汽车半轴综合分析报告
汽车半轴断裂原因分析及对策研究解析
汽车半轴断裂原因分析及对策研究摘要在当今社会，汽车已经走入了寻常百姓的家里，可以说汽车已经成为了我们生活中的一个重要部分。
而半轴是汽车传动系统的一个重要组成部分，它是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。
根据其支承型式不同，可分为全浮式半轴和半浮式半轴。
汽车半轴在使用过程中常出现弯曲、扭曲和断裂以及花键齿磨损或扭斜等敌障。
我们课题将对半轴所出现的断裂问题进行分析，并对其提出相应的对策。
首先是对半轴材料以及处理工艺上进行分析，找出其对于半轴断裂的影响，并提出解决方案；其次是对半轴结构上的受力分析，运用ANSYS有限元分析软件，对半轴模型施加不同作用力，通过分析其位移云图，节点等效应力图，位移矢量图等，分析半轴受力与变形情况，对此在半轴结构上提出相应的解决对策。
最终，我们通过分析研究，发现对于半轴材料及处理工艺上，往往是在材料选取上以及热处理工艺上出现不达标等问题造成的。
而你对于半轴结构的受力分析，我们通过对软件结构进行分析，最终得出半轴两端部以及花键，变直径等应力集处，最容易产生断裂现象，所以在半轴的设计与制造时，应当尽量避免这些不利因素。
关键词汽车半轴全浮式半浮式 ANSYS软件受力分析引言汽车自19世纪末诞生至今100余年期间,汽车工业从无到有,以惊人的速度发展,写下了人类近代文明的重要篇章。
汽车是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的现代化交通工具。
而汽车半轴是汽车的一个重要部件，它是差速器与驱动轮之间传递转矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端以凸缘与轮毂连接。
汽车半轴的结构形式取决于驱动车轮的结构，根据半轴的受力情况，半轴分为全浮式半轴和半浮式半轴。
由此可见汽车半轴是汽车正常行驶的一个重要的部件，半轴性能的好坏对于汽车的安全行驶起着重要的因素。
我们的课题将对汽车半轴常出现的断裂问题进行分析，通过查找资料并运用ANSYS有限元分析软件，找到半轴断裂原因并提出相应的解决方案。
传动轴(半轴)跳动校核报告解读
Professional目录1 概述 (1)2 校核目的 (1)3 B35-1车型前传动轴(驱动半轴)运动校核 (1)3.1左传动轴跳动角度校核 (1)3.2 右传动轴跳动角度校核(2WD) (5)3.3右传动轴跳动角度校核(4WD) (9)3.4 前传动轴（驱动半轴）跳动过程中与周边件最小间隙校核 (13)4 B35-1车型后传动轴（驱动半轴）运动校核 (15)4.1 后驱动半轴跳动上极限校核 (16)4.2 后驱动半轴跳动下极限校核 (17)5 B35-1车型中间传动轴运动校核 (17)6 结论 (18)参考文献 (21)传动轴跳动校核报告1概述在车辆行驶过程中，传动轴在跳动极限和转向极限范围，要求传动轴角度关系和伸缩量在允许范围内，以及传动轴在极限状态时与周边零部件具有允许的最小间隙，以保证汽车行驶的安全性。
下面按照有关标准的规定和要求，对B35-1车型进行传动轴跳动校核。
2校核目的2.1传动轴跳动的上下极限位置及最大夹角是否符合设计要求。
2.2传动轴在车辆行驶过程中，与周围部件是否干涉及最小间隙是否满足技术要求。
3B35-1车型前传动轴(驱动半轴)运动校核3.1左传动轴跳动角度校核B35-1车型左传动轴校核主要是分析前驱动半轴在左转跳动上极限、右转跳动上极限、左转跳动下极限、右转跳动下极限四个状态下，驱动半轴角度关系应在允许范围内，以及在极限状态校核驱动半轴与周边零部件具有允许的最小间隙情况。
根据厂家提供图纸的技术要求，固定节最大允许角度46°，移动节最大允许角度为23°，移动节滑移量范围为：-23.0mm~25.9mm。
通过对左传动轴各状态数模的分析测量，得到以下数据。
表1 左传动轴校核参数图1左传动轴移动节的滑移线图由此可见，移动节最大滑移量为-5.5mm小于-23mm，移动节最大夹角为16.8°小于23°，所以左传动轴的移动节满足工作要求。
图2 左传动轴跳动上极限图3 左传动轴左转跳动上极限图4 左传动轴右转跳动上极限图5 左传动轴跳动下极限图6 左传动轴左转跳动下极限1图7 左传动轴右转跳动下极限3.2 右传动轴跳动角度校核(2WD)B35-1车型右传动轴校核主要是分析右传动轴在左转极限跳动上极限、右转极限跳动上极限、左转极限跳动下极限、右转极限跳动下极限四个状态下，传动轴角度关系及伸缩量应在允许范围内，以及在极限状态时右传动轴与周边零部件最小间隙校核。
锻造半轴检测报告
锻造半轴检测报告锻造半轴是金属材料工业中的重要部件，其质量直接影响到生产的效率、产品的质量、生产的成本。
因此，我们要对锻造半轴进行检测。
主要内容：产品用途：主要用于锻压设备中，对锻件进行锻造、热处理、淬火等工艺。
检验项目及标准：尺寸、重量、外形尺寸；长度、宽度及厚度；强度、刚度；淬火温度；回火温度等。
一、项目简介锻造半轴是指在高温高压下，依靠钢锭自身的热、力变形来制取具有一定规格的锻件，用于锻造大型零件，如汽车变速箱壳体、航空发动机转子等。
锻造半轴具有结构合理、重量轻、精度高、效率高等特点，可有效提高劳动生产率和生产效率。
本公司的产品主要应用于国内各大钢厂，如宝钢集团股份有限公司（宝钢德盛）。
国内主要大型钢厂生产的钢锭都是在600℃以上高温锻造而成。
目前生产锻造半轴时都是通过轧机轧制而成，主要的工艺流程有：原材料→半成品→轧件→成品（轧辊）。
二、检测目的为生产的质量控制、产品的安全生产提供科学、准确的依据。
在锻造过程中，必须保证锻造温度均匀一致，以确保锻件各部位金属流动方向相互平行，防止产生偏析。
在锻造过程中，应使工件截面上温度均匀分布（图3）。
在加热过程中，要根据零件图纸的尺寸范围、结构特点和材料性能等对加热过程进行控制。
三、检测设备在对锻造半轴的检测过程中，可以采用以下几种检测方法：1、表面粗糙度测试仪：利用粗糙度仪对锻造半轴进行表面粗糙度测试，能够测出锻件实际表面的粗糙度和测量精度等。
2、电子游标卡尺；通过测量其长度，即可得到其实际尺寸的大小。
3、超声波探伤仪：利用超声波测出其内部是否有缺陷进行检测。
四、检测方法1、外观检测：用游标卡尺测量锻造半轴的长度、宽度；2、金相检测：用金相显微镜测量锻半轴表面是否有缺陷；3、硬度检测：利用硬度计检测锻造半轴的硬度；4、其他检测方法：利用洛氏硬度计进行硬度测试，或利用电火花分析仪进行表面缺陷的检测。
微型汽车后桥半轴力学分析及断裂分析
轴的头部商径很大，另一端花键处到 轴承安装处直径相对很小，如果采用整体 锻造在头部镦出巾１２４直径是很困难的成
本也较高。所以采用摩擦对焊的工艺对截 面选在弯曲力矩很小的地方。另外在图ｌ所 示的区域进行中频表面淬火，表面硬度 ＨＲＣ５０一６０心部硬度ＨＲＣ２５—３２，这样可以 提高疲劳强度。半轴材料采用４５号钢。
万方数据
科技创业家ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＩＣＡＬ Ｐ１０ＮＥＥＲｓ
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有纵向力和侧向力作用，所以半轴只受垂 向弯矩：
垂向力Ｆ，，最大，纵向力Ｆ。，＝Ｏ，侧向力 Ｆ，，＝０：此时垂直力最大值Ｆ，：为：
Ｆ：２Ｌ＝Ｆ：２Ｒ＝Ｋ（Ｇ ２／２一ｇ。）＝８０７ｌ（Ｎ） 其中Ｋ为动载系数Ｋ＝１．８，
而魄ｒ＝足ב２￡×６＝２８２．４９（Ｎ’ｍ）
该半轴按照工艺规范生产并检验合格 后装车。在试车过程中发生断裂，对断裂件 的原材料成分进行了光谱分析，其结果符 合有关技术标准，为弄清楚该半轴早期断 裂的原因，本文对其硬度、显微组织、宏观 及微观端【Ｊ进行了研究。 ３．１试验方法
首先ｌ记录并分析断口宏观形貌，然后 用酒精等将端口表面清洗干净．用扫描电 子显微镜做断ｕ微观形貌分析，用光学显 微镜对半轴表层和心部显微组织进行研 究，｜一ｌ时测定了其硬度。
４结论 ４５＃汽车后桥半轴中存在较多的铁素
体是造成半轴疲劳断裂的原因。应该在生 产中找出造成调质淬火工艺温度不正确的 原因，并予以改正，使后桥半轴的调质组织 和硬度符合技术要求。
（ａ）纵向 （ａ）Ｌห้องสมุดไป่ตู้ｎｇｔｈｗｉｓｅ ｓｅｃｔｉｏｎ
（ｂ）纵向 （ｂ）Ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ ｓｅｃｔｉｏｎ
汽车传动半轴故障的诊断
汽车传动半轴故障的诊断半轴作用：前轮驱动车的传动轴通常被称为半轴，将来自变速箱的动力传递至车轮。
半轴的运动：旋转运动用以传递扭矩传动角度变化，由于车轮连接在悬架上，所以悬架的运动会带来传动轴的传动角度会发生变化。
对于前轮驱动的车，转向时，传动轴角度发生空间上的变化。
悬架高度的变化还会带来传动轴的伸缩运动。
高速旋转，需要很好的动平衡制动、起步、颠簸等，会带来冲击。
目前，传动轴成对使用万向节外侧通常使用球笼式万向节：在空间角度变化的情况下传递扭矩内侧通常使用三销轴（自由三枢轴）万向节：在角度变化的情况下传递扭矩，有伸缩运动。
由于传动轴传递载荷大，有冲击，而且面临滑动和滚动摩擦，所以对润滑条件要求是很高的。
目前我们见到的大部分故障是由于万向节润滑不良和磨损导致的故障。
内万向节（内球笼）的主要故障是车辆加速时的摆动外万向节（外球笼）主要故障是转向（加速）时的异响。
半轴故障故障的原因：润滑不良导致的万向节磨损：防尘套破损，润滑脂丧失。
进入水和灰尘，造成变质和加剧磨损。
副厂万向节或维修不当冲击导致万向节损坏或半轴弯曲。
内球笼典型的故障现象：通常出现在40~70KM/h，加速时，车身的左右摆动，收油滑行时，摆动消失。
客户抱怨车抖动、晃动，较高车速也不明显。
外球笼典型的故障现象：转弯，通常是接近转向极限角度时，加速时，车辆前部会听到“咔咔咔”的连续异响。
方向盘、地板上有震感。
问诊：出现故障的车速，故障现象的提描述，是车身晃动还是方向盘的震动。
出现在加速时还是滑行时。
故障出现前/后，是否进行过底盘零件的维修，是否有碰撞事故或其它行驶中的意外撞击。
查询是否有相关维修史，特别是半轴或球笼万向节的维修。
检查：球笼防尘套是否破损，有大量的润滑脂被甩出。
球笼周围的车身或悬架上是否有陈旧的油泥（长时间破损，球笼油甩出，球笼内已经无油）。
是否有维修过的痕迹，是否能看出是副厂件传动轴及周围车身、悬架是否有撞击痕迹和变形。
是否安装到位球笼的间隙检查，在360°范围内，晃动球笼和轴，检查万向节的间隙。
中国汽车半轴行业研究报告
中国汽车半轴行业研究报告报告简析：中金企信（北京）国际信息咨询有限公司在市场调查领域已有十余年的调研经验。
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第一部分汽车半轴行业发展现状剖析第一章汽车半轴行业发展概述第一节汽车半轴概述一、汽车半轴的定义二、汽车半轴的发展概况第二节汽车半轴技术一、汽车半轴技术前景分析二、汽车半轴技术发展趋势三、汽车半轴产业技术应用情况解析第二章2012-2016年全球汽车半轴行业发展形势分析第一节2012-2016年全球汽车半轴行业发展分析一、2012-2016年全球汽车半轴市场供给分析二、2012-2016年全球汽车半轴市场需求分析三、2012-2016年全球主要汽车半轴企业分析第二节2012-2016年全球主要国家汽车半轴市场分析一、2012-2016年美国汽车半轴市场分析二、2012-2016年德国汽车半轴市场分析三、2012-2016年英国汽车半轴市场分析四、2012-2016年印度汽车半轴市场分析五、2012-2016年日本汽车半轴市场分析第三章2012-2016年中国汽车半轴行业发展态势剖析第一节2012-2016年中国汽车半轴行业发展现状一、中国汽车半轴产业发展现状分析二、中国汽车半轴核心技术发展状况三、中国汽车半轴行业运行状况分析四、中国汽车半轴市场产销规模分析第二节2012-2016年中国汽车半轴市场分析一、汽车半轴回顾二、其它行业对其影响分析三、中国汽车半轴行业发展热点四、中国汽车半轴行业发展动态解析第三节2012-2016年中国汽车半轴市场供需状况分析一、2012-2016年中国汽车半轴市场供给分析二、2012-2016年中国汽车半轴市场需求分析三、2012-2016年中国汽车半轴产品价格分析第四节2012-2016年制约中国汽车半轴发展的因素第四章2012-2016年中国汽车半轴行业产销状况监测分析第一节2012-2016年中国工业总产值分析一、中国汽车半轴行业工业总产值分析二、不同规模企业工业总产值分析三、不同所有制企业工业总产值比较第二节2012-2016年中国汽车半轴行业总销售收入分析一、中国汽车半轴行业总销售收入分析二、不同规模企业总销售收入分析三、不同所有制企业销售收入比较第三节2012-2016年中国汽车半轴行业利润总额分析一、2012-2016年中国汽车半轴行业利润总额分析二、不同规模企业利润总额比较分析三、不同所有制企业利润总额比较分析第五章2012-2016年中国汽车半轴行业获利能力监测分析第一节2012-2016年中国汽车半轴行业销售毛利率分析一、2012-2016年中国汽车半轴行业销售毛利率分析二、不同规模企业销售毛利率比较分析三、不同所有制企业销售毛利率比较分析第二节2012-2016年中国汽车半轴行业销售利润率一、2012-2016年中国汽车半轴行业销售利润率分析二、不同规模企业销售利润率比较分析三、不同所有制企业销售利润率比较分析第三节2012-2016年中国汽车半轴行业成本费用利润率分析一、2012-2016年中国汽车半轴行业成本费用利润率分析二、不同规模企业成本费用利润率比较分析三、不同所有制企业成本费用利润率比较分析第四节2012-2016年中国汽车半轴行业总资产利润率分析一、2012-2016年中国汽车半轴行业总资产利润率分析二、不同规模企业总资产利润率比较分析三、不同所有制企业总资产利润率比较分析第六章2012-2016年中国汽车半轴进出口数据监测分析第一节2012-2016年中国汽车半轴进口数据分析一、进口数量分析二、进口金额分析第二节2012-2016年中国汽车半轴出口数据分析一、出口数量分析二、出口金额分析第三节2012-2016年中国汽车半轴进出口平均单价分析第四节2012-2016年中国汽车半轴进出口国家及地区分析一、进口国家及地区分析二、出口国家及地区分析第二部分中国汽车半轴行业市场格局调研第七章2012-2016年中国汽车半轴产业发展地区比较分析第一节长三角地区第二节珠三角地区第三节环渤海地区第四节东北地区第五节西部地区第八章2012-2016年中国汽车半轴行业市场竞争格局分析第一节2012-2016年中国汽车半轴行业竞争结构分析一、现有企业间竞争二、潜在进入者分析三、替代品威胁分析四、供应商议价能力五、客户议价能力第二节2012-2016年中国汽车半轴汽车半轴市场竞争现状分析一、引领汽车半轴市场二、出口转内销对企业竞争影响三、本土企业面临压力分析四、华南市场的发展空间及竞争第三节2012-2016年中国汽车半轴行业国际竞争力比较一、生产要素二、需求条件三、支援与相关产业四、企业战略、结构与竞争状态五、政府的作用第四节2012-2016年中国汽车半轴行业主要企业竞争力分析一、重点企业资产总计对比分析二、重点企业从业人员对比分析三、重点企业全年营业收入对比分析四、重点企业利润总额对比分析五、重点企业综合竞争力对比分析第九章2012-2016年中国汽车半轴企业竞争策略分析第一节2012-2016年中国汽车半轴行业竞争策略分析一、汽车半轴中小企业竞争形势二、汽车半轴国内企业竞争策略三、上下游产业链合作共赢策略第二节2012-2016年中国汽车半轴市场竞争策略分析一、汽车半轴主要潜力品种分析二、现有汽车半轴产品竞争策略分析三、潜力汽车半轴品种竞争策略选择四、典型企业产品竞争策略分析第三节汽车半轴企业竞争策略分析一、金融危机对汽车半轴行业竞争格局的影响二、2016-2021年我国汽车半轴市场竞争趋势三、2016-2021年汽车半轴企业竞争策略分析第十章2015年中国主要汽车半轴企业竞争分析（企业可自选）第一节企业一第二节企业二第三节企业三第四节企业四第五节企业五第三部分中国汽车半轴行业前景空间透析第十一章2016-2021年中国汽车半轴行业市场发展趋势分析第一节2016-2021年中国汽车半轴行业发展前景预测分析一、2016-2021年中国汽车半轴市场发展潜力分析二、汽车半轴发展中孕育的商机三、汽车半轴卖点及设计第二节2016-2021年中国汽车半轴制造行业技术发展趋势分析第三节2016-2021年中国汽车半轴市场趋势分析一、汽车半轴产业政策趋向二、汽车半轴技术革新趋势三、汽车半轴市场发展空间第十二章2016-2021年中国汽车半轴行业发展预测分析第一节2016-2021年国际汽车半轴市场预测分析一、2016-2021年全球汽车半轴行业产值预测二、2016-2021年全球汽车半轴市场需求前景三、2016-2021年全球汽车半轴市场价格预测第二节2016-2021年中国汽车半轴市场预测分析一、2016-2021年国内汽车半轴行业产值预测二、2016-2021年国内汽车半轴市场需求前景三、主要产品市场规模预测第三节2016-2021年中国汽车半轴行业盈利预测分析一、资产利润率走势预测二、销售利润率走势预测三、成本费用利润率走势预测第四部分投资战略研究第十三章2012-2016年中国汽车半轴行业投资现状分析第一节2012-2016年汽车半轴行业投资情况分析一、2012-2016年投资规模及年均增长情况二、2012-2016年不同规模投资对比三、2012-2016年不同所有制规模投资对比四、2012-2016年外商投资增长速度分析第二节2016-2021年（按最新月份更新）汽车半轴行业投资情况分析一、2016-2021年汽车半轴行业总体投资增长状况二、2016-2021年主要省市增长速度对比三、2016-2021年外商投资增长分析四、2016-2021年私营企业增长分析第十四章2012-2016年中国汽车半轴行业市场发展环境分析第一节2012-2016年中国经济环境分析第二节2012-2016年中国汽车半轴行业政策环境分析一、2012-2016年汽车半轴行业政策环境二、2012-2016年国内宏观政策对其影响三、2012-2016年行业产业政策对其影响第三节2012-2016年中国汽车半轴行业社会环境分析一、人口环境分析二、教育环境分析三、文化环境分析四、生态环境分析五、中国城镇化率六、居民的各种消费观念和习惯第四节2012-2016年中国汽车半轴行业技术环境分析第十五章2016-2021年中国汽车半轴行业投资机会与风险分析第一节2016-2021年中国汽车半轴行业投资机会分析一、行业活力系数比较及分析二、行业投资收益率比较及分析三、汽车半轴行业投资效益分析第二节2016-2021年中国汽车半轴行业投资风险分析一、汽车半轴行业政策风险二、汽车半轴行业技术风险三、汽车半轴同业竞争风险四、汽车半轴行业其他风险第三节2016-2021年中国汽车半轴行业投资风险控制策略及建议第十六章2016-2021年中国汽车半轴行业投资战略研究第一节2016-2021年中国汽车半轴行业发展战略研究一、战略综合规划二、技术开发战略三、业务组合战略四、区域战略规划五、产业战略规划六、营销品牌战略七、竞争战略规划第二节对我国汽车半轴品牌的战略思考一、企业品牌的重要性二、汽车半轴实施品牌战略的意义三、汽车半轴企业品牌的现状分析。
40Cr钢汽车半轴断裂原因分析
40Cr钢汽车半轴断裂原因分析李海明【摘要】针对某40 Cr钢汽车半轴在装配过程中发生断裂的问题，通过对半轴的化学成分、显微组织、力学性能、断口等方面进行分析，查找出了导致半轴断裂的原因。
结果表明：半轴热处理时淬火温度过高或保温时间过长，导致奥氏体晶粒粗大，冷却时在材料心部形成魏氏体组织，是导致半轴断裂的主要原因；另外淬火温度偏高导致杂质元素在晶界聚集，降低了晶界的结合强度，也促进了半轴的断裂。
因此，优化冶炼工艺制度、并严格遵守热处理制度是避免汽车半轴断裂的主要措施。
%Aiming at the problem of fracture of 40Cr steel automobile half-shafts during assembly,by analyzing the chemicalcompositions,microstructure,mechanical properties and fracture of the half-shaft,the fracture reasons were found out.The results show that the too high quenching temperature and too long holding time in the heat treatment process led to coarse austenite,and then widmanstatten structure was formed in the center of the half-shaft during cooling, which were the main reasons for the fracture.At the same time,higher quenching temperature led to the aggregation of impurity elements at the grain boundaries and reduced the grain boundary bonding strength,which also accelerated the fracture of the half-shaft.Therefore,optimizing of smelting process system and strictly complying with the heat treatment process system were main measures to avoid fracture of the automobile half-shafts.【期刊名称】《理化检验-物理分册》【年(卷),期】2016(052)008【总页数】5页(P589-593)【关键词】汽车半轴;断裂;魏氏体组织;热处理工艺;夹杂物【作者】李海明【作者单位】莱芜钢铁集团有限公司，莱芜 271104【正文语种】中文【中图分类】TG16140Cr钢是常用的中碳低合金高强度调质钢，其抗拉强度、屈服强度及淬透性等指标均优于45钢，应用非常广泛[1-2]。
汽车半轴加工工艺分析与设计
目录中文摘要1.前言1.1国外汽车半轴的加工工艺1.2国内后桥半轴先进的机械加工工艺技术2.材料的选择3.汽车半轴加工工艺流程及主要加工工序3.1剪料3.2摔杆3.3摆帽3.4喷丸3.5杆部校直3.6钻小端中心孔A3/7.53.7粗车大外圆3.8粗车小端3.9车大孔3.10钻中心孔B4/12.53.11粗车大端、精车大端3.12精车小端3.13冷滚轧花键3.13.1冷滚轧花键的优点3.13.2冷滚轧花键的加工方法3.13.3冷滚轧花键的工艺要求3.13.4典型的冷滚轧机技术参数3.13.5冷滚轧花键加工实例3.14半轴的热处理3.14.1热处理的具体工序3.15磁力探伤检验4.夹具设计4.1原夹具存在的问题4.2可微调新型夹具摘要汽车自19世纪末诞生至今100余年期间,汽车工业从无到有,以惊人的速度发展,写下了人类近代文明的重要篇章。
汽车是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的现代化交通工具。
没有哪种机械产品像汽车这样对社会产生如此广泛而深远的影响。
半轴是汽车传动系统的一个重要组成部分，半轴是用来将差速器半轴齿轮输出的动力传给驱动轮或轮边减速器，对于采用非独立式悬架的驱动桥，根据其半轴内端与外端的受力状况，一般又分为全浮式半轴、四分之三浮式半轴与半浮式半轴三种。
半轴内端以花键连接着半轴齿轮，半轴齿轮在工作时只将扭矩传给半轴，几个行星齿轮对半轴齿轮施加的径向力是互相平衡的，因而并不传给半轴内端。
主减速器从动齿轮所受径向力则由差速器壳的两轴承直接传给主减速器壳。
因而，半轴内端只受扭矩而不受弯曲力矩。
半轴是汽车的轴类零件中承受扭矩最大的零件，为了满足半轴的强度要求．多年来，世界备国除了用各种各样的计算方法外，还在材料选择、毛坯成型、机械加工和热处理等方面进行着不懈的努力。
本文主要是对半轴在锻造车间、机加车间、热处理车间的各步工艺进行分析和改进以及半轴的热处理和半轴齿轮的夹具改进。
半轴齿轮广泛用于汽车、拖拉机等一切行走机械的差速器中，应用面广。
汽车半轴加工工艺分析与设计
汽车半轴加工工艺分析与设计时间:2013-02-12 03:34来源:网络整理作者:51自学网点击:105次目录中文摘要英文摘要1. 前言 1. 1 国外汽车半轴的加工工艺 1.2国内后桥半轴先进的机械加工工艺技术2.材料的选择3.汽车半轴加工工艺流程及主要加工工序3.1目录中文摘要英文摘要1.2国内后桥半轴先进的机械加工工艺技术2.材料的选择3.汽车半轴加工工艺流程及主要加工工序3.1剪料3.2摔杆3.3摆帽3.4喷丸3.5杆部校直53.13.1冷滚轧花键的优点3.13.2冷滚轧花键的加工方法3.13.3冷滚轧花键的工艺要求3.13.4典型的冷滚轧机技术参数3.13.5冷滚轧花键加工实例3.14.1热处理的具体工序3.15磁力探伤检验摘要汽车自19世纪末诞生至今100余年期间,汽车工业从无到有,以惊人的速度发展,写下了人类近代文明的重要篇章。
汽车是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的现代化交通工具。
没有哪种机械产品像汽车这样对社会产生如此广泛而深远的影响。
半轴是汽车传动系统的一个重要组成部分，半轴是用来将差速器半轴齿轮输出的动力传给驱动轮或轮边减速器，对于采用非独立式悬架的驱动桥，根据其半轴内端与外端的受力状况，一般又分为全浮式半轴、四分之三浮式半轴与半浮式半轴三种。
半轴内端以花键连接着半轴齿轮，半轴齿轮在工作时只将扭矩传给半轴，几个行星齿轮对半轴齿轮施加的径向力是互相平衡的，因而并不传给半轴内端。
主减速器从动齿轮所受径向力则由差速器壳的两轴承直接传给主减速器壳。
因而，半轴内端只受扭矩而不受弯曲力矩。
半轴是汽车的轴类零件中承受扭矩最大的零件，为了满足半轴的强度要求．多年来，世界备国除了用各种各样的计算方法外，还在材料选择、毛坯成型、机械加工和热处理等方面进行着不懈的努力。
本文主要是对半轴在锻造车间、机加车间、热处理车间的各步工艺进行分析和改进以及半轴的热处理和半轴齿轮的夹具改进。
半轴齿轮广泛用于汽车、拖拉机等一切行走机械的差速器中，应用面广。
汽车半轴加工工艺分析与方案-传动轴的加工工艺分析
汽车半轴加工工艺分析与设计目录中文摘要英文摘要1.前言1.1国外汽车半轴的加工工艺1.2国内后桥半轴先进的机械加工工艺技术2.材料的选择3.汽车半轴加工工艺流程及主要加工工序3.1剪料3.2摔杆3.3摆帽3.4喷丸3.5杆部校直3.6钻小端中心孔A3/7.53.7粗车大外圆3.8粗车小端3.9车大孔3.10钻中心孔B4/12.53.11粗车大端、精车大端3.12精车小端3.13冷滚轧花键3.13.1冷滚轧花键的优点3.13.2冷滚轧花键的加工方法3.13.3冷滚轧花键的工艺要求3.13.4典型的冷滚轧机技术参数 3.13.5冷滚轧花键加工实例3.14半轴的热处理3.14.1热处理的具体工序3.15磁力探伤检验4.夹具设计4.1原夹具存在的问题 4.2可微调新型夹具摘要汽车自19世纪末诞生至今100余年期间，汽车工业从无到有，以惊人的速度发展,写下了人类近代文明的重要篇章。
汽车是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的现代化交通工具。
没有哪种机械产品像汽车这样对社会产生如此广泛而深远的影响。
半轴是汽车传动系统的一个重要组成部分，半轴是用来将差速器半轴齿轮输出的动力传给驱动轮或轮边减速器，对于采用非独立式悬架的驱动桥，根据其半轴内端与外端的受力状况，一般又分为全浮式半轴、四分之三浮式半轴与半浮式半轴三种。
半轴内端以花键连接着半轴齿轮，半轴齿轮在工作时只将扭矩传给半轴，几个行星齿轮对半轴齿轮施加的径向力是互相平衡的，因而并不传给半轴内端。
主减速器从动齿轮所受径向力则由差速器壳的两轴承直接传给主减速器壳。
因而，半轴内端只受扭矩而不受弯曲力矩。
半轴是汽车的轴类零件中承受扭矩最大的零件，为了满足半轴的强度要求•多年来，世界备国除了用各种各样的计算方法外，还在材料选择、毛坯成型、机械加工和热处理等方面进行着不懈的努力。
本文主要是对半轴在锻造车间、机加车间、热处理车间的各步工艺进行分析和改进以及半轴的热处理和半轴齿轮的夹具改进。
中国汽车球笼半轴市场发展研究报告
中国汽车球笼半轴市场发展研究报告(通用版)目录第一章中国汽车球笼半轴行业概述 (I)第一节产品定义 (I)第二节市场基本特点............................................ I I 第三节产品分类............................................... I II 第二章汽车球笼半轴市场发展概况.................................... I V 第一节国际市场发展概况........................................ I V一、本产品国际现状分析...................................... I V二、本产品主要国家和地区概况................................ I V第二节国内市场发展概况........................................ V I一、国内总体市场分析........................................ V I二、国内市场发展存在的问题.................................. V I 第三章 2009年中国汽车球笼半轴市场分析........................... V III 第一节我国整体市场规模...................................... V III一、市场规模分析.......................................... V III二、市场增长速度分析........................................ I X三、各季度市场情况 (X)第二节市场结构分析............................................ X I一、产品市场结构............................................ X I二、品牌市场结构............................................ X I三、区域市场结构........................................... X II四、渠道市场结构........................................... X II第三节市场特性.............................................. X III一、所处生命周期.......................................... X III二、该产品生产技术变革与产品革新.......................... X III三、差异化/同质化分析..................................... X III第四节上游原材料市场分析.................................... X III 第四章 2009年中国汽车球笼半轴市场供需调查分析.................... X VI 第一节需求分析............................................... X VI 第二节供给分析.............................................. X VII 第三节重点客户调查分析..................................... X VIII一、重点客户行为调查分析................................. X VIII二、重点客户需求调查分析................................... X IX三、重点客户满意度调查分析.................................. X X四、重点客户采购与渠道调查分析............................ X XII五、重点客户品牌战略调查分析............................. X XIII 第五章 2009年中国汽车球笼半轴市场竞争格局与企业竞争力评价........ X XV 第一节同类产品竞争力分析理论基础............................. X XV 第二节同类产品国内企业与品牌分析............................. X XV 第三节同类产品竞争格局分析................................... X XV 第四节同类产品竞争群组分析................................... X XV 第五节主力企业市场竞争力评价................................. X XV一、产品竞争力............................................. X XV二、价格竞争力............................................. X XV三、渠道竞争力............................................. X XV四、销售竞争力............................................. X XV五、服务竞争力............................................. X XV六、品牌竞争力............................................. X XV 第六章国内市场产品价格分析...................................... X XVI 第一节价格特征分析.......................................... X XVI 第二节主要品牌产品价位分析.................................. X XVI 第三节价格与成本的关系...................................... X XVI 第四节竞争对手的价格策略.................................... X XVI第七章国内汽车球笼半轴市场渠道分析.............................. X XVI 第一节销售渠道形式.......................................... X XVI 第二节销售渠道要素对比...................................... X XVI 第三节对竞争对手渠道的策略研究.............................. X XVI 第四节各区域市场主要代理商情况............................. X XVII 第八章影响2010-2013年中国汽车球笼半轴市场发展因素............. X XVII 第一节有利因素............................................. X XVII 第二节不利因素............................................. X XVII 第三节政策因素............................................. X XVII 第四节次贷金融危机影响分析................................. X XVII 第九章国内汽车球笼半轴进出口现状与趋势分析..................... X XVII 第一节我国出口及增长情况................................... X XVII 第二节主要海外市场分布情况.................................. X XIX 第三节经营海外市场的主要品牌................................. X XX 第四节进口分析.............................................. X XXI 第十章国内主要生产企业盈利能力比较分析......................... X XXII 第一节 2006-2009年该产业利润总额分析........................ X XXII一、2006-2009年行业利润总额分析......................... X XXII二、不同规模企业的利润总额比较分析...................... X XXIII三、不同所有制企业的利润总额比较分析.................... X XXIII第二节 2006-2009年该产业销售毛利率分析...................... X XXIV 第三节 2006-2009年该产业销售利润率分析....................... X XXV 第四节 2006-2009年该产业总资产利润率分析.................... X XXVI 第五节 2006-2009年该产业净资产利润率分析................... X XXVII 第六节 2006-2009年该产业产值利税率分析.................... X XXVIII 第十一章国内10家汽车球笼半轴生产企业分析.......... 错误!未定义书签。
汽车半轴生产工艺调研
汽车半轴生产工艺调研材料：需要有较好的抗弯抗剪强度和韧性，如合金调质钢中的40Cr。
抗剪强度：指外力与材料轴线垂直，对材料呈剪切作用时的强度极限。
一般工序：1.选料剪切，确定加工余量2.空气锤进行胎模锻造（搜索到新工艺是用压力机挤压工件代替空气锤锻造），摆辗机摆帽（有篇论文是新工艺方法，下面提到）3.喷丸处理4.毛坯杆部矫直工序解读：1. 摆辗工艺：●原理作用：利用一个绕中心迅速滚动的圆锥形上模对毛坯端面局部加压。
使毛坯逐步成形的一种加工方法。
能够实现对横截面是圆形的管类零件和带底的管状容器的外径径向摆动辗压并使零件壁厚产生变化的机器。
零件是致密件时径向摆动辗压可改变其外径尺寸。
●不足之处：由于还是采用二火工艺锻造，锻造中氧化皮脱落严重，一是造成环境污染，另一方面影响表面质量，掌握不好还会造成材料过烧。
⏹新工艺：一火挤辗成形。
一火锻造工艺的特点是将二次加热合为一次，预锻—成形二步合为一步，设备也由二台合为一台。
工序对比：目前，下料（圆料），整体加热，锤上拔长，局部加热，摆辗机摆辗成形或者下料（圆料），局部加热，油压机压蒜头，局部加热，摆辗机摆辗成形。
一火锻造，下料（圆料），局部加热，热挤辗机挤辗，成形。
参考：汽车半轴一火锻造工艺及设备_付建华.caj2.喷丸处理：喷丸是用来清除厚度不小于2mm的或不要求保持准确型砂及旧漆膜。
是表面涂(镀)覆前的一种清理方法。
效果：喷丸强化工艺对材料的抗拉强度σb没有明显的影响;延伸3.矫直：毛坯矫直和热处理后矫直，毛坯校直解释同晶哥晚上所画，用两个固定校直滚子装置支承半轴，由一个传动连接装置与半轴法兰端上的两个突出部位相吻合，并带动半轴旋转，尾座顶尖顶住半轴的杆部，校直机上的压头下落，半轴在滚子和压头的作用下校直。
热处理后矫直原理方法相同，但跳动不大于0.08，0.2和0.4。
一般工艺需要设备：1.锯床：2.空气锤：电动机通过减速机构和曲柄，连杆带动压缩气缸的压缩活塞上下运动，产生压缩空气。
某中型越野汽车前桥半轴受力分析
动 以及 受力情 况 进行 了深入 分 析。
销轴和 六个滚 针轴 承及 其密 封件 等组成 ，具体 结构
如 图 １ 图 ２所 示 。其 优 点 是 对 万 向节 与 转 向节 的 同 、
偏 心 轴 叉
心度 要 求不太 高 ，中心 不一致 可 由万 向节 内三销 的 轴 向滑动 来补 偿 ， 允许相 邻两轴 之间有较 大 的夹 角 ， 可直 接 暴露 在 外面 而 不 需要 加 外球 壳 进 行 密封 ， 由 于在 工作 中三销 轴 间有相 对轴 向滑 动 ，万 向节 的两
ｔｏ ｓ， ｏ ｄ ｄ ａｒ ｆ ｒ ｎ ｅ ｆｒｔ ｅ ｆ ｔ ｅ ｄ ｓｇ ｆｔ ｒ ｅ ｉｎ ｐｒｖｉｅ ｅｅ ｅ ｃ ｏ ｈ ｕｕｒ ｅ ｉ ｎ ｏ ｈ ｅ —ｐｉ ｙ ｅ ａ ｌ ． ｎ ｔ ｐ ｘ ｅ
Ｋｅ ｒｓ ３ｐｎ ｔ ｅｕ ｉ ｒ ｌｏｎ；ｘ ｌｏｃ ；ＭＵ；ｙ ａ ｃ ｎｌｓ ｙｗｏｄ ： ｉ－ｙ ｎｖ ｓ ｉｔａｉ ｒｅ Ｄ ｐ ｅ ａｊ ａｆ ｄｎｍｉ ａａｙｉ ｓ ｓ
轴 承 受 附加 弯 矩 和 轴 向 力 ，所 以 主 动 轴 一 侧 装 有 轴
Ａ． 偏 ｔ 动
向推 力轴承 ， 动轴一 侧 装有锁 紧螺 母 。 实现三 销 被 能
式 万 向节 在 主 、 从 动 轴 同 时 有 一 定 角 位 移 和 轴 向 位
图 １ 三销 轴 式 万 向节 构 造
注 ： 过 调 整 内半 轴 轴 承 处 垫 片 数 量 采控 制 万 向 节 回转 通
况相 符合 的约束 ，建 立 了在 Ａ Ａ Ｄ ＭＳ环 境 下 的多体
动 力学模 型 （ 图 ４ 。 见 ）
中心 与 主销 轴 线 的距 离。
２２ 结 果 分 析 ＿
汽车半轴拆装总结报告范文(3篇)
第1篇一、实习背景与目的随着汽车行业的快速发展，汽车维修与保养已成为一项重要的职业技能。
汽车半轴作为汽车传动系统的重要组成部分，其拆装质量直接影响到车辆的行驶安全与性能。
为了提高自身的实际操作能力，更好地掌握汽车半轴的拆装技巧，我参加了为期一周的汽车半轴拆装实习。
本次实习旨在通过实际操作，巩固理论知识，提高动手能力，确保在今后的工作中能够熟练进行汽车半轴的拆装。
二、实习内容与过程1. 实习准备实习前，我详细学习了汽车半轴的结构、作用、拆装步骤及注意事项等相关理论知识。
同时，熟悉了实习所需的工具和设备，包括扳手、螺丝刀、套筒、千斤顶、撬棒等。
2. 实习过程（1）拆装前准备首先，将汽车停在平坦的场地，使用千斤顶将车辆升起，并固定好支撑物。
接着，拆卸汽车后轮，露出半轴。
检查半轴是否有异常磨损、裂纹等损坏情况。
（2）拆装步骤1. 拆卸万向节固定螺栓：使用扳手将万向节固定螺栓拧下，注意顺序和力矩。
2. 拆卸万向节：将万向节从半轴上拆下，注意保持其完整性。
3. 拆卸半轴：将半轴从车轴上拆下，注意观察其连接方式，以便在安装时正确连接。
4. 检查半轴：检查半轴是否有损坏，如磨损、裂纹等。
如有损坏，应及时更换。
5. 安装半轴：按照拆卸的相反顺序安装半轴，注意连接方式。
6. 安装万向节：将万向节安装到半轴上，拧紧固定螺栓。
7. 安装万向节固定螺栓：拧紧万向节固定螺栓，注意力矩。
8. 安装后轮：将后轮安装到车辆上，拧紧螺丝。
9. 调整悬挂：调整后悬挂，确保车辆行驶平稳。
（3）实习心得在拆装过程中，我深刻体会到以下几点：1. 安全第一：在进行拆装操作时，必须严格遵守安全操作规程，确保自身和他人的安全。
2. 细心操作：拆装过程中，要细心观察，确保每个步骤都正确无误。
3. 熟练使用工具：熟练掌握各种工具的使用方法，能够提高工作效率。
4. 理论联系实际：将理论知识与实际操作相结合，更好地理解和掌握汽车半轴的拆装技巧。
三、实习总结通过本次实习，我深刻认识到汽车半轴拆装的重要性，并掌握了以下技能：1. 汽车半轴的结构与作用2. 汽车半轴的拆装步骤及注意事项3. 熟练使用拆装工具和设备4. 安全操作规程5. 理论与实践相结合的能力四、展望未来在今后的工作中，我将继续努力，不断提高自己的实际操作能力，为汽车维修与保养事业贡献自己的力量。
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几种国产汽车半轴的选材，技术条件及热处理
半轴的热处理
1、热处理流程
半轴加工路线：下料→ 锻造→退火 → 仿形加工 →调质 →铣花键 →表面淬火、高 温回火、低温二次回火 →校直 →检验。
2、热处理步骤的目的与注意事项
一、（1）退火 退火目的：均匀钢的化学成分及组织，细化晶粒，调整 硬度，消除内应力和加工硬化，改善钢的成形及切削加工 性能，并为淬火作好组织准备。 （2） 加热温度 合金钢完全退火温度一般为： Ac3+(50-70) 综合考虑，最终选择加热 温度为840℃
（3）表面淬火
表面淬火是将钢件的表面层淬透到一定的深度， 而心部分仍保持未淬火状态的一种局部淬火的方 法
1、目的：获得高硬度，高耐磨性的表面，而心部仍然保持 原有的良好韧性 2、方法：表面淬火时通过快速加热，使钢件表面很快到淬 火的温度，在热量来不及穿到工件心部就立即冷却，实现 局部淬火。
注： 采取表面淬火的原因：对于截面受力不均匀的零件，承受扭转和弯曲应 力的轴，受力较大的表面区有较好的性能，心部要求可低一点，则不要求全
汽车半轴的工作条件与磨损情况分析
• 半轴的工作条件：半轴在工作时主要承受扭转力矩和反复变曲以及一 定的冲击载荷。例如：当汽车在启动或上坡时，扭矩很大，特别在紧 急制动或行驶在不平坦的道路上时工作条件更为恶劣，半轴要承受冲 击、交变弯曲疲劳荷载和扭力的作用。 • 半轴的磨损情况分析：在通常情况下，半轴的寿命主要取决于花键齿 的抗压陷和耐磨损性能，但断裂现象也时有发生。例如：载重汽车最 容易损坏的部位是在轴的杆部和突缘的连接处，花键端以及花键与杆 部相连的部位（如图1）。在这些部位发生损坏时，一般为疲劳断裂。
过烧：制品超过烧成温度称为过烧。烧结温度过高和 （或）烧结时间过长致使产品最终性能恶化的烧结。 过 烧的制品易出现变形、尺寸不符合要求、坯体或釉面有气 泡等
二、调制处理
（1）淬火 1、淬火目的：提高工件的强度、硬度，是目前工业上强 化 钢铁工件的主要手段。 2、加热温度：亚共析钢淬火加热温度为： Ac3 +（30~50） 综合考虑，最终选择加热温度为：880 ℃。 3、保温时间：半轴是中小工件，所以炉温到温后的保持 时间用经验公式计算： t=aKD≈90min （省略计算） 注：t----保温时间（min） a----加热系数（min/mm） K----工件加热时的修正系数 D----工件的有效厚度（mm）
汽车半轴综合分析报告
10021332班 1002133201-1002133217
半轴简介
• 汽车半轴是驱动车轮转动的直接驱动零件，也是汽车后 桥中的重要受力部件。汽车运行时，发动机输出的扭矩 经过变速器、差速器和减速器传递给半轴，再由半轴传 给车轮，推动汽车行驶。
半轴的分类
1、 现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同， 有全浮式和半浮式两种。 2、 全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和 弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴 易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出 半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽 车维护带来方便。 3、 半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯 矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用 于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承 拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车 轮飞脱的危险。
4、冷却介质及淬火方式 介质：查阅资料，广泛应用于合金钢及小截面碳钢件的淬火 介质是全损耗系统用油。低温区冷速较慢，有利减小淬火 畸变、开裂倾向。 方式：垂直淬入冷却介质中，并上下或左右运动;带盘半轴应 盘面先淬入介质中，并上下或左右运动。
注：1、全损耗系统用油：是采用加氢高粘度矿物基础油，精选防锈、防老、抗 泡、抗氧化、抗磨修复等进口复合添加剂，科学配方调和而成，全损耗系统 油,机械油应用于对润滑油无特殊要求的全损耗系统用油。 2、全损耗系统用油的特点：
注：A为加热系数（根据炉型而定） D为工件有效厚度(mm) K为附加时间一般为10-20min
4、冷却方式 高温回火容易产生高温回火脆性。为了控制高温回火脆性， 回火后应进行快冷（水冷、油冷）。 5、低温二次回火 为了消除高温回火后，快冷时产生的应力，所以得再 进行一次低温回火。 低温回火的温度应不在产生高温回火脆性的脆化温度 区间（400~550 ℃ ），所以低温补充回火温度是340 ℃， 保温时间：2h。
注意：⑴较快的冷速会导致P片间距变小，出现S，造成硬度偏高，不利 切削加工。 ⑵较慢的冷速不但会导致P片间距增大，而且会出现大块F，使强 度、硬度降低，切削时“粘刀”，淬火时造成软点。
（4）缺陷产品处理方法
出现石墨化、过烧，不能返修，直接报废
石墨化：钢件在工作温度和应力长期作用下，会使碳 化物分解成游离的石墨，这个过程也是自发进行的，称为 P热强钢的石墨化过程、它不但消除了碳化物的作用，而 且石墨相当于钢中的小裂纹，使钢的强度和塑性显著降低 而引起钢件脆断。
1、根据工作条件和失效形式，半轴应具有良好 的综合力学性能。 2、硬度 心部在26~32HRC；表面在 50~60HRC，表面中频淬火的淬硬层深度6~8mm 3、疲劳极限 σ-1=440MPa 4、金相组织 表面回火索氏体+部分托氏体， 心部允许有8％左右的铁素体。
半轴的选材
• 根据半轴的工作条件，可知半轴要求要具有高的抗弯强度、疲劳强度 和较好的韧性。同时，因为汽车半轴是要求综合机械性能较高的零件， 通常选用调制钢制造。中、小型汽车的半轴一般用45钢、40Cr，而重 型汽车用40MnB、40CrNi或40CrMnMo等淬透性较高的合金钢制造。 （1）选择中碳的原因：低碳钢塑性好，但硬度较低，焊接性与冷冲压工 艺性很好。同时碳量过低，不易淬硬切回火后强度不够。不能承受高 抗弯强度、疲劳强度的工作环境。 高碳钢塑性差，硬度高，疲劳强度差，切削加工性能差，韧性低。不 适宜半轴需要较好韧性的条件。 （2）选择合金调制钢的原因：调质钢因为受力情况比较复杂，要求具有 高的综合机械性能，具有高的强度和良好的塑形、韧性。为了保证零 件整个截面机械性能的均匀性和高的强韧性，合金调质钢有很好的淬 透性。
温 度
880 ℃ ×90min
560 ℃×120min
340 ℃×120min
℃
42CrMo钢的调质工艺曲线
时间min
6、检验 外观：无裂纹，碰伤，变形量≤5％。 硬度：28~35HRC之间 金相组织：回火索氏体+心部3％的铁素体
（3）重型汽车选择高淬透性的合金调制钢的原因：这类钢的油淬临界直 径为60-100mm，主要是镍铬钢。镍、铬的适当配合可以大大提高淬 透性，并获得优良的机械性能。例如40CrNiMo钢，不但具有良好的 淬透性，还可以消除回火脆性，用于制造大截面，重载荷的重要零件。
（4）中、小型用45钢、40Cr钢的原因：这类钢的淬透直径为30-40mm以用45、40Cr 来制 造半轴
•
（图1）
半轴的失效形式
1、扭转疲劳断裂：零件在交变载荷下经过较长时间的工作而发生断裂的
现象
（偏心扭转弯曲载荷下的断口）
2、过量磨损：相互接触的金属表面相对运动时，表面不断发生损耗，使金属表面状态和尺 寸改变。 3、过量变形：半轴发生尺寸畸变或体积畸变（长大或缩小）和形状畸变（如弯曲或翘曲）
半轴的性能要求
具有良好的抗磨损性能，对机械系统提供良好的防护； 具有良好的氧化安定性，和抗泡性能 具有良好的剪切安定性，高温时提供有效的润滑保护 具有高粘度指数能保障良好的润滑性能。 具有优异的防锈性、防腐蚀性、抗磨修复性，提高机械运动部件使用 寿命。
5、缺陷产品的处理办法 硬度不足：进行高温回火、退火，消除应力，然后重 新加热淬火。 软点：欠热和冷却不均造成的软点，可以进行一次回 火，再重新加热，并用适当的淬火介质及方式进行淬火。 开裂：直接报废。
（3）保温时间
退火时间应考虑化学成分、原是组织、装炉量等因素。对 低合金钢，当装炉量不大时，可以根据经验公式： t=aD=90min t=（1.5~2）×46 =69~92min 低合金钢退火的冷却速度一般控制在：50~100 ℃/h。
注：（T——加热时间（min）； α——加热系数（min/mm）； D——工件有效厚度 （mm）。 ）
部淬透。
（3）回火
1、回火目的：减少或消除淬火应力，保证相应的组织转变， 提高钢的韧性和塑形，获得硬度、强度、塑性和韧性的适 当配合，以满足各种用途工件的性能要求。 2、回火温度：根据钢的力学性能要求与回火温度的关系， 回火温度取560℃左右。
3、回火时间： 确定回火时间的基本原则：保证工件透热和组织转变能充 分进行。 回火保持时间按经验公式：t=K+AD ≈120min