ATC空中交通管制应答机 PPT

信息脉Leabharlann Baidu共有12个，分为A、B、C、D四组，每 组三个脉冲。分别为A1、A2、A4，B1、B2、B4， C1、C2、C4，D1、D2、D4。
这12个脉冲在应答脉冲序列中的排列顺序为C1、 A1、 C2、 A2、 C4、 A4、B1、D1、B2、D2、 B4、D4。
帧脉冲F1、F2为应答信号的标志脉冲，不表示 信息内容，用以容纳信息脉冲。不论应答内容 如何，帧脉冲F1、F2总是存在的。
三、空中交通管制系统：
广义讲，它包括地面的各种监视雷达和飞机上的 应答机，以及有关的通信、导航设备，而对从事航空 电子人员来说，“空中交通管制“这个术语仅狭义地 单指飞机上的“空中交通管制应答机”
四、 空中交通管制雷达系统
中交通管制雷达系统包括： 一次监视雷达(PSR)和空中交通管制雷达信标
系统（ATCRBS）—航管二次监视雷达系统. 通常，把地面二次监视雷达简称为二次雷达，
频率、脉冲宽度和间隔：应答机产生的识别应 答信号或高度应答信号的频率与脉冲宽度是相 同的：都是1090 MHz，脉冲宽度为0.45us的脉 冲编码信号。应答脉冲的宽度为0.45μs，间 隔为1.45μs的整数倍。如图7－5所示 但识别应答信号与高度应答信号所采用的编码 方式和内容是不同的。 应答信号的格式如图7－5所示。应答信号由信 息脉冲和两个帧脉冲等组成。
提供信息：飞机识别码、气压高度和一些紧
急告警信息，如飞机发生紧急故障、无线电通讯
失效或飞机被劫持等。
工作频率：二次监视雷达的发射信号频率 与接收频率不等，其询问发射频率为 1030MHz，接收频率则为1090MHz。这就是 通常所说的L波段。
SSR（实例）
地面二次雷达与一次雷达系统
在同时装备有二次雷达与一次雷达的空 中交通管制系统中，通常总是使二次雷 达与一次监视雷达协同工作的。
一、空中交通管制的概念
空中交通管制：机场终端区空域的空中 交通管制与航路（走廊）的空中交通管 制。
机场终端区的空中交通管制范围：通常 为以机场为中心的大约 150 km范围中的 空中交通管制。
目的：有秩序地组织和实施空中交通， 保持飞机之间的安全间隔，防止飞机相 撞，同时提高终端区空域的利用效率。
SPI脉冲
第七章 空中交通管制应答机
7.1 空中交通管制雷达系统的基本工作原理 7.2 常规应答机的基本工作原理 7.3 S模式系统
用途
空中交通管制应答机（ATC TRANSPONDER） 是空中交通管制雷达信标系统（ATCRBS） 的机载设备，它的功用是与地面二次雷 达相配合，向地面管制中心报告飞机的 识别代码和飞机的气压高度。
二次雷达的条形天线安装在一次雷达天 线上方，二者同步扫掠，见图7－1。二 次雷达与一次雷达共用定时电路与显示 终端，以实现同步工作。
雷达信标系统简化方块图
虚线表示航路管制区，双线表示航路和走廊， 中央双图形表示，机场跑道位置年和方向，航 路上小点代表导航台的位置，其他小点为地标。
一种实际航管雷达显示器
有效询问信号，(1)指在规定范围中地面二次雷达的 主瓣询问信号，(2)询问模式与应答机置定模式相符 合，即应答机只对事先约定的识别询问模式产生识别 应答信号。 P179 图7-8
高度询问模式C，在应答机控制盒上的高度报告开关 （ALT）置于接通位的情况下，应答机是自动应答的。
P179 图7-8
一、应答信号的格式
二次雷达的询问信号
地面二次雷达发射的是射频脉冲信号。这种信 号由间隔不同的脉冲对信号组成。脉冲信号的 脉冲编码方式称为询问模式。 A模式的询问用来识别空中飞机的代号。 B模式用来识别民航飞机的代号（现尚未分配） C模式的询问用来识别飞机的高度。 D模式尚未分配。
ATCRBS的询问信号（模式）
图中画出了一对脉冲P1与P3，实际上在P1脉冲之后 还有一个幅度较小的P2脉冲，它的作用将在旁瓣抑 制一段中说明。
二、空中交通管制的目的和任务：
（1）保证一切飞机的飞行活动，随时受地面指挥调 度的管制，严格按计划（航线和高度）飞行。
（2）有效地利用空间，保证空中交通有秩序地进行。
（3）保证准确与安全的导航勤务，防止飞机在空中 相撞或与地面障碍物相撞。
（4）提供有助于保障飞行安全的有效信息和情报， 识别进入航管区域飞机的有关参数据和代号，以便及 时采取必要措施。
二次雷达的优点
（1）不受目标有效反射面积的限制，回答 脉冲比一次雷达回波强很多。 （2）询问和回答信号的格式和频率是不同 的，消除了地面杂波和气象反射的干扰； （3）能够用事先编排好的代号为多达4000 多架飞机进行准确的识别和特殊的位置识别。 （4）能够提供准确的飞机即时飞行高度。 （5）在收到旁瓣抑制（SLS）信号时，抑制 应答机的回答，避免荧光屏上出现假信号。
而把机载应答机称为应答机。
一次监视雷达PSR
工作方式：一次监视雷达（PSR）是依靠 目标对雷达天线所辐射的射频脉冲能量 的反射而探测目标的。
一次监视雷达的天线以一定速率在360° 范围内旋转扫掠，把雷达发射信号形成 方向性很强的波束辐射出去。
提供信息：距离、方位
一次雷达的优点：可在雷达荧光屏显示器 上用光点提供飞机的方位和距离，不管飞 机上是否装有应答机，都能正确地显示， 故仍为空中交通管制不可缺少的设备。
模式A的脉冲间隔为8μs ，C模式为21μs，各模式 脉冲的脉冲宽度为0.8μs。
7.1.5 机载应答机的应答信号—— 识别码与高度码
机载应答机在收到地面二次雷达的有效询问信号后， 将根据询问模式产生相应的应答发射信号。
当地面二次雷达所发射的是A模式的识别询问时，应 答机产生识别码应答信号；对于C模式高度询问，则 回答飞机的实时气压高度编码信息。
缺点：不能识别飞机的代号和高度，且反 射回波较弱，易受固定目标的干扰。
二次雷达SSR
美国称其为空中交通管制雷达信标系统，简 称航管雷达信标系统（ATCRBS） 工作方式：由地面二次雷达——询问器与机 载应答器配合，采用问答方式工作。 两次有源辐射：二次雷达系统必须经过两次 有源辐射（询问与应答各一次），才能实现 其功能。