广州大桥总体设计
浅谈广州猎德大桥的桥梁设计
独 塔 、 间缆 索 的 自锚 式 悬 索 桥 。 桥 设 计 空 主 荷载 ： 公路 一 Ｉ ； 路 等 级 ： 市 Ｉ 主干 级 道 城 级 道 ； 算 行 车 速 度 ： ０ ｍ／ 计 ６ ｋ ｈ。 大 桥上 部结 构采 用钢 箱梁 、 凝土 箱梁 、 混 钢混 凝土 结合 箱梁结 构 形式 ， 箱梁 总体 布 置 ： ４ ｍ（ ７ 预应 力混凝土 梁锚 固跨） １ ．ｍ（ ＋ ０ ８ 预应 力 混凝土 粱段） ３ ４ ｒ 钢箱 粱 ） ８ 预应 ＋ ６ ． ｍ（ ｉ ＋ｌ ｍ（ ０． 力混 凝 土 梁 段 ） ４ ｍ（ ＋ ７ 预应 力混 凝 土 梁锚 固 跨） ８ ｍ。 ＝４ ０ 采 用半 漂浮 结 构体 系 ， 南北 岸 中 墩分 在 别设 置纵 向阻 尼 器 。 大桥 主 缆 为非 对 称 空 间 布置 ， 主跨 跨度 为２ ３ ８ 垂 跨 比为 ｌ １ ５ １ ． ｍ， ：２． ， 垂度 为 ｌ ． ４ ； 跨 跨 度为 １ １ ８ 主跨 、 ６７ｍ 边 ６ ． ｍ； 边 跨 理 论 散索 长 度 分 别为 ９． ｍ、 ０ Ｏ 主 ８ １ ． ｍ。 桥 全 部 位 于 同 一 个 竖 曲线 内 ， 曲线 半 径 竖 为９０ｍ， 双向２５ ８０ 按 ． ％纵 坡 设 计 。
３技术特点
３． 空 间 三维 曲面贝 壳 型 塔柱 设 计 与施 工 １ 塔 高 １ ８ 其 中含 顶 部２ ｍ的 装 饰 段 ） ２ ｍ（ ５ ， 横 桥 向 最 宽处 ５ ｍ ， 桥 向最 宽 处 １ ２ ｍ。 ６ 纵 ０．４ 塔 柱 横 断 面 似 梯 形 ， 厚 １ ～２ 。 部 设 壁 ｍ ｍ 根 １ ． ｍ实体 渐 变过 渡 段 ， 要 构 造 如 图 １ 塔 ２０ 主 。 顶 横 梁 高 １ ｍ 。 度 最 大 处 １ ． ２ ｍ， 单 ０ 长 ２６ ８ 为 箱 双 室 预 应 力 混 凝 土 结 构 ， 主 鞍 座 对 应 在 位置设１５ ． ｍ厚横 隔板 ， 其余 位 置 设 １ ０ ． ｍ厚 横 隔 板 ， 设 ４ 。 柱 和 横 梁 内部 根 据 受 共 道 塔 力 需 要 布 置 普 通 钢 筋 和 顶 应 力 钢 束 。 时 同 设 置 环 向 预 应 力 ， 高 结 构 抗 裂 性 能 。 塔 提 桥 下 塔 柱 增 设 型钢 以 提 高 抗 震 。 由 于 塔 身 为 空 间 三 维 曲 面 贝 壳 形 塔 柱 ， 塔 模 板 设 计 及 加 工 工 艺 需 要 保 证 主 主 塔 外观似两 个贝壳状 弧形 壳体相扣形 状 ， ２ 桥梁设计原则 为达 到 几 何 尺 寸 精 确 的 整 体 弧 面 钢 模 板 ， 平 （） 梁 设 计 总 原 则 ： 全 、 适 、 济 、 保 证 塔 体 表 面 要 同时 具 备 光 洁 度 、 滑 度 、 １桥 安 舒 经 防 对 美 观 、 保 。 ２桥 梁 布 设 是根 据 沿 线 河 流 及 精 确 度 、 锈 蚀 以 及 企 口接 缝 平 整 ， 这 种 环 （） 水 文 地 质情 况 ， 合 就 地 取 材 、 工 方 便 的 空 间 三 维 曲 面 的 模 板 制 作 来 说 ， 有 外 观 结 施 只
广州从化大桥工程桥墩景观及结构设计
１ 工程概 况
广州从化 大桥全桥 长 ４６６ ｍ，主桥采 用单跨 １３６ ｍ下 承 式 倒 三 角钢 管 拱 桥 （见 图 １），引桥 采 用 ３０ ｍ、３５ ｍ预应力混凝土连续箱梁桥 ，全桥跨径组 合 为 ：２×３０ ｍ＋３×３５ ｍ＋１３６ ｍ＋３×３５ ｍ＋２×３０ ｍ－ ４６６ ｍ。主桥主梁采用单箱多室鱼腹式 断面（见 图 ２），主墩 采 用 弧 形 板 式 墩 ，群 桩 基 础 。引 桥 上 部 结 构采用单箱三室鱼腹式断面（见 图 ３），引桥桥墩采 用 与主桥桥墩外形相近 的板式墩 ，桩 基础 。广州 从 化 大 桥 桥 型 见 图 １。
０ 引 言
随着经 济的发展 和人们 审美观 的提 高 ，人们 不 但 关 注桥 梁 建 筑 质 量 问 题 ，并 日益 关 注 桥 梁 景 观 的景 观设计 ，尤其是城 市桥 梁 ，其景 观设 计对城 市 的发展 和文化传 递有着重要 的意义 。而桥梁墩 柱是极其重要 的组成 部分 ，其美学与力 学性能 的 优劣直接决定着桥 梁整体 的美观与质 量 ，在城市 桥梁 中 ，桥梁墩柱 占据 了人们很大的视线范 围 ，其 美 观 与 否 就显 得 尤 为 重 要 。
这 一 思 想 。 （２）对 称 设 计 对 称 美 无 论 是 大 自然 中 ，还 是 社 会 生 活 中 ，到
处 可 见 ，在 桥 梁 中也 不 例 外 。桥 梁 的 对 称不 仅 能 够 表现 出力学 上 的平衡 ，又能够融 入艺术 的原 理【２１。 广州从 化大桥 的结构对称不 仅体现在 纵 向跨径 对 称 ，纵坡对称 。亦体现在横 向 ，上部 结构和下部 结 构关 于道路 中心线对称 ，桥 墩本身亦 是关 于结 构 中 心线 对 称 的 。
广州的9座跨江大桥，你都去过哪些？
广州的9座跨江大桥，你都去过哪些？广州依江而建，是世界上仅有的几座两千年来城市中心从未偏移的城市与之相伴的一座座横跨两岸的大桥从上世纪建起第一座跨珠江大桥至今广州几乎是以四年一桥的速度建起了20座跨江大桥这些大桥不仅方便了珠江两岸的人们也记录着自建国以来广州的巨变今年刚建成通车的明珠湾大桥，将南沙的几条核心主干道连成一线，构成了连接市区的交通中心。
原本南沙主城区到珠江街的车程，也由30分钟起步缩减至一半。
跟普通跨江大桥不一样，明珠湾大桥采用了不常见的「双层桥」结构。
上层是「车道+人行道」，下层则被设计成车道形式。
在蓝天白云下，通体中国红的明珠湾大桥格外醒目。
直线的主桥梁到了桥心位置变成了弧线，最后形成一道拱，就像伏在珠江上的红色蛟龙一样，气势磅礴。
明珠湾大桥的落成，也让桥底下的滨海生活变得愈加丰富。
桥底附近的江边堤围建了一个兼有人造沙滩、乐园设施的海滨公园。
茶余饭后，这里成为了本地人慕名而来的「散步指定路线」。
广州第一座跨江人行桥——海心桥，一建好就打破世界纪录，成为世界上跨度最大、宽度最宽的曲梁斜拱人行桥。
作为广州新地标，海心桥由世博会中国馆的设计师何镜堂教授设计。
它将海心沙、二沙岛和广州塔连接起来，打通了新中轴线的步行阻隔。
原本从二沙岛到对面的小蛮腰开车要十几分钟，有了人行桥之后不用10分钟就能走到对岸。
分为东西两幅的桥面各有特色。
东侧有观景平台可以远眺珠江，无障碍坡道让每个市民都能上桥观赏；西侧是快速通行区，步道上面都搭了遮阳雨篷，无论跑步，还是自行车通行都很舒适。
在海心桥修建之前，广州最年轻的跨江大桥就是2009年建成通车的猎德大桥。
因为塔身外观就像两个贝壳相扣，又被称为「珠江之贝」。
猎德大桥一肩挑两担，作为海珠和天河的锁扣，是很多人去天河的必经之桥。
就像金门大桥之于旧金山，猎德大桥呈现给我们的，就是电影里超一线城市该有的模样。
当你由南往北驶入这座桥，海珠的居民楼变成天河的豪宅，老旧商业区变成摩天大楼。
广州从化大桥工程主桥空间拱梁组合桥结构设计及关键技术
广州从化大桥工程主桥空间拱梁组合桥结构设计及关键技术宁平华;郭钰瑜【摘要】广州从化大桥为广州市从化区跨流溪河的一座大型城市桥梁,其主桥为单跨下承式空间拱梁组合体系桥,跨径为136 m,桥宽40m,拱圈为3根钢管通过横撑、斜撑组合而成倒三角形桁梁组合拱,造型独特,结构设计新颖,且为国内首例大桥与地铁共线的工程,技术含量高.介绍该桥的结构设计及关键技术.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】4页(P43-45,55)【关键词】下承式;空间异形组合拱;拱梁组合体系;地铁【作者】宁平华;郭钰瑜【作者单位】广州市市政工程设计研究总院,广东广州510060;广州市市政工程设计研究总院,广东广州510060【正文语种】中文【中图分类】U442.5从化大桥工程位于广州市从化区街口街，道路等级为城市主干路，连接城区河东片区和城北新区，跨越流溪河。
从化大桥的建设，将使得上述片区之间的交通联系更加便捷，它的建成能够进一步完善城市路网结构，有效改善城市南北交通不畅的现状，缓解城市交通中心拥挤的状况，对加强新老城区的联系，促进结合处的景观、交通、用地等建设有着十分重要的意义。
从化大桥为从化大道上跨流溪河的关键节点工程，为城市主干路，设计时速60 km/h，主桥双向6车道。
桥位处江面宽约200 m，从化大桥位于街口大桥和迎宾大桥之间，距两座桥均为2.2 km。
其地理位置如图1所示。
该工程处于从化市中部，南北向横跨流溪河，是连接从化城北新区和南部的河东综合区及研发产业区的重要通道。
东北新区与南部经济发展片区（包括河东综合和研发产业区）隔河相望，是从化市远期发展的两大区域。
因此从化大桥必须充分考虑结构物的景观效果，桥梁结构必须新颖、美观，既体现文化底蕴，又具有时代的特征，建成后成为当地的标志性建筑。
目前，从化市主城区内跨越流溪河的桥梁仅有南边的街口大桥、流溪大桥和北部的迎宾大桥。
现状桥型以平梁桥为主，景观效果一般，不能成为城市的独特景观。
广州猎德大桥主桥设计
主缆为非对称空间布置 ， 主跨跨度为 ２３ ８ 垂跨比为 １１ ．， 及 防止钢板与混凝 土之间 的剥离 ， １ ． ｍ， ： ５ ２ 在钢箱 梁顶 、 底板 上加 焊 Ｐ Ｌ Ｂ
垂度为 １ ．４ｍ； ６ ７ 边跨 跨度为 １ １ ８ｍ； ６ ． 理论散 索长 度主跨 、 跨 传 剪板 ， 边 腹板延伸段设有 Ｐ Ｌ剪力键 ， Ｂ 边腹板 和承压钢 板上布置
筑， 成为广州市的一道城市名片。设计方案效果 图如图 １ 所示。 ２． ． 锚 固跨混凝土箱梁 ２２ 锚 固跨 混凝 土箱梁段一般采用单箱多室斜腹板 断面形式 ， 梁
பைடு நூலகம்
高为 ３４５Ｉ， ．６ Ｉ Ｔ 悬臂长度为 ２７ 斜腹板 斜率为 １２３ 。顶板 ．５ ｍ， ：．１
宽度为 ３ ． Ｉ ２ １Ｉ， Ｔ 厚度为 ２ ｍ； ４ｃ 底板宽度为 ２ ． Ｉ ４ ２Ｉ， Ｔ 厚度为 ２ ２㈨ ； 中腹板厚度 为 ５ ｍ， 斜腹板 厚度 为 ６ ｍ。箱梁 标准室 宽为 ０ｃ 边 ０ｃ
长 ４ ０Ｉ， ８ Ｉ Ｔ 主跨 ２ ９Ｉ， １ Ｉ Ｔ 副跨 １７Ｉ， 用不对称布置 ， ６ Ｉ Ｔ采 跨径组成 （７ 行 消应处理 ， ４ 同时保证板面的平整 度。 ＋２９ ６ ＋４ ） １ ＋１７ ７ｍ＝４０Ｉ。悬 索桥主桥 因结构 布置需要横 断面 ８ Ｉ Ｔ
过渡段 钢箱梁采用 “ 型肋 上加焊 “ 型加 劲的方式 ， ｕ” Ⅱ” 主跨
２． ． 钢混凝土结合段构造 ２３
２ 结构 设计
２ １ 跨 径布置 ．
混凝 土结合段长度为 ２ｍ， 钢一混结合 段端 隔板 采用 ６ ． ０ｍｍ
猎德大桥主桥采用独塔空间索面 混合 梁 自锚式悬 索桥 ， 主桥 厚钢板 ， 其横 向焊缝须 在工厂进 行 ， 确保焊缝熔透 ， 并应对焊缝进
星海大桥图文设计理念
星海大桥图文设计理念星海大桥是位于中国广州市的一座斜拉桥，全长8.3公里，是南沙引桥与黄埔东部快速干道相连的重要通道。
它不仅是城市交通的重要枢纽，也是一座具有文化内涵的地标性建筑。
设计师在星海大桥的图文设计中注入了独特的理念，下面我将详细介绍。
首先，整体设计理念是“扬帆观海”，表达了广州城市展望未来、追求发展的精神风貌。
星海大桥的桥塔造型如同一叶扬帆，纵向线条出挑，富有动感。
桥身发出光线引导行人车辆，犹如星空中的点点繁星，象征着城市的璀璨夜景。
其次，在图文设计中融入了“海上丝绸之路”的元素，这是广州历史悠久的贸易航线之一。
桥梁主体线条采用了曲线造型，象征着海浪起伏的样子，使整座桥梁与海洋融为一体。
而桥面上的图案则是仿照丝绸之路的航线图案，以此向广州作为重要商贸城市的历史文化致敬。
另外，星海大桥的图文设计中还注入了绿色理念。
整座桥梁的颜色以浅绿色为主，与周围的绿色环境相融合，呈现出一种和谐而舒适的感觉。
此外，桥梁两侧的景观带种植了大量绿植，以此增强桥梁与自然环境的融合度，同时也起到了吸收污染物、净化空气等功能。
此外，在桥梁的灯光设计上，设计师也充分考虑了节能环保的因素。
夜晚时分，桥梁的灯光点缀整个城市，仿佛一道璀璨的流星，给人一种美丽而宁静的感觉。
同时，灯光采用LED节能灯，减少能源消耗，节省城市的用电成本，体现了以人为本的设计理念。
综上所述，星海大桥的图文设计理念是“扬帆观海”，融入了“海上丝绸之路”的元素和绿色理念，同时注重节能环保。
这种设计让星海大桥成为一个既承载交通功能，又具有文化内涵的城市地标，既满足了人们对于交通需求的同时，也提升了整座城市的形象。
未来广州大桥规划方案设计方案
未来广州大桥规划方案背景广州是中国南方的重要城市，其繁忙的港口和经济地位对于南中国的经济发展有着重要的影响。
随着城市的不断发展，广州市对于基础设施的需求也越来越大。
其中，道路桥梁是城市基础设施建设中的重要组成部分。
广州市现有的桥梁数量已经相当多，而对于交通流量的容量却依然难以满足。
因此，为了缓解城市交通压力，广州市政府开始制定未来广州大桥规划方案。
现状广州市现有桥梁的数量已经相当多，不过随着城市的不断发展，道路交通流量和桥梁容量之间的矛盾逐渐凸显。
现有的大桥，如海珠大桥和珠江二桥，其流量已经接近饱和。
而在未来，随着广州市规模不断扩大，这个矛盾只会越来越尖锐。
因此，需要制定一份未来广州大桥规划方案，以缓解城市的交通压力。
规划新建大桥为了缓解现有桥梁的压力，未来广州大桥规划方案需要新建大桥。
广州市政府已经在长时间的调研之后，决定在珠江东岸新建一座大桥。
这座大桥将跨越珠江三角洲的珠江口，连接广州市和珠海市。
这座大桥计划使用悬索式技术，主跨长约10公里，是世界上最长的悬索式大桥之一。
通过新建这座大桥，不仅可以缓解城市的交通压力，同时也可以加强广州市和珠海市的经济合作，促进两市之间的发展。
扩建现有大桥为了更好地解决城市交通问题，未来广州大桥规划方案也包括了扩建现有大桥的计划。
目前，广州市政府计划扩建海珠大桥和珠江二桥。
扩建后的这两座大桥将拥有更宽敞的车流通道、更多的衔接路线以及更先进的桥梁设备，以满足未来日益增长的车流量。
提高大桥建设的安全性广州市政府非常重视大桥的建设安全性。
目前，为了确保悬索式大桥的安全性，政府已经制定了一系列的安全措施。
未来，政府将继续加强大桥建设安全性的规划和实践，从而确保大桥的安全性和有效性。
结论未来广州大桥规划方案需要一个系统化的规划和实施过程。
政府需要建立科学化的规划、技术与资金的保障机制以及建设过程的监管机制，从而保证大桥建设的高质量、安全与有效性。
通过这些努力，未来广州大桥将成为一个标志性建筑，不仅提高了城市的交通效率，同时也成为城市文化和经济活力的代表之一。
广东江顺大桥总体设计
广东江顺大桥总体设计梁立农;万志勇;陈枝洪;孙向东【摘要】广东江顺大桥为主跨700m双塔双索面混合梁斜拉桥,本文包括工程概述、初步设计方案比选、主桥结构设计简介等内容.【期刊名称】《广东土木与建筑》【年(卷),期】2014(021)010【总页数】4页(P51-54)【关键词】混合梁斜拉桥;大跨径;方案比选;结构设计【作者】梁立农;万志勇;陈枝洪;孙向东【作者单位】广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州510507【正文语种】中文1 概述江顺大桥为广佛江快速通道上连接江门市蓬江区和佛山市顺德区的交通枢纽，主线按六车道一级公路设计，设计行车速度为80kmh。
主桥为跨径组合（60+176+700+176+60）m的双塔双索面混合梁斜拉桥，全长1172m，是目前广东第一大跨斜拉桥，如图1所示。
图1 江顺大桥效果图其主要技术标准如下：①设计荷载：公路－Ⅰ级；②设计速度：主线80kmh；③设计车道数：双向六车道；④最大纵坡：2.8%；桥面横坡：双向2%；⑤通航净空：BH＝650m×22m；⑥设计风速：V10=32.4ms；⑦地震动峰值加速度：0.089g（50年10%）；⑧船撞力：主墩横桥向26160kN，纵桥向取横桥向的50%。
2 初步设计方案比选2.1 主要控制因素⑴ 两岸控制点经工可阶段对桥位的论证比选，已明确建桥的具体位置，初步设计阶段控制桥梁设计的主要因素有：①江门岸：A-滨江大道、B-江堤、C-河床江门侧陡坡；②顺德岸：D-江堤；③航道：E-主航道区域。
如图2所示。
图2 江顺大桥主要控制点平面布置图桥位两侧河岸稳定，水面宽约1000m。
桥位处河床断面呈不对称分布，主航道偏向江门岸，江门岸河槽近岸侧有约70m陡坡区，桥跨布置时应避免在此区域设墩。
广州明珠湾大桥主桥总体设计
2. China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group Co., Ltd., Tianjin 300300, China ；
作者简介：胡会勇，高级工程师,E-mail:25983511@qq. com&研究方向：道路与桥梁设计& 通信作者：赵健，高级工程师,E-mail:zhaojianll@&研究方向：桥梁工程控制理论与施工关键技术&
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桥梁建设 Bridge Construction
2021, 51(3)
天津300300； 3.中国铁建股份有限公司桥梁工程实验室，天津300300)
摘 要：广州明珠湾大桥主桥为(96 + 164 + 436 + 164 + 96 + 60) m中承式钢桁拱桥，采用双 层桥面布置$大桥主跨采用结构自平衡体系，无外部推力；主梁采用N形三主桁钢桁梁结构；拱 肋、钢桁梁均采用箱形截面，腹杆部分采用工字形截面、部分采用箱形截面，弦杆、腹杆与主桁架之 间采用栓焊结合连接方式；桥面板采用正交异性钢桥面板，桥面铺装采用浇筑式沥青混凝土；主跨 吊杆采用1 670 MPa的镀锌平行钢丝索；主墩深水基；采用钻孔灌注桩基；$采用12 000 t级双 曲面球型减隔震支座，解决了全桥强震作用下的纵、横向减隔震问题$在主墩与边墩分别设置B 型转筒式与C型护舷防撞装置，可有效预防3 000 t级船舶失控对大桥的撞击$为提高架梁效率、 适应通航水域条件，大桥架设采用拱梁同步施工方案$采用MIDAS Civil软件建立全桥空间有限 元模型，对该桥静力、动力、稳定、抗风、抗震性能进行分析，结果表明：主桥最大悬臂施工与运营阶 段，抖振响应均能满足规范要求，大桥结构受力性能良好、安全可靠$
广州海心岗大桥设计介绍
广州海心岗大桥设计介绍梁立农，曹卫力, 卢绍鸿（广东省公路勘察规划设计院有限公司）摘 要 本文介绍广州海心岗大桥的设计，包括工程概述、结构设计、主要技术特点和创新点等内容。
该桥主跨采用250m 连续刚构桥，按双薄壁墩身、单箱单室断面、整体式承台设计。
在结构计算中，进行了施工与使用阶段全过程的三维有限元仿真分析，得到了全桥各部位应力的详细分布，对常见的横隔板和跨中底板顺桥向等开裂病害机理有了深入了解，并制定了相应对策，取得了良好效果；同时仿照斜拉桥的施工监控原理，在施工中通过参数识别进行结构重分析计算和预应力的动态调整设计，使调整后的新设计尽量与实际相符；并留足运营中调整内力的预应力备用束措施，有效地监控和预防了大跨度PC 梁桥的开裂和跨中下挠过大的病害。
关键词：海心岗大桥，连续刚构，仿真分析，动态设计，监控1 工程简介广州海心岗大桥位于广州市中心区东南部，跨越珠江主航道，北面通过仑头立交与环城高速公路东环段相连，南面连接番禺区，是广州市仑头至龙穴岛快速路上的一座特大型桥梁，主桥采用连续刚构方案（图1）。
桥位处江面宽约625m ，设计通航水位时水深4～14m ，设计流速1.3m/s ，多年平均潮差1.69m ，最大潮差3.64m ，新鲜基岩覆盖层厚33～49m ，基岩为泥岩或粉砂质泥岩夹砂岩。
桥址区属南亚热带季风气候，年平均气温21.8℃，年平均降雨量1702.5mm ，年平均相对湿度为78%，年平均台风袭击约4次，设计基准风速：V10＝35.4m/s 。
主要技术标准为：双向八车道城市快速路；设计荷载为汽超20级、挂－120；计算行车速度80km/h ；地震基本裂度7度；通航净高36.5m ，净宽220m ，主航道防撞按5000吨级海轮考虑。
2 主桥结构图 1 海心岗大桥为适应220m 的通航要求，主跨跨经可确定为250m 左右，此跨径范围合适的桥型主要有PC 连续刚构、PC 轻质混凝土连续刚构、斜拉桥、部分斜拉桥、拱桥等，在初步设计阶段经过充分的比选，半幅桥主墩基础采用12根Φ250 cm 钻孔灌注桩，按嵌岩桩设计。
广州珠江黄埔大桥总体方案构思
犌 犲 狀 犲 狉 犪 犾犆 狅 狀 犮 犲 狋 狌 犪 犾犇 犲 狊 犻 狀犆 狅 狀 狊 犻 犱 犲 狉 犪 狋 犻 狅 狀 狊狅 犳犎 狌 犪 狀 狆 犵 犵 狌犅 狉 犻 犱 犲狅 狏 犲 狉犣 犺 狌 犻 犪 狀 犻 狏 犲 狉 犻 狀犌 狌 犪 狀 狕 犺 狅 狌 狆 犵 犼 犵犚 犵
收稿日期 ： ２ ０ ０ ７－０ ９－０ ７ 作者简介 ：王应良 （ ， 男， 高级工程师 ， 工学学士 ， １ ９ ７ ２－ ） １ ９ ９ ４ 年毕业于石家庄铁道学院交通土建专业 ， １ ９ ９ ７ 年毕业于西南 交 通 大 学 桥 梁 与 隧 道工程专业 ， 工学硕士 ， 工学博士 。 ２ ０ ０ ０ 年毕业于西南交通大学桥梁与隧道工程专业 ，
２ 珠江辅航道北汊主桥方案设计 根据地形 、 通航等边界条件 ， 辅航道北汊主桥的 最小跨度可取 ３ 如果采用独塔 斜 拉桥 ， 为 降低 ８ ０ｍ， 技术难度 ， 不宜超过 ４ 如果采 用 双塔 斜拉桥 和 ０ ０ｍ， 双塔悬索桥方案 主 跨 可 在 ４ ３ ０～４ ６ ０ ｍ 范 围 内。 根 据桥位建设条件 ， 对表 １ 所示的 ５ 个方案进行研究 。 主航道 南 汊 主 桥 采 用 １１ 根据 ０ ０ ｍ 的 单 跨 悬 索 桥， 辅航道北汊桥调整其黄埔侧主缆的跨度 。 ２． １ 主跨 ３ ９ ８ｍ 独塔钢箱梁斜拉桥方案 总体布置为 （ ３ ９ ８＋１ ６ ７＋６ ７． ５＋６ ３． ５）ｍ 独 塔 钢箱梁斜拉桥 ， 全长６ 见图 ２。 结构采用独塔 、 ９ ６ｍ， 双索面 、 密索体系 ， 主跨和边跨均采用流线型扁平钢 箱梁 ， 标准索距为 １ ５ｍ。 边跨设置 １ 个 辅 助墩 。 本 方 案的主要特点如下： ① 桥塔位于大壕洲堤坝附
［ １］ 见图 １ 。 其中辅航 道 北 汊 江 面 宽 约 ４ 主 的， ０ ０ ｍ，
广州市七座跨江桥整饰工程的总体设计
设 计 的 控 制 因素 、 导 思 想 和 设 计 构 思 ， 过 对七 座跨 江 桥 现 状 简 要 描 述 ， 明 整饰 工程 的主 要 内容 。 指 通 说
关键词 ： 整饰 工 程 ； 计 构 思 ； 梁 文 化 ； 江桥 设 桥 跨 中 图分 类 号 ： ４ ． ５ Ｕ４ ８ １ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ３５ ８ （０ ６ ０ ４ ５０ １ ７—７ １２ ０ ）５０ ５ —３
２ ２ 大桥 周 边环境 景观 ． 广州 珠 江鹤洞 大桥 一广 州大桥 段风 光旖旎 ， 岸 两
３ 整 饰 工程 的总体 设 计 构 思
３ １ 整 饰工 程的指 导思 想 ． （ ）以“ １ 广州 ・珠 江 ・ ” 者 的文 化 与 景 观 的 桥 三 统一 为 核心理念 。 （ ）打造 广州 珠江 的桥文 化 ， 成广 州 独具 特 色 ２ 形
星海音乐厅 、 展览馆 、 观光塔 、 数不胜 数的高楼大厦 。
白鹅潭 至华南 大桥 沿 江 两岸 共 长 ２ ｍ 的堤 岸 ３ｋ
２ 整 饰 工程 的控 制 性 因素
２ １ 广 州珠江 上的 既有桥 梁现 状 ．
目前 已建成景 观 长 廊 。珠 江 两 岸城 市 景 观 工 程包 括 堤 岸栏 杆 、 行道 铺砌 、 人 绿化 景观 、 饰景观 等 ４个部 灯 分 。栏 杆用 花 岗岩制作 ， 天然开采 石 面和精 细 打磨相
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广 州 市七 座跨 江 桥 整 饰 工 程 的总体 设 计
刘黎 明 ， 娄 健
（ 州 市 市 政设 计 研 究 院 ， 东 广 州 ５ ０ ６ ） 广 广 １０ ０
摘
要 ： 州 市 七座 跨 江桥 整 饰 工 程 是 广 州 珠 江两 岸 景 观 建 设 的重 要 组 成 部 分 。文 章 主 要 介 绍 广 州 市 七 座 跨 江 桥 整 饰 工程 总 体 广
广州大桥和海心桥简介
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XXXX州中轴线步行系统的组 成部分，北接二沙岛艺术公园，与二沙岛艺术公园距 离1.9千米，南连广州塔，与广州塔距离2.4千米
广州大桥和海心桥简介
建设难题
海心桥具有主梁结构呈曲型、拱肋横向侧斜、桥梁跨度大三大特点，具有主梁拱制作安装 精度高、线形控制要求严、运输吊装风险大、施工水域及周边区域环境复杂四大难点 1.海心桥拱肋约一万三千块钢构件，且形状尺寸均不相同，选用国内质量性能优胜的 拱肋钢梁原材料，运用三维成像技术和BIM技术，确保每一块、每一节完美拼接上去
广州大桥和海心桥简介
建设历程
2020年5月15日，珠江两岸人行景观桥插打完成第一条栈桥平台钢管桩。6月17日，珠江两 岸人行景观桥灌注第一条工程桩。12月2日，珠江两岸人行景观桥完成第一个承台浇筑
2021年2月8日，珠江两岸人行景观桥合龙。4月，珠江两岸人行景观桥的最后一根钢梁支 架拆除，桥梁主体已经建成，桥身的横拉索全部挂上。5月13日，珠江两岸人行景观桥面 向全球范围征名。5月28日，珠江两岸人行景观桥全球征名结束。6月17日至6月21日，珠 江两岸人行景观桥征名接受公众投票。6月25日，珠江两岸人行景观桥建成开通，并命名 为海心桥
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广州大桥和海心桥简介
2.海心桥曲梁斜拱结构复杂，安全风险大，该施工单位反复比选施工 方案，精确计算施工过程中的动载、台风、涨落潮、施工货载等因素， 在高空56米、水下20米的水域环境及受限的岸上区域中，采用水上平 台立体化流水作业，使用360度全回转的600吨浮吊，筑牢安全生产防 线
广州虎门大桥建设方案
广州虎门大桥建设方案一、引言广州虎门大桥是一座连接广东省广州市和东莞市的大型跨海大桥。
该桥的建设对于促进两地交流和经济发展具有重要意义。
本文将详细介绍广州虎门大桥的建设方案，包括桥梁类型、设计理念、施工计划等内容。
通过本文的阐述，读者将对广州虎门大桥的建设有更加全面的了解。
二、桥梁类型广州虎门大桥选用了斜拉桥作为设计方案。
斜拉桥因其优美的外观和良好的整体稳定性而成为大型桥梁建设中的首选。
虎门大桥采用了主跨断面为双塔单索面的设计方案，大大降低了施工难度。
该桥的总长约为10公里，主塔高度为200米，主跨长度为1000米。
三、设计理念1.经济可行性虎门大桥的设计充分考虑了经济可行性。
在桥梁建设过程中，我们采用了先进的材料和技术，以确保桥梁的持久性和安全性。
同时，在设计中也考虑到了运营和维护的成本，以降低日后的运营压力。
2.环境友好虎门大桥的建设中我们注重环境保护。
在施工过程中，我们采取了一系列措施，包括噪音控制、水质保护和生态恢复等，以最大程度地减少对周边环境的影响。
此外，我们还将在桥梁上设置自发电设备，以实现部分绿色能源的利用。
四、施工计划1.前期准备在正式施工前，我们将进行详尽的前期准备工作。
这包括环境影响评估、土地征用、工程设计等。
同时，我们还将与相关部门协商，保证施工过程中的顺利进行。
2.施工工序虎门大桥的施工将分为几个关键的工序，包括桥墩基础的施工、主跨梁段的架设和索塔的建设。
每个工序都将按照严格的规范和施工流程进行，以确保工程的质量和安全。
3.安全保障我们将在施工过程中严格遵守相关的安全规范，包括工人的安全教育和培训、安全设备的使用等。
同时，我们还将与施工现场周边的居民和企业进行充分沟通，确保施工过程中的安全和秩序。
五、预算和融资虎门大桥的建设预算将根据具体的工程量和材料价格进行评估。
我们将制定详细的建设预算，并与相关部门协商融资渠道。
预计虎门大桥的建设将需要巨额的资金投入，我们将积极寻求政府支持和与银行等金融机构合作，以确保资金的来源和利用。
广州市凤凰大桥桥型方案设计构思
维普资讯
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建 筑与规划 设计
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广州市凤凰大桥桥型方案设计构思
叶 生
（ 合肥工业大学土木建筑工程学 院， 安徽
摘
合肥
２ ００ ３ ０ ９）
要： 桥梁 以其实用性、 固定性 、 永久性和艺术性极大地影响并改变了人类的 生活环境 。 文章介绍了凤凰大桥 的总体布置 、 上下部构造、 工 施
Ｓｃ ｍ ａ ｉ ｓｇ ｎｃ ｐｔｏ ｆｔ ｉ ｅ Ｔｙ ｅ ｏ ｈｅ ｔｃ Ｄｅ ｉ ｎ Ｃｏ ｅ ｉ ｎ ｏ ｈｅ Ｂｒｄｇ ｐ ｆＧｕａ ｇ ｈｏ ｏ ｎ ｘ Ｂｒｄｇ ｎ ｚ ｕ Ｐｈ ｅ ｉ ｉ ｅ
广州大桥总体设计
广州大桥总体设计摘要：为满足广州城市发展及交通量的需求，需在既有广州大桥东侧新建一座跨径及结构形式一致的新桥，从原来的双向5车道拓宽至双向10车道。
新建广州大桥主桥为（81+110+81）m预应力混凝土连续梁桥。
本文主要介绍新建广州大桥的总体设计思路和结构设计原则，并对主桥进行静力分析，结构各项验算均满足规范要求，广州大桥总体设计较为合理。
关键词：总体设计；预应力混凝土连续梁；结构设计Overall Design of Guangzhou BridgeZHANG Li-yi(Guangzhou Company, Civil Engineering Design Co., Ltd., Southwest Jiaotong University, Guangdong 510095, China)Abstract:To meet the Guangzhou urban development and traffic demand, the need in both Guangzhou and east of the bridge span to build a new structure in the form of consistent bridge, 5 from the original two-way to two-way lanes to 10 lanes. New Guangzhou main bridge of （81+110+81）m prestressed concrete continuous beam bridge. This paper describes the overall design ideas and principles of structural design of Guangzhou Bridge, and static analysis of the main bridge, checking the structure of the regulatory requirements are met, Guangzhou Bridge overall design is more reasonable.Key words:overall design ; prestressed concrete continuous beam ; structural design1 项目背景广州大道南北贯穿广州市城区，是广州市城市建设标志性道路。
桥梁工程设计概述(doc 100页)
1 尺寸拟定与方案比选1.1 工程背景及使用要求1.1.1 工程背景介绍广州新洲至化龙快速路，位于广州市东南部，起点与新港东路对接，并与广州环城高速公路东环线连接，跨越珠江后航道之官洲河和沥窖水道、穿越长洲岛，终点于番禺金山大道与广珠高速公路化龙至坦尾段连接。
新洲至化龙快速路是广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分，是广州市南出口的主要通道之一。
总投资19.8亿元。
该项目为官洲河特大桥工程，大桥全长2220.6米，主桥跨越官洲河水道。
官洲河特大桥为广州南部地区(仑头至龙穴岛)快速路的sd3标段，本标段范围为k2+839~k3+764.102，全长925.102米。
本桥跨官洲河（小洲）水道，位于小洲村瀛洲生态公园以南，南接新造岛北新造立交。
1.1.2 工程使用要求广州市官洲河大桥，必须遵照“技术先进、安全可靠、使用耐久、经济合理”的要求进行设计，同时应满足美观、环境保护和可持续发展的要求。
广州市官洲河大桥西引桥的主要技术标准如下：(1) 设计荷载：公路-Ⅱ级；(2) 设计速度：60 km/h（双向四车道）；(3) 桥梁全长：3×30m（每跨T梁长30米）；(4) 桥面宽度：15.0m，横向布置为0.5m（防撞护栏）+14.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）；(5) 设计洪水频率：百年一遇；(6) 通航等级：无。
1.2 方案比选1.2.1 方案比选下表列出了3种方案，简述了预应力混凝土连续梁桥、简支预应力混凝土T梁桥和预应力混凝土连续刚构桥的美观、安全和适用的性能，通过对三种桥型的比较，选择合适的方案进行设计计算。
表1-2-1 方案比选表1.2.2 预应力混凝土T梁介绍1.2.2.1 构造布置当跨径超过20m时，一般采用预应力混凝土梁。
我国后张法装配式预应力混凝土简支梁的标准设计有25，30，35，40 m四种。
主梁梁距通常在1.5～2.2m之间。
横隔梁在装配式T形梁中起着保证各根主梁相互连成整体的作用；它的刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好地协同工作。
未来广州大桥规划方案
未来广州大桥规划方案项目背景广州是中国南方的重要经济中心和交通枢纽。
随着城市的快速发展，对交通基础设施的需求也越来越大。
为了进一步加强广州与周边地区的联系，未来广州大桥规划方案被制定出来。
本文将介绍该规划方案的目标、设计和建设计划。
目标未来广州大桥规划方案的目标是构建一座现代化、高效、安全的大桥，以便加强广州与周边地区之间的交通和经济联系。
该大桥将承载道路和轨道交通，并提供行人和自行车的通道。
该项目的目标还包括减少交通拥堵、提高交通效率、促进经济发展和改善居民生活质量。
设计桥梁类型未来广州大桥将采用斜拉桥的设计。
斜拉桥是一种现代化的桥梁类型，具有较强的抗风能力和承载能力。
它优雅的外观也将成为广州城市景观的一部分。
桥梁的设计将保证它的结构稳定性，并尽量减少对环境的不良影响。
跨度和通行能力该大桥的总跨度将达到XX米，是广州现有桥梁中最长的一座。
它将有足够的通行能力以容纳日益增长的交通流量。
为了方便道路交通和轨道交通的运行，大桥将设有多个车道和轨道。
可持续性考虑未来广州大桥规划方案将充分考虑可持续性。
在设计中，将采用高效节能的材料和技术，以减少能源消耗和碳排放。
此外，桥梁的设计将考虑到减少对周边生态环境的影响，并采取措施保护当地的自然资源。
建设计划前期准备工作在正式开始建设之前，将进行详细的前期准备工作。
这些工作包括详细设计、环境评估、土地征用和工程招标等。
此外，也将进行与相关部门和利益相关者的协商和沟通，以确保项目顺利进行。
施工过程大桥的施工将分为几个阶段进行。
首先是桥墩和桥基的建设，然后是悬索索和横梁的制造和安装。
最后是道路和轨道的铺设和相关设施的建设。
施工过程将严格按照规定的施工标准和安全措施进行，以确保工程质量和工人的安全。
完工和启用预计未来广州大桥的建设周期为X年。
在工程完工之后，将进行充分的测试和验收工作。
一旦通过测试和验收，大桥将正式启用，并向公众开放。
此外，相关的交通和运输设施也将同时完善。
广州黄洲大桥总体设计
广州黄洲大桥总体设计
吴根存
【期刊名称】《广东公路交通》
【年(卷),期】2002(000)0z1
【摘要】广州黄洲大桥跨越珠江东航道,大桥全长1205m,主桥为一联
(70m+135m+160m+135m+70m)V型支撑刚构-连续组合梁桥.主要介绍了大桥的主要技术标准、桥型方案、桥跨布置及结构设计等.
【总页数】4页(P1-4)
【作者】吴根存
【作者单位】铁道第一勘察设计院,兰州,7000
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5+4
【相关文献】
1.广州黄洲大桥总体设计 [J], 吴根存
2.广州黄洲大桥施工 [J], 毛志坚;向和萍;林瑞安
3.广州黄洲大桥施工 [J], 毛志坚;向和萍;林瑞安
4.广州黄洲大桥总体设计 [J], 吴根存
5.广州黄洲大桥设计--预应力V型支撑刚构-连续梁组合桥 [J], 马爱芳;袁琳
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广州大桥总体设计
摘要：为满足广州城市发展及交通量的需求，需在既有广州大桥东侧新建一座跨径及结构形式一致的新桥，从原来的双向5车道拓宽至双向10车道。
新建广州大桥主桥为（81+110+81）m预应力混凝土连续梁桥。
本文主要介绍新建广州大桥的总体设计思路和结构设计原则，并对主桥进行静力分析，结构各项验算均满足规范要求，广州大桥总体设计较为合理。
关键词：总体设计；预应力混凝土连续梁；结构设计
Overall Design of Guangzhou Bridge
ZHANG Li-yi
(Guangzhou Company, Civil Engineering Design Co., Ltd., Southwest Jiaotong University, Guangdong 510095, China)
Abstract:To meet the Guangzhou urban development and traffic demand, the need in both Guangzhou and east of the bridge span to build a new structure in the form of consistent bridge, 5 from the original two-way to two-way lanes to 10 lanes. New Guangzhou main bridge of （81+110+81）m prestressed concrete continuous beam bridge. This paper describes the overall design ideas and principles of structural design of Guangzhou Bridge, and static analysis of the main bridge, checking the structure of the regulatory requirements are met, Guangzhou Bridge overall design is more reasonable.
Key words:overall design ; prestressed concrete continuous beam ; structural design
1 项目背景
广州大道南北贯穿广州市城区，是广州市城市建设标志性道路。
广州大桥位于广州大道中，始建于八十年代初期，是横跨珠江前航道和二沙岛的一座特大桥，十几年来为沟通珠江两岸的交通联系和活跃珠江两岸的经济发挥了重要作用。
随着广州市经济的持续发展及城市的增容，现状广州大桥是广州市几个严重的交通堵塞点之一，已经成为广州大道乃至中东部路网的交通瓶颈，严重影响了广州大道发挥南北通道走廊的重要作用，因此进行广州大桥扩宽工程的建设势在必行。
2 设计原则
桥梁布设和桥型选择应充分考虑航道、水利、景观等需要，在保证结构安全的条件下，做到美观、适用和经济，同时还要方便施工，减少工程投资。
在以“广州”命名的主干道上，新建广州大桥明确采用既有旧桥的跨径及结构形式，主要基于以下几方面：
（1）此项目为既有桥梁的扩宽工程，采用与旧桥结构形式基本一致的方案，体现双桥的效果。
（2）新桥跨径与旧桥尽量保持一致，确保珠江前航道主通航孔、副通航孔的通航净空和桥下道路的车行净空。
（3）旧桥引桥为小跨径结构，新桥跨径及墩型应尽量与旧桥保持一致，力求结构造型简洁明快，避免出现凌乱感。
3 主要技术标准
（1）设计荷载等级：城-A级。
（2）人群荷载：3.5kN/㎡。
（3）道路等级：城市主干道。
（4）设计车速：单向5车道，60km/h。
（5）通航标准：前航道主通航孔通航净高8.7m，通航净宽40m。
（6）桥梁设计基准周期：100年，设计安全等级：二级。
4 主桥结构设计
4.1 总体布置
新建广州大桥主桥跨越珠江前航道主通航孔，大桥顺桥向与河道水流方向的夹角为90°。
桥位位于既有广州大桥东侧，新旧桥之间的间距为2m。
主桥采用（81+110+81）m预应力混凝土连续梁桥，其美学特征是水平方向突出，充分显示了刚性，具有很强的沿水平方向左右伸展的力动感与穿越感，其形态纤细、轻巧、连续流畅。
主桥桥式布置图见图1。
图1广州大桥主桥桥式布置图
4.2 主梁
原有广州大桥主桥的断面形式由5片宽度为4.65~4.9m的预应力混凝土现浇箱梁组成，横向通过横隔板及湿接缝进行连接。
旧桥断面形式复杂、孔洞较多、横隔板及湿接缝较多，桥梁运营一定年限后，导致的非结构性开裂问题比较严重，后期维护和运营成本较高。
采用此断面形式局限于当时的预应力施工工艺水平。
新建广州大桥主桥主梁采用单箱双室的箱型断面，底板宽15m，顶板宽24m，翼板悬臂长4.5m，翼板悬臂根部最大厚度为60cm。
采用整体式箱梁断面的形式，截面受力合理，而且便于进
行挂篮施工、工艺成熟。
新旧桥箱梁横断面图见图2。
图2新旧桥箱梁横断面图
4.3梁高
根据以往的工程经验，变截面连续梁桥支点梁高一般采用主跨跨径的(1/15～1/20)，跨中梁高采用主跨跨径的(1/30～1/50)。
原有广州大桥主桥支点梁高2.7m，根部梁高5.5m。
新建广州大桥跨中梁高2.8m，为主跨跨径的1/39.3；边跨端部梁高2.5m，为主跨跨径的1/44；根部梁高5.8m，为主跨跨径的1/19。
本设计具有特殊性，为保证新旧桥梁底曲线基本一致，计入竖曲线影响后新旧桥的梁底曲线基本对齐、侧面基本在同一高度位置上，故新桥的梁底曲线参照原有广州大桥主桥的梁高按照2m一段用折线进行逐段拟合。
采用这样一个梁高变化规律，导致了梁高与主跨跨径的比值偏上限的情况。
设计时结合实际情况：（1）采用高标号混凝土解决混凝土压应力超限的情况；（2）边跨与中跨的比值达0.74，边跨直线段较长。
采用增加底板至顶板的预应力钢束来解决边跨跨中压应力不足的情况。
4.4 主墩
主墩采用矩形板墩，为了改善水流条件，在桥墩迎水面和背水面设一圆弧，承台平面尺寸为19.1x7.5m，高度为3.50m，承台下采用8根直径180cm的钻孔灌注桩。
5 主桥静力计算
采用桥梁结构分析软件对全桥进行结构静力计算。
计算中分别验算了各施工阶段和运营阶段主梁的强度、抗裂性、应力及变形。
计算分析表明：在施工过程中，主梁最大压应力为12.31MPa，最大拉应力为0.22MPa。
在成桥运营阶段最不利荷载作用下，短期效应组合主梁边跨跨中最小压应力0.98MPa，中跨跨中最小压应力1.64MPa；效应标准值组合主梁最大压应力为16.79MPa。
正截面抗裂、斜截面抗剪、剪应力及强度均满足规范要求。
6 主桥施工方法
主桥水中主墩采用钢板桩围堰进行下部结构的施工，钻孔灌注桩在施工平台上进行钻孔施工，桥墩采用滑模施工方法进行。
跨越主航道的下部结构施工材料的运输主要通过搭设施工栈桥来实施。
由于新建广州大桥主桥处于前航道通航孔，该航道主要通航珠江两岸游观光游船，航道使用频繁，建桥期间也不能封闭航道且要尽量减少对航道通航的影响。
鉴于此，主桥上部结构采用对称悬臂浇筑法施工，主梁分为13个施工节段，最大梁段重量2260kN。
边跨直线段24.95m在支架上进行现浇。
根据结构受力特点，主梁的合龙顺序为：先合龙81m边跨，再合龙110m中跨。
拆除临时支架，完成体系转换，形成(81+110+81) m预应力混凝土连续梁。
7 结语
新建广州大桥的设计思路及结构设计原则符合建设项目的总体设计要求；桥梁的设计注重细节，从桥梁表面处理、方墩刻槽、景观照明、排水管采用暗埋设置等方面入手，由点到面，从小到大，体现城市桥梁的标志性和象征意义。
主桥采用（81+110+81）m预应力混凝土连续梁桥，具有良好的静力性能。
该工程将于2014年5月开工建设，整个拓宽工程建成后，对于促进广州市中心与南部地区的联系，打通交通瓶颈，疏导广州市南部地区过境交通以及促进沿线产业的经济发展等方面具有重要意义。
参考文献：
[1] 陈晓波．马水河特大桥T形刚构桥设计[J]．桥梁建设，2011，3﹙12﹚：48-51．
[2] 彭文成.杭州钱江铁路新桥总体设计[J]．桥梁建设，2011，4﹙13﹚：53-56．
[3] 郭安辉，张门哲.沪蓉高速公里铁罗坪大桥设计．桥梁建设，2012，4﹙11﹚：64-68．
作者简介:张丽仪（1981- ），女，工程师，
2003年毕业于广州大学土木工程学院城市建设工程专业。