(完整word版)和谐型电力机车DOC
和谐3型电力机车
目录[隐藏]1 概要o SSJ3型机车o HXD3型机车2 技术特点o机车微机控制功能o机车动力学性能3 主要结构尺寸4 机车主要技术性能指标o工作电源o牵引性能参数o动力制动性能参数5 机车总体结构/布置o机车设备布置o司机室设备布置o车顶设备布置o机车冷却系统6 机车主要部件介绍o真空断路器结构特点及优点o牵引电动机o受电弓o驱动装置o制动系统o主变压器特点o变流装置o复合冷却器7 车辆配属8 发现问题9 事故记录10 其他11 同级产品12 参考资料13 外部链接SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。
走行部为两个三轴转向架，轴式Co-Co，使用东芝的大功率逆变器，六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。
技术上，SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。
架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机，三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作，机车牵引力仅损失六分之一[3]。
另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。
机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。
用于牵引货运列车的HXD3型机车2009年10月，另外400台订单，从09年10月到10年6月期间交付。
2010年7月，大同机车（220台）和大连机车（390台），2011年7月以前交付完毕。
据报道，大连机车的订单中有350台为HXD3C。
HXD3型机车的转向架轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
和谐3型电力机车
目录[隐藏]• 1 概要o 1.1 SSJ3型机车o 1.2 HXD3型机车• 2 技术特点o 2.1 机车微机控制功能o 2.2 机车动力学性能• 3 主要结构尺寸• 4 机车主要技术性能指标o 4.1 工作电源o 4.2 牵引性能参数o 4.3 动力制动性能参数• 5 机车总体结构/布置o 5.1 机车设备布置o 5.2 司机室设备布置o 5.3 车顶设备布置o 5.4 机车冷却系统• 6 机车主要部件介绍o 6.1 真空断路器结构特点及优点o 6.2 牵引电动机o 6.3 受电弓o 6.4 驱动装置o 6.5 制动系统o 6.6 主变压器特点o 6.7 变流装置o 6.8 复合冷却器•7 车辆配属•8 发现问题•9 事故记录•10 其他•••SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。
走行部为两个三轴转向架，轴式Co-Co，使用东芝的大功率逆变器，六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。
技术上，SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。
架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机，三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作，机车牵引力仅损失六分之一[3]。
另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。
机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。
用于牵引货运列车的HXD3型机车2009年10月，另外400台订单，从09年10月到10年6月期间交付。
2010年7月，机车（220台）和机车（390台），2011年7月以前交付完毕。
据报道，机车的订单中有350台为HXD3C。
HXD3型机车的转向架轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
和谐3型电力机车---精品管理资料
目录[隐藏］• 1 概要o 1.1 SSJ3型机车o1。
2 HXD3型机车• 2 技术特点o2。
1 机车微机控制功能o2。
2 机车动力学性能• 3 主要结构尺寸• 4 机车主要技术性能指标o4。
1 工作电源o4。
2 牵引性能参数o 4.3 动力制动性能参数• 5 机车总体结构/布置o 5.1 机车设备布置o 5.2 司机室设备布置o5。
3 车顶设备布置o5。
4 机车冷却系统• 6 机车主要部件介绍o 6.1 真空断路器结构特点及优点o6。
2 牵引电动机o 6.3 受电弓o6。
4 驱动装置o 6.5 制动系统o6。
6 主变压器特点o 6.7 变流装置o 6.8 复合冷却器•7 车辆配属•8 发现问题•9 事故记录•10 其他•••SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。
走行部为两个三轴转向架,轴式Co—Co，使用东芝的大功率逆变器，六轴每轴装有一台1，200 kW 交流电牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。
技术上,SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术,而非架控技术.架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时,机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机，三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作，机车牵引力仅损失六分之一［3］。
另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。
机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。
车制动试验,其中试验时牵引3100吨货车最高速度达到136km/h［5］.及后这辆机车一直待在北京环铁,至2008年送回大连厂。
[编辑]HXD3型机车2004年6月，铁道部进行“大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目"招标.同年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆新型机车,新车以试验型SSJ3—0001号车及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台［6]。
(完整word版)HXD1D型电力机车
HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（“和谐”电1D型）是中国铁路干线客运使用的六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，2012年3月7日成功下线。
HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，从0-160km/h加速只需5分钟，持续功率为7200kW，最大运营速度为160km/h。
司机室装载了4个摄像头，1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力。
主要技术参数用途铁路干线客运机车机车适应气候条件气温在-40℃至40℃之间，以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂环境。
轨距1435mm轴式Co-Co机车整备重量126t轴重21t机车轮周牵引功率（持续制）7200kW机车轮周再生制动功率（持续制）7200kW机车起动牵引力420kN机车持续制牵引力324 kN牵引恒功率速度范围80～160km/h机车最高运营速度160km/h最高试验速度（新轮）176km/h机车轮径（新/磨耗）1250/1150mm机车前后车钩中心距22446mm主要技术特点1 总体结构HXD1D型电力机车是六轴大功率快速客运用电力机车，车体采用整体承载结构及模块化设计，车头采用流线型设计以减少机车运行时空气阻力。
机车两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。
车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设中间贯通走廊；通道左右两侧设有主变流柜、冷却塔、列车供电柜、空气压缩机等设备。
每台机车车顶设有两台TSG15B型单臂式受电弓。
牵引变压器采用卧式悬挂结构，与总风缸一同吊装于车底中部。
机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。
空气制动系统采用DK-2型微机控制电空制动系统。
和谐系列电力机车系列
和谐系列电力机车和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。
分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。
设计最高时速均为120km/h。
目录展开8轴9600KW大功率双节重连电力机车和谐1型HXD1型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车。
该型机车是中国铁路由中外企业联合研发的交流电传动电力机车产品之一。
在被命名为「和谐」型之前，称为DJ4，当时DJ4共有两个型号，第一款是由厂及德国研发，编号由0001起，以EuroSprinter 系列机车作为技术平台，后车型代号改为HXD1（数字是生产厂商代号：1代表株洲电力机车），一般称为“和谐”1型电力机车（车辆编号HXD1xxxx）。
另外一款命名为“DJ4”的机车则由大同机车厂及法国研发，编号由6001起，即后来的。
两种型号机车均采用交流电牵引电动机，交—直—交流电传动以及双节固定重联，单节车轴式Bo-Bo，即两个两轴转向架。
HXD1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。
司机可在一个司机室对重联机车进行控制；装有远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；机车车体采用中央梁承载方式；独立通风方式；轴式2（Bo-Bo）；每轴交流电牵引电动机功率1200千瓦，八轴机车总功率为9600千瓦；机车轴重按25吨，去掉车内配重压铁可实现机车轴重23吨的转换；控制系统采用西门子SIBAS 32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；辅助和主电路系统集成在一体，采用变频异步牵引电机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。
受电弓使用株洲九方电器设备公司制造的TSG15型，其技术由西门子旗下的MWW公司提供。
基础制动为盘形制动系统，采用CCBⅡ空气制动系统，电制动采用再生制动。
和谐3型电力机车
2008年2月18日，铁道部再向大连机车增购400台HXD3（HXD30241-HXD30640），总值近60亿元人民币[12]。于同年8月起陆续交付。第500辆HXD3型机车于2009年4月完成[13]。这批机车全部于2009年交付完毕。 由于大连机车需同时应付HXN3型内燃机车和HXD3B型电力机车的研制和生产，生产能力紧张，而大同电力机车的HXD2型电力机车的生产任务在2008年12月15日完成，因此部分HXD3型机车的生产任务将交给大同厂负责。大同厂生产的首台HXD3型机车（HXD38001）在2009年7月底下线。
o6.5 制动系统
o6.6 主变压器特点
o6.7 变流装置
o6.8 复合冷却器
7 车辆配属
8 发现问题
9 事故记录
10 其他
11 同级产品
12 参考资料
13 外部链接
[编辑]概要
在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车，当时只有韶山4型重联直流电力机车能达到总功率6400千瓦（2 × 3200千瓦）。随着中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，在2002年，时任铁道部副部长刘志军提出铁路“跨越式”发展大纲，其中一项是实现技术装备现代化，对重载货运机车技术进行整体引进；并向货运重载化发展，提高列车牵引重量（牵引定额5,000吨以上），以求保持铁路在货物运输市场的优势。铁道部的《铁路机车车辆工业科技发展“十五”计划纲要》中明确指出，第十个五年计划期间，要研制最高速度120km/h的货运用电力机车，并采用国外流行的交流电传动技术，提升国产机车的设计制造水平。于是铁道部决定订购能单机牵引5,000吨级重载列车的大功率交流电力机车，以应付中国铁路货运需求。
和谐三型电力机车
机车2个辅助变流器APu1、APU2由牵引变压器的2个辅助绕组供电，通过单相整流--中间直流--三相逆变3个环节向辅助三相异步电动机供电。辅助变流器采用风冷技术。辅助电机由空气断路器进行过流保护，辅助变流器输出电路设有LC滤波装置。
辅助变流器APU1采用变压变频(2—380 v／0．2—50 Hz)的方式对6台牵引通风机电机和2台冷却塔风机电机供电。辅助变流器API『2采用恒压恒频(380 v，50 Hz)的方式对2台空压机电机、2台牵引变压器油泵电机、司机室空调、2台主变流器水泵电机和2台辅助变流器风机供电。辅助电源系统有冗余，当任何一组辅助变流器发生故障，另外一组可以通过闭合辅助电路转换接触器，向所有的辅助电机供电，此时辅助变流器工作在恒压恒频状态。
定速控制时，当机车实际速度高于目标设定速度2km/h时进行电气制动，低于目标设定速度2 km/h时进行牵引。
TCMS主控单元采用32位CPU，配置上为双机热备冗余。TCMS起主导控制作用，将指令以通信的方式发送给MPU控制单元、APU控制单元、PSU控制单元，并将各种信息送显示屏显示。TcMs同时实现与机车制动系统CCB．II、监控装置LⅪ2000之间的数据通信，
机车在机务段内整备后没有及时关闭蓄电池，或长时间使用蓄电池供电检修，蓄电池过放电；机车上线前没有认真检查蓄电池的放电情况，机车在亏电的状态下运行，造成PSU亏电保护；机车运行在区间停电期间长时间使用蓄电池供电，造成电池组过放电。
HXD3机车DCll0V低压保护值88 V。在无网压只使用车内照明的情况下，蓄电池的放电电流大约为17 A，相当于以0．1C的速率放电，大约能维持4 h，并使电压保持在90 V以上。如果加上车外照明(包括头灯、副灯、信号灯)、风扇、PSU、TCMS、2台牵引变流柜CI、CCBⅡ制动机等设备时，放电速率更大，大约2 h就能使电压降至90 V以下，控制系统就会因亏电而瘫痪。此时无论采取何种方法，均不能继续充电，见图2。
和谐系列电力机车
和谐系列电力机车
和谐系列电力机车作为现代铁路运输重要的组成部分，是铁路运输的重要工具之一。
这一系列的电力机车经过不断的技术革新和改进，为铁路运输提供了高效、可靠的机车牵引能力。
起源与发展
和谐系列电力机车起源于20世纪90年代，最初是为中国特定铁路线路而设计的。
随着技术的不断进步和发展，和谐系列电力机车逐渐成为中国铁路运输的主力机车之一。
从最初的和谐号到现在的和谐号-改型，这一系列电力机车在性能和可靠性方面都得到了显著提升。
技术特点
和谐系列电力机车采用了先进的牵引控制技术，具有出色的动力性能和能耗管理能力。
其传动系统经过优化设计，可以在不同的线路和环境下实现高效的运输任务。
此外，和谐系列电力机车还配备了先进的监测和诊断系统，可以及时检测机车状态并进行故障排除，保障了铁路运输的安全性。
应用与展望
和谐系列电力机车在中国铁路运输中得到了广泛的应用，为铁路货运和客运提供了可靠的运力支持。
未来，随着铁路运输的不断发展和完善，和谐系列电力机车将继续发挥重要作用，为铁路运输的现代化提供强有力的支持。
结语
和谐系列电力机车作为中国铁路运输的重要组成部分，不断引领着铁路运输技术的发展方向。
通过技术的创新和不断的完善，和谐系列电力机车将继续为铁路运输的可持续发展做出贡献。
“和谐”电1C型
HXD1C型电力机车HXD1C型电力机车（“和谐”电1C型），是中国铁路使用的交流电传动干线货运电力机车。
1概要HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，中国南车株洲电力机车方面称，HXD1C型机车的国产化率90%以上。
包括使用IGBT模块（3,300V / 1,200A）的牵引变流器（IGBT芯片仍需从英飞凌等外国公司购买）、网络控制系统等。
轴式为Co-Co，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200 kW 的交流电牵引电动机，总功率7200 kW。
可在线路坡度12‰以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。
2009年6月22日，铁道部与南车签署合同，订购400台HXD1C型机车，其中120台会由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产，其余280台均由株洲电力机车生产。
首台试制车（HXD1C0001）已于2009年4月30日在株洲厂建造完成，至6月12日正式下线。
首两辆机车于6月26日起开始在北京环铁进行试验。
首批机车配属成都铁路局，首两辆机车已于2009年9月30日交付予重庆机务段[5]，当年累计交付重庆机务段60台机车。
2009年11月HXD1C型机车在襄渝铁路测试牵引性能、制动性能和动应力。
广铁株洲机务段于2009年11月18日开始接受HXD1C机车。
南车株洲电力机车与铁道部在2010年7月再度签订590台HXD1C型电力机车的新合同，项目总金额近86亿元，其中170台机车由中国南车资阳机车分包。
由株洲厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-0XXX，资阳厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-6XXX。
2012年12月31日18点整.乌鲁木齐铁路局..配属的HXD1C电力机车全部上线运行，担当乌西—柳园间列车牵引任务.2技术数据编辑UIC轴式Co'Co'轨距1,435 mm受流电压交流 25 kV 50 Hz牵引电动机JD160A × 6最高速度120 km/h牵引功率7,200 kW和谐1型机车应急故障处理1 和谐1型电力机车应急故障处理一、机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法：1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。
(完整word版)HXD1D型电力机车
HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（和谐电1D)HXD1D型电力机车（“和谐”电1D型)是中国铁路干线客运使用的六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，2012年3月7日成功下线。
HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，从0—160km/h加速只需5分钟,持续功率为7200kW，最大运营速度为160km/h。
司机室装载了4个摄像头，1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力。
主要技术参数用途铁路干线客运机车机车适应气候条件气温在—40℃至40℃之间,以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂环境.轨距 1435mm轴式 Co—Co机车整备重量 126t轴重 21t机车轮周牵引功率(持续制） 7200kW机车轮周再生制动功率（持续制） 7200kW机车起动牵引力 420kN机车持续制牵引力 324 kN牵引恒功率速度范围 80~160km/h机车最高运营速度 160km/h最高试验速度（新轮） 176km/h机车轮径（新/磨耗） 1250/1150mm机车前后车钩中心距 22446mm主要技术特点1 总体结构HXD1D型电力机车是六轴大功率快速客运用电力机车,车体采用整体承载结构及模块化设计,车头采用流线型设计以减少机车运行时空气阻力。
机车两端各设有一个司机室,司机可在任何一端司机室对机车进行控制。
车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设中间贯通走廊；通道左右两侧设有主变流柜、冷却塔、列车供电柜、空气压缩机等设备。
每台机车车顶设有两台TSG15B型单臂式受电弓。
牵引变压器采用卧式悬挂结构,与总风缸一同吊装于车底中部.机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。
空气制动系统采用DK—2型微机控制电空制动系统。
和谐6轴电力机车介绍(最新)
六轴大功率交流传动货运电力机车六轴大功率交流传动货运电力机车一、名称：六轴大功率交流传动货运电力机车二、型号：未定三、产品说明2007年3月12日，法国阿尔斯通交通运输股份有限公司和中国北车集团大同电力机车有限责任公司共同获得了铁道部500台六轴大功率交流传动货运电力机车的合同订单。
六轴大功率交流传动货运电力机车是由法国阿尔斯通交通运输股份有限公司和中国北车集团大同电力机车有限责任公司为北京铁路局牵引5000吨重载货运列车而联合设计开发的一种新型大功率交流传动电力机车。
该车以阿尔斯通公司的PRIMA6000、PRIMA 4200、PRIMA DE43C机车为原型，并根据中国线路的具体情况改进设计而成。
机车主要特点1、机车采用整体独立通风系统和宽700mm的中间走廊，防止机械间设备污染；2、机车控制采用分布式微机网络结构，WORDFIP协议，智能定位故障部件，实现了逻辑控制、自诊断功能，网络的冗余设计保证了机车通信的可靠性。
3、机车牵引传动控制系统实行独立轴控方式，包括四象限整流控制、逆变控制、防空转／防滑行和安全保护。
4、机车变流器采用ONIX233（IGBT为6.5kV/600A）的功率模块，机车单轴功率为1600kW，机车总功率为9600kW，是目前国内所有既有机车中单轴功率最大的机车。
5、四组静止逆变器为机车提供辅助电源。
其中两组为定频逆变，另外两组为变频逆变器，在降级运行模式工况下，逆变器能为全部辅助设备供电。
6、采用Co-Co转向架，焊接构架，滚动抱轴式电机悬挂，异步牵引电机，中心销—单牵引杆，二系橡胶堆、无磨耗结构牵引装置，机车具有高粘着，高安全性和舒适性。
7、整体承载式焊接车体结构，无横梁框架式波纹板侧墙，与台架有机结合的底架结构，可以承受纵向3600kN压缩和2500kN拉伸的高强度。
8、机车使用在－40℃低温下具有良好冲击韧性值的特殊原材料，使机车的使用范围更广泛。
9、变压器采用三油泵进行冷却，使变压器的体积更小。
第一章和谐1型电力机车概述
第一章和谐1型电力机车概述和谐1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上，结合其DJ1型交流电力机车在中国大秦线上的运用经验，充分考虑到了大秦运煤专线的特殊环境而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型交流电力机车。
第一节机车主要特点和谐1型交流电力机车就其电气传动方式而言，属于交-直-交传动的范围，它有接触网供给高压交流电，在机车上降压、整流通过中间直流环节变成直流电，然后再通过牵引变流器、辅助逆变器将直流电变换成三相交流电，用来驱动交流牵引电机及其它辅助三相交流电机。
机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成一个有机整体，互相配合，又各自发挥独特作用，共同保证机车性能的正常发挥。
机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。
机车机械部分主要用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递牵引力及制动力，实现机车在线路上的行驶。
电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的空气制动。
和谐1型交流电力机车由两节机车重联而成，机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25 kV，并能适应中国铁路接触网较宽的电压范围的特点，其每节机车上配备有相同的主电路、辅助电路和控制电路系统，每节机车均可单独运行。
每台机车其两节车主电路之间是通过车顶高压连接器在网侧相连，它使得每台机车仅使用一个受电弓便可实现整台机车的供电。
机车的每节车都有一套完整的电传动系统，该系统由一台拥有1个原边绕组、4个牵引绕组和2个2次谐振电抗器的主变压器，通过4个四象限整流器(4QC)向两个独立的中间直流电压环节充电。
每台转向架上的2台三相异步电动机作为一组负载，由连接在中间直流环节中的一个脉宽调制逆变器供电。
因此两路中间直流环节相互独立，所以整台机车牵引力有75％的冗余，从而提高了机车的可利用率。
中间直流环节还连接有谐波吸收电路、过压保护电路和接地检测电路。
和谐1C型电力机车
牵引功率
7,200 kW
HXD1C型电力机车（“和谐”电1C型），是中国铁路使用的交流电传动干线货运电力机车。
[隐藏]
1 概要
o1.1 高原型
2 车辆配属
3 重大事故
4 同级产品
5 参考资料
[编辑]概要
HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，中国南车株洲电力机车方面称，HXD1C型机车的国产化率90%以上。包括使用IGBT模块（3,300V / 1,200A）的牵引变流器（IGBT芯片仍需从英飞凌等外国公司购买[1]）、网络控制系统等。轴式为Co-Co，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200 kW的交流电牵引电动机，总功率7200 kW。可在线路坡度12‰以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。
和谐2型电力机车
1、FIP列车网，带有有两个以1兆字节/秒的速度传播的冗余媒介，并扩展到动态网, 用于每节车之间的通信（A节与B节）， 也可用于重联模式下两个双节机车间的通信。网络拓扑可根据列车编组而发生改变，其交换性能如下： 用于控制与监控目的的机车之间的周期性变量。
2、MPU（主处理单元）：系统柜中每节有一主机，冗余设计。MPU系统由两个同样的计算机构成，但只有其中一个（主计算机）用于控制机车，另一个等待在救援模式下取得控制。
空调通风系统 空调通风系统采用独立通风方式，冷凝风从机车前围罩的中部进入，经空调主机单元的冷凝器后， 被冷凝风机吸入机组，再通过压缩冷凝单元底面上的出口被吹出，从前围罩的两侧排出车外；新鲜风从车下吸入，通过机组侧壁上一个开口进入空气处理单元，以保证司机室内空气新鲜；司机室回风通过操纵台上的空调软管经机组侧壁上一个开口进入空气处理单元，混合风由送风风机吸入，期间经过空气过滤器、蒸发器及加热器，空气将在一个内部风道中得到一定程度压缩并通过机组后侧的送风口吹出至司机室，从而形成一个室内循环。
基础制动装置
基础制动装置是单侧、双闸瓦、带闸瓦间隙自动调整器的独立踏面制动单元，每个转向架共配有四组踏面制动单元，其中有一组制动单元具有停放制动功能。
牵引装置
牵引装置结构简单紧凑，主要由转向架牵引支座、牵引杆、托盘、车体牵引支座和橡胶套等组成。
转向架 构架
橡胶套
与车体连接
轮缘润滑装置
由油箱、气动泵、电磁阀、油气分配器和喷嘴等组成。
通风冷却
变速箱
变压器
油-空气
空气
水-空气(牵引驱动)
油-空气
牵引冷却系统
主变流柜、变压器的冷却
主变流柜通风系统采用独立通风方式，每节机车共有两套完全相同的主变流柜通风系统，空气从车顶百叶窗通过主变流风机吸入，向下先冷却主变流柜的水/乙二醇混合液散热器，再通过主变流柜和主变压器的连接风道冷却主变压器的油散热器，最后热风吹向大气。
和谐型电力机车(DOC)
和谐型大功率电力机车和谐货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化吸收技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。
分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴每轴1600KW的和谐1B、2B、3B，以及六轴每轴1200KW的1C、2C、3C。
一、HXD1型电力机车1.发展历程1985年初中国铁路曾为解决晋煤外运的运输瓶颈问题而从欧洲50Hz集团引进了150台（300节）当时最先进的8轴大功率直流传动电力机车——8K型电力机车。
时隔20年，在2004年底2005年初时，中国铁路为进一步提高大秦运煤专线的运能，同时也为促进铁路装备技术的现代化，同株洲电力机车有限公司-西门子合资公司签订了180台（360节）采用欧洲技术的8轴大功率交流传动电力机车——HXD1型电力机车（DJ4 A款）。
HXD1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上，结合其DJ1型机车在中国大秦线上的运用经验而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型机车，在设计中尤其考虑到了大秦运煤专线的特殊环境。
首台HXD1型机车于2006年11月8日在中国南车集团株洲电力机车有限公司竣工下线，其编号为HXD10001及0001B。
该车型担当大秦运煤专线2万t列车的牵引任务，目前全部配属太原局湖东车辆段。
截止2007年年底，株洲机车厂共出厂120多台HXD1型电力机车。
2.功能介绍HXD1型电力机车有三种型号：HXD1,HXD1B,HXD1C。
HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节机车设有一个司机室，为一完整系统。
1）主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷1GBT 变流器，给四台三相异步电动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中；2）控制系统：采用西门子SIBAS32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；3）车体采用中央梁承载方式，采用独立通风方式；4）转向架：采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；5）空气制动系统采用CCBII制动系统，电制动采用再生制动；6）机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制；根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引。
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和谐型大功率电力机车和谐货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化吸收技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。
分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴每轴1600KW的和谐1B、2B、3B，以及六轴每轴1200KW的1C、2C、3C。
一、HXD1型电力机车1.发展历程1985年初中国铁路曾为解决晋煤外运的运输瓶颈问题而从欧洲50Hz集团引进了150台（300节）当时最先进的8轴大功率直流传动电力机车——8K型电力机车。
时隔20年，在2004年底2005年初时，中国铁路为进一步提高大秦运煤专线的运能，同时也为促进铁路装备技术的现代化，同株洲电力机车有限公司-西门子合资公司签订了180台（360节）采用欧洲技术的8轴大功率交流传动电力机车——HXD1型电力机车（DJ4 A款）。
HXD1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上，结合其DJ1型机车在中国大秦线上的运用经验而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型机车，在设计中尤其考虑到了大秦运煤专线的特殊环境。
首台HXD1型机车于2006年11月8日在中国南车集团株洲电力机车有限公司竣工下线，其编号为HXD10001及0001B。
该车型担当大秦运煤专线2万t列车的牵引任务，目前全部配属太原局湖东车辆段。
截止2007年年底，株洲机车厂共出厂120多台HXD1型电力机车。
2.功能介绍HXD1型电力机车有三种型号：HXD1,HXD1B,HXD1C。
HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节机车设有一个司机室，为一完整系统。
1）主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷1GBT 变流器，给四台三相异步电动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中；2）控制系统：采用西门子SIBAS32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；3）车体采用中央梁承载方式，采用独立通风方式；4）转向架：采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；5）空气制动系统采用CCBII制动系统，电制动采用再生制动；6）机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制；根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引。
3.技术参数UIC轴式 B0 B0 + B0 B0机车前后车钩中心距： 35222mm单节机车转向架中心距：9000mm转向架固定轴距：2800mm轨距：1435mm 轮径 1250mm 轴重 23/25t持续牵引力：23t轴重时 494KN 25t轴重时 532KN电制动力：461KN持续速度：23t轴重时70Km/h 25t轴重时65Km/h电力系统：交流25KV 50HZ牵引电动机：1TB2624-0TD02X8最高速度：120KM/h 输出功率：9600KW计算起动牵引力：23t轴重时≥700KN 25t轴重时≥760KN紧急制动距离：轴重23t时的紧急制动距离≤900m 轴重25t时的紧急制动距离≤800m 编号： HXD10001~HXD10180二、HXD1B型电力机车1.发展历史HXD1B型电力机车是南车株洲电力机车有限公司与西门子公司在HXD1型电力机车设计制造技术平台上研制成功的六轴电力机车，参考了EG3100型电力机车。
HXD1B型电力机车是大功率交流传动六轴干线货运电力机车，是中国首三款使用功率1600KW交流牵引电动机的六轴和谐系列电力机车车型之一。
铁道部于2007年8月与株洲电力机车及西门子签约，采购500辆HXD1B型电力机车，合同总值超过3.34亿欧元。
首辆机车于2009年1月16日在株洲厂下线。
首批5台HXD1B型电力机车于6月底交付武汉铁路局江汉机务段运用。
最近投入在武汉北至郑州北区间承担6000吨货列重载运输的牵引任务。
2010年春运期间，配属南局向段HXD1B机车开始投入到京九线运行，担当阜阳北至向塘西间货运列车牵引任务。
实现京九线电力换型。
目前我国配属有HXD1B型电力机车的机务段为：武局江段、南局向段、郑局郑段。
主要服务于中国华南、中部和东南地区。
2.功能介绍该型机车采用1GBT牵引变流器，单轴控制技术，单轴交流电牵引电动机最大功率1600KW、总功率9600KW，轴式Co-Co。
电气控制系统采用1GBT的基础水冷变流器，4个电源侧4象限整流器4QC，2个电压型直流支撑回路，6个脉宽PWM逆变器，供6台三相异步牵引电机。
3.技术参数轴式 Co-Co轴重：25t机车整备重量：150t电力系统：交流25KV 50HZ最高速度：120km/h输出功率：9600KW起动牵引力：570KN额定速度：81.9km/h环境温度：-40～40最大电制动力：346KN制动机型号：CCBII三、HXD1C型电力机车1.发展历史HXD1C型电力机车是南车株洲电力机车有限公司自行研制的交流传动干线货运电力机车。
该型机车是为适应中国国内铁路运输市场的需要而研制的，其设计参照了与德国西门子合作制造的HXD1和HXD1B型，但装配了更多国产化元件，包括使用1GBT模块的牵引变流器、网络控制系统等。
轴式为Co-Co六轴7200KW，每轴装有一台1200KW交流牵引电动机。
南车集团称该款机车的国产化率达90%以上，可在坡度12%0以下的路段，牵引5000吨货物列车。
2009年6月12日，株洲厂首台试制车下线。
2009年6月22日，铁道部与南车签署合同，订购400台HXD1C型机车，其中120台由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产，其余280台均由株洲电力机车生产。
首两辆机车于6月26日起开始在北京环铁进行试验。
株洲厂造HXD1C编号为HXD1C-0xxx，资阳厂造HXD1C编号为HXD1C-6xxx。
首批机车配属成都铁路局，首两辆机车已于2009年9月30日交付重庆机务段。
目前配属有HXD1C的机务段有：南局向段、成局重段、广铁株段、兰局兰段、青藏宁段。
2.功能技术电气驱动系统采用1GBT的基础水冷变流器，6个电源侧四象限整流器4QC，2个电压型直流支撑回路，6个脉宽调节PWM逆变器，供6台三相异步牵引电机。
控制装置采用DTECS中央控制单元，牵引控制单元，每个司机室彩色显示屏，中央诊断，记录装置，电气防空转/防滑行保护，自动过分相，可实现机车重联牵引。
三台机车可重联牵引，并预留了LOCOTROL系统的借口。
3.技术参数轴式 Co-Co轴重：23t/25t机车整备重量：138t/150t电力系统：交流25KV 50HZ最高速度：120km/h输出功率：9600KW机车全轴距：16260mm起动牵引力：520KN/570KN额定速度：70km/h 65km/h环境温度：-25～40最大电制动力：370KN 400KN制动机型号：CCBII四、HXD2型电力机车1.发展历程HXD2型电力机车为八轴9600KW交流传动货运机车，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通股份公司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础上联合开发。
2005年取得180台大功率交流传动电力机车合同订单，合同总价值75亿元人民币，其中首12辆（20001-200012）为整辆于法国贝尔福厂房制造；36辆（20013-20048）以散件形式付运，由大同组装其余（20049-20180）均为国产化版本。
首辆HXD2于2006年12月从法国登船，并于2007年1月21日抵达中国天津。
2008年1月，HXD2型机车牵引2万t重载组合列车取得圆满成功后，在铁道部的主持下，针对大秦线多山区、多隧道、多曲线、坡道大等特点，HXD2型电力机车又经过多次试验和技术整改，全面提升了机车的安全性和可靠性。
2008年7月11日，HXD2型电力机车开始牵引2万吨重载组合列车进行试运营，每天开行列数逐渐增加。
试运营中，HXD2型机车牵引性能稳定，制动性能优良，展示了该机车重载牵引的一流技术。
2.功能介绍HXD2型机车采用微机网络控制，标准化、模块化设计，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。
HXD2型电力机车为八轴9600千瓦，可单机牵引7000吨重载列车；机车具备多机无线重联远程同步控制功能，三机重联满足20000吨以上重载列车的牵引要求。
机车按25吨轴重设计，去掉车内压铁可实现23吨轴重。
机车在-40℃环境条件下可正常存放，采取加温和防寒措施后可正常运用。
和谐2型电力机车2万吨重载牵引采取“1+1”组合牵引模式，即由两台机车一前一中牵引210节车辆、2万吨煤炭进行长达10余小时的一站直达运输。
和谐2型电力机车开行2万吨组合重载列车，使大秦铁路运输量成倍增长，极大的提高了铁路的运输效率。
3.技术参数UIC轴式 B0 B0 + B0 B0轨距 1435mm 轮径 1250mm 轴重 23/25t机车整备重量 200t最高设计时速 140km/h最高运营速度 120km/h持续功率 10MW网压 25kv，50HZ起动牵引力 760KN持续牵引力 554KN电制动方式再生制动电制动功率 10MW车钩中心距 19025x2mm受电弓滑板距轨面高度 5200~6500mm五、HXD2B型电力机车1.发展历史HXD2B型电力机车是由大同机车有限责任公司与法国阿尔斯通公司联合研发的大功率交流电传动六轴干线货运电力机车，是中国铁路首三款使用最大功率1600KW交流电牵引电动机的六轴“和谐型”电力机车车型之一。
从2006年开始，中国北车集团大同电力机车与阿尔斯通展开HXD2B型机车项目的谈判招标，铁道部于2007年3月12日与大同电力机车及阿尔斯通公司签订采购协议，订购500辆电力机车，合同总值113亿元人民币，包括机车采购合同、技术转让合同、进口零部件采购合同和技术服务合同等四个相互关联合同。
是大同电力机车继2005年与阿尔斯通公司联合设计、引进技术、制造180台大功率交流电传动八轴HXD2型电力机车之后的第二次合作。
首辆机车于2009年在法国贝尔福工厂完成制造。
2010年5月23日，第一台国产HXD2B型电力货运机车正式下线，驶离机库。
中国北车大同电力机车公司于当日举行新型自主知识产权HXD2B的剪裁仪式，HXD2B最大功率达到9600KW，单机功率为世界最大。
2.配属情况2010年7月，京沪线主力货段将接收首批HXD2B型9600KW大功率电力机车。
上海铁路局已经进行HXD2B型机车的配属前准备,与阿尔斯通公司进行了初次接触，了解HXD2B机车合同所涉及的有关阿尔斯通原装进口车，主要散件提供数量等信息，商量HXD2B型机车配属培训，售后服务框架意见，为机务段接车，整备，上线，打好基础。