高速公路分离式路基总体设计和路基设计表的处理

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分离式路基在高速公路设计中的应用

分离断面处
分离式路基平面设计主要有两种方式：种为一 “ 体式路基平面设计线向两侧分离 ” 整的接线方式，
另一种为 “ 车道对齐 ” 行的接线方式。
“ 整体式路基平面设计线向两侧分离 ” 接线的方式，是指在分离式路基与整体式路基相衔接断面处，整体式路基的平面设计线与分离式路基的平面设计线间不存在间距，为同一位置的接线方式，而此
时分离式路基左线（线）右的平面线处于右侧（左侧）基边缘。普通设计方法采用与整体式连续的路平面线做为分离式右线平面线，另辟一条平面线做为分离式左线。分离的位置一般选择在平曲线开始
中心线）整体式路基左（）与右幅行车道中心线对齐，此时分离式路基平面设计平面线与整体式路基平面设计平面线不在同一位置，存在一定间距，间此距值等于整体式路基１车道宽度＋路缘带宽度十个
分离断面处
整体式平面线
分离，采用不同半径、同偏角导线进行分离式路基不的分离。如图１示，所分别为不同方式的分离方案。
＝＝＝二
。
…
… 一
右侧硬路肩子谐 — — 一一
予
一
行车道 — — ～～
第５期
北方交通
・７・３

高速公路设计流程

高速公路设计流程2012年03月27日名目一、前期注备二、外业调查三、内部验收四、关键性方案五、工程量运算六、内部设计体会七、审核资料八、原有程序九、需要的程序一、前期预备一样情形，外业前，专门是初设外业前应预备如下资料：1、路基标准横断面图2、路基一样设计图3、路基每公里土石方数量表〔含互通、服务设施的主线〕4、取、弃土场方案〔大致的位置〕5、路面比选方案6、路面运算书7、支挡工程运算书〔设计库〕7、筑路材料相关资料8、较大的三改工程9、其它图表二、外业调查1、原那么1〕外业调查要有总体观念2〕外业调查需满足外业验收的需要3〕外业调查需满足设计的需要4〕外业调查需要注意横向调查2、路线调查内容分段长度一样不大于2Km〔施工图不大于1km〕1〕新建、改建2〕植被〔和地质条件有关〕3〕地势〔高低、平缓〕4〕排水条件5〕取土情形6〕填高的要求3、料场调查内容1〕地势〔要紧是土场调查〕2〕原那么少占农田、运距合适3〕便道〔新建、利用、便桥〕4〕一样5km设置一个土场4、其它注意的问题1〕不良地质——滑坡、倒塌等2〕专门地质——软土、高液限土、膨胀土3〕排水沟、截水沟4〕支挡工程5〕改河、改渠——进、出水口标高、断面6〕地物〔电力塔、房屋〕和路线距离7〕相交路路面结构三、内部验收一样情形，内部验收应预备如下资料：1、说明、初步设计名目〔含互通、服务设施内〕各分册的图号原那么上自己确定；互通、服务设施内的图号尽早确定。

2、路基标准横断面图〔含互通、服务设施内〕3、路基一样设计图4、高填、深挖路基设计图〔通用图部分〕5、低填浅挖路基处理设计图6、台背填筑透水性材料设计图7、陡坡路堤或填挖交界处理设计图8、专门路基设计图9、路基每公里土石方数量表9、取、弃土场设计图10、路基防护工程设计图11、路面结构设计图12、路基、路面排水工程设计图13、改河〔渠〕统计表14、沿线筑路材料料场表15、沿线筑路材料供应示意图16、环境爱护工程统计表17、其它图表四、关键性方案一样情形，设计工作开始前应就关键性方案向审〔复〕核人汇报〔如预备工作充分，能够和内部验收合并〕，要紧包括如下方面：1、说明2、取、弃土情形1〕要紧取土量、弃土量2〕挖方量〔土石比例确定的原那么〕、填方量3〕计价方总量〔平均运距等〕4〕专门土数量等3、路基每公里土石方数量表4、取、弃土场设计图5、专门设计的陡坡路基1〕范畴：除挖台阶、加土工格栅等常规处理的陡坡路基2〕内容：地质资料、横断面图、平面图〔总体图〕、处理方式、运算书6、需专门处理的专门路基1〕范畴：深度大于3m的软基；软基以外的专门路基2〕内容：地质资料、横断面图、平面图〔总体图〕、处理方式、运算书7、需工点设计的深路堑的差不多情形1〕范畴：坡面高度大于20m的深路堑，及其它需要专门设计的深路堑2〕内容：地质资料、横断面图、平面图〔总体图〕、处理方式、运算书8、需工点设计的高路堤的差不多情形1〕范畴：坡面高度大于20m的高路堤，及其它需要专门设计的高路堤2〕内容：地质资料、横断面图、平面图〔总体图〕、处理方式、运算书9、支挡工程的差不多情形1〕范畴：大于12m的重力式挡墙段落；非重力式的挡墙；加筋路堤、填石路堤等专门工程；纵向长度大于300m的挡墙；路堑边坡挡墙2〕内容：地质资料、横断面图、平面图〔总体图〕、处理方式、运算书10、专门排水段落1〕范畴：填、挖较大的排水沟；专门断面的排水沟2〕内容：地质资料、横断面图、平面图〔总体图〕、处理方式、运算书〔专门断面〕11、较大的改河的方案1〕范畴：改移工程量大、方案有异议的改河2〕内容：地质资料、横断面图、平面图〔总体图〕、改河设计图〔平、纵、横、总体〕12、筑路材料的差不多情形13、地勘工作钻探的总孔数、估量总进尺、物探、地调、手摇钻的工作量、托付试验的工作量、费用〔假如需要〕14、其它图表五、工程量运算1、原那么1〕初步设计的工程量统计以满足概算要求为原那么2〕施工图设计的工程量统计以满足预算和工程量清单为原那么2、耕地填前夯〔压〕数量表1〕初步设计不计量2〕施工图按面积计量；能够计列清表土方，清表土方也能够在土石方中运算。

山区高速公路分离式路基设计

维普资讯
２００７年第２期（总第１６期）５
黑龙江交通科技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧＩＬＩＪＡＯＴＯＮＧＪＫＥ
Ｎｏ２，０７．２０
（ｕｏ１６ＳｍＮ．５）
山区高速公路分离式路基设计
少对自然的破坏。
１２不同平面线位分离式路基．
间横洞纵坡在可接受的范围之内）。但分幅、合幅处必定要与整体式路基平滑衔接。因此，、幅纵坡设计的分幅起左右
点、合幅点标高，必须与整体式路基设计标高协调一致。分幅路段纵坡设计时，以行车道中心线标高为路基设计标高。在平面设计中，合幅后整体式路基的里程桩号以右幅终点计算，因此先对右幅进行纵断面设计。
一
定在中央分隔带两侧边缘，使两侧行车道各自成为独立的
单向超高断面；根据《公路路线设计规范》ＪＩｌ —２０）（ｒ０１０３规ＩＪ定：分离式断面公路的超高过渡方式可视为两条无中间带的公路分别予以处理。因而，对分离式路基的左右幅分别以其
３横断面设计要点
３１超高横坡的确定．
对于不同平面线位的分离式路基又分为就近分离和不同走廊布设的分离式路基。一般情况布线都采用就近分离，但在受到地形、地质等条件的影响，受到铁路或管线设施或
的严重制约时，采用在不同走廊布设的分离式路基形式；也
分离式路基是指公路由一条主线逐渐分成左、右两幅且
具有不同平、纵线形参数的一种特殊路基（图１。分离式见）路基包括分离过渡段和完全分离段。在分幅段左、右幅线路

2021年注册土木工程师(道路工程)《专业案例考试(上)》真题及详解

2021年注册土木工程师（道路工程）《专业案例考试（上）》真题及详解案例分析题（每题的四个备选答案中只有一个符合题意）1．某新建二级公路，设计速度60km/h。

其中在某越岭段采用了连续上坡的方案，经论证拟设置爬坡车道，该路段纵坡坡度依次为5%、1%，爬坡车道分流渐变段起点桩号为K3＋000，短链K3＋100＝K3＋110，爬坡段长度为800m，其后附加长度段，该爬坡车道汇流渐变段终点的最小桩号应为多少？（）A．K3＋940B．K4＋180C．K4＋190D．K4＋200答案：D解析：根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第8.4.5条、条文说明第8.4.3条。

爬坡车道由分流渐变段、爬坡段、附加长度和汇流渐变段组成。

查表8.4.5-1，附加段纵坡为上坡1%，陡坡路段后延伸的附加长度为250m。

查表8.4.5-2，二级公路，分流渐变段长度为50m，汇流渐变段长度为90m。

考虑短链，爬坡车道汇流渐变段终点最小桩号：K3＋000＋50＋800＋250＋90＋10＝K4＋200。

题1解图典型爬坡车道2．某高速公路采用设计速度100km/h，双向四车道标准，路基宽度26.0m，标准横断面和护栏位置如下图。

在平曲线路段，中央分隔带曲线外侧相邻车道的最小横净距计算公式为28.651cossm RR⎡⎤⎛⎫=- ⎪⎢⎥⎝⎭⎣⎦，式中，m为满足视距要求的最小横净距（m）；R为中央分隔带曲线外侧相邻车道中心线的平面圆曲线半径（m）；s为小客车停车视距（m）。

在路基中心线平面圆曲线半径的下列各选项中，满足停车视距要求的最小半径是哪一选项？（）题2图A．980mB ．1000mC ．1120mD ．1250m 答案：C解析：根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第7.9.1条。

查表7.9.1，当设计速度为100km/h 时，停车视距s ＝160m 。

实际横净距：3.75/2＋0.75＋0.25＝2.875m 。

分离式路基设计方法

工程实践中为了输送液体，常须设置各种有压管道。实际液
损一部分机械能，转化为热能，造成水头损失。有压管道水力计
在流动过程中会产生水流阻力，克服阻力就要耗位流量下的沿程水头损失。按比阻计算水头损失：Ａ＝去。谢才体具有粘滞性，
以有不同的平、纵、横设计。中间带宽度可随地形变化的灵活运多彩。因此分离式路基作为一种新型的设计理念及方法是高等
用，不必等宽，且两侧行车道亦不必等高，而应与地形、景观等相级道路设计中必不可少的道路路基的形式。
．
１５８・
第４０卷第１７期２０１４年６月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ１．４０Ｎｏ．１７
Ｊｕｎ．２０１４
・
道路
・铁路
・
文章编号：１００９ — ６８２５（２０１４）１７－０１５８ — ０３
２００６．
的取值可以结合管道的实际糙率值取用，与实际结合更加接近。
［３］吴持恭，水力学与山区河流开发保护国家重点实验室（四川
大学）．水力学（上册）［Ｍ］．北京：高等教育出版社，２００８．
［１］中国市政工程西南设计研究院．给水排水设计手册・第一册・常用资料［Ｍ］．北京：中国建筑：ｒ－＿，ｌｋ出版社，２００２．［２］李炜．水力计算手册［Ｍ］．北京：中国水利水电出版社，

分离式路基在城市道路中的应用及设计要点浅析

第5期(总第265期）科5杉采2021 年 5 月U R B A NRO A D SBR I D G E S& FL O O DCO N T R O L道路交通DOI : 10.16799/j .cnki .rsdqyfh .2021.05.017分离式路基在城市道路中的应用及设计要点浅析尹祯昌[同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，上海市200092]摘要：以主干路云南保山沙丙路为例，通过介绍沙丙路的现实状况，分析沿线建设条件、两侧用地性质和道路功能、工程规模和整体经济效益，提出了分离式路基设计方案，并对分离式路基在城市道路中的应用效果和设计要点进行总结，可为其他建设条件相似的道路设计提供借鉴。

关键词：分离式路基；城市道路;设计要点中图分类号：U 416.1 文献标志码：B文章编号：1009-7716(2021 )05-0059-030引言分离式路基作为一种灵活多变的路基布置形式，可有效提升道路同地形的适应性，降低工程建设难度与造价nl 。

其在高等级公路中应用较多，限于交叉口交通组织等原因，在城市道路中应用相对较少。

随着近年诸多城市通过城市上山获取建设发展空间，城市道路建设条件特别是地形条件发生了一定变化，在一定条件下于城市道路中使用分离式路基能够获得较好的综合效益并成为城市亮点。

1项目简介沙丙路地处云南保山，位于中心城城市南部，东西向贯穿城市田园风光带与省级开发区—保山工贸园区，是保山市中心城区骨干路系统中的“一横” (见图1)。

该道路是保山中心城市南部重要的客货运通道、重要的生态景观廊道，也是工贸区长距离出行的连接通道。

道路等级为城市主干路，红线宽度 60 m ，建设长度约8.7 k m 。

2沿线建设条件(1)道路走向与大沙河、西水东输原水管道重合，高速公路、沿线乡镇等控制因素多。

大沙河、西水东输管道与沙丙路走向一致，需要妥善处理河道与道收稿曰期：2020-10-20作者简介：尹祯昌（1988—),男.本科，工程师.从事道路设计工作。

【2017年整理】纬地道路软件设计常见问题

【2017年整理】纬地道路软件设计常见问题纬地道路设计软件27个常见问题 1、边沟和挡土墙设计重叠问题,你好,我在横断面设计的时候护面墙伸到边沟里去了怎么办啊?? 在支挡构造处理的时候怎么设置填土线都不能解决问题~!麻烦您了~! 能不能说的详细点,我是菜鸟!谢谢你好～你说的这个问题多是出现在矩形边沟外边缘点直接接护面墙引起的。

可以通过修改设置边沟形状或护面墙型式来解决: 1、在控制参数输入中将此段边沟外侧增加一组数据，设置一个碎落台，碎落台外侧点接护面墙即可。

或者是将此段边沟外侧边坡设置为与护面墙同坡即可。

2、修改护面墙尺寸，使护面墙插入点以下的坡段坡度等于或小于边沟外侧边坡的坡度，也可以避免护面墙或上挡墙伸入到边沟。

2、纬地坐标问题,问题:你好，我现在用纬地道路软件件，因为我们都是搞低等级公路设计，不要坐标的，所以没发现坐标方面的问题，昨天我用坐标输入显示一条路，结果发现图形转角与实际情况相反，如果按照正确的转角输入计算，得出的坐标是错误的。

但在CAD窗口上面输入正确的坐标显示的图形却是正确的，请问这个问题是什么原因，如何处理。

答复:你好～根据你说的在CAD窗口输入坐标后显示的图形是正确的，说明你的交点坐标采用的是与CAD平台坐标系一致的数学坐标系。

而我们在工程实际测量采用的都是大地坐标系，即N E(或X Y)坐标系统，其中N坐标(或X 坐标，即北方向)方向对应于CAD窗口的Y方向，E坐标(或Y 坐标)方向对应于CAD窗口的X方向，刚好与CAD平台的坐标系相反。

纬地道路系统同样采用的是大地坐标系，所以你在纬地系统中输入交点坐标进行导入时，如果你的坐标资料采用的是数学坐标系的坐标，则需要将X Y坐标进行互换，在X坐标栏输入你的Y坐标值，在Y坐标栏输入你的X坐标值就可以了。

3、挡土墙系统做挡墙设计注意的问题,- 1 -问题:你好～我正在利用纬地挡土墙系统做挡土墙设计，由于刚刚接触该软件，不是很明白在进行完一侧设计后(比如左侧)，怎么才能进行右侧的设计，我要把两侧挡土墙同时绘制在横断面图里～请帮忙哈谢谢答复:你好～你所提到的需求在挡墙设计系统教程中有较详细的操作说明。

【高速公路】第四章-4-5曲线上的超高与加宽解析

<3240 <1940 <1710 <1550 <1240 <1130 <810 <720 <1710 <1550 <810 <720 <1210 <1130 <390 <360 <780 <720 <230 <210 <390 <360 <105 <95
3
～ 2160 ～ 1290 ～ 1220 ～ 1050 ～ 830 ～ 750 ～ 570 ～ 460 ～ 1220 ～ 1050 ～ 570 ～ 460 ～ 840 ～ 750 ～ 270 ～ 230 ～ 530 ～ 460 ～ 150 ～ 130 ～ 270 ～ 230 ～ 70 ～ 60
<1620 <970 <950 <760 <620 <520 <430 <300 <950 <760 <430 <300 <630 <520 <200 <150 <390 <300 <110 <80 <200 <150 <55 <40
5
～ 1300 ～ 780 ～ 770 ～ 550 ～ 500 ～ 360 ～ 340 ～ 190 ～ 770 ～ 550 ～ 340 ～ 190 ～ 500 ～ 360 ～ 150 ～ 90 ～ 300 ～ 190 ～ 80 ～ 50 ～ 150 ～ 90 40 ～ 25
4-5 弯道的超高与加宽
一、超高 1.定义
为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。当汽车行驶在设有超高的弯道上时，汽车自重分力将抵消一部分离心力，从而提高行车的安全性和舒适性。超高的布置如图所示。

道路设计常见问答答案解析

第二章路线设计第一节横断面组成1.公路横断面如何组成?公路横断面根据公路的使用功能及预测交通量和环境条件,由车道、路肩、以及中间带、紧急停车带、变速车道等设施组成，以寻求道路最佳的功能、安全性、环境影响、经济效益和道路美化效果。

高速公路和一级公路的路基标准横断面分为整体式路基和分离式路基两类。

整体式路基标准横断面（图2-1）应由车道、中间带（中央分隔带、左侧路缘带）、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成。

分离式路基标准横应由车道、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成，由整体式横断面取消中央分隔带形成两个独立的路基横断面。

二级公路路基的标准横断面应由车道、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成。

三、四级公路的路基标准横断面应由车道、路肩等部分组成。

见图2-2。

（《公路工程技术标准》2003版，图3-1）图2-1高速公路、一级公路路基标准横断面（整体式）（《公路工程技术标准》2003版，图3-2）图2-2二、三、四级公路路基标准横断面高速公路路基宽度规定整体式如表2-1，分离式如表2-4；一级公路路基宽度规定整体式如表2-2，分离式如表2-5；二、三、四级公路路基宽度如表2-3。

高速公路路基宽度表2-1一级公路路基宽度表2.1.1-2二级、三级、四级公路路基宽度表2-3高速公路分离式路基宽度表2-4一级公路分离式路基宽度表2-5注:1.表中"一般值"为正常情况下应采用的值;最小值"为条件受限制等特殊情况下,经技术经济论证后可采的值.2.八车道的内侧车道如采用3.5m,相应路基宽度可减0.25m⑴公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和。

当设有中间带、爬坡车道、加（减）速车道、错车道时，还应计入该部分宽度之和。

⑵设计车速为120km/h、100km/h的高速公路，根据通行能力需要可设双向四车道、六车道、八车道，并采用相应的路基宽度。

⑶设计速度为120km/h的四车道高速公路，宜采用28.00m的路基宽度。

《道路勘测设计》重要知识点汇总十二

《道路勘测设计》重要知识点汇总十二331.超高值的计算平曲线上设置超高以后，中央分隔带边缘和行车道外侧边缘与设计高的高差，应予以计算并列于“路基设计表”中，以便于施工。

对于整体式断面的高速公路超高的过渡方式有前文所述三种，在实际的设计中应用较多的是绕中央分隔带边缘旋转和绕行车道中心线旋转这两种方法。

在超高过程中，内外侧同时从超高缓和段起点开始绕各自旋转轴旋转，外侧逐渐抬高，内侧逐渐降低，直到HY（或YH）点达到全超高。

332.加宽原因汽车在曲线上行驶时，每个车轮所走过的轨迹是不一样的。

后轴内轮行驶轨迹的半径是很小的，而且偏向曲线内侧，前轴外轮的轨迹半径最大。

因此，汽车在曲线上行驶要比直线上多占用一部分宽度。

此外，汽车在曲线上行驶，其行驶轨迹并不完全与理论行驶轨迹相吻合，而是有一定的摆动偏移，为了保证汽车在曲线上和在直线上具有同样的富余宽度，故需要路面加宽来弥补，以策安全，这种在曲线上适当拓宽路面的形式称为平曲线加宽。

333.加宽过渡段的长度对于设置回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段长度应采用与回旋线或超高过渡段长度相同的数值；对于不设回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段应按渐变率为1∶15且长度不小于10m 的要求设置。

334.加宽过渡方式在加宽过渡段上，路面的宽度逐渐变化。

高速公路加宽过渡段的设置可采用不同的加宽过渡方式。

335.道路建筑限界道路建筑限界又称净空，是为保证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。

它由净高和净宽两部分组成。

在横断面设计时，应充分研究各路幅组成要素与公路公共设施之间的关系，在有限的空间内合理安排、正确设计，道路标志、标牌、护栏、照明灯柱、电杆、行道树、桥墩、桥台等设施的任何部件不能侵入建筑限界之内。

336.《标准》对建筑限界的规定当设置中间带、加减速车道、爬坡车道、紧急停车带、避险车道和错车道时，还应计入该部分宽度；桥梁、隧道设置人行道、检修道时，建筑限界应包括所增加的宽度；高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5.0m；三级公路、四级公路的净高应为4.5m。

土木工程师-专业知识(道路工程)-道路路线设计-横断面设计

土木工程师-专业知识（道路工程）-道路路线设计-横断面设计[单选题]1.高速公路、一级公路整体式路基必须设置中间带，组成中间带的是中央分隔带和两条()。

[2019年真题]A.（江南博哥）护栏B.路缘石C.右侧路缘带D.左侧路缘带正确答案：D参考解析：根据《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）第6.3.1条规定，高速公路、一级公路，整体式路基断面必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。

[单选题]2.八车道及以上高速公路宜设置左侧硬路肩，其宽度应不小于()。

[2019年真题]A.1.8mB.2.0mC.2.3mD.2.5m正确答案：D参考解析：根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）第4.0.5条第3款规定，八车道及以上高速公路宜设置左侧硬路肩，其宽度应不小于2.5m。

左侧硬路肩宽度包含左侧路缘带宽度。

[单选题]3.公路路基标准横断面组成，高速公路、一级公路的整体式路基标准横断面的组成是以下哪个选项？()A.行车道、中间带、路缘带、右侧路肩、左侧路肩B.行车道、中央分隔带、右侧路缘带、右侧硬路肩、右侧土路肩C.行车道、中间带、右侧硬路肩、土路肩D.行车道、中央分隔带、左侧路缘带、左侧硬路肩、土路肩正确答案：C参考解析：高速公路、一级公路的路基标准横断面分为整体式路基和分离式路基两类。

整体式路基的标准横断面应由车道、中间带（中央分隔带、左侧路缘带）、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成。

分离式路基的标准横断面应由车道、路肩（右侧硬路肩、左侧硬路肩、土路肩）等部分组成。

[单选题]4.城市道路“两块板”适用于以下哪个选项？()A.道路红线宽度较宽、机动车交通量大、车速高、非机动车多的主要干道B.机动车辆多、非机动车辆少的郊区快速干道C.建筑红线较狭（一般在40m以下），非机动车不多，设四条车道已能满足交通量的道路D.用地困难拆迁量较大地段以及出人口较多的商业性街道正确答案：B参考解析：两幅路俗称“两块板”道路，即利用隔离带或分隔墩在交通组织上起到分流渠化作用，使机动车分道分向行驶，也可不画线，快慢车混合行驶。

分离式路基设计

第十五章分离式路基设计15、1概述在高速公路得设计当中,分离式路基由于它得灵活、多变,能很好地适应地形、地物,在高等级公路得设计中得到了广泛地应用。

而分离式路基得处理也就是设计当中得一个较复杂环节,本章将专门讲述如何应用纬地三维道路CAD进行分离式路基得设计。

分离式路基一般由分幅渐变段、分离段与合幅渐变段三部分组成,如图15-1所示。

在分幅渐变段与合幅渐变段(即楔形端位置),路基中线开始分离,路基横断面仍按照整体式路基进行处理;在分离段,路基左右幅断面已经分离开来,其横断面设计一般按上行线与下行线分别绘制横断面图,对于分离段起终点位置附近还有部分断面得边坡会出现相交,可以利用纬地系统得分离式路基处理方便、准确地计算出两边坡相交位置以及相交点至两侧路基中线得桩号与距离。

图15-115、2分离式路基得平面设计分离式路基得平面设计通常有两种处理方式:第一种方法如图15-2所示,A线为主线上行线,B线为下行线,B线就是从A线中逐渐过渡分离、又逐渐合并到A线得一段路线,我们把A线与B线分别按照两个项目进行平面设计就可以。

图15-2第二种方法如图15-3所示,分离式路基得中线在路线分离得起点与终点均横向跳开一定得距离,该距离一般为整体式路基中线至分离式路基行车道中心线得距离,路基分幅与合幅渐变段分别位于A线与D线上。

此方法需要将路线分成四个项目分别进行设计,如图中得A、B、C、D四条路线。

当然我们也可以利用立交平面设计得横向错移功能将路线A线、C线与D线做为主线按照一个项目进行设计,将B线单独做为另一个项目进行设计。

图15-315、3分离式路基得纵断面设计在纵断面设计中,对于已经分离得左、右幅路基,可以不考虑左、右幅路基设计标高得相互关系,按照一般路基得要求进行路线纵断面设计即可。

在路线分幅与合幅渐变段落,由于还就是整体式路基,可直接采用与整体式路基协调一致得纵坡。

位于分离段得上行线,对应平面设计可与整体式路基段落做为一个连续得项目进行纵断面设计,下行线单独进行纵断面设计。

分离式路基设计

第十五章分离式路基设计概述在高速公路的设计当中,分离式路基由于它的灵活、多变,能很好地适应地形、地物,在高等级公路的设计中得到了广泛地应用;而分离式路基的处理也是设计当中的一个较复杂环节,本章将专门讲述如何应用纬地三维道路CAD进行分离式路基的设计;分离式路基一般由分幅渐变段、分离段和合幅渐变段三部分组成,如图15-1所示;在分幅渐变段和合幅渐变段即楔形端位置,路基中线开始分离,路基横断面仍按照整体式路基进行处理；在分离段,路基左右幅断面已经分离开来,其横断面设计一般按上行线和下行线分别绘制横断面图,对于分离段起终点位置附近还有部分断面的边坡会出现相交,可以利用纬地系统的分离式路基处理方便、准确地计算出两边坡相交位置以及相交点至两侧路基中线的桩号和距离;图15-1分离式路基的平面设计分离式路基的平面设计通常有两种处理方式：第一种方法如图15-2所示,A线为主线上行线,B线为下行线,B线是从A线中逐渐过渡分离、又逐渐合并到A线的一段路线,我们把A线和B线分别按照两个项目进行平面设计就可以;图15-2第二种方法如图15-3所示,分离式路基的中线在路线分离的起点和终点均横向跳开一定的距离,该距离一般为整体式路基中线至分离式路基行车道中心线的距离,路基分幅和合幅渐变段分别位于A线和D线上;此方法需要将路线分成四个项目分别进行设计,如图中的A、B、C、D四条路线;当然我们也可以利用立交平面设计的横向错移功能将路线A线、C线和D 线做为主线按照一个项目进行设计,将B线单独做为另一个项目进行设计;图15-3分离式路基的纵断面设计在纵断面设计中,对于已经分离的左、右幅路基,可以不考虑左、右幅路基设计标高的相互关系,按照一般路基的要求进行路线纵断面设计即可;在路线分幅和合幅渐变段落,由于还是整体式路基,可直接采用与整体式路基协调一致的纵坡;位于分离段的上行线,对应平面设计可与整体式路基段落做为一个连续的项目进行纵断面设计,下行线单独进行纵断面设计;下行线起终点设计标高和纵坡必须与整体式路基衔接顺适,可使用纬地系统的“搜索端部”或“坐标高程”工具进行自动接坡计算,快速、准确地确定下行线起终点的位置桩号、设计标高、临界纵坡和路拱横坡等,然后我们就可以根据这些参数按照常规的方法很方便地进行分离式路基的纵断面设计;分离式路基的横断面分离式路基的横断面有两种形式,一种是平面设计轴线位于右或左幅路基行车道的左右边缘,另一种是平面设计轴线位于左、右幅路基行车道的中心线位置;这里我们可以按照平面设计轴线公路中线、纵断设计轴线和超高旋转轴三者之间的关系来进行区分;对于前一种横断面图,其平面设计轴线、纵断设计轴线和超高旋转轴均在同一位置,我们可以按照常规的设计步骤进行横断面设计绘图即可完成；而对于后一种横断面图,我们则需要对路幅宽度文件.wid和超高设置文件.sup进行修改,使其平面设计轴线位于行车道中心,而纵断设计轴线和超高旋转轴仍位于行车道边缘;下面我们着重对后一种形式的横断面设计进行详细的说明;如图15-4所示为这种分离式路基右幅路基的标准横断面图;在“设计向导”中,超高旋转轴的位置我们选择“绕行车道中心旋转”,即超高旋转轴位于右幅路基行车道的左边缘,平面设计轴线、纵断设计轴线与超高旋转轴此时是重合的,这是第一种形式的横断面图;现在我们需要将平面设计轴线置于右幅路基行车道的中心线位置,即将整个路幅断面自路基横断面的中线位置左移425cm375cm行车道＋50cm路缘带,使路基行车道中心线和平面设计轴线重合,以得到我们需要的后一种形式的横断面图;图15-4由于右幅路基断面的行车道为2％的单向横坡,左侧行车道宽度为0,所以路幅宽度文件.wid和超高设置文件.sup数据如下所示;路幅宽度文件示例：桩号中分带半侧路面附加车道硬路肩土路肩不含此行ZZZZZZZYYYYYYY超高设置文件示例左土路肩横坡左硬路肩横坡左行车道横坡桩号右行车道宽右硬路肩横坡右土路肩横坡按照上述格式的数据,我们绘出的横断面图如图15-5所示,平面设计轴线位于行车道左侧边缘,与超高旋转轴重合,行车道为2％的单向横坡,这是第一种样式的横断面图;图15-5为了使平面设计轴线位于行车道的中心位置,我们需要对路幅宽度文件.wid进行如下修改：桩号中分带半侧路面附加车道硬路肩土路肩不含此行ZZZZZZZYYYYYYY注意下划线位置的数据就是进行了修改的数据;现在路幅宽度文件的左侧增加的中分带宽度,然后在右侧,为了抵消左侧中分带的宽度,同时也使右侧的路幅有个向左的缩进,所以,在路幅宽度文件的左侧加上;超高文件则不需要修改,然后重新进行路基设计计算,绘出的横断面如图15-6所示;这就是我们需要得到的横断面图,平面设计轴线位于行车道中心,超高旋转轴仍位于左侧路缘带的边缘;通过上面对数据的修改以及对两种横断面图进行对照,我们不难发现,修改后的横断面就图15-6是修改前的横断面设计线整个左移了,,刚好使路基横断面行车道中心线位于平面设计轴线上;这和我们外业测量以平面设计轴线为中心向左右两侧进行测设是一致的;分离式路基的边坡相交计算边坡相交计算的原理在分离式路基的分离处和互通式立交的楔型端之后,均会出现一段路基虽然已经分离但两侧填方边坡会相交的情况,如图15-7所示;手工很难准确计算并判断边坡相交的具体位置和两侧的对应断面,一些软件中也只是根据用户指定的区间和位置或采用到两侧路基边缘等距的近似做法;而这一区间特别是在山区高等级公路中,当填土高度较大时对土方数量的影响也较为严重,同时也影响路基分离处的排水设计;纬地道路CAD系统基于横断面设计绘图后自动生成的每一断面的三维数据,利用相邻断面的边坡实体面相交空间三维面相交确定其交线,可以准确计算并确定任意断面与相邻路基断面的边坡相交位置、桩号与距离,并自动裁剪修正边坡设计线从而得到准确的断面面积;图15-7首先,这一功能需要路基设计资料和横断面设计的三维资料数据,也就是用户首先要完成两个相邻项目的横断面设计过程,然后才能使用“分离式路基处理”功能;参看图15-7,以相邻的A、B项目为例,软件是从当前A项目的某一断面的边坡线出发,先搜索计算其与B项目中相邻两个断面的边坡线所形成的三维实体面相交的,通过空间实体相交计算,确定出相交位置后,再由该位置沿边坡上行到B项目路基边缘,从路基边缘推算到对应的路基中心线,从而得到相对于B项目的桩号以及该位置两边坡相交处至路基中线的距离;分离式路基断面的处理分离式路基断面处理的界面如图15-8所示;菜单：设计——分离式路基处理命令：HDMSJX_INTER根据对话框提示,用户需要指定相邻项目的项目名称和系统自动搜索计算边坡相交的横向宽度一般100m即可;点击“确定”后,用户可以单个拾取需要搜索计算确定边坡相交位置的横断面中心线或者批量框选需要进行分离式路基处理的横断断面,如果能够完成搜索计算,那么系统将直接绘制边坡相交线位置,在CAD命令行中显示出该断面对应相邻项目的边坡相交断面的桩号和距离,而且系统会提示用户是否自动裁剪以绘出新的边坡线,如图15-9;如果用户选择裁剪原有设计线,系统将自动对相交位置的设计线进行裁剪,形成的横断面如图15-10所示;在纬地新版中,系统在完成裁剪边坡线的同时采用虚线绘制出相邻项目对应位置的路基设计断面及对应桩号;图15-9 图15-10如果该断面就没有出现边坡相交的情况,执行上述操作,系统会提示不能完成搜索计算;注意：需要进行边坡相交的桩号必须包含在横断面设计绘图并记录断面三维数据的范围之内,相邻项目也是如此;而这一功能主要是计算确定路基边坡相交情况的,如果两侧路基的路面部分已经出现重合,则不必再使用该功能了;。

高速公路路基施工二级技术交底

爆破，向拉槽中部推进，拉槽施工必须采用竖孔爆破方式，严禁采用平孔爆破的方式施工。

在距设计坡面3~5m范围内必须采用光面爆破。

3、根据设计的炮位、直径和孔深打眼，使用潜孔钻钻孔。

4、石方路堑的路槽底面标高，要符合图纸要求，如过高要辅以人工凿平，过低要以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固，严禁用土整平。

5、光爆后，应清刷边坡，从开挖线往下分级清刷边坡，下挖2~3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，可使用炮眼法、裸露药包法爆破。

对于探头孤石，在评价其稳定性后或考虑景观设置或采取相应技术措施后，确保安全时可考虑予以保留。

如因过量超挖，应用浆砌片石补砌超挖坑槽。

6、对于靠近村庄和公路的石方路堑，采用松动爆破法控制爆破影响，在进行控制爆破的同时，部分地段采用钢管排架配合防护网进行防护。

4.8.5深挖路堑开挖深路堑开挖前先设置截水沟和排水设施，排除路堑上方边坡地表水。

深路堑地质破碎地段，为避免爆破造成边坡失稳，采用浅孔松动爆破，挖掘机挖装，自卸汽车运输的方法。

路堑既长又深时，进行纵向分段分层开挖，先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。

对于风化破碎岩体，采用阶梯式进行开挖，并按设计要求设置平台，形成阶梯式的边坡。

首先进行第（1）、（2）部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按（3）→（4）→（5）→（6）的顺序开挖，然后开挖（7）、（8）部分，为石料运输开出第二级施工平台，再从上至下开挖（9）→（10）→（11）→（12）部分，然后开挖（13）、（14）部分，为石料运输开出第三级施工平台，再从上至下开挖（15）→（16）→（17）→（18）部分，其中（4）、（6）、（14）、（10）、（12）、（16）、（18）部分需要进行光面爆破。

深挖路堑开挖见示意图：开挖顺序断面示意图通道纵挖法平面示意图为确保施工过程安全，路堑挖深（土质边坡大于20m，岩质边坡大于30m）时，在施工过程中按设计要求设置观察桩，配备观察仪器，进行边坡稳定和变形监控，并进行边坡稳定分析。

浅谈公路分离式路基的设计应用

浅谈公路分离式路基的设计应用摘要分离式路基是一种重要的路基形式，具有良好的工程适应性。

这种路基可应用在高差问题比较凸显的山区地区，能够减少路基开挖量，避免对生态环境造成破坏。

本文以分离式路基设计原则为切点，重点对其设计要点进行了深入探讨。

关键词公路工程；分离式路基；设计随着公路建设的发展，当前国内越来越多公路工程都位于复杂的地形和地势条件下，同时随着生态环保理念日益深入，传统粗放式路基施工技术和工艺已经无法满足新时期工程建设需求。

在这样的背景下，分离式路基应运而生，其不仅可以减少复杂地势条件下基坑开挖的挖方量，克服高差问题，也大大增强了环保价值，具有很强的应用和推广价值。

1 公路分离式路基设计的原则分离式路基是公路路基设计中常用的一种类型，可以分成两种形式，即：分台式路基（高低分离式路基）和平面线形分离式路基[1]。

前者是指上行车道和下行车道共同统一的设计中线，或者路基纵断面线的设计高程有所不同。

后者则是指上行车道和下行车道分开设计，二者具有独立的设计中线，具体结合实际情况来合理选择。

不同于整体式路基设计，分离式路基设计高位置均有所差异，如图1所示。

为了确保分离式路基设计的质量，先明确其设计的基本原则，主要包括如下几个方面：其一，经济性原则。

通过恰当路基设计方案减少挖方量，降低工程造价，增加路基设计的经济效益。

其二，环保性原则。

为了满足可持续发展理念，要加强路基设计的环保价值，减少分离式路基设计给自然环境造成严重破坏。

其三，安全性原则。

设计人员必须将安全性原则贯穿于设计的各个环节中，严格遵从规范和要求开展设计，确保路基设计的科学性和合理性，避免错误的路基设计方案影响了路基设计的安全性。

2 公路分离式路基设计的要点2.1 平面设计要点平面设计线主要包括两种类型，即以行车道中心线和边缘线为主的设计线。

在推算路线连续里程的过程，通常会直接应用相对比较直的一幅里程进行推算，同时在两幅路上科学、合理地设置对应的里程桩号。

纬地软件教程之分离式路基设计(优秀工程范文)

纬地软件教程之分离式路基设计15.1概述在高速公路的设计当中,分离式路基由于它的灵活、多变,能很好地适应地形、地物,在高等级公路的设计中得到了广泛地应用.而分离式路基的处理也是设计当中的一个较复杂环节,本章将专门讲述如何应用纬地三维道路CAD进行分离式路基的设计.分离式路基一般由分幅渐变段、分离段和合幅渐变段三部分组成,如图15-1所示.在分幅渐变段和合幅渐变段（即楔形端位置）,路基中线开始分离,路基横断面仍按照整体式路基进行处理；在分离段,路基左右幅断面已经分离开来,其横断面设计一般按上行线和下行线分别绘制横断面图,对于分离段起终点位置附近还有部分断面的边坡会出现相交,可以利用纬地系统的分离式路基处理方便、准确地计算出两边坡相交位置以及相交点至两侧路基中线的桩号和距离.图15-115.2分离式路基的平面设计分离式路基的平面设计通常有两种处理方式：第一种方法如图15-2所示,A线为主线上行线,B线为下行线,B线是从A线中逐渐过渡分离、又逐渐合并到A线的一段路线,我们把A线和B线分别按照两个项目进行平面设计就可以.图15-2第二种方法如图15-3所示,分离式路基的中线在路线分离的起点和终点均横向跳开一定的距离,该距离一般为整体式路基中线至分离式路基行车道中心线的距离,路基分幅和合幅渐变段分别位于A线和D线上.此方法需要将路线分成四个项目分别进行设计,如图中的A、B、C、D四条路线.当然我们也可以利用立交平面设计的横向错移功能将路线A线、C线和D 线做为主线按照一个项目进行设计,将B线单独做为另一个项目进行设计.图15-315.3分离式路基的纵断面设计在纵断面设计中,对于已经分离的左、右幅路基,可以不考虑左、右幅路基设计标高的相互关系,按照一般路基的要求进行路线纵断面设计即可.在路线分幅和合幅渐变段落,由于还是整体式路基,可直接采用与整体式路基协调一致的纵坡.位于分离段的上行线,对应平面设计可与整体式路基段落做为一个连续的项目进行纵断面设计,下行线单独进行纵断面设计.下行线起终点设计标高和纵坡必须与整体式路基衔接顺适,可使用纬地系统的“搜索端部”或“坐标高程”工具进行自动接坡计算,快速、准确地确定下行线起终点的位置桩号、设计标高、临界纵坡和路拱横坡等,然后我们就可以根据这些参数按照常规的方法很方便地进行分离式路基的纵断面设计.15.4分离式路基的横断面分离式路基的横断面有两种形式,一种是平面设计轴线位于右（或左）幅路基行车道的左（右）边缘,另一种是平面设计轴线位于左、右幅路基行车道的中心线位置.这里我们可以按照平面设计轴线（公路中线）、纵断设计轴线和超高旋转轴三者之间的关系来进行区分.对于前一种横断面图,其平面设计轴线、纵断设计轴线和超高旋转轴均在同一位置,我们可以按照常规的设计步骤进行横断面设计绘图即可完成；而对于后一种横断面图,我们则需要对路幅宽度文件（*.wid）和超高设置文件（*.sup）进行修改,使其平面设计轴线位于行车道中心,而纵断设计轴线和超高旋转轴仍位于行车道边缘.下面我们着重对后一种形式的横断面设计进行详细的说明.如图15-4所示为这种分离式路基右幅路基的标准横断面图.在“设计向导”中,超高旋转轴的位置我们选择“绕行车道中心旋转”,即超高旋转轴位于右幅路基行车道的左边缘,平面设计轴线、纵断设计轴线与超高旋转轴此时是重合的,这是第一种形式的横断面图.现在我们需要将平面设计轴线置于右幅路基行车道的中心线位置,即将整个路幅断面自路基横断面的中线位置左移425厘米（375厘米行车道＋50厘米路缘带）,使路基行车道中心线和平面设计轴线重合,以得到我们需要的后一种形式的横断面图.图15-4由于右幅路基断面的行车道为2％的单向横坡,左侧行车道宽度为0,所以路幅宽度文件（*.wid）和超高设置文件（*.sup）数据如下所示.路幅宽度文件示例：桩号中分带半侧路面附加车道硬路肩土路肩（不含此行）ZZZZZZZ40000.000 0.00 0.00 0.00 0.75 0.75 043699.157 0.00 0.00 0.00 0.75 0.75 0YYYYYYY40000.000 0.00 7.50 0.00 2.50 0.75 043699.157 0.00 7.50 0.00 2.50 0.75 0超高设置文件示例左土路肩横坡左硬路肩横坡左行车道横坡桩号右行车道宽右硬路肩横坡右土路肩横坡-3.00 2.00 2.00 40690.000 2.00 2.00 -3.00-3.00 2.00 2.00 42100.290 2.00 2.00 -3.00-3.00 2.00 2.00 42130.290 -2.00 -2.00 -3.00-3.00 2.00 2.00 43708.166 -2.00 -2.00 -3.00-3.00 2.00 2.00 43738.166 2.00 2.00 -3.00-3.00 2.00 2.00 44500.000 2.00 2.00 -3.00 按照上述格式的数据,我们绘出的横断面图如图15-5所示,平面设计轴线位于行车道左侧边缘,与超高旋转轴重合,行车道为2％的单向横坡,这是第一种样式的横断面图.图15-5为了使平面设计轴线位于行车道的中心位置,我们需要对路幅宽度文件（*.wid）进行如下修改：桩号中分带半侧路面附加车道硬路肩土路肩（不含此行）ZZZZZZZ40000.000 4.25 0.00 0.00 0.75 0.75 043699.157 4.25 0.00 0.00 0.75 0.75 0YYYYYYY40000.000 -4.25 7.50 0.00 2.50 0.75 043699.157 -4.25 7.50 0.00 2.50 0.75 0注意下划线位置的数据就是进行左侧增加4.25米的中分带宽度,然后在右侧,为了抵消左侧中分带的宽度,同时也使右侧的路幅有个向左4.25图15-6米的缩进,所以,在路幅宽度文件的左侧加上-4.25米.超高文件则不需要修改,然后重新进行路基设计计算,绘出的横断面如图15-6所示.这就是我们需要得到的横断面图,平面设计轴线位于行车道中心,超高旋转轴仍位于左侧路缘带的边缘.通过上面对数据的修改以及对两种横断面图进行对照,我们不难发现,修改后的横断面就是修改前的横断面设计线整个左移了4.25米,,刚好使路基横断面行车道中心线位于平面设计轴线上.这和我们外业测量以平面设计轴线为中心向左右两侧进行测设是一致的.15.5分离式路基的边坡相交计算15.5.1 边坡相交计算的原理在分离式路基的分离处和互通式立交的楔型端之后,均会出现一段路基虽然已经分离但两侧填方边坡会相交的情况,如图15-7所示.手工很难准确计算并判断边坡相交的具体位置和两侧的对应断面,一些软件中也只是根据用户指定的区间和位置或采用到两侧路基边缘等距的近似做法.而这一区间特别是在山区高等级公路中,当填土高度较大时对土方数量的影响也较为严重,同时也影响路基分离处的排水设计.纬地道路CAD系统基于横断面设计绘图后自动生成的每一断面的三维数据,利用相邻断面的边坡实体面相交（空间三维面相交确定其交线）,可以准确计算并确定任意断面与相邻路基断面的边坡相交位置、桩号与距离,并自动裁剪修正边坡设计线从而得到准确的断面面积.图15-7首先,这一功能需要路基设计资料和横断面设计的三维资料数据,也就是用户首先要完成两个相邻项目的横断面设计过程,然后才能使用“分离式路基处理”功能.参看图15-7,以相邻的A、B项目为例,软件是从当前A项目的某一断面的边坡线出发,先搜索计算其与B项目中相邻两个断面的边坡线所形成的三维实体面相交的,通过空间实体相交计算,确定出相交位置后,再由该位置沿边坡上行到B项目路基边缘,从路基边缘推算到对应的路基中心线,从而得到相对于B项目的桩号以及该位置两边坡相交处至路基中线的距离.15.5.2 分离式路基断面的处理分离式路基断面处理的界面如图15-8所示.菜单：设计——分离式路基处理命令：HDMSJX_INTER根据对话框提示,用户需要指定相邻项目的项目名称和系统自动搜索计算边坡相交的横向宽度（一般100米即可）.点击“确定”后,用户直接拾取需要搜索计算确定边坡相交位置的横断面中心线,如果能够完成搜索计算,那么系统将直接绘制边坡相交线（位置）,在CAD 命令行中显示出该断面对应相邻项目的边坡相交断面的桩号和距离,而且系统会提示用户是否自动裁剪以绘出新的边坡线,如图15-9.如果用户选择裁剪原有设计线,系统将自动对相交位置的设计线进行裁剪,在完成裁剪边坡线的同时采用虚线绘制出相邻项目对应位置的路基设计断面及对应桩号.分离式路基处理后形成的横断面如图15-10所示.图15-9图15-10如果该断面就没有出现边坡相交的情况,执行上述操作,系统会提示不能完成搜索计算.纬地5.88版本中对分离式路基处理的功能进行了加强,增加了可一次性批量完成多个分离式路基横断面的处理.点按如图15-8对话框中的“批量搜索”按钮,系统在命令行提示“请选择横断面”,使用鼠标框选需要进行分离式路基处理的多个横断面（以选中横断面中线有效）后,系统弹出一个对话框询问“是否全部断面裁剪原有设计线,并绘制相关断面简图？”,点击“是”按钮,系统即对选中的所有横断面批量进行搜索计算,并裁剪断面设计线和绘制出相邻项目的相交断面简图,处理完成的分离式路基的横断面图如图15-10所示.注意：需要进行边坡相交的桩号必须包含在横断面设计绘图（并记录断面三维数据）的范围之内,相邻项目也是如此.而这一功能主要是计算确定路基边坡相交情况的,如果两侧路基的路面部分已经出现重合,则不必再使用该功能了.。

高速公路分离式路基线形设计方法探讨

以行车道中线作为分离式路基设计线，由于分离式路基与整体式路基的超高旋转轴线不同，衔接点前后进行超高过渡，在路面上会出现折坡，导致衔接点前
后行车不顺适，因此，条件允许的情况下，建议整体式
路基以直线段与分离式路基进行衔接，尽量避免在衔
线、超高旋转轴的确定，因此分离式路基设计时首先要
确定分离式路基平面设计线的位置。下面以八车道高
速公路为例对分离式路基平面设计线的选取进行说
明。
２．１行车道中线作为设计线
路基填高，保证路基稳定性，减少对生态的破坏。分离式路基的形式一般有两种：纵面分离式路基及平面分离式路基。纵面分离式路基，平面设计线只有一条，左
图１分离式路基设计线横断面布置图【单位：ｅｍＪ
整体式路基以中央分隔带中心线作为平面设计
线，以中央分隔带外边缘作为纵断面高程设计线及超
高旋转轴线。分离式路基平面设计线选取左右幅的行
车道中线做为平面设计线，相应的作为纵断面高程控
干扰。本文对分离式路基的线性设计方法进行了探讨，对平面设计线的选取、纵断面设计、横断面设计及过渡段设计要点进
行了研究。
关键字：分离式路基；平面；纵断面；横断面；过渡段

纬地道路软件设计分离式路基设计

如何用纬地道路软件设计分离式路基设计摘要：文章介绍了如何应用纬地三维道路CAD进行分离式路基的设计。

关键词：纬地道路软件；分离式路基；设计在我们的公路设计项目中，我们经常会碰到分离式路基的处理，有的是受到投资的限制，有的是为了适应地形、地物和克服高差，分离式路基在公路建设中的应用就越来越重要。

文章将讨论如何用纬地道路软件设计分离式路基或整体式路基一幅分期施工的高等级公路。

纬地道路辅助设计系统(HintCAD) 是路线与互通式立交设计的大型专业 CAD 软件。

该系统由中交第一公路勘察设计研究研制开发，适用于高速、一二三四级公路主线、互通立交、城市道路及平交口的几何设计。

分离式路基，就是左、右行车道分开修建的公路，包括中央分隔带不等宽的和左、右两侧行车道不等高的公路。

分离式路基是相对于整体式路基而言的，分离式路基是针对有中央分隔带的高等级公路的，通常指高速公路和一级公路，它的行车应是单向的。

1、平面线性处理平面设计时，整体式路基以中央分隔带中心线为平面设计线，而分离式路基则采用行车道中心线为平面设计线，如图1。

分离式路基平面设计通常有两种处理方式，这两种方法可以用纬地软件的立交平面设计和主线平面设计功能获得。

第一种方法：如图2，是和互通立交匝道设计接线方法相同。

是在分离式路基路线的起终点横向跳开实际所需的距离，但要分成四个项目处理。

第二种方法：如图3中， A线为主线，B线为下行线，B线是直接从A线过渡分离出来，这样我们的设计项目文件分为A、B两个项目就可以了，和比较线做法相同。

无论平面采用哪种方式，我们主要要明确的是平面设计轴线、纵断设计轴线和超高旋转轴三者之间的关系。

2、纵断面设计在路线纵断面设计中，分离式路基分幅路段纵坡设计时，以行车道中心线标高为路基设计标高，整体式路基分期施工时，左、右幅是以中央分隔带边缘标高为路基设计标高。

由于路基是分离式，左右幅间就形成一个楔形分岔点，根据《公路路线设计规范》JTG D20—2006 11.3.7，该处应设置一个鼻端，鼻端半径的大小根据需要采用0.6～1.0m。

八车道高速公路分离式路基路段指路标志系统设计方法

八车道高速公路分离式路基路段指路标志系统设计方法
杨克
【期刊名称】《交通工程》
【年(卷),期】2024(24)4
【摘要】八车道高速公路分离式路基路段,容易导致驾驶员对路径走向的误判,增加交通安全隐患。

因此,有必要针对八车道高速公路分离式路基路段指路标志系统,进行优化设计方法研究。

本文根据驾驶员的信息需求,设计了3种分离式路基指路标志系统优化方案,并利用驾驶模拟技术,获取驾驶员的细粒度驾驶行为数据。

基于设计方案,从速度控制水平、运行稳定水平、心理舒适水平3个方面选取6个指标构建评价指标体系,根据系统安全性、操作稳定性、运行顺畅性、驾驶舒适性的优化目标选取“熵权-TOPSIS”综合评估方法,评价指路系统的有效性,进而确定分离式路基路段的最佳指路标志设计方案,实现多目标决策导向的指路标志系统设计及效用评估优化。

【总页数】7页(P122-128)
【作者】杨克
【作者单位】山东高速股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U491
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