奔驰宝马汽车维修实例精选
奔驰轿车故障维修三例
奔驰轿车故障维修三例1．一辆奔驰300SEL90年车，每当起步行驶时，仪表盘上的ABS号灯就亮。
该灯亮，说明此车的防抱死制动装置出了问题。
为此，检查了安装在前左和前右轮上的变磁阻式速度传感器和相关的电子电路．均未发现问题。
后经过分析，怀疑是安装在后驱动桥减速器上的转速传感器可能接触不好。
于是拆下该传感器，剥去外套，发现有断头处。
用烙铁焊牢断头处并拧紧装回原处，经路试证明，一切恢复正常。
原来该车在一次山区行驶时，驱动桥上的4颗紧固螺钉曾一起断裂过，从而导致该驱动桥掉下地来。
由于该转速传感器的外套一点损坏的痕迹也没有，放在别的厂维修时，忽略该传感器的检查。
2．一辆600S级93款奔驰高级轿车的空调系统送风量小，甚至还不及一般的车辆。
当对该车的空调系统进行全面检查时，发现其空调蒸发量和风道的出风口以及风机的转速等均无问题。
那么是什么原因使得该车的冷气不足呢？开始怀疑是空调系统进风口处的滤清器被灰尘堵死，从而阻碍了进气。
于是取下该滤清器，用高压空气吹净，然后装回原处，经试车证明，出风效果仍不理想。
继续查找，最后发现在风机与蒸发器之间还装有一个长方形的纸质空气滤清器，这就是所谓的二次空气滤清器。
因采用了二次空气过滤装置、放车内无尘埃。
这个纸质空气滤清器的确切位置在挡风玻璃下端的刮水器的下面，这个位置很隐蔽，不易发现。
取下该纸质空气滤清器，看见上面布满了厚厚的灰尘。
除去灰尘后．装回原处，再一次试车，效果有明显的好转。
值得一提的是并非所有高档轿车都有这一装置，望同行注意区别。
3．一辆奔驰560SEL轿车，行驶途中突然熄火。
经检查该车的燃油压力、燃油分配器等均正常。
高压也跳火，蓄电池电压及有关的参数也都正常。
是什么原因造成该车突然熄火呢？由于该车的汽油喷射系统为K 型，在确诊电动燃油泵及燃油分配器无漏油、漏气．并且配气机构和点火正时均完好的情况下，应将检查重点放在高压电路上。
就该车来说，尽管中心高压线有高压，但分缸线的高压却时有时无。
修车案例 (2)
车型140 S320故障现象高速时发动机转速升高车速下降故障检修检测维修一辆奔驰S320型轿车，高速行驶时出现车速不随发动机转速升高而提升的现象。
在一特约维修站修理时，该站运用多种检测手段，相继将其电子油门、电子油门基本电脑及发动机电脑更换为新件。
但经过一段时间行驶后发现：车速高于140km/h时，加大油门，发动机转速升高，车速反而下降；而当将车速锁定时，在140km/h之前，均能正常工作，一旦车速超过140km/h，车速便不再随发动机转速升高而提升，即使采用加速定速也无济于事。
故障分析：1、加大油门时，发动机转速升高，说明燃油供给、空气供给系统正常，点火系统不可能出现故障，因而发动机系统工作正常；2、车速在140km/h以下时，汽车运转正常，车速升降不存在故障，表明变速器工作也没有问题；3、作为控制电子油门的参数，车速信号的作用至关重要，如果车速信号有问题，可能会影响到整个系统的工作，应着重检查。
故障检查：1、使用仪器进行检测，出现很多故障码，查阅相应维修资料表明：水温传感器回路不良、空气流量计电压不足或太高、TN发动机转速信号回路不良、凸轮轴位置传感器回路不良、电子油门系统回路不良、进气温度传感器回路不良、氧传感器信号不良、爆震传感器工作不良等。
显然这些是由于过去未消除故障码所致，并非现有故障。
经仪器消码后，试车，再进行提码，又得到如下故障：车速过高或不能识别及燃油切断。
燃油切断是由于车速过高后，控制电脑给予断电处理所致，因而可认为只有车速码。
2、断开ABS的ECU，试车，车速可以提升，达到180～200km/h左右，发动机转速与车速的关系为1：1；3、测试ABS车速信号，信号正常，表明车速传感器工作良好；4、测试进入发动机仪表板的车速信号（后车速传感器发出的信号经发动机电脑上处理后的结果），发动机转速信号与实际车速信号的关系为1：2；5、用同样的车型测试，发现发动机转速信号与实际车速信号的关系为1：1；这意味着前者1：2的关系是错误的信息，即信号处理机构可能存在问题；6、按同一车型更换所有发动机电脑、ABS电脑、电子油门基本电脑，试车，各系统工作均正常；用逐一排除的方法，最终认为是电子油门基本电脑故障。
2018年11月奔驰技术信息和维修案例
原因：尾门蜂鸣器有提醒功能，一旦出故障，就无法提醒，则通过钥 匙和左前门中的尾门开关不能自动开启，而后部尾门开启按键可以工 作。
右前门吸不工作 车型：S级 / 222
右前门吸不工作
右前门吸不工作
踩下加速踏板车辆无动力 车型：GLC 260 / 253 故障描述：行驶途中突然加速无力，重新着车后又恢复正常。快速测 试，故障代码如下：
踩下加速踏板车辆无动力 检查发现N118插头未插到位，虚接。
在发动机后部区域朝着变速箱钟形罩的方向有沉闷的金属敲 击声或啪啪声
车型：BR222MOPF 带 M177LS2/BR213 带 M177LS2 投诉:
在发动机后部区域朝着变速箱钟形罩的方向有沉闷的金属敲击 声或啪啪声
提示：
大多数情况下只能在冷态下听到该噪音。在发动机正常工作温 度下听不到该噪音。主要是在车外听得到噪音。在车内很少能听到。
故障描述：行驶时有时仪表提示故障信息，“主动制动辅助系统功能 范围受限”“ESP停止运行”，“低压续跑指示器停止动作”。相关
故障代码：
• “C107D86 – 接头54状态不可信，存在一个错误的信号” • “U041600 – 从牵引系统控制单元接收到不可信数据” • “C00402A – 制动踏板开关A存在功能故障，信号变化不存在”
GLE插电车型无法使用充电桩进行充电
更换锁止电机后故障依旧，实际值仍为“识别到故障”。 对功能原理进行了梳理： 当N83/5通过PP信号线识别到充电桩电缆插入后，会首先促动白色“解 锁”指示灯米熄灭，然后促动电机锁止充电电缆，之后电瓶充电按要 求会呈黄色亮起随即变成绿色，车辆开始通过充电桩进行充电。
宝马故障案例15例
范围内，但不在中间标准值，后轮前束偏大！磨外侧的注意原因是正 外倾和正前束过大，所以把数值调到标准值，没有客户再次投诉！
F18 主要表现是车辆在直线行驶时向左或右跑偏，宝马解释是 轮胎原因和前桥复合结构的拉紧效果，解决方案是对调两前轮！如果 不行的话：
1.向右跑偏，将方向盘向左转至极限位置，并保持在此极限位 置。将两个止推轴承向顺时针方向旋转，直至螺栓到达车长孔的极限 位置。
赶紧刹车踏板也往下沉，至于下沉的行程是否正常不可确定。但高速 刹车正常，说明刹车总泵没问题，仪表也没有异常的报警灯亮起。
检查发现刹车真空管连接到发动机一个类似的真空发生阀上面， 难道它低速时产生的真空不足？更换，无效。接着更换刹车真助力
器，故障排除。
E65 英文说明
E65 iDrive 及 CAN-BUS 网络结构！ Diagnosis bus 诊断总线
汽缸盖罩断裂渗机油，而且还是同一个位置啊！会不会是曲轴箱压力
高的原因，我不得而知，大家有何看法敬请发表！
增压压力过低的故障码出现的主要原因有以下几种可能： 1.气缸工作不良，如点火或喷油不好导致燃烧不良废气推力不 足； 2.增压管路不密封，漏气 3.真空调节管路异常 4.装配问题，管路螺丝松动导致漏气 增压压力过高的故障码出现原因有以下几种可能： 1.增压压力变换器堵塞 2.增压压力真空减压器的膜片卡滞不懂，无法调节
E66 游车 三系挂挂档后抖动
•
排除进气是否漏气后，更换油水分离器火花塞后故障依旧。
检查发电机电压最高 15.99V,最低 11.5V，更换发电机后正常！
三系挂挂档后抖动，发电机离合器卡死！
BMW 发动机 N54 气缸盖罩断裂引起机油渗漏、增压力过高或过低的原因
•
奔驰乘用车经典案例分享
根据经验我们核对了该车是最新改款的271KE ,而且公里数年限也不高，曲轴通风管路 漏气故障，单项阀故障可能性很小。（老款 271KE曲轴通风管分三段，很容易老化漏气 ），所以暂时也不优先仔细检查它了。
接下来我们把方向转向了油路，测得怠速油压3.9bar，而且会随着加速有个小幅度的提升 ，放了少许汽油出来检查了发现油品也没有问题，那么喷油嘴会不会有滴漏现象呢？于是 我们拆开了喷油嘴做了搭电喷射测试，发现2，4缸喷油嘴在喷完油后一直都会油潮湿的 油迹，判定喷油嘴有轻微渗油，我们喜出望外觉得问题点找到了，于是就从同款发动机上 借了了喷油嘴装好进行测试发现，故障依旧，问题还是没有解决。
秒
[L2-8] 拆下后传动轴测试，故障消除。恢复后，
后
拔下N45测试，故障消除。分别对调N45和
Y68/ 3测试，故障依旧。对调尾差速器测试， 故
障现象转移。
[L3] 原因分析：这款车辆使用的是适时四驱系统，原则上使用的都是两驱，特别情况下才 会切换到四驱。可能原因差速器油道堵塞或者 内部摩擦片磨损，技术部还在分析中 [L4] 更换差速器后，该车还是偶尔有那么一下（10次有1次）的挫动，对比之前不是很明显 ，但能觉察到。
奔驰维修案例
奔驰维修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个奔驰维修案例,供大家参考：奔驰维修案例一奔驰CLK280空调系统故障故障现象车型：配置209354发动机。
VIN：WDBTJ5437F××××××。
行驶里程：89872km。
故障分析此车进厂后，根据客户描述，该车有时会出现空调设定在制冷状态，温度设定为20℃，风量为弱风，行驶中空调出风口温度突然变得很高，而且鼓风机的运转声音也变得非常大，声音与风量开到最大时一样大，但出风口的风量却没有大起来。
故障出现时，操纵空调控制面板上的按钮和旋钮调节风量和温度均无反应。
但是发现车子熄火一会，再启动空调系统又恢复正常。
故障诊断接车后，连接诊断仪DAS，直接进自动空调系统控制模块。
故障显示空调系统控制模块中存储了多个LIN BUS通信错误的故障码：M2／6(左混合空气风门电机) UIN BUS通信错误、M2／7(右混合空气风门电机)LIN BUS通信错误等多个故障码。
从故障码来看，该车确实出现过客户所述的故障现象，根据故障码的提示需要检测LIN BUS，但当前没有故障存在，所以即使检测LINBus通信也肯定是正常的。
引起LINBus不能正常通信的可能原因：①空调控制模块自身故障。
②LIN线存在断路／短路。
③LIN线上的某个部件损坏。
如果LIN线存在断路／短路或LIN线上的某个部件损坏，故障就会一直出现而不会像该车这样出现故障后熄火一会儿就好了，所以主控模块出故障的可能性比较大。
就像我们知道的，车辆出现故障后，例如电动车窗开关不能升降玻璃，对车辆断一会电，再次接上电源后就好了，其实断电是对控制模块进行了复位。
在本厂发现也有同一类型的车对调了空调控制模块调试结果还是跟之前的故障一样。
可以果断的说空调控制模块没问题。
回到刚才的分析，那LIN线的可能性就更大了，根据之前读出的故障，此时查看wIs上的空调系统电路图。
奔驰宝马奥迪车系电脑维修图集
A1
100/A6 1994-1997/A4
C9
空调
C10
空调—有些车型
C11
B8 自动变速器
B13
自 动变速 器 —19 9 0 ~ 1 992
B19
A5 自 动 变速器 —A 4
C10
自 动 变速器 —A 4/A6/100
B11
自动变速器—起动信号
B12
蓄电池
B20
C7
信号条件
标准数据 示波器设定 波形
点火开关打开
0V
点火开关关闭 点火开关关闭
11~14V 11~14V
凸 轮 轴位置 传 感器（C MP）
C8
点 火 开关打 开— 0V或5V
发动机运转
之间转换
C8
怠速
A9 点火开关—节气门关闭 0 V 节 气 门全关 位 置开关 （CT P）
A9 点火开关打开—节气门打开 5 V
2V/20ms 12
搭 铁 —AT 1 990~1 9 9 2
奔 驰S 3 2 0发 动 机 电 路 图1 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 2 奔 驰S 3 2 0发 动 机 电 路 图2 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 3 奔 驰S 3 2 0发 动 机E C M端 子 检 测 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 4 奔驰S320 4速电控自动变速器电路…………………………………………………25 奔驰S320 5速电控自动变速器电路…………………………………………………26 奔 驰S 3 2 0电 控 系 统 故 障 代 码 表 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 7 奔 驰S 6 0 0发 动 机 控 制 系 统 电 路1 / 4… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 8 奔 驰S 6 0 0发 动 机 控 制 系 统 电 路2 / 4… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 9 奔 驰S 6 0 0发 动 机 控 制 系 统 电 路3 / 4… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 0 奔 驰S 6 0 0发 动 机 控 制 系 统 电 路4 / 4… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 1 奔 驰S 6 0 0发 动 机E C M端 子 图 及 注 解1 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … …3 2 奔 驰S 6 0 0发 动 机E C M端 子 图 及 注 解2 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … …3 3 奔 驰S 6 0 0发 动 机E C M端 子 检 测1 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 4 奔 驰S 6 0 0发 动 机E C M端 子 检 测2 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 5 奔 驰S 6 0 0自 动 变 速 器 电 路 及 端 子 检 测1 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … …3 6 奔 驰S 6 0 0自 动 变 速 器 电 路 及 端 子 检 测2 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … …3 7 奔 驰S 6 0 0差 速 器 电 路 图 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 8 奔 驰A B S / A S R电 控 系 统 电 路 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 9 奔 驰A B S / A S R电 控 系 统 自 诊 断 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …4 0 奔驰车系电脑控制系统故障案例……………………………………………………41
宝马维修技术案例
宝马维修技术案例随着人们生活水平的提高,宝马汽车(BMW)占有率越来越高. 同其他进口汽车相比,宝马汽车有较好的动力输出、安全性以及超凡的感受,所以说宝马汽车应该是比较高档名贵的. 以下是小编分享给大家的关于宝马汽车维修案例, 欢迎大家前来阅读!宝马汽车维修案例篇1：车型：E71/X6 35i/SC/N54故障现象：车辆左后降到底部;仪表盘手刹灯常亮, 电子手刹失效故障诊断与排除：将车辆连上诊断电脑, 诊断电脑显示故障码6011 控制单元：内部故障(发动机电路)600E EMF控制电源：内部故障(发动机电路)6EBD DSC:EMF:接口5F9A EHC调节时间故障升高双击故障码, 发现所有故障码都为当前存在的, 可以确定EMF与EHC系统都有故障, 决定先检查EHC的故障.点击车辆测试, 进入EHC(单桥空气弹簧)控制单元, 进入控制部件, 通过电脑控制电机给左后空气弹簧充气, 充气后发现左后轮处有明显的漏气声, 将车辆升起, 发现左后空气弹簧有明显的裂纹, 用手触摸裂纹, 有空气泄露, 确认空气弹簧损坏就是导致车辆左后部降低的原因, 建议客户更换空气弹簧.接下来继续用电脑检测EMF模块, 进入检测计划, 有一个关于EMF电线束的提示, 内容是在20xx年7月之前出厂的E71的车辆在EMF的电线束上有缺陷, 如果安装不规范, 会造成线束磨损. 按照ISTA上的提示对EMF的线束进行检查, 没有发现安装不规范及有磨损的地方, 结束检测计划.进入EMF控制单元：内部故障的检测计划, 检测与EMF控制单元通信正常,对控制单元进行测试, 没有发现其他故障现象, 关掉点火开关, 拔出插头, 检查针脚, 无损坏处. 用万用表测量插头上的电源与接地针脚, 测量结果正常. 至此可以判断EMF控制单元损坏, 建议客户更换EMF控制单元.故障总结：以上的两种故障在宝马车辆中都是较为常见的故障, 并且在故障发生的两个系统中, 系统结构都较为简单, 诊断故障的难度不高, 但要注意在装配中的规范性, 例如空气弹簧管路的安装, EMF线束的安装. 如果安装不规范就会导致相关硬件的损坏或更新部件保质期的缩短.宝马汽车维修案例篇2:一辆行驶里程约16万km, 配置N54发动机的20xx款宝马740Li轿车. 用户反映：该车辆行驶中有时发动机突然高温报警. 发动机熄火, 再次启动车辆, 高温报警的故障现象消除, 车辆又可以行驶很长时间.故障诊断：车辆来店时发动机高温报警的故障现象并不存在, 首先通过ISID进行诊断检测, 读取故障内容如下：20A901(发动机冷却系统, 降低功率的运行：识别到由于冷却液泵造成的冷却液损耗). 选择故障内容执行检测计划, ISTA 系统对于检测的功能/组件存储有如下故障数据：MSD87(20A901发动机冷却系统, 降低功率的运行：识别到由于冷却液泵造成的冷却液损耗). 建议执行以下检测：功能测试检测导线和插头连接检测电动冷却液泵接下来先进行冷却液泵的功能测试, 进行检测时控制冷却液泵以50%功率工作. 在热膨胀平衡罐中必须在发动机暖机(超过40℃)时能够看到冷却液运动. 观察结果在储液罐中可以看见冷却液移动. 但也不能以此确定冷却液泵是正常的, 因为故障本身不是一直存在, 有一定的偶然性. 主要车辆的故障存储器中存有关于冷却液泵的故障.故障内容很抽象, 查看故障码的细节描述, 如表所示.电动冷却液泵具有自检功能. 例如它可自动识别泵轮是否旋转. 该泵能够诊断下列故障：转速偏差由于例如异物造成的不灵活或卡住冷却液/水错误混合比冷却系统中的空气利用24V蓄电池的外部启动电动冷却液泵根椐需要确保发动机冷却, 有四种不同的温度范围：108℃经济模式104℃正常模式95℃高级模式90℃高级+KFT模式说不定是在哪种模式下发动机温度超过规定的温度. 推断故障点还是锁定在冷却液泵的上面. 检查冷却液泵的导线和连接, 没有异常, 所以最终分析认为还是冷却液泵有故障.在进行冷却液泵更换安装时必须注意, 不要让泵干运转. 冷却液泵干运转可能损坏泵和引起泵以后失灵.如果拆下泵, 则要将其加注冷却液后放置. 否则泵的轴承位置可能粘住. 在以后安装时可能危及泵的启动并因此使整个冷却系统失灵. 如果冷却液泵的启动由于轴承被粘住而受阻, 可能导致严重的发动机损坏!如果泵仍旧空着储存, 在安装冷却液软管前必须手工转动泵轮, 以便松开钻结. 紧接着必须给系统加注冷却液.更换冷却液泵, 对冷却系统进行加注后, 执行服务功能冷却系统排气, 删除故障存储, 然后反复试车测试, 发动机高温报警的现象没有再次出现. 车辆交付给用户, 进行跟踪回访, 用户反馈车辆使用一直很止常, 没有再出现发动机高温报警的现象, 故障排除.宝马汽车维修案例篇3:当今社会汽修行业敷衍了事现象过于严重, 接手故障车之后随便修一下就给客户交车了, 车主开回去没要多久又出现其他状况, 在此以献给大家一个负责任的维修案例：车况及配置：行驶里程约12万km, 底盘型号为E36, 配置M52型电控发动机、自动变速器和自动空调系统的宝马M3轿车.用户反映：启动该车发动机, 开启自动空调系统, 空调出风口无风吹出.故障检修：对故障症状进行确认, 起动发动机, 操作空调控制面板的风量键, 显示屏有相关信息显示, 但用我在天元晟业空调风速仪检测空调出风口无风吹出, 仪器显示空调风速为0, 空调功能完全失效. 查看全车供电线路及熔丝, 没有发现异常现象. 查看购买空调风速仪时天元晟业赠送的相关汽车电路图, 得知该车自动空调系统有两个继电器：一个是空调继电器, 用于向空调控制模块供电;另一个是鼓风机继电器, 用于向鼓风机电压调节器供电. 鼓风机控制原理如下：打开点火开关之后, 鼓风机继电器闭合并接通鼓风机电压调节器的工作电源, 空调控制模块根据操作指令向鼓风机电压调节器发送鼓风机转速控制信号, 鼓风机电压调节器根据该信号控制鼓风机电动机的工作电流, 从而控制鼓风机转速.接下来重点检查的部件包括鼓风机继电器、鼓风机电压调节器、鼓风机电动机及相关线路. 拆下杂物箱, 找到鼓风机电压调节器, 拔下线束插头进行测量, 4号端子的接地线正常,2号端子的电源线没有工作电压, 说明电源线连接不良. 顺着线路查找, 结果在发动机舱继电器盒内找到鼓风机继电器, 拔下线束插头, 用试灯检查该继电器的线圈端子, 试灯能够点亮, 说明控制端没有问题, 短接该继电器开关的两个触点端子, 鼓风机运转, 在用AR继电器测试仪检测继电器说明继电器本身有问题. 打开继电器外壳, 发现开关触点烧蚀. 更换鼓风机继电器, 故障彻底排除.鼓风机是大功率电气元件, 其供电线路中设有继电器. 对于行驶里程较长的车辆, 继电器由于长时间使用容易出现烧损问题. 因此对于此类故障车, 应重点检查鼓风机继电器和鼓风机电压调节器这两个部件.作为一个汽修人, 应该对客户负责, 更要对得起自己的行业, 我们从小跟着师傅学, 吃过苦受过累, 但是我们爱这行, 就不怕苦不怕累, 为了我们行业的发展, 从自身做起, 当一个有责任感, 顶天立地的汽修人.。
奔驰车系典型故障案例汇总
• 更换改良配件 A272 051 0177
272发动机失火故障
故障现象：冷车起动，发动机故障灯亮，发动机有 抖动现象，重新起动抖动消失。电脑检测发动机 有多缸失火故障码存储。观察故障码的停帧数据 可以看出失火产生时的发动机温度一般都很低。 这种状况多发生在天气比较冷的时候。
53376 73 对内部转速传感器
配件编号: 维修包 A 000 270 17 00 包含：
VGS3 电器修包,
B3 油导管, 油滤, 小配件, 螺丝。
标题：空调压缩机皮带轮异响
• 型号：所有配备M112/113和M272/273发动机的 车辆
• 故障：空调压缩机有异响 • 原因：可能是由于空调压缩机皮带轮轴承导致的 • 解决方案：
奔驰车系典型故障案例汇总
2011.06.18
奔驰车系典型故障案例汇总
驱动系统
发动机警告灯亮起
型号: 164 美国版本
投诉: 发动机警告灯亮起, 有故障码1085存储于发动机电脑内. 补救措施: 将代码 USA 从FDOK里除去, 对ME进行 SCN coding (USA
代码取消后, 原有车速限制亦会被取消.)
故障原因：多为发动机气门座积炭过多导致汽油雾 化不良造成。。
解决措施：拆下进气支管，配合摇转曲轴，逐缸清 洁进气门座上的积炭即可解决故障。
型号: 204981, GLK300 配发动机 272948
故障症状: 发动机在保养过后动力不足
原因: 加入过量的机油
注意: 依照车主手册和车间资料 AP18.00-P-0101CWZ,机油量是七公升,与其它272 发动机的八公升有所不同
故障原因：空调出风口马达LIN线通讯故障。 解决措施：首先检查位于右前座椅地毯下部安装的
宝马变速箱故障维修,自动变速箱维修案例
宝马变速箱故障维修，自动变速箱维修案例车况：一辆行驶里程约7万km，车型为E60的宝马530Li，该车辆行驶中变速器报警，车辆停下后挂入P挡，再次挂挡，却无法从P挡中移出。
熄火后钥匙无法从钥匙孔中拔出，并且车辆无法再次启动。
故障诊断：车辆拖回维修店后通过ISID进行诊断检测，读取故障内容：5F2F-DSC变速器控制接口；5088-EGS变速器选挡开关传感器有故障。
维修人员根据经验判断直接建议更换了换挡杆总成，更换换挡杆总成后故障依然存在。
这里先需要了解一下这款变速器的挡位信号控制，自动变速器控制系统概览图如图1所示。
机械电子装置模块是液压换挡机构和电子变速器控制模块的组合（EGS）。
它安装在油底壳里。
机械电子装置模块包含了变速器控制系统的机械组件，如电磁阀和减震器，它们作为执行元件。
电子变速器控制系统包含了整个变速器控制模块。
它采用了焊接密封，电子变速器控制系统的功能在140℃以下可得到保证。
行驶挡开关（行驶挡P、R、N和D）在机械电子模块里。
它由换挡杆通过拉线动作，行驶挡开关的滑块嵌入在液压选择滑阀上。
行驶挡开关和液压选择滑阀一起由换挡杆通过拉线动作。
行驶挡开关由一个带固定磁铁和4个用于行驶挡P、R、N和D的霍尔传感器的滑块组成。
行驶挡开关的电信号在机械电子装置模块里进行分析处理并用于控制电磁阀和燃油压力调节器。
顺序换挡（手动）在电气上则通过换挡杆机构上的开关进行，变速器控制模块所需要的换挡数据，例如喷射时间、发动机转速、节气门角度、发动机温度和发动机干预，由PT-CAN总线传输到变速器控制模块内。
电磁阀和压力调节器的控制直接由机械电子装置模块完成。
通过PT-CAN总线发送到EGS控制模块的信号以及从EGS控制模块发送到其他控制模块。
系统电路图如图2所示。
换挡杆锁有换挡自锁功能，它防止了在未踩下制动器时换挡杆在行驶挡P和N的动作。
该功能通过换挡杆上的电磁锁实现。
拔出锁定装置有互锁功能，在换挡杆和点火开关之间有一根拉线。
2019年6月奔驰技术信息和维修案例
2.氮氧传感器本身工作效率低或检测数据有出入；一般报码是： 上游或下游氮氧传感器检测达到了上 限值，或氮氧传感器存在电器 故障等，根据引导测试需更换氮氧传感器；可先按照第一种方式处理， 若还报氮氧传感器故障信息侧更换氮氧传感器，后复位数据并匹配学 习200KM左右
3.尿素泵功率不足或软件问题；一般报码为：已储存的故障码压 力传感器信息不可信，下游氮氧 传感器检测达到了上限值数据不可 信等信息；可通过压力检测，反复测试5次（一般3次测试都不 会发 现问题，当测试到第4/5次时，会发现尿素泵压力达不到规定值，当 然有的在第一次测试时 发现不能达到规定值信息，经验结论：这个 值不准，因为建压时间问题会有一些出入）；还有就 是软件更新， 需要将ME和SCR单元一起更新；
启动限制车辆总结出3种解决方案：
1.SCR排气还原装置被污染，还原效率低；一般报码通常是：上 游或下游氮氧传感器检测达到了上限 值，或氮氧传感器数据不可信 等信息，根据引导测试让更换上游或下游氮氧传感器；可以通过草酸 清 洁SCR还原装置（前提条件是SCR未堵死和内部散架损坏），更换 尿素（尿素更换周期为每2年更换一 次）和清洁尿素喷嘴（检测喷嘴 雾化效果，喷嘴容易被尿素结晶堵死），然后恢复数据并试车调校学 习200KM左右（尿素系统最初学习的一个周期一般为80KM-100KM左 右），实践发现个别车辆尿素 系统维修后，会在700KM-1000KM左右 再次显示启动限制 ，需重新学习匹配后能解决问题。
现在市场上各个渠道购买的美版柴油车原来越多，其中有一大 部分也 成为了我们的忠实客户，以本店数据统计，30%的产值贡献来 源于这 些美版车，我们也要特别关注这些客户，不辜负他们对我们 的信任。
美版车中最容易出现故障为以下4点：
1.机油热交换器漏油
10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)
案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。
读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。
分析故障：（1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降；（2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大；（3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀；（4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。
（5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。
喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。
因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。
节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。
检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。
从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。
空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。
为什么进气量正常，而扭矩不足？发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。
发动机冷车正常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。
更换燃油，故障排除。
提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。
当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。
节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。
分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。
宝马维修案例
检修宝马7系自动变速器故障班级：汽车检测与维修103组员：***赵云峰翟云博常井东一辆行驶里程约120000KM的08款宝马730Li轿车。
该车搭载使用了德国采埃孚（ZF）公司生产的第二代6HP-19型升级版6挡自动变速器。
初期变速器经常性不换挡（锁挡），维修后凉车换挡正常，热车后仍然还会出现打滑并锁挡的故障。
由于车辆在外地，车主描述最早车辆的行驶速度偶发性跑不起来，于是到当地4S店进行检修。
维修站告诉用户说自动变速器出现故障了，如果维修的话建议更换变速器总成。
但用户认为变速器即便出现故障了应该也不是太大问题，不至于去更换总成，因此考虑一个是更换总成的费用较大且等待时间较长，于是到了朋友修理厂再次进行检查。
该修理厂的自动变速器维修能力有限，并且没有专用诊断仪器进行相关的检测（不知道具体的故障内容信息），仅是通过试车得到了初期的故障现象：3-4挡打滑和4-5挡打滑，故障指示灯点亮时变速器锁挡。
这样该修理厂把变速器从车上拆下来并发往我们厂进行维修。
故障诊断：由于我们并没有亲自去体验该变速器的实际故障现象，也没有得到该变速器的准确故障信息。
但从承修厂技术人员那里所得到“3-4挡打滑和4-5挡打滑后锁挡”的信息以及实际故障现象，再加之我们经常维修6HP系列变速器所总结的一些常见故障解决的经验，可能是因变速器某个挡位传动比信息错误后而锁挡的，因此初步分析故障形成的可能性：①电子液压模块本身故障，这里包括控制模块自身对传动比的计算，以及与传动比有关的输入转速和输出转速信息存在问题，另外就是液压系统的阀门或电磁阀故障而导致终端元件提供的系统压力不足造成终端元件打滑或影响换挡响应时间，最终被控制模块记录了某个挡位的传动比信息错误或某个元件的监控信息超出范围从而启动备用模式而锁挡；②液压模块至换挡终端执行元件（离合器或制动器）之间的液压油路存在泄漏，那么，也就是说，电子液压控制方面以及终端执行元件均是正常的，但中间的油路传递存在泄漏，从而导致元件打滑量增大，最终被控制模块记录到错误的信息；③终端执行元件本身烧损或存在严重泄漏等，这就是说离合器或制动器摩擦元件严重烧损或磨损，同时密封元件（胶圈或活塞）的密封性变差。
宝马4S维修站经典案例专辑(六)——宝马525Li子总线故障检修1例
修改稿收稿日期：２０１０一０７一１９
功能失效的相关按钮如下。 仪表台中间开关中心左侧按钮ＳＺＭ ＤＴＣ按钮和驾驶员座椅加热按钮。
Ｓｗｉｔｃｈ ＬＨ：
仪表台中间开关中心右侧按钮ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＲＨ：
２故障诊断与排除 ２．１诊断前的准备工作
１）询问故障接到这辆待修车辆时，客户讲 述：这辆车前部近期出过碰撞事故，车辆修复之后， 就出现了上述情况。现在，为了便于查找故障，这 辆车一直没有熄火，而是直接开到维修站进行检查。
２）“保鲜”故障在着车状态下，直接断开后 备厢右后部熔断丝盒上的７２号２０Ａ汽油泵熔断片， 使车辆在不断开总线端ＫＬ．１５的状态下自动熄火。 通过这种方式。可以在不改变故障现象状态的情况 下。行之有效地捕获故障信息，以避免由于断开总 线端ＫＬ．１５而造成当前存在的故障信息意外丢失， 有利于下一步的故障诊断工作。
根据故障等级优先权原则，ＩＳＴＡ自动分配星号 的多少。这里，车身总线Ｋ—ＣＡＮ被标明存在２颗星 的故障等级（最高故障等级为５颗星）。点击ＩＳＴＡ下一 步按钮，ＩＳＴＡ提示：退出检测计划。继续在其它相 关的控制单元检测计划中进行故障诊断和故障查询。
２）根据ＩＳＴＡ关于仪表台中间开关中心控制单元 ＳＺＭ的检测计划．执行以下故障诊断和故障查询。
③一组驾驶员座椅腰部支撑按钮：腰部支撑高 低按钮。腰部支撑深度上下按钮。
前乘客座椅调节按钮ＳＶＢＦ：ＳＶＢＦ包括上述驾 驶员座椅完全相同的功能调节按钮。
２１２故障诊断的具体实施 通过ＢＭＷ车间最新诊断平台——车间新系统，
对车辆进行故障诊断和故障查询。
将集成式通信光学模块ＩＣＯＭ一端通过局域网
新款奔驰轿车乘用车发动机与整车故障处理维修案例锦集
95款奔驰C280轿车加速无力车型：奔驰c280轿车故障现象：一辆奔驰95款C280轿车，在行驶过程中，加速无力，节气门接近全开时，车速不能超过30kM／h，均匀高速时故障很少出现，主要在停车后、起动、再加速过程中间歇发生。
故障分析：平时关闭点火开关，发动机熄火后，再打开点火开关，起动发动机，故障消失，加速正常，汽车行驶两三天故障又会重现。
此车曾经一些厂家多次检修并更换过水温传感器、曲轴位置传感器及氧传感器等元件，故障并未排除。
采用SCANNER诊断仪检查，进入OBD－Ⅱ诊断模式，首先读取发动机系统故障码，显示为POOOO，无故障码：再进入数值分析，起动车辆进行路试．开始时行驶一切正常，然后以制动、停车、急加速方式反复试验多次以使故障出现，路试一个多小时后故障现象重现，油门踩到底车速仍低于30kM／h，再用红盒子SCANNER读取故障仍是P0000无故障，对数值进行分析找到了两条线索：故障现象反映了汽车在行驶中突然改变了燃油修正模式，突然改变点火提前角。
从而说明发动机电脑已经控制不良。
此故障更换发动机控制电脑后彻底排除。
94年款奔驰S500轿车唯独车速表和里程表不工作94年款奔驰S500轿车，因仪表板电路烧损更换仪表总成，这家修理厂便委托配件商从香港订购了一个仪表总成，装上后其他部分没有问题，唯独车速表和里程表不工作。
按以往经验分析，是变速器末端的速度传感器信号影响车速里程表工作。
于是修理工便检查变速器上的两个速度传感器，发现是好的，电阻值在规定范围内，其脉冲信号也随变速器转速增加而增加。
再检视仪表总成外观，新、旧部件有三处不同：一是旧仪表总成为机械转动显示里程数，新仪表总成为液晶块显示里程数；二是线束插接器一样，但新部件比旧部件多出三个接线柱；三是两个部件零件号码不一致。
因此断定为两个部件不能互换，这样修理厂便找到配件商要求退货。
而配件供应商则解释为旧件已经不生产了，零件号也已更新；查询过香港的供应商，说肯定能互换，在香港都是这麽换的；零件价格近万，又是从香港订货，没法退换。
宝马4S维修站经典案例专辑(五)——宝马750Li发动机电控系统间歇性故障检修1例
宝马4S维修站经典案例专辑（五）——宝马750Li发动机电控系统间歇性故障检修1例在宝马维修工作中，发动机电控系统是一个十分重要的部分。
因为它涉及到发动机动力、燃油经济性和排放性等问题，而这些问题直接关系到车辆的运行和使用效果。
在日常维修工作中，很多宝马车主会遇到发动机电控系统的故障，下面就为大家分享一例宝马750Li发动机电控系统间歇性故障检修经验。
故障症状：宝马750Li一辆配备V8发动机的车辆，在行驶中间歇性出现发动机暴动，油门响应迟钝，行车动力变弱，并且此时发动机故障指示灯点亮，行驶一段时间后故障指示灯自动恢复并且车辆行驶状态正常。
检测步骤：1.检查车辆内部及发动机舱内是否存在松动的连接器和电缆，发现没有问题。
2. 通过BMW ISTA诊断仪读取故障码，发现多次记录的故障码为“P1050 - 英文为Hydraulic relay valve pressure transmitter, end of fault message”意为液压继电器压力传感器故障。
尝试取消故障码，但该故障码一旦出现便不能清除。
3. 检查液压继电器电液传感器连接器的电缆引线，确认没有松动。
4. 在测试驱动器中查找到相应的“液压继电器压力传感器”模块，检查模块和传感器电路的电缆和接头，和第一步不同，此时在检查中发现了一组松动的接头。
5. 重新安装该接头并检查相关电缆，确认已经牢固并没有松动的迹象，然后用BMW ISTA诊断仪进行测试。
在测试的过程中，可以看到液压继电器压力传感器故障码自动消失，故障指示灯熄灭，车辆运行状态逐渐恢复正常。
解决方案：重新连接液压继电器压力传感器的接头，然后进行相关电缆的检查。
通过排除故障电路，最终定位到车辆行驶中间歇性发动机动力丧失的原因，该故障原因正是由于液压继电器压力传感器电路引线松动造成的，并采取了相应的措施解决了该问题。
通过这个案例我们可以发现，在宝马车辆的检修和维护中，最好的方法就是运用BMW ISTA诊断仪进行故障排查和修复，这可以帮助我们大大提高维修效率和工作质量。
奔驰车七例故障的检修和分析
总结分析：该车一开始故障出在怠速触点上，汽车行驶一段时间后，ASR ECU没有收到怠速信号，ASR灯亮，熄火后重新起动，ASR灯又熄灭。由于收不到信号，所以汽车在行驶一段距离后，ASR灯又重新亮起。后来，估计该车进行维修时在测试电子节气门时，把EGAS ECU烧毁，由于发动机运转时ASR ECU与EGAS ECU之间没有信号传输，所以发动机起动后ASR灯常亮。
检修过程：考虑到加速不良可能是混合气过稀引起的，首先对发动机油路进行清洗，清洗后，故障依旧。估计油压不够，拆下差压阀进行调整，将调整螺钉顺时针旋转1圈（油压增大），装上试车，发现加速良好，但急加速时有黑烟，并有排气管“放炮”的现象，说明混合气过浓；拆下差压阀重新将油压调小，急加速时没有黑烟但加速又不良。看来混合气要么过浓，要么过稀，怀疑分油器有问题。于是更换分油器总成，装上试车，加速良好，且没有黑烟，故障排除。
总结分析：分油器是根据进入的空气量来控制不同的油量分配到各缸去的，分油器内部结构非常精密，是不允许解体的。分油器总成后面有几个调整螺钉，出厂前已经调整好，维修时不能任意调整，否则会破坏空气和燃油的配比关系。