城市道路与交通港口规划概论
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
港 口 规 划
学习目标
理解水路运输的特点和发展基本情况 了解河港与海港分类组成及一般技术标准 掌握河港与海港在城市中的布置
水路运输的特点
由于水运主要利用江、河、湖泊和海洋的天然航道来进行，
并可以利用其天然的有利条件，实现大吨位，长距离的运 输，因此，其特点主要体现如下： 通达性较为局限； 航行速度很低，受自然条件和气候条件影响较大； 运输量大； 运费低廉； 主要承担长距离的大宗、散装货物以及集装箱和进出口 货物的运输。
3 、位于平直海岸上，需要筑外堤掩护，造成人工停泊区 的港口。 b 河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮区界内的 港口。
天然岛屿沙礁掩护的港口
2 港口的组成及其一般技术要求
港口主要由水域、陆域两部分组成。
水 域
1、航道和水深
（１）在河流中具有一定水深和宽度，可供船队行驶的 水道称航道。在低水位时无需疏浚就可满足船舶航行条件 的航道为天然航道；需要疏浚的航道为人工航道，人工开 挖的航道一般要求短、直、宽、深。我国内河航道划分为 六级。
位于长江入海口的上海港,现有泊位286个,年货物吞吐量1.6亿吨,是世 界十大集装箱港口之一,也是中国大陆最大的国际通商口岸。
图3
上海港
河港是指建设在具有河流水文特征的水体沿岸的港口（主要设置在
河流沿岸），它是实施货物装卸贮存、旅客往来的工程设施，是 内河运输的集散地，也是水陆联运的枢纽，多以内贸为主。
d 军港：供舰艇停泊,补给、修理、制造的港口。
e 避风港：供船舶在航行途中或海上作业过程中躲避风浪和 取得补给或进行小修等用途的港口。
（ 2 ）按地理位置分： a 海港:沿海岸修建为远洋和各种海船服务的港口，一般 有三种情形： 1、 位于海湾中或海岸前有天然岛屿沙礁掩护的港口。
2 、若天然掩护不够，需加筑外堤防护的港口。
在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口称为海港。
海港主要设置在沿海地区（如大连金港）或位于通航河道的入 海口、受潮汐影响的近海河段（如上海市外高桥港区）。
一
港口分类、组成及一般技术标准
1 、河港分类
（ 1 ）按装卸货物种类分类： a、综合港 ( 普通港) ：装卸各种件杂货、干散货、液体 货等的港口。 b、专业港：装卸某种单一货物的港口。 c、客运港：专门停泊客轮和转运快件货物的港口。 d、其他港口：如军港、渔港。 （ 2 ）按设置地点分： a、河港：沿天然江河修建的港口。 b、运河港：沿人工开挖的河流修建的港口。 c、湖港 ( 水库港) ：沿湖边或水库边修建的港口。
水 域
（ 2 ）港池 河网地区挖入式港池长度，可根据计算所需码头岸线长度结合
具体情况确定，一般港池的同一侧船位数不宜多于 10 个。
港池宽度与船舶尺度、泊位数、船舶靠离码头方式及码头前并 列停靠的船舶数有关。 在港池内进行水上过驳时，港池应按船舶停泊及过驳作业方式适当 加宽。
水 域
2 、港内水域
港口水域应满足船舶航行和停泊需要的水深和范围，并且 防止或减少波浪和泥砂对港口的侵袭和淤积。 内河港内水域一般有码头前沿水域和港池。 （ 1 ）码头前沿水域
码头前沿水域是供船舶直接靠离和装卸货物用的毗邻码头 的水域。
顺岸码头前沿水域，不应占用主航道，其宽度一般为 3-4 倍设计船型的宽度。
（ 3 ）按修建形式分：
a、顺岸式河港：码头岸线沿河布置，靠船构筑物采用壁岸、 特殊的水工结构形式或浮码头，停泊区位于河道中。 这种码头形式简单，工程量小，但占用河岸较长，作业区分 散，经营管理不便。 b、挖入式河港：利用天然河汊或向河岸的陆地内侧开挖出码 头和港池，停泊区布置在独立的港池内。
可在较短的河岸内获得需要的码头岸线长度，港区布置紧凑， 分区合理但工程量较大、出入口处船舶进出较不便、易于淤积一 般适用于水位变化小、淤积少的河道上。
港口作为内河、海洋、公路、铁路、管道等各种水陆运输方式的汇 集点，是整个交通运输体系中的水陆运输枢纽。
城市港口分类
城市港口从所在的地理位置分为河港和海港两大类。
Hale Waihona Puke Baidu
我国港口建设和水路运输发展
主要通航航道为“三江两河”：长江水系、珠江水系、黑
龙江水系、淮河水系和京杭运河。 按地域来分，沿海航线可分为： （ 1 ）北方沿海航线，其间经过秦皇岛、天津、上海， 担负着煤炭、石油等能源的南下运输以及南北大宗货物的运 输。 （ 2 ）闽浙沿海航线，担负着浙江、福建两地能源供给 及产品输出，是两地经济发展命脉。
图1
集装箱堆场
图2
集装箱运输
水路运输的发展
水路运输按其航行的区域，大体上可划分为内河、沿海和远洋三
个部分。
ａ 沿海运输:利用船舶在我国沿海区域各地之间的运输。 ｂ 远洋运输： 通常是指除沿海运输以外所有的海上运输。 ｃ 内河运输： 利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江河、湖泊、水库及人工 水道上从事的运输。
水域
（ 2 ）航道宽度
航道宽度指在船底处的断面净宽，以保证两个对开船队完全错
船为原则。
（ 3 ）航道水深 航道水深应保证设计标准船型在设计低水位时安全通过。 港口水域的设计低水位，应与所在航道的设计低水位相适 应，一般采用多年历时保证率 90-98％的水位。如表2-1-2。 现代化港口的水深一般要求在12m以上，停泊巨型油轮的深水港 水深有的达30m。
（ 3 ）华南沿海航线，联系香港、澳门，在我国外贸中 起着不可低估的作用。
吞吐量在 1000 万吨以上的沿海港口主要有大连、秦皇岛、 天津、青岛、日照、连云港、上海、宁波、广州、湛江等， 内河港有武汉、南京、镇江、南通。
运输设施建设的主要问题表现在：
（ 1 ）港口布局不够合理。
（ 2 ）码头泊位明显不足。 （ 3 ）港口基础设施落后，集疏运能力不足。 （ 4 ）航道等级低。 （ 5 ）港口管理制度等存在问题。
2．
海港分类
（ 1 ）按用途分： ａ商港 ( 贸易港)：以一般商船和客货运输为服务对象的港 口，通常兼运各种货物。 b 渔港：是供渔船停泊，鱼货装卸，鱼货保鲜，冷藏加工， 鱼货转运, 渔具修理和渔船生产及生活物资补给的港口。 c 工业港 ( 业主码头)：供大型企业输入原材料和输出制成 品而设置的港口，通常为沿海沿江的大型企业所设。
学习目标
理解水路运输的特点和发展基本情况 了解河港与海港分类组成及一般技术标准 掌握河港与海港在城市中的布置
水路运输的特点
由于水运主要利用江、河、湖泊和海洋的天然航道来进行，
并可以利用其天然的有利条件，实现大吨位，长距离的运 输，因此，其特点主要体现如下： 通达性较为局限； 航行速度很低，受自然条件和气候条件影响较大； 运输量大； 运费低廉； 主要承担长距离的大宗、散装货物以及集装箱和进出口 货物的运输。
3 、位于平直海岸上，需要筑外堤掩护，造成人工停泊区 的港口。 b 河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮区界内的 港口。
天然岛屿沙礁掩护的港口
2 港口的组成及其一般技术要求
港口主要由水域、陆域两部分组成。
水 域
1、航道和水深
（１）在河流中具有一定水深和宽度，可供船队行驶的 水道称航道。在低水位时无需疏浚就可满足船舶航行条件 的航道为天然航道；需要疏浚的航道为人工航道，人工开 挖的航道一般要求短、直、宽、深。我国内河航道划分为 六级。
位于长江入海口的上海港,现有泊位286个,年货物吞吐量1.6亿吨,是世 界十大集装箱港口之一,也是中国大陆最大的国际通商口岸。
图3
上海港
河港是指建设在具有河流水文特征的水体沿岸的港口（主要设置在
河流沿岸），它是实施货物装卸贮存、旅客往来的工程设施，是 内河运输的集散地，也是水陆联运的枢纽，多以内贸为主。
d 军港：供舰艇停泊,补给、修理、制造的港口。
e 避风港：供船舶在航行途中或海上作业过程中躲避风浪和 取得补给或进行小修等用途的港口。
（ 2 ）按地理位置分： a 海港:沿海岸修建为远洋和各种海船服务的港口，一般 有三种情形： 1、 位于海湾中或海岸前有天然岛屿沙礁掩护的港口。
2 、若天然掩护不够，需加筑外堤防护的港口。
在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口称为海港。
海港主要设置在沿海地区（如大连金港）或位于通航河道的入 海口、受潮汐影响的近海河段（如上海市外高桥港区）。
一
港口分类、组成及一般技术标准
1 、河港分类
（ 1 ）按装卸货物种类分类： a、综合港 ( 普通港) ：装卸各种件杂货、干散货、液体 货等的港口。 b、专业港：装卸某种单一货物的港口。 c、客运港：专门停泊客轮和转运快件货物的港口。 d、其他港口：如军港、渔港。 （ 2 ）按设置地点分： a、河港：沿天然江河修建的港口。 b、运河港：沿人工开挖的河流修建的港口。 c、湖港 ( 水库港) ：沿湖边或水库边修建的港口。
水 域
（ 2 ）港池 河网地区挖入式港池长度，可根据计算所需码头岸线长度结合
具体情况确定，一般港池的同一侧船位数不宜多于 10 个。
港池宽度与船舶尺度、泊位数、船舶靠离码头方式及码头前并 列停靠的船舶数有关。 在港池内进行水上过驳时，港池应按船舶停泊及过驳作业方式适当 加宽。
水 域
2 、港内水域
港口水域应满足船舶航行和停泊需要的水深和范围，并且 防止或减少波浪和泥砂对港口的侵袭和淤积。 内河港内水域一般有码头前沿水域和港池。 （ 1 ）码头前沿水域
码头前沿水域是供船舶直接靠离和装卸货物用的毗邻码头 的水域。
顺岸码头前沿水域，不应占用主航道，其宽度一般为 3-4 倍设计船型的宽度。
（ 3 ）按修建形式分：
a、顺岸式河港：码头岸线沿河布置，靠船构筑物采用壁岸、 特殊的水工结构形式或浮码头，停泊区位于河道中。 这种码头形式简单，工程量小，但占用河岸较长，作业区分 散，经营管理不便。 b、挖入式河港：利用天然河汊或向河岸的陆地内侧开挖出码 头和港池，停泊区布置在独立的港池内。
可在较短的河岸内获得需要的码头岸线长度，港区布置紧凑， 分区合理但工程量较大、出入口处船舶进出较不便、易于淤积一 般适用于水位变化小、淤积少的河道上。
港口作为内河、海洋、公路、铁路、管道等各种水陆运输方式的汇 集点，是整个交通运输体系中的水陆运输枢纽。
城市港口分类
城市港口从所在的地理位置分为河港和海港两大类。
Hale Waihona Puke Baidu
我国港口建设和水路运输发展
主要通航航道为“三江两河”：长江水系、珠江水系、黑
龙江水系、淮河水系和京杭运河。 按地域来分，沿海航线可分为： （ 1 ）北方沿海航线，其间经过秦皇岛、天津、上海， 担负着煤炭、石油等能源的南下运输以及南北大宗货物的运 输。 （ 2 ）闽浙沿海航线，担负着浙江、福建两地能源供给 及产品输出，是两地经济发展命脉。
图1
集装箱堆场
图2
集装箱运输
水路运输的发展
水路运输按其航行的区域，大体上可划分为内河、沿海和远洋三
个部分。
ａ 沿海运输:利用船舶在我国沿海区域各地之间的运输。 ｂ 远洋运输： 通常是指除沿海运输以外所有的海上运输。 ｃ 内河运输： 利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江河、湖泊、水库及人工 水道上从事的运输。
水域
（ 2 ）航道宽度
航道宽度指在船底处的断面净宽，以保证两个对开船队完全错
船为原则。
（ 3 ）航道水深 航道水深应保证设计标准船型在设计低水位时安全通过。 港口水域的设计低水位，应与所在航道的设计低水位相适 应，一般采用多年历时保证率 90-98％的水位。如表2-1-2。 现代化港口的水深一般要求在12m以上，停泊巨型油轮的深水港 水深有的达30m。
（ 3 ）华南沿海航线，联系香港、澳门，在我国外贸中 起着不可低估的作用。
吞吐量在 1000 万吨以上的沿海港口主要有大连、秦皇岛、 天津、青岛、日照、连云港、上海、宁波、广州、湛江等， 内河港有武汉、南京、镇江、南通。
运输设施建设的主要问题表现在：
（ 1 ）港口布局不够合理。
（ 2 ）码头泊位明显不足。 （ 3 ）港口基础设施落后，集疏运能力不足。 （ 4 ）航道等级低。 （ 5 ）港口管理制度等存在问题。
2．
海港分类
（ 1 ）按用途分： ａ商港 ( 贸易港)：以一般商船和客货运输为服务对象的港 口，通常兼运各种货物。 b 渔港：是供渔船停泊，鱼货装卸，鱼货保鲜，冷藏加工， 鱼货转运, 渔具修理和渔船生产及生活物资补给的港口。 c 工业港 ( 业主码头)：供大型企业输入原材料和输出制成 品而设置的港口，通常为沿海沿江的大型企业所设。