氧传感器的检修

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氧传感器的原理与检修

N
实加热器电阻：室温 1~5Ω
更换
Y
践
良好
技
Y
线路电压：起动 12V
良好
Ω
V
能
NN
线路
维修
Y
ECU
课件制作：
《发动机电控系统原理与检修》
工学结合
检修步骤3：检测方法
Oxygen Sensor（O2S）
检测信号电路
连线动态测量（万用表）：
实
变化范围
践
0~1V
技波动次数 10s内不少于8次
过浓
能
能
使用含劣质油积碳机械
灰尘
超期
铅汽油冷却液故障外力
机油
使用
含硅垫
正确使用
课件制作：
《发动机电控系统原理与检修》
工学结合
Oxygen Sensor（O2S）
检修
实
～？！步骤5：排除
践
步骤4：判断
技
？步骤3：检测
能
步骤2：分析
步骤1：资料
课件制作：
《发动机电控系统原理与检修》
工学结合
检修
2线氧传感器
信号线
信号线
ECU
4线氧传感器
信号线
信号线
ECU
课件制作：
不同类型的氧传感器，检测方法不同。
《发动机电控系统原理与检修》
工学结合
结构
理加热器：预热， 300℃
论
知锆管：敏感元件识
冷态不工作
Oxygen Sensor（O2S）
ECU
废气
加热
大气
课件制作：
《发动机电控系统原理与检修》

写出氧传感器的工作原理及检修步骤

写出氧传感器的工作原理及检修步骤一、氧传感器的工作原理1. 氧传感器的定义在汽车排气系统中，氧传感器是一种关键的设备，用于监测废气中氧气的含量，从而调节发动机的空气燃料比，保证其工作在最佳状态下。

2. 氧传感器的基本原理氧传感器主要使用的是对氧化还原反应的电化学原理，其内部含有氧离子传导体和敏感电极，当废气中的氧气浓度发生变化时，氧传感器会产生相应的电压信号，反映废气氧气含量的变化。

3. 氧传感器的工作过程氧传感器通过不断地监测废气中氧气的含量，并将其转化为电压信号，然后通过车辆的电脑系统进行分析和调整，以保证发动机燃烧的效率和环保性。

二、氧传感器的检修步骤1. 检查连接线路需要检查氧传感器的连接线路是否正常，包括接头是否松动、线路是否破损等，确保信号传输正常。

2. 清洁传感器表面将氧传感器取下后，用清洁剂将传感器表面清洁干净，以保证其敏感部件正常工作。

3. 使用多用途仪器检测使用专业的多用途仪器对氧传感器进行检测，包括电阻、电压和信号输出等多个方面，以确保其各项指标正常。

三、总结回顾通过对氧传感器的工作原理和检修步骤的深入了解，我们可以清楚地认识到，氧传感器在汽车排气系统中扮演着至关重要的角色。

其准确的工作原理和正确的检修步骤，不仅可以保证汽车发动机的正常运行，还可以减少尾气排放，保护环境。

我们在日常使用汽车时，应该重视氧传感器的维护和检修工作，确保其正常运转。

四、个人观点和理解作为一名汽车爱好者，我深刻理解和重视氧传感器在汽车排气系统中的作用。

只有对其工作原理和检修步骤有深入的了解，并且经常进行维护和保养，才能让我们的汽车保持更好的性能，同时也为环保事业作出自己的贡献。

以上是我对氧传感器的工作原理及检修步骤的一些个人见解，希望对大家有所帮助。

希望这篇文章能够帮助你更好地理解氧传感器的工作原理和检修步骤。

如果还有其他问题，欢迎继续向我提问。

氧传感器在汽车排气系统中的作用十分重要，它可以监测废气中的氧气含量，从而调节发动机的空燃比，确保发动机燃烧的效率和环保性。

马6氧传感器故障及维修

马6氧传感器故障及维修摘要：一、马6 氧传感器的作用与重要性二、马6 氧传感器故障的现象与原因三、马6 氧传感器故障的诊断方法四、马6 氧传感器故障的维修方案五、马6 氧传感器故障对发动机的影响六、总结正文：一、马6 氧传感器的作用与重要性马6 氧传感器是马自达6 车型发动机控制系统中的一个重要部件，主要负责检测排气中的氧气含量，并向ECU（电子控制单元）发出反馈信号，以修正喷油量，使发动机获得最佳空燃比，从而保证燃油效率和排放。

二、马6 氧传感器故障的现象与原因马6 氧传感器故障的现象通常表现为发动机故障灯亮、故障码提示，以及可能引发的排放问题和动力下降。

故障原因可能包括：1.氧传感器本身故障，如传感器元件损坏、老化等；2.氧传感器线路故障，如线路断路、短路、接触不良等；3.排气泄漏，可能导致氧传感器检测到的氧气含量不准确；4.燃油系统故障，如喷油量异常，可能影响氧传感器的检测结果；5.三元催化器故障，可能导致排气中的氧气含量异常；6.ECM（发动机控制模块）故障，可能影响氧传感器信号的接收和处理。

三、马6 氧传感器故障的诊断方法诊断马6 氧传感器故障，可以采用以下方法：1.使用万用表或示波器检测氧传感器线路的连通性和电压波形，排查线路故障；2.通过故障码读者获取故障码，分析可能的故障原因；3.对比其他同类型车辆的氧传感器信号，判断是否为传感器本身故障；4.在排除其他可能故障后，可以考虑更换氧传感器进行测试。

四、马6 氧传感器故障的维修方案根据诊断结果，采取相应的维修措施：1.氧传感器线路故障：修复或更换线路；2.氧传感器本身故障：更换氧传感器；3.排气泄漏：修复排气泄漏部位；4.燃油系统故障：检查并修复燃油系统故障；5.三元催化器故障：修复或更换三元催化器；6.ECM 故障：修复或更换ECM。

五、马6 氧传感器故障对发动机的影响马6 氧传感器故障可能导致发动机排放异常、燃油效率降低、动力下降等问题。

氧传感器的常见故障

氧传感器的常见故障氧传感器是现代汽车中重要的排放控制器之一，它能够测量排放气体中氧气的含量，从而调节发动机燃油喷射量。

然而，氧传感器也会面临一些常见的故障问题。

本文将介绍氧传感器的常见故障及解决方法。

故障一：氧传感器损坏氧传感器在工作中处于高温高压等恶劣环境下，长时间使用会导致传感器元件老化和烧坏，从而导致测量数据错误甚至不能正常工作。

此时，我们需要更换氧传感器。

解决方法：根据车型找到相应的氧传感器规格，将损坏的氧传感器更换为新的氧传感器。

更换时要注意安装位置、电源接口和接线，避免损坏其他电气设备。

故障二：氧传感器信号干扰氧传感器信号干扰主要来自于发动机的其他电气设备和信号线路，例如点火器、高压线圈等。

这些干扰信号会影响氧传感器的信号传输和测量准确性。

解决方法：检查和修复故障设备或线路，避免干扰信号传输。

另外，可以在氧传感器信号输出线路上用屏蔽线或电容隔离来减少干扰信号。

故障三：氧传感器污秽长时间工作会使得氧传感器表面附着油脂和碳残留物，这些污秽物会降低氧传感器反应能力，导致氧传感器输出的数据错误。

解决方法：定期清洗氧传感器，在更换机油时清除表面污垢，避免油脂沉积和氧传感器故障。

故障四：氧传感器接线故障氧传感器的电气连接也可能出现故障，例如连接松动、接线断开等，这些故障会导致氧传感器无法正常工作或测量数据错误。

解决方法：检查氧传感器接线情况，确认接线是否松动或断开，及时修复。

故障五：供氧系统故障供氧系统故障会影响氧传感器的工作，例如进气量不足、油压不足等原因会导致氧传感器读数错误。

解决方法：检查供氧系统，确认进气口、节气门、空气滤清器等部件是否正常，及时修复故障。

总之，氧传感器的故障会影响到汽车的排放系数和燃油效率，及时处理故障非常重要。

车主可以定期对氧传感器进行检测，避免氧传感器出现故障并提高车辆的性能和使用寿命。

1.6氧传感器

学习单元1.6
氧传感器故障检修
氧传感器（O2S)故障检修
《发动机电控系技术》
学习单元1.6
学习导航 1 2 3 4 5 6 7
氧传感器故障检修
任务载体学习目标理论知识实践技能案例分析
学习小结
自主学习
《发动机电控系技术》
学习单元1.6
任务载体
氧传感器故障检修
宁波美日MR6370A型轿车，天津丰田8A-FE电喷发动机
学习空然比控制（长时燃油修正）
当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧，超出修正范围，反馈修正无能为力，学习控制修正设定值，使其回到可控的修正范围。
《发动机电控系技术》
学习单元1.6
氧传感器故障检修
当发动机处于闭环状态时，短期燃油修正将对空燃比进行小的、临时的调整。短期燃油修正的数值用-100%-+100%之间的百分比表示（或用0-255个修正步表示），中间点为0%（或为128步）。如果短期燃油修正的数值为0%，则表示空燃比为为理想值14 .7∶1，混合气既不太浓，也不太稀。如果短期燃油修正显示高于0%的正值，则表示混合气较稀， ECU在对供油系统进行增加喷油量的调整。如果短期燃油修正显示低于0%的负值，则表示混合气较浓， ECU在对供油系统进行减少喷油量的调整。如果混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油调整的范围，这时就要进行长期燃油调整。
《发动机电控系技术》
学习单元1.6
1.6.6故障
氧传感器故障检修
ECU点亮故障灯解除闭环控制
污染增大、动力下降、经济下降
氧传感器失效
铅中毒使用含铅汽油硅中毒劣质油冷却液含硅垫积碳积碳故障破碎
机械外力

汽车氧传感器常见故障与检查

（３）棕色顶尖：由铅污
反馈电压能按上述规律变化，说明还可以使用。否则，氧传感器已经失效
只能更换。
３．电子示波器测波形法
Ａ
如果严重，也必须 ’ ／＼．染造成，
更换氧传感器；
（１）淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；
（２）白色顶尖：由硅污图３氧传感器正常时的波形
１Ｖ
染造成，此时必须更换氧传
感器：
试使发动机高速运转，以清除氧传感
器上的铅或积碳，然后再测试。如果
障后，一般可以自动清除氧
传感器上的积碳。
０Ｖ
三、汽车氧传感器的检
杏
图４氧传感器不良时的波形生高温，在氧传感器表面产生积碳，
阻的检查
１．氧传感器加热器电
考。
四、结束语
为了节能和防止汽车尾气污染，电控燃油喷射发动机都装有氧传感
板时，混合气加浓，反馈电压跳变上
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断
故障：
升：松开时，混合气变稀，反馈电压应跳变下降。也就是说万用表指针应在约０．１～１．０Ｖ范围内跳动一次，否则说明氧传感器已经失效了。此时可尝

汽车氧传感器的检测方法

汽车氧传感器的检测方法嘿，你问汽车氧传感器的检测方法呀？这可有点门道呢。

先说说外观检查吧。

打开引擎盖，找到氧传感器。

看看它有没有破损、生锈啥的。

要是外表看起来就破破烂烂的，那可能就有问题啦。

就像你看一个人，要是穿得破破烂烂的，那可能日子过得不太好嘛。

检查的时候要小心点，别碰到别的零件，不然弄坏了可就麻烦了。

然后可以用万用表检测。

把万用表调到合适的档位，然后把表笔接到氧传感器的两端。

看看电阻值是不是在正常范围内。

要是电阻值不对，那可能氧传感器就有毛病了。

这就像你用体温计给人量体温，要是温度不正常，那可能人就生病了。

还可以通过观察汽车的尾气来判断。

如果尾气颜色不正常，比如冒黑烟或者蓝烟，那可能氧传感器就有问题。

因为氧传感器就是管着尾气排放的嘛。

要是尾气不正常，那就像人咳嗽、打喷嚏一样，肯定是身体不舒服了。

另外，有些汽车的仪表盘上会有故障灯。

要是氧传感器出问题了，这个故障灯可能就会亮起来。

这就像你身体不舒服了，脸上会长痘痘或者脸色不好看一样。

看到故障灯亮了，就得赶紧检查一下氧传感器。

我给你讲个事儿吧。

我有个朋友，他的车最近老是费油，动力也不太好。

他就怀疑是氧传感器出问题了。

他按照上面的方法检查了一下氧传感器。

先看了看外观，没发现啥问题。

然后用万用表测了一下电阻值，也正常。

最后他看了看尾气，发现有点冒黑烟。

他就觉得可能氧传感器有点问题。

他去修车店让师傅检查了一下，果然是氧传感器坏了。

换了个新的氧传感器后，车就好开多了。

他可高兴了，说以后要是车再有问题，就自己先检查检查。

所以啊，检测汽车氧传感器的方法有不少呢。

外观检查、用万用表检测、观察尾气和看故障灯都可以。

你可以根据自己的情况选择合适的方法。

要是自己不会弄，就去修车店让师傅帮忙看看。

加油哦！。

马6氧传感器故障及维修

马6氧传感器故障及维修（原创实用版）目录一、马 6 氧传感器故障的原因二、马 6 氧传感器故障的症状三、马 6 氧传感器的维修方法四、马 6 氧传感器故障的影响五、结论正文一、马 6 氧传感器故障的原因马 6 氧传感器故障的原因可能有以下几点：1.氧传感器本身故障：氧传感器是检测发动机排气中氧气含量的重要部件，如果氧传感器本身出现故障，可能会导致发动机空燃比失调，进而影响燃油效率和排放。

2.氧传感器线路故障：氧传感器的工作依赖于其线路的连接，如果线路出现断路、短路等故障，可能会导致氧传感器无法正常工作。

3.三元催化器故障：三元催化器是连接在氧传感器后面的一个部件，如果三元催化器出现故障，可能会影响氧传感器的信号传输。

4.燃油系统故障：燃油系统故障可能会导致发动机的空燃比失调，进而影响氧传感器的工作。

二、马 6 氧传感器故障的症状马 6 氧传感器故障的症状可能包括以下几点：1.发动机故障灯亮：发动机故障灯亮是马 6 氧传感器故障的一个明显症状。

2.故障码：通过车载诊断系统，可能会出现与氧传感器相关的故障码，如 P0139 等。

3.发动机转速不稳定：氧传感器故障可能会导致发动机转速不稳定，甚至出现颤抖的现象。

4.冒黑烟：氧传感器故障可能会导致发动机排放黑烟，这是因为空燃比失调导致的燃烧不充分。

三、马 6 氧传感器的维修方法1.使用万用表或示波器检测氧传感器线路的状态，检查是否出现断流的现象。

2.更换氧传感器：如果确定氧传感器出现故障，可以尝试更换新的氧传感器。

3.清洗氧传感器：如果氧传感器上有积碳，可以用专门的清洗液进行清洗。

4.检查三元催化器：如果怀疑三元催化器出现故障，可以进行检查和维修。

四、马 6 氧传感器故障的影响1.影响燃油效率：由于氧传感器故障可能会导致发动机空燃比失调，进而影响燃油效率。

2.影响排放：空燃比失调可能会导致发动机排放不达标，对环境造成影响。

3.影响行车安全：发动机故障灯亮和发动机转速不稳定等现象可能会影响行车安全。

朱明-电喷发动机工作页传感器的检修15

朱明zhubob编号：EFI－015课题名称：传感器的检修所属模块：电喷发动机班级：姓名：学号：指导教师：传感器的检修：一、氧传感器的检测：1．拔开氧传感器的插接器。

2．用欧姆表测量氧传感器的+B与HT端子之间的电阻，见下图。

标准电阻：11～16 Ω (在20℃时)。

3．如果电阻不符合规定，应更换传感器。

氧传感器的拧紧力矩为 44 N〃m。

4．检查或安装完毕，应重新连接氧传感器的连接器。

二、节气门位置传感器检测：1．断开节气门位置传感器连接器。

2．用欧姆表测量每个端子之间的电阻，如下图所示，其电阻值为：三、歧管绝对压力传感器检测：1．将点火开关转到ON 位置。

2．从真空度传感器上断开真空管，如图所示。

3．将伏特表与ECU的端子2(PIM)和9(E2)相连，如图3—131所示。

4．在20～66．7kPa范围内分段给真空度传感器加上真空。

5．测量每一段真空电压跌幅情况，将测量结果填入下表。

四、水温传感器的检测用欧姆表测量每一个端子间的电阻，如下图所示。

在20℃时电阻：2．376～2．624kΩ；在80℃时电阻：0．3 1 6～0．329 kΩ。

如果不导通，更换水温传感器。

注意：在水中检测水温传感器时，小心不要让水进入端子，检查完毕，弄干传五、爆震传感器的检测用欧姆表检查端子与壳体之间应不导通，如下图所示。

如果电阻不符规范，更换爆震传感器。

六、进气温度传感器电阻的检查用欧姆表测量每一端子之间的电阻，如下图所示。

在20C时电阻：2．21～2．69 kΩ；在80C时电阻：0．332kΩ。

如果不导通，更换进气温度传感器。

汽车氧传感器故障检测与排除

汽车氧传感器故障检测与排除氧传感器安装在排气气道上，测定废气中的氧气含量、确定汽油与空气是否完全燃烧，以确保三元催化转化器对排气中HC、CO和NOx有最大转化效率。

氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧浓度差转化成电压信号输出来实现的。

汽车氧传感器出现故障时车辆表现出来的故障现象主要有：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗大等。

标签：氧传感器故障检测排查一、氧传感器的构造在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

氧傳感器位于排气管的第一节，在催化转化器的前面。

氧传感器有个二氧化锆（一种陶瓷）制造的元件，其里外都镀有一层很薄的白金。

陶瓷化锆体在一端用镀薄铂层来封闭。

后者被插到保护套中，并安装在一个金属体内。

保护套起到进一步保护作用并使传感器得以安装到排气歧管上。

陶瓷体外部暴露在排气中，而内部与环境大气相通，其构造如图2。

氧传感器都带有电缆。

一般来说，生产供应商生产的平面氧传感器的接头有四个针脚：白色导线接加热电源正极；白色导线接加热电源负极；灰色导线接信号负极；黑色导线接信号正极。

具体针脚布置，根据实际车型的不同而不同。

二、汽车氧传感器的主要原因氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。

因此，必须及时地排除故障或更换。

氧传感器出现故障的主要故障原因有：1、线束不良：如接插件端子松脱、锈蚀、端子不平整；或者线束断线、虚接等，导致诊断仪显示氧传感器信号故障和氧传感器加热故障等；2、飞石等机械冲击造成传感器损坏。

3、湿汽、冷凝水或污染物进入传感器内部，造成传感器失效或信号不良；4、由于失火引起的排气管道后燃，使得氧传感器传感元烧损；5、氧传感器“中毒”（如Pb、S、Br、Si、Mn等）；三、氧传感器的检测与排查首先实施的排查方法（针对线束及接插件）：1、检查氧传感器加热控制线（两根白线）、信号线（黑色）和信号接地线（灰色）是否存在开路或短路，如果存在，则更换线束。

氧传感器的常见故障及检查方法

测量。测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器
突然松开加速踏板时，混合气变稀，馈电压应下降。反如果氧传感器的反馈电压无上述变化，明氧传感器表已损坏。另外，化钛型氧传感器在采用上述方法检氧测时，若是良好的氧传感器，出端的电压应以２５伏输．为中心上下波动。否则，应拆下氧传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。电阻值很大，明氧待若说
氧传感器的检查方法 ① 氧传感器加热器电阻
的检查。拔下氧传感器线束插头，万用表电阻挡测用量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的
电阻，阻值为４４其－０欧（参考具体车型说明书）。如不符合标准，更换氧传感器。（应氧传感器反馈电压的
的；黑色顶尖是由积炭造成的。口（作者单位：５８部队、５８部队）６１２９８６
车型为例）第一，：将发动机热车至正常Ｓ作温度（－或启
动后以２５０转／钟的转速运转２分钟）０分。第二，万将
用表电压挡的负表笔接故障检测插座内的Ｅ或蓄电
到正常的工作温度而失去作用。氧传感器内部线路 ⑤
断路。
压表，指针读数应下降；其然后接上脱开的管路，拔再下水温传感器的导线插头，１个４８千欧的电阻代用～
替水温传感器，使进入汽缸内的气体形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度：在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，馈电压应上升；反

汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究

汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究汽车氧传感器常见故障及检查方法：
1.氧传感器烧毁：烧毁是氧传感器最常见的故障之一，烧毁的氧传感器会出现异常电阻值，一般利用电阻测试仪来检测氧传感器的电阻值可以发现这种故障。

2.氧传感器失效：失效的氧传感器会导致氧浓度问题，发动机会出现低功率或熄火状况，一般通过读取发动机故障码来检验氧传感器的失效情况。

3.氧传感器对接处的接触不良：这种情况可能是由于氧传感器与气缸盖上的接口接触不良，需要用标准工具拆卸清洁后重新安装；也可能是由于汽车线束夹子不够紧，需要将接触端重新拧紧或更换新的接触端。

4.氧传感器旁路：有时会出现氧传感器旁路的情况，一般需要用电阻测试仪将旁路的部位检测，以确定氧传感器是否被正确安装或存在连接问题。

5.氧传感器破损：氧传感器经过一段时间的使用，因为老化、污染或碰撞等原因可能会发生破损，要及时检查更换新的氧传感器。

氧传感器坏了的故障表现症状和故障排除方法

氧传感器坏了的故障表现症状和故障排除方法氧传感器出现故障，引起的故障原因是多方面的，故障的表现症状也不相同，具体得依故障的部位，信号值的大小，车型的控制策略而不同。

下面说说氧传感器坏了的故障表现症状和氧传感器的故障判断方法。

氧传感器坏了的故障表现症状氧传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。

氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。

氧传感器故障一般发动机故障灯会亮灯，发动机会怠速不稳，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，可以用故障诊断仪检测一下电压，一般在0.1-1伏之间不断变化，变化次数10秒超过8次，如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.4-0.5之间不动，说明氧传感器损坏。

氧传感器性能的检查方法氧传感器性能的检查分为三种情况，一是检测传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色。

（1）检查氧传感器电阻。

当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为440Ω)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。

（2）检查氧传感器电压氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。

此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。

当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.20.9V之间，其变化范围在0.5V左右)。

（3）观察氧传感器外观的颜色在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。

氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。

一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。

a.黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。

汽车氧传感器的常见故障及检查方法

汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器发挥着重要作用，是实现有效排放灭火系统的关键部件。

汽车氧传感器的故障会导致汽车性能的下降，严重的还会影响发动机的正常运行，因此必须及时识别汽车氧传感器的故障，并作出相应的排查处理。

1、氧传感器的位置不正确。

氧传感器的安装位置应该尽可能接近汽缸口，以准确检测发动机气缸排气比例，但是汽车入门可能把它安装在排气管或者排气收缩管，这样无法得到准确的排气比例，如果长时间安装在这种位置，会导致氧传感器出现不良反应。

2、氧传感器的悬挂不够牢固。

氧传感器的悬挂牢度不够，会导致氧传感器发生位移，传感器受到振动，对气体判断准确性产生影响。

3、氧传感器烟气回流。

汽车氧传感器出现烟气回流会让氧传感器失效，改变排气气体比例，排放超标，出现引擎低功率等现象。

4、氧传感器老化或磨损。

氧传感器日积月累老化，会影响其对氧气的识别能力，导致燃油消耗过大或汽车发动机不稳定，并出现困惑性故障代码。

二、检查方法1、检查氧传感器位置是否正确。

首先，要检查氧传感器是否正确安装在发动机排气口，如果没有，应及时重新安装。

2、检查氧传感器是否有悬挂不牢的情况。

可以通过改变车辆行驶速度，观察氧传感器是否有松动的现象，如果有，应及时固定牢固。

3、检查氧传感器的电源线束是否正常。

熔断可以检查线束是否连接有效，检查线束是否有破损，如果有，应及时更换新的。

4、排放检测。

通过开车排放检测，可以判断氧传感器是否故障。

如果氧传感器出现故障，排放检测结果会显示出现异常，就说明氧传感器出现故障。

5、氧气分析仪检测。

氧气分析仪可以检测气体比例，如果气体比例出现偏差，就说明氧传感器出现故障。

总之，汽车氧传感器常见故障有：氧传感器位置不正确、悬挂不够牢固、氧传感器烟气回流、氧传感器老化或磨损等，及时检测并处理汽车氧传感器故障，有助于确保汽车性能和发动机正常运行。

14年雨燕1.5手动挡氧传感器维修案例

14年雨燕1.5手动挡氧传感器维修案例
以下是一个关于14年雨燕1.5手动挡氧传感器维修的案例：
案例描述：
车辆雨燕于14年购买，使用了五年时间，行驶里程约为10万公里。

最近，车主发现车辆在行驶过程中出现发动机抖动、油耗增加和燃油异味等问题。

经过排查，发现问题可能是由于氧传感器损坏所导致。

解决方案：
1. 拆卸氧传感器：首先，将车辆停靠在平坦的地面上，并关掉发动机。

然后，使用扳手将氧传感器安装在排气系统上的接口处拧下来，注意要小心避免碰到热的排气管。

2. 清洁氧传感器：将拆卸下来的氧传感器放入清洁溶液中浸泡，清洁溶液可使用汽车维修店提供的专用清洁剂或者酒精等适用于清洁传感器的溶液。

然后，用软毛刷轻轻刷洗氧传感器表面，确保清洁彻底。

3. 重新安装氧传感器：将清洁好的氧传感器重新安装到排气系统上的接口处。

使用扳手逆时针旋转固定氧传感器，直到紧固并确保密封。

4. 清除故障码：最后，使用汽车诊断工具清除车辆的故障码。

如果故障码仍然存在，表示问题未解决，可能需要更换新的氧传感器。

这只是一个示例维修案例，实际维修过程中可能会因为具体故障情况而有所不同。

对于汽车维修，建议寻求专业的汽车维修技师的帮助，以确保正确和安全地进行维修。

汽车氧传感器检测故障分析与修理

汽车氧传感器检测故障分析与修理随着汽车工业的发展和汽车保有量的急剧增加，汽车排放对大气的污染已经构成了公害。

它恶化了人类的生存环境，影响了人们的身体健康，已发展成为严重的社会问题。

在有些大城市，汽车废气排放已经接近或超过环境容量。

为了保护日益恶化的地球环境，世界各国先后出台了便为严格的汽车污染物排放标准。

汽车生产商在汽车的生产设计过程中，加设了减少对空气污染的辅助装置，如在电控燃油喷射技术的基础上，采用三元催化器，就可以获得更高净化率的排放控制，但是为了能最有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接接理论空燃比。

因此在排气管上增加了一个氧传感器，经常地检测排气的质量，并将其变换成电信号传给ＥＣＵ。

发动机控制单元ＥＣＵ根据氧传感器提供的信号，不断地检测和调整发动机喷油器的喷油量，使发动机在多数情况下都工作在理论空燃比附近，实现了喷油的闭环控制，也有效地的提高发动机性能及整车的经济性，因此氧传感器就起着至关重要的作用。

1 氧传感器的工作原理氧传感器是排气氧传感器EGO（Exhaust Oxygen Sensor）的简称，其功用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。

ECU根据（λ）控制在~之间的范围内。

使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。

自1976年德国博世公司率先在瑞典沃尔沃（VOLVO）轿车上装用氧传感器之后，通用、福特、丰田、日产等汽车公司相继完成了氧传感器的开发与应用工作。

汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传感器分为氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种类型，氧化锆式氧传感器又分为加热型和非加热型两种，氧化钛式一般都为加热型传感器。

在实际的维修做业中通常将氧传感器分为1线、2线、3线及4线四种类型，主要有钢质壳体、锆管（或二氧化钛传感器元件）、加热元件、电极引线、防水护套和线束插头等组成。

发动机电控系统中常见的传感器故障与检修方法

工艺与装备
节气门位置传感器还可以在不同的节气门开度下检查电阻。一般来讲，在怠速位置，电阻值应在 0.28 ～ 6.4kΩ；节气门在全开位置，电阻值应在 2.0 ～ 11.6kΩ。需要注意的是，有些节气门位置传感器可以进行调整。它上面有两个槽型孔，转动节气门位置传感器就可以对其进行调整。４爆燃传感器故障爆燃传感器是电控点火控制系统检测爆燃的反馈元件。当车辆爆燃传感器出现故障时，发动机故障灯会被点亮。此时，同样可以利用汽车专用解码器进行故障码的读取，然后再进行相关的检修作业。４．１故障诊断爆燃传感器安装在气缸体上，功用是利用压电晶体的压电效应，把爆燃时传到气缸体上的机械振动转换成电压信号输送给 ECU。当爆燃传感器出现故障时，可能引起几种故障。这些故障发生的原因是 ECU 需要根据爆燃传感器信号控制点火系统和点火提前角。常见的故障有发动机爆燃、点火提前减小和燃油经济性下降等。４．２检修对于不同的汽车制造厂的发动机，爆燃传感器的检测方法可能不同。对大部分发动机而言，在拆卸爆燃传感器之前应放出发动机冷却液。检查爆燃传感器时，应按下列一般程序进行：（1）拔下爆燃传感器导线插接器；（2）接通点火开关；（3）检查传感器导线与搭铁之间的电压，电压值应约为 4 ～ 6V；（4）用万用表电阻档检测传感器端子与搭铁之间的阻值，典型爆燃传感器的阻值应在 3300 ～ 4500Ω，具体的电阻值应查阅汽车制造厂的标准值。如果爆燃传感器的电阻与标准值比较过大或过小，应更换爆燃传感器。更换爆燃传感器时，将传感器拧紧至规定力矩。如果拧得过紧，传感器过于敏感会引起点火提前角减小，使燃油经济性下降；如果爆燃传感器拧得过松，传感器不敏感可能导致爆燃，从而降低发动机性能。５空气流量计故障５．１故障诊断空气流量传感器是将单位时间内吸入发动机气缸的空气量转换成电信号送至 ECU，并作为决定喷油量和点火正时的基本信号之一。当空气流量传感器出现故障时，将使电子燃油喷射系统不能精确控制燃油量，进而不能有效控制空燃比，从而增加发动机油耗和排气污染，甚至会使发动机出现无怠速、转速过高等故障现象。５．２检修空气流量传感器是 EFI 系统中最重要的传感器。在维修和检查时应特别注意，切记碰撞，不要让赃物进入流量传感器内，不能随意将手或工具伸入流量计内，以免造成流量计损坏，影响检测精度。５．２．１配线及连接器的检查

氧传感器常见故障与检查方法

三，汽车氧气传感器的检查方法
（氧探头）的市场前景非常广阔。因此，技术人员提高对氧传感器的维修及检测技术也变得非常之关键。目前，实际应用的氧传感器主要有两种：一种是以氧化锆为测试敏感元件的氧
化锆式氧传感器，另一种是利用二氧化钛为敏感材料的氧化钛式氧传感。这些敏感材料在高温时与废气中的氧气发生反应，输出微弱的电压信号，随着废气中含氧量的不同，产生和输出的电压值也不同，从而对废气中氧的含量进行监测。而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分．单引线的为氧化锆式氧传感器；引线双的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的，其中应用最多的便是氧化锆式氧传感器。
目前在国际上应用传感嚣最市场之一便大的是汽车行业ｉ氧传感器申报的专利数，霸位于汽车传感器之首。氧传感器一般安装在排气歧
另外，氧传感器也常发生硅中毒事件。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，即硅中毒。因而在汽车维修过程中要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂，尽量使用质量较好的燃油和润滑油。
一
．
氧化锆式氧传感器的构造与
原理
凡装有用三元催化转换器降低排放污染的发动机，氧传感器是必不可少的元
１、加热器电阻的检查拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻挡测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为４４（（ — ０２具体参考各车型说明书）。如不符合标准，应更换氧传感器。２、反馈电压的测量空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂测量氧传感器的反馈电压时，应拔下对ＣＯ、ＨＣ和ＮＯ的净化能力将急剧下氧传感器的线束插头，照车型的电路图，对降，所以在排气管中安装氧传感器，用以检测排出废气中氧气的浓度，并将信号反馈从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出条细导线，然后插好线束插头，在发动机给ＥＵ，由ＥＵ控制喷油器喷油量的增ＣＣ从减，从而将混合气的空燃比控制在理论值运转中，引出线上测出反馈电压。对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用附近。具有低量程（常为２和高阻抗（通Ｖ）内阻大干二、汽车氧传感器的常见故障ＩＭ（）指针型万用表。在正常情况下，Ｏ的氧传感器一旦出现故障，将使电子燃随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电油喷射系统的ＥＣＵ不能得到排气管中氧浓压将在０４Ｖ上下不断变化，１ｓ．５０内反馈电度的信息，从而不能对空燃比进行反馈控压的变化次数应不少于８。次如果少于８，次制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正机出现怠速不稳、排气管冒黑烟、功率下降常。及油耗升高等故障现象。因此，必须及时地３、检查氧传感器有无损坏排除故障或更换。拔下氧传感器的线束插头，使氧传感ｌ、氧传感器中毒器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开氧传感器中毒是经常出现的且较难防环控制状态。将万用表电压挡的正表笔直治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反几千公里。如果只是轻微的铅中毒，着使接馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器制通风管或其他真空软管，人为地形成稀表面的铅，使其恢复正常工作。沮往往由于混合气，同时观看电压表，其指针读数应下过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器完全失效。转第、页｜每

汽车氧传感器的常见故障及检查方法

汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器是指用于监测发动机排放氧气含量的传感器。

它的主要功能是监测发动机排放氧气含量，并将监测结果反馈给发动机控制单元(ECU)，以实现燃烧控制和减少污染物排放。

然而，在汽车使用过程中，氧传感器也会出现一些常见故障。

下面将介绍汽车氧传感器的常见故障及检查方法。

常见故障一：氧传感器老化氧传感器在使用一段时间后，会因为老化而失去灵敏度，导致传感器的输出信号不准确，进而影响到燃烧控制系统的正常工作。

此时，发动机可能会变得不稳定、燃油消耗增加、尾气排放增多等。

检查方法：1.使用OBD车载诊断仪读取故障码，若出现与氧传感器相关的故障码，表示氧传感器可能存在问题。

2.进行传感器外观检查，观察是否有损坏、接线接触不良等。

3.拔下氧传感器连接线，用万能表测量传感器的电压输出，查看是否在规定的电压范围内。

常见故障二：氧传感器污染氧传感器可能会被积碳、油脂等污染物覆盖，导致传感器反应迟缓或信号偏差较大。

这种情况下，发动机可能会出现加速不畅、动力下降等问题。

检查方法：1.拆下氧传感器，进行清洗或更换。

可使用无刷清洗剂轻轻喷洒在传感器元件上，然后用干净的布或纸巾擦拭。

2.若清洗后故障依然存在，建议更换新的氧传感器。

常见故障三：氧传感器加热电路故障氧传感器通常会带有加热装置，方便尽快达到工作温度。

如果加热电路短路或开路，会导致传感器无法正常达到工作温度，进而影响传感器的输出信号。

检查方法：1.观察仪表盘是否有“CHECKENGINE”等故障指示灯亮起。

2.使用万能表测量加热电路的电阻值，参照制造商提供的标准范围判断是否正常。

3.检查加热回路的接线是否良好，是否有线路短路或断路等问题。

总结：以上是汽车氧传感器的常见故障及检查方法。

如果遇到以上故障，及时检查和修复是十分重要的，以确保发动机的正常运行和保持车辆的排放水平符合环保要求。

在进行检查和维修时，建议按照汽车制造商提供的维修手册的要求和步骤进行操作，或者寻求专业技师的帮助。

氧传感器的性能检查(2篇)

氧传感器的性能检查氧传感器是电喷发动机的重要组成元件，它对发动机的正常运转及控制尾气排放起着重要作用。

因此，必须加强氧传感器的性能检查，以保证汽车在良好的技术状态下运行。

1、外观检查工作正常的氧传感器，其顶端外观为淡灰色。

若顶端呈黑色，说明其受积炭污染，可用硬木片刮去积炭后继续使用。

若顶端呈红棕色，说明其受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。

加入含铅汽油后汽车工作10h左右，氧传感器的性能基本丧失，三元催化器“中毒”以致不起净化作用。

这时应换用无铅汽油，更换氧传感器。

若氧传感器顶端呈白色，说明其受硅污染，原因是发动机在维修时，使用了含有醋酸的硅密封胶。

这些硅胶若用于润滑系统的密封，醋酸蒸发进入曲轴箱，然后经废气再循环系统进入进气管，经排气管排出而损坏氧传感器，这时只能换氧传感器。

2、电阻检查在发动机正常工作温度下，拔出氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值（一般为4—40Ω），若不符合具体车型标准值，应更换氧传感器。

3、电压输出信号检查装好氧传感器的导线连接器，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使之达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转，此时用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。

当拔掉某缸的高压点火线，排气中的含氧量将下降，若电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好（氧传感器输出电压一般在0.2V—0.9V之间，其变化范围在0.5V左右）。

注意：检测时不要短接传感器接柱；电压表正极接传感器，负极接蓄电池负极，不可接错。

（疏泽民）氧传感器的性能检查（2）氧传感器作为一种重要的气体传感器，在工业生产、环境监测、医疗设备等领域广泛应用。

为确保氧传感器的准确性和稳定性，定期进行性能检查是必要的。

本文将详细介绍氧传感器的性能检查内容及方法。

1. 直接法检测氧传感器的灵敏度：首先，使用标准氧气浓度进行检测。

将氧气传感器放置在标准氧气环境中，记录下传感器输出的电流或电压数值。