飞机技术培训资料：CTC-203-2_BASIC_ENGINE_Feb2014

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空客A320航线维修培训--机身检查ppt课件

滑行灯
支柱
起飞灯
右转弯灯
刹车指示灯
.
起飞灯锁弹簧左转弯灯
刹车指示灯：刹车时灯固定亮；松刹车时灯灭
刹车指示灯测试按钮：测试灯工作正常
前轮转弯旁通销
.
转弯作动筒：无油液渗漏
滑筒：无油液渗漏，无划痕，无腐蚀；无灰尘、水痕、污迹；
目视检查确认前起落架扭力臂连接销螺帽的保险紧固件完好。 Visually inspect the safe fasteners to secure the nut on the center hinge of nose landing gear torque links are in good condition.
.
航线工卡仅列举一些重要项目检查，实际工作中，请参照区域检标准检查区域内所有可视项目。提示：对于起落架镜面高度、轮胎磨损和扎伤标准、轮胎胎压测量和充气、刹车指示销剩余量、滑油检查和添加和机组氧气检查标准，这些检查请严格按照航空公司的规定、依据工卡上的实际检查标准执行，本培训大纲上的数值仅供参考和学习。
转弯液压组件
空地接近电门
目视检查确认前起落架扭力臂连接销螺帽的保险紧固件完好。
.
检查减震支柱伸长正常，并记录测量值，用浸有MIL-H-5606 或BMS3-32 TYPE I、 II 的干净抹布清洁起落架镜面。Check the shock strut extension is normal and record，Clean the shock strut with clean dishcloth which is wetted with MILH-5606 or BMS3-32 TYPE I, II.

飞机技术培训资料：CTC-203-3_ENGINE_SYSTEMS_Jan2014

Site de Melun-Montereau, Aérodrome de Villaroche Chemin de Viercy, B.P. 1936,
77019 - Melun Cedex FRANCE
CFMI Customer Training Services GE Aircraft Engines
EFFECTIVITY ALL CFM56 ENGINES
CFMI ProPrIetary InForMatIon
ATC ATHR ATO AVM
B BITE BMC BPRV
BSI BSV BSV BVCS
C C CAS CBP
Customer Technical Education Center 123 Merchant Street Mail Drop Y2
Cincinnati, Ohio 45246 USA
GENERAL
Page 1 Issue 02
CFM56-ALL
TRAINING MANUAL
PAGE INTENTIONALLY LEFT BLANK
LEXIS
TOC
EFFECTIVITY ALL CFM56 ENGINES
CFMI ProPrIetary InForMatIon
LEXIS
Page 5 Issue 05
CFM56-ALL
TRAINING MANUAL
A A/C AC ACARS
ACAU ACMS
ACS ADC ADEPT
ADIRS
COPyrighT 1998 CFM inTernaTiOnal
TOC
GENERAL
Page 3 Issue 02
CFM56-ALLLeabharlann TRAINING MANUAL

飞机维修资质证书培训大纲

飞机维修资质证书培训大纲1．维修基础部分2．基本技能部分编号知识点等级实习课时7.1 外场和车间的安全防护（行业标准） 1 16 7.1.1 民用航空器维修地面安全行业标准 2 8 7.1.2 民用航空器维修管理规范行业标准 2 8 7.2 维修手册及维修文件46 7.2.1 ATA100规范，掌握章节和页码的定义。

2 87.2.2 航空器维护手册（AMM）、线路图手册（WDM）、系统简图手册（SSM）、图解零件目录手册（IPC）等的使用。

2 327.2.3 适航指令、服务通告、MEL等常用维修资料的基本内容、框架和使用方法。

工作单的使用。

2 67.3 常用工具和量具的使用7 7.3.1 量具、工具的保养和管理，车间器材的使用。

2 1 7.3.2 计量器具的校验及标识。

2 1 7.3.3 常用手工工具的选择和使用。

2 17.3.4 常用动力工具的选择和使用。

2 2 7.3.5 常用精密测量工具的选择和使用。

2 2 7.4 常用电子电气测试设备的使用8 7.4.1 模拟和数字万用表的操作、功能和应用。

2 2 7.4.2 毫欧表、兆欧表和气压仪表的操作、功能及应用。

2 2 7.4.3 示波器的操作、功能和应用。

2 2 7.4.4 L、C、R测量表的操作、功能和应用。

1 2 7.5 静电敏感元器件/部件的防护 27.5.1 静电放电的产生原理和静电对航空器元器件的危害；航空器上ESDS标识和ESDS设备的保护措施；ESDS静电敏感元器件/部件的拆装要求；静电护腕的正确使用与检测；静电敏感元器件/部件包装和运送。

2 27.6 线路标准施工39 7.6.1 标准线路施工手册（SWPM）应用。

2 20 7.6.2 导线、电缆的种类、结构、工作环境与工作特性。

2 4 7.6.3 导线、电缆的查找与导线束标记。

2 4 7.6.4 导线束的捆扎、导线束的支撑、敷设与防护。

2 4 7.6.5 导线的夹接和工具的选择和使用，绝缘处理；导线的屏蔽和接地。

320系列跟机人员技能培训R1

跟机人员技能培训
目的：旨在快速解决320系列飞机跟机在外站放行时遇到的多数问题
航一车间
内容：
1. ATA21 电子舱通风蒙皮进口活门和出口活门的超控 2. ATA 24 IDG的脱开 3. ATA 28 大翼和中央油箱加油活门的人工超控 4. ATA 29 液压部件的外部渗漏放行标准
内容：
1. ATA21 电子舱通风蒙皮进口活门和出口活门的超控 2. ATA 24 IDG的脱开 3. ATA 28 大翼和中央油箱加油活门的人工超控 4. ATA 29 液压部件的外部渗漏放行标准
5. ATA 30 发动机防冰活门和大翼防冰活门的超控
6. ATA 32 刹车组件的解除
ATA 30 发动机防冰活门和大翼防冰活门的超控
6. ATA 32 刹车组件的解除
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ATA 29 液压部件的外部渗漏放行标准
若发现液压部件渗漏时可擦干净相关区域，打压检查，对照以下表格来确定是否能放行,具体请参考
AMM 29-0000-790-001
ATA 29 液压部件的外部渗漏放行标准
若发现液压部件渗漏时可擦干净相关区域，打压检查，对照以下表格来确定是否能放行,具体请参考
发动机防冰活门
对于CFM56-5B的发动机：
用六角扳手把防冰活门扳到所需位置
用锁销固定
ATA 30 发动机防冰活门和大翼防冰活门的超控
发动机防冰活门
对于V2500的发动机：
用六角扳手把防冰活门扳到所需位置
用锁销固定
ATA 30 发动机防冰活门和大翼防冰活门的超控
接近HPV需打开左侧C包皮,注意与 PRV的区别

【空客A320培训PPT课件】自动飞行断开操作

你希望断开自动推力。
要断开自动推力，可以按下油门杆上的脱开按钮。请单击脱开按钮。
自动飞行
MENU 断开操作
14/26
自动推力现在处于速度方式，油门杆和往常一样位于爬升卡槽。
你希望断开自动油门。
要断开自动推力，可以按下油门杆上的脱开按钮。不对，单击脱开按钮。
自动飞行
MENU 断开操作
15/26
不对，单击油门杆。
自动飞行
MENU 断开操作
19/26
你现在又回到自动驾驶仪/飞行指引仪断开，自动推力接通并且处于速度方式的状态。
你希望断开自动推力，并且使推力的变化尽量小。
标准的自动推力断开技巧如下：首先，根据发动机/警告显示上的N1/EPR发动机推力指示将油门杆收回到与当前推力相应的位置。
自动飞行
MENU 断开操作
22/26
现在当前推力和油门杆位置相一致。注意PFD上的“LVR CLB”信息闪亮。
第二步，按下油门杆上的脱开按钮。不对，单击脱开按钮。
自动飞行
MENU 断开操作
23/26
当自动推力断开时，你会获得下列暂时的警告：单谐音，主警戒灯亮3秒钟，在发动机/警告显示上，琥珀色的“A/THR OFF”信息显示9秒钟。
我们假设机长先断开其飞行指引仪。
断开1号飞行指引仪。
自动飞行
MENU 断开操作
7/26
你现在在飞行指引仪接通的情况下作盲降进近。
出于训练目的，我们希望在飞行指引仪断开的情况下用原始数据飞行。
我们假设机长先断开其飞行指引仪。
不对，单击左侧EFIS面板上的FD按钮。
自动飞行
MENU 断开操作
8/26
自动推力现在处于速度方式，油门杆和往常一样位于爬升卡槽。

飞行专用

25 中断起飞
识别
分工与口令
起始动作
机组配合
客舱联系
规范性和准确性
熟练性
西安咸阳机场/初始起飞位（正侧风 20 节）
26 侧风起飞
27 TCAS 练习（各种警告、多次练习）
28 失速识别与改出（浄型、形态 3）
29 SFCC1+2 故障识别
分工与口令
起始动作
机组配合
FCU 和管理 FMA 报出
客舱联系
—设置备用法则（详见 3.2）
3.2 备用法则的介绍
—注：起落架放下 A320 转为直接法则。
—可按照如下方法设置备用法则，二者选其一：
—选择驾驶舱顶板 ADR３＋ADR（1 或 2）关，或者
—通过教员操作台（ISO），设置 ADR３＋ADR（1 或 2）故障。 —在此特定训练中，ECAM 警戒可以忽略。 3.3 接近失速/失速 —开始四转弯时，要求学员减推力到慢车，保持当前高度继续目视进近； —根据标准操作程序（SOP）中目视起落航线的程序建立飞机外形。 3.4 失速改出： — 一旦识别任何失速指示（例如：音响警告，抖动等等），学员必须执行 FCOM/QRH 要求的动作。 —失速改出后，练习结束。 —两个学员都要以 PF 的角色进行相关训练。注：空客不建议在模拟机上使用低于Vstall的练习，因为模拟机模拟的反应不能代表飞机真实的（气动）反应，有可能对学员实施失速改出产生负面影响（误导）。 3.5 训练目标 —建议训练至熟练。 4．时间每个学员大约 10 分钟。
识别
操纵：动作的起始
策略与分工
导航（偏置设置的正确性）
通讯
13 两部组件超温
14 G+Y 低压---决策着陆距离

飞机技术培训资料：南航上海飞机维修厂A320(CFM56-5B)发动机试车手册R2

编写单位：中国南方航空股份有限公司上海分公司飞机维修厂（本手册参照A320s 维护手册ATA71 章编写，以现行手册为准）
2
中国南方航空股份有限公司上海分公司飞机维修厂
目录
目录 ............................................................................................................................................. 3 飞机地面试车规则 ..................................................................................................................... 4 安全检查单 ................................................................................................................................. 6 驾驶舱准备检查单 ..................................................................................................................... 7 试车前准备检查单 ..................................................................................................................... 9 起动后检查单 ........................................................................................................................... 10 关车前检查单 ........................................................................................................................... 11 离机前检查单 ........................................................................................................................... 12 发动机地面试车安全警示 ....................................................................................................... 13 发动机地面试车风的限制 ....................................................................................................... 24 发动机操作限制 ....................................................................................................................... 26 干冷转检查 ............................................................................................................................... 32 发动机湿冷转 ........................................................................................................................... 39 发动机自动起动 ....................................................................................................................... 46 发动机人工起动 ....................................................................................................................... 55 中止起动 ................................................................................................................................... 64 发动机关车 ............................................................................................................................... 65 非正常运行和紧急程序 ........................................................................................................... 66 最小慢车检查 ........................................................................................................................... 80 功率验证检查 ........................................................................................................................... 85 振动测试 ................................................................................................................................. 103 加速测试 ................................................................................................................................. 106 A320 飞机发动机试车记录单(CFM56‐5B) ............................................................................ 110 其它参考资料 ......................................................................................................................... 111

飞机技术培训资料：CTC-203-6_FDA_Feb2014

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ATC ATHR ATO AVM
B BITE BMC BPRV
BSI BSV BSV BVCS
In addition, the technical data therein and the direct product of those data, may not be diverted, transferred, re-exported or disclosed in any manner not provided for by the license without prior written approval of both the U.S. Government and CFM International.
COPyrighT 1998 CFM inTernaTiOnal
TOC
GENERAL
Page 3 Issue 02
CFM56-ALL
TRAINING MANUAL
TOC
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GENERAL
Page 4 Issue 02
CFM56-ALL
TRAINING MANUAL
ADIRU
ADV AFS AGB AIDS ALF ALT ALTN AMB AMM AOG A/P APU ARINC

Ⅱ类运行培训(外站)教材

2017/1/241Copyright Conserved byTraining Management DepartmentFor Training Purpose Only 教材仅供培训中使用！不得用作工作依据！Ⅱ类运行培训（外站）编写人：蔡二力批准人：熊庆教材编号：JW0015适用性说明本教材适用于海航技术雇佣外站培训及下列航空器营运人委托的外站培训：海南航空股份有限公司云南祥鹏航空有限责任公司大新华航空有限公司长安航空有限责任公司西部航空有限责任公司改版记录版次改版时间改版原因改版内容改版人R02015-11-05首次编写首次编写蔡二力R12016-11-16长安航申请II类运行1.增加长安航适用性及其要求；2.删除与外站维修无关的航空公司内部程序；3.更新MEL部分茅珣R22017-01-22增加营运人适用性增加西部航空蔡二力1. II类运行的概念、基础知识2. 飞机上与II类运行有关的机载系统3. 涉及II类运行有关的地面测试设备4. II类运行相关系统的MEL要求5. II类运行相关工作程序1. II类运行的概念、基础知识2. 飞机上与II类运行有关的机载系统3. 涉及II类运行有关的地面测试设备4. II类运行相关系统的MEL要求5. II类运行相关工作程序1. 概念II类运行：II类运行是精密进近和着陆运行的一种，类似的还有I类运行、III类运行。

精密进近：使用仪表着陆系统（ＩＬＳ）、微波着陆系统（ＭＬＳ）或精密进近雷达（ＰＡＲ）提供方位和下滑引导的仪表进近。

仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS) ：是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。

它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

【CAT II运行机务培训】R02

CATⅡ盲降程序的应用极大的降低了飞行所需的天气标准，能见度由 CATⅠ盲降所需的RVR（跑道视距）550m降到了RVR350m，云高由 CATⅠ盲降所需的不低于60m降到了60m 到30m之间。之间对于航空公司，实施CAT II运行，可以：降低了气象条件限制降低了气象条件限制，提高飞行运行能力，减小经济损失，保证提高飞行运行能力减小经济损失保证航班的正常运行，增强竞争能力，维护航空公司形象。（目前 A380在国内可用机场有6个个，分别是：北京，上海浦东，广州，西分别是北京海浦东广州西安，天津，香港）
FWS,including the audio function FWS，包括音频功能 FCDC 飞行控制数据采集器 Normal or alternate braking 正常或备用刹车
1
1
MEL现有内容要求 FCDC 1 工作正常。
每36小时：正常刹车一般目视检查刹车组件有无液压渗漏。 24 个月或15000小时：备用刹车在备用模式操作检查 WLG/BLG正常/备用刹车系统的往复阀。 17
9
II类运行对各单位的要求
3.在中国民航总局57号令中对于飞行人员有着严格的规定。“飞行机组任一成员未经训练，或未按规定取得Ⅱ类合格证，该机组不得在低于Ⅰ类运行天气条件下执行生产营运任务。对于飞行人员的训练包于Ⅰ类运行天气条件下执行生产营运任务。”对于飞行人员的训练包含了地面理论训练，飞行训练和技术检查三大部分。同时规定“需执行Ⅱ类运行任务的飞行人员，每年必须进行一次定期复训。” 4.运行低能见程序，是Ⅱ类飞行中很重要的环节，必须遵循下列原则：实行Ⅱ类运行期间，无障碍区必须保证没有障碍物；航向台和下滑台必须得到保护，以保证ILS信号的完整性。低能见程序必须包括下列内容：提供Ⅱ类运行服务的基本条件和要求；实施Ⅱ类运行的工作程序；空中交通管理；地面活动管制；机场安全保卫和消防救援；及各有关单位的岗位责有关单位的岗位职责。对于Ⅱ类运行以上的四个方面是不可侵害的。对于航空器在低能见条件下的安全飞行有至关重要的作用件下的安全飞行有至关重要的作用。

C130-2型号飞机维护管理程序补充说明书

Supersedes: None OPR: LG Distribution: Each Unit (2), MAR/CC (1), MAR, NHQ CAP Pages: 4DEWG SUPPLEMENT 1CAP REGULATION 130-221 April 2023APPROVED/R. KIRKPATRICK/CAP/LGMAIRCRAFT MAINTENANCECAP AIRCRAFT MAINTENANCE MANAGEMENTCAP Regulation 130-2, dated 4 Oct 2021 is supplemented as follows: 2.2.1. Added. The DEWG commander will designate a DEWG Aircraft Maintenance Officer (AMO) to oversee and have authority for the Wing Maintenance Program and aircraft maintenance operations. All DEWG aircraft are assigned to Wing Headquarters. 2.3.1 Aircraft Maintenance Officers (AMO) Added. The AMO shall administer the Wing maintenance program in compliance with applicable FAR’s, CAPR 130-2, CAPP 130-3, and this supplement. The AMO will be the Wing’s primary point of contact with NHQ LGM, NHQ designated Contract Maintenance Facilities, the FAA Charlotte, and Greensboro Flight Standards District Offices (FSDOs), and the designated aircraft Crew Chiefs. The AMO will coordinate with maintenance facilities for scheduled maintenance and inspections. 2.3.2 Added. In support of the new CAPR 130-2 requirement that new AMOs will use the comprehensive aircraft maintenance officer training plan based on CAPP 130-3, all DEWG AMOs and crew chiefs will make themselves familiar with DEWG/operations/aircraft maintenance web pages for continuity besides using the CAPP 130-3, CAP Aircraft Maintenance Officer Guide. 2.3.3 Added. Crew Chief, Group/Squadron Commanders will designate a Crew Chief to provide stewardship of any aircraft deployed to the airfield serving their location. Crew Chiefs will oversee day-to-day operations and upkeep of aircraft supporting their squadron during the time each aircraft is deployed to their locale. Since MAR/DEWG aircraft may periodically be repositioned within the state, Crew Chiefs are expected to maintain any aircraft deployed to their airfield. 2.3.4 Added. Upon deployment of an aircraft to any airfield within the state for the purpose of supporting a local squadron, the local Crew Chief will inspect that aircraft to verify accountability and serviceability of aircraft maintenance records, AIF, POH, Registration, Weight and Balance, tow-bar, tie down ropes, tie down anchors, fire extinguisher, survival kit (attachment 2), ladder, seat cushion, fuel measurement device, keys, key lock box, pitot cover, engine cowl plugs, sunshades, wheel chocks, utilization of cargo net, and any mission equipment. Crew Chiefs will also update aircraft location and maintenance status within AMRAD.2.3.5 Added. Crew Chiefs are responsible for accountability, general condition, and accuracy of detailed maintenance data within AMRAD for any aircraft supporting their squadron. Crew Chiefs will ensure they have the necessary AMRAD authorities to update maintenance data for overseen aircraft and notify AMO immediately if unable to do so. 2.3.6 Added. Crew Chiefs will assist DE/DO by collecting pilot logs from aircraft and completing the monthly aircraft closeout forms (spreadsheet). Crew Chiefs will also complete a monthly CAPF 71inspection of the aircraft and complete a VOR check, if possible, on the ramp and annotate in the AIF.2 CAPR 130-2 SUPPLEMENT 1 21 April 2023The monthly closeout and copy of the CAPF 71 will be electronically forwarded to the DEWG/AMO email by the fifth (5th) of each month.2.3.7 Added. Crew Chiefs with Garmin equipped aircraft (G1000, GNS650W, GNS625W, GNS430W, GNS400W, etc.,) will retrieve database SD cards and download updates through the internet and then return SD card to the aircraft and update the system database as required to keep the GPS system IFR capable.2.3.8 Added. The primary source for all scheduled and unscheduled maintenance will be one of the maintenance facilities contracted by CAP NHQ/LGM. The DEWG fleet has four contract maintenance shops located at 58M, KGED, KEVY and KILG. Aircraft will be assigned to a maintenance shop depending on aircraft needs and shop capabilities and workload. The closest contract maintenance shop may not be the facility assigned. Maintenance actions will be coordinated through assistant AMOs for scheduling.2.3.9. Added. Non-contracted maintenance facilities that meet FAA requirements and insurance requirements as specified in CAPR 130-2 may be used for mid-cycle oil changes with prior approval on a case-by-case basis for emergency maintenance to correct “grounding” discrepancies. Other FAA qualified shops/mechanics may be used in emergency situations with prior approval from NHQ/LGM. 7.1.2.1. Added. Crew Chiefs will state the aircraft logbook storage location in AMRAD aircraft‘Comments’ section.7.5.1 Aircraft Maintenance Repair and Documentation (AMRAD) Entries. Added. While AMRAD permits any aircrew member to enter a discrepancy, it is recommended aircrews coordinate with the Crew Chief before entering the discrepancy to determine if the AMRAD entry has sufficient clarity for troubleshooting and/or repairs to take place, the issue has been validated and is not unnecessarily curtailing aircraft usage. As soon as possible, the Crew Chief will go to the aircraft, verify the discrepancy, and determine if further expertise or troubleshooting is required to clarify the extent of the issue, implications to flight safety, and mission capabilities.10.1.1. Mid-cycle Inspection Added. Recommended oil levels when changing oil are published on the DEWG webpage under operations, aircraft maintenance. Minimum oil requirement levels for the first flight of the day in DEWG aircraft are: C-172 – 5 quarts, C-182 – 6 quarts, unless additional oil is required by the manufacturer.11.4.1 Pilot/Aircrew Reported Discrepancies. Added. Major issues based on safety, significance, or cost will be entered as single discrepancies in AMRAD. Minor repair items, deferred for the next periodic maintenance, should be laundry listed as one discrepancy under the periodic maintenance heading. (e.g., 100-hour/annual; radio knob missing, copilot vent broken, windshield leaks, right tire has flat spot, etc.). This provides a single course of shared information between the maintenance shops, NHQ and aircrew of what needs to be done.20.1 Aircraft Fuel. Added. Due to safety of aircrews, all DEWG personnel will use a ladder with the fuel step to check fuel levels, quality, and/or fuel cap security. DEWG furnished ladders do not need to be kept in the aircraft if otherwise accessibleROBERT HOTCHKISS, Colonel, CAPCommanderCAPR 130-2 SUPPLEMENT 1 ATTACHMENT 1 21 April 2023 3ATTACHMENT 1COMPLIANCE ELEMENTSThis supplement does not contain any compliance elements.4 CAPR 130-2 SUPPLEMENT 1 ATTACHMENT 2 21 April 2023ATTACHMENT 2SURVIVAL KIT REQUIREMENTSSurvival Kits are dated and sealed. It is the responsibility of the DEWG/AMO to inspect that the seal has not been broken.Minimum Survival Kit Contains:-Medical Kit-Emergency Drinking Water-Instant Cold Pack-Flashlight-Thermal Blanket-Emergency Food Rations。

A320、321飞行机组操作手册

A320/A321飞行机组操作手册－标准操作程序（仅适用于FS系列，真实飞行切勿照搬）03.00 目录03.01 概述03.02 飞行准备03.03 机外安全检查03.04 驾驶舱预先准备03.05 机外检查03.06 驾驶舱准备03.07 推出前或起动前03.08 发动机起动03.09 起动后03.10 滑行03.11 起飞前03.12 起飞03.13 起飞后03.14 爬升03.15 巡航03.16 下降准备03.17 下降03.18 ILS进近03.19 非精密进近03.20 目视进近03.21 精密进近03.22 着陆03.23 复飞03.24 着陆后03.25 停机03.26 离机03.01 概述本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列.标准操作程序按飞行阶段划分,并靠记忆实施.这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用.机组必须从发动机起动到爬升顶点,从下降顶点到停机,使用头戴式耳机. 自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组.以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明:HDG/COURSE-航向/航道VS-垂直速率SPEED-速度ALT-高度上述按钮可以旋转(左-右+),可以按入(中间),接通时窗口内有一小点显示. APP-ILS进近A/T-自动油门AP-自动驾驶仪上述旋钮只可以接通/断开.自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理.飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用,请参照其GPS管理系统.03.02 飞行准备飞机的技术状态: 请确认你的飞机没有故障.气象简报: 你可以从网上下载最新的天气实况,或者自行输入天气,包括起飞机场、着陆机场、备降机场、航路天气.航行通告(NOTAM): 航路及其设备是否有变化.飞行计划和操作要求: 制定最佳航路计划,确认最佳高度层,计划燃油.03.03 机外安全检查刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的.轮挡............检查放好起落架舱门......检查位置APU区域.........检查03.04 驾驶舱预先准备下面的检查必须在电源供给之前完成,防止因疏忽而造成系统工作,对飞机和人员造成危害.发动机:-主电门1和2............关断-方式选择..............正常起落架:-起落架手柄............放下位电瓶:-电瓶1和2..............接通APU起动:-APU主电门.............开位-APU起动...............开APU起动好之后,进行以下程序驾驶舱灯...............按需要进行调节停留刹车...............刹好襟翼...................UP位减速板手柄.............收回位探头/窗加温............自动APU引气................接通巡视检查顶板所有白色灯、琥玻色灯熄灭ECAM检查...............各项指示正常紧急设备:救生衣应急斧便携式氧气设备和防烟面罩便携式灭火瓶防烟镜氧气面罩手电筒逃离绳03.05 机外检查对机外所有设备进行详细目视检查,确保飞机安全.此项检查可利用小键盘上的方向键和+-键完成03.06 驾驶舱准备面板巡视..........由左至右,由下至上安全带灯..........开禁止吸烟..........开紧急出口灯........待命燃油..............确认足够无线电设置(在中央操纵台)-通信频率..........ATIS频率-ATIS..............收听-通信频率..........塔台或地面频率-ATC编码...........设定-导航台............按需要分别调至机场NDB/VOR/ILS频率-航道..............本场着陆航道飞行计划-设置飞行计划-在GPS上检查飞行计划遮光板-气压基准..........设定QFE或QNH-速度窗............设定起飞后所需速度(200KT)-航向..............起飞跑道方向-垂直速度..........设定起飞后所需上升率(>1500ft/min)-高度窗............设定起飞后起始许可高度油门杆............慢车位发动机-发动机主电门......关-发动机方式选择....正常位停留刹车..........刹住起飞简令..........概要叙述起飞动作及应急处置03.07 推出前或起动前起飞数据................................检查调定座椅、安全带、脚蹬、扶手................调整外接电源................................关起动前线上检查单........................完成推出/起动许可...........................获得门和窗..................................关好防撞灯..................................接通油门杆..................................慢车位停留刹车................................按需要起动前线下检查单........................完成03.08 发动机起动发动机方式选择.............点火/起动发动机主电门2..............开2发起动各项参数............检查正常发动机主电门1..............开1发起动各项参数............检查正常03.09 起动后发动机方式选择..............正常APU引气.....................关减升板......................待命襟翼手柄 (2)防冰设备....................按需要APU主电门...................关起动后检查单................完成03.10 滑行滑行灯....................开滑行许可..................获得停留刹车..................松油门杆....................适当增加开始滑行滑行中-刹车.....................检查-飞行操纵.................检查-ATC许可..................证实-飞行仪表.................检查-起飞前检查单线上.........完成03.11 起飞前起飞或进跑道许可.........获得五边活动.................目视无飞机进近安全带灯.................开关2次,示意乘务员一切就绪发动机方式选择...........如下雨或跑道积水则接通起飞灯光.................开起飞前线下检查单.........完成03.12 起飞宣布.......................起飞刹车.......................松油门杆.....................TOGA(最前)F4方向控制...................用侧杆时钟.......................计时PFD/ND.....................扫视发动机指示.................检查宣布.......................100kt宣布.......................V1(120-140)宣布.......................Rotate抬头.......................带杆至15度上升率检查.................大于0起落架.....................收上(G)减升板.....................压下解除待命起飞灯.....................关自动驾驶仪.................建议1500ft以上接通自动油门...................接通增速:-150kt.....................襟翼1-200kt.....................襟翼0-250kt.....................保持速度正常上升03.13 起飞后发动机方式选择.............如下雨则接通防冰设备...................按需要安全带.....................>10000ft解开起飞后爬升检查单...........完成03.14 爬升航向......................按入,按需要调整速度......................按入,按需要调整垂直速度..................按入,按需要调整高度......................按入,按需要调整气压基准 (1013)03.15 巡航喝茶......................按需要吃饭......................按需要乘务员....................每小时一次,每次10分钟,进入驾驶舱和机组聊天报纸杂志..................禁止阅读ATC许可...................监听飞机状态..................监控03.16 下降准备在下降前10分钟开始准备着陆标高..................检查天气和着陆情报............通过ATIS接受进近图....................阅读导航台....................按需要调整VOR/ILS/NDB进近简令..................叙述下降许可..................获得防冰设备..................按需要03.17 下降何时下降:下降角度为3度,推算出简单下降原则:高度差(M)/100=距离差(NM)高度差(ft)*3/1000=距离差(NM)假设要求到A点高度为4500M,目前高度为6000M,则(6000-4500)/100=15,应提前15NM开始下降.又假设B机场标高1000ft,巡航高度31000ft,则应提前90NM开始下降距离可利用VOR/DME测得下降率计算原则:地速(kt)*5=下降率(ft/min)假设地速240kt,下降率则为1200ft/min以上两原则从下降开始到着陆期间均适用03.18 ILS进近起始进近-发动机模式选择............按需要(如降水则开)-安全带灯..................开-外部灯光..................按需要-ILS电门...................开-无线电导航设备............按需要调定-进近检查单................完成中间/最后进近-APP按钮...................按下-200kt.....................襟翼1-LOC.......................截获-GS........................截获-复飞高度..................预设-2000ft....................襟翼2-起落架....................放下-减升板....................待命-自动刹车..................按需要-襟翼3-襟翼全-自动油门..................断开-自动驾驶仪................断开-安全带灯..................开关2次,通知乘务组-着陆检查单................完成-在决断高度................决断着陆或复飞03.19 非精密进近本节属于较复杂技术,需要大量的讲解和经验,不建议初学者使用. 此处略去.03.20 目视进近只有保证在目视航线全程可见跑道时可参考此程序.建议不使用自动驾驶仪.建议关闭FD.03.21 精密进近FCOM4.05.70与FMGS相关,此模拟机不适用.03.22 着陆进跑道高度................30-50ft主轮接地目标点............画在跑道上最大的两个方块处如果目视跑道困难,使用SHIFT+ENTER键抬高视角,SHIFT+BACKSPACE恢复20ft时-拉平......................执行-推力杆....................慢车如果俯仰姿态大于13.5度,飞机会擦尾如果横滚角度大于18度,翼尖或发动机会擦地接地时-反推......................最大-地面扰流板................检查放出-刹车......................使用70海里时-推力杆....................慢车减速到正常滑行速度03.23 复飞推力杆....................最大带杆......................15度襟翼......................收一档确认上升..................收轮航向......................选择自动驾驶..................按需要自动油门..................按需要03.24 着陆后着陆灯.....................关地面扰流板.................解除待命襟翼.......................收起APU主电门..................开APU起动电门................开着陆后检查单...............完成03.25 停机停留刹车..................刹住APU引气...................开发动机主控开关1+2.........关灯光......................按需要安全带灯..................关飞行时间..................记录燃油泵....................关刹车检查单................完成03.26 离机停留刹车..................检查刹住机外灯光..................关APU引气...................关APU主电门.................关应急灯....................关禁烟灯....................关电瓶1+2...................关离机检查单................完成。

【空客A320培训PPT课件】自动飞行驾驶仪

你现在正在作自动进近。当看到跑道时，你决定人工操纵。
按下侧杆上红色的自动驾驶仪脱开按钮以断开自动驾驶仪。该按钮也称接替按钮。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 11/34
FMA显示两部自动驾驶仪都断开；进近能力降为1类。 FCU上的两个自动驾驶仪绿灯都熄灭。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 12/34
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 17/34
注意我们已经为你断开了1号自动驾驶仪。当自动驾驶仪和飞行指引仪都关断时，除自动推力外（这里为马赫方式），FMA上的所有方式区域都变成空白。现在让我们重新接通飞行指引仪。假设机长先按下他的FD按钮，然后是副驾驶。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 18/34
请接通1号自动驾驶仪。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 3/34
现在刚刚离地，距地面100英尺。为了减轻飞行员的工作负担，加强飞机安全性，让我们接通一部自动驾驶仪。
自动飞行
ห้องสมุดไป่ตู้
不对，接通1号自动驾驶仪。
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 4/34
现在刚刚离地，距地面100英尺。为了减轻飞行员的工作负担，加强飞机安全性，让我们接通一部自动驾驶仪。
注意EFIS控制面板上的FD 2按钮变为绿色。
通常而言：应该同时接通或断开两部飞行指引仪。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 22/34
我们来回顾一下飞行指引符号。十字指令杆包括两个独立的指令杆，它们以飞机姿态符号作为基准：水平指令杆指示俯仰指令，垂直指令杆指示横滚指令。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 23/34

A320飞机理论知识概要

A319／320机型理论知识概要——深航A320机型理论培训编辑：赖聪监制：空客飞机的八条金科玉律一、驾驶本机型的方法与其他飞机相同二、驾驶、导航、通讯、管理——按此顺序三、总有一个人抬头监管飞机四、交叉检查飞行管理系统的精度五、总是知晓飞机方式信号牌六、当事情不按预期时——接管七、使用正确的自动化级别达成任务八、机组分工并互相支持目录空客飞机的八条金科玉律 (2)第一飞机概述 (5)一、概况二、主要尺寸第二空调/增压/通风 (5)一、空调 (5)1．流量2．冲压空气3．组件控制器4．最佳温度调节5．关组件起飞6．HOT AIR （热空气）按钮开关二、增压 (5)1．概述2．各种极限数字3．安全活门4．自动增压控制方式5．增压系统释压6．提供额外氧气，恢复生理机能高度对应表三、通风 (5)1．通风系统包括2．形态3．鼓风机故障或排风扇故障警告4．烟雾形态第三自动飞行自动指引 (7)第四通讯系统 (11)第五电源系统 (11)第六飞行控制 (13)1．俯仰操纵2．横滚操纵3．减速板控制4．地面扰流板控制5．全伸出---中断起飞阶段6．地面扰流板收回7．慢车逻辑8．方向舵配平9．地面方式10．飞行方式11．拉平方式12．载荷因数限制13．俯仰姿态保护限制范围14．大迎角保护15．高速度保护16．低速稳定性17．横侧操纵与坡度角保护18．横滚直接规则19．侧滑目标20．备用规则21．侧杆优先逻辑22．翼尖刹车23．计算机失效24．A320/319擦机尾仰角25．着陆时擦机翼坡度第七燃油系统 (16)第八液压系统 (17)第九防火 (18)第十防冰和排雨 (19)第十一指示纪录系统 (19)第十二起落架 (20)第十三灯光 (21)第十四导航系统 (22)第十五氧气系统有关数据 (23)第十六气源系统有关数据 (23)第十七水/废物系统 (24)第十八维护系统 (24)第十九舱门 (24)第二十APU (25)第二十一动力装置 (26)历次口试题目集锦（一） (28)运行手册试题范围 (50)第一飞机概述一、概况A320/A319飞机是亚音速中程民用运输机。

【空客A320培训PPT课件】火警训练

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下一行ECAM程序要求释放灭火瓶中的灭火剂。
不，压下一号灭火剂按钮开关。
火警
MENU 火警训练
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下一行ECAM程序要求释放灭火瓶中的灭火剂。
不，压下一号灭火剂按钮开关。
火警
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一号灭火剂按钮上的释放（ DISCH）灯亮。这意味着灭火瓶已释压。
火警
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火警
MENU 火警训练
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火警
MENU 火警训练
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火警
MENU 火警训练
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关掉一号发动机以后，一号发动机关断后的程序显示在E/WD 页面上。
既然IP 和HP活门关闭并且发电机不再工作，引气和电气作为从属故障被显示出来。
火警
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火警
MENU 火警训练
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前货舱隔离活门自动关闭。如果此现象没出现，相应的信息会加到ECAM程序上。
继续并执行ECAM动作。
火警
MENU 火如果此现象没出现，相应的信息会加到ECAM程序上。
不，压下前释放（FWD DISCH）按钮。
火警
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火警
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火警
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火警
MENU 火警训练
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火警
MENU 火警训练
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一号灭火剂完成灭火后。二号灭火剂计数立刻停止。
注意： -一号发动机灭火按钮开关不再亮 -发动机面板上火警灯熄灭 -在ECAM上的发动机火警程序消失 -尽快着陆（LAND ASAP）信息从红色变为琥珀色。

飞机技术培训资料：A320'S V2500试车检查单

安全检查单跳开关面板―――――――――――――――――――――检查停留刹车――――――――――――――――――――――关断ATC应答机―――――――――――――――――――――备用气象雷达系统――――――――――――――――――――关断发动机模式选择电门―――――――――――――――――正常发动机主电门――――――――――――――――――――关断推力手柄――――――――――――――――――――――慢车/反推收上起落架手柄―――――――――――――――――――――放下重力放起落架――――――――――――――――――――重置/收上雨刷选择开关――――――――――――――――――――关断燃油泵―――――――――――――――――――――――关断电瓶按钮电门――――――――――――――――――――关断/电压高于25。

5V 电瓶按钮电门――――――――――――――――――――自动无线电管理面板1――――――――――――――――――检查接通*选择和导航灯灭*选择需要的频率音频控制面板1―――――――――――――――――――VHF1 *检查发送和接收*在应急供电情况下，VHF可用来ATC进行外电源检查单外电源检查单外电源可用电源面板外电源按钮电门（当可用灯亮时）―――――――――――接通发电机按钮电门―――――――――――――――――――接通*检查电源面板无琥珀色灯亮（除了发电机故障灯）驾驶舱灯光―――――――――――――――――――――视需通风面板――――――――――――――――――――――检查无灯亮若外电源可用，进行用外电源起动APU检查单若外电源不可用，进行用电瓶起动APU检查单用电瓶起动APUAPU防火按钮电门――――――――――――――――――压入/锁定*爆炸帽（SQUIB）和释放（DISCH）灯灭APU灭火测试――――――――――――――――――――完成检查*APU火警灯亮*爆炸帽和释放灯亮APU发电机按钮电门―――――――――――――――――检查在接通位*在电源面板上，除了1，2号发电机故障灯外无灯亮APU主电门―――――――――――――――――――――压入*ON灯亮APU起动按钮电门――――――――――――――――――压入*ON灯亮*电瓶电压下降，然后缓慢上升。

320维修转放行能力提升课件R1(最新)【大东航放行考试】

18
2 MEL使用实例
注意飞机适用性
3、MEL根据失效模式建议两个MEL条目(真故障和假故障)。在这个实例中，我们认为已经识别出是真警告放行条件显示参照“29-24-01 Yellow System Electric Pump” 条目。
19
2 MEL使用实例
4、在MEL的“项目-29液压”中查阅以找到“29-24-01” 条目
44
3 典型保留故障案例分析
将“蒙皮出口活门”失效于关闭位且内部风门锁定于打开位 “构型B”失效步骤：（活门初始位置为打开位）
初始位置
1
2
3
4
5
6
注意：若蒙皮出口活门（主门）关闭后继续旋转手柄，则内部风门（小门）逐渐关闭！
45
3 典型保留故障案例分析
将“蒙皮出口活门”失效于关闭位且内部风门锁定于打开位 “构型B”失效步骤：（活门初始位置为关闭位）
24
2 MEL使用实例
实例3：头顶板防冰面板的大翼防冰按钮开关的故障灯失效
25
2 MEL使用实例
大翼防冰按钮电门故障灯在防冰顶板面板上. 所以，相应的MEL条目在ATA 30 (防冰/防雨)，在“项目-目录”中直接找到“ANTI ICE WING按钮电门 FAULT灯”条目
26
2 MEL使用实例
A319/A320/A321 MEL R06
2
A320MEL使用培训及典型保留故障案例分析
1 MEL介绍 2 MEL使用实例 3 典型保留故障案例分析
4
1 MEL介绍
•“MEL查找”章节包含所有的 ECAM 警告(警告和警戒) •ECAM 警告按照ATA章节分类
5
1 MEL介绍
•每一个MEL查找相当于一条ECAM警告 •每一条查找由两栏组成：飞机状态和放行条件

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TRAINING MANUAL CFM56-5A /-5B
BASIC ENGINE
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FEBRUARY 2014
CTC-203-2
Level 3
Байду номын сангаас
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TRAINING MANUAL
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COPyrighT 1998 CFM inTernaTiOnal
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CFM56-ALL
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EFFECTIVITY ALL CFM56 ENGINES
CFMI ProPrIetary InForMatIon
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CFM56-ALL
TRAINING MANUAL
A A/C AC ACARS
ACAU ACMS
ACS ADC ADEPT
ADIRS
EFFECTIVITY ALL CFM56 ENGINES
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ATC ATHR ATO AVM
B BITE BMC BPRV
BSI BSV BSV BVCS
C C CAS CBP