汽车构造(下)汽车传动系统 液力机械传动和机械式无级变速器
液力机械传动与无级变速器
e. 带锁止离合器的液力变矩器 原因： 因为液力损失和泵轮与涡 轮之间的转速差，液力变矩器 的效率比机械传动低，导致燃 油经济性差。 锁止离合器的作用： 在良好的路面上，让液力 变矩器被锁止，使液力变矩器 的输入轴和输出轴刚性连接 （涡轮与泵轮接合成一体）， 提高传动效率，此时的变矩器 效率为 1。
e.液力变矩器的特性 表征液力变矩器的特性的参数为： 传动比 i： 输出速度与输入速度之比。
泵轮（ nb）和转矩（Mb）不变。
i=nw/nb
变矩系数K： 输出转矩与输入转矩之比。
k=Mw/Mb
最大变矩系数：涡轮转速为 0时的变矩系 数。
结论： Ø 液力变矩器的传动比为小于等于 1的连续可变的数； Ø 液力变矩器的转矩随着汽车的行驶工况自动的改变。当涡 轮的速度低时具有较大的转矩；涡轮速度为 0时的转矩最大； 当涡轮的速度高时具有较小的转矩；涡轮速度与泵轮的速度 相等时的转矩最小为 0； Ø 液力变矩器同时具有液力耦合器保证汽车平稳起步，衰减 传动系的扭转振动，防止系统过载的特点。 Ø在涡轮速度高于 nw1时，涡轮的输出转矩小于泵轮的输入转 矩，效率低、降低了动力性。
(12)
3.2 液力变矩器与行星齿轮变速器组成的夜力机械变速器
3.2 液力变矩器与行星齿轮变速器组成的液力机械变速器 空档： 直接档离合器分离、低速档和倒档制动器松开。
低速档：
直接档离合器分离、低速档制动器制动、倒档制动器松开。 该档的传动比不等于后排太阳轮与后排齿圈的齿数比。
直接档： 直接档离合器结合、低速档制动器、倒档制动器松开。
在不同工况下的工作特点： 良好路面条件下 — — 锁止离合器锁止，采用纯机械传动，提 高效率。 汽车起步或者坏路面条件下 — — 液力变矩器工作，充分发挥 液力变矩器起步平稳、自动适应阻力变化和减少换档次数的优 点。 滑行单向离合器的作用：当变矩器、变速器工作时，滑行单 向离合器脱开，当汽车下坡时，让驱动轮带动发动机转动，起 到发动机缓冲制动的作用。
汽车构造下册习题(含答案)
第一章传动系概说一、填空题1.汽车传动系的基本功用是（）。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（）、（）、（）和（）等四种。
3.机械式传动系由（）、（）、（）和（）等四部分构成。
二、问答题1. 汽车传动系应具有哪些功能?2. 汽车传动系有几种类型?各有什么特点?3. 发动机与传动系的布置型式有几种?各有何优缺点?4. 越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同?5. 机械式传动系由哪些装置组成?各起何作用?答案：一、填空题参考答案1．将发动机发出的动力传给驱动车轮2．机械式液力机械式静液式(容积液压式) 电力式3．离合器变速器万向传动装置驱动桥二、问答题参考答案1.1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。
变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。
2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。
保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。
3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。
4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。
2．1）汽车传动系的型式有四种。
（1）机械式传动系。
（2）液力机械式传动系。
（3）静液式（容积液压式）传动系。
（4）电力式传动系。
2）特点及优缺点：（1）机械传动系：a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。
b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。
(完整版)汽车构造知识点大全
第一篇一、传动系统1、定义：位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置。
2、作用：将发动机发出的动力传给驱动车轮1)实现减速增距2)实现汽车变速3)实现汽车倒驶4)必要时中断传动系统的动力传递5) 应使两侧驱动车轮具有差速作用6）变角度传递动力3、机械式传动系统布置方案:1)前置后驱FR ：维修发动机方便，离合变速机构简单，前后轴轴荷分配合理；需要一根较长传动轴，增加整车质量，影响效率。
——主要用于载货汽车，部分轿车和客车2)前置前驱 FF :提高舒适性操纵稳定性，操纵机构较简单；结构复杂，前轮轮胎寿命短，爬坡能力差。
——广泛应用于微型中型轿车，中高级高级轿车应用渐多3)后置后驱 RR : 前后轴轴荷分配合理，噪声低，空间利用率高，行李箱体积大；发动机冷却条件较差，发动机离合器变速器机构复杂。
——广泛应用于大中型客车4)中置后驱 MR：前后轴轴荷分配合理，能得到客车车厢有效面积最高利用率——广泛应用于赛车5)全轮驱动 nWD: 全部为驱动轮——越野车4、液力式传动系统布置方案：优点---根据道路阻力变化，自动实现无级变速，使操纵简缺点----结构复杂，造价较高，机械效率较低。
应用：中高级轿车、部分重型货车（1）动液式（2）静液式：优点A.使汽车平稳的实现无级变速，具有非常理想的特性B.零部件减少，布置方便，增大离地间隙，提高通过性C.用于动力制动，使制动操作轻便缺点：机械效率低、造价高，使用寿命和可靠性不够理想等应用：军用车辆5、电力式传动系统布置方案：优点A.总体布置简化，灵活B.启动及变速平稳，冲击小，延长使用寿命C.有助于提高汽车平均车速D.提高行驶安全性E.操纵简化缺点：A.质量大B.效率低C.消耗较多的有色金属——铜二、离合器1、功用：（1）保证汽车平稳起步；（2）保证传动系统换挡时工作平顺；（3）限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。
2、构造：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构3、汽车在行驶过程中经常保持动力传递，中断传动只是暂时需要，所以离合器的主动部分和从动部分应经常处于结合状态。
陈家瑞第三版汽车构造下册史上最全习题及答案分解
一、填空题1.驱动桥由（主减速器）、（差速器）、（半轴）和（驱动桥壳）等组成。
其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。
2.驱动桥的类型有（断开式）驱动桥和（非断开式）驱动桥两种。
3.齿轮啮合的调整是指（齿面啮合印迹）和（齿侧间隙）的调整。
4.齿轮啮合的正确印迹应位于（齿高的中间偏向于小端），并占齿面宽度的（ 60％）以上。
5.贯通式主减速器多用于（多轴越野汽车）上。
6.两侧的输出转矩相等的差速器，称为（对称式差速器），也称（等转矩式差速器）。
7.对称式差速器用作（轮间）差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的（轴间）差速器。
8.托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（螺旋升角）及传动的（摩擦条件）。
9.半轴是在（差速器）与（驱动轮）之间传递动力的实心轴。
10.半轴的支承型式有（全浮式半轴支承）和（半浮式半轴支承）两种。
二、选择题1.行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。
一、填空题1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。
2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能。
3.摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。
4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系数）、（摩擦片的数目）、及（摩擦片的尺寸）等四个因素。
5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧寓合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合）。
6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。
二、选择题1.离合器的主动部分包括(A C D )。
A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片2.离合器的从动部分包括( C )。
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第一篇一、传动系统1、定义：位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置。
2、作用：将发动机发出的动力传给驱动车轮1)实现减速增距2)实现汽车变速3)实现汽车倒驶4)必要时中断传动系统的动力传递5) 应使两侧驱动车轮具有差速作用6）变角度传递动力3、机械式传动系统布置方案:1)前置后驱FR ：维修发动机方便，离合变速机构简单，前后轴轴荷分配合理；需要一根较长传动轴，增加整车质量，影响效率。
——主要用于载货汽车，部分轿车和客车2)前置前驱 FF :提高舒适性操纵稳定性，操纵机构较简单；结构复杂，前轮轮胎寿命短，爬坡能力差。
——广泛应用于微型中型轿车，中高级高级轿车应用渐多3)后置后驱 RR : 前后轴轴荷分配合理，噪声低，空间利用率高，行李箱体积大；发动机冷却条件较差，发动机离合器变速器机构复杂。
——广泛应用于大中型客车4)中置后驱 MR：前后轴轴荷分配合理，能得到客车车厢有效面积最高利用率——广泛应用于赛车5)全轮驱动 nWD: 全部为驱动轮——越野车4、液力式传动系统布置方案：优点---根据道路阻力变化，自动实现无级变速，使操纵简缺点----结构复杂，造价较高，机械效率较低。
应用：中高级轿车、部分重型货车（1）动液式（2）静液式：优点A.使汽车平稳的实现无级变速，具有非常理想的特性B.零部件减少，布置方便，增大离地间隙，提高通过性C.用于动力制动，使制动操作轻便缺点：机械效率低、造价高，使用寿命和可靠性不够理想等应用：军用车辆5、电力式传动系统布置方案：优点A.总体布置简化，灵活B.启动及变速平稳，冲击小，延长使用寿命C.有助于提高汽车平均车速D.提高行驶安全性E.操纵简化缺点：A.质量大B.效率低C.消耗较多的有色金属——铜二、离合器1、功用：（1）保证汽车平稳起步；（2）保证传动系统换挡时工作平顺；（3）限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。
2、构造：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构3、汽车在行驶过程中经常保持动力传递，中断传动只是暂时需要，所以离合器的主动部分和从动部分应经常处于结合状态。
汽车构造-16-液力机械传动和机械式无级变速器
红旗CA7560型轿车液力机械传动示意图 1－液力变矩器 2－直接挡离合器 3－低速挡制动器 4－前排齿圈 5－倒挡制动 器 6－前排行星齿轮 7－后排行星架 8－后排齿圈 9－后排行星轮 10－变速器 第二轴 11－后排太阳轮 12－前排行星架 13－前排太阳轮 14－变速器第一轴
第一节 液力机械传动
二、液力变矩器
(一)液力变矩器的工作原理
传动比 i＝ nw
nb
变矩系数 K = M w
Mb
第一节 液力机械传动
二、液力变矩器
(二)液力机械变速器 1．行星齿轮变速器的工作原理
图16－15 单排行星齿轮机构及作用力 1－太阳轮 2－齿圈 3－行星架 4－行星轮
z2
z1
n1 n2 (1)n3 0
红旗CA7560型轿车各挡传动路线示意图 1－发动机曲轴 2－第一导轮 3－涡轮 4－泵轮 5－第二导轮 6－低速挡制动带 7－倒挡制动 带 8－行星架 9－后排齿圈 10－变速器第二轴 11－后排太阳轮 12－前排齿圈 13－前排太阳
轮 14－直接挡离合器 15－单向离合器 16－传递
3．平行轴式自动变速器(MPOA、MPXA )
二档动力传递
3．平行轴式自动变速器(MPOA、MPXA )
三档动力传递
3．平行轴式自动变速器(MPOA、MPXA )
四档动力传递
3．平行轴式自动变速器(MPOA、MPXA )
倒档动力传递
3．平行轴式自动变速器(MAXA、B7XA )
二、CVT的关键部件
金属带、工作轮、液压泵、控制系统
三、环形无级变速箱
第四节 双离合变速器
第四节 双离合变速器
汽车构造知识点大全
第一篇一、传动系统1、定义:位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置。
2、作用:将发动机发出的动力传给驱动车轮1)实现减速增距2)实现汽车变速3)实现汽车倒驶4)必要时中断传动系统的动力传递5) 应使两侧驱动车轮具有差速作用6）变角度传递动力3、机械式传动系统布置方案：1)前置后驱FR ：维修发动机方便,离合变速机构简单，前后轴轴荷分配合理; 需要一根较长传动轴,增加整车质量，影响效率。
——主要用于载货汽车，部分轿车和客车2)前置前驱 FF ：提高舒适性操纵稳定性，操纵机构较简单；结构复杂，前轮轮胎寿命短，爬坡能力差.-—广泛应用于微型中型轿车,中高级高级轿车应用渐多3)后置后驱 RR ：前后轴轴荷分配合理,噪声低,空间利用率高，行李箱体积大；发动机冷却条件较差，发动机离合器变速器机构复杂.——广泛应用于大中型客车4)中置后驱 MR：前后轴轴荷分配合理，能得到客车车厢有效面积最高利用率——广泛应用于赛车5)全轮驱动 nWD：全部为驱动轮——越野车4、液力式传动系统布置方案:优点—-—根据道路阻力变化，自动实现无级变速，使操纵简缺点-——-结构复杂，造价较高,机械效率较低.应用：中高级轿车、部分重型货车（1)动液式(2）静液式:优点A.使汽车平稳的实现无级变速，具有非常理想的特性B.零部件减少，布置方便,增大离地间隙，提高通过性C.用于动力制动,使制动操作轻便缺点：机械效率低、造价高，使用寿命和可靠性不够理想等应用:军用车辆5、电力式传动系统布置方案：优点A.总体布置简化,灵活B.启动及变速平稳，冲击小，延长使用寿命C.有助于提高汽车平均车速D.提高行驶安全性E.操纵简化缺点：A.质量大B.效率低C.消耗较多的有色金属——铜二、离合器1、功用：（1）保证汽车平稳起步；（2)保证传动系统换挡时工作平顺；（3）限制传动系统所承受的最大转矩,防止传动系统过载.2、构造：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构3、汽车在行驶过程中经常保持动力传递，中断传动只是暂时需要，所以离合器的主动部分和从动部分应经常处于结合状态。
汽车构造-第十六章(简化)1
变矩系数:涡轮上的输出扭矩与泵轮上的输入扭矩之比 K=Mw/Mb=(Mb±Md)/Mb η=Nw/Nb=(Mw X nw)/(Mb X nb)=K X i nw较低 K＞1 , η变矩＞η偶合 nw↗到一定值 K =1 , η变矩 =η偶合 nw再↗ K＜1 , η变矩＜η偶合
变矩比（K）=MW/Mb，一般 为2-3倍。 转速比（i）=nw/nb≤1 传动效率 （η）=输出功率/输入功率 =Nw/Nb＜1
自动变速器控制开关的使用
新型自动变速器除了可用操纵手柄进 行换档控制外，还可通过操纵手柄上或仪 表板上的控制开关来控制。不同车型的自 动变速器控制开关有不同的名称，其作用 也不完全相同。
常见的控制开关
（一）、超速档开关（O／D开关）
用来控制自动变速器的超速档。 开关打开，超速档控制电路接通。此时若操纵手 柄位于D位，自动变速器随着车速提高而升档，最 高可升入4档（即超速档）。开关关闭，超速档控 制电路断开。仪表盘上“O／D OFF”指示灯亮 起（限制超速档使用），自动变速器随着车速提 高而升档，最高只能升至3档，无法升至超速档。
第三节
一、组成 泵轮(b)、涡轮(w)、 导轮(d) 在液力偶合器基 础上，增设导轮。 导轮介于泵轮和涡 轮之间，通过单向 离合器单向固定。 （可正转，不能逆 转）
液力变矩器
液力变矩器
二、液力变矩器工作过程
发动机运转， 带动壳体和泵 轮一同旋转， 因离心力作用， 油从泵轮叶片 外缘冲向涡轮， 并沿叶片流向 导轮，再经导 轮叶片流回泵 轮叶片内缘， 形成循环液流。
随车加速，使nw ↗，涡轮出口处的液压油不仅具有沿叶片方
向的相对速度w，还具有沿圆周方向的牵连速度u，冲向导轮 叶片的液流速度为两者的合成速度v，使得由涡轮下缘出口处 冲向导轮的液压油方向改变，不再与出口处叶片方向相同， 而是顺涡轮转动方向 向前偏斜一角度，使 冲击导轮液流方向与 导轮叶片间夹角变小， 导轮上受冲击力矩减 小，增矩作用减小
《汽车构造》-电子教案pdf(下)
前置前驱式一般称为自动变速驱动桥。主要用于中高级以下轿车。
第二节 液力变矩器的结构和工作原理
一、普通液力变矩器 1. 组成： 带有弯曲叶片的泵轮、涡轮和导轮。 可由铝合金铸造或钢板冲压焊接而成。军用车辆和工程机械通常采用铸造叶轮。 轿车因批量大，所用变矩器通常采用钢板冲压焊接而成。
组装后的液力变矩器
§ 原理： 摩擦片以内花键装在花键毂（主动件）上。钢片以外花键装在离合器鼓（从动件）上。摩擦片与 钢片相间放置，并有间隙。 当液压油进入活塞左端，向右推压，使摩擦片与钢片压紧，主动件和从动件成一体，同速旋转。 2.制动器 § 作用：固定行星排中的基本元件，阻止其旋转。 （1）片式制动器 § 结构：与多片式离合器基本相同。 § 原理：钢片装在固定壳体上，摩擦片装在旋转的制动鼓上。在压力油作用下，活塞降摩擦片
伸缩型球笼式万向节（VL 节）的结构见下图
n1+an2-(1+a)n3=0
在太阳轮、齿圈和行星架三个基本构件中，任选两整个轮系以一定的传动比传递动力。
四、操纵机构结构和工作原理 1.离合器 § 作用：连接轴和行星排的旋转元件，或连接行星排的两个基本元件，成为一个整体转动。 § 结构：湿式、多片式离合器。离合器鼓、活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片、花键毂等。
2.辛普森三档行星齿轮变速器 有三个前进档和一个倒档 结构特点：双行星排，四个独立元件：前排齿圈、前后太阳轮组件、后排行星架、前行星架和
后齿圈组件。
C1－倒档及高档离合器；C2－前进离合器；B1－2 档制动器；B3－低档及倒档制动器； 3－前行星架；4－后行星架和制动鼓；5－前后太阳轮组件 § 换档操纵：2 离合器，3 制动器、2 单向离合器 § 作用： 前进离合器 C1：连接输入轴和前齿圈倒档及高档离合器 C2：连接输入轴和前后太阳轮 组件：２档制动器 B1 与２档单向离合器 F1 组合、２档强制制动器 B2：固定前后太阳轮组件 倒档及低档制动器 B3 或单向离合器 F2： 固定或单向锁止后行星架
汽车构造课后习题下册答案 吉林大学陈家瑞主编 机械工业出版社
第十三章汽车传动系概述1、汽车传动系的基本功用就是什么?答: 汽车传动系的基本功用就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
2、汽车传动系有几种类型?各有什么特点?答:汽车传动系可分为机械式,液力机械式,静液式与电力式。
机械式传动系的布置方案有前置前驱,前置后驱,后置后驱,中置后驱与四轮全驱,每种方案各有其优缺点。
液力机械式传动系的特点就是组合运用液力传动与机械传动。
液力传动单指动液传动,即以液体为传动介质,利用液体在主动元件与从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
静液式传动系又称容积式液压传动系,就是通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的。
可以在不间断的情况下实现无级变速。
但存在着机械效率低造价高使用寿命与可靠性不够理想等缺点。
电力式传动系的优点就是由于从发动机到车轮只由电器连接,可使汽车总体布置简化。
此外它的无级变速性有助于提高平均车速, 使操纵简化以及驱动平稳,冲击小,有利于延长车辆的使用寿命。
缺点就是质量大,效率低,消耗较多的有色金属-铜。
3、越野汽车传动系4*4与普通汽车传动系4*2相比,有哪些不同?答:不同之处1)前桥也就是驱动桥。
2)在变速器与两驱动桥之间设置有分动器,并且相应增设了自分动器前驱动桥的万向传动装置。
3)在分动器与变速器之间,前驱动桥半轴与前驱动轮之间设有万向传动装置。
十四、传动系1。
汽车传动系统中为什么要装离合器？答:为了保证汽车的平稳起步,以及在换挡时平稳,同时限制承受的最大扭矩,防止传动系过载需要安装离合器。
2。
为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？答:离合器的功用之一就是当变速器换挡时中断动力传递,以减少齿轮间冲击。
如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大,当换挡时,虽然由于分离了离合器,使发动机与变速器之间的联系分开,但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器,其效果相当于分离不彻底,就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。
所以,离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。
液力机械变速器
主动元件：泵轮（与曲轴相连）
从动元件：涡轮（与输出轴相连）
优点：起步平稳，减少传动系冲 击载荷。
缺点：只传递转矩，不改变大小， 不能使发动机与传动系彻底分离， 须加装变速机构及离合器，使传 动系重量增加，纵向尺寸增加， 液流损失，降低了传动效率。
曲轴
输入轴
泵轮
涡轮
3mm间隙
泵轮
涡轮
第一节 液力机械传动
液力耦合器结构原理 液力变矩器结构原理 液力变矩器特性 典型液力变矩器结构介绍
液力机械传动装置
功用： 利用液压油的流动来传递扭矩，将曲轴输
出的动力传给变速器。 分类：
液力耦合器：传递转矩，输出转矩与输入转矩 相等。
液力变矩器：既能传递转矩又能增大转矩。
一、液力耦合器结构原理
• 传动比i=从动件齿
数/主动件齿数
n1+an2－ (1+a)n3=0
2.变速原理（加速）
• 当太阳轮固 定，行星架输 入，齿圈输出 时为超速传动 传动比为：
0.6~0.8
行星架和齿圈 转向相同。
3.变速原理（加速）
• 当齿圈固定， 行星架输入， 太阳轮输出时 为超速传动， 传动比为：
0.2~0.4
红旗CA7560型轿车： K=1～2.45 低速挡：1.72～4.2 直接挡：1～2.45 倒 挡：2.39～5.85
液力变矩器和行星齿轮系的组合的缺点： 1、传动比不连续，只能实现分段范围内的无级变速； 2、液力传动的效率较低，影响了整车的动力性能与燃 料经济性； 3、增加变速器的挡位数来扩大无级变速覆盖范围，就 必须采用较多的执行元件来控制行星齿轮系的动力传 递路线，导致自动变速器零部件数量过多，结构复杂， 保养和维护不便。
汽车构造习题 答案(陈家瑞下)汇总
第十三章汽车传动系统概述一、填空题1.汽车传动系主要是由、、、和等装置组成。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有________、________、________和_________等四种。
3.机械式传动系由__________、__________、__________和________等四个部分构成。
4.汽车的驱动形式为4X4，表明共有4个车轮驱动。
5.汽车传动系的基本功用是。
二、解释术语1.汽车型号后的标记4×2、4×4、6×62.驱动力三、判断题（正确打√、错误打×）1.在发动机横向布置时，将发动机的曲轴轴线布置成平行于车身轴线，此时，变速器轴线与驱动桥轴线垂直。
（）四、选择题1. 汽车传动系的功能（）A. 实现减速增矩B. 实现汽车变速C. 实现汽车倒驶D.必要时中断传动系统的动力传递五、问答题1.汽车传动系的功用是什么？2应具有哪些功能?3.汽车传动系有几种类型？各有什么特点？4.发动机与传动系的布置型式有几种？各有何优缺点？5.越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同？6.机械式传动系由哪些装置组成？各起何作用？第十四章离合器一、填空题1.摩擦片式离合器基本上是由、、和四部分组成。
2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足________、________、_________及_________等性能要求。
3.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于_________、_________、________及________等四个因素。
4.摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为___________和___________；其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为___________和___________；根据从动盘数目的不同，离合器又可分为___________和___________。
第十六章液力机械传动和机械式无级变速器ppt课件
2、四元件综合式液力变矩器 四元件综合式液力变矩器比三元件液力变
矩器多了一个导轮，两个导轮分别装在各自 的单向离合器上。
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四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器
特性和一个耦合器特性的综合。在传动比0～i1区
段，两个导轮固定不动，二者的叶片组成一个弯 曲程度更大的叶片，以保证在低传动比工况下获
湿式多盘离合器结构：
壳体 活塞 弹簧
主动盘 卡环
压盘 从动盘
输入轴
花键毂
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⑵换挡制动器
作用：用于把行星排的太阳轮、齿圈、行星三个基本元件 之一固定，使之不能转动。
类型：湿式多片制动器、外束带式制动器。
外束带式制动器结构：
活塞
制动鼓
调整螺钉
活塞杆
制动带
工作油路
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控制机构
组成：供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换 挡品质控制等。
n1=n2=n3
由上可见，单排行星齿轮机构可以获得4种不同的传动 比。
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复合式行星齿轮机构的工作原理演示（以两排辛普森式为例）
其特点是由两排行星齿轮机构共用一个太阳轮组成的复合式 行星齿轮机构，可以获得3个前进档和1个倒档。
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2、液力变矩器与行星齿轮变速器组成的液力机械变速器
属于拉威挪式： 其特点是两排行星
得大的变矩系数。在传动比i1～iK＝1区段，第一
导轮脱开，变矩器带有一个叶片弯曲程度较小的 导轮工作，因而此时可得到较高的效率。当传动
比为iK＝1时，变矩器转入耦合器工况，效率按
线性规律增长。
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3、带锁止离合器的液力变矩器 带锁止离合器液力变矩器的特点是，汽车在变
工况下行驶时（如起步、经常加减速），锁止离 合器分离，相当于普通液力变矩器；当汽车在稳 定工况下行驶时，锁止离合器接合，动力不经液 力传动，直接通过机械传动传递，变矩器效率为1。
陈家瑞第三版汽车构造下册史上最全习题及答案分解
一、填空题1.驱动桥由（主减速器）、（差速器）、（半轴）和（驱动桥壳）等组成。
其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。
2.驱动桥的类型有（断开式）驱动桥和（非断开式）驱动桥两种。
3.齿轮啮合的调整是指（齿面啮合印迹）和（齿侧间隙）的调整。
4.齿轮啮合的正确印迹应位于（齿高的中间偏向于小端），并占齿面宽度的（ 60％）以上。
5.贯通式主减速器多用于（多轴越野汽车）上。
6.两侧的输出转矩相等的差速器，称为（对称式差速器），也称（等转矩式差速器）。
7.对称式差速器用作（轮间）差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的（轴间）差速器。
8.托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（螺旋升角）及传动的（摩擦条件）。
9.半轴是在（差速器）与（驱动轮）之间传递动力的实心轴。
10.半轴的支承型式有（全浮式半轴支承）和（半浮式半轴支承）两种。
二、选择题1.行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。
一、填空题1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。
2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能。
3.摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。
4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系数）、（摩擦片的数目）、及（摩擦片的尺寸）等四个因素。
5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧寓合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合）。
6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。
二、选择题1.离合器的主动部分包括(A C D )。
A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片2.离合器的从动部分包括( C )。
汽车构造下册习题含答案
第一章传动系概说一、填空题1.汽车传动系的根本功用是〔〕。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有〔〕、〔〕、〔〕和〔〕等四种。
3.机械式传动系由〔〕、〔〕、〔〕和〔〕等四局部构成。
二、问答题汽车传动系应具有哪些功能汽车传动系有几种类型各有什么特点发动机与传动系的布置型式有几种各有何优缺点越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同机械式传动系由哪些装置组成各起何作用答案：一、填空题参考答案1．将发动机发出的动力传给驱动车轮2．机械式液力机械式静液式(容积液压式)电力式3．离合器变速器万向传动装置驱动桥二、问答题参考答案〕减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，缺乏以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。
变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件〔包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等〕相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。
2〕实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。
保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。
3〕必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过别离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。
4〕差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。
2．1〕汽车传动系的型式有四种。
1〕机械式传动系。
2〕液力机械式传动系。
3〕静液式〔容积液压式〕传动系。
4〕电力式传动系。
2〕特点及优缺点：〔1〕机械传动系：a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥〔主减速器、差速器、半轴〕等，总成组成。
b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。
c.缺点——重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。
陈家瑞第三版汽车构造下册史上最全习题及答案
一、填空题1.驱动桥由（主减速器）、（差速器）、（半轴）和（驱动桥壳）等组成。
其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。
2.驱动桥的类型有（断开式）驱动桥和（非断开式）驱动桥两种。
3.齿轮啮合的调整是指（齿面啮合印迹）和（齿侧间隙）的调整。
4.齿轮啮合的正确印迹应位于（齿高的中间偏向于小端），并占齿面宽度的（ 60％）以上。
5.贯通式主减速器多用于（多轴越野汽车）上。
6.两侧的输出转矩相等的差速器，称为（对称式差速器），也称（等转矩式差速器）。
7.对称式差速器用作（轮间）差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的（轴间）差速器。
8.托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（螺旋升角）及传动的（摩擦条件）。
9.半轴是在（差速器）与（驱动轮）之间传递动力的实心轴。
10.半轴的支承型式有（全浮式半轴支承）和（半浮式半轴支承）两种。
二、选择题1.行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。
一、填空题1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。
2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能。
3.摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。
4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系数）、（摩擦片的数目）、及（摩擦片的尺寸）等四个因素。
5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧寓合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合）。
6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。
二、选择题1.离合器的主动部分包括(A C D )。
A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片2.离合器的从动部分包括( C )。
汽车构造试题及答案
一、填空题发动机工作原理与总体构造：1、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为〔内燃机〕和〔外燃机〕两种。
2. 根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，车用内燃机可分为〔活塞式内燃机〕和〔燃气轮机〕两大类。
3. 四冲程发动机的工作循环包括〔进气〕、〔压缩〕、〔做功〕和〔排气〕。
4. 二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转〔1〕周，进、排气门各开启〔1〕次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成〔进气和压缩〕行程，由上止点向下止点运行时，完成〔做功和排气〕行程。
曲柄连杆机构：2．活塞环包括〔气环〕、〔油环〕两种。
配气机构1．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转〔2〕周，各缸的进、排气门各开启〔1〕次，此时凸轮轴旋转〔1〕周。
2．由曲轴到凸轮轴的传动方式有〔齿轮传动〕、〔链传动〕和〔齿形带传动〕等三种。
3．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就〔越多〕，发动机所发出的功率就〔越高〕。
柴油机燃料供给系1．柴油的发火性用〔十六烷值〕表示，〔十六烷值〕越高，发火性〔越好〕。
10．喷油泵的供油量主要决定于〔柱塞〕的位置，另外还受〔齿条〕的影响。
13.针阀偶件包括〔针阀〕和〔针阀体〕，柱塞偶件包括〔柱塞〕和〔柱塞套〕，出油阀偶件包括〔出油阀〕和〔出油阀座〕，它们都是〔相互配对〕，〔不能〕互换。
发动机冷却系统1．按冷却介质不同，发动机冷却方式有〔风冷〕和〔水冷〕两种。
2．强制冷却水在发动机内进展循环的装置是〔水泵〕。
6．百叶窗是通过改变〔流经散热器的空气的流量〕来调节发动机的冷却强度。
汽车传动系概述1.汽车传动系的根本功用是〔将发动机发出的动力传给驱动车轮〕。
2.按构造和传动介质的不同，汽车传动系的型式有〔机械式〕、〔液力机械式〕、〔静液式〕和〔电动式〕等四种。
3.机械式传动系由〔离合器〕、〔变速器〕、〔万向传动装置〕和〔驱动桥〕等四局部构成。
离合器1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的〔最大静摩擦力矩〕。
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自动变速器的构成
液力变矩器
汽车构造 行星齿轮机构
连接曲轴 液压控制系统
节气门开度信号
车速信号
由液力变 矩器、（行星） 齿轮变速器、 自动换档控制 系统（液压控 制系统）或电 子控制系统、 油冷却系统等 几个部分组成
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汽车构造
二、液力机械传动装置
功用：利用液压油的流动来传递扭矩，将曲轴输出 的动力传给变速器。 分类： 液力偶合器：传递转矩，输出转矩与输入转矩相等。 液力变矩器：既能传递转矩又能增大转矩。
汽车构造
汽车传动系统
第三章 液力机械传动和机械式无级变速器 自动变速器的概述 液力偶合器结构原理及其特性 液力变矩器结构原理及其特性 液力机械变速器——行星齿轮变速机构的结构与工作原理 自动变速器执行元件的工作原理
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汽车构造
一、自动变速器概述
自动变速器的特点 １）使驾驶操作简便省力，减轻驾驶员疲劳，提高了行 车的安全性。 ２ ）提高了发动机和传动系的寿命，因采用液力传动， 发动机和传动系是弹性连接，能缓和冲击，有利于延长 相关零件的寿命。 ３ ）能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内实现 自动换档，提高了汽车的动力性和经济性。 ４ ）速度变换快且连续平稳，提高了乘车的舒适性。
５ ）可避免因外界负荷突增而造成过载和发动机熄火 现象，并且可以降低排放污染
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自动变速器的分类
按传动比变化形式可分为有级式、无级式和综合式三种。 在无级式（和综合式）中，按变速的种类可分为： 1）液力变矩式无级变速器 2）机械式无级变速器 3）电力式无级变速 按齿轮变速系统的控制方式分为： 1） 液控液动自动变速器：在手控制阀选定位置后，由反映节气门 开度的节气门阀和反映车速的调速器阀把节气门开度和车速转变为 液压信号。在换档点，这些液压信号直接控制换挡阀进行换档。 2）电控液动自动变速器：在手控制阀选定位置后，由反映节气门开 度的节气门位置传感器和反映车速的车速传感器把节气门开度和车 速转变为电信号。这些电信号输入电控单元（ECU），由电控单元 控制液压阀和液压执行机构进行换档。 液力机械变速器和机械式无级变速器在现代轿车上应用越来越广 泛，本章主要介绍这两种形式的变速器。
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液力变矩器工作原理
发动机启动后，曲轴带动泵轮B旋 转，因旋转产生的离心力使泵轮叶 片间的工作液沿叶片从内缘向外缘 甩出；这部分工作液既具有随泵轮 一起转动的圆周向的分速度，又有 冲向涡轮W的轴向分速度。这些 工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与 泵轮同方向转动。由泵轮到涡轮再 到导轮D，然后回到泵轮的液流称 为涡流。
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从涡轮流出工作液的速度vW可以看为工作液相对于涡轮叶 片表面流出的分速度VW2与随涡轮一起转动分速度VW1的合成。 当涡轮转速比较小 时，从涡轮流出的工作 液是向后的，工作液冲 击导轮叶片的前面。因 导轮被单向离合器限定 不能向后转动，所以导 轮叶片将向后流动的工 作液导向向前推动泵轮 叶片，促进泵轮旋转， 从而使作用于涡轮的转 矩增大。
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液力变矩器结构及原理
1）泵轮：主动元件，与发动机曲轴相连 2）涡轮：从动元件，与从动轴相连
汽车构造
1、液力变矩器构造：主要是工作轮，其包括有泵轮、涡轮和导轮。
3）导轮：固定不动，给涡轮一个反作用力矩
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液力变矩器特点
1、不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下， 随着涡轮的转速不同而改变涡轮输出的转矩数值。 2、三个工作轮都装于密闭的变矩器壳体内，泵轮与涡 轮相对安装，导轮装于泵轮与涡轮之间。 3、三者装合后，其轴向断面构成环状空腔，称为循环 圆，变矩器工作时工作油液即在此循环圆内作环流 运动。 4、三个工作轮之间都保持一定的间隙，相互之间没有 机械联系。 5、变矩器外壳由前外壳和后外壳两半组成，其中后外 壳与泵轮连成一体，将三个工作轮装入壳体后，再 把两半壳体焊成一体(或用螺栓联接成一体)，形成 密闭空间，其中充满工作油液。 6、导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装在 与油泵连接在一起的导轮轴上。 7、导轮也是由许多扭曲叶片组成。
工作展开示意图
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液力变矩器工作原理
汽车构造
为了便于说明，设发动机转速及负荷不变，即变速器泵轮 的转速nB及转矩MB为常数。 一、起步工况 1、起步开始时 nw＝0，nB ＞0， nw＜＜ nB（导轮固定）， Mw=MB+MD ；可见，
变矩器输出转矩（即涡轮对 液流反作用力）等于泵轮对 液流的反作用力与导轮对液 流反作用力之和，即变矩器 增大转矩作用，当转矩产生 的牵引力足以克服阻力时， 汽车起步并加速。
汽车构造Βιβλιοθήκη 1、液力偶合器构造：主要是工作轮，其包括有泵轮和涡轮
曲轴
2、液力偶合器工作原理
由于泵轮涡轮的半径相等的，故当泵轮的转速大于涡的转速时，泵轮叶片外缘 的液压大于涡轮叶片外缘的液压，形成压力差，致使工作液在泵轮和涡轮之间有循环 流动，泵轮接受发动机传来的机械能，传给工作液，使其动能提高，然后再由于工作 液将动能传给涡轮。
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液力耦合器结构及原理
泵轮：偶合器的主要元件，与曲轴一起旋转。 1）泵轮与变矩器壳体连成一体。 2）内部径向装有许多扭曲的叶片。 3）叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的 导环 涡轮：偶合器的从动元件，与从动轴相连。 1）涡轮叶片的扭曲。 2）方向与泵轮叶片的扭曲的方向相反。 3）涡轮中心有花键孔与输入轴相连。 4）泵轮叶片与涡轮叶片相对安置，中间有34mm间隙。
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汽车构造
液力变矩器结构图
飞轮
导轮
变矩器壳
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涡轮
泵轮
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汽车构造
单向离合器
功用：依靠其单向锁止原理来发挥固定或连接 作用的，其连接和固定也只能是单方向的。 结构：
外环 楔块式单向离合器 内环
楔块
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单向离合器工作原理
当外座圈按图示方向顺时针转动时，外座圈推动楔快转 动，由于L1〈L楔快不能锁止外座圈，外座圈可以自由 转动。 当外座圈按图示方向逆时针转动时，外座圈推动楔快转 动，由于 L2>L楔快起到楔子作用，锁住外座圈，使其 无法转动。