汽油喷射式燃料供给系统
电控汽油喷射燃料供给系统
进气压力传感器的检测
①拔下真空软管：SW—ON，A、C端输入5V的工作电压。 ②用手动真空泵对MAP施加13.3—66.7Kpa的负压（此负压即 节气门全开、全闭时的 Px），测出B、C端的随动电压值。 （其电压值与绝对压力Px成正比；与 Px成反比。至少要测 出对应节气门全开、全闭、半开时，这三个位置的电压值。
2、检测电压 （1）检测电源电压。拆下进气温度传感器线束插头，
打开点火开关，测量进气温度传感器的电源电压，应为5V。 （2）测量输入。信号电压。将点火开关置于ON位置，
用万用表的电压挡测量图中ECU的THA与E2间的电压，该电 压值应在0.5～3.4V（20℃）范围内。若不在规定范围内， 则应进一步检查进气温度传感器连接线路是否接触不良或 存在断路、短路故障。
进气温度传感器的检测
1.检测电阻 进气温度传感器的电阻检测方法，单
件检查时，将点火开关置于OFF位置，拆下 进气温度传感器导线连接器，并将传感器 拆下。用电热吹风、或热水加热进气温度 传感器，并用万用表电阻档，测量在不同 温度下两端子间的电阻值。将测得的电阻 值与标准数值进行比较，如果与标准值不 符，则应更换进气温度传感器。
线性输出型现在大部分车都是采用线性
输出型的节气门位置传感 器！！！
线性输出型节气门位置传感器输出 特性
节气门位置传感器实体位置及检测
实验台台 上的节气 门位置传 感器如图
节气门检测
首先拔下传感器线束插头，用万用表检测信号输出端子 “VTA”与搭铁端子“E”之间的阻值。当止动螺钉与挡杆之 间的间隙为零时，也就是传感器处于初始状态时，阻值应为 0.2～6kΩ；当节气门全开时，阻值应为1.5～3kΩ。检测传 感器电源端子“Vc”与搭铁端子“E”之间的阻值应为1～ 10kΩ。
汽油机燃油供给与喷射系统、燃烧系统及排放特点
汽油机系统简述姓名：刘鹏学号：目录汽油机系统简述.................................................................... 错误!未指定书签。
第一章汽油机燃料的性质...................................................... 错误!未指定书签。
汽油机的抗爆性与蒸发性简介.................................................... 错误!未指定书签。
代用燃料简介................................................................................ 错误!未指定书签。
第二章汽油机燃料供给与燃烧.................................................. 错误!未指定书签。
汽油机混合气的形成特点及形成方式........................................ 错误!未指定书签。
汽油机的燃烧过程........................................................................ 错误!未指定书签。
正常燃烧................................................................................ 错误!未指定书签。
不正常燃烧.................................................................................... 错误!未指定书签。
使用因素对燃烧过程的影响........................................................ 错误!未指定书签。
发动机燃油系统PPT
▴迅速减速； ▴排放↓； ▴油耗↓。
减速断油控制的条件
▲节气门位置传感器怠速触点闭合； ▲冷却液温度T≥80℃； ▲发动机转速高于燃油停供转速。
燃油停供转速，其值由ECU根据发动机温度、负荷等参数确定。 当以上三个条件全部满足时，ECU立即发出停止喷油指令，控制喷 油器停止喷油。当喷油停止、发动机转速降低到燃油复供转速或怠 速触点断开时，ECU 即发出指令，控制喷油器恢复供油。 燃油停供转速和复供转速与冷却液温度和外加负荷有关。冷却 液温度越低、发动机负荷越大（如空调接通），燃油停供转速和复 供转速就越高；反之，冷却液温度越高、发动机负荷越小，燃油停 供转速和复供转速就越低，如图所示的断油控制特性。
（1）起动工况。需要浓混合气，以便启动；
（2）暖机工况。T≤80℃，需要迅速升温； （3）大负荷工况。需要加浓，以便输出最大功率； （4）加速工况。需要输出最大扭矩，以便提高车速； （5）减速工况。需要停止喷油，使转速迅速降低； （6）氧传感器温度低于正常工作温度时。氧传感器无 电压信号输出；
（二氧化锆＝300℃、二氧化钛＝600℃），
(二)起动后的喷油量控制
在发动机起动后进入正常运转工况下，喷油器的总喷油量由基本喷 油量、喷油修正量和喷油增量三部分组成。 基本喷油量由空气流量计或进气歧管绝对压力传感器和发动机转速 传感器（曲轴位置传感器）的信号计算确定；喷油修正量由与进气量有 关的进气温度、大气压力、氧传感器信号和蓄电池电压信号计算确定； 喷油增量由反映发动机工况的点火开关信号、冷却液温度和节气门位置 等传感器信号计算确定。
（8）在发动机起动时，可以用发动机控制模块(ECU)计算出起动时
所需的供油量，使发动机起动容易，暖机更快，暖机性能提高。
任务二 燃油喷射控制
K型燃油喷射系统
发动机怠速和小负荷运转时，节气门开度小，流量板抬起的高度 低，对应的柱塞位置也低，柱塞上部环岸与柱塞套筒上出油口间形 成的出油断面小，仅使少量燃油流出，因而，喷油器的喷油量也少。
大负荷运转时，节气门开度大，流量板抬起的高度大，对应的 柱塞上升高度也高，柱塞上部环岸与柱塞套筒上出油口间形成的出 油断面变大，使大量燃油流出，增大了供油量。
压差阀的结构如图所示。它是一平面阀座，位于燃油量调节器中， 每个出油槽口都设有一个。由薄钢片制成的膜片将阀内分成上下两 个腔，膜片本身起发阀门作用，各缸的压差阀下腔用一环形通道相 连，处于燃油泵的供油压力之下。上腔分别与各缸的输油管相连， 且相互独立密封，膜片上方的弹簧有一定的预紧力，压差取决于弹 簧预紧力。
K型燃油喷射系统
一、K型汽油喷射系统的基本结构
K型汽油喷射系统由空气流量计、燃油供给系统和燃油控制系统 组成。
1、空气流量计 空气流量计装在节气门的前方，由空气漏斗、流量板、片簧、混
合气调节螺钉、杠杆与销轴及配重块组成，结构如图所示。杠杆上 有推动燃油量调节器柱塞运动的滚柱体。
混合器对发动机的工作状况（怠速、部分负荷及全负荷）的匹配 是由空气漏斗的形状来实现的。怠速时要求混合气较浓，部分负荷 要求经济混合气，全负荷要求功率混合气。为了适应不同工况的要 求，空气漏斗各段采用了不同的锥度，如图所示。
在供油量不同时，膜片上、下的压力差由平面阀座出油通过截面 的自动调节来保持恒定。
三、燃料供给装置
1.电动燃油泵
K系统采用滚柱式电动燃油泵，结构如图所示。它由滚子泵和 直流电机两部分组成。滚子泵由偏心轮及周围的滚柱组成，与电 机同轴，由外壳封成一体。
汽油发动机燃油供给系统PPT课件
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速 低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃 料供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器：执行电控单元发出的各种指令。
■
任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。
1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机；
发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输 入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油 量，并发出控制信号。如图示。
■
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环 结合的控制方式。
■
05单元5 汽油喷射式燃料供给系的构造与维修
汽车发动机构造与维修
上海-通用别克轿车电子控制汽油喷射系统
汽车发动机构造与维修
1. 空气供给系统
1）功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测 量控制空气量。 2）组成与工作原理：
汽车发动机构造与维修
空气滤清器 空气流量计
节气门体
电子控 制单元
怠速控制阀
空气阀
汽车发动机构造与维修
2. 燃油供给系统
5.3.3 燃油压力调节器
功用：根据进气歧管绝对压力的变化来调节系统油压（燃油分 配管油压），使燃油压力与进气管压力之差保持常数。使得喷 油器的燃油喷射量唯一地取决于喷油器的开启持续时间。
1-燃油室；2-回油阀；3-壳体；4-真空接口；5-弹簧室；6-弹簧；7-膜片； 8-进油口；9-出油口
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
（2）滚柱式燃油泵 作用：供给各喷油器及冷起动喷油器所需要的燃油。
汽车发动机构造与维修
组成：油泵电机、滚柱 泵、单向阀、卸压阀、 外壳、泵盖及滤网等。
单向阀 卸压阀 电刷 电枢 磁极 泵壳 滚柱泵
滤网
泵盖
汽车发动机构造与维修
滚柱式电动汽油泵
汽车发动机构造与维修
电动汽油泵工作原理
D型多点电喷系统的节气门体
汽车发动机构造与维修
1-空气流量计；2-怠速控制阀； 3-节气门位置传感器
1-进油管接头；2-喷油器；3-燃油压力调 节器；4-回油管接头；5-怠速控制阀；6节气门位置传感器；7-真空管接头；8通活性炭罐管接头
与空气流量计组成一体的节气门体
单点电喷系统的节气门体
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
电动燃油泵的外观
汽车发动机构造与维修
汽车构造-课件-第04章汽油机燃料供给系讲解
6
AUTOMOBILE STRUCTURE
概述
4、可燃混合气浓度对发动机性能的影响
对应于燃料消耗率最低时的可燃混合
气称为经济混合气。经济混合气的成分
一般在
a
1.05~1.15
的范围内。
发动机输出功率最大时的可燃混合 气称为功率混合气。不同的汽油机，功
率混合气的成分一般在a 0.85 ~ 0.95
1—空气滤清器；2—化油器；3—排气管；4—汽油箱；
5—汽油表传感器；6—排气消声器；7—汽油滤清器；8—汽油泵
2019/5/31
10
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
2、简单化油器及其工作过程
2019/5/31
简单化油器工作示意图
11
1 加速踏板
2
主喷管
3
喉管
4
阻风门
2019/5/31
17
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（3）加浓系统 加浓系统在大负荷及全负荷时额外供
给一部分汽油，保证混合气为功率混 合气，使发动机发出最大的功率。
有了这套补偿加浓系统，就可以将主 供油系统设计得只提供最经济稀混合 气，而不必考虑全负荷及大负荷时的 动力性要求，故也称为省油系统或省 油器。
20
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（5）起动系统 起动系统的功用是当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的 可燃混合气，使进入气缸的可燃混合气中含有足够的汽油蒸汽，以保 证发动机能顺利起动。
起动系统
(左)阻风门全开
(右)阻风门关闭
1-螺钉；2-阻风门摇臂；3-支架；4-钢丝；5-阻风门
简要叙述缸内喷射汽油机燃油供给系统的组成
简要叙述缸内喷射汽油机燃油供给系统的组成下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!当然可以，以下是关于缸内喷射汽油机燃油供给系统组成的简要叙述：1. 燃油供给系统概述。
电喷式汽油供给系统讲解
石蜡温度阀
7、节气门位置传感器
作用： 将节气门开度的大小和动作的快慢，转变 为电信号输入到电脑，以反映负荷的大小。 分类： 两极式： 只有在节气门全开和全闭时才给电脑信 号，其余由空气流量计输送信号。 全程式： 可以输出多种电压的连续信号，以获得 相应的喷油量。(压力感应式）
全程式节气门位置传感器
空气
空气流量器
节气门
进气管道
汽缸
汽油
电动汽油泵
滤清器
蓄压器
燃油分配管
喷油器
2、机电混合控制的汽油喷射系统（KE型） Mercedes-Benz 500SL 比较K型系统，不同之处是： 1）空气计量器杠杆销轴上装有电位计； 2）差压阀内的弹簧装在膜片阀的下面，只要下腔油压发 生变化，供油量就会改变； 3）设有电-液油压调节器，由电控单元控制； 4）设有一套电子控制装置，包括各传感器和电控单元。
B、热线（热膜）式电控汽油喷射系统 （LH型） 采用热线式空气流量计，空气流量计中 热线（热膜）电阻被空气冷却后，将其 阻值的变化以电流信号的形式输送到电 脑，由电脑控制喷油量，测量精度更高。
L型喷射系统工作原理
C、卡门涡流式（LD型） 气流通过进气道中一柱体时，在柱体 后方产生旋涡，涡流的大小与流速和 流量成正比，将涡流大小通过光电发 生器转变为电信号输送到电脑，由电
脑控制喷油量。
按喷油部位的不同（缸外喷射）： 1、多点喷射 将燃油喷射在每缸进气门 的外测，贮存并蒸发，供 发动机使用。
2、单点喷射 将燃油喷射在节气门 的前方，燃油喷入后 随空气流入进气歧管 内，再进入气缸。
按喷油正时不同（间歇喷射） 1、同时喷射 所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一 喷油 喷油 个循环的供油量。
第五章电控汽油喷射式发动机的燃料供给系统
3.油压调节器
油压调节器的功用是根据进气支管真空度的变化来调节进入喷油器的燃油压 力，使燃油系统的绝对油压和进气支管的空气压力之间的差值恒定不变。让喷 油压力在不同的节气门开度下保持定值。保证发动机ECU对喷油量的精确控 制（通过喷油时间长短）。
即喷油压力保持在300－350kPa，不受转速和 节气门的影响，确保喷油 压力恒定。
2.喷油器
喷油器是按ECU的指令在恒压下， 定时、定量的喷油雾化。
喷油器由壳体、电磁线圈3、针 阀1、回位弹簧7、滤网4、针阀和衔 铁8组为一体，在回位弹簧的作用下 关闭。喷油控制信号使大功率三极 管导通或截止，脉冲电流使线圈产 生磁吸力，将针阀吸起而喷油，喷 油脉冲电流截止而停喷。
喷油器外形图。工作原理。
线性式
高灵敏度的电位器，由两个与节 气门联动的可动触点、电位器、怠 速触点IDL
点火开关闭合，发动机ECU输 入5伏电压，
另一触点在节气门关闭（怠速） 时与怠速触点IDL接触，向ECU提 供怠速信号，用于急怠速断油控制 和点火提前角提前修正。
转速传感器（SP） 和曲轴位置传感器（IGT/NE）
发动机转速传感器是检测发动机转速的传感器,曲轴位置传感器是检测活塞 上止点及曲轴转角的传感器,它们一般制成一体。发动机转速与曲轴位置传感 器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一,是控制点火时刻和喷油时刻 不可缺少的信号源,安装位置可在曲轴上、飞轮上、凸轮轴前端和分电器内。
氧化锆氧传感器
氧化锆是具有传导氧离子能 力的固体电解质，它能在氧分 子浓度差的作用下产生电动势。
氧化锆内外表面处氧的浓度 有较大差别时，锆管内外侧两 铂电极之间将会产生电压。 400度时参加工作。
Ford汽车用氧传感器。 三元催化转换器于空燃比的 关系。 氧传感器的电压输出特性。
燃油喷射系统概述
（2）分组喷射 将各缸的喷油
器分成了几组 ，电脑向某组 的喷油器发出 指令，同一组 的喷油器同时 断油或喷油。
（3）顺序喷射
喷油器由电脑分 别控制，按发动 机各气缸的工作 顺序喷油。
同时喷射控制电路
分组喷射控制电路
顺序喷射控制电路
6.按空气量检测方式不同分
（1）D型
（2）L型
（3）LH型
用歧管压力计 测量进气量
用翼片式或卡 用热线式或热 门漩涡式测量 模式测量空气 空气的体积流 的质量流量。 量
D型
L型
LH型
控制系统的原理
2.2 空气供给系统
2. 空气供给系统组成
一般组成：
空气滤清器 空气流量计或进气管绝对压力传感器 节气门组件（怠速空气调整器等） 进气歧管
（1）进气管道喷射
• 喷油器安装在进气门前方
喷油器
，喷油时喷油器将燃油喷 气门
输油管
在进气门前方。目前较为
常用的喷射方式。
进气支管
（2）缸内直接喷射
• 喷油器安装在气缸盖上， 将燃油喷入气缸内，喷射
压力较进气管道喷射高，
且容易实现分层燃烧和稀
薄燃烧，较为新型的喷射
方式
5.按喷射顺序不同分
（1）同时喷射 在发动机运转期
怠速、小负荷 中等负荷（25%~85%）
全负荷（85%以上） 冷启动 暖机 加、减速
可燃混合气浓度
0.6~0.8 0.9~1.1或16~17
0.9~1.15 0.2~0.6浓混合气
浓混合气 调节
燃油喷射系统概述
1.4 燃油喷射系统的种类
分类：
简述燃油供给系统的组成和工作原理
燃油供给系统是车辆发动机正常运行所必不可少的重要部件之一，在汽车工作中起着至关重要的作用。
燃油供给系统主要由油箱、燃油泵、供油管路、喷油嘴和调节器等多个组成部分构成，其工作原理主要包括燃油从油箱通过燃油泵进入供油管路、喷油嘴对进气歧管进行喷射并通过调节器控制喷油量等多个环节。
一、燃油供给系统的组成1. 油箱油箱是存放汽车燃油的容器，通常安装在车辆后部。
在油箱中，有一个燃油浮球可以检测油箱内的油量，当油量过低时会触发燃油低油量报警。
2. 燃油泵燃油泵承担将汽油从油箱中抽送至发动机燃烧室的任务。
燃油泵通常被安装在油箱中，通过电力或机械的方式进行工作。
3. 供油管路供油管路连接着油箱和发动机，是燃油供给系统中的重要衔接部分，起到传输燃油的作用。
4. 喷油嘴喷油嘴位于进气歧管上方，通过控制燃油的喷射量和喷射时间来调节发动机的工作状态。
5. 调节器调节器被安装在供油系统中，其作用是根据发动机工作状态及工况，对喷油器进行适当的调节，保证发动机的正常工作。
二、燃油供给系统的工作原理1. 燃油从油箱进入供油系统当汽车发动机运转时，燃油泵开始工作，将油箱中的燃油通过供油管路输送到发动机工作部位。
燃油泵通过吸入油箱中的汽油，再将其压力增大后，输送到发动机燃烧室供应燃料。
2. 喷油嘴对进气歧管进行喷射在发动机工作时，喷油嘴会对进气歧管进行燃油喷射，根据发动机工作状态和工况，喷油嘴控制喷油量和喷油时间。
3. 调节器控制喷油量调节器根据发动机的工作状态和负荷情况，对喷油器的喷油量进行适当的控制，以保证发动机的正常工作。
调节器是通过传感器获取发动机的工作状态信息，并根据这些信息对喷油器进行动作控制。
结语：燃油供给系统作为汽车发动机的重要组成部分，在汽车的正常运行中起着至关重要的作用。
了解燃油供给系统的组成和工作原理，不仅有助于驾驶员保持车辆的良好状态，还对车辆的维护和保养具有重要意义。
希望通过此篇文章的介绍，能对读者了解燃油供给系统有所帮助。
项目四 汽油喷射式燃料供给系统的构造与维修
目录任务一任务二任务三任务四电子控制系统的构造与工作原理任务五电控燃油喷射系统故障诊断与排除任务一燃油喷射系统组成及工作原理【任务目标】1.掌握电子控制燃油喷射系统的基本组成；2.掌握电控汽油喷射系统的组成及工作原理；3.能够叙述燃油系统组成；4.能够完成喷油器的检查与更换。
【任务描述】据用户描述，自己的雪佛兰科鲁兹汽车，当打开点火开关起动发动机时，点火多次都不能起动，经用户仔细检查油箱中的燃油足够，其他各个系统均工作正常，在次打开点火开关还是不能起动发动机，用户在次检查燃油箱处，发现燃油箱中的燃油泵没有任何反映，根据用户的上述反映判断可能是燃油泵出现了故障。
【知识储备】一、电子控制燃油喷射系统概述燃油喷射指用喷油器在低压下（250～350kPa）将汽油以雾状直接喷射到进气总管、进气歧管或气缸中，与空气混合形成可燃混合气，其目的是为了提高雾化质量，改善燃烧状况。
根据燃油的喷射位置，电控燃油喷射系统分为缸内喷射式和缸外喷射式。
缸内喷射式将高压涡流喷油器安装在气缸盖上，将汽油直接喷入气缸，比缸外喷射更省油且动力更大。
缸外喷射式将喷油器安装在进气总管上（单点喷射）或各缸进气歧管靠近进气门处（多点喷射）。
汽油在气缸燃烧,必须先喷散成雾状并蒸发,与空气按一定比例混合，这样的混合物叫可燃混合气。
可燃混合气中汽油含量叫可燃混合气浓度,用空燃比“R”或过量空气系数“α”表示。
理论上完全燃烧1kg汽油需要14.7kg空气。
可燃混合气中空气与燃油的比值称为空燃比。
R=14.7（α=1）的混合气称为标准混合气；R＜14.7（α＜1）的混合气称为浓混合气；R＞14.7（α＞1）的混合气称为稀混合气。
冷起动工况时，汽油雾化不良， 要求供给的极浓的混合器，混合气成分为α=0.2～0.6。
在暖机、怠速阶段吸入空气量极少，汽油同样雾化蒸发不良， 需要浓混合气，α=0.6～0.8 。
在加速及大负荷时，为改善汽车加速性能，增大功率，也需要较浓混合气，α=0.85～0.95。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第5章汽油喷射式燃料供给系统教学重点：1.了解电控汽油喷射系统控制功能，内容及喷油量控制原理；2.掌握典型汽油喷射系统的特点；3.掌握空气计量装置的结构和工作原理；4.掌握燃油供给系统主要部件（燃油压力调节器）结构和工作原理。
教学难点：1.掌握控制系统主要部件（曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器）结构与原理；2.掌握节气门位置传感器，氧传感器结构和原理。
5.1汽油喷射式燃料供给系统优点与分类5.1.1优点：1.减少空气阻力,提高充气系数,提升功率。
2.控制精度高,实现最佳空燃比和点火正时,使发动机工况具备良好过渡性能。
3.采用燃油喷射,提高汽油雾化质量,燃料燃烧充分,油耗降低,废气污染减少。
5.1.2汽油喷射系统分类：1.按喷油器安装位置：缸内喷射和缸外喷射2.按喷油器布置方式：单点喷射方式和多点喷射方式3.按喷油器工作时间分：连续喷射和间歇喷射4.按空气进气量测量方式（图5－1）：直接测量方式（L型系统)和间接测量方式（D型系统）图5－15.2电控汽油喷射系统控制功能和典型汽油喷射系统5.2.1控制功能1.喷油量控制2.喷油正时控制3.燃油停供控制4.电动泵控制5.2.2典型电控汽油喷射系统1.D型汽油喷射系统（图5－2）是单纯控制汽油喷射,无点火正时电子控制,采用进气歧管绝对压力传感器测量空气进给量。
图5－22.L型汽油喷射系统（图5－3）是单纯控制汽油喷射,无点火正时电子控制,采用翼片式空气流量传感器测量空气进给量。
图5－33.M型汽油喷射系统（图5－4）该系统将汽油喷射和点火正时电子控制和为一体,目前电喷车都采用。
图5－4M型汽油喷射系统.swf5.3 空气供给系统主要部件结构和工作原理5.3.1空气供给系统作用：测量和控制进入发动机气缸空气量,与适量的燃油形成所需的可燃混合气.5.3.2 空气供给系统组成：空气滤清器,进气总管,节气门体,进气歧管,空气计量装置和怠速控制阀.5.3.3 工作流程5.3.4空气计量装置1.绝对压力传感器进气歧管压力传感器.swf1）作用：通过测量进气歧管的真空度来间接测得发动机空气进气量。
2）组成：由压电效应的半导体硅膜片、IC电路组成。
3）原理：进气歧管压力变化时，硅膜片变形，引起硅膜片上压敏电阻的阻值变化，导致惠斯顿电桥输出电压变化，IC电路放大电压值送给ECU。
2.空气流量计空气流量计分为：翼片式，卡门涡流式，热线式和热膜式。
1）翼片式空气流量计（1）组成：测量翼片，缓冲翼片和阻尼室，电位计，卷簧，怠速旁通空气道组成。
（2）原理：发动机工作时，空气流量增加，测量翼片转动角度增大，当进气推动力与卷簧弹力平衡时，测量翼片停顿于某一稳定位置，与测量翼片同轴转动的电位计将测量翼片转动角度，转换成反映进气量的电信号送给电子控制单元。
2）热线式空气流量计（1）组成：铂丝热线，温度补偿电阻，控制电路板，金属护网等组成。
（2）原理：用金属制成线状电阻（热线）或薄膜状电阻（热膜），在上面通过一定电流，使其达到某一温度，当空气流过其表面时会带走一部分热量而使温度下降，空气流流速越快，温度下降越大，可加大热线或热膜上通过电流，使其重新恢复到某一温度，所增加电流大小，可计算出空气流速，从而算出空气流量。
3.热膜式空气流量计特点：将发热体的热膜电阻，精密电阻和补偿电阻等镀在一块陶瓷片上成本下降，工作原理与热线式相同。
5.3.5节气门1.安装位置：空气流量计和发动机进气总管之间（L型系统）空气滤清器和发动机进气总管之间（D型系统）。
2.组成：节气门，节气门位置传感器，怠速旁通气道，怠速调整螺钉，辅助空气阀等组成。
3.各构件作用1）节气门作用：调整发动机输出功率.2）怠速旁通道作用：怠速时节气门完全关闭，空气经旁通道进入总管，可调整怠速螺钉，调整发动机怠速。
3）辅助空气阀作用：发动机低温起动后，辅助空气阀开启，提高发动机转速，加快暖机过程，额外补充空气量。
5.3.6怠速控制装置的执行器1.怠速控制方式：1）旁通空气式：控制节气门旁通空气道中进气量来调节怠速2）节气门直动式：直接通过控制节气门开度来调节怠速2.旁通空气式怠速控制装置执行器形式：1）步进电机式怠速控制阀步进电机式怠速控制阀.swf（1）组成：步进电机，螺旋进给机构、阀芯和阀座等组成。
（2）工作特点：螺旋进给机构螺母与电机转子做成一体，螺母转动时螺杆只能作直线移动，螺杆移动时带动阀芯开大或关小旁通空气道。
2）脉冲线性电磁阀式怠速控制阀（1）占空比：脉冲信号在一个周期内通电时间与通电周期比值。
（2）工作特点：利用改变电脉冲占空比大小来控制旁通空气道进气量。
通电时，阀门打开，通电时间越长，占空比越大，从旁通空气道进入空气越多，反之，越少。
ECU利用改变电脉冲每个周期的占空比大小来控制旁通空气道进气量。
5.4燃油供给系统主要部件结构和工作原理5.4.1燃油供给系统作用：由电动汽油泵向喷油器提供足够压力汽油，喷油器根据ECU的控制信号，向进气歧管或进气管内喷射适量汽油。
5.4.2燃油供油系统的工作流程5.4.3燃油供给系统的主要部件结构和工作原理1.电动汽油泵1）作用：将汽油从油箱中吸出，加压后送到喷油器。
通常电动汽油泵将直流电动机和油泵做成一体，密封在一个壳体内。
2）分类：内装泵和外装泵3）内装式涡轮型电动燃油泵（图5－5）：（1）结构：直流电动机、涡轮泵、单向阀、限压阀和滤网等组成。
（2）工作：涡轮泵在电机带动下转动，叶片中间燃油和转子一道高速运转，在离心力作用下在进油处形成一定真空吸入燃油，在出油处使油压升高，为系统提供压力油。
图5－5涡轮型电动燃油泵.swf（3）汽油泵的拆装工艺○1汽油泵的拆卸○2汽油泵的装配2.油压缓冲器作用：减少或消除喷油器和油压调节器在开启和关闭时，油压变动而产生的脉动和噪声。
1）安装位置：安装在供油总管上或燃油分配管上，也可安装在回油管上。
2）结构：膜片将油压缓冲器内腔一隔为二，膜片上方装有弹簧，下方接燃油管路，当管路油压升高时，膜片上抬，油压降低；反之，油压回升。
3.燃油压力调节器燃油压力调节器.swf1）作用：根据进气歧管压力变化来调节进入喷油器的燃油压力，使燃油压力与进气歧管压力之差保持恒定。
喷油压力＝燃油压力－进气歧管压力2）结构：真空室（与进气歧管相连）燃油室（与燃油分配管相连）3）工作特点：当燃油压力和真空室负压形成合力升高超过定值时，推动膜片压缩弹簧使回油阀打开，使超压的燃油经回油管回到油箱，当合力低于定值时，回油阀关闭，燃油压力上升。
4.喷油器（图5－6）1）作用：依照ECU指令，定时定量将调整加压后的汽油喷入进气歧管或进油管内。
2）分类：（1）按形式分为：轴针式和孔式（2）按电磁线圈驱动形式分为：电压驱动型和电流驱动型。
3）工作特点：（以电压驱动轴针式喷油器为例）（1）组成：电磁线圈、电磁衔铁和针阀等。
（2）工作：当电控单元控制信号使电磁线圈通电，电磁衔铁被吸引，针阀开启，汽油从针阀头部的环状间隙中喷出。
当电磁线圈断电，电磁衔铁在弹簧作用下复位，针阀关闭。
图5－65.5控制系统主要部件结构和工作情况5.5.1控制系统组成：传感器、电子控制单元（ECU）,执行器。
1.传感器作用：检测发动机运行工况和使用条件的各种信息，并将信息转变成电信号输送给ECU。
2.ECU作用：分析和处理传感器提供信息，发出指令给执行器，控制发动机。
3.执行器作用：执行电子控制单元（ECU）指令，完成各种预定动作。
5.5.2主要传感器1.曲轴位置传感器1）分类：磁感应式、霍尔式和光电式（1）磁感应式传感器（图5－7）○1安装位置：曲轴前端或后端○2结构：信号轮，感应头（永久磁铁和铁心构成）感应线圈○3工作特点：曲轴转动时，信号轮上每个齿轮依次靠近和离开传感器的感应头，使感应线圈中的磁通量产生周期性的变化，从而在感应线圈中产生交变电动势，信号轮转一周，感应线圈将输出于信号轮齿数相同的交流电压信号。
图5－7电磁感应式传感器工作原理.swf（2）霍尔式曲轴位置传感器（图5－8）○1霍尔效应：流过半导体基片（霍尔元件）的电流，在垂直于电流方向的电磁场中受到洛仑兹力作用，正负电荷分别向两侧偏移，在半导体电基片上建立一个与电流方向和磁场方向都垂直的霍尔电压。
霍尔式曲轴位置传感器利用触发叶片改变通过霍尔元件的磁场强度，产生脉冲信号。
○2工作特点：触发轮上叶片与气缸数相同，当叶片转入磁铁和霍尔元件之间的间隙时，磁力线被隔断，霍尔电压下降为零；当叶片转离磁铁和霍尔元件之间的间隙时，磁感线通过霍尔元件，在C和D之间产生霍尔电压。
触发叶片转一周，矩形脉冲信号与气缸数相同。
图5－8霍尔式传感器工作原理.swf2）作用：测速、正时、辨缸。
2.冷却水温度传感器（图5－9）1）作用：检测发动机冷却水温度，并输送信号给ECU，由ECU修正喷油量和喷油时刻。
2）工作特点：冷却水温度低时，热敏电阻值大，ECU检测到其分担的电压值高，由此ECU增加喷油量，使发动机低温运转性能得以改善。
反之，减少喷油量。
（图5－10）图5－9图5－103.节气门位置传感器（图5－11）1）作用：检测发动机负荷，以便ECU修正喷油量2）形式：线性输出型、开关量输出型等3）线性输出型节气门位置传感器（1）结构：怠速触点，滑片式变阻器。
（2）工作特点：节气门开大时，滑动触点在电阻体上滑动，从而引起可变电阻的电阻值变化，导致输出电压变化，输出电压与节气门开度呈线性关系，ECU根据电压信号变化来判断气门开度的大小，从而来修止喷油量。
图5－11线性输出型节气门位置传感器.swf4.氧传感器：（图5－12）1）安装位置：安装在排气管内2）作用：检测废气中氧的浓度，由ECU控制最佳混合气浓度3）分类：氧化钛式和氧化锆式4）氧化锆式氧传感器图5－12（1）结构：锆管，铂电极，加热器锆管内表面与大气相通，外表面与废气相通锆管内正极，锆管外为负极。
（2）工作特点：内外两极的电势差即为氧传感器传感器传送信号电压，而信号电压的高低取决于内外表面的氧浓度差，内侧氧的浓度不变，因此，浓度差完全取决于外表面废气中氧的浓度。
当混合气浓度稀时，废气中的氧的浓度大，输出电压低，反之则高。
实验一典型传感器检测实验二执行器检测小结1. 电控汽油喷射系统从根本上改变了化油器式汽油供给系统供油方式的不足，把被动供油方式变成了主动供油方式。
2. 电控汽油喷射系统都采用间歇喷射方式。
间歇喷射又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。
现在大多数的汽油机喷射系统都采用顺序喷射方式。
3. 应用电控汽油喷射系统主要目的是：使发动机在各种工况和使用条件下，都有最佳的空燃比和最佳的点火时刻，从而提高发动机的动力性、经济性，并减少排放污染。
4. 电控汽油喷射系统的对汽油喷射的控制主要包括：喷油量控制、喷油正时控制、燃油停、供控制和电动泵控制等5. 电控汽油喷射系统的ECU根据传感器测得的空气进气量和发动机转速两个主要控制信号，确定基本喷油量；并根据传感器测得的进气温度、冷却水温度、节气门开度和废气含氧量等辅助控制信号加以修正后，确定实际喷油量。