运输系统规划与设计复习提纲

运输系统规划与设计复习提纲运输系统规划与设计复习提纲1.城市客运系统发展概述(1) 客运交通模式类型答：客运交通模式，是指客运交通方式构成的状态。

每个城市依据主导交通方式及其与辅助交通方式的关系，形成独特的客运交通模式。

客运交通模式类型分为：①以私人小汽车交通为主的客运交通模式；②以公共交通为主的客运交通模式（以地面公共汽车为主的公共交通客运体系：库里蒂巴；多元化、多层次的公共交通客运体系：香港；大运量轨道交通为主的公共交通客运体系：东京、伦敦、巴黎、莫斯科）；③私人交通与公共交通并重的客运交通模式。

(2)客运交通发展的外部环境与内在规律答：客运交通发展的外部关系：①城市人口密度（城市人口的高度密集对交通的影响：单位面积上的交通发生量增大；公共交通的客运量出现“高峰更高，低谷不低”的状况；客运交通运能的增长和新的交通方式，交通设施的建设远远跟不上运量的增长，交通紧张状况日趋严重，整个城市失去平衡与和谐；）②城市布局形态（城市布局是指城市的物质(环境)实体在地域空间上的投影，具体分为城市的人口布局、就岗位布局、经济产业布局、土地功能布局、交通形式结构等；调整和采取新的城市布局形态是缓解城市中心交通紧张状况的一条重要途径；同时，新的城市布局形态的形成又依赖于城市交通的发展。

）③城市用地结构（城市的用地结构包括城市各类用地比例和用地分布结构，与城市公共交通有着密切关系。

合理的用地结构有利于客运交通系统的发展，而客运交通系统的发展将促进用地结构的调整。

）④城市经济发展（城市经济是影响城市客运交通最密切相关的因素，它既是产生交通需求的始点，又是促进交通供应的动力。

城市经济的繁荣促进了客运交通的发展，而发达的客运交通又反过来促进城市经济的腾飞。

）综上所述：大城市交通的发展与城市发展的人口密度、布局形态、用地结构和经济发展等有着密切的关系，城市发展中的各个因素促进或制约着客运交通的发展；客运交通也有能动的反作用，它必须在城市各种环境中不断进步，从而促进城市的腾飞。

客运交通发展的外部条件：基本条件：社会需要；决定条件：经济因素；活动条件：布局形态；制约条件：土地资源。

2.城市客运系统构成及特征（1）城市轨道交通、快速公交、地面常规公交系统基本特征、作用；答：①城市轨道交通系统：轨道交通一般是指城市或都市圈范围内以轨道结构进行导向的公共客运交通系统，它具有运能大、速度快、安全准时、节能环保等诸多优点，同时由于其基础设施投资规模大、建设费用高、系统结构复杂、技术水平要求高等因素一定程度上也制约了城市轨道交通的发展速度；作用：缓解城市交通拥挤、改善交通运行环境，在强化城市用地开发、引导城市及区域空间结构有序发展及促进相关产业进步等方面具有很大的引导和带动作用。

②BRT的特征：道路运行优先化；车辆设计大型化；车站换乘便捷化；枢纽设计引导化（即引导城市土地利用的TOD模式）；线网应用广泛化；收费系统一体化。

作用：缓解城市客运走廊压力，为出行者提供快速出行；弥补轨道交通建设的不足，对轨道网络进行补充；短期内迅速提高公交出行比例，保证城市客运交通可持续发展；有效引导城市土地利用开发，促进城市形态结构的可持续发展。

③城市常规公共交通系统是指沿着固定路线，安排固定班次巡行服务于都市地区的一种使用胶轮带动的公共汽车运输系统。

它具有适应需求变化及迅速调整的弹性，运行设施方面的投资非常低廉，在整体运输体系中又可提供主力或辅助性的服务，成为应用幅度相当广泛的运输系统。

（2）如何选择适合城市发展的公共交通系统答：城市交通系统的建设与发展要充分考虑城市经济的可持续发展；3.客运枢纽系统规划与设计(1) 客运枢纽的定义及基本内涵，在城市交通系统中的作用；答：客运枢纽是一种实现交通功能转换的场所，是不同交通方式、不同方向客流的转换点。

基本内涵：作用：不同性质客流转换集散的场所；城市客运一体化的关键；城市公共交通优先发展战略的保障；优化城市布局的重要途径；控制居民出行时耗的重要手段；促进城市经济发展的重要因素。

(2) 客运场站选址方法及站址评价方法；答：客运站站址的选址方法：a.根据客运站建站计划任务书，确定客运站的规模，等级和占地面积（包括站房、站前广场、停车场、绿化场地及其他用房占地面积的综合）；b.调查研究拟选地点客源情况。

要求拟选地点客源多且稳定可靠；同时，对货源情况亦应进行调研；c.勘测拟选地点现场，绘制地形地貌图，进行工程地质与水文地质勘测，初步估算土石挖方和填方数量；d.调查分析拟选建站地点的交通情况、道路情况燃料、水电的供应条件，以及施工条件等；e.调查研究拟选地点的社会、经济、文化、古迹和商贸等情况；f.估算拟选地点的房屋拆迁量的大小、征地费用大小及所占投资的比例；g.总体评估拟选地点社会效益、经济效益和营运效益，进行多方案分析比较后，按最优方案选定站址。

站址评价方法（选址原则）：a.应尽量靠近城市中心或市区边缘等人口集中地区，并符合城市规划要求，便于旅客乘车、乘船，以有利于旅客疏散；b.应考虑与城市交通主干道紧密衔接，接近城市公交停靠站；同时，铁路、公路和港口客运站站址应相对集中，以方便旅客换乘；c.站前应有足够大的站前广场，便于旅客集疏，并给今后扩建留有余地；d.应考虑尽量不占或少占农田；e. 应考虑拆迁量少，拆迁费用少，但亦不能舍近求远，偏离城区，以免客源下降；f. 应避开断层、山洪、滑坡和流沙等不利抗震地段；g. 应避开危险物品、有毒物品、和粉尘污染地区，尽量远离学习、医院和化工厂；(3) 客运场站平面布局设计：分区组成、设计要求、流线分析与流线组织；答：客运站的分区与组成：客运区、货运区、客货运输调度指挥区、站场区、站前广场区、生产性房屋区、行政办公区、职工生活区、辅助建筑区；设计要求：符合城市规划的要求，与城市的发展相协调；应紧凑，充分利用地形特点布置站房，力求节约用地、减少拆迁、节约投资；应根据工艺要求合理分区，方便使用，方便管理，有利于有序安全营运。

站内客运和业务办公用房及维修用房等应有明确的区域划分，避免客流、车流、货流交叉干扰；应根据客运站的建筑规模、所在城市的性质与客运站周围的环境，妥善安排站房、站前广场、发车位、停车场和保修车间等相互位置及平面关系，以满足各部分的使用要求。

应突出站房的位置；按城市规划及交通管理的要求，单独分设车辆进站口与出站口，设置必要的引道，避免与城市干道车辆相互交叉干扰；尽量使站房朝南，以利采光，节约能源；应考虑与市内公共汽车、轨道交通的衔接，方便旅客换乘；应重视绿化区的分布与设计，与周围环境相协调；站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。

流线分析：流线：在客运站站房、候机楼（航站楼）、站前广场、站台和停车场等处，由于旅客、行包、货物、邮包以及各种车辆的集疏、进出活动，形成一定的流动过程和流动路线。

合理地组织和设计流线，是客运站建筑设计首要的关键问题，也是评价客运站建筑设计优劣和成败的主要因素。

设计流线时，原则上应避免客流、车流和货流混杂，力求做到流线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、方便、安全疏散，车辆安全进出站口。

流线分类：旅客流线；车辆流线；货物（行包、邮包）流线流动方向：旅客进站流线；旅客出站流线；旅客中转流线；车辆进站流线；车辆出站流线；货物进站流线；货物出站流线4.城市轨道交通系统规划与设计(1)城市轨道交通线网规划方法体系答：线网规划是长远的、指导性的专项宏观规划。

它强调稳定性、灵活性和连续性的统一。

轨道交通线网规划方法：a.点线面要素层次分析法：以城市结构形态和客流需求的特征为基本，将线网规划分为“点”（客流集散点、换乘节点和起终点的分布）、“线”（快速交通走廊的布局）、“面”（线网的结构和对外出口的分布形态）三个层次进行分析，对基本的客流集散点、主要的客流分布、重要的对外辐射的方向及线网结构形态进行分层研究，强调定性分析与定量分析相结合，得到路网规划预选方案；然后进行路网结构特性分析和客流测试，通过对预选方案的补充、调整，运用评价指标体系对其进行评价，最终得到推荐方案。

b.功能层次分析：根据城市结构和组团的划分，将整个城市的轨道交通网按功能分为三个层次：骨干层（与城市基本结构形态吻合，是基本线网骨架）、扩展层（在骨干层基础上向外扩展）、充实层（为了增加线网密度，提高服务水平）；c.节点-线路法逐线；d.规划扩充法；e.主客流方向线网规划法；f.效率最大优化法。

（2）熟悉城市轨道交通线网构架选择、答：轨道交通线网类型：射线：线路特点：从城市中心向城市外围布线, 线路通常沿客流量最大的方向, 且客流从市中心向外围逐渐减小。

放射线通常运送大量的通勤乘客, 因而高峰期流量较大。

优点：放射线的主要优点在于其为城市最主要的交通走廊服务, 这也是放射线在许多城市广泛采用的主要原因。

缺点：主要缺点是由于线路要通过城市中心, 市内终点站的用地费用较高, 建设难度大,受到较大限制, 也给运营管理带来了难度。

规划要点：可安排部分列车在线路中间站掉头, 或将线路分为几条支线, 以扩大线路覆盖面积,分散客运能力。

径线：线路特点：径向线连接城市郊区的两地并经过市中心, 通常相当于两条在城市中心相连的放射线。

优点：避免了在市中心出现终点站, 因而克服了放射线的缺点。

规划要点：从城市中心延伸出去的两端应尽可能具有相同的客流需求, 以尽可能充分地利用线路的客运能力；线路所连接的城市外围两区域间最好也有一定的交通需求。

切线：切线不穿过城市中心区, 一般切于城市中心外活动最繁的地区。

圆周线：线路特点：圆周同样服务于切向的交通出行, 与切线相似,通常位于城市中心外围。

当圆周封闭时, 即为所谓的环线。

环线为切向出行提供交通服务、连接放射线, 缩短其间的客流交换的距离, 使地铁网满足城市中各个方向的出行需求。

优点：由于环线上存在着多种出行目的的客流, 环线上不同部分及不同时段的客流都较大, 使其运营较为经济。

规划要点：由于没有终点站, 使其运营中的延误较难弥补, 从而降低了线路的可靠性; 其次, 由于线路固定的车头间隔和周期, 其速度只能是几个固定的数值左右。

因此, 一些轨道交通运营部门往往避免采用环线。

支线：城市轨道交通线路常采用带有支线的的干线的形式。

线网构架的一般方法：基本思路：采用定性和定量分析相结合、以定性分析为主的方法进行。

定性分析主要是指对城市背景的深入分析，对方案工程问题的比较论证，对远景各种边界条件的合理判断等。

定量分析主要是指利用先进的预测模型，对远景交通需求分布进行预测。

线网构架的3类别、3层次：①“面”的分析即整体形态控制，拟定轨道交通线网基本构架；②“点”的分析即线网服务对象的甄选，城市大型客流集散点分析；③“线”的分析即交通走廊分析，线网内各线路可能的路径分析。