高速公路中央分隔带绿化植物的防眩实效分析

高速公路中央分隔带绿化植物的防眩实效分析

摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国的高速公路道路网建设在不断的完善，为我国经济的腾飞奠定了重要的交通运输基础。高速公路作为高等级的公路

建设类型，在工程建设的过程中有着极高的标准和要求，为了保证司机的行车安全，我们更加强调高速公路建设过程中的一系列安全防护措施。中央分隔带绿化

植物防眩就是非常重要的安全隔离举措，利用绿化植物来对夜间行车产生的灯光

进行一定的反射和折射，能够有效的减少灯光对司机驾驶人员产生的影响，保证

夜间行车的安全。在进行中央分隔带绿化植物设置的过程中，必须要根据科学计

算结果和设置原理进行防眩工程的规划设计。本文就主要围绕高速公路中央分隔

带绿化植物的防眩效果、影响因素以及具体的设置方式进行有关的探讨和研究。

关键词：高速公路；中央分隔带；绿化植物；防眩实效分析

司机在高速公路上行驶，一般都会保持较高的车速，如果发生相应的安全交

通事故，所造成的人员伤亡是相当惨重的，因此在高速公路工程建设的过程中一

定要从行车安全的角度出发，尽可能的减少行车过程中的安全隐患。夜间行车存

在的最大安全隐患就是驾驶员的视野范围受到了一定的限制，夜间行车的光线主

要就来源于本身的照明灯，在高速公路上相向行驶的车辆所产生的光源会对对方

的驾驶司机产生一定的影响，如果车灯较为刺眼那么就会使得对向的驾驶员产生

眩光，甚至会发生短暂的视力模糊，这就使得司机无法准确的判断车距从而及时

调整车速，也就存在着非常大的安全隐患。因此我们必须要通过建设相应的防眩

工程，来尽可能的反射或折射掉一部分灯光，而减少对司机的影响。目前我国的

高速公路大多是采用中央分隔带绿化植物来起到一定的防眩作用，同时还能够起

到一定的美化和生态保护作用。

一、高速公路中央分隔带绿化植物防眩设置的原则

1、通视性原则

高速公路中央分隔带绿化植物防眩设置必须要遵循通视性原则，也就是说在

设计的过程中我们不但要考虑到绿化植物的遮光性，还必须要保证驾驶员在夜间

行车时能够通视良好，不会过分的阻碍驾驶员的视线，尤其是在一些弯曲的路段，中央分隔带绿化植物的设置都应当根据相应的遮光角运算，以及对弯道和司机事

业范围的分析，要所设置的绿化带既能够起到防眩的效果，还能够保证10元可

以观察到斜前方的车况和路况，这样才能保障高速公路弯道行车的安全。

2、遮光性原则

高速公路中央分隔带绿化植物的设计就采用了相应的遮光原理，因此必须要

遵循遮光性的原则。但是这里所说的遮光并不是指完全的遮光，而是要采取部分

遮光设计的方法，要允许一部分的车辆灯光能够透过绿色植物，这样才能够有效

的拓宽车辆驾驶员在夜间行车时的视野范围。这样在车辆进行相向行驶的过程中，驾驶员能够根据透过的这部分光线来判断两车之间的纵向和横向距离，而及时的

调整车辆的速度和距离，同时又不会因为过于强烈的灯光刺激而产生判断失误的

情况。

二、高速公路中央分隔带绿化植物的防眩效果的影响因素

1、植物植株距离

我们要研究高速公路中央分隔带绿化植物的防眩效果，就要清楚明确的了解

会对防眩效果造成影响的因素。首先要考虑到的绿化植物植株与植株之间的距离

这个关键的因素，植株距离直接影响着绿化带的密度和透光性，我们在进行距离

设置时需要对植物树种树冠的高度以及直径进行相应的计算和分析。一般来说，

植物距离越大，遮光角越小，经过计算与分析，将遮光角维持在8°到15°之间，

能够起到最佳的防眩效果，当然我们可以根据不同树种的直径和高度进行一定的

调整。

2、植物植株高度

影响高速公路中央分隔带绿化植物防眩效果我另一重要因素就是植物的高度，植物的高度直接影响着车辆驾驶员的可视范围，植物的防眩高度与车辆驾驶员的

视线高度以及行驶车辆的前照灯高度有着最为直接的关系。一般来说小型车辆，

前车灯的高度在0.8m左右，大型车的前车灯高度是1m左右，司机的视线高度小型车是1.3m，大型车是2m，根据相应的公式计算，我们可以根据不同车辆的不

同型号组合来计算出能够同时适应小型车和大型车的植物高度。对于双向4车道

的高速公路来说最为适宜的植物防眩高度是1.7m，对于双向6车道的高速公路来说最为适宜的植物防眩高度是1.6m。

3、路段平直程度

三、高速公路中央分隔带绿化植物的具体设置方案

一般高速公路都分为平直路段和曲线路段，其中曲线路段又分为平曲线和竖

曲线，不同的行车路段在夜间行车时车辆的灯光照射光线所反射的方向也是不一

致的，因此高速公路中央分隔带绿化植物防眩工程设计必须要考虑到不同路段灯

光照射方向和驾驶员眩光区。

1、平直路段中央分隔带绿化植物设置

在高速公路的平直路段进行中央分隔带绿化植物的设置，我们只需要考虑到

植物的距离以及遮光角即可。在进行植物距离测算的过程中，不仅要考虑到植物

之间的纵向距离，还要考虑到横向距离，因为如果在非常宽的高速公路路段，在

行车时驾驶员几乎不会受到对向行车灯的影响，这种情况下就不需要种植距离过

近的绿色植物，反而还会遮挡驾驶员的视线。因此在一些较窄的直行路段，可以

通过设置单株植物的方法，根据双向车辆的横向行驶距离来确定植物的间距。如

果车辆之间的横向距离在8米左右，那么植物的间距可以保持在2~3米左右。

2、曲线路段中央分隔带绿化植物设置

在高速公路的平曲线路段，也就是说在弯道路段，进行中央分隔带绿化植物

的设计，除了要考虑植物的间距、高度以及遮光角之外，还要对车辆前照灯在过

弯时的光线切线照射范围。尤其是在一些曲线半径较小且弯道比较狭窄的路段，

为了保证植物的遮光效果，就应当适当的拉大遮光角。比如以双向四车道的弯道

为例，如果弯道的曲线半径为250米，车道的宽度为3.5米，中央分隔带的带宽

为两米，所选择的植物树种的直径为一米，经过套用一定的公式计算，我们可以

把遮光角适当的扩大到15°~16°，那是应当保持的植物的间距为2~3米。经过这

样精准的计算，能够最大限度的保证车辆驾驶员在夜间行车的过程中通视效果良好。另外在高速公路的竖曲线路段，我们就要考虑到车辆驾驶员的视线高度与高

速公路本身的纵坡高度来进行植物间距和植物高度的测算。一般来说在高速公路

的纵坡，车辆驾驶员要行车视线是从低角度进入眩光区的，因此在设置绿化带时，就可以采取由低到高的遮光措施，采取种植低矮灌木与高大树木相结合的方法，

适应驾驶员的视线变化。

结语：

高速公路中央分隔带绿化植物的防眩实效与植物的科学设置有着直接的关系，我们要结合植物的间距、高度，驾驶员的视线高度和车灯高度以及不同的高速路