城市轨道交通现网网络化和资源共享

一、国内城市轨道交通的发展趋势
• 2、建设费用不断攀升 • 上世纪90年代地铁建设费用一般不超过5亿元/km左右、其敷设方式一般以地下为 主、高架为辅。 • 如上海地铁1号线一期工程，平均每公里3.57亿元/km，天津地铁1号线3.52亿元 /km。到目前各城市的地铁线路投资普遍达到6~7亿元/km以上；甚至接近或超过10亿 元/km。如近期拟建设的北京地铁3号线投资约11亿元/km左右。6号线、14号线约9.8 亿元/km左右。上海地铁14号线高达14.8亿元/km左右。当然，征地拆迁费用上升是 主要因素之一，但工程费、设备费、人工费、材料费等的上涨也是重要因素。
一、国内城市轨道交通的发展趋势
• 3、运营普遍入不敷出，各市水平差距悬殊 • 根据开通运营线路的15个城市统计、运营线路总成本378亿元，总收入199亿元， 收入成本比为52%，普遍呈现出不敷出的状态。其中6市达到70%以上，6市50%左右， 3市低于35%。 • 4、城市轨道交通的发展趋势 • 我国的城市轨道交通建设和大发展已有20多年的历程，这中间积累了大量的设计、 施工、运营经验、也有不少教训值得我们重视和吸取，其中之一就是形成网络之后 的运营组织和机电设备系统如何进行资源共享，最大程度的发挥设备系统的作用， 优化系统配置、减少土建和设备系统的投资，实现一个城市轨道交通由单线运营逐 步向网络化运营的过渡。
二、城市轨道交通建设需认真研讨的问题
• 2、集约化资源共享趋势，将成为城轨交通与城市发展深度融合的契合点 • 在一些城市的城轨交通规划建设中，出现了相邻相交线路的换乘站、停车场、车辆段、控制 中心、主变电所等大型设施合址共建，地上地下资源综合利用，设施、设备、信息融合共享。 出现了以城轨交通为联接点的城轨、航空、高铁、城际、长途客运、公交汽车、出租汽车、社 会车辆等多种运输方式一体化开发建设的综合交通枢纽（上海虹桥、北京南站、天津站、南京 南站等），造就了城市片片新区；出现了由“互联互通”网络化理念引导下的创新实践——拟 定建设规划时，将规划内的各条线路之间、与既有线路之间、与线网规划汇总的未来线路之间， 通过一批相关车站的统筹设计和预留条件，为实现跨线运营、共轨运营、快慢车混跑创造条件， 以方便乘客换乘、增强运输能力。
目录
1 国内城市轨道交通的发展趋势 2 城市轨道交通建设需认真研讨的问题 3 网络化运营必须研究全网络的资源共享
一、国内城市轨道交通的发展趋势
2013年全国城轨交通运营里程表
• 1、概况 • 根据中国城市轨道交通 协会披露，截止到2013
序号
1 2
城市
北京 上海
2013年末运营里程（公里）
合计
地 铁
二、城市轨道交通建设需认真研讨的问题
• 3、实现网络化运营需要研究和解决的问题： • 网络化运营是今后城市轨道交通的发展方向，它对于增加运营的灵活性，提高运营水平，更 好的服务大众出行、降低建设投资、节约用地和节能环保等方面都有十分重要的作用。 • 但网络化运营并非易事，需要经过不懈努力才可以做到： • 首先，在进行线网规划和建设规划时就要对轨道交通的网络化运营进行规划和研究，并预留 充分的条件。同时地铁设计规范和标准也需进行相应的补充和完善。 • 第二，应借鉴国铁的运营管理经验，各条线的运营调度指挥又可独立进行，又能全线网的统 一协调、调度。 • 第三，各条线之间的联络线和接轨站应具备贯通运营的条件，限界、车辆、站台计算长度、 列车编组能相互包容、联络线、渡线能满足载客运行要求，接轨站也应有相应的配线等。 • 第四，通信、信号、供电系统可以相互包容或制式一致，才可做到互联互通。 • 第五，控制中心、车辆基地、主变电站以及换乘站的资源共享仅仅是网络化运营的初始阶段， 也为今后的网络化运营奠定初步基础。
93.8 9 8.7
25 25.3
18 17.5
27 26.6 40
60
26 26.2
22 22.1
26.8 27
合计
2746 2073 233 75 108 30 227 460 333 40
上海627公里：地铁532公里、有轨电车9公里、磁浮交通30公里和市域快轨56.4公里； 北京542公里：地铁465公里和市域快轨77公里，两市运营里程遥遥领先其他城市。
二、城市轨道交通建设需认真研讨的问题
1、网络化统筹运作趋势，将推动城轨管理模式的重大变革 • 一般来说，当一个城市的城轨交通多线相交、运营里程达到一定规模基本覆盖城市中心区域 时，将进入网络化运营时代并产生网络效应。北京、上海、广州的网络效应日益明显，深圳、 重庆、天津的网络效应逐步显现。2020年以后更有大批城市进入网络化时代。网络化进程正在 加速推动城轨交通管理模式转变：一是由重建设规划轻线网规划向两规划并重转变；二是建设 模式由传统分散式向集约系统式转变；三是运营管理由单线分口向网络统筹转变；四是监管方 式由粗放型向精细化转变；五是信息管理由数据分散向集中共享转变。 • 网络化规划布局、点线面统筹安排，不同制式科学配置、多种资源共享、多线同期建设、网 络化运营组织、城轨建设与城市发展互动等一系列网络因素纷纷显现，网络化将带动我国城轨 交通进入新时代。
轻轨
单 轨
现代 有轨 电车
磁浮 交通
542 465
627 532
9
30
市域 快轨
77 56.4
其中：2013年新增运营里程（公里）
合 计
地铁
轻轨
单 轨
现代 有轨 电车
磁浮 市域 交通 快轨
21 21
99 99.2
年末，全国19个城市共 开通城市轨道交通运营 里程2746km，其中：地 铁2073km，占75.5%，轻 轨233km，占8.5%，单轨
3
天津 139 79 52.3
7.9
4
重庆 170 95
75
5
广州 239 239
6
深圳 179 179
7
武汉 72 43 28.5
8
南京 81 81
9
沈阳 114 54
60
10 长春 56
48.3
7.6
11 大连 127
103.6
23.3
2 1.7
39 38.8 24 24.3
15 15.4
66 5.7
60ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
40.3
75km，占2.7%，现代有
12 成都 144 50 13 西安 46 46
轨电车108km，占3.9%，
14 哈尔滨 17 17 15 苏州 58 58
磁浮交通30km，占1.1%， 16 郑州 26 26 17 昆明 40 40
市域快轨277km，占8.3%。
18 19
杭州 佛山
18 18 21 21