纯电动汽车体验评价规程-CAERI
新能源汽车运行安全性能检验规程2024年8月23日发布2025年3月1日实施
新能源汽车运行安全性能检验规程1范围本文件规定了新能源汽车运行安全性能检验的一般要求、检验项目和检验要求等。
本文件适用于在用纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车的运行安全性能检验，其他类型新能源汽车可参照执行。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 3847柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）GB 7258机动车运行安全技术条件GB/T 18487.1电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 19596电动汽车术语GB/T 27930电动汽车车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议GB/T 34657.2电动汽车传导充电互操作性测试规范第2部分:车辆GB 38900机动车安全技术检验项目和方法ISO15765-4Road vehicles-Diagnostics on Controller Area Networks(CAN)-Part 4:Requirements for emissions-relate dsystems3术语、定义和缩略语3.1术语和定义GB/T 19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
GB 7258、GB/T 195963.1.1容量保持率 capacity retention车辆动力蓄电池实际可用容量与额定容量之比。
3.2缩略语下列缩略语适用于本文件。
ABS：防抱死制动系统（Anti-lock Braking System）BMS：电池管理系统（Battery Management System）CAN：控制器局域网络（Controller Area Network）ECU：电子控制单元（Electronic Control Unit）EPS：电动助力转向系统（Electric Power Steering）OBD：车载自诊断系统（On Board Diagnostics）PID：参数标识（Parameter Identification）1SOC：荷电状态（State-of-charge）4一般要求4.1开展新能源汽车运行安全性能检验应在按GB38900规定开展通用项目检验的基础上，对新能源汽车动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全等运行安全性能进行补充检验。
EV-TEST电动汽车测评管理规则(2017版)
第一章 总则
1．宗旨
1.1 目的 EV-TEST 旨在面向消费者关注焦点，建立独立、公正、2 常规车组评价体系
4
EV-TEST 规定了在常温环境中、NEDC 工况下的电动汽车续驶里程试验方法，使用该续驶里程 试验结果作为评分依据。
2) 高温续驶里程 EV-TEST 规定了在高温环境、冷风空调开启、NEDC 工况下的电动汽车续驶里程的试验方法， 计算该续驶里程试验结果相对于常温续驶里程的下降率作为评分依据。 3) 低温续驶里程 EV-TEST 规定了在低温环境、暖风空调开启、NEDC 工况下的电动汽车续驶里程的试验方法， 计算该续驶里程试验结果相对于常温续驶里程的下降率作为评分依据。 4) 高速续驶里程： EV-TEST 规定了电动汽车在持续高速行驶工况下的续驶里程试验方法，根据该续驶里程试验 结果相对于常温续驶里程的下降率作为评分依据。 4.2.2 电耗（能量消耗率） EV-TEST 规定了在常温环境中、NEDC 工况下电动汽车能量消耗率的试验方法，使用该试验结 果作为评分依据。 4.2.3 充电 1) 兼容性 EV-TEST 规定了电动汽车与交流充电桩和直流充电机相互匹配时充电兼容性的试验方法。使 用与典型交流充电桩和典型直流充电机匹配的通过率作为评分依据。 2) 百公里充电时间 指电动汽车行驶 100km 所需要的充电时间。EV-TEST 规定了电动汽车百公里充电时间的试验 和计算方法，使用交流百公里充电时间及直流百公里充电时间作为评分依据。 3) 充电抗扰 EV-TEST 根据欧盟法规 ECE R10.04《Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to electromagnetic compatibility》中充电抗扰测试方法进行浪涌 （Surge）与电快速脉冲群（EFT）抗扰度测试，对电网电能存在严重干扰情况下车辆充电适应性 与可靠性进行评估。 4.2.4 安全 1) 涉水电安全 EV-TEST 规定了电动汽车涉水的试验方法，根据是否通过试验作为该项评分依据。 2) 人体电磁防护 EV-TEST 规定了电动汽车人体电磁防护的试验方法，测量车辆在充电状态、匀速行驶、急加 减速等工况下车辆电磁场辐射的最大发射强度，依据国际非电离辐射防护委员会（ICNIRP）的 1998 版公众参考限值要求计算最小裕量，以该裕量值作为评分依据。 3) 电磁抗扰
纯电动汽车安全评价规程-CAERI
CEVE中国新能源汽车评价规程编号: CEVE-EP-EVS-A1-2019纯电动汽车 安全 评价规程Battery Electric Vehicles –Safety – Evaluation Procedure发布中国汽车工程研究院股份有限公司 北京理工大学电动车辆国家工程实验室清华大学电池安全实验室 新能源汽车国家大数据联盟CEVE-EP-EVS-A1-2019目录前言 ........................................................................................................................................... I I1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 评价方法 (1)3.1使用安全评分标准 (1)3.1.1 防水涉水评分标准 (1)3.1.2 人员触电防护评分标准 (2)3.2安全保护评分标准 (2)3.2.1 失效防护评分标准 (2)3.2.2 滥用保护评分标准 (3)3.2.3 过温保护评分标准 (4)ICEVE-EP-EVS-A1-2019II前言中国新能源汽车评价规程（China Electric Vehicle Evaluation Procedure, CEVE）是由中国汽车工程研究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟联合发起的具有国际先进、国内领先水平的新能源汽车综合评价体系，以直观量化的等级形式定期对外发布，旨在打造一个中立、公正、专业、权威的测试评价平台，致力于为消费者买车用车提供参考，引导整车和零部件企业对产品进行优化升级，促进中国汽车和交通产业链向更安全、更高效的方向发展，塑造中国新能源汽车的评价标尺。
在研究并借鉴国标、行标、ISO等标准基础上，中国新能源汽车评价规程发起方与车企、研究机构、高校、媒体、消费者代表进行多轮论证和征求意见，最终形成了面向消费者的，涵盖新能源汽车“能耗、安全、体验”三个维度的测试和评价体系。
蔚来 体验评价指标
蔚来体验评价指标一、概述蔚来是一家专注于新能源汽车领域的公司，致力于为用户提供高品质的电动汽车和完善的售后服务。
为了更好地评估蔚来汽车的体验，我们制定了一套体验评价指标，用于衡量蔚来汽车在各个方面表现。
二、评价指标体系1.产品质量*车辆的制造质量：包括车身结构、零部件材质、制造工艺等方面。
*零部件质量：包括电池、电机、电控系统等核心零部件的质量。
*软件系统稳定性：包括车载软件、智能互联系统的稳定性、可靠性。
2.性能表现*加速性能：包括0-100km/h加速时间、最高车速等。
*制动性能：包括刹车距离、制动响应时间等。
*续航里程：车辆的续航能力，以及实际使用中的续航表现。
*噪音水平：车辆行驶过程中的噪音情况。
3.驾驶感受*操作便捷性：包括车辆控制界面、操作按钮的布局和易用性。
*驾驶稳定性：车辆行驶过程中的稳定性，包括侧倾、颠簸路面行驶等。
*舒适性：座椅舒适度、车内空间、空调系统等对驾乘体验的影响。
*安全性：主动安全系统（如自动驾驶辅助系统）的性能表现。
4.服务体验*售后服务响应速度：公司对用户售后需求的响应速度和效率。
*服务质量：包括服务人员的专业水平、服务设施的完善程度等。
*维修保养便利性：包括维修保养预约、上门服务、配件供应等方面的便利性。
*社区互动：车主社区的活跃度、交流氛围、互助合作等方面。
三、评价方法与流程1.用户调查：通过问卷调查、访谈等方式收集用户对产品的评价。
2.数据统计：对车辆性能、服务响应时间等数据进行统计和分析，以验证评价指标的有效性。
3.对比分析：将蔚来汽车与其他同价位、同级别车型进行对比分析，以了解其在市场中的表现。
4.定期复评：根据用户反馈和市场变化，定期更新评价指标，保持其时效性和准确性。
四、评价结果应用1.产品优化：根据评价结果，对产品进行优化和改进，提高产品质量和用户体验。
2.服务提升：根据评价结果，优化和完善售后服务，提高服务质量和用户满意度。
3.市场策略调整：将评价结果用于制定市场营销策略，以吸引更多用户购买蔚来汽车。
中国电动汽车评价规程
中国电动汽车评价规程一、工作简况1、修订原则与工作过程为整合现有测评资源，推进C-NCAP、C-ECAP、CCRT、EV-TEST 四个测评规程内容更加协同、测评工作更加高效，更好的服务汽车行业和广大消费者，中国汽车技术研究中心有限公司于2020 年3 月初成立了汽车测评管理中心，对相关测评工作进行整合，统筹开展车型选取、车辆采购、测试评价、结果发布、规程协同和更新研究等工作。
测评规程应围绕定位聚焦和互相协同展开更新研究。
EV-TEST （面向新能源车）和CCRT（面向传统能源车）完全从消费者的需求出发，全面评测消费者关注的各项性能，包括安全、健康、环境友好、驾乘体验、使用成本、可靠性等消费者满意度相关的指标；C-NCAP 将聚焦乘用车“大安全”，包括乘员保护、行人保护和主动安全；C-ECAP 将聚焦乘用车“绿色生态”，包括乘员健康和环境友好。
EV-TEST 和C-NCAP、C-ECAP 相同的测评项目则不再重复进行，而是直接引用其结果。
这样现有四个测评规程可实现定位明确和互相协同，既精简高效，又切实减轻各方负担。
在上述原则下，我们梳理原有四个测评规程的技术和管理内容，把一些必须马上修改的内容汇集起来，在2020 年形成各规程的修订版；更深入地修订更新则留待后续与汽车行业和独立专家合作研究后，逐步发布。
经过内部分析及与行业专家的交流，形成了《中国电动汽车评价规程（EV-TEST）2019 年版》（修订版）征求意见稿，广泛征求意见。
2、修订目标为持续打造EV-TEST“独立、公正、专业”的目标定位，规程修订应不断优化运营管理流程，进一步强化EV-TEST 的独立性和透明度；围绕“电动汽车用户在车辆实际使用过程中关注的各项性能” 进行指标体系优化调整；持续引领和推动电动汽车性能升级。
具体修订目标为：1）优化选车、随机抽车采购、公众监督的实施方案，进一步提升测评独立性和透明度；2）完善车辆试验条件及试验方法，进一步提升测评专业性和公正性；3）增加附加性试验，为进一步覆盖消费者用车场景积累数据。
中汽中心2019版EVTEST电动汽车测评规则发布
为持续引导技术进步，适应消费者关注热
点的变化，中汽中心 EV-TEST管理中心广泛昕
取消费者和行业意见，经过八个月充分的技术
交流和验证，完成了 2019版规程的制修订工
f乍。
（来源：电车汇）
欣旺达30GWh 动力电池项目落户南京
3月 27 日，南京市漂水区人民政府与华夏幸
福基业股份有限公司（以下简称华夏幸福）、欣
西安骏驰基金是一支立足西安、放眼全球的汽车零部件产业创投 基金，将重点围绕新能源汽车及汽车制造产业链高新技术企业进行投 资，西安骏驰基金资金来自西安和深圳两地，致力于汽车产业链相关 项目的落地，助推陕西汽车产业聚集发展｜
我国制定自主汽车信息安全标准
4月 4 日，中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所公布，国家标 准委最新下达第一批推荐性国家标准计划中，全国汽车衍、准化技术委 员会（以下简称 信息安全的推荐性国家标准项目获批立项，其中包括： 〈汽车信息安 全通用技术要求〉； 〈电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术要 求〉； 〈车载信息交互系统信息安全技术要求〉； 〈汽车网关信息安 全技术要求〉。
（下称“中汽中心”）在北京发布2019版 {EV
TEST （电动汽车测评）管理规则〉。中汽中心
副总经理、 EV-TEST管理中心主任吴志新博士
出席发布会并发布了新规程的各项内容。
EV-TEST （电动汽车测评）是全国首个面
向消费者关注焦点，综合国内外相关标准和先
进测试方法，建立的独立、公正、高标准的电
2019年第8期
…B……
给力！陕西省第一支 汽车零部件产业创投基金成立了！
4月 1 1 日上午，西安骏驰汽车零部件创业投资基金（有限合伙） （简称：西安骏驰基金）第一次合伙人会议在西安汽车零部件产业园 隆重召开，西安骏驰基金的合伙人代表参会，会议审议了相关议案， 并产生了西安骏驰基金第一届投决会委员。
中国新能源汽车评价规程(ceve)解读
我国新能源汽车评价规程(CEVE)是由我国汽车技术研究中心（CATARC）制定的一项针对新能源汽车的评价标准，是我国对新能源汽车技术和性能进行认证和评价的重要依据。
CEVE规程涵盖了新能源汽车的各个方面，从动力系统到安全性能，从能效指标到环境影响，全面评价了新能源汽车的综合性能。
本文将对CEVE规程进行详细解读,为读者深入了解我国新能源汽车评价标准提供帮助。
一、评价对象CEVE规程所涵盖的评价对象主要包括以下几个方面：1. 动力系统：评价动力系统的性能指标，包括动力输出、续航里程、充电时间等；2. 控制系统：评价新能源汽车的控制系统和驾驶辅助系统，包括动力电池管理系统、电机控制系统、能量回收系统等；3. 安全性能：评价新能源汽车的 pass 安全性能，包括碰撞安全、电气安全等；4. 能效指标：评价新能源汽车的能耗水平，包括百公里能耗、续航里程等；5. 环境影响：评价新能源汽车在使用过程中对环境的影响，包括排放物、噪音等。
二、评价方法CEVE规程采用了一系列符合国际标准和我国国情的评价方法，具体包括以下方面：1. 实验室测试：对新能源汽车进行各项实验室测试，包括动力系统性能测试、安全性能测试、能效指标测试等；2. 道路试验：通过在实际道路上进行试验，评价新能源汽车在真实使用环境下的性能表现；3. 数据分析：对实验室测试和道路试验的数据进行分析，进行综合评价；4. 系统评价：对新能源汽车进行全方位、系统化的评价，包括性能指标、安全性能、环境影响等。
三、评价标准CEVE规程中设立了一系列符合国际标准和我国国情的评价标准，具体包括以下方面：1. 技术指标：对新能源汽车的技术指标进行了详细规定，包括动力性能、续航里程、充电时间等；2. 安全指标：对新能源汽车的安全性能指标进行了详细规定，包括碰撞安全、电气安全等；3. 能效指标：对新能源汽车的能效指标进行了详细规定，包括百公里能耗、续航里程等；4. 环保指标：对新能源汽车在使用过程中的环境影响进行了详细规定，包括排放物、噪音等。
中国新能源汽车评价规程正式发布
532019 No.17两个方面+三个维度，反映新能源综合性能中国新能源汽车评价规程（CEVE）是由中国汽车工程研究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟4家单位联合发起的一套新能源汽车综合评价体系。
CEVE以国内市场主流车型为测评对象，融合单车测评和大数据评价两个方面，开展“能耗、安全、体验”三大维度的测试评价，通过“GAMP（即优秀、良好、一般、较差）”4个评分档对新能源汽车进行综合打分。
能耗维度，通过车辆120 km/h高速巡航、-7/23/35 ℃不同温度下的WLTC测试循环、120 kW 30 min快充三个方面进行实车测评；安全维度，通过150/300 mm涉水、高压触电防护、冷却系统失效以及过度放电四大方面进行实车测评；体验维度，通过1 km最高车速、0~100 km/h、0~50 km/h、80~120 km/h加速试验开展对车辆动力性能的评价。
自购4款纯电动汽车测试，能耗问题相对突出管理中心自购4款新能源车进行测评，4款车型均为标称续驶里程高于400 km，车辆保有量在3000辆以上的自主品牌产品，其中3款SUV，一款轿车。
测评结果显示，一款车型获良好评价（A），两款车型获一般评价（M），一款车型获较差评价（P）。
4款车型总分相对偏低，主要原因是能耗维度得分率偏低。
此外，本次测评集中反映了四大问题：低温、高速巡航下续驶里程大幅降低；车辆密封性能亟需加强；过度放电保护策略总体较好，但可能引起较差体验；万公里电池能量衰退幅度较大，使用寿命仍有提升空间。
完善新能源消费环境，利好行业长期稳定健康发展未来CEVE将继续深化研究，继续加强“安全”维度测试评价体系探索研究，探索电磁兼容与防护、碰撞安全、电池一致文/编辑部中国新能源汽车评价规程正式发布近日，中国新能源汽车评价规程（简称CEVE）管理中心召开新能源汽车评价规程发布会，会上正式发布了测试评价规程和摸底研究性评测结果。
新能源汽车性能评价标准
新能源汽车性能评价标准一、新能源汽车性能评价概述新能源汽车作为汽车产业的新兴力量，以其环保、节能的特点迅速受到市场的青睐。
性能评价标准是衡量新能源汽车优劣的重要依据，对于推动产业健康发展具有重要意义。
本文将深入探讨新能源汽车性能评价的标准，分析其重要性、评价指标以及评价方法。
1.1 新能源汽车性能评价的重要性新能源汽车性能评价是确保车辆满足消费者需求、符合环保法规和安全标准的关键环节。
通过性能评价，可以全面了解新能源汽车的动力性、经济性、安全性和舒适性等各方面的表现，为消费者提供准确的购车参考。
1.2 新能源汽车性能评价的指标新能源汽车性能评价指标主要包括以下几个方面：- 动力性能：包括车辆的最高速度、加速性能等。
- 经济性能：主要是指车辆的能耗水平，包括每百公里电耗等。
- 安全性能：涉及车辆的制动系统、稳定性控制系统等。
- 舒适性能：包括车内噪音水平、乘坐舒适度等。
- 环境适应性：车辆在不同气候和路况下的适应能力。
1.3 新能源汽车性能评价的方法性能评价方法应综合考虑实验测试和实际道路测试，确保评价结果的准确性和可靠性。
常用的评价方法包括：- 实验室测试：在控制条件下对车辆进行各项性能测试。
- 道路测试：模拟实际驾驶环境，测试车辆在不同路况下的性能表现。
二、新能源汽车性能评价标准制定新能源汽车性能评价标准的制定是一个系统工程，需要综合考虑技术发展、市场需求和政策法规等多方面因素。
2.1 国际新能源汽车性能评价标准组织国际上有多个组织致力于新能源汽车性能评价标准的制定，如国际汽车工程师学会(SAE International)、欧洲汽车制造商协会(ACEA)等。
这些组织通过制定统一的评价标准，促进了新能源汽车技术的全球交流与合作。
2.2 新能源汽车性能评价的关键技术新能源汽车性能评价的关键技术包括：- 电池技术：电池的能量密度、循环寿命和安全性是评价的重要指标。
- 电机技术：电机的效率、功率密度和可靠性直接影响车辆的动力性能。
电动汽车的用户体验与服务质量评估研究
电动汽车的用户体验与服务质量评估研究随着科技的不断发展和环保意识的增强，电动汽车已经成为了人们关注的热点话题。
越来越多的消费者开始选择使用电动汽车，因为它们对环境友好、能源利用高效。
然而，电动汽车的用户体验和服务质量一直是消费者关注的焦点。
本文将围绕电动汽车的用户体验和服务质量展开研究与评估。
一、电动汽车的用户体验1. 舒适性和驾驶体验电动汽车与传统燃油汽车相比，往往更加静音、平稳，减少了噪音和震动。
这让驾驶者能够享受到更加舒适的驾驶体验。
另外，电动汽车的动力响应较快，提供了良好的加速性能，使得驾驶者感到更加平稳和稳定。
2. 续航里程和电池充电设施电动汽车的续航里程一直是消费者非常关心的问题。
较低的续航里程可能限制了电动汽车的实用性。
同时，充电设施的便利性也直接影响到用户的体验。
高密度的充电站网络可以提高用户的充电便利性，减少使用电动汽车时的焦虑感。
3. 操作界面和智能化功能电动汽车的操作界面和智能化功能不仅能提高用户体验，也能提升驾驶者的安全性。
直观、简洁、易操作的界面设计可以使得用户更加方便地操作电动汽车的各项功能。
另外，智能化功能如导航、智能语音助手等的应用也能提高用户的便利性和驾驶体验。
二、电动汽车的服务质量评估1. 售前服务售前服务是影响用户购买决策的重要因素之一。
在购买电动汽车之前，消费者需要了解有关电动汽车的信息，包括车型、性能、价格等。
厂家或经销商提供的准确、全面的信息和专业的咨询服务，以及试驾体验，都是售前服务的一部分。
2. 售后服务售后服务是用户使用电动汽车过程中非常重要的一环。
包括定期保养、维修、故障诊断和快速响应等。
良好的售后服务能够提供便捷、高效的维修和服务，确保用户对电动汽车的使用保持满意度，并提高用户对电动汽车品牌的忠诚度。
3. 充电设施和网络充电设施和网络的建设对于电动汽车的用户体验和使用便利性有着重要的影响。
厂商或政府部门应确保充电设施的数量足够，并且分布均匀，以便用户能够找到合适的充电设施。
新能源汽车运行安全性能检验规程
检验报告与备案
01
01
检验结果：对车辆进行安全性能检 验，得出合格或不合格结论
02
02
检验报告：对检验结果进行记录， 形成检验报告
03
03
备案要求：将检验报告提交至相 关部门进行备案
04
04
处理措施：对不合格车辆进行整改， 重新进行检验，直至合格为止
感谢您的耐心观看
03 电池安全测试：包括过充、过 放、短路、热失控等
04 充电安全测试：包括充电接口、 充电线缆、充电保护等
控制系统与安全装置
控制系统：包括电池管理 系统、电机控制器、电子 稳定程序等
安全装置：包括安全气 囊、安全带、防抱死制 动系统等
检验要求：控制统与安 全装置应符合相关标准和 规定，确保车辆运行安全
进行评定
评定结果：分为合格、
3
不合格和不确定三种
情况
问题整改与复检
01
问题整改：针对 检验结果中存在 的问题，进行整 改措施的制定和 实施
02
整改效果评估： 对整改措施的实 施效果进行评估， 确保问题得到有 效解决
03
复检安排：在整 改完成后，安排 复检，确保问题 得到彻底解决
04
复检结果确认： 对复检结果进行 确认，确保问题 得到彻底解决， 并符合相关标准 和要求
检验流程：按照规定的 程序和步骤进行检验， 确保检验结果的准确性 和可靠性
2 检验项目与要求
车辆结构与性能
车身结构：检查车身结构是否完整，
0 1 有无损坏或变形
电池系统：检查电池系统是否正常工
0 2 作，有无漏电、短路等现象
电机系统：检查电机系统是否正常工
0 3 作，有无异常噪音、振动等现象
EVTEST主观评价规程
主观评价规程
2018 年
中国汽车技术研究中心
目录
1 范围.......................................................................................................................................................... 1 2 规范性引用文件 ...................................................................................................................................... 1 3 EV-TEST 主观评价评分依据 .................................................................................................................. 1 4 动力性能主观评价方法 .......................................................................................................................... 2
4.1 总则 ............................................................................................................................................... 2 4.2 评价条件 ............
《汽车驾乘性体验测试评价规程》(征求意见稿)
3.1 M 类车辆 class M vehicles 至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。
3.2 N 类车辆 class N vehicles 至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆。
3.3 最短加速时间 minimum acceleration time 最短加速时间指在试验过程中，采用全油门加速的方式，使车辆由初始车速达到预计车
速的最短的加速时间，原则上需进行多次试验获取。 3.4
自动启停 automatic stop and start 即发动机自动启停，指在车辆行驶过程中临时停车的时候，发动机自动熄火。当需要继 续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。 3.5 自动驻车 Auto Hold 指一种汽车运行中可以实现自动开启驻车制动的技术，这项技术使驾驶者在车辆停下时 不需要长时间踩着制动踏板，以及在启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要
1
T/CAAMTB XXXX—XXXX
QC/JD 658-2000 汽车空调整车降温性能试验方法 QC/T 658-2009 汽车空调制冷系统性能道路试验方法 CSAE 113-2019 汽车整车气动 声学风洞风噪试验 车内风噪测量方法 ISO 532-1975 声学响度级的计算法（Acoustics -Method for calculating loudness level） ISO 3745 声学用声压法测定声源声功率级.消声室和半消声室精密法(Acoustics Determination of sound power levels of noise sources using sound pressure- Precision methods for anechoic and hemi-anechoic rooms) ISO 3888-2-2011 乘用车 急剧变换车道操纵用试验车道 第 2 部分：障碍物规避 （Passenger cars-Test track for a severe lane-change manoeuvre-Part2：Obstacle avoidance）
汽车智能座舱交互体验测试评价规程
汽车智能座舱交互体验测试评价规程1. 引言汽车智能座舱交互体验测试评价规程是为了对汽车的智能座舱交互功能进行全面的测试和评估而制定的。
本规程旨在确保汽车座舱交互系统的稳定性、易用性和用户满意度，提升汽车驾乘者的交互体验。
2. 测试目标本次测试的目标是对汽车智能座舱交互功能进行全面评估，包括但不限于以下方面：- 界面设计是否直观、美观； - 功能是否稳定可靠； - 操作是否简单易学； -响应速度是否迅速； - 是否符合用户习惯和期望。
3. 测试方法为了达到测试目标，我们将采用以下测试方法： ### 3.1 功能测试通过模拟实际使用场景，对汽车智能座舱交互功能进行功能性测试。
主要包括以下方面： - 导航系统：验证导航功能的准确性和可用性，包括路线规划、地图显示等； - 多媒体系统：验证音频播放、视频播放、蓝牙连接等功能的稳定性和质量； - 空调系统：验证空调调节、温度显示等功能的准确性和可靠性； - 车辆信息显示系统：验证车速、油耗、里程等信息的准确性和实时性。
3.2 用户体验测试通过邀请真实用户参与测试，对汽车智能座舱交互功能进行用户体验评估。
主要包括以下方面： - 操作界面易用性：评估操作界面的布局是否合理、按钮大小是否适宜、颜色搭配是否舒适等； - 功能操作流程：评估各功能操作的流程是否简单易懂，用户是否能够迅速上手； - 响应速度：评估系统对用户操作的响应速度，包括按钮点击、菜单切换等； - 用户满意度：通过问卷调查或用户访谈的方式，了解用户对智能座舱交互功能的满意度和改进意见。
3.3 兼容性测试通过连接不同型号和品牌的手机、平板电脑等设备，测试汽车智能座舱交互功能与外部设备的兼容性。
主要包括以下方面： - 蓝牙连接：验证蓝牙连接稳定可靠，支持电话通话、音频播放等功能； - 手机投屏：验证手机投屏功能的稳定性和画面质量； - USB连接：验证USB连接设备的识别和数据传输功能。
4. 测试评价指标为了对汽车智能座舱交互体验进行评价，我们将采用以下评价指标： - 界面设计评价：包括界面美观度、布局合理性、颜色搭配等； - 功能稳定性评价：包括功能是否出现异常、崩溃等问题； - 操作简易性评价：包括操作是否简单易学，是否符合用户习惯等； - 响应速度评价：包括系统对用户操作的响应速度、菜单切换速度等； - 用户满意度评价：通过问卷调查或用户访谈的方式，了解用户对智能座舱交互功能的满意程度。
汽车智能座舱交互体验测试评价规程
汽车智能座舱交互体验测试评价规程一、引言随着科技的不断发展，汽车智能化已成为行业的趋势。
而座舱交互体验作为汽车智能化的重要组成部分，对用户的感知和满意度起着至关重要的作用。
为了确保汽车智能座舱交互体验的质量和可靠性，本文将制定一套评价规程。
二、测试目标本次测试的主要目标是评估汽车智能座舱交互体验的性能和用户满意度。
具体包括以下几个方面：1.操作便捷性：评估操作界面的设计是否符合人机工程学原理，是否易于理解和操作。
2.功能完备性：评估座舱交互系统是否提供了丰富完备的功能，在满足用户需求方面是否具有竞争力。
3.响应速度：评估系统在用户操作后的响应速度是否迅速，是否流畅无卡顿。
4.用户满意度：通过用户调查问卷等方式，评估用户对座舱交互体验的整体满意度。
三、测试内容1. 操作便捷性测试1.1 界面布局评价：评估界面布局是否合理，各功能模块的排列是否符合用户习惯。
1.2 功能标识评价：评估界面上的图标和文字标识是否清晰明了，用户能否准确理解其含义。
1.3 操作方式评价：评估操作方式的便捷性，包括触摸屏、物理按键等操作方式。
2. 功能完备性测试2.1 功能覆盖评价：评估座舱交互系统提供的功能是否涵盖了用户的需求，是否满足不同用户群体的需求。
2.2 功能可用性评价：评估功能的可用性和易用性，包括功能的开关、设置等操作是否直观、易于理解。
3. 响应速度测试3.1 启动速度评价：评估座舱交互系统从冷启动到可用状态所需时间，以及从待机状态恢复所需时间。
3.2 操作响应速度评价：评估系统在用户操作后的响应速度，包括界面切换、功能调用等操作的响应时间。
4. 用户满意度测试4.1 用户调查问卷：设计针对座舱交互体验的用户满意度调查问卷，通过统计和分析用户反馈数据，评估用户对座舱交互体验的整体满意度。
4.2 用户意见收集：在测试过程中，积极收集用户的意见和建议，并及时反馈给产品开发团队，以便改进和优化座舱交互系统。
四、测试方法本次测试将采用以下几种方法进行：1.实地测试：邀请一定数量的用户进行实地测试，观察他们在使用座舱交互系统时的操作流程和反应。
中国新能源汽车评价规程
中国新能源汽车评价规程随着环保意识的不断提高，新能源汽车已经成为了未来汽车发展的趋势。
为了规范新能源汽车的市场，中国制定了新能源汽车评价规程，以确保新能源汽车的质量和安全性。
一、评价标准新能源汽车评价标准主要包括车辆性能、安全性、能源消耗、环境影响等方面。
其中，车辆性能包括动力性、操控性、舒适性等；安全性包括碰撞安全、防盗安全等；能源消耗包括续航里程、充电时间等；环境影响包括噪音、排放等。
二、评价方法新能源汽车评价方法主要包括实车测试、模拟测试、计算分析等。
其中，实车测试是最为直观的评价方法，可以真实反映车辆的性能和安全性；模拟测试则是通过计算机模拟车辆在不同情况下的表现，可以更加精确地评价车辆的性能；计算分析则是通过对车辆的设计和参数进行计算，评价车辆的能源消耗和环境影响。
三、评价结果新能源汽车评价结果主要包括评价报告和评价等级。
评价报告是对车辆各项指标的详细评价，包括优点和不足之处；评价等级则是根据车辆的综合表现，将车辆分为优秀、良好、一般、较差等等级，以便消费者选择。
四、评价机构新能源汽车评价机构主要包括国家质检总局、中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会等。
这些机构具有权威性和公信力，可以为消费者提供可靠的评价结果。
五、评价意义新能源汽车评价规程的实施，可以保障新能源汽车的质量和安全性，促进新能源汽车的发展。
同时，评价结果也可以为消费者提供参考，帮助消费者选择适合自己的新能源汽车。
六、评价展望随着新能源汽车技术的不断发展，新能源汽车评价规程也需要不断完善和更新。
未来，新能源汽车评价规程将更加注重车辆的智能化和互联化，以适应新能源汽车市场的发展趋势。
新能源汽车评价规程的实施，对于保障新能源汽车的质量和安全性，促进新能源汽车的发展，以及为消费者提供参考，都具有重要意义。
我们期待着新能源汽车评价规程的不断完善和更新，为新能源汽车市场的发展注入新的动力。
纯电动城市客车乘坐舒适性试验和评价方法
纯电动城市客车乘坐舒适性试验和评价方法 C.1试验条件要求C.1.1试验场地条件本附录中的测量客车应处于平整的水平面上。
C.1.2试验车辆条件本附录中的测量客车应处于静止状态。
轮胎气压应达到制造厂对最大设计转载质量时的规定。
C.2试验方法C.2.1通道地板离地高度测量按照C.1.1、C.1.2进行试验场地、试验车辆设置。
在车辆双引道门处使用量尺测量通道地板离地高度，记录离地高度h ，单位用mm 表示，按照四舍五入保留1位小数。
C.2.2第一级踏板高度测量按照C.1.1、C.1.2进行试验场地、试验车辆设置。
按照图C.1在踏板的外沿宽度中央进行测量第一级踏板距地面的高度D ，单位用mm 表示，按照四舍五入保留1位小数。
图C.1乘客用踏步C.2.3乘客门净宽度测量按照C.1.1、C.1.2进行试验场地、试验车辆设置。
在距地面800mm~1100mm 范围内测量分别测量单引道门和双引道门门净宽度，该尺寸在门锁或扶手处可在测量值上增加100mm ，在罩凸处、车门的驱动机构处或风窗立柱的倾角等部位可在测量上增加250mm ，记录门净宽度Y 单、Y 双，单位用mm 表示，按照四舍五入保留1位小数。
C.2.4座间距测量按照C.1.1、C.1.2进行试验场地、试验车辆设置。
按照图C.2在未压陷座垫上表面最高点所处平面与地板上方620mm高度范围内水平测量，测量座椅靠背的前面与前排座椅靠背后面之间的距离K，单位用mm表示，按照四舍五入保留1位小数。
图C.2座椅间距C.2.5座椅宽度测量按照C.1.1、C.1.2进行试验场地、试验车辆设置。
通过座椅中心线的垂直面，测量座椅最大宽度处座椅宽度D，单位用mm表示，按照四舍五入保留1位小数。
C.3评价方法表C.1“乘坐舒适性”评分标准指标名称评价方法得分乘坐舒适性评价条件：条件①“通道地板离地高度h≤900mm”条件②“第一级踏板高度D≤380mm”条件③“乘客门净宽度Y单≥650mm或者Y双≥1200mm”条件④“座间距K≥650mm”条件⑤“座椅宽度D≥400mm”-满足5项指标要求100分满足4项指标要求80分满足3项指标要求60分满足2项指标及以下要求0分。
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CEVE中国新能源汽车评价规程编号: CEVE-EP-EVE-A1-2019纯电动汽车 体验 评价规程Battery Electric Vehicles – Experience – Evaluation Procedure发布中国汽车工程研究院股份有限公司 北京理工大学电动车辆国家工程实验室清华大学电池安全实验室 新能源汽车国家大数据联盟CEVE-EP-EVE-A1-2019目录前言 ........................................................................................................................................... I I1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 评价方法 (1)3.1驾驶体验考核项评价 (1)3.1.1 驾驶体验评分标准 (1)3.2耐用体验加分项评价 (3)3.2.1 里程衰退指标评分标准 (4)3.2.2 电池能量衰退指标评分标准 (4)3.3质量体验评价 (4)3.3.1 电池故障率指标评分标准 (5)3.4出行体验评价 (5)3.4.1 里程信赖指标评分标准 (5)3.4.2 充电时长指标评分标准 (6)ICEVE-EP-EVE-A1-2019II前言中国新能源汽车评价规程（China Electric Vehicle Evaluation Procedure, CEVE）是由中国汽车工程研究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟联合发起的具有国际先进、国内领先水平的新能源汽车综合评价体系，以直观量化的等级形式定期对外发布，旨在打造一个中立、公正、专业、权威的测试评价平台，致力于为消费者买车用车提供参考，引导整车和零部件企业对产品进行优化升级，促进中国汽车和交通产业链向更安全、更高效的方向发展，塑造中国新能源汽车的评价标尺。
在研究并借鉴国标、行标、ISO等标准基础上，中国新能源汽车评价规程发起方与车企、研究机构、高校、媒体、消费者代表进行多轮论证和征求意见，最终形成了面向消费者的，涵盖新能源汽车“能耗、安全、体验”三个维度的测试和评价体系。
“体验”是中国新能源汽车评价规程的一个关键维度。
“驾驶体验”、“耐用体验”、“质量体验”、“出行体验”是“体验”维度的四个重要指标。
中国新能源汽车评价规程包含了通过实车测试的“驾驶体验”和通过大数据分析获取的“耐用体验”、“质量体验”和“出行体验”。
中国新能源汽车评价规程管理中心保留对体验测试评价规程更改的全部权利。
随着国内外标准法规、技术应用升级、中国道路交通场景的不断发展、更新和完善，中国新能源汽车评价规程管理中心将对体验测试评价规程做出相应的调整，以促进中国汽车工业水平整体提高和健康持续发展，系统全面地为消费者和汽车行业服务。
CEVE-EP-EVE-A1-2019纯电动汽车体验评价规程1范围本规程规定了CEVE针对纯电动汽车体验的评价方法。
本规程适用于M1类纯电动汽车。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
CEVE-TP-EVE-A1-2019 纯电动汽车体验测试规程3评价方法本规程将“驾驶体验”作为考核项进行评分；将“耐用体验”、“质量体验”、“出行体验”作为加分项进行评分。
3.1驾驶体验考核项评价3.1.1驾驶体验评分标准1km最高车速的评分标准见表1。
表1 最高车速评分标准(0-100)km/h起步加速时间的评分标准见表2。
表2 (0-100)km/h起步加速时间评分标准1CEVE-EP-EVE-A1-2019(0-50)km/h起步加速时间的评分标准见表3。
表3 (0-50)km/h起步加速时间评分标准(80-120)km/h超越加速的评分标准见表4。
表4 (80-120)km/h超越加速时间评分标准怠速车内噪声的评分标准见表5。
表5 怠速车内噪声评分标准匀速80km/h车内噪声的评分标准见表6。
2CEVE-EP-EVE-A1-2019表6 匀速车内噪声（80km/h）评分标准匀速120km/h车内噪声的评分标准见表7。
表7 匀速车内噪声（120km/h）评分标准3.2耐用体验加分项评价按照表8对不同整备质量的车辆进行分类，选择与测评车型同一类别的车辆进行大数据评分。
按照表9将车辆分为非运营车辆和运营车辆两类。
以每个城市12个月份的平均温度标准差倒数与所有城市12个月份的平均温度标准差倒数比值为权重设置的参考依据，得到如表10所示北京、上海、广州、深圳、重庆、天津、合肥、杭州、郑州9个典型城市的权重。
表8 车辆整备质量（CM）分级表表9 车辆日均行驶里程分类3CEVE-EP-EVE-A1-20194表10 9个典型城市的权重设置3.2.1 里程衰退指标评分标准按照公式（1）计算某车型在上述9个城市的综合里程衰退指标。
按照公式（2）对某车型的里程衰退指标进行打分，评分时该车型指标计算结果与上述9个典型城市车辆指标计算结果的对比，四舍五入保留一位小数。
最终得到某车型在当前整备质量级别的非运营和运营两个里程衰退分数。
∑个城市的里程衰退指标该车型在第车型综合里程衰退指标91=i ×=i i k （1）式中：i k ——第i 个城市的权重，见表1040×-100=该类型全部车辆数量的车辆数量万公里衰退里程百分比小于某车型统计时间内里程衰退分数 （2）3.2.2 电池能量衰退指标评分标准按照公式（3）计算某车型在上述9个城市的综合电池能量衰退指标。
按照公式（4）对某车型的电池能量衰退指标进行打分，评分时该车型指标计算结果与上述9个典型城市车辆指标计算结果的对比，四舍五入保留一位小数。
最终得到某车型在当前整备质量级别的非运营和运营两个电池能量衰退分数。
∑指标个城市的电池能量衰退该车型在第指标车型综合电池能量衰退91=i ×=i i k （3）式中：i k ——第i 个城市的权重，见表1040×-100=该类型全部车辆数量的车辆数量万公里衰退能量百分比小于某车型统计时间内能量衰退分数 （4）3.3 质量体验评价CEVE-EP-EVE-A1-20195按照表8对不同整备质量的车辆进行分类，选择与测评车型同一类别的车辆进行大数据评分。
按照表9将车辆分为非运营车辆和运营车辆两类。
以每个城市12个月份的平均温度标准差倒数与所有城市12个月份的平均温度标准差倒数比值为权重设置的参考依据，得到如表10所示北京、上海、广州、深圳、重庆、天津、合肥、杭州、郑州9个典型城市的权重。
3.3.1 电池故障率指标评分标准按照公式（5）计算某车型在上述9个城市的综合电池故障率指标。
按照公式（6）对某车型的电池故障率指标进行打分，评分时该车型指标计算结果与上述9个典型城市车型指标计算结果的对比，四舍五入保留一位小数。
最终得到某车型在当前整备质量级别的非运营和运营两个电池故障分数。
∑个城市电池故障率指标该车型在第标车型综合电池故障率指91=i ×=i i k （5）式中：i k ——第i 个城市的权重，见表10(max)()(max)(min)4060qeb qeb i qeb qeb qeb f f e f f −=⨯+− （6）式中：()qeb i f ——某车型的电池故障率 (max)qeb f ——所有车型中最大电池故障率 (min)qeb f ——所有车型中最小电池故障率3.4 出行体验评价按照表8对不同整备质量的车辆进行分类，选择与测评车型同一类别的车辆进行大数据评分。
按照表9将车辆分为非运营车辆和运营车辆两类。
以每个城市12个月份的平均温度标准差倒数与所有城市12个月份的平均温度标准差倒数比值为权重设置的参考依据，得到如表10所示北京、上海、广州、深圳、重庆、天津、合肥、杭州、郑州9个典型城市的权重。
3.4.1 里程信赖指标评分标准按照公式（7）计算某车型在上述9个城市的综合里程信赖指标。
按照公式（8）对某车型的里程信赖指标进行打分，评分时该车型指标计算结果与上述9个典型城市车型指标计算结果的对比，四舍五入保留一位小数。
最终得到某车型在当前整备质量级别的非运营和运营两个里程信赖分数。
CEVE-EP-EVE-A1-20196∑个城市里程信赖指标该车型在第车型综合里程信赖指标91=i ×=i i k （7）式中：i k ——第i 个城市的权重，见表10(min)(max)(min))(--×40-100=tm tm tm i tm MI e e e e e （8）式中：()tm i e ——某车型里程信赖指标(min)tm e ——所有车型中最小的里程信赖指标 (max)tm e ——所有车型中最大的里程信赖指标3.4.2 充电时长指标评分标准按照公式（9）计算某车型在上述9个城市的综合充电时长指标。
按照公式（10）对某车型的充电时长指标进行打分，评分时该车型指标计算结果与上述9个典型城市车型指标计算结果的对比，四舍五入保留一位小数。
最终得到某车型在当前整备质量级别的非运营和运营两个充电时长分数。
∑个城市充电时长指标该车型在第车型综合充电时长指标91=i ×=i i k （9）式中：i k ——第i 个城市的权重，见表10(min)(max)(min))(--×40-100=tcd tcd tcd i tcd CDI e e e e e （10）式中：)(i tcd e ——某车型的充电时长指标(min)tcd e ——所有车型中最小的充电时长指标 (max)tcd e ——所有车型中最大的充电时长指标。