水泥混凝土路面断板处理

水泥混凝土路面断板的处理

1 断板情况简介

1．1 工程简介

鹤台线水泥混凝土路面改善工程，设计为二级公路，基层为12％石灰剂量石灰土，厚20cm，面层为30#水泥混凝土，厚24cm，宽9. Om,横向分两幅施工（每幅宽4, 5m）,缩缝间

距为5．0m。

1．2 断缝（断板）数量

该工程竣工后, 全线共有断缝24 条,有 3 条处于面板角隅, 其余全部是贯通整个面板（单幅）宽度的缝。

1．3 断板形状（如图1）。

①较直断缝；②斜度较小断缝；③角隅处断缝；④斜度较大断缝。前三种情况较多见，第四种情况较少见。

2 断缝的成因

（1）由于基层某部位碾压不实,在行车作用下,基层下沉,面板被压断。这种情况多发生于面板角隅和人工缝处.

（2）由于切缝不及时,混凝土在于缩作用下,产生断板；

（3）由于天气突然变化,刮起大风,水析出速度过快,拉应力迅速增加,在未到切缝时间时,产生断板；

（4）配料不注意,造成局部混凝土强度偏低,在内外力作用下,易产生断板；（5）由于基层高, 为了控制高程而使面板减薄或为了使面板达到厚度, 而将基层下刨, 使基层凸凹不平,摩阻力增大,这时易产生断板。

3 断缝处理方法

3．1 凹糟开挖

根据断缝位置, 把水泥混凝土面板凿开成长方形凹槽, 贯通整个板厚, 凹槽壁凿成1：0.15 的斜坡为最好（如图2）,以使修补混凝土与面板更充分地共同支撑行车荷载。凹槽的直角边分别平行于缩缝和纵缝。对于较直的断缝，断缝的两侧开凿宽度每侧不小于20cm，总宽

度不小于40cm;若断缝稍有斜度或弯度时，开凿时要距断缝凸出部位或端头不小于10cm，凹槽开凿总宽度不小于40cm ;若断缝在缩缝附近，且开凿边缘距缩缝不大于40cm时，原

缩缝要作为凹槽的一个边（如图3）。

图 3 断缝在缩缝附近开挖摘况（单位：cm）

对于角隅处的断缝（图 1 中第三种情况） ,要按上述开凿尺寸的要求,将断缝（断板）周围的混凝土凿开挖掉即可（如图4）。对于斜度较大的断缝,可将断缝周围的混凝土分成两大块凿开挖掉（如图5）。

开凿前根据断缝的情况, 按尺寸要求用墨线斗在水泥夕昆凝土路面上打出墨印线, 然后用切割机沿线切割,再在需挖掉的混凝土路面上用切割机切成网状,网格面积越小越易凿挖。然后用六棱钢钎和大锤（八镑锤）把混凝土凿开挖掉,挖好后,要在凹槽周围设有标志,以利安全。

3．2 填充膨胀混凝

填充凹槽时, 我们用的混凝土是高于面板一级标号的膨胀混凝土。鹤台线路面面板混凝土设计标号为30#,处理断缝用的膨胀0．3％的促使混凝土膨胀的材料氧化铝（即市上销售的铝粉）。其配合比为：水泥：砂：碎石：水：氧化铝=100：158：275：62：0．3

4 养生

凹槽填充完毕, 要在周围设有标志或障碍, 不让在其上行车, 待膨胀混凝土达到终凝时间

（一般为8h 时,就可在混凝土上铺厚度不小于15cm 的细土,进行养生,土要经常保持潮湿状态。待

养生两星期后，就可拆除标志或障碍，开放交通。

5 结束语混凝上面板断缝(断板)的处理方法很多，处理方法不当，则前功尽弃。笔者经过多个工

程的断板处理，实践采用过四种不同的处理方法，且填充的材料也不尽相同。笔者认为本文所述方法简单、易学，处理效果较好。经过几年的行车观察，凹槽内的膨胀混凝土与原路面面板之间结合紧密，没有缝隙，且连沥青之类的防水材料也没涂抹，这说明用膨胀混凝土作为路面断板处理的填充材料是可行的。

水泥砼路面板破坏的原因及其防治

【关键词】水泥砼路面破坏原因防治

由于公路具有机动、灵活、直达、迅速、适应性强、服务面广的特点，在社会主义现代化建设中发挥着巨大的作用，并且具有良好的发展前景。目前，我国公路发展，特别是高等级公路的发展迅猛，高等级路面的舒适、平坦已日益为人们所注重。但对于高等级水泥砼路面板，根据我国已建成通车的高等级公路使用情况看，有相当部分破坏，如开裂、断板、沉陷、错台等。这里仅对刚性路面板破坏的原因及其防治，谈点个人看法，与同行们商榷。

1 水泥砼路面板破坏的原因1．1 路基施工方面的原因1．1．1 路基填筑使用了不适宜的材料

公路路基施工规范规定，在通常情况下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳走填方的材料不能用于路基填筑。如：沼泽土，泥炭、含有树根、杂草和易腐朽物质等材料；液限指数大于50％，塑限指数大于25％的材料；有机质含量大于3％的材料；压实含水量和最

佳含水量之差大于2％的材料等等。但是，由于施工单位在路基填筑材料方面控制不严，使用了不适宜材料从而造成路基下沉或塌方，以致影响路面直到路面硷砼板破坏。

1．1．2 软基处理不当

在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基承载力，然后采取合理的软基处理有案和施工工艺。软基处理方案一般有: 淤回填土方、石方、上石混合料或砂砾,袋装砂井，塑料排水板，土工布，上工格栅或以上两种方案的组合等，施但是工时，往往是由于取的软基处方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等；这样给路基的稳定z 造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响路面砼板。

1.1.3 路基土石方填筑方面的问题

往往在施工过程中,(1)施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制，有时填料的松铺厚度达60〜80cm,这样路基填方的密实度很难达到规范要求的低限值；(2)路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够,有的部分在路基填筑完成时,才发现填筑宽度不够,为达到路基的有

效宽度,施工单位往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求的宽度,而是将一些松

散的土倾倒在边坡上；用人工摊铺拍实；这样补上来的路基部分远未达到密实度的要求，造成路基滑坡、层层冲涮；(3)路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整仇械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水；(4)路基施工敖程中没有按要求做成一定的横坡度；路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基、

严重影响路基质量； (5)路基石方或土石混合料填筑时，石头块径过大，使填石路堤或填土

石混合料路堤密实度达不到规范的要求。由于以上施工方面的原因，对路基的稳定性造成一走的影响，直到影响路面硷板。

1．1.4 填切交界处未按规范要求施工

当路堤在斜坡上或填切交界处，或原有路堤上或路堤处在垂直路中线测得的坡度大于1：5 的坡地时，应把原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于1m ，用小型机具进行夯实，并向内

侧倾斜2％，且台阶上不能有积水，然后再分层填筑压实、，这样，才能保证路堤的稳定和