7 安全监控 (4)1.2.8 应急预案 (4)第二章预案编制原则与要求 (5)2.1 编制原则 (5)2.1.1 科学性原则 (5)2.1.2 完整性原则 (5)2.1.3 可操作性原则 (5)2.1.4 动态调整原则 (5)2.2 编制要求 (5)2.2.1 保证预案的合法性 (5)2.2.2 强化预案的针对性 (5)2.2.3 提高预案的实用性 (5)2.2.4 加强预案的协调性 (6)2.3 编制流程 (6)2.3.1 前期调研 (6)2.3.2 预案草拟 (6)2.3.3 征求意见 (6)2.3.4 修改完善 (6)2.3.5 审批发布 (6)2.3.6 宣传培训 (6)2.3.7 实施与评估 (6)第三章预案启动与实施 (6)3.1 预案启动条件 (6)3.1.1 当出现以下情况之一时，应立即启动本预案： (6)3.1.2 预案启动流程： (7)3.2 实施步骤 (7)3.2.1 紧急响应阶段： (7)3.2.2 处置阶段： (7)3.2.3 后期恢复阶段： (7)3.3 实施责任主体 (8)3.3.1 预案指挥部：负责预案的启动、指挥调度、协调各方力量，保证预案的顺利实施。
(8)3.3.2 相关部门：按照预案分工，负责本部门职责范围内的应急响应工作。
(8)3.3.3 运输企业：负责所属运输车辆的应急调度，保障救援物资的运输。
(8)3.3.4 基层单位：负责所属区域内的交通管制、疏导和信息发布工作。
(8)3.3.5 社会力量：在应急响应过程中，积极参与救援工作，协助部门维护社会秩序。
铁路交通铁路运输调度智能化系统建设
铁路交通铁路运输调度智能化系统建设第一章绪论 (2)1.1 系统建设背景 (2)1.2 系统建设目标 (2)1.3 系统建设意义 (3)第二章铁路运输调度智能化系统架构 (3)2.1 系统总体架构 (3)2.2 系统模块划分 (4)2.3 系统关键技术 (4)第三章数据采集与处理 (5)3.1 数据采集方法 (5)3.1.1 硬件设施采集 (5)3.1.2 软件系统采集 (5)3.2 数据预处理 (5)3.2.1 数据清洗 (6)3.2.2 数据集成 (6)3.2.3 数据转换 (6)3.2.4 数据降维 (6)3.3 数据存储与管理 (6)3.3.1 数据存储 (6)3.3.2 数据管理 (6)第四章铁路运输调度模型 (7)4.1 调度模型构建 (7)4.2 调度算法研究 (7)4.3 模型优化策略 (7)第五章人工智能技术在铁路运输调度中的应用 (8)5.1 机器学习算法应用 (8)5.2 深度学习技术在调度中的应用 (8)5.3 人工智能辅助决策 (9)第六章铁路运输调度系统功能模块设计 (9)6.1 调度计划模块 (9)6.1.1 模块概述 (9)6.1.2 模块功能 (9)6.2 调度指令下达模块 (10)6.2.1 模块概述 (10)6.2.2 模块功能 (10)6.3 调度监控与反馈模块 (10)6.3.1 模块概述 (10)6.3.2 模块功能 (10)第七章系统安全与稳定性保障 (11)7.1 系统安全策略 (11)7.1.1 安全体系架构 (11)7.1.2 安全管理措施 (11)7.2 系统稳定性分析 (11)7.2.1 系统稳定性影响因素 (11)7.2.2 系统稳定性保障措施 (12)7.3 系统故障处理 (12)7.3.1 故障分类与处理流程 (12)7.3.2 故障处理措施 (12)第八章系统集成与互联互通 (12)8.1 系统集成策略 (12)8.2 互联互通技术 (13)8.3 系统与外部系统交互 (13)第九章系统测试与评估 (13)9.1 系统测试方法 (13)9.1.1 测试策略制定 (14)9.1.2 测试用例设计 (14)9.1.3 测试执行与跟踪 (14)9.2 系统功能评估 (14)9.2.1 功能评估指标体系 (14)9.2.2 功能测试方法 (14)9.2.3 功能评估结果分析 (14)9.3 系统优化与改进 (14)9.3.1 功能优化 (14)9.3.2 功能优化 (14)9.3.3 安全性改进 (14)9.3.4 持续迭代与维护 (15)第十章铁路运输调度智能化系统实施与推广 (15)10.1 系统实施策略 (15)10.2 人员培训与组织保障 (15)10.3 系统推广与效果评价 (15)第一章绪论1.1 系统建设背景我国经济的快速发展，铁路交通作为国民经济的重要支柱，其运输能力及效率日益受到广泛关注。
铁路客运专线运营调度系统体系结构
铁路客运专线运营调度系统体系结构
石雨;杨浩
【期刊名称】《中国铁道科学》
【年(卷),期】2007(028)001
【摘要】客运专线运营调度系统由运输计划、列车调度、动车调度、供电调度、旅客服务调度、综合维修调度及防灾安全监控7个子系统组成.基于逻辑层次化、组件化、面向服务和事件驱动等设计理念,设计系统的体系结构由运行环境、技术平台、业务处理平台、安全保障体系和运营维护体系5层构成.运行环境提供系统正常运行的软件和硬件环境.技术平台包括管理运行平台、控制运行平台、消息中间件和对外信息接口.业务处理平台包括应用处理、系统管理和决策支持模块,直接提供用户人机界面.安全保障体系从8个方面综合考虑系统安全保障策略.运营维护体系包括日常运行维护服务、运营技术支持及运行维护规章制度.该系统的软件架构以B/S与C/S模式相结合,但以B/S模式为主.基于该体系结构,实现了包含运营调度系统核心处理功能在内的仿真实验系统的开发.
【总页数】7页(P106-112)
【作者】石雨;杨浩
【作者单位】北京交通大学,交通运输学院,北京,100044;北京交通大学,交通运输学院,北京,100044
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.消防调度自动化管理系统体系结构设计 [J], 马子彦;李媛媛
2.从日本铁路看中国铁路客运专线运营调度系统的建设 [J], 张骥翼;杨宏图
3.基于调度软件的开放式数控系统体系结构的研究 [J], 李丽;房立金;王国勋
4.高速铁路综合调度系统体系结构的研究 [J], 刘志明
5.基于数据集市配电网调度自动化系统体系结构 [J], 王波;孟波;余新桥
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
法国国家调度中心CNO
国外高速铁路 运营调度指挥系统的启
示
各国高铁调度机构设置方式与本国的国情、运输组织方 式、运营管理模式紧密结合 各国调度系统均受到当时计算机、通信、控制等科技水 平与装备的限制，随着科技水平的提高和运营管理经验的 积累不断地改进、完善 各国调度系统均可以在线掌握列车的运行状况便于列车 运行调整 各国调度系统均可以在线掌握基础设施的状态以保证列 车运行安全 重视动车组、乘务员的优化利用、旅客运输服务质量 各国调度系统在综合程度上存在着一定差异
1981
大西洋 线
1989
北方线 1993
线路长度*
538
最高速度
270
282
333
300
300
注：*巴黎里昂高速环线92公里。
地中 海线 2001 295 320
地中海线
• 法铁调度机构由国家调度中心CNO、23个铁
路局调度中心CRO及若干CTC控制中心组成
– 东南线和地中海线由CNO、CTC控制中心两级管 理
基层单位（车站、动车段、综合维修中心等）
区域集中的二级调度指挥模式
全路调度指挥中心
路网列车及运行总协调
旅客服务监督协调
安全总监控
备用系统
备用系统 ...... 备用系统
区域调度中心
区域调度中心
......
区域调度中心
业务调度台
业务调度台 ...... 业务调度台
基层单位（车站、动车段、综合维修中心等）
制中心，基本沿袭既有铁路的传统模式。
日本
法国
运营
管理 一体化管理 网运分离
模式
德国 网运分离
运输 全高速独立 高速列车下 多种列车混
组织 模式
运营模式 既有线模式 合运行模式
国家 日本 日本 德国 法国
系统名称 COMTRACK COSMOS BZ2000
MISTRAL
调度中心 开通时间
东京
1964
既
有
线
铁
旅综
路
计列动供 客合
局
划车车电 服维
……
调
编调调调 务修 制度度度 调调
度度
度 所
客专武汉调度所
旅综 计列动供 客合 划车车电 服维 编调调调 务修 制度度度 调调
中央调度中心主要负责路网运营和7 个区域调度中心的协调工作，对长 途列车进行监督，区域调度中心负 责直接指挥列车运行。
汉诺威
柏林
杜伊斯堡
莱比锡
法兰克福
卡尔斯鲁厄
慕尼黑
BZ2000调度系统
从2003年底开始，德铁逐步用BZ2000型自动化调度 系统代替行车中心基础级的调度监督设备。
德国铁路采用BZ2000调度系统。BZ2000主要由西门 子公司、阿尔卡特公司和Vossloh公司共同开发，包 括计划系统、信息系统、故障处理系统、调监显示 和进路控制（人工）系统等。
• 基层单位的调度人员，只能只受命于通道或线路调度中心，
按照通道或线路调度中心的调度命令组织实施。
我国高速铁路调度机构设置
调度机构布局
铁道部 北京
武汉
上海
广州
客运专线调度指挥机构设置
铁道部调度指挥中心
铁道部备用调度指挥中心
客专北京调度所
客专上海调度所
……
既 有 线 路 局 调 度 所
客专广州调度所
的综合管理 • 将系统的管理和控制范围扩大到车站、车辆段、维护中心等运
营生产最基层单元，实现运营的一元化管理 • 实现了关键设备的集中监测与管理 • 将防灾安全监控作为系统的重要因素加以考虑 • 维修人员、动车段操作人员可以对列车进路进行控制，减少了
与调度中心的人工联系
东日本新干线调度中心
德国高速铁路调度系统
主要功能：
1. 进路编程。 2. 进路控制。 3. 列车追踪。 4. 设备状态监督。 5. 维修作业安全防护。 6. 报警信息
1. HOUAT软件。基本列车图有关列车运行信息。 2. BREHAT软件。快速同步显示列车运行现状。 3. GALITE软件。基于HOUAT和BREHAT软件基础上，以
直观运行图方式同步显示列车运行现状的软件。 4. EXCALIBER软件。有助于运行管理的基础数据库，
Sdb
区域调度中心调度
Lagezentr um
调度员培训室
ZES
供电调度
CLS
短途客运公司派驻 人员
TP R&T
长途客运公司派驻 人员
Netz Dispo
路网协调员
德国铁路-柏林调度中心
慕尼黑区域调度中心
法国高速铁路调度系统
法国高速铁路路网图
大西洋线
北方线 东部线
东南线
线别 运营时间
东南线及 延长线
– 一级调度指挥模式（全路集中调度指挥模式） – 区域集中的二级调度指挥模式 – 按通道调度的二级调度指挥模式。
全路集中调度模式
调度区
全路调度指挥中心
调度区
...... 调度区
客运专线公司 备用调度区
客运专线公司 备用调度区
......
客运专线公司 备用调度区
业务调度台
业务调度台
...... 业务调度台
• 基层站段的调度人员，只受命于区域调度中心，按照区域
调度中心的调度命令，组织实施。
按通道调度的二级调度指挥模式
路网列车及运行总协调 备用系统
全路调度指挥中心 旅客服务监督协调
备用系统 ......
安全总监控 备用系统
通道/线路 调度中心
业务调度台
通道/线路 调度中心
......
通道/线路 调度中心
– 北方线和大西洋线由CNO、CRO、CTC控制中心 三级管理。
• 里昂、马赛等大站设置车站调度员，负责
车站作业指挥。
法国铁路调度系统
法国铁路的运营调度系统是按照功能纵向开发的，横向 之间信息共享十分到位，同一类业务上下采用同一套软件。 涵盖了列车运行信息自动采集、各级原始信息录入、客票销 售信息处理、运行图管理、列车运行追踪、列车运行调整与 控制、列车正晚点通告广播以及事故分析等领域，由于法国 的运营调度系统建设的时间较早，系统平台相对落后是其的 一个弱点，缺乏一体化的完整考虑和清晰的界面划分。
我国高速铁路运营调度模式
我国高速客运专线可能的运营调度模式
• 我国高速客运专线运营调度无论采用何种模式，都
需要有一个对全路客运专线进行统一管理和监督的 机构，保证客运专线之间、客运专线与既有线之间 的协调。所以，我国的客运专线调度指挥需要设置 全路调度指挥中心。
• 我国高速客运专线有3种调度指挥模式可供选择：
调度指挥中心的功能
• 调度系统的功能有：列车控制、列车监视、
供电管理、旅客信息管理和车站监视等。
• 系统对列车的监视按时刻表进行，必要时可
对列车进行控制。
• 列车按车号自动控制进路，根据储存的时刻
表与列车运行实际状态，调度员可以及时发 现列车偏离运行图的情况做出调整。
行车组织 电力控制
旅客信息
车站设备
图7-2-8 区域集中调度指挥模式示意图
• 该模式下区域调度中心是调度指挥的核心，负责指挥日常
运输生产，实现列车运行调度的指挥和对调度区域内安全 监控的集中统一管理。
• 全路调度指挥中心的主要功能是协调、管理和监督几大区
域调度中心的日常工作，其调度设备在正常情况下为区域 调度中心备份数据资源，监管全部客运专线的运行安全， 在重大事故及灾害发生时，可以接管调度指挥权限，进行 统一指挥。
德国高速铁路运营调度指挥系统
• 德国铁路总营业里程3.6万公里，有6条高速铁路，
总里程1330公里，科隆 – 法兰克福线为客运专 线，其它线路均为客货混运。
• 德国由于高速线是既有线的一部分，主要特点为
客货混运，同时采用新旧线混用，因此其调度指 挥也与既有调度指挥融为一体。
• 德铁高速铁路调度机构按二级设置，设有一个中
电力供给的稳定化 对沿线情况的实时掌握
设备维护业务的高效化 维护作业管理的高效化，防止人为失误
车辆维护业务的高效化 动车段内作业的高效化
主要功能
列车/车辆/乘务员计划 向作业现场、其他系统传达计划信息
自动进路控制、运行调整 旅客向导、信息服务 供电设备的远距离遥控
沿线(气象/设备)情况监视 临时限速提案
央调度中心和七个区域调度中心。
德国铁路调度系统现状
2004年，德国铁路公司已建成了8个区域行车控 制中心，其中7个行车中心负责路网上所有列车 的监督和调度，1个行车控制中心专用于柏林城 市铁路。
德国铁路调度机构
一个国家中心
•法兰克福
七个区域中心
•柏林 •汉诺威 •杜伊斯堡 •卡尔斯鲁厄 •莱比锡 •法兰克福 •慕尼黑
维护作业管理
维护作业计划 作业开始/结束程序 维护车辆用控制终端
集中信息监控
设备监控 防灾信息
站内作业管理
车辆段作业计划 车辆段进路控制
日本COSMOS系统功能
子系统名称 运输计划
运行管理
电力管理 信息集中管理
设备管理 维护作业管理
车辆管理 段内作业管理
业务目的 对运输生产的主要计划进行综合编制及 其在各部门、各项业务间的彻底共享 实现以最新运行图为基础的高密度运行
日本铁路调度系统发展历程
COSMOS系统构成
设备管理
线路维护/电力/通信
检测车的数据管理 检查·故障数据管理
运行管理
运行管理 进路控制 时刻表管理 旅客向导