第六章 汽车排气污染物的检测
汽车排气污染监督管理办法
汽车排气污染监督管理办法（１９９０年８月１５日，国家环境保护局、公安部、国家进出口商品检验局、中国人民解放军总后勤部、交通部、中国汽车工业总公司发布）第一章总则第一条为加强对汽车排气污染的监督管理，防治大气污染，制定本办法。
第二条一切生产、改装、使用、维修、进口汽车及其发动机的单位和个人，必须执行本办法。
第七条对控制汽车排气污染有贡献的单位或个人，应给予表彰、奖励。
第三章在用汽车的监督管理第十四条在用汽车排气污染必须达到国家规定的排放标准。
第十七条凡年检排气合格的汽车跨省、市行驶时，所到地区不再进行抽检。
各级汽车排气污染监督管理部门，不得强制推销汽车排气污染控制装置。
第六章汽车排气污染检测的管理第二十七条公安交通管理部门汽车排气检测设备能力不能满足汽车排气年检需要的地方，由环境保护行政主管部门监测机构承担汽车排气年检工作。
第二十八条市级以上环境保护行政主管部门对保有汽车的单位进行汽车排气污染的不定期抽检。
第二十九条市级以上环境保护行政主管部门负责汽车排气检测仪器设备的抽检和业务指导。
对不符合规范要求的检测单位和个人，环境保护行政主管部门应停止其检测工作，直到合格。
第三十条承担汽车排气污染检测的单位必须按要求向当地环境保护行政主管部门定期报送检测的统计数据。
第三十一条汽车排气污染的初检、年检和对汽车生产企业的抽检，按当地物价部门核定的标准收取检测工本费。
对汽车排气污染的路检，对汽车保有单位的抽检以及对维修厂维修后汽车的抽检，凡不超标者不收检测费。
第七章附则第三十二条本办法所指排气污染物，包括发动机排气管废气、曲轴箱泄漏、油箱及燃料系统的燃料蒸发的排放物。
发动机排气管废气污染物排放标准已于１９８３年颁布，按标准规定的日期进行检测。
曲轴箱排放物测量方法及限值标准已于１９８９年颁布，按标准规定的日期进行检测。
油箱及燃油系统燃料蒸发污染物待排放标准颁分后，按标准规定日期进行检测。
第三十三条本办法同样适用于摩托车排气污染监督管理。
排放污染物检测.ppt
原理
三元催化器的工作原理是：当高温的汽 车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净 化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性， 促使其迚行一定的氧化-还原化学反应，其 中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧 化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水 (H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。 三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得 以净化。
如推迟点火提前时刻，即接近活塞上止点时 点火，则由于排气时间延长，排气温度增高， 而此时气缸内容积相应减少，促迚了CO和 HC的氧化与激冷面积的减小，使HC排量可 减少，对CO排量影响不大。但过于推迟， 因CO没有时间完全氧化，CO排除量增加。
白烟：通常在低温起动不久及怠速工况时发生。
此时，气缸中温度较低，着火不好，未经燃烧 的燃料和润滑油呈液滴状态，随废气排出而形 成白烟。 蓝烟：通常在柴油机尚未完全预热或低负荷运 转时发生。 黑烟：通常在柴油机大负荷时发生，例如当汽 车加速，爬坡及超负荷时排气就冒黑烟。
通过本章知识的学习使大家认识了解 了汽车尾气排放当中的主要成分，HC 、 CO、 Nox 以及排放物对人体和对环境的 污染。讲解后期汽车上应用的各种减少 治理尾气污染排放的技术设计：三元催 化器 、废气再循环系统、二次空气喷射 系统。
NOx不是来自燃油的燃烧，而是空气燃烧 的产物。在空气完全燃烧的情况下，空气 中的氮将完全氧化，形成二氧化氮，空气 不完全燃烧将形成一氧化氮，它们都是在 氧气过剩的条件下，由于燃烧室内高温而 形成的。因此，形成氮氧化物的条件为： 燃烧室内有过剩的氧气、燃烧过程的高温 以及高温持续的时间较长。
混合气浓度 发动机负荷 发动机转速
汽车给人们的出行和运输带来了极大的便利， 同时也带来了严峻的环境问题，其产生的废气 和噪声是一致公认的城市两大公害。改革开放 以来，我国汽车保有量持续以年递增10%以上 的速度增长，汽车所造成的环境污染日趋严重。 因此，检测并控制汽车排放污染物，对于保护 人类生存环境具有重要意义。同时，汽车发动 机所排出的污染物成分和浓度与发动机的技术 状况密切相关，所以通过对发动机的排气污染 物进行检测，可评价发动机的技术状况，特别 是燃油供给系统和点火系统的技术状况。
汽车检测技术教案项目4-1.汽车排放污染物的检测
《汽车检测技术》课程教案__________________________________________________________________（2）汽油完全燃烧产生的产物和汽车排放的尾气为什么不一样？__________________________________________________________________ __________________________________________________________________（3）为什么有些汽车喷白烟，有些汽车喷蓝烟或者黑烟？__________________________________________________________________ __________________________________________________________________ 2.汽车行驶过程中需要不断地通过发动机燃烧大量燃油产生动力，并排放出各种燃烧的产出物。
下面的几种化学物质中，哪几种是汽车行驶中会排放出来的呢？请在符合条件的化合物下打√。
3.汽车行驶过程中燃烧大量燃油来产生动力，并释放出各种排放物，其中哪些排放物属于温室气体，会导致地球的温室效应？请在符合条件的化合物下打√。
4.汽车排放的尾气中有多种有毒的气体，其中对人体的呼吸道有强烈刺激作用的气体是哪一种？请在符合条件的化合物下打√。
5. 汽车尾气中污染物的含量主要与发动机燃油的燃烧情况以及排气系统的催化转化相关，请根据下列选项，选出影响汽车排放污染物的相关因素（）。
A.空燃比B.节气门开度C.发动机点火提前角D.三元催化剂的吸收转化效率二、汽车排放污染物的检测标准6.汽车排放标准可分为型式核准试验标准、生产一致性试验标准和在用汽车检测标准三类，请简述下这三种标准的区别和适用条件。
三、汽车尾气污染物的检测7.FID氢火焰离子分析法与NDIR不分光红外线检测法在检测碳氢化合物（HC）方面各有什么优劣？8.以下列出了几种汽车排放尾气中的化学成分和相关的检测方法，请把化学成分和对应检测方法连接起来。
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。
1.2应关闭空调、暖风等附属装备。
装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
在试验前车辆的等候时间超过20min或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：--- 车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025工况运行60s。
1.4变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。
安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h可使用三档。
1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。
驱动轮胎应干燥防滑。
1.6车辆应限位良好。
对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。
1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。
如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。
2.设备准备与设置及质量保证2.1排气分析仪预热应在通电后30min内达到稳定。
在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2的量距读数应稳定在误差范围内。
2.2在每次开始试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和旧。
残留量的检查。
2.6测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h超过30min，应在试验前进行自动预热。
此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。
2.7载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA的要求自动设定对车辆的加载载荷。
3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。
对独立工作的多排气管应同时取样。
3.2ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h等速5s后开始检测。
汽车排气污染监督管理办法
《汽车排气污染监督管理办法(90)环管字第359号总则第一条为加强对汽车排气污染的监督管理，防治大气污染，制定本办法。
第二条一切生产、改装、使用、维修、进口汽车及其发动机的单位和个人，必须执行本办法。
第三条各级人民政府的环境保护行政主管部门是对汽车排气污染实施统一监督管理的机关，指导、协调各汽车排气污染监督管理部门的工作。
各省、自治区、直辖市及省辖市人民政府的环境保护行政主管部门对其所管辖地区汽车生产企业生产的汽车及其发动机产品的排气污染实施监督管理。
各级人民政府的公安交通管理部门根据国家环境保护法规对在用汽车排气污染实施具体的监督管理。
国家进出口商品检验部门及其设在各地的商检机构根据国家环境保护法规对进口汽车排气污染实施具体的监督管理。
军队车辆管理部门根据国家环境保护法规对军用车辆排气污染实施具体的监督管理。
第四条各级人民政府的有关部门应将汽车排气污染防治工作纳入国民经济和社会发展规划，加强汽车排气污染防治的科学研究，采取措施控制汽车排气污染，保护大气环境。
第五条各级人民政府的汽车生产主管部门必须将汽车排气污染控制工作纳入生产建车及其发动机产品稳定达到国家规定的排放标准。
第六条各级人民政府的汽车维修主管部门，必须采取有效技术措施，将排放指标纳入汽车维修质量标准，保证汽车及其发动机的维修质量稳定地达到国家规定的排放标准。
第七条对控制汽车排气污染有贡献的单位或个人，应给予表彰、奖励。
第二章汽车及其发动机产品的监督管理汽车及其发动机产品生产主管部门对出厂汽车及发动机产品的排气污染，实施行业监督管理。
第九条汽车及其发动机产品生产主管部门必须将汽车及其发动机产品排气污染指标纳入产品质量指标。
汽车及其发动机生产企业必须具备出厂检验所必需的排气污染检测手段，其质量检验单位应按标准要求对出厂产品严格检验，达不到国家规定的排放标准的产品不得出厂。
第十条汽车及其发动机新产品(不包括采用已定型的汽车底盘改装的新车)的定型，必须包括排气污染指标，并将有关资料报主管本企业的省、自治区、直辖市及省辖市的环境保护行政主管部门备案。
汽车整车性能检测8.汽车排气污染物检测(6)
相关说明
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客车（M）： M1：≤9座。 M2： ＞ 9座≤5t M3： ＞座＞5t 货车（N） N1： ≤3.5t ＞N2 ≤12t ＞ N3 第一类轻型汽车：设计乘员数不超过6人（包括司 机），且最大总质量≤2500kg的M1类车。 第二类轻型汽车：除第一类轻型车以外的其他所 有轻型汽车。
三、汽油车尾气排放污染物的评价指标
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2. HC 装配点燃式发动机的在用汽车，在采用双怠速法和 简易稳态工况法对汽车排放进行检测时，排气中HC 的计量单位为体积分数，而体积分数即为体积浓度， 在检测时采用体积分数“10-6”来表示。在采用瞬态 工况法和简易瞬态工况法对汽车排放进行检测时，排 气中HC的计量单位为质量单位，用“g／km”来表示。
三、汽油车尾气排放污染物的评价指标
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3.过量空气系数(λ） 装配点燃式发动机的在用汽车，在采用双怠速法对 汽车排放进行检测时，对于使用闭环控制电子燃油喷 射系统和三元催化转化器技术的汽车，进行λ的测定。 λ是指燃烧lkg燃料的实际空气量与理论上所需空气量 之质量比。发动机转速为高怠速时，λ应在1.00±0.03 或制造厂家规定的范围内。
ASM工况法
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也称为简易稳态工况法，是在底盘测功机上的测 试运转循环由ASM 5025和ASM 2540 两个工况组成。
瞬态工况法
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瞬态工况法以质量为基础、获取发动机瞬态工况 排放数值来检测汽车的实际排放物污染水平，称 为IMl95。该系统通过采集尾气的排放量，从而得 到污染物的质量排放。其测定结果以汽车每行驶 1km的排气管排放物质量来表述（单位为g/km）， 能提供较真实的CO、HC、NOX排放数据。 试验循环包含了怠速、加速、匀速和减速各种工 况。一、汽油车排放污染物的成因
第六节 汽车排放污染物的检测
O2是反映空燃比的最 O2 好指标
燃烧正常排气中应含有1%-2%的O2 O2的读数小于l%说明混合气太浓 O2的读数大于2%表示混合气太稀 造成这种现象的原因很多，燃油滤
芯太脏、燃油油压低、喷油器堵塞、 真空泄漏、EGR阀泄漏等，都可能 导致混合气过稀
如果混合气浓，02的读数就
通过对汽车排气中的HC、 CO、CO2和O2成分的深
入了解 可以帮助我们熟练使 用尾气分析仪分析 故障
尾气中CO2的浓度可 CO2： 反映出燃烧的效率。
当混合气充分燃烧时，CO2的浓度将
达到峰值。不管是否装有三效催化 转化器，峰值均为13.8%-15% 在点火失灵或发动机故障被排除之 后，通过C02的读数，便可以检测出 混合气燃烧的好坏，当混合气变浓 或变稀时，CO2值均会降低
HC和02都较高，这是空燃比失衡
故 错插现象;PCV阀密封良好; 机油尺插口良好 障 起动发动机，用化油器清 检 洗剂在进气管垫和EGR阀 周围喷洒，检查EGR阀时， 修 发现随着转速上升，怠速
逐渐均匀。
检测发现真空管无漏气、
取下EGR阀，发现针阀周围有少
量积炭、EGR阀通道上有很多积 炭,使针阀不能落入阀座，致使 进气歧管的混合气被废气稀释， 从而怠速不稳，发动机容易熄火
2 奥迪A6轿车V6 2.8L电控发动机
故障现象
故障检测
怠速时有轻微抖动，加速迟缓
用VAG1552微机故障检测仪检查， 无故障代码输出。用VAG1552微机 故障检测仪迚行数据流检测，发动 机控制模块运行参数正常。点火波 形基本正常，但稍有不稳
尾气测量结果 CO约0.3%~0.5%
-6~500×10-6， HC为200×l0
混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏
在用汽车排气污染物限值及测试方法
在用汽车排气污染物限值及测试方法随着城市化的不断扩大和汽车数量的日益增多，汽车排放的污染物成为影响大气环境质量的主要因素之一。
为了控制汽车排放污染物的数量和种类，各国制定了不同的排放标准和测试方法，以确保汽车排放的污染物在合理范围内。
一、汽车排放污染物种类及影响汽车排放污染物主要包括：氮氧化物（NOx）、二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、挥发性有机物（VOC）、颗粒物（PM）等。
其中，NOx 和CO2 是影响大气环境质量的两大重要因素。
NOx 是空气中形成臭氧的主要原材料，臭氧是一种强氧化剂，对人体健康和作物生产具有很大的影响；CO2 是温室气体之一，是导致全球气候变暖的主要原因之一。
二、汽车排放污染物限值世界各国根据自己的环保标准和经济发展情况，制定了相应的汽车排放标准，并对各种污染物设置了不同的限值。
以欧洲为例：欧洲委员会制定了欧洲排放标准（Euro），限制了汽车尾气中SOx、NOx、CO、PM 和HC 等污染物的排放。
2005年以后，欧洲已经发展到Euro6 标准。
三、汽车排放污染物测试方法车辆排放量的测定方法是汽车排放管理中最重要的一环。
常见的测量方法主要有以下几种：1. 静态测试法：这种测试方法是在静止状态下，通过测量车辆排放物质与空气的混合物的浓度差，来计算车辆的排放量。
此方法是最传统的方法之一，在研究车辆排放问题时，已经被证实是一种可靠的方法，但也存在局限性，不能反映车辆行驶过程中排放物的实际情况。
2. 动态测试法：这种方法是通过给车辆加上负载，让车辆进行一系列动态行驶测试，利用排气遥测和滑板法等技术来进行测量。
相较于静态测试法，动态测试法更能反映车辆行驶过程中的排放状况。
3. 车道测试法：这种方法是通过在车道上布置测试单元，用遥感系统检测车辆尾气中各种污染物的含量，进而推算出车辆的排放量。
车道测试法可以有效地测试大量车辆的排放情况，还可以有效地解决测试过程中排放物质的挥发问题，具有测量效果显著、测试速度较快等优点。
在用汽车排气污染物限值及检测方法标准
在用汽车排气污染物限值及检测方法标准随着世界经济的发展和城市化进程的加速，我们的生活水平和生活质量不断地提高，然而，汽车的快速发展也带来了空气污染的问题。
汽车排放物对人类健康和环境造成了极大的影响，这从一个侧面也反映了在整个花费中如何平衡produ-waste的问题。
为了保护环境和人类健康，各国家和地区，制定了有关汽车排放物的限制和检测标准。
1.汽车排放污染物的种类汽车排放物包括三种主要类型：一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机物(VOCs)。
另外还有二氧化碳、颗粒物、甲醛、多环芳烃等成分对环境和人类健康产生影响。
现代汽车减少排放污染的方法是通过加装催化转化器和使用清洁燃料等技术手段。
这些技术可以减少有害排放物质，从而更好地保护人类健康和环境。
2.国家和地区的限制标准全球各国和地区对汽车排放物的限制标准并不相同。
例如，欧洲采用了Euro排放标准，而美国则采用了EPA排放标准。
这些标准都是通过一系列实验得出的，并且基于在汽车排放物上的监测值。
除此之外，有些国家还制定了国家标准，在标准和实验方面，相对于欧洲和美国标准会有更高的标准，例如，中国在2019年实施了国五排放标准和国六排放标准。
3.汽车排放污染物检测方法汽车排放污染物的检测方法包括：静态检测和动态检测两种方法。
静态检测是将车辆驶入检测室，然后关闭发动机，检测催化转化器的效率。
动态检测分为瞬态工况检测和eDrive模拟测试。
瞬态工况检测是将车辆放置在一个滚动的转盘上，并通过不同的速度和加速度模式来测试排放水平。
EDrive测试是模拟真实的行驶情况和路况，并且可以测量车辆使用不同驾驶模式和不同外部条件时的排放水平。
总结：汽车排放物对环境和人类健康产生了极大的影响，因此不同国家和地区制定了不同的限制标准。
这些标准是为了保护环境和人类健康而制定的。
此外，汽车排放物的检测方法也因不同的国家和地区而有所差异，而这些方法都是基于汽车排放物的监测值得出的。
因此，保护环境和人类健康需要不断地改进汽车技术，促进清洁能源的应用，并对汽车排放物的限制标准和检测方法进行更新和完善。
第六章-汽车排气污染物的检测
第六章汽车排气污染物的检测目前，大气污染已不仅仅是在几个工业化国家中，它已逐渐发展成为世界性的公害。
尤其是在一些大中城市，随着汽车保有量的增加，汽车排气污染物造成的环境污染情况将日趋严重。
所以对汽车排气污染物的监控与防治，已处于刻不容缓的地步。
要搞好汽车排气污染物的监控与防治，首先必须做好防治工作。
用废气分析仪和烟度计测定排气污染物浓度，目的是控制排气污染物的扩散，使其限定在被允许的范围内，以达到保护生态环境和自然界生态平衡的目的。
在汽车排气分析的发展过程中，单测定汽油车就有非分散型红外线分析仪、氢火焰离子型分析仪、化学发光分析仪等。
而对柴油车而言有滤纸式烟度计、消光式烟度计(不透光度计)。
汽车综合性能检测站多采用非分散型红外线分析仪和滤纸式烟度计、不透光度计来测量汽车排气污染物的排放状况。
对装配点燃式发动机的汽车，我国现行的在用车排放检测方法主要是怠速法、双怠速法，由于只规定测量HC、CO的排放浓度，所以无法适应新车发展的需要。
部分城市为满足实施更高排放检测要求，将逐步实施工况法检测，检测方法主要有稳态工况法（ASM）、瞬态工况法（IM）和简易瞬态工况法（IG）三种。
对装配压燃式发动机的汽车，我国现行的在用车排放检测方法主要是自由加速试验排气可见污染物测量（用不透光度计）或自由加速试验烟度测量（用滤纸式烟度计）。
这两种方法对于车辆有负载时的排放情况难于反映出来，尤其是对于近年为减少柴油车颗粒物排放而较多采用的涡轮增压技术的柴油车，由于其比自然吸气式的柴油车需要更长的起效时间，因而在使用自由加速法测量时反而较自然吸气式的柴油车的排放更高，这显然是不合理的。
为了使检测更合理化，一些有条件的地区开施实施加载减速法(Lug-down)，它是一种在模拟车辆负载运行时测量压燃式汽车排气可见污染物的方法。
第一节汽车排气污染物检测仪结构与工作原理一、废气体分析仪的结构与原理1．两气体分析仪的结构与原理分析仪器是从汽车排气管内收集汽车的尾气，并对气体中所含有的CO和HC的浓度进行连续测定。
汽车排放污染物检测方法
汽车排放污染物检测方法随着全球车辆保有量的不断增加以及城市交通拥堵的日益加剧，汽车排放污染成为了环境保护的重要课题。
为了减少车辆对环境的损害，各国都对汽车排放进行了严格的限制，并建立了一系列的检测方法来监测和控制汽车排放污染物。
本文将探讨当前主要的汽车排放污染物检测方法，并对其优缺点进行分析。
一、尾气排放检测法尾气排放检测法是目前最常用的汽车排放污染物检测方法之一。
它通过直接测量汽车尾气中的污染物含量来评估车辆的排放性能。
该方法简单直观，能够提供实际的排放数据，因此得到了广泛应用。
尾气排放检测法主要包括烟度法、废气分析法和可燃性气体检测法。
1. 烟度法烟度法是通过测量汽车尾气中的烟度来判断排放污染物的含量。
烟度是产生于发动机燃烧过程中未完全燃烧的碳微粒的可见或近红外辐射。
烟度法检测简单快捷，但对于柴油车和燃油车的排放控制效果不佳，因为它只能反映污染物的总体排放水平，无法区分不同污染物的种类和含量。
2. 废气分析法废气分析法是通过分析汽车尾气中各种气体的浓度来判断排放污染物的含量。
它主要使用气体传感器和催化剂来检测尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和氢氧化物（HC）等主要污染物。
废气分析法能够准确测量不同污染物的含量，但需要专门的仪器设备和操作技术，成本较高。
3. 可燃性气体检测法可燃性气体检测法是通过检测尾气中可燃性气体的含量来判断排放污染物的含量。
它主要使用气体传感器来测量尾气中的氧气和可燃性气体的浓度，然后根据氧气和可燃性气体之间的化学反应关系计算污染物的含量。
可燃性气体检测法操作简便、成本较低，但对于不同车型和不同工况的适应性较差。
二、OBD系统检测法OBD（On-Board Diagnostic）系统是一种安装在汽车上的故障诊断系统，它能够实时监测车辆的工作状态和排放性能。
OBD系统检测法主要通过读取车辆的故障码和传感器数据来评估排放污染物的含量。
OBD系统检测法具有实时性好、适应性广的优点，但由于其主要依赖于车辆自身的故障诊断系统，对于某些故障难以检测和排除。
汽车排气的检测
汽车排气的检测随着汽车工业的发展和汽车保有量急剧增加，汽车排放的污染物是一致公认的城市大气主要污染公害之一，已成为严重的社会问题。
因此，检测并控制汽车排气污染物的浓度，已成为汽车检测中重要的检测项目。
一、汽车排气污染物的主要成分及其危害(一)汽车排气污染物的主要成分汽车排气的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。
如果燃用含铅汽油，排气中的污染物还包含铅化合物。
汽车排气污染物中，CO、HC、NOx和碳烟主要来源于汽车尾气的排放，少部分来自曲轴箱窜气，其中，部分HC还来自于油箱和整个供油系的蒸发与滴漏。
在相同工况下，汽油机排放的CO、HC和NOx排放量比柴油机大，因此，目前的排放法规对汽油机主要限制CO、HC和NOx的排放量。
柴油机对大气的污染较汽油机轻得多，主要是产生碳烟污染，因此排放法规主要限制柴油机排气的烟度。
(二)汽车排气污染物的危害汽车排出的各种物质中，对人类形成危害的有CO、HC、NOx、碳烟和硫化物等。
1．CO是燃料不完全燃烧的产物，是汽车尾气中浓度最大的有害成分，是一种无色无味的有毒气体，它进入人体后极易与血液中担负输运氧气的血红蛋白结合，妨碍血红蛋白的输氧能力，造成人体各部分缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重时甚至死亡。
2．HC是发动机未燃尽的燃料分解出来的产物。
当HC浓度较高时，使人出现头晕、恶心等中毒症状。
而且，HC和NOx在强烈的太阳光作用下，能反应生成一种有害的光化学烟雾，这种光化学烟雾滞留在大气中，造成大气严重污染，对人的眼睛、呼吸道及皮肤均有强烈的刺激性。
3．NOx是汽油机和柴油机排放的主要污染物，是发动机大负荷工作时进气中的N2与O2在高温高压条件下反应而生成的。
NOx主要是NO和NO2。
NO与血液中血红蛋白的亲合力比CO还强，通过呼吸道及肺进入血液，使其失去输氧能力，产生与CO相似的中毒后果。
汽车排气污染监督管理办法((90)环管字第359号)
4.汽车排气污染监督管理办法（（90）环管字第359号）颁布机关：国家环境保护局、公安部、国家进出口商品检验局、中国人民解放军总后勤部、交通部、中国汽车工业总公司颁布时间：1990-08-15实施时间：1990-08-15发文文号：（90）环管字第359号时效性：有效（１９９０年８月１５日，国家环境保护局、公安部、国家进出口商品检验局、中国人民解放军总后勤部、交通部、中国汽车工业总公司发布）第一章总则第二章汽车及其发动机产品的监督管理第三章在用汽车的监督管理第四章汽车维修的监督管理第五章进口汽车监督管理第六章汽车排气污染检测的管理第七章附则第一章总则第一条为加强对汽车排气污染的监督管理，防治大气污染，制定本办法。
第二条一切生产、改装、使用、维修、进口汽车及其发动机的单位和个人，必须执行本办法。
第三条各级人民政府的环境保护行政主管部门是对汽车排气污染实施统一监督管理的机关，指导、协调各汽车排气污染监督管理部门的工作。
各省、自治区、直辖市及省辖市人民政府的环境保护行政主管部门对其所辖地区汽车生产企业生产的汽车及其发动机产品的排气污染实施监督管理。
各级人民政府的公安交通管理部门根据国家环境保护法规对在用汽车排气污染实施具体的监督管理。
国家进出口商品检验部门及其设在各地的商检机构根据国家环境保护法规对进口汽车排气污染实施具体的监督管理。
军队车辆管理部门根据国家环境保护法规对军用车辆排气污染实施具体的监督管理。
第四条各级人民政府的有关部门应将汽车排气污染防治工作纳入国民经济和社会发展计划，加强汽车排气污染防治的科学研究，采取措施控制汽车排气污染，保护大气环境。
第五条各级人民政府的汽车生产主管部门必须将汽车排气污染控制工作纳入生产建设计划，采取技术措施，将汽车及其发动机排放指标纳入产品质量指标，保证汽车及其发动机产品稳定达到国家规定的排放标准。
第六条各级人民政府的汽车维修主管部门，必须采取有效技术措施，将排放指标纳入汽车维修质量标准，保证汽车及其发动机的维修质量稳定地达到国家规定的排放标准。
汽车排气污染物的检测
教案（25）一、导课（一）汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。
主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯并芘及固体颗粒物等，能引起光化学烟雾等。
二、教学过程（一）汽油车排气污染物的检测我国在用车的排气污染物检测方法大体可分为不加载试验（怠速法、双怠速法）和加载试验（稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法）两大类。
以前检测汽油车排气污染物普遍采用的方法是怠速法，即在怠速工况下测试CO 和HC的含量。
这种传统的方法已趋于淘汰。
按GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》的规定，目前全国点燃式发动机在用汽车排放监控，应采用改变准规定的双怠速法检测排气污染物排放；在机动车保有量大、污染严重的地区，也可按规定采用加载工况试验方法。
各省级环境保护行政主管部门可根据当地实际情况，确定在用汽车排放监控方案，选择双怠速法或加载工况（试验）法中的一种作为在用汽车排气污染物排放检测方法。
双怠速法是分别测试发动机处于怠速和高怠速（一般为额定转速的50%）两种工况下的排气情况的方法，比传统的怠速法要复杂一些。
加载试验方法也称为多工况循环试验方法，试验过程中需要经历加速、等速、减速等多种工况，以前主要用于新生产汽车的形式认证。
目前这类试验经过适当简化后已用于在用汽车排放污染物的检测，所以也统称为简易工况法。
（1）双怠速法怠速工况指发动机无负载运转状态。
即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。
高怠速工况只满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%的额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。
GB 18285-2005中将轻型汽车的高怠速转速规定为（2500±100）r/min，重型车的高怠速转速规定为（1800±100）r/min。
第六节柴油车排气污染物的检测详解
讨论：汽油与柴油的区别？
1、汽油燃点低于柴油（汽油更易燃）,汽油是火花塞点燃,柴油 是压燃. 2、汽油中的碳原子较少,为8-10个,柴油为12-15,所以柴油蕴涵 的能量较高.
3、汽油挥发性大于柴油。汽油具有很强的挥发性,而柴油很难 挥发,因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物,其组分是碳氢化 合物(HC).柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(nox)排放量多 而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)排放量少.E:\2015~2016（1）汽车维修质量检验\第六章 汽
School of Automotive & Transportation Engineering , Shenzhen Polytechnic
E:\2015~2016（1）汽车维修质量检验\第六章 汽车安全 环保检测\柴油车尾气处理液与柴油机的逆袭_高清.mp4
车安全环保检测\柴油引擎废气排放影片_标清.flv
学习任务
一、柴油车尾Biblioteka 排放检测的标准限值 二、尾气检测仪器结构与工作原理 三、柴油车尾气检测步骤
柴油车在全负荷和加速时 排出的烟色为 （ ）色。
柴油车在全负荷和加速时 排出的烟色为 （黑）色。
黑烟的发暗程度用（
）表示。
柴油车在全负荷和加速时 排出的烟色为 （黑）色。
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柴油机排烟有三种形态：
第一种是“白烟”（“冷烟”），多发生在冷机起动时。由 于发动机汽缸内温度较低，燃料未能充分燃烧，部分残余燃 油微粒混入排气中；或因天冷汽缸内积有冷凝水，起动时遇 热汽化，以水蒸汽形式排出。
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。
1.2应关闭空调、暖风等附属装备。
装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
在试验前车辆的等候时间超过20min 或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：——车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min 转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025 工况运行60s。
1.4 变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。
安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h 可使用三档。
1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。
驱动轮胎应干燥防滑。
1.6 车辆应限位良好。
对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。
1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。
如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。
2.设备准备与设置及质量保证2.1 排气分析仪预热应在通电后30min 内达到稳定。
在5min 内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2 的量距读数应稳定在误差范围内。
2.2在每次开始试验前2min 内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和HC 残留量的检查。
2.6 测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h 超过30min，应在试验前进行自动预热。
此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。
2.7 载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA 的要求自动设定对车辆的加载载荷。
3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。
对独立工作的多排气管应同时取样。
3.2 ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h 等速5s 后开始检测。
机动车排放污染物检测限值及检测方法
机动车排放污染物检测限值及检测方法随着全球环境问题的加剧，特别是空气质量污染问题的日益严重，对机动车的排放污染物进行检测和控制已成为各国政府重要的环保措施之一、机动车排放的污染物主要包括固定污染物和移动污染物。
固定污染物主要包括二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和非甲烷总烃（NMHC）等，而移动污染物主要包括细颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和挥发性有机物（VOCs）等。
机动车排放污染物检测的目的是为了评估车辆是否符合规定的排放标准，以及能够在车辆出现故障时进行故障诊断和排放修复。
不同国家和地区的机动车排放污染物检测限值和方法会有所差异，下面会以中国为例介绍相关内容。
中国的机动车排放污染物检测限值分为国四、国五和国六三个阶段。
国四标准适用于2024年7月1日之后注册的小排量轻型汽车和其他小型非道路移动机械，其限值如下：- 一氧化碳（CO）: 不大于2.3 g/km- 碳氢化合物（HC）: 不大于0.2 g/km- 氮氧化物（NOx）: 不大于0.08 g/km- 颗粒物（PM）: 不大于0.025 g/km国五标准适用于2024年7月1日至2024年12月31日期间注册的轻型汽车和其他非道路移动机械，其限值如下：- 一氧化碳（CO）: 不大于1.0 g/km- 碳氢化合物（HC）: 不大于0.10 g/km- 氮氧化物（NOx）: 不大于0.06 g/km- 颗粒物（PM）: 不大于0.005 g/km国六标准适用于2024年1月1日之后注册的轻型汽车和其他移动机械，其限值如下：- 一氧化碳（CO）: 不大于0.30 g/km- 碳氢化合物（HC）: 不大于0.10 g/km- 氮氧化物（NOx）: 不大于0.06 g/km- 颗粒物（PM）: 不大于0.0045 g/km机动车排放污染物的检测方法包括静态检测方法和动态检测方法。
静态检测方法是指将待测车辆固定在一定的工况下进行排放污染物的测量，常用的静态检测方法有简易瞬态工况法（SCC）和简易工地工况法（WHTC）等。
汽车排气检测与分析ppt
汽车排气检测的标准主要有ISO标准和美国联邦测试标准等，这些标准对测试 方法、测试设备、测试流程等方面都有详细的规定和要求。
02
汽车排气检测的设备与操 作流程
汽车排气检测设备的组成
传感器
用于测量汽车尾气的各种 气体成分，如一氧用于收集传感器检测到的 数据，并进行初步处理和 分析。
汽车排气检测与分析ppt
2023-10-29
contents
目录
• 汽车排气检测技术概述 • 汽车排气检测的设备与操作流程 • 汽车排气分析技术与方法 • 汽车排气检测与分析中的问题与对策 • 汽车排气检测技术的发展趋势与展望 • 结论与参考文献
01
汽车排气检测技术概述
汽车排气检测的意义
01
02
数据分析
数据采集器将检测到的数据进 行初步处理和分析，并将结果 传输到显示器上。
安装设备
将传感器和数据采集器安装在 汽车的排气管上，确保连接紧 密、不漏气。
开始检测
开启数据采集器，等待一段时 间后，传感器会开始检测汽车 尾气的各种气体成分。
结果判定
根据显示器上的结果，判定汽 车排放是否符合相关标准。
03
环境保护
汽车排气污染是城市空气 污染的主要来源之一，通 过检测可以减少有害物质 的排放，保护环境。
交通安全
汽车排气检测有助于发现 车辆故障和安全隐患，降 低交通事故的风险。
节能减排
通过检测汽车排气，可以 评估车辆的燃油消耗和排 放情况，为节能减排提供 依据。
汽车排气检测的方法
取样方法
主要有直接取样和富集取样两种方法，直接取样即直接 从汽车排气管中取得样本，富集取样则是将排气样本通 过吸收剂或滤纸进行收集和处理后再进行检测。
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第六章汽车排气污染物的检测目前，大气污染已不仅仅是在几个工业化国家中，它已逐渐发展成为世界性的公害。
尤其是在一些大中城市，随着汽车保有量的增加，汽车排气污染物造成的环境污染情况将日趋严重。
所以对汽车排气污染物的监控与防治，已处于刻不容缓的地步。
要搞好汽车排气污染物的监控与防治，首先必须做好防治工作。
用废气分析仪和烟度计测定排气污染物浓度，目的是控制排气污染物的扩散，使其限定在被允许的范围内，以达到保护生态环境和自然界生态平衡的目的。
在汽车排气分析的发展过程中，单测定汽油车就有非分散型红外线分析仪、氢火焰离子型分析仪、化学发光分析仪等。
而对柴油车而言有滤纸式烟度计、消光式烟度计(不透光度计)。
汽车综合性能检测站多采用非分散型红外线分析仪和滤纸式烟度计、不透光度计来测量汽车排气污染物的排放状况。
对装配点燃式发动机的汽车，我国现行的在用车排放检测方法主要是怠速法、双怠速法，由于只规定测量HC、CO的排放浓度，所以无法适应新车发展的需要。
部分城市为满足实施更高排放检测要求，将逐步实施工况法检测，检测方法主要有稳态工况法（ASM）、瞬态工况法（IM）和简易瞬态工况法（IG）三种。
对装配压燃式发动机的汽车，我国现行的在用车排放检测方法主要是自由加速试验排气可见污染物测量（用不透光度计）或自由加速试验烟度测量（用滤纸式烟度计）。
这两种方法对于车辆有负载时的排放情况难于反映出来，尤其是对于近年为减少柴油车颗粒物排放而较多采用的涡轮增压技术的柴油车，由于其比自然吸气式的柴油车需要更长的起效时间，因而在使用自由加速法测量时反而较自然吸气式的柴油车的排放更高，这显然是不合理的。
为了使检测更合理化，一些有条件的地区开施实施加载减速法(Lug-down)，它是一种在模拟车辆负载运行时测量压燃式汽车排气可见污染物的方法。
第一节汽车排气污染物检测仪结构与工作原理一、废气体分析仪的结构与原理1．两气体分析仪的结构与原理分析仪器是从汽车排气管内收集汽车的尾气，并对气体中所含有的CO和HC的浓度进行连续测定。
它主要由尾气采集部分和尾气分析部分构成。
(1)尾气采集部分图2-6-1尾气分析仪结构示意图如图2-6-1所示，由探测头、过滤器、导管、水分离器和泵等构成。
用探头、导管、泵从排气管采集尾气。
排气中的粉尘和碳粒用过滤器滤除，水分用水分离器分离出去。
最后，将气体成分输送到分析部分。
(2)尾气污染物的分析部分分析仪的测量原理是建立在一种气体只能吸收其独特波长的红外线特性基础上的。
即是基于大多数非对称分子对红外线波段中一定波长具有吸收功能，而且其吸收程度与被测气体的浓度有关。
如CO能够吸收4.55μm波长的红外光线，CH4能吸收2.3μm、3.4μm、7.6μm红外线。
该分析仪是由红外线光源，测量室(测定室、比较室)，回转扇片和检测器构成。
从采集部分输送来的多种气体共存在尾气中，通过非分散型红外线分析部分分析测定气体(CO、HC)的浓度，用电信号将其输送到浓度指示部分。
工作原理如图2-6-2所示。
它由两个红外线光源发出两组分开的射线，这些射线被两旋转扇片同相地遮断，从而形成射线脉冲，射线脉冲经滤清室，测量室而进入检测室，测量室由两个腔室组成，一个是比较室，另一个是测定室。
比较室中充有不吸收红外线的氮气，使射线能顺利通过。
测定室中连续填充被测试的尾气，尾气中CO含量越高，被吸收的红外线就越多。
检测室由容积相等的左右两个腔室组成，其间用一金属膜片隔开，两室中充有同摩尔数的CO。
由于射到检测室左室的红外线在通过测定室时一部分射线已被排气中的CO吸收，而通过比较室到达检测室右室的红外线并未减少，这样检测室左右两室吸收的红外线能量不同，从而产生了温差，温度的差异导致了压力差的存在，使作为电容器一个表面的金属膜片弯曲。
弯曲振动的频率与旋转扇片的旋转频率相符。
排气中的CO浓度越大，振幅就越大。
膜片振动使电容改变，电容的改变引起电压的变化，从而产生交变电压。
交变电压经放大，整流成直流信号，变为被测成分浓度的函数，因此可用仪表测量。
而HC由于受到其他共存气体的影响，所以使用固体滤光片，巧妙地利用了正已烷红外线吸收光谱。
因此，样品室内共存的CO、CO2、NO x等HC以外的气体所产生的红外线被吸收，再经检测器窗口的选择和除去，仅让具有HC(正己烷)3.5μm附近的波长到达检测室内。
HC(正己烷)被封入检测器，样品室中的HC(正己烷)吸收量也就被检测器检测出来。
图2-6-2电容微音器式分析装置2．四气体与五气体分析仪简介鉴于目前实施的怠速工况测定CO、HC两气体的排气检测手段已无法有效反映汽车排气中的NO x和CO2，四、五气体分析仪可满足测量要求。
四气与五气的分析仪区别在于五气分析仪可检氮氧化合物（NO）。
五气分析仪其中CO、CO2、HC通过非分散红外线不同波长能量吸收的原理来测定，可获得足够的测试精度。
而NO x与O2的浓度采用氧传感器和一氧化氮传感器测定。
氧（O2）传感器，其基本形式是包括一个电解质阳极和一个空气阴极组成的金属－空气有限度渗透型电化学电池。
氧传感器电流是一个电流发生器，其所产生的电流正比于氧的消耗率。
此电流可通过在输出端子跨接一个电阻以产生一个电信号。
如果通入传感器的氧只是被有限度地渗透，利用上述信号可测氧的浓度。
在汽车废气检测上应用的氧电池，使用一种塑料膜作为渗透膜，其渗透量受控于气体分子撞击膜壁上的微孔，如果气体压力增加，分子的渗透率增加。
因此，输出的结果直接正比于氧的分压且在整个浓度范围内呈线性响应。
由氧传感器输出的信号经放大后，送至仪器的数据处理系统的A/D输入端，进行数字处理及显示。
NO的传感器是基于O2传感器基础上发展起来的电化学电池式传感器。
二、柴油车烟度计结构与检测原理1．滤纸式烟度计的结构与原理从测量原理上来说，滤纸式烟度计是一种非直接测量的计量仪器，它通过检测测量介质被所测量烟度污染的程度大小来间接得出烟度的大小。
仪器的取样系统通过抽气泵、取样探头从柴油车的排气管内，在规定时间中，抽取规定容积废气，经过测量介质（测试过滤纸）过滤，废气中的炭粒附着在过滤纸上，形成一个规定面积的烟斑，然后通过测量系统的光电测量探头对烟斑的污染程度进行测量，转化为电信号，经过放大、处理，再将测试结果通过显示装置显示出来。
图2-6-3滤纸式烟度计总体结构示意图滤纸式烟度计其结构如图2-6-3所示，由采样器和检测器两部分组成。
采样抽气系统由抽气气缸、抽气电机、取样探头以及气路管道系统和控制电路组成；采样时，在控制电路的控制下，电机带动气缸运动，气缸通过气路管道系统，取样枪从柴油车的排气管内抽取规定容积的废气，并通过测试过滤纸过滤，完成采样过程。
测量系统主要由走纸机构、压纸机构、光电测量探头以及测量电路和结果显示电路组成。
测量时压纸机构张开，走纸电机带动走纸机构，将被采样系统污染后的测试过滤纸带到光电测量探头下，光电测量探头对其进行测量，通过其内部的测量装置(如图2-6-4所示的光电池)将滤纸污染程度转化为电信号，进过测量电路放大、处理，最后通过显示电路在数字表上将测量结果显示出来。
2．不透光度计的结构与原理不透光度计(又称消光式烟度计、透射式烟度计)是利用透光衰减率来测量排气烟度的典型仪器。
其原理是使光束通过一段给定长度的排烟管，通过测量排烟对光的吸收程度来决定排烟对环境的污染程度，是一种直接测量的计量仪器。
如图2-6-5所示:测量单元的测量室是一根分为左右两半部分的圆管，被测排气从中间的入口7进入，分别穿过左圆管和右圆管，从左出口5和右出口8排出。
透镜4装在左出口图2-6-4 检测系统的左边，反射镜10装在右出口的右边。
在透镜4的左侧是一个放置成45°的半反射半透射镜3，它的下方是绿色发光二极管2，它的左边光电转换器1，发光二极管2及光电转换器1到透镜4的光程都等于透镜的焦距。
因此，发光二极管2发出的光经过半反射镜3的反射，再通过透镜4后就成为一束平行光。
平行光从测量室的左出口进入，穿过左右圆管（测量室）中的烟气从右出口射出，被反射镜10反射后折返，从测量室的右出口重新进入测量室，再次穿过烟气从左出口射出。
射出的平行光经过透镜4，穿过半透射镜3，聚焦在光电转换器1上，并转换成电信号。
排气中含烟越多，平行光穿过测量室的光能衰减越大，经光电转换器1转换的光电信号就越弱。
图2-6-5 透光式烟度计的测量原理1-光电转换器；2-绿色发光二极管；3-半反射半透射镜；4-透镜；5-测量室左出口；6-左风扇；7-测量室入口；8-测量室右出口；9-右风扇；10-反射镜第二节汽车排气污染物检验方法和数据分析一、排放仪器操作规程1．怠速尾气排放检验(1)检验前仪器及车辆准备①装上长度等于5.0m的取样软管和长度不小于600mm并有插深定位装置的取样探头。
②仪器的取样系统不得有泄漏。
③受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。
④汽油应符合GB 484的规定。
⑤测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
(2) 检验程序①必要时在发动机上安装转速计。
②发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至怠速状态。
③发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。
④发动机在怠速状态，维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果；若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。
2.双怠速尾气排放检验(1)检验前仪器及车辆准备①装上长度等于5.0m的取样软管和长度不小于600mm并有插深定位装置的取样探头。
检查取样软管和探头内残留HC不得大于20×10-6。
②仪器的取样系统不得有泄漏。
③受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。
④汽油应符合GB 484的规定。
⑤测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
(2) 检验程序①必要时在发动机上安装转速计。
②发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至高怠速（即0.5额定转速）。
③发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取平均值即为高怠速排放测量结果。
④发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果。
⑤若为多排气管时，分别取各排气管高、低怠速排放测量结果的平均值。
3. 滤纸法烟度检验(1)检验前仪器及车辆准备①抽气开关与抽气泵动作应同步，滤纸洁白均匀无受潮变质，取样进气管路通畅。
②受检车辆发动机达到规定的热状态，排气系统不得有泄漏现象。
(2)检验程序①吹除积存物：由怠速工况将油门踏板迅速踏到底，4S后松开，反复三次，以清除排气系统中的积物。