连续刚构桥悬臂施工专项施工方案

牛栏江特大桥1# -22 #悬臂段挂篮施工专

项施工方案

1编制依据及原则

1.1编制依据

1.1.1国家、交通部和地方政府（省、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定。

1.1.2国家和交通部现行设计规范、施工规范、验收标准。

1.1.3设计文件：云南省交通规划设计研究院出版的施工图设计文件。

1.1.4现场调查的相关资料。

1.1.5施工单位积累的施工经验。

1.1.6本集团公司内部相关技术管理实施办法。

1.2编制原则

1.2.1全面、充分响应指挥部、公司要求，严格执行技术规范。

1.2.2施工方案力求经济、适用、可行。

1.2.3推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。

1.2.4坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。

2.1工程概述

国家高速公路网G85重庆-昆明公路由四川宜宾进入云南省水富县，经昭通、曲靖的会泽到达云南省会昆明，是云南出省通往四川、重庆及华北方向最便捷的交通运输通道。昭通至会泽公路是国家高速

公路网G85重庆-昆明公路的一段，也是云南省干线公路网规划中“七

出省”通道昆明〜水富公路的重要组成部分。

2.2.1结构形式

牛栏江特大桥位于牛栏江两侧，地跨会泽、鲁甸两县，桥梁上部结构为7X 30m先简支后连续T梁+102m+190m+102m预应力砼连续刚构桥+5 x 30m先简支后连续T梁全桥全长760.08m。

主桥上部构造为102+ 190+ 102m三跨预应力混凝土连续刚构箱

梁，箱梁根部梁高11.7m,跨中梁高4.2m;顶板在0号节段厚50cm 并于1 ( 1 ‘)号节段变化至28cm,其余梁段顶板厚均28cm；底板厚从跨中至根部由32cm变化为130cm，腹板从跨中至根部分五段采用90cm、

70cm、50cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽12.0m,箱底宽6.5m，翼缘悬臂长2.75m。箱梁0号节段长13m，每个悬浇“ T”纵向对称划分为22个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为7X 3.5m、9X 4.0m、6X 4.5m,节段悬浇总长87.5m。悬浇节段最大控制质量3000kN,边、中跨合拢段长均匀为2m,边跨现浇段长6.0m。箱梁根部设四道厚0.8m的横隔板，中跨跨中设一道厚0.4m的横隔板，边跨梁端设一道厚 1.50m 的横隔板。

主梁纵桥向按预应力混凝土设计，横桥向按部分预应力A类构

件设计。主桥上部构造采用三向预应力，纵、横向、部分竖向预应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860MPa, Ep=1.95X 105MPa,松弛率小于0.035,设计锚下张拉控制应力fcon=0.75X1860=1395MPa,塑料波纹管管道偏差系数为0.0015、摩阻系数为0.17;金属波纹管管道偏差系数为

0.0015、摩阻系数为0.25。箱梁纵向钢束每股直径15.2mm, 大吨位群锚体系；顶板横向钢束每股直径12.7mm,扁锚体系；为提

高竖向预应力的有效性，箱梁竖向预应力在梁高大于7m的节段(0

号至12号梁段)采用15-3G钢绞线，其余梁段采用精轧螺纹钢筋且辅以采用千斤顶进行二次张拉、扭力扳手进行锚固等措施。纵向、横向预应力束采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺，其余采用

镀锌金属波纹管。

2.2.2牛栏江特大桥主要技术标准

(1)设计时速80km/h,路基宽12m，双向2车道。

(2)荷载等级：公路-I级，无人群荷载。

(3)桥宽：桥宽布置为0.5m +11m (行车道)+0.5m (防撞护栏)。

(4)高程：1985国家高程基准。