第二章第二节 机体组的构造与工作原理
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汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 30
2. 气缸盖的结构型式（※）
•整体 式
•单体 式 •块状 式
汽车发动机构造与维修
能覆盖全部气缸 缩短气缸中心距 缩短发动机总长度 刚性较差 只覆盖一个气缸 能覆盖部分气缸 （两个以上）
第二章曲柄连杆机构构造与维修
多用于缸径 <105mm发 动机
汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 17
干式缸套
特点 •与缸体紧配合 •不与冷却水接触 •合金铸铁离心铸造： 2~3mm •精密拉伸钢制缸套： 1.0~1.5mm 优点 •机体刚度大 •气缸中心距小 •质量轻 •加工工艺简单 缺点 •传热较差 •温度不均易变形
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汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
53
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
54
油底壳
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
55
考 点
• • • • • • 1.气缸体的结构形式及特点：3种 2.气缸的排列方式及特点： 3种 3.气缸的结构形式（气缸套）：3种 4.气缸盖的结构型式：3种 5.汽油机燃烧室及特点：3种 6.柴油机燃烧室及特点：2类4种
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汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
50
气缸衬垫
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
51
四、油底壳
•功用
•种类
储存机油并封闭曲轴箱
一般为薄钢板冲压而成
也有铝合金铸造(带散热片)
中部或后部较深 有时设有挡油板 底部有磁性放油螺塞
第二章曲柄连杆机构构造与维修 52
•要求
第二节 机 体 组
机体（气缸套、主轴承盖）（※） 气缸盖（※） 气缸盖罩与气缸衬垫 油底壳 发动机的支承
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
1
考 点
• • • • • • 1.气缸体的结构形式及特点：3种 2.气缸的排列方式及特点： 3种 3.气缸的结构形式（气缸套）：3种 4.气缸盖的结构型式：3种 5.汽油机燃烧室及特点：3种 6.柴油机燃烧室及特点：2类4种
• 通常简称气缸体 • 多缸发动机的各个气缸合铸成一个整体 • （2）风冷发动机气缸体与曲轴箱分别铸成
• 气缸体为单体
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
4
2.机体工作条件、要求及材料
• （1）应具有足够的强度和刚度、耐磨损和耐腐蚀、 适当冷却（以免损坏和变形） • 发动机中最大的零件 • 承受拉、压、弯、扭等机械负荷 • 承受高温燃气很大的热负荷 • 发动机大部分零件安装在机体上 • （2）力求结构紧凑、质量轻 • 尽量减小整机的重量（发动机最大的零件） • 加强筋（减小质量、保证刚度与强度） • （3）机体材料 • 一般高强度灰铸铁、铝合金 • 合金铸铁
缸体较大 发动机 常采用
31
3. 气缸盖工作条件及要求
• （1）应具有足够的强度和刚度
• 承受燃气压力和气缸盖螺栓等机械负荷
• 承受高温燃气很大的热负荷 • 保证气缸的良好密封，不能损坏和变形 • （2）进行良好冷却 • 保证气缸盖温度分布尽可能均匀 • 避免进排气门座之间产生热裂纹
汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 32
4. 气缸盖的材料
•灰铸 铁或合 金铸铁 高温强度高、铸造性能好、 价格低、应用广泛 导热性差、重量大
•铝合 金
导热性好，有利于提高压缩比 铸造性能好、重量轻 高温强度低、易变形、成本高 轿车汽油机多采用
第二章曲柄连杆机构构造与维修 33
汽车发动机构造与维修
5. 燃烧室 （1）燃烧室基本要求 • 结构经凑：（表面积/容积）要小，减小 热损失，提高热效率 • 能增大进气门直径或进气道通道面积：增 加进气量，提高发动机转矩和功率 • 能在压缩行程终点产生挤气涡流：以提高 混合气燃烧速度，保证混合气充分燃烧 • 汽油机燃烧室：应保证火焰传播距离最短， 以防止发生不正常燃烧 • 柴油机燃烧室：应与燃油喷射、空气涡流 运动进行良好配合
第二章曲柄连杆机构构造与维修
45
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
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汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
47
• • • • • • •
1.气缸盖罩 位置 气缸盖上部 功用 起封闭及防尘作用 材料 一般为薄钢板冲压而成 2.缸盖螺栓 功用 用于固定缸盖 要求 用规定力矩 按规定顺序分2~3 次拧紧
平底式 龙门式 隧道式
概 念 特 点 应 用 实 例
曲轴轴线与缸 体下平面共面 便于机械加工 但刚度较差 多用于中小型 发动机 夏利富康发动 机，BJ492Q
曲轴轴线高于 缸体下平面 刚度强度较好 工艺性较差 中型及重型车 用发动机 捷达/高尔夫 CA6102
主轴承座 孔不分开 结构刚度 大但最重 机械负荷 大柴油机 6135Q滚 动主轴承
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
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（3）柴油机燃烧室（※）
①直喷式燃烧室 •ω 形燃烧 室 •球形燃烧 室
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
39
②分开式燃烧室 •涡流燃烧 室
喷油器
•预燃燃烧 室
预燃 室
加热塞
涡流 室
汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 40
汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 14
气缸W型式
大众W12 •由两个夹角为 15°的VR6发动 机，以72°的夹 角组成 •它拥有5.6升的 排量
最新推荐：德国大众VR6和W型发动机详解
汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 15
5. 气缸的结构形式（气缸套）（※）
振动小：活塞上下振动 的力可以互相抵消。转 速高功率大 缺点：润滑、冷却系统 不太理想；成本高 代表品牌：斯巴鲁 （Subaru）、保时捷 （Porsche）
汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 13
保时捷911 GT3
厂商指导价：165(万元) 长/宽/高： 4435/1770/1275(mm) 油耗：13.6(L/100km) 排量：3.6(L) 发动机型式：水平对置 6缸 最大功率：280/7400 最大扭矩：385/5000 压缩比：11.7:1 缸径：100 (mm) 冲程：76.4 (mm)
利用水套 中的冷却 水流过高 温零件的 周围带走 多余热量
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
23
（2）风冷气缸体
•缸体与曲轴 箱分开铸 •缸体和缸盖 铸有散热片 •如有风扇可 加强 散热
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
24
百度文库
二、气缸盖
• • • • • • • 1. 气缸盖的组成 密封气缸上部形成燃烧室 冷却水套与缸体水套相通 设有进排气座、气门导管孔 设有进排气通道 汽油机缸盖：设有火花塞座孔 柴油机缸盖：设有喷油器座孔
第二章曲柄连杆机构构造与维修
可卸干式缸套
•与缸体动配合 （间隙： 0.017~0.037mm） •可拆卸更换 •上端有凸缘
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
19
（3）湿式缸套式
0.05~0.15
C
B
5~9
A
•AB环带：径向 定位 •凸缘C：轴向 定位 •缸套顶面略高 于缸体平面： 0.05~0.15mm •密封圈：下部 1~3道密封圈
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
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汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
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汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
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汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
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汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
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气缸盖
气缸盖示意图
气缸盖实物
汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 34
（2）汽油机燃烧室（※） •楔形 •盆形
•半球 形
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
35
1）楔形燃烧室
结构简单紧
凑，面容比小
气门相对气
缸轴线倾斜， 进气道平直， 进气阻力小 压缩终点能 形成挤气涡流
汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 36
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汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
4. 气缸的排列方式（发动机形式）（※）
•直列式 •V型式
•对置式
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
10
（1）气缸直列式
结构简单、加工 容易
宽度较小、长度 较大、高度较大 一般多用于6缸以 下发动机 L3、L4、L5、L6
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
2
机体组的功用 • 机体组是发动机的支架
• 是各机构与系统的装配机体
• 在气缸盖密封下形成燃烧室
• 机体与气缸盖内水套—冷却系统
• 机体与气缸盖内油道—润滑系统
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
3
一、机 体
• 1. 机体的组成 • （1） 机体是气缸体—曲轴箱的连铸体
1）直喷式燃烧室
燃烧室容积
集中于活塞顶 上的燃烧室凹 坑内 燃烧室凹坑 形状多种多样
孔式喷油器
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
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2）涡流室燃烧室
空气被挤入涡流
室形成强烈有规 则涡流运动 大部分柴油在涡 流室内燃烧 燃油顺气流方向 喷射 高速性能好，多 用于轿车和轻型 汽车的柴油机上
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
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3.气缸衬垫
•功用
保证缸体与缸盖结合面的密封 金属—石棉气缸垫 常用石棉中 间夹杂金属丝，外包铜皮制成
•种类
纯金属气缸垫 单层或多层 金属片(低碳钢或铜) 使用耐热密封胶取代气缸垫 要求结合面精度更高
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 5
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
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汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
7
3.气缸体（曲轴箱）的结构型式（※）
• 平底式
•龙门式
•隧道式
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
8
三种气缸体结构型式的比较
普通铸铁或铝合金缸体
汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 20
湿式缸套
特点 •与缸体动配合 •与冷却水直接接触 •合金铸铁湿式缸套： 5~8mm •广泛应用车用柴油 机上 优点 •机体没有封闭水套， 容易铸造 •传热好，温度分布 均匀 •修理更换方便 缺点 •机体刚度差 •容易漏水
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
42
3）预燃室燃烧室
空气被挤入
预燃室产生无 规则紊流 燃油迎着气 流方向喷射， 并在预燃室顶 部预先发生燃 烧
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
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三、气缸盖罩与气缸衬垫
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
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汽车发动机构造与维修
（1）无气缸套式 优点：
• 缩短气缸中心距，减小 机体尺寸质量 • 机体刚度大、工艺性好 缺点： • 耐磨合金铸铁 •成本高 无气缸套式铝合金缸体 •气缸表面多孔镀铬，提 高耐磨性
汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 16
（2）干式缸套式
干式缸套
可卸干式缸套
1~3
灰铸铁或铝合金缸体
2）盆形燃烧室
结构简单紧凑，
面容比较大 气门与气缸轴 线平行，进气道 弯度较大 压缩终点能形 成挤气涡流 缸盖工艺较好
汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 37
3）半球形燃烧室
结构最为紧凑，
面容比最小 气门呈两列倾 斜布置，气门较 大，气道较平直， 容易实现多气门 机构的布置 不能产生挤气 涡流
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汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
干、湿式缸套比较
和冷却 水直接 接触 与缸体 配合较 松
壁厚 5～9mm 不直接 和冷却 水接触 与缸体 紧配合
壁厚 1～ 3mm
缸套材料：合金铸铁或合金钢
汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 22
6. 水冷和风冷气缸体
（1）水冷气缸体
第二章曲柄连杆机构构造与维修
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（2）气缸V型式
缩短长度、缩短高度、 刚度增加、重量减轻 形状复杂、宽度加大、 加工困难
一般多用于6缸以上 发动机
V6、V8、V10、V12 还有V3、V5、V16
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
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（3）气缸对置式
重心低：增加行驶稳定 性，高速过弯减小侧翻 的可能，操纵性好
2. 气缸盖的结构型式（※）
•整体 式
•单体 式 •块状 式
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能覆盖全部气缸 缩短气缸中心距 缩短发动机总长度 刚性较差 只覆盖一个气缸 能覆盖部分气缸 （两个以上）
第二章曲柄连杆机构构造与维修
多用于缸径 <105mm发 动机
汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 17
干式缸套
特点 •与缸体紧配合 •不与冷却水接触 •合金铸铁离心铸造： 2~3mm •精密拉伸钢制缸套： 1.0~1.5mm 优点 •机体刚度大 •气缸中心距小 •质量轻 •加工工艺简单 缺点 •传热较差 •温度不均易变形
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汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
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第二章曲柄连杆机构构造与维修
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油底壳
汽车发动机构造与维修
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考 点
• • • • • • 1.气缸体的结构形式及特点：3种 2.气缸的排列方式及特点： 3种 3.气缸的结构形式（气缸套）：3种 4.气缸盖的结构型式：3种 5.汽油机燃烧室及特点：3种 6.柴油机燃烧室及特点：2类4种
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气缸衬垫
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第二章曲柄连杆机构构造与维修
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四、油底壳
•功用
•种类
储存机油并封闭曲轴箱
一般为薄钢板冲压而成
也有铝合金铸造(带散热片)
中部或后部较深 有时设有挡油板 底部有磁性放油螺塞
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•要求
第二节 机 体 组
机体（气缸套、主轴承盖）（※） 气缸盖（※） 气缸盖罩与气缸衬垫 油底壳 发动机的支承
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1
考 点
• • • • • • 1.气缸体的结构形式及特点：3种 2.气缸的排列方式及特点： 3种 3.气缸的结构形式（气缸套）：3种 4.气缸盖的结构型式：3种 5.汽油机燃烧室及特点：3种 6.柴油机燃烧室及特点：2类4种
• 通常简称气缸体 • 多缸发动机的各个气缸合铸成一个整体 • （2）风冷发动机气缸体与曲轴箱分别铸成
• 气缸体为单体
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2.机体工作条件、要求及材料
• （1）应具有足够的强度和刚度、耐磨损和耐腐蚀、 适当冷却（以免损坏和变形） • 发动机中最大的零件 • 承受拉、压、弯、扭等机械负荷 • 承受高温燃气很大的热负荷 • 发动机大部分零件安装在机体上 • （2）力求结构紧凑、质量轻 • 尽量减小整机的重量（发动机最大的零件） • 加强筋（减小质量、保证刚度与强度） • （3）机体材料 • 一般高强度灰铸铁、铝合金 • 合金铸铁
缸体较大 发动机 常采用
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3. 气缸盖工作条件及要求
• （1）应具有足够的强度和刚度
• 承受燃气压力和气缸盖螺栓等机械负荷
• 承受高温燃气很大的热负荷 • 保证气缸的良好密封，不能损坏和变形 • （2）进行良好冷却 • 保证气缸盖温度分布尽可能均匀 • 避免进排气门座之间产生热裂纹
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4. 气缸盖的材料
•灰铸 铁或合 金铸铁 高温强度高、铸造性能好、 价格低、应用广泛 导热性差、重量大
•铝合 金
导热性好，有利于提高压缩比 铸造性能好、重量轻 高温强度低、易变形、成本高 轿车汽油机多采用
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5. 燃烧室 （1）燃烧室基本要求 • 结构经凑：（表面积/容积）要小，减小 热损失，提高热效率 • 能增大进气门直径或进气道通道面积：增 加进气量，提高发动机转矩和功率 • 能在压缩行程终点产生挤气涡流：以提高 混合气燃烧速度，保证混合气充分燃烧 • 汽油机燃烧室：应保证火焰传播距离最短， 以防止发生不正常燃烧 • 柴油机燃烧室：应与燃油喷射、空气涡流 运动进行良好配合
第二章曲柄连杆机构构造与维修
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第二章曲柄连杆机构构造与维修
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第二章曲柄连杆机构构造与维修
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• • • • • • •
1.气缸盖罩 位置 气缸盖上部 功用 起封闭及防尘作用 材料 一般为薄钢板冲压而成 2.缸盖螺栓 功用 用于固定缸盖 要求 用规定力矩 按规定顺序分2~3 次拧紧
平底式 龙门式 隧道式
概 念 特 点 应 用 实 例
曲轴轴线与缸 体下平面共面 便于机械加工 但刚度较差 多用于中小型 发动机 夏利富康发动 机，BJ492Q
曲轴轴线高于 缸体下平面 刚度强度较好 工艺性较差 中型及重型车 用发动机 捷达/高尔夫 CA6102
主轴承座 孔不分开 结构刚度 大但最重 机械负荷 大柴油机 6135Q滚 动主轴承
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（3）柴油机燃烧室（※）
①直喷式燃烧室 •ω 形燃烧 室 •球形燃烧 室
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第二章曲柄连杆机构构造与维修
39
②分开式燃烧室 •涡流燃烧 室
喷油器
•预燃燃烧 室
预燃 室
加热塞
涡流 室
汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 40
汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 14
气缸W型式
大众W12 •由两个夹角为 15°的VR6发动 机，以72°的夹 角组成 •它拥有5.6升的 排量
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汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 15
5. 气缸的结构形式（气缸套）（※）
振动小：活塞上下振动 的力可以互相抵消。转 速高功率大 缺点：润滑、冷却系统 不太理想；成本高 代表品牌：斯巴鲁 （Subaru）、保时捷 （Porsche）
汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 13
保时捷911 GT3
厂商指导价：165(万元) 长/宽/高： 4435/1770/1275(mm) 油耗：13.6(L/100km) 排量：3.6(L) 发动机型式：水平对置 6缸 最大功率：280/7400 最大扭矩：385/5000 压缩比：11.7:1 缸径：100 (mm) 冲程：76.4 (mm)
利用水套 中的冷却 水流过高 温零件的 周围带走 多余热量
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23
（2）风冷气缸体
•缸体与曲轴 箱分开铸 •缸体和缸盖 铸有散热片 •如有风扇可 加强 散热
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第二章曲柄连杆机构构造与维修
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二、气缸盖
• • • • • • • 1. 气缸盖的组成 密封气缸上部形成燃烧室 冷却水套与缸体水套相通 设有进排气座、气门导管孔 设有进排气通道 汽油机缸盖：设有火花塞座孔 柴油机缸盖：设有喷油器座孔
第二章曲柄连杆机构构造与维修
可卸干式缸套
•与缸体动配合 （间隙： 0.017~0.037mm） •可拆卸更换 •上端有凸缘
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（3）湿式缸套式
0.05~0.15
C
B
5~9
A
•AB环带：径向 定位 •凸缘C：轴向 定位 •缸套顶面略高 于缸体平面： 0.05~0.15mm •密封圈：下部 1~3道密封圈
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气缸盖
气缸盖示意图
气缸盖实物
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（2）汽油机燃烧室（※） •楔形 •盆形
•半球 形
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第二章曲柄连杆机构构造与维修
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1）楔形燃烧室
结构简单紧
凑，面容比小
气门相对气
缸轴线倾斜， 进气道平直， 进气阻力小 压缩终点能 形成挤气涡流
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4. 气缸的排列方式（发动机形式）（※）
•直列式 •V型式
•对置式
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（1）气缸直列式
结构简单、加工 容易
宽度较小、长度 较大、高度较大 一般多用于6缸以 下发动机 L3、L4、L5、L6
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第二章曲柄连杆机构构造与维修
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机体组的功用 • 机体组是发动机的支架
• 是各机构与系统的装配机体
• 在气缸盖密封下形成燃烧室
• 机体与气缸盖内水套—冷却系统
• 机体与气缸盖内油道—润滑系统
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一、机 体
• 1. 机体的组成 • （1） 机体是气缸体—曲轴箱的连铸体
1）直喷式燃烧室
燃烧室容积
集中于活塞顶 上的燃烧室凹 坑内 燃烧室凹坑 形状多种多样
孔式喷油器
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2）涡流室燃烧室
空气被挤入涡流
室形成强烈有规 则涡流运动 大部分柴油在涡 流室内燃烧 燃油顺气流方向 喷射 高速性能好，多 用于轿车和轻型 汽车的柴油机上
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3.气缸衬垫
•功用
保证缸体与缸盖结合面的密封 金属—石棉气缸垫 常用石棉中 间夹杂金属丝，外包铜皮制成
•种类
纯金属气缸垫 单层或多层 金属片(低碳钢或铜) 使用耐热密封胶取代气缸垫 要求结合面精度更高
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3.气缸体（曲轴箱）的结构型式（※）
• 平底式
•龙门式
•隧道式
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三种气缸体结构型式的比较
普通铸铁或铝合金缸体
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湿式缸套
特点 •与缸体动配合 •与冷却水直接接触 •合金铸铁湿式缸套： 5~8mm •广泛应用车用柴油 机上 优点 •机体没有封闭水套， 容易铸造 •传热好，温度分布 均匀 •修理更换方便 缺点 •机体刚度差 •容易漏水
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第二章曲柄连杆机构构造与维修
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3）预燃室燃烧室
空气被挤入
预燃室产生无 规则紊流 燃油迎着气 流方向喷射， 并在预燃室顶 部预先发生燃 烧
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第二章曲柄连杆机构构造与维修
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三、气缸盖罩与气缸衬垫
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
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汽车发动机构造与维修
（1）无气缸套式 优点：
• 缩短气缸中心距，减小 机体尺寸质量 • 机体刚度大、工艺性好 缺点： • 耐磨合金铸铁 •成本高 无气缸套式铝合金缸体 •气缸表面多孔镀铬，提 高耐磨性
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（2）干式缸套式
干式缸套
可卸干式缸套
1~3
灰铸铁或铝合金缸体
2）盆形燃烧室
结构简单紧凑，
面容比较大 气门与气缸轴 线平行，进气道 弯度较大 压缩终点能形 成挤气涡流 缸盖工艺较好
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3）半球形燃烧室
结构最为紧凑，
面容比最小 气门呈两列倾 斜布置，气门较 大，气道较平直， 容易实现多气门 机构的布置 不能产生挤气 涡流
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干、湿式缸套比较
和冷却 水直接 接触 与缸体 配合较 松
壁厚 5～9mm 不直接 和冷却 水接触 与缸体 紧配合
壁厚 1～ 3mm
缸套材料：合金铸铁或合金钢
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6. 水冷和风冷气缸体
（1）水冷气缸体
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（2）气缸V型式
缩短长度、缩短高度、 刚度增加、重量减轻 形状复杂、宽度加大、 加工困难
一般多用于6缸以上 发动机
V6、V8、V10、V12 还有V3、V5、V16
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（3）气缸对置式
重心低：增加行驶稳定 性，高速过弯减小侧翻 的可能，操纵性好