整车高低温日照热效应试验
汽车线束高低温试验标准(一)
汽车线束高低温试验标准(一)汽车线束高低温试验标准简介•汽车线束高低温试验标准是指对汽车线束在高低温环境下的稳定性、耐受能力以及工作性能进行测试和评估的标准。
•在汽车行业中，线束是汽车电气系统中不可或缺的组成部分，其质量和可靠性直接影响着整车的性能和安全性。
高低温试验的重要性1.保证安全性：高低温环境极易对线束造成损害，试验能够发现潜在的安全隐患和故障风险。
2.提高可靠性：试验结果可评估线束的耐受能力，保证其在恶劣环境下依然能正常工作。
3.降低成本：通过试验，可以找出设计和制造过程中的问题，提前解决，避免在后期生产中出现线束故障而造成损失。
4.提升品质：高低温试验可以评估线束的稳定性以及工作性能，为提升产品品质提供指导。
高低温试验项目1.高温试验：–热冲击试验：将线束迅速暴露在高温环境中，观察其是否出现短路、融化等现象。
–恒温热老化试验：将线束置于高温环境下，连续加热一定时间，观察其电阻、绝缘等性能是否变化。
–高温低压试验：将线束置于高温低压环境下，检测其对电流的传导能力和绝缘性能。
2.低温试验：–低温环境下工作试验：将线束放置在低温环境中，测试其在极寒条件下的工作性能和可靠性。
–低温阻抗试验：将线束置于低温环境下，检测其对电流的传导能力和绝缘性能。
–冷启动试验：将线束置于极低温环境下，模拟车辆在寒冷天气下的启动过程，检验线束的可靠性。
高低温试验标准•ISO 16750：汽车电气设备线束在车辆运行中的环境试验标准。
•GB/T ：电工电子产品环境试验第2-17部分：试验方法低温试验。
•GB/T ：电工电子产品环境试验第2-18部分：试验方法偏置温度循环试验。
结论•高低温试验是保证汽车线束质量和可靠性的重要手段，对汽车的安全性和性能有着重要影响。
•遵守相关的试验标准，进行高低温试验，可以有效预防潜在故障，提高产品品质，降低生产和使用成本。
整车高温试验 温度要求
整车高温试验温度要求整车高温试验是指在一定的温度范围内对整车进行实际运行条件下的综合试验。
这项试验主要是为了验证整车在高温环境下的工作性能及系统可靠性，确保整车满足设计要求并能够安全可靠地运行。
整车高温试验的温度要求是非常重要的，合理的温度设置可以更真实地模拟实际使用环境，有效地检测出可能存在的问题，提升整车质量。
整车高温试验的温度范围通常是根据所处地域的气候环境、车辆使用环境和相关标准来确定的。
一般情况下，整车高温试验的温度范围应包括两个方面的考虑，一是空气温度，即环境温度；二是发动机温度，即整车在运行条件下的发动机温度。
这两个方面的温度都是关键因素，对整车的性能和可靠性有着重要影响。
对于整车高温试验来说，试验温度的选择需要符合实际使用环境的温度条件。
试验环境温度一般选取为实际使用环境的最高温度，以保证整车在最高温度条件下能够正常工作。
比如，在炎热的地区，试验温度应该高于40摄氏度；在中等温暖地区，试验温度一般选取为35摄氏度左右。
通过将整车置于高温环境下进行实际运行测试，可以模拟出整车在炎热环境中所承受的工作条件，检测整车在高温环境下的各项性能指标和系统可靠性。
整车高温试验中的发动机温度也是非常重要的考虑因素。
发动机是整车的核心组成部分，对整车工作性能和可靠性起着至关重要的作用。
发动机运行时产生的高温环境，需要通过试验模拟出来，验证发动机在高温环境下的工作状态和可靠性。
发动机的温度要求通常是根据发动机的工作温度范围来确定的，一般要求试验温度高于发动机工作温度的上限值。
同时，要考虑到发动机的冷却系统在高温环境下的工作性能，以确保发动机在高温环境下能够正常降温，保持工作稳定。
整车高温试验的温度要求不仅是为了验证整车在高温环境下的性能和可靠性，也是为了确保整车的安全性。
高温环境下，整车的某些零部件可能会出现异常，比如胎压升高、胶料老化等问题，这些问题有可能导致车辆失控、爆胎等安全事故的发生。
通过高温试验，可以及时发现这些潜在问题，对整车进行相应的优化和改进，确保整车的安全性能。
《汽车高寒地区环境适应性试验方法》报批稿
团
体
标
准
T/CSAEXX－2020
汽车高寒地区环境适应性 试验方法
Test methods for environmental adaptability of motor vehicles in cold area
（报批稿） 在提交反馈意见时，请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。
平均值在 75～85 之间；
c）雪面附着系数（μ）应在 0.2～0.3 之间。
4.2.2.2 新雪路面
新雪路面应满足以下要求：
a）基层路面为满足本标准 4.2.2.1 的压实雪面；
2
T/CSAE XX-2020 b）表层为松散状新雪，不作压实指数要求，为自然落雪堆积而成，也可由人工造雪铺 成，扬雪试验时新雪厚度介于 10mm～30mm 之间。 4.2.2.3 冰面 冰面应满足以下要求： a）表面均匀，平整度满足二级公路要求； b）冰面附着系数（μ）应在 0.1～0.15 之间。 4.2.2.4 高附路面(沥青或水泥) 高附路面应满足以下要求： a）表面均匀，平整度满足二级公路要求； b）高附路面附着系数（μ）在冬季干燥路面情况下应介于 0.6～0.75 之间； c）若高附路面为高附板拼接而成，则每块高附板的横向宽度应不小于测试车辆 1.5 倍 宽度，高附板块间横向段差应小于 10mm，高低段差应小于 3mm。 4.2.3 典型试验道路规格要求 4.2.3.1 高速雪环道(扬雪路) 高速雪环道道路规格应满足以下要求： a）环形跑道长度不小于 3000m，宽度不小于 6m，弯道转弯半径 R 不小于 150m； b）路面要求应满足 4.2.2.1 要求的压实雪面，在开展扬雪试验时，路面应满足本标准 4.2.2.2 的要求； c）设计最大车速应不低于 80km/h。 4.2.3.2 雪动态广场 雪动态广场道路规格应满足以下要求： a）满足测试车辆 120km/h 的加速、制动要求，长度不小于 800m，宽度不小于 50m； b）路面为满足 4.2.2.1 要求的压实雪面。 4.2.3.3 冰动态广场 冰动态广场道路规格应满足以下要求： a）加速路面长度不小于 450m，宽度不小于 6m，且由满足本标准 4.2.2.1 要求的压实雪 面组成； b）冰广场为长度不小于 200m，宽度不小于 50m，且由满足本标准 4.2.2.3 要求的冰面 组成； c）在冰面两侧分别有一宽度不小于 15m 的缓冲区，冰面末端有长度不小于 100m 的缓冲 区； d）设有回车道至加速道起点。 4.2.3.4 ABS 对开道 ABS 对开道道路规格应满足以下要求： a）试验区由中间高附路面，左右两侧冰面组成。其中高附路面长度不小于 150m，宽度
GJB整车试验-整车EMC-整车淋雨-整车太阳辐射-整车高低温试验-整车湿热试验详解
汽车零部件检测实验室（武汉）
整车试验能力信息汇总
根据市场业务需要，表中包含以下6方面信息：1）整车测试项目、设备参数和型号；2）测试标准；3）实验室建设标准依据；4）测试管理流程；5）项目收费价格(供参考)；6）专用车上公告时检测报告认可度。
表１武汉环境室已具备的整车检测能力
续上表１
表2 目前可拓展的整车检测项目
表3 试验室相关信息（有的客户需要提供时用）
广州广电计量检测（武汉）有限公司是广州广电计量检测股份有限公司在华中-东北地区的计量检测基地，是总部实验室技术能力扩充和服务保障能力的延伸，为国防、军工、汽车、轨道交通、航空航天、通信、石油、电力、化工、医药、电子信息、电子电气、机械制造、玩具杂货等行业和领域的供应链上下游提供提供仪器计量校准、产品环境与可靠性测试、电磁兼容检测、产品安全检测、化学分析、环境监测、产品认证、高端仪器设备维修和租赁、
计量检测技术咨询培训等一站式服务。
整车高温试验
整车高温试验整车高温试验是指将整车置于高温环境中进行全方位的测试和验证。
该试验是汽车开发过程中非常重要的一环，旨在评估整车在高温环境下的耐久性、可靠性以及各部件的工作状态，以提高整车的品质和性能。
整车高温试验通常在气温高于40摄氏度的环境中进行，其目的是模拟汽车在高温地区、高温季节或在长时间停车后遭受高温暴晒的情况。
试验过程中，整车将经受高温环境中的极端条件，如高温、高湿度、强烈阳光照射等，以测试整车和各部件的耐受能力。
整车高温试验可以分为静态试验和动态试验两种方式。
静态试验是将整车停放在高温环境中一段时间，通过监测测试整车内外温度变化、车身结构扭曲、电气系统工作状况等，评估整车在高温环境下的表现。
动态试验则是在高温环境中进行车辆行驶试验，包括加速、刹车、转弯等操作，同时也测试车辆发动机、底盘、制动系统等的可靠性和稳定性。
整车高温试验主要测试以下几个方面：1. 整车系统性能：测试整车在高温环境下各系统的工作状况，包括动力系统、悬挂系统、制动系统等。
通过监测各参数的变化和故障情况，评估整车在高温环境下的运行性能和安全性能。
2. 内饰材料性能：测试整车内部各种材料在高温环境下的耐热性和耐老化性能，如车内仪表盘、座椅、地毯等。
通过评估材料的变形、开裂、褪色等情况，评估材料在高温环境下的可靠性和质量。
3. 电气系统性能：测试整车的电气系统在高温环境下的稳定性和可靠性，包括电池、发电机、线路等。
通过监测电压、电流、温度等参数的变化，评估电气系统在高温环境下的工作情况，以保证整车的正常运行和驾驶安全。
整车高温试验的意义在于提高整车的耐久性和可靠性。
通过模拟高温环境下的各种极端条件和恶劣情况，可以及早发现和解决车辆在高温环境下可能出现的问题，以提高整车的品质和性能。
同时，高温试验也有助于优化整车结构和材料选择，提高车辆在高温环境下的适应性和耐受能力。
在实施整车高温试验时，需注意以下几点：1. 尽量模拟真实高温环境：试验应在环境温度、湿度等参数都逼近实际高温环境的条件下进行，以保证试验结果的准确性和可靠性。
商用车整车环境模拟试验室能力匹配设计方法
商用车整车环境模拟试验室能力匹配设计方法王奕睿; 郭虎; 吴慧敏; 周新伟; 刘柳【期刊名称】《《汽车科技》》【年(卷),期】2019(000)006【总页数】6页(P52-57)【关键词】设备投资; 能力规划; 转毂; 高低温环境舱【作者】王奕睿; 郭虎; 吴慧敏; 周新伟; 刘柳【作者单位】东风商用车有限公司技术中心十堰442000【正文语种】中文【中图分类】U462.3+41 引言整车环境模拟试验室能完成的试验包括：热管理、动力性经济性、整车排放法规、辅助制动、新能源、高低温试验、寒区模拟试验等。
因此，整车环境模拟试验室的主要设备（包括转毂、环境仓、风机、太阳顶等）需要满足目前大部分商用车开发车型的性能需求和尺寸需求，并满足未来的商品规划，部分试验对象参数如下表1所示：表1 部分试验对象参数2 转毂电机能力规划2.1 转毂电机特性介绍重型转毂的几个主要的性能特征参数，包括有模拟惯量、最大牵引力、最大功率以及最高车速。
最能表征重型转毂性能的是其电机外特性。
如图8所示为某转毂电机的牵引力外特性，从图中可以看出，该转毂电机在吸收功率模式下，0到40km/h时的牵引力为最大为50000N，随后转毂在40到70km/h由恒力变成恒功率，功率为556kW，由于电机的特性，车速超过70km/h后转毂功率持续下降。
图1 转毂电机外特性曲线2.2 基于CHTC工况的转毂技术规格转毂是对道路工况的模拟，重型转毂的主要技术参数为最大牵引力、最大吸收功率以及模拟惯量，这三项数值决定了重型转毂能够模拟的范围。
指标过大，则会使的投资成本无意义的增加，同时大转毂电机也会增加日常运行时的公共动力开支；而指标过小，则会使的转毂技术指标迅速被淘汰，丧失投资意义。
本文通过CHTC工况中对车辆动力性的要求来得出转毂电机的外特性范围。
汽车行驶阻力F，包括滚动阻力Ff、加速阻力Fj、坡度阻力Fi、空气阻力Fw组成，其中：其中滚动阻力与空气阻力等于汽车在平直路面上滑行阻力。
汽车产品冷热冲击试验标准
汽车产品冷热冲击试验标准引言汽车产品在使用过程中，经常会遇到各种环境温度变化，例如寒冷的冬季和酷热的夏季。
为了确保汽车产品在各种温度环境下的可靠性和耐久性，冷热冲击试验成为了不可或缺的环节。
本文将介绍汽车产品冷热冲击试验的标准要求和测试方法。
一、试验背景汽车产品的使用环境包括室内和室外，同时还需要应对各种气候条件，如极寒地区和炎热地区。
在这些环境下，车辆的各个零部件都会受到温度变化的影响，可能导致材料疲劳、变形、裂纹等问题，进而影响汽车的性能和安全性。
因此，冷热冲击试验用于评估汽车产品在不同温度环境下的可靠性和耐久性。
二、试验标准要求1. 温度范围：冷热冲击试验应包括低温和高温两个极端。
一般情况下，低温范围为-40°C至-60°C，高温范围为70°C至100°C。
2. 冲击时间：冷热冲击试验应包括多次冷热循环，每个循环的时间通常为1至2小时。
3. 冷热循环次数：根据实际情况，冷热冲击试验的循环次数可以设定为几十次至几百次。
4. 冷热冲击速率：冷热冲击试验中的温度变化速率应符合实际使用环境的要求，一般为5°C/min至15°C/min。
5. 试验状态：冷热冲击试验应在正常使用状态下进行，包括静态和动态条件下的测试。
6. 试验设备：冷热冲击试验设备应符合相关标准要求，并具备良好的稳定性和准确性。
三、试验方法1. 试样准备：根据试验标准要求，选择适当的试样进行测试。
试样应具有代表性，并按照标准要求进行准备和安装。
2. 试验参数设定：根据试验标准要求，设置试验设备的温度范围、冲击时间、循环次数和冲击速率等参数。
3. 试验过程监测：在试验过程中，对试样的温度、形变、裂纹等参数进行实时监测和记录，以评估试样的可靠性和耐久性。
4. 试验结果分析：根据试验数据和标准要求，对试样的可靠性进行评估和分析。
如果试样在冷热冲击试验中出现问题，需要进一步分析原因并提出改进措施。
汽车 高低温测试标准
汽车 高低温测试标准
- 耐低温试验：
- 选择一个温度误差范围在±2℃以内的低温试验箱。
- 将试验样件置于上述规定的试验箱内，试样与试验箱间隙大于50mm，试样之间不得接触。
- 低温箱内温度一般根据电镀产品在汽车上的安装部位及相应温度来设定，进行低温试验至少保持4h。
- 试验结束后取出样件，将样件放置在 23±2）℃温度下2h，观察外观不应出现断裂、变形、扭曲等影响产品使用性能的缺陷。
- 耐高温试验：
- 选择一个温度误差范围在±2℃以内的高温试验箱。
- 将试件放置在低温试验箱内，试样与试验箱间隙大于50mm，试样之间不得接触。
- 高温箱内温度一般根据电镀产品在汽车上的安装部位及相应温度来设定，达到规定温度时，将试样放置在高温箱至少4h。
- 试验结束后取出样件，将样件放置在 23±2）℃温度下2h，观察外观不应出现断裂、变形、扭曲等影响产品使用性能的缺陷。
实际测试中，需要根据具体的汽车零部件和使用环境来确定测试方案和标准。
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汽车三高(高温、高原、高寒)试验解析!
汽车三高（高温、高原、高寒）试验分析！汽车作为出行的重要交通工具，对性能、寿命等方面要求极高，影响汽车产质量量的要素好多，这就需要汽车经过严格的考证环节才能面市；而汽车“三高”试验正是查验新车质量、清除整车故障的重点一环，是考验新车可否适应极端苛刻环境的重要依照，设计开发能否知足要求的重要环节。
接下来闲谈君给大家带来”三高“试验的详细内容！一高温试验高温试验天气条件：吐鲁番当地7、8月份，白日气温需40℃以上。
在此条件下对发动机进行调试，使发动机达到最低排放，并尽可能加强车辆动力性能，节俭燃油，提高车辆在夏天的可操作性，能保证汽车在酷热的夏天防止开锅和失火等问题的发生。
发动机熄火保护汽车高负荷行驶若干公里后熄火停在挡风墙后，15分钟后检测发动机温度。
发动机般配试验汽车在最恶劣的高温工作环境下高负荷行驶,在连续高低速行驶和长时间爬坡的过程中，依据实质车辆行驶状况，不停进行改正和调试电控单元的各参数，使发动机输出功率知足汽车各档位、速度的般配要求，同时，当水温达到必定限值时就要限制扭矩，进而控制加快和车速，使发动机水温能稳固在设计范围以内，有效保护发动机，在保护发动机的同时，还保证了汽车行驶性能在最正确状态。
共轨油压系统和温度测试汽车在最恶劣的高温工作环境下,连续高速行驶和长时间爬坡的过程中，测试油泵、喷油器和供回油管的油压和本体温度能否在设计范围以内，同时，熄火停靠在挡风墙后，测试油泵、喷油器和供回油管本体温度。
ECU及各传感器温度测试汽车在最恶劣的高温工作环境下,连续高速行驶和长时间爬坡的过程中，测试EC及各传感U器的本体温度，并熄火停靠在挡风墙后，在45分钟内测试ECU及各传感器的温度状况，确立ECU安装地点能否合理。
整车质量查核试验车在气温40℃左右和地面温度60℃以上的条件下，行驶3000公里以上，在此时期需没有因高温环境致使零零件（包含橡胶、塑料件）出现质量故障；空调在外界气温42℃、地面温度61℃时车室内温度是23℃—24℃，依据人的实质感觉，舒坦度知足要求。
整车高温试验流程
整车高温试验流程整车高温试验是对汽车在高温环境下性能和可靠性进行评估的关键步骤。
该试验主要目的是验证汽车在高温条件下是否能正常运行，检测汽车部件的耐高温性能，并评估汽车在实际使用中的可靠性和稳定性。
在整车高温试验流程中，需要经历以下几个主要步骤：准备工作、试验仪器的安装与调试、试验参数设定与记录、试验过程控制与监测以及试验后的数据分析与总结。
首先，进行整车高温试验前，需要进行充分的准备工作。
包括评估试验需求和目标、确定试验方案、选择试验场地和设备、制定试验流程和计划等。
对于不同类型的汽车和试验需求，准备工作的具体内容可能会有所不同。
在准备工作完成后，需要安装和调试试验仪器。
这些仪器通常包括温度控制系统、湿度控制系统、试验台架、测量仪器等。
安装和调试试验仪器的过程中，需要确保其正常工作，并与数据采集系统进行连接，以便进行数据的记录和分析。
接下来，需要设定试验参数并进行记录。
试验参数通常包括环境温度、湿度、风速、载荷等。
这些参数需要根据试验目标和试验要求进行设定，并在试验过程中进行实时监测和记录。
同时，需要对各种试验参数进行可控和可调，以模拟实际使用中的各种工况。
试验过程中的控制和监测是整个试验流程中最关键的环节之一。
通过控制和监测试验过程中的各种参数，可以确保试验的可靠性和重复性。
同时，还可以根据试验过程中的实时数据，对试验进行调整和优化。
当试验中出现异常情况时，需要及时采取措施，并进行记录和报告。
试验结束后，需要对试验数据进行分析与总结。
通过对试验数据的分析，可以评估汽车在高温条件下的性能和可靠性，提出改进措施并进行优化。
同时，还可以对整个试验流程进行总结和回顾，以进一步提高试验效果和可靠性。
在整车高温试验流程中，需要特别注意安全和环境保护。
试验过程中的高温环境可能导致某些部件或系统出现故障或损坏，因此需要加强安全管理措施，减少潜在风险的发生。
同时，还需遵守相关的环境保护法规和标准，防止试验过程中对环境造成不可逆的影响。
整车采暖试验最新标准规范
整车采暖试验最新标准规范整车采暖试验是汽车行业确保车辆在低温环境下能够正常运行的重要测试之一。
随着技术的发展和用户需求的提高，整车采暖试验的标准也在不断更新和完善。
以下是最新的整车采暖试验标准规范：一、目的与适用范围整车采暖试验旨在验证车辆在极端低温条件下，采暖系统的性能是否能够满足乘客的舒适性需求以及车辆各部件的正常工作。
本规范适用于所有乘用车和商用车，特别是那些在寒冷地区销售和使用的车辆。
二、试验条件1. 环境温度：试验应在-30℃至-40℃的低温环境中进行。
2. 风速：模拟自然风速，一般设定为5m/s。
3. 湿度：相对湿度应控制在30%至50%之间。
4. 试验时间：连续运行至少24小时，以确保系统稳定性。
三、试验设备1. 温度控制设备：必须具备精确控制温度的能力。
2. 风速模拟设备：能够模拟不同风速对车辆的影响。
3. 湿度控制设备：确保试验环境的湿度符合要求。
4. 数据记录设备：用于记录试验过程中的各项数据。
四、试验流程1. 准备阶段：确保车辆处于良好状态，所有系统均已预热。
2. 启动阶段：在设定的低温环境中启动车辆，开启采暖系统。
3. 运行阶段：持续监控车辆内外温度、风速、湿度等参数，记录数据。
4. 评估阶段：根据记录的数据评估采暖系统的性能。
五、性能评估标准1. 温度恢复时间：车辆内部温度从设定温度恢复到正常工作温度的时间。
2. 采暖效率：采暖系统在单位时间内提供的热量。
3. 乘客舒适性：根据乘客的主观感受评估采暖系统的舒适性。
4. 系统稳定性：采暖系统在长时间运行中的稳定性。
六、安全措施1. 操作人员培训：所有参与试验的操作人员必须接受专业培训。
2. 应急预案：制定详细的应急预案，以应对试验过程中可能出现的紧急情况。
3. 设备维护：定期对试验设备进行维护和检查，确保其正常运行。
七、数据记录与分析1. 数据记录：详细记录试验过程中的所有相关数据。
2. 数据分析：对收集到的数据进行分析，以评估采暖系统的性能。
JIS D 0204高低温试验(中文)
气 温 （℃）
图 1 各地气温（各月平均日最高·最低气温）
美国
注：
最高气温地点各月气温 最低气温地点各月气温
图 2 各地气温范围（日高·最低气温的月平均值和极值）
注：
日最高最低的月平均值 极值
气温（℃）
4
表 1 汽车零部件和车体各部的最高温度测量值
区分
测量部位
车的状态 温度℃
测量部位
车的状态 温度℃
1
化。 5.4 低温操作测试法 应该在体温条件下按照正常操作安装零件，然后检查它在图表 2 的 具体温度下一小时测试或者具体阶段（2），具体条件或方法下，实际性能和其它功能上的变 化。 备注：测试阶段，作为一个规定，应该是在零件温度达到环境温度是开始测量。 注释：（2）具体的阶段指的是双方考虑达成一致的阶段。
不能将汽车尚未普及，汽车难以行驶地区的严酷自然环境，以及从人类生理或人体工学 的角度来看，无法正常或难以驾驶汽车的高温、低温环境包括在内。因此，温度异常的热带 地区、极寒地区自不待言，以前极端情况下出现的临时峰值也未加以考虑。但，关于低温试 验，已经作为标准，对低温进行了若干规定，且从地理上来看，寒带地区分布比较广，必须 设定有别于普通标准规格的特殊规格，因此，以附加括号的形式进行了标注。因此，该温度 并不是适用世界所有极寒地区的特殊规格。不同汽车，供应地区也不同，同一零部件，安装 位置也会存在若干不同，因此，其所承受的温度也会有很大不同。有的零部件只在行驶时才 使用，有的零部件只在夜间才使用，难以规定统一的温度规格，因此，规定了高温运转试验 和低温试验两个温度值。在设计时，应在考虑到经济性的同时，根据需要加以选择，以免发 生问题。同一零部件，均要进行放置试验和运转试验，有时也可只采用一个方法。有时进行 5 种放置试验，4 种运转试验，如果交接当事者间的规定，也可不受此限。
汽车整车大气暴露试验方法
汽车整车大气暴露试验方法汽车整车大气暴露试验是一种用于评估汽车整车在自然环境下耐久性和稳定性的试验方法。
以下是关于汽车整车大气暴露试验方法的50条详细描述：1. 汽车整车大气暴露试验涉及将汽车整车置于自然界的环境中，暴露在不同气候条件下，以模拟其在实际使用中的暴露状况。
2. 试验包括在不同地区进行，考虑到不同的气候条件，如高温、低温、潮湿、干燥等。
3. 在试验中，汽车整车通常会被暴露在阳光、雨水、风雪等自然环境中，以测试其耐候性和外部材料的稳定性。
4. 大气暴露试验也涉及汽车整车在实际使用中可能遭受的化学物质暴露，如盐水、工业污染物等。
5. 试验的时间长短通常因测试的具体目的而有所不同，一般为数周至数月。
6. 试验过程中需要不断监测汽车整车的外观状况，并记录任何可见的腐蚀、色彩变化或其他损坏情况。
7. 对于不同的汽车部件，如车身、涂层、橡胶密封件等，可能需要单独的暴露试验以评估其在不同气候条件下的稳定性。
8. 在试验结束后，需要对汽车整车进行详细的检查和评估，以确定其在大气暴露环境下的性能变化。
9. 试验结果将有助于制造商了解汽车整车在不同气候条件下的持久性，指导改进产品设计和材料选用。
10. 汽车整车大气暴露试验也为汽车制造商提供了改善产品质量和延长使用寿命的重要数据支持。
11. 试验还可用于验证材料和防护措施的有效性，如外部防腐蚀涂层、密封胶条等。
12. 对于不同的汽车类型，如轿车、卡车、SUV等，试验条件可能需要有所不同，以考虑其在实际使用中的暴露情况。
13. 大气暴露试验还可用于为汽车整车的维修保养计划提供依据，从而减少因环境因素导致的损坏和故障。
14. 在试验中可能需要考虑汽车整车在运行状态下的暴露情况，如持续行驶时的风雨侵蚀等。
15. 试验还可用于验证汽车整车在日常使用中可能遭受的外部冲击和刮擦情况下的稳定性。
16. 温度变化是大气暴露试验中一个重要的测试因素，需要模拟汽车整车在高温和低温环境下的稳定性。
汽车产品高低温试验标准
标准IEC 60068与GB/T 2423同
严酷程度
条件（40±2）℃，（93±3）RH％
时间，d 2，4，10，21，56
-交变湿热
目的：考查产品在温度和湿度变化的协同作用下的适应性
影响：有腔体的产品会由于呼吸作用产生多余的水分
-太阳辐射测试
目的：考查产品/材料对长期太阳辐射能和热能的耐受性
3、喷雾量：1~2ml/(80cm2 .h)
4、雾化室温度：35±1℃
5、连续喷雾
铜离子加速盐雾试验CASS
测试标准：ASTM B368-97（2003）e1，DIN 50021-1988,ISO 9227-1990，GB/T 10125-1997
试验条件：
1、试验溶液：5% NaCl+0.2g/L CuCl2
臭氧老化：ASTM D1149，ASTM D1171，ISO1431
户外曝晒
-盐雾测试
目的：产品/材料在腐蚀环境条件下的耐受情况，用于评价工艺或缺陷
影响：涂层、镀层失去装饰/防护作用，触点接触不良
—
会不会生锈？
测试手段：中性盐雾NSS、酸性盐雾ASS、铜加速CASS、循环间断式盐雾CCT
中性盐雾NSS
-高温测试
影响：高温能加速材料的老化；热塑性材料的刚性降低；防护胶变软或融化。
标准IEC 60068与GB/T 2423同
严酷程度+200、+175、+155、+125、+100、+85、+70、+55、+40、+30温度,℃
时间，h 2、16、72、96
-温度冲击、温湿循环
-恒定湿热
汽车内饰耐高低温试验标准
汽车内饰耐高低温试验标准一、为啥要有这个试验标准。
汽车呀，它可不是只在一个温度下跑的。
夏天的时候，太阳直射，车内温度能高得吓人，有时候能到六七十度呢。
这时候汽车内饰就得禁得住高温的考验，要是不耐高温，那可能就会变形、散发难闻的气味，甚至还可能损坏。
比如说那塑料的内饰件，高温下可能就软趴趴的了。
而到了冬天，特别是北方的冬天，零下十几度甚至几十度都很常见。
汽车内饰要是不耐低温，可能就会变得很脆，一坐上去或者稍微碰一下就裂了。
这多影响咱使用汽车的心情呀，就好像你满心欢喜买了个漂亮的东西，结果因为温度变化就坏了，多糟心呢。
二、试验温度范围。
一般来说呢，高温试验的温度范围可能在60℃到120℃之间。
这个温度区间是综合考虑了很多因素的。
在阳光直射下，车内局部温度很容易就超过60℃了。
而120℃呢，也是为了确保在极端高温情况下内饰也能正常。
低温试验的话，通常是在 -40℃到 -20℃之间。
这个温度基本涵盖了大部分寒冷地区可能出现的低温情况。
你想啊，要是在东北那种冰天雪地的地方，汽车内饰要是在 -40℃都能正常，那基本就不用担心低温会带来的损坏啦。
三、试验的时长。
对于高温试验，时长一般不会太短。
可能会持续几个小时甚至几十个小时。
这就像是让汽车内饰在高温的“烤箱”里待着，看看它到底能不能撑得住。
比如说8个小时的高温试验，在这8个小时里，内饰要一直保持良好的状态才行。
低温试验的时长也类似。
它可能也是好几个小时，这是为了模拟汽车在寒冷环境中长时间停放或者行驶的情况。
要是在 -20℃下试验个5个小时，内饰没有出现脆裂等问题，那就说明这个内饰的耐低温性能还不错。
四、试验后的检测。
试验完了可不能就这么算了，还得检测呢。
首先就是外观检测，看看内饰有没有变形、变色、出现裂纹这些情况。
要是原本漂漂亮亮的内饰，经过高低温试验后变得坑坑洼洼或者颜色变得很难看，那肯定是不行的。
然后就是功能检测啦。
比如说内饰上有一些按钮或者调节装置，经过高低温试验后，这些功能还得正常才行。
汽车高低温试验范围
汽车高低温试验范围汽车高低温试验是对汽车在极端温度环境下的性能和可靠性进行评估的一种方法。
在实际使用中，汽车需要经受各种气候条件和温度变化，因此进行高低温试验对于确保汽车的正常运行至关重要。
高温试验主要是模拟汽车在炎热的夏季环境下所遇到的问题。
在高温环境下，汽车的发动机、冷却系统、电池、润滑油等部件会受到较大的影响。
因此，高温试验的目的是测试汽车在高温环境下的冷却性能、散热性能和耐高温性能。
试验过程中，会将汽车暴露在高温环境中，观察并记录各个部件的工作状态和性能表现。
例如，测试发动机在高温条件下的动力输出、冷却水温的控制效果、散热器的散热效果等。
低温试验主要是模拟汽车在寒冷冬季环境下所遇到的问题。
在低温环境下，汽车的发动机、电池、燃油系统、悬挂系统等部件会受到较大的影响。
因此，低温试验的目的是测试汽车在低温环境下的启动性能、燃油供给性能、悬挂系统的稳定性等。
试验过程中，会将汽车暴露在低温环境中，观察并记录各个部件的工作状态和性能表现。
例如，测试发动机在低温条件下的启动能力、燃油系统的供给能力、悬挂系统的阻尼性能等。
在进行高低温试验时，需要注意以下几点：1. 温度范围：高低温试验的温度范围应根据实际情况确定，一般来说，高温试验的温度范围为40°C至60°C，低温试验的温度范围为-40°C至-20°C。
2. 试验时间：高低温试验的时间应根据实际情况确定，一般来说，高温试验的时间为2至4小时，低温试验的时间为4至8小时。
3. 试验条件：高低温试验应在控制温度的恒温室或试验箱中进行，保证试验温度的稳定性和准确性。
4. 数据记录：在试验过程中，应及时记录各个部件的工作状态和性能表现，以便后续分析和评估。
5. 试验结果评估：根据试验结果，对汽车的性能和可靠性进行评估，并提出相应的改进意见和建议。
总结起来，汽车高低温试验是对汽车在极端温度环境下性能和可靠性的评估方法。
通过高低温试验，可以测试汽车在高温和低温环境下的各个部件的工作状态和性能表现，评估汽车的热稳定性和冷启动能力，为改进汽车的设计和制造提供参考依据，确保汽车在各种气候条件下的正常运行。
一汽整车自然暴露试验方法
一汽整车自然暴露试验方法一汽整车自然暴露试验方法简介自然暴露试验是指将待测试的整车或零部件放置在自然环境中，进行长时间的曝露，以评估其抗气候老化、抗腐蚀、耐久性等性能。
一汽整车作为国内重要的汽车制造企业之一，对自身车辆的品质和可靠性有着高要求，也非常重视自然暴露试验的结果。
本文将介绍一汽整车常用的自然暴露试验方法。
试验项目1.气候老化试验：将待测试的整车或零部件暴露在各种气候环境中，如高温、低温、湿热、酸雨等，通过长时间的暴露，评估材料和结构的耐候性和抗老化能力。
2.腐蚀试验：将待测试的整车或零部件暴露在不同的腐蚀介质中，如盐雾、腐蚀性气候、化学溶液等，以模拟真实的腐蚀环境，评估材料和结构的抗腐蚀性能。
3.耐久性试验：将待测试的整车或零部件进行长时间的暴露，通过模拟实际使用中的振动、冲击、疲劳等工况，评估其结构的耐久性和可靠性。
试验方法1.试验方案设计：根据产品的特性和要求，制定详细的试验方案，包括试验目的、试验环境、试验时间、试验参数等。
同时考虑到试验设备和资源的可行性。
2.试验装置选择：根据试验需求选择合适的试验装置，如气候试验箱、盐雾腐蚀箱、振动台等。
确保试验装置能够提供稳定的试验环境和符合标准要求的试验参数。
3.试验样品准备：根据试验方案制备试验样品，包括整车或零部件的安装、固定、标记等。
确保试验样品的代表性和一致性。
4.试验条件控制：根据试验方案设定试验环境参数，如温度、湿度、盐雾浓度、振动频率等。
通过试验设备自动控制或手动调节来保持试验条件的稳定性和一致性。
5.试验过程监测：在试验过程中，对试验样品进行定期监测和观察，记录试验数据，如温度、湿度变化、材料表面变化、结构变形等。
确保试验过程的可追溯性和可重复性。
6.试验结果分析：根据试验数据和观察结果，进行试验结果的分析和评估。
比较试验前后的性能差异，判断产品的耐久性和可靠性。
质量控制1.设备校准：定期对试验设备进行校准，确保其测量和控制的准确性。
汽车部件抗寒耐热性能测试方法高低温冲击试验箱
汽车部件抗寒耐热性能测试方法高低温冲击试验箱汽车部件抗寒耐热性能测试方法高低温冲击试验箱：
目的：
这是一个加速试验，模拟车辆中大量的慢温度循环。
对应实际车辆温度循环，用较快的温度变化率及更宽的温度变化范围，加速是可行的。
失效模式为因老化和不同的温度膨胀系数导致的材料裂化或密封失效。
本试验将导致机械缺陷（裂缝），不要求带电工作。
原理：
气法分为两种方式，一种是手动转换，在高温箱和低温箱之间转换产品；另一种是冲击试验箱，通过开关冷热箱循环风门或其他类似手段实现温度转换。
温度上限和温度下限是产品的储存顶点温度值。
液体法在吊篮式中实现，将产品放入吊篮中，根据需要浸入不同温度的液体中。
适用于玻璃金属密封件及类似产品。
测试方法：
1、在样品断电的状态下，先将温度下降到-50℃，保持4个小时；请勿在样品通电的状态下进行低温测试，非常重要，因为通电状态下，芯片本身就会产生+20℃以上温度，所以，在通电状态下，通常比较容易通过低温测试，必须先将其“冻透”，再次通电进行测试。
2、开机，对样品进行性能测试，对比性能与常温相比是否正常。
3、进行老化测试，观察是否有数据对比错误。
4、升温到+90℃，保持4个小时，与低温测试相反，升温过程不断电，保持芯片内部的温度一直处于高温状态，4个小时后，执行2、3、4测试步骤。
5、高温和低温测试分别重复10次。
如果测试过程出现任何一次不能正常工作的状态，则视为测试失败。
整车干热高温试验测试场地规划研究
整车干热高温试验测试场地规划研究
邹博维;崔晓川
【期刊名称】《装备维修技术》
【年(卷),期】2018(0)4
【摘要】随着我国汽车产业自主研发能力的不断提高,对汽车性能、寿命等方面的要求越来越高,汽车在高温、高原和高寒环境下的性能表现已经成为汽车的一个基本性能。
本文主要针对在整车研发过程中高温性能测试场地的建设需求进行研究。
通过对国内主要整车企业调研发现,大部分乘用车企业在产品研发过程中都要进行高温环境下测试,但我国目前没有一个第三方的干热环境下的汽车测试场。
基于普通综合试验场建设能力的基础上,本文最终提出一种高温试验场基础规划方案。
【总页数】9页(P27-35)
【关键词】整车测试;试验场;高温环境
【作者】邹博维;崔晓川
【作者单位】中汽研汽车检验中心(天津)有限公司,天津300300
【正文语种】中文
【中图分类】U412.3
【相关文献】
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广电计量—环境可靠性与电磁兼容试验中心
汽车零部件检测实验室（武汉）
根据市场业务需要，表中包含以下6方面信息：1）整车测试项目、设备参数和型号；2）测试标准；3）实验室建设标准依据；4）测试管理流程；5）项目收费价格(供参考)；6）专用车上公告时检测报告认可度。
整车试验能力信息汇总
1整车道路模拟试验系统
2质心位置测定装置
3整车外形尺寸测量
4整车几何尺寸测量
5装甲车浮渡试验池
6整车高低温湿热试验箱体空间270m³（12m*5m*4.5m）
7车厢热传导系数
8整车升温、降温能力试验
9整车低温启动试验
10整车门、窗可靠性耐久性试验
11整车红外光照试验箱体空间270m³（12m*5m*4.5m）
12整车淋雨试验
13整车气密封性试验
14整车行驶噪声测量
15整车最小转弯半径测量
16整车道路行驶试验
17整车太阳辐射试验
18电磁兼容测试项目（GJB1389）
二、整车实验室建设标准环境试验室：长36米，宽22米，高12米。
建设依据：1）相关建筑规范；2）CNAS CL01:2006,第5.3条款设备与环境设施；3）专业参考标准：QC/T252，GJB150A-2009，GJB367A-2009，GJB219B-2005，GJB1777-1993，GB/T2970-1996，GB/T5902-1986，GB/T7031-1986，GB/T12534-90，GB/T12538-2003，GB/T12678-1990，GB/T12679-1990，GB/T10586-2008，GB/T10592-2008等
三、测试管理流程依据：CNAS CL01:2006；ISO/IEC17025:2005；DILAC/AC01:2005;GJB2725A－2001；实验室一级文件GRGJL.QM-11-2013质量手册；实验室二级文件GRGLJ.QP-01-2013程序文件；实验室三级文件：《军工产品检测流程》、《非军工产品检测流程》、《环境实验室内务管理制度》、《环境实验室样品管理办法》、《环境实验室工作质量考核办法》、《军工业务保密管理流程》等
四、整车检测项目上公告情况质心位置、重量、外形尺寸、车辆几何尺寸、淋雨、车厢气密性测试、升降温功能、行驶噪声、涉水性能等方面具备出具能上公告认可的检测报告。
广州广电计量检测（武汉）有限公司是广州广电计量检测股份有限公司在华中-东北地区的计量检测基地，是总部实验室技术能力扩充和服务保障能力的延伸，为国防、军工、汽车、轨道交通、航空航天、通信、石油、电力、化工、医药、电子信息、电子电气、机械制造、玩具杂货等行业和领域的供应链上下游提供提供仪器计量校准、产品环境与可靠性测试、电磁兼容检测、产品安全检测、化学分析、环境监测、产品认证、高端仪器设备维修和租赁、计量检测技术咨询培训等一站式服务。