油雾润滑原理

油雾润滑

油雾润滑是一种新型的稀油集中润滑方式, 可以广泛应用于滚动轴承、齿轮、蜗轮、链轮及滑动导轨等各种摩擦副。油雾润滑具有润滑效果优异、耗油量小、散热好、能提高滚动轴承极限转速、设备简单、重量轻、占地面积小、成本及维修费用低, 以及便于集中管理等特点。

第二章油雾润滑原理

一、工作原理

油雾润滑装置工作原理如图所示。当电磁阀5 通电接通后, 压缩空气经分水滤气器 2 过滤, 进入调压阀3减压,使压力达到工作气压,经减压后的压缩空气经电磁阀5、空气加热器7、进入油雾发生器,在发生器内,高速流动的气流产生涡流效应,将油吸入发生器雾化室进行雾化,油雾经油雾装置出口排出,通过系统管路凝缩嘴送至润滑点。在油雾的形成、输送、凝缩、润滑过程中的较佳参数如下: 油雾颗粒的直径一般为1-3μm; 空气管线压力为0.3-0.5MPa；油雾浓度( 在标准状况下, 每立方米油雾中的含油量) 在3-12g/m3 ；油雾在管道中的输送速度为5-7 m/s；输送距离一般不超过150m; 凝缩嘴根据摩擦副的不同,与摩擦副保持5-25mm的距离。

二、油雾润滑技术特点

油雾可形成优质洁净的润滑油膜，极大改善润滑效果；可降低轴承运行温度10-15℃；润滑油总耗用量可降低40％以上；油雾使轴承腔内有微小正压，防止了潮气和外来污染物的进入，使轴承保持非常清洁，并得到充分保护；对于A/B 泵配置及季节性运转的的机泵，在其非运行期间整个轴承腔仍得到充分保护。

三、朗润德机泵群油雾润滑系统

该系统可以产生由1－3微米的油雾颗粒组成的含油量仅为5 PPM 的油雾流，再通过管道将油雾送到每台机泵需要润滑的部位。油雾可远距离输送，只要油雾输送管道的水平累计长度不超过100米的机泵都可得到同一主机提供的油雾。颗粒极小的油雾能够在金属表面形成润滑效果更好的一层油膜，减小了摩擦及发热，使轴承温度明显下降。由于充满油雾的轴承腔对外有微小的正压，从而使外来的潮气和污染物不易进入轴承腔，使轴承腔内即清洁又能得到充分的保护。油雾的生成由装备微电脑的主机控制。由于采用了浓度极稀的油雾，每个润滑部位的油雾可精确计量，润滑油的总耗用量可大大降低。双路设计，主、辅助油雾发生器半自动启动。设备的金属部件全部由不锈钢制造，无碳钢件。操作者控制的面板即全数字型电子显示经过简化和改进，改善了操作和使用。油雾发生及输送为纯机械结构，整个系统运行涉及极少活动部件，系统运行可靠性极高。

油雾发生原理：油雾主机使用压缩空气在油雾发生器中将油箱中的润滑油雾化；润滑油被雾化成1～2

个微米的粒子，油雾被喷入油箱，然后经输出阀选择自油雾输出口输出。

油雾在轴承箱内作用示意图 2. BRA 油雾主机应用范围悬臂泵、双支泵、离心泵、蒸汽透平、齿轮箱、鼓风机/通风机、立式泵、一般电动机、立式电动机、真空泵、压轧机、连续浇铸机、造纸机械、筛式传送机、振荡筛、链式传动装置、纺织机械

四、机泵群油雾润滑系统主要结构

机泵群油雾润滑系统包含了空气供给系统、油料供给系统、与空气供给系统和油料供给系统相联的油雾发生器、输送油雾的管道、凝缩嘴、油雾回收箱和控制系统。

4.1 空气供给系统：空气供给系统用于供给可控流量的压缩空气。它包括分水滤气器、压力表、调压阀、压力变送器、气缸。分水滤气器用来过滤压缩空气中的杂质和分离其中的水分，以得到纯净、干燥的气源；压力表显示进入气泵的压缩空气的压力；电磁阀控制气路的通断；气路有三个分支，每个分支上都有球阀和调压阀，分别控制主油雾发生器的空气通断和压力、辅助油雾发生器的空气通断和压力、供油泵的空气通断和压力；调压阀和压力变送器用来控制稳定压缩空气的压力，使供给油雾发生器的空气压力不受压缩空气网路上压力波动的影响。当主路空气向相应的主油雾发生器供气时，辅路空气关闭，以防进入主油雾发生器的空气进入辅油雾发生器。空气供给系统还包含两个气缸，两个气缸控制主、辅油箱的油雾输出口的通、断。

4.2 油料供给系统：油料供给系统包含了泵、大油箱、主油箱和辅油箱。大油箱、主油箱和辅油箱分别有注油口、油位计、排污口，油可以通过注油口注入，也可用泵经过滤器把大油箱的油送到主油箱和辅油箱。

4.3 油雾发生器：油雾发生器是油雾润滑系统的主要部分，润滑油就是在这里被压缩空气雾化。油雾发生器包含主油雾发生器和辅油雾发生器，它们分别包含了一个雾化头和一个加热器。雾化头装于相应主、辅油箱上面，加热器自雾化头延伸至油箱的油料中。加热器包含了一个垂直腔体，腔体内设有加热元件用以加热进入雾化头的油和空气。雾化头包含一个向下收敛的涡流室和一个截头圆锥体室。被加热的油和空气在此处混合变成油雾，喷入相应的油箱。产生的油雾通过机柜的顶部进入输出管路。

4.4 凝缩嘴：凝缩嘴有多种型式。根据不同类型的摩擦副、油雾压力以及所需的油雾量，需安装不同的凝缩嘴。凝缩嘴使油雾重新凝聚成较大的油滴，这样才能保证摩擦副表面形成良好的油膜，起到润滑效果。需润滑的设备与凝缩嘴的连接处只需做微小的改动即可。

4.5 控制系统：控制系统由控制显示板、状态灯、雾压传感器、温度传感器、油位传感器、油雾浓度传感器组成。油雾润滑系统控制台上有两个显示板，其中一个为主路液晶显示板，另一个为辅路控制显示板。油雾系统机柜上方有两盏灯，油雾发生器处于正常状态绿灯亮，油雾发生器处于不正常状态红灯亮。雾压传感器控制油箱内油雾的压力，当油雾低于调定值时，雾压控制器发出信号，向油箱补气。温度传感器用于空气加热器的通断。空气温度有一设定范围值，当温度达到设定上限值时，自动切断加热器；当油温降至设定下限值时，加热器接通；若控制失灵，空气温度达到设定值上限继续上升时，温度报警控制器发出信号，切断电源。加热器元件通过温度传感器与低空气压力报警连锁。如果工作压力设定得低于低报警设定值，加热器就不会起作用。这就保证了在加上电源前空气流过油雾发生器。油位传感器用于控制油泵向油箱供油。当油位低于设定的最低油位时，泵开始工作，把油从大油箱吸出，注入主油箱。油雾发生器具有最大约300 立升的大量油储量。根据需要，气动泵将油从大油箱传送到主或辅油雾发生器。对主油雾发生器的注油是自动维持的。当油雾产生并输出油雾发生器时，主或辅油箱内的油位下降。当油位下降到一个确定的油位时，液位传感器收到来至油位的信号。然后液位传感器就接通一个DC 电磁阀，然后起动泵。泵注油至主油箱直到油位设定值，传感器将空气电磁阀断电。通过传感器提供连锁使得在低油位报警时断开空气加热器。辅油箱加油是手动维持的。油雾浓度传感器用于检测油雾浓度，当油雾浓度高于设定值时，调整油雾发生器上的针阀，降低油雾浓度至设定值。

五、油雾润滑对泵的结构要求

5.1机泵采用油雾润滑的界定原则

油雾润滑包含纯油雾润滑（Dry Sump）和吹扫型油雾润滑（Wet Sump），这两种润滑方式可以同时出现在同一个油雾系统中。

纯油雾润滑适用于泵功率小于1000Kw，转速大于600转/分、小于3000转/分，轴承为非轴瓦、非圆锥滚子轴承的悬臂（包括卧式泵和立式泵）、双支撑离心泵。

泵轴承带有滑动轴承、圆锥滚子轴承时采用吹扫型（Wet Sump）油雾润滑。

5.2油雾润滑对泵结构的要求

轴承箱顶部的排气应去掉，堵住接口。

带有外部冷却，如冷却水或轴上装有风扇，这些泵在使用纯油雾润滑时，应去掉外部冷却。外部冷却在设计时是用来冷却轴承箱里的油的。如果泵使用吹扫型油雾润滑，则需要保留。

使用闭环的油雾润滑系统时，轴承箱的轴封（油封）应使用磁力密封。

使用纯油雾润滑时，甩油环/甩油盘、恒位油杯都不再需要。如果采用吹扫型油雾润滑，则需要保留甩油环/甩油盘，恒位油杯由油雾润滑厂家采用相应的组件替代。泵供货商需要提供恒位油杯的安装孔，尺寸为1/4”NPT内螺纹。

使用纯油雾润滑时，轴承箱里不再需要设置油的回流道。如果采用吹扫型油雾润滑，回流道应保留。

5.3油雾润滑对双支泵

双支泵有两个轴承箱，在叶轮的两侧各一个。通常径向轴承为单列，推力轴承为双列。某些大型的加料泵，带有滑动轴承，这时必须使用吹扫型油雾润滑（湿轴承箱）。

在每一个轴承箱上只需要使用一个油雾引入口，一个油雾排出口，油雾引入口应位于轴承箱的12点钟位置，排出口应位于轴承箱的6点钟位置，且油雾引入口和排出口应位于轴承的两侧（参见图三），这样将加强油雾流经滚动体。油雾引入口和排出口尺寸均为1/4”NPT内螺纹。

使用纯油雾润滑时，轴承箱里不应设置油的回流道。使用吹扫型油雾润滑时，回流道需要保留。

使用纯油雾润滑时，轴承箱上部的排气口应堵住。

使用纯油雾润滑时，甩油环/甩油盘、恒位油杯都不再需要。如果采用吹扫型油雾润滑，则需要保留甩油环/甩油盘，恒位油杯由油雾润滑厂家采用相应的组件替代。泵供货商需要提供恒位油杯的安装孔，尺寸为1/4”NPT内螺纹。