填土路基施工方案

填土路基施工方案

为圆满完成成都天府机场高速TJ7标合同段路基工程，根据施工招标文件和施工标准化管理实施细则，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，根据我标段路基填筑试验段提供的相关参数，现编制本工程填土路基施工技术方案。

一、编制依据及原则

1.1、编制依据

1、成都天府机场高速TJ7标段实施性施工组织设计

2、《公路路基施工技术规范》(JTG/T F10-2006)

3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）

4、《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）

5、现场调查的交通、水文、地质、气候、能源建材和地方其他条件，结合我公司现有的技术力量、机械设备、劳力的情况

1.2、编制原则

1、严格执行国家和地方对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。

2、在认真领会初步设计图纸、施工图纸及补遗书的前提下，在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，保证工期。

3、根据业主规定的总工期以及阶段性目标，制定合理的施工进度计划，施工区段划分合理，适时根据重点、难点，施工工序及气候环境的要求和制约，组织分阶段控制目标计划。

4、依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。

5、根据本分项工程的实际情况，我项目部将组织一批施工经验丰富、技术力量雄厚

的优秀技术、管理人员，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器，组建一个高效精干的作业队伍。

6、加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。

7、严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。

8、严格执行四川省高速公路建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生、健康等相关管理条例的要求，树立良好的工程形象。

二、工程概况

本项目为成都天府机场高速TJ7标合同段，线路起讫里程为K23+100～K38+720，线路总长15.62km。其中：大桥10座，包含互通跨二绕大桥，3.2631km；路基共计12.3569km。互通1座：高明枢纽互通立交，含八条匝道。标段内土石方930万方；其中填方510万m³、挖方420万m³。设计荷载：公路-I级；桥梁宽度0.6m防撞护栏+19.4m桥面净宽+0.6m 防撞护栏+0.8m+0.6m防撞护栏+19.4m桥面净宽+0.6m防撞护栏；

项目地处龙泉山脉范围内地形较为崎岖，场区出露地层有侏罗系、白垩系，主要为粉砂泥岩、细砂岩；项目区地下水类型主要有松散堆积成孔隙水和基岩裂隙水两类。由于本地区降水十分丰富以及灌溉渠系密布，所以地下水的补给来源十分丰富，条件优越。结合沿线地形地貌，丘间沟谷内由空隙裂隙水补给，多种植水田，由于常年排水不畅，土体物理力学性质条件较差，软弱地基极为发育。

三、施工准备

3.1、施工前准备

3.1.1、路基填筑前，应做好施工路基施工便道，确保挖掘机，压路机，平地机，洒水车行驶。

3.1.2、路基填筑前，应做好临时排水，依照实际地形选择合适的位置将地面水和地下水排导出路基外，并与自然水系相衔接。

3.2、测量放样

根据设计图纸，计算各断面坡脚点至中线的距离，并根据曲线参数编程计算出各断面中桩、坡脚桩坐标，利用附近的导线控制点，用全站仪放出各特征点的具体位置（坡脚桩应根据实地高程用渐近法进行测放），并标明桩号、中心填筑高度。

为确保填方边坡的压实度，其坡脚桩应向外侧加宽50cm。用石灰、旗杆实地标出坡脚线，并将有关测量放样资料上报监理工程师批复。

3.3、土工试验

施工前，对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量等指标，对填方路段原地面土层取土样进行标准击实试验。

3.4、清表

3.4.1在路基填筑施工之前，将占地范围内的地表的农用表土、腐植土、树丛、树根、杂草、杂物、垃圾、渣土等一切不适宜路用的材料进行清除，如有特殊情况，可根据地质情况适当加深，然后用装载机装和自卸汽车将清表后的杂质土运到弃土场存放。

3.4.2路基范围内的树木采用机械清除，人工配合机械掘除树根树墩，树木砍伐后锯成段后运到弃土场存放。

3.4.3如在清表过程中遇到地表不适宜材料过深且数量巨大时，我部将上报监理工程师。

3.4.4在路基清表过程中，对于水沟淤泥要先抽水后挖淤泥，然后根据设计要求换填。

3.5、清表后原地表处理

3.5.1清表后碾压原地表土，采用压路机静压、微振、强振相结合的方式进行碾压，碾压完成后，安排试验人员检测其压实度，此后每压1遍压实度检测一次，直至压实度达到90%以上。

3.5.2碾压完毕后，我部马上安排测量人员进行宽度的检测，宽度应超出设计宽度不小于50cm，否则予以返工处理，直至符合规范要求。

3.5.3如原地面为坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度符合规范要求。

四、路基填筑施工技术方案

4.1、施工方法

本标段路基采用人工配合机械施工的方式进行，填方路段用推土机粗平，平地机精平，压路机碾压密实。路堤的施工严格按施工技术规范和设计要求进行，分层填筑，分层压实，确保填筑质量，以减少路堤的沉降量。

路基工程施工最终达到：填方边坡线型顺适，平顺稳定。

4.1.1、路堤填筑施工工艺流程

1、路基施工时采用“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工，提高工效保证工程质量。

路基填筑试验段施工工艺流程图

4.1.2、场地清理

采用挖掘机、推土机、自卸汽车进行场地清理，对路基施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土予以清除，清除下来的垃圾、废料及不适用的材料和草皮、表土、树根等，及时运至指定的堆放地点，并对清理干净的路基进行填前压实，压实度不得小于90%，报监理工程师验收合格后方可进行路基填筑。

4.1.4、路基填筑

我合同段根据以往同类型工程施工经验，采用全幅填筑的方法进行填筑，一共填筑三层，松铺厚度控制在25cm、30cm及35cm。根据试验段路基得出的施工机械最佳组合方式、压实机械规格、碾压遍数、碾压速度、填料松铺厚度与松铺系数，最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等结果对路基段大面积进行填筑。

1、填料的挖运：填料在装车的过程中进行选择性上车，首先将不符合填料粒径要求的将较大块填料剔除，装料时填料粒径应大小搭配，级配均匀的进行上料；

2、填筑前应放出路基中线及边线，层厚控制桩。填方路基按路面平行线分层控制填土标高；并且实行“打格上料，标杆挂线，推土机推土，平地机细平”的控制方案。线格宽度根据松铺厚度及自卸车方量计算，自卸车拉运时一定控制好装车方量，不得出现少装和多装现象，保证一格一车料，样杆涂红白相间油漆，间隔25cm、30cm及35cm，路基填筑前按每10m的距离将样杆立于路基两侧，样杆之间挂线，用于控制松铺厚度。推土机推开后能够互相连续且厚度均匀。

3、分层填筑

路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。填料分层厚度按第一层25cm、第二层30cm、第三层35cm的松铺厚度分层填筑，根据不同的松铺厚度及压实度要求确定出碾压遍数。为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填50cm，路拱做成2%的双向横坡，以便于排水。

4、摊铺平整