论文土质参数的参考
各种土参数参考值
各种土参数参考值用标准贯入试验锤击数确定承载力1．粘性土承载力f(Kpa)N 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 f(Kpa)105 145 190 220 295 325 370 430 515 600 6802.砂土承载力f(Kpa)密实度土类N10～15 15～30 >30 稍密中密密实中、粗砂200～250 250～340 340～500粉、细砂140～180 180～250 250～3403．粘性土N与φ、C的关系N 15 17 19 21 25 29 31C（KPa）78 82 87 92 98 103 110 φ(°)24.3 24.8 25.3 26.4 27.0 27.34.N手与E s、φ、C的关系N手 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 25 29 31 压缩模量Es(Mpa)7 9 11 13 14.5 16 18 20 22 24 27.5 31 33各种土的渗透系数参考值土类渗透系数土类渗透系数k (m/d) (cm/s) (m/d) (cm/s)粘土<0.005 <6×10-6中砂5.0～20.0 6×10-3～2×10-2粉质粘土0.005～0.1 6×10-6～1×10-4均质中砂35～50 4×10-2～6×10-2粉土0.1～0.5 1×10-4～6×10-4粗砂20～50 2×10-2～6×10-2粉砂0.5～1.0 6×10-4～1×10-3圆砾50～100 6×10-2～1×10-1细砂1.0～5.0 1×10-3～6×10-3卵石100～500 1×10-1～6×10-1表—3 式—1中的桩侧极限阻力标准值应依据各土层的埋藏深度、排列次序、土的类型及各层土的s p 平均值，按下表中的关系式计算 土 类sp 平均值范围（Kpa ）ski q （Kpa ） Ⅰ0～1000sp 05.0 1000～4000 25025.0+s p>4000 125Ⅱ0～600sp 05.0600～5000 45.20016.0+s p>5000100Ⅲ0～5000 s p 02.0>5000100注：1. Ⅰ类土为位于粉土或砂土以上（或无粉土、砂土层）的粘性土Ⅱ类土为位于粉土或砂土层下的粘性土； Ⅲ类土为粉土或砂土层2．地表下6m 范围内的土层极限侧阻力，一律取15KPa3．当桩穿过粉土或砂土层而进入下卧软土层时，则其skiq 应按Ⅲ类土取值后，再根据该层土的平均sp和下卧软土的平均sLp 二者的比值大小按下表所给系数sζ予以折减sp /sLp≤5 7.5 ≥10 s ζ1.00 0.50 0.33一般土的最优含水率和最大干密度土类砂类土亚砂土亚粘土轻粘土指标I p <3 3～7 7～17 17～25最优含水率% 7～12 9～15 12～20 18～25 最大干密度（g·cm-3） 1.80～1.95 1.70～1.95 1.60～1.85 1.88～1.70根据静探的比贯入阻力P s 值确定单桩的竖向极限承载力Q u =i ski sb b L q U A p ⋅+∑α （式—1）sb p —桩端附近的静探比贯入阻力标准值（平均值）Kpab α—桩端阻力修正系数；可查下表—2ski q —用静探估算的桩周第i 层土的极限阴力标准值Kpa ；可按表—3计算sb p 的计算当21sb sb p p ≤时： sb p =)(21sb sb p p β+/2 （式—2） 当21sb sb p p 时， sb p =2sb p式中：1sb p —桩端平面（不包括桩靴）以上8倍桩径范围内的比贯入阻力平均值；2sb p —桩底平面以下4倍桩径范围内的比贯入阻力平均值；若持力层为密实砂土，其s p 平均值超过20Mpa 时，则应乘以下表—1中折减系数后再计算1sb p 、2sb p sp （Mpa ） 20～30 35 >40 系数C5/62/31/2b α桩入土深度（m ）<15 15～30 30～60 b α0.750.75～0.900.901sb p 2sb p 1sb p /2sb p <5 7.5 12.5 >15 β15/62/31/2。
例析平原表层土壤养分性状
例析平原表层土壤养分性状0.前言辽河平原是由众多河流冲积而形成、呈北东向展布的长方形冲积平原。
其地势由东北向西南缓倾，南北长约230-280公里，东西宽约110-130公里。
其中，北部岗丘海拔50-250米，南部平原多在50米以下。
辽河平原区属于松辽平原的南部，地势较为平坦，土壤养分相对均衡，是辽宁省主要的粮食产区。
1.表层土壤N、P、K等必需大量元素地球化学特征大量元素含量一般占干物质重量的0.1%以上，它们是碳、氢、氧、氮、磷、钾、钙、镁、硫9种，其中碳和氧来自空气中的二氧化碳，氢和氧来自水，而其它的必需元素几乎全部来自土壤。
氮（N）元素：土壤全氮量通常用于衡量土壤氮素的基础肥力。
中国耕地土壤的全氮含量不高，一般为1000～2000 mg/kg。
综合评价辽河流域土壤全氮地球化学等级情况看，辽河流域土壤全氮含量普遍偏低，呈东高西低的趋势。
磷（P）元素：辽河流域土壤全磷含量范围为89.70～3269.00 mg/kg，平均值538.10mg/kg。
辽河流域土壤全磷含量水平主要为五级和六级，其中含量小于400mg/kg的六级土壤面积占23.18%，分布于研究区西部及盘锦-新民一带。
钾（K）元素：评估区土壤全钾的含量范围为1.03～3.34%，平均值为2.22%。
研究区土壤全钾含量水平主要为二级，占总面积的88.69%，其次为三级占10.84%；无五级和六级土壤。
钙（Ca）元素：评估区土壤全钙的含量范围为0.21～6.82%，平均值1.17%。
辽河流域土壤全钙主要为三级和四级水平，分别占调查区的63.23%和34.29%，超过总面积的97%。
五级土壤约占1.32%；一、二级土壤仅占总1.16%。
辽河流域大部分地区土壤全钙含量小于3.02%，为三级以上土壤。
镁（Mg）元素：评估区土壤全镁的含量范围为0.01～11.73%，平均值为0.76%。
依据全国土壤（A层）背景值统计量将全镁含量分为五级，研究区土壤全镁含量水平主要为三、四级，各占36.93%和38.02%；其次为五级占13.59%，一、二级各占9.86%、1.60%。
土壤检测标准参数
土壤检测标准参数土壤检测是评价土壤环境质量、保护土壤资源、促进农业可持续发展的重要手段。
土壤中含有丰富的微生物、营养物质和有机质，因此对土壤的检测需要关注多个指标。
本文将介绍土壤检测的标准参数，包括土壤理化性质、污染物含量和生物指标等，以此为基础进行详细的讨论和说明。
1. 土壤理化性质的检测参数1.1 pH值：土壤的酸碱度对作物生长和土壤微生物的活动起着重要作用。
通常，中性土壤的pH值在6.5-7.5之间是最适宜的。
低于6.5的酸性土壤适宜于松科植物的生长，高于7.5的碱性土壤则适宜于碱生植物。
对于不同类型的土壤，其pH值的检测标准也有所不同。
1.2 有机质含量：土壤中的有机质含量是评价土壤肥力和生物活性的重要指标。
有机质含量较高的土壤通常具有较好的保水保肥能力和生物活性，因此有机质含量的检测对于土壤肥力的评价至关重要。
1.3 土壤结构：土壤的结构对于通气性、保水能力和农作物根系的生长有着直接影响。
土壤结构的检测一般包括土壤的质地、颗粒度分布和团聚体结构等参数。
1.4 养分含量：土壤中的氮、磷、钾等养分对于农作物的生长发育至关重要。
对土壤中养分含量的检测包括全氮、全磷、速效磷、全钾、速效钾等指标。
2. 土壤污染物含量的检测参数2.1 重金属含量：土壤中的重金属元素对于农作物的积累和土壤生态的影响较大。
包括镉、铬、铅、汞等重金属元素的含量都是土壤污染的重要指标。
2.2 有机污染物含量：土壤中的有机污染物如农药、重金属化合物、石油类化合物等都对土壤生态环境和农产品质量产生较大影响。
对于这些有机污染物的含量进行检测也是土壤检测的重要内容。
3. 土壤生物指标的检测参数3.1 土壤微生物数量和群落结构：土壤中的微生物对于土壤养分的转化和有机质的降解具有重要作用。
土壤微生物数量和群落结构的检测可以反映土壤生态健康状况。
3.2 土壤动物数量和多样性：土壤中的蠕虫、昆虫和其他微生物对于土壤的通气、肥力和生物活性都具有直接影响。
土壤力学参数表格
土壤力学参数表格
概述
该文档旨在提供土壤力学参数的表格，用于参考土壤工程设计和分析过程中的力学特性。
下面是常见的土壤力学参数表格。
参数解释
以下是对表格中各参数的进一步解释：
孔隙比
孔隙比是指土壤中的孔隙空间与固体颗粒的体积比例。
它通常与土壤的排水性和压缩性密切相关。
体积重
土壤的体积重是指单位体积土壤的质量。
它是土壤工程设计和分析中常用的基本参数之一。
压力角
压力角是指土壤在剪切应力作用下能达到的最大内摩擦角。
它是评估土壤抗剪切性能的重要指标。
剪切强度
土壤的剪切强度是指土壤在受到剪切力时的抵抗能力。
它是设计土木结构和分析土壤稳定性的关键参数。
总结
土壤力学参数表格提供了土壤力学特性的参考值，有助于土壤工程设计和分析工作。
在实际应用中，根据具体项目的要求和土壤地质条件，需进一步细化和调整这些参数的数值，以确保设计和分析的准确性和可靠性。
营口机场跑道土质情况报告论文
营口机场跑道土质情况报告摘要：根据营口机场建设领导小组办公室会议，要求对机场跑道下地层土中是否有粉土进行鉴别检查。
并要求在试验区段钻取6孔，跑道中心线附近取6孔，钻深10m,3m以下每米留取a、b两土样(坝梗上钻深12m,5m以下每米留取a、b两土样)。
判定营口机场跑道地层土的类别，并要求在勘察设备能到达的位置钻孔勘察取样，钻孔布置尽量均匀。
经过检测，确定机场跑道下地层土其粘粒含量较多，透水性差，干强度较高，具有粘土性质。
关键词：营口机场，粉土鉴别检查中图分类号： [tu279.7+1] 文献标识码： a 文章编号：一、场地地貌营口机场位于营口和盖州之间沈大高速公路西侧，距“营口南”高速公路出口6公里处，机场跑道目前基本上仍是养虾池，地势平坦，属全新世后期浅海相沉积。
二、检测内容及原理1、试样含水率试验2、试样颗粒级配试验采用筛分法检测试样的颗粒级配情况，按《土工试验方法标准》gb/t50123-1999表7.3.1规定，计算出粒径大于0.075mm颗粒质量占总质量的百分含量。
3、液、塑性指数试验采用液、塑限联合测定法检测试样的液、塑限指数，将风干土样过0.5mm筛后，喷洒配制一定含水率的土样，在gys-2数显式土壤液塑限联合测定(如图 1所示)。
以含水率为横坐标，圆锥入土深度为纵坐标在双对数坐标纸上绘制关系曲线。
（图2）图1液、塑限联合测定仪图2锥入深度与含水率关系曲线三、检测结果结合筛分法颗粒级配试验和液、塑限联合试验，试验数据见营口机场跑道地层土室内土工试验一览表，各孔液、塑限锥入深度与含水率关系曲线图及营口机场跑道地质勘察钻孔柱状图、钻孔位置图附报告后。
结合土工试验和地勘地质描述，各孔地层结构如下：1# 孔自上而下依次为：粉质粘土，层底标高-0.45～0.05m；粉土，层底标高-1.95～-0.45m；粉质粘土，层底标高-3.95～-1.95m；粘土，此层未揭穿。
2# 孔自上而下依次为：粉土，层底标高-3.80～0.20m；粉质粘土，层底标高-4.30～-3.80m；粘土，此层未揭穿。
工程施工土质分类(3篇)
第1篇在建筑工程施工过程中，土质是影响施工进度和质量的重要因素之一。
土质分类对于合理选择施工方法、确定施工参数、保证施工安全具有重要意义。
本文将简要介绍工程施工土质的分类及其特点。
一、土质分类1. 根据土的物理性质分类（1）砂土：粒径小于2mm的土，其颗粒由石英、长石、云母等矿物组成。
砂土具有良好的透水性、抗剪强度较高，但抗拉强度较低。
（2）粉土：粒径介于砂土和黏土之间的土，粒径小于0.075mm的颗粒含量大于50%。
粉土具有良好的透水性，但抗剪强度较低。
（3）黏土：粒径小于0.005mm的土，其颗粒主要由黏土矿物组成。
黏土具有良好的塑性、抗剪强度较高，但透水性较差。
2. 根据土的工程性质分类（1）松散土：指颗粒间相互摩擦力较小，容易变形的土。
如砂土、粉土等。
（2）紧密土：指颗粒间相互摩擦力较大，不易变形的土。
如黏土、黄土等。
（3）膨胀土：指在吸水膨胀、失水收缩过程中，体积变化较大的土。
如膨胀土、膨胀性黄土等。
3. 根据土的成因分类（1）残积土：指由岩石风化后形成的土。
（2）坡积土：指由山坡上的土体沿坡面下滑而形成的土。
（3）冲积土：指由河流、湖泊等水体冲刷、沉积而形成的土。
（4）风积土：指由风力搬运、沉积而形成的土。
二、土质特点1. 砂土：具有良好的透水性、抗剪强度较高，但抗拉强度较低。
在施工过程中，应采取排水、固结等措施，防止砂土发生流砂、滑坡等现象。
2. 粉土：具有良好的透水性，但抗剪强度较低。
在施工过程中，应加强排水、固结，防止粉土发生流砂、滑坡等现象。
3. 黏土：具有良好的塑性、抗剪强度较高，但透水性较差。
在施工过程中，应采取加固、排水等措施，防止黏土发生膨胀、软化等现象。
4. 膨胀土：在吸水膨胀、失水收缩过程中，体积变化较大。
在施工过程中，应采取加固、排水等措施，防止膨胀土发生膨胀、软化等现象。
总之，工程施工土质分类对于施工方案的选择、施工参数的确定、施工安全的保障具有重要意义。
在实际施工过程中，应根据土质的分类和特点，采取相应的施工措施，确保工程顺利进行。
土质分析报告
土质分析报告
一、背景信息
为了准确评估土地利用价值和科学合理利用土地资源，我单位在xxxx年对某地区进行了土壤样品采集和分析。
采集的土样主要来源于表层和深层，样品数量为100余份。
二、样品分析结果
1. 基本地理环境
样品来源于某地区，距离市中心40公里，海拔高度为50至100米。
该地区年平均气温为20至24℃，年降水量为1200至1400毫米。
植被覆盖较为丰富，主要为草本和灌木。
2. 常量分析
通过常量分析，我们得到土壤中氧化铁和氧化铝的含量较高，分别为12.3%和10.1%。
随着深度的增加，土质越来越红，氧化铁
和氧化铝的含量也逐渐升高，表明了该地区土壤中铁质物质较为丰富。
3. 营养供给
3.1 pH值
样品pH值主要在6.5至7.5之间，其中表层土壤呈弱碱性，深层土壤呈中性。
3.2 养分含量
样品中含有适宜作物生长的氮、磷、钾等多种元素。
在表层土壤中，全氮平均含量为0.12%，全磷平均含量为0.50%，全钾平均含量为1.8%，三者均属于较高水平。
深层土壤中，全氮、全磷和全钾含量均有所降低，但仍处于适宜农作物生长的范围。
三、结论
从样品分析结果可以看出，该地区土壤基础情况较好，具有较好的农业生产潜力。
但在实践应用时，需要对土质、养分等综合因素进行综合评估，以实现土地最优化利用。
土壤环境质量标准值以及土壤环境质量标准选配分析方法
土壤环境质量标准值以及土壤环境质量标准选配分析方法土壤环境质量标准值
注：①重金属（铬主要是三价）和砷均按元素量计医`学教育网整理，适用于阳离子交换量>5cmol（＋）/kg的土壤，若≤5cmol（＋）/kg，其标准值为表内数值的半数。
②六六六为四种异构体总量，滴滴涕为四种衍生物总量。
③水旱轮作地的土壤环境质量标准，砷采用水田值，铬采用旱地值
土壤环境质量标准选配分析方法
注：分析方法除土壤六六六和滴滴涕有国标外医`学教育网整理，其他项目待国家方法标准发布后执行，现暂采用下列方法：
①《环境监测分析方法》，1993，城乡建设环境保护部环境保护局；
②《土壤元素的近代分析方法》，1992，中国环境监测总站编，中国环境科学出版社；
③《土壤理化分析》，1978年中国科学院南京土壤研究所编，上海科技出版社。
地基土壤容重及内摩擦角参考表之令狐文艳创作
地基土壤容重（γ）及内摩擦角（φ）参考数值表
粘性土的粘聚力应通过试验确定，一般在0～25kN/m2之间，查不到对应的数值。
在土压力计算时，饱和粘性土和非粘性土的粘聚力取0。
其它土壤假如没有可参考的数值时，可忽略，计算结果偏于安全。
另外一计算手册给出的土壤内摩擦角（φ）参考值
内摩擦角与土壤含水量成反比，含水量越大，其内摩擦角越
小！
土层渗透系数近似值参考表
土壤的渗透系数与其颗粒粒径大小有关系！ 库仑主动土压力计算公式：)2
45(02ik
ai tg K ϕ-=；
库仑被动土压力计算公式：)2
45(02ik
pi
tg K ϕ+
=；。
各种土参数值范文
各种土参数值范文土壤参数是指对土壤的性质和特征的定量描述，可以用来评估土壤的肥力、排水性、酸碱性等。
下面是一些常见的土壤参数及其相关信息：1.色泽：土壤的颜色可以反映其含有机质的含量,一般分为灰色、团花色、褐色和黑色等。
黑色的土壤通常富含有机质，而灰色土壤则较少。
2.土壤质地：土壤质地是由颗粒大小组成的，主要分为粉砂、砂、壤土、粘土和黏土等。
质地影响土壤的通透性、持水能力和肥力。
3.土壤结构：土壤结构是土壤颗粒聚集成的团在土壤中的排列方式。
常见的土壤结构类型有砂粒状、块状、粘粒状等。
4.酸碱度(pH值)：pH值反映了土壤的酸碱性，通常在1-14范围内。
pH值越低表示土壤越酸，越高表示土壤越碱。
大多数作物对pH值在6-7之间的土壤最为适应。
5.有机质含量：有机质是土壤中的有机物的总称，对提高土壤的肥力和保持水分具有重要作用。
有机质含量可以通过测定土壤有机碳含量来评估。
6.水分含量：土壤中的水分含量对蔬菜种植和农田灌溉非常重要。
土壤水分通常用重量比例或土壤含水量来表示。
7.粘土含量：粘土含量反映了土壤的粘性和黏性。
粘土含量越高，土壤的保水性和养分保持能力就越强。
8.氯离子含量：氯离子含量是土壤中常见的离子之一，可以用来评估土壤的排水性和盐渍化程度。
9.锌含量：锌是植物所需的微量元素之一，对植物的生长发育和产量起着重要的作用。
有效锌含量可以用来评估土壤肥力和植物生长的锌供应情况。
10.铁含量：铁是土壤中的一种微量元素，对植物的叶绿素合成和呼吸过程起到重要的作用。
土壤中可交换性铁含量可以用来评估土壤肥力和植物对铁的需求。
11.铝含量：铝是土壤中常见的元素之一，高含量的铝对植物生长和发育有负面影响。
土壤中可交换性铝含量可以用来评估土壤的酸性和对植物的毒性。
12.磷含量：磷是植物生长必需的营养元素之一，对植物的根系生长和果实形成起重要作用。
土壤中有效磷含量可以用来评估土壤的肥力和磷供应情况。
13.硝酸盐含量：硝酸盐是土壤中的一种氮源，对植物生长有重要影响。
地基土壤容重及内摩擦角参考表完整优秀版
地基土壤容重（γ）及内摩擦角（φ）参考数值表粘性土的粘聚力应通过试验确定，一般在0～25kN/m2之间，查不到对应的数值。
在土压力计算时，饱和粘性土和非粘性土的粘聚力取0。
其它土壤假如没有可参考的数值时，可忽略，计算结果偏于安全。
另外一计算手册给出的土壤内摩擦角（φ）参考值内摩擦角与土壤含水量成反比，含水量越大，其内摩擦角越小！土层渗透系数近似值参考表土壤的渗透系数与其颗粒粒径大小有关系！库仑主动土压力计算公式：)245(02ikai tg K ϕ-=；库仑被动土压力计算公式：)245(02ikpi tg K ϕ+=；各种材料摩擦系数表摩擦系数是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。
它是和表面的粗糙度有关，而和接触面积的大小无关。
依运动的性质，它可分为动摩擦系数和静摩擦系数。
现综合具体各种材料摩擦系数表格如下。
注:表中摩擦系数是试验值,只能作近似参考固体润滑材料固体润滑材料是利用固体粉末、薄膜或某些整体材料来减少两承载表面间的摩擦磨损作用的材料。
在固体润滑过程中，固体润滑材料和周围介质要与摩擦表面发生物理、化学反应生成固体润滑膜，降低摩擦磨损。
中文名固体润滑材料采用材料固体粉末、薄膜等作用减少摩擦磨损使用物件齿轮、轴承等目录1.1基本性能2.2使用方法3.3常用材料基本性能1)与摩擦表面能牢固地附着，有保护表面功能固体润滑剂应具有良好的成膜能力，能与摩擦表面形成牢固的化学吸附膜或物理吸附膜，在表面附着，防止相对运动表面之间产生严重的熔焊或金属的相互转移。
2)抗剪强度较低固体润滑剂具有较低的抗剪强度，这样才能使摩擦副的摩擦系数小，功率损耗低，温度上升小。
而且其抗剪强度应在宽温度范围内不发生变化，使其应用领域较广。
3)稳定性好，包括物理热稳定，化学热稳定和时效稳定，不产生腐蚀及其他有害的作用物理热稳定是指在没有活性物质参与下，温度改变不会引起相变或晶格的各种变化，因此不致于引起抗剪强度的变化，导致固体的摩擦性能改变。
土质资料
填方路基宜选用级配良好的粗粒土作为填料，砂质土是最好的修筑路基的材料，黏质土次之，粉质土最差。
土的强度指标，仍沿用压实度和回弹模量值控制。
CBR是国外比较通用的测试路基用土和路面材料强度的指标，随着国际交流的日益开展，会越来越多的应用。
使土体产生最大干密度的含水量最适合得到最好的压实效果，这时的含水量叫最佳含水量。
同时，这个时候的干密度达到最大干密度。
软土资料l 土粒密度：干土粒的质量与体积之比土粒密度的一般数值l 塑性指数：液限和塑限的差值（无％号）反应在可塑状态的含水量变化范围粘性土按塑性指数分类l 液性指数：（天然含水量与塑限之差） /IP反映粘性土的软硬状态粘性土软硬状态的划分膨胀土的膨胀潜势分类l 自由膨胀率：土样在水中膨胀稳定后，体积增大部分占原体积的比值l 土的压缩模量：土在完全侧限条件下，竖向附加压应力和对应应变的比值，越小说明压缩性越高l 土的抗剪：土体对于外荷载产生的剪应力的极限抵抗能力各种地基土的容许承载力表l 软土按物理状态的分类：1）淤泥：天然含水量大于液限，天然空隙比大于等于 1.5 的土2）淤泥质土：天然含水量大于液限，天然空隙比大于 1 小于 1.5 的土具体可按塑性指数分为淤泥质粘土和淤泥质粉质粘土l 软土按有机质含量分为泥炭质土和泥炭。
软土定义：软土一般是指天然含水量大、压缩性高、承载力低的一种软塑状态的粘性土。
它一般是在静水或缓慢的流水环境中沉积，经生物、化学作用形成的。
但含水量多少才谓之高、承载力多少才谓之低，目前尚没有一个统一标准。
比如，日本采用标准贯入击数、无侧限抗压强度、荷兰式贯入指数等三项指标来划分软土。
德国则用“很容易搓捏的土”来划分软土。
在国内，铁道部建议以天然含水量接近或大于液限、孔隙比大于 1 、压缩模量小于 4000kPa 、标准贯入击数小于 2 击，静力触探结入阻力小于 700kPa 、不排水强度小于 25kPa 等 6 项指标来划分软土；建设部颁《软土地区工程地质勘察规范》（ JGJ83-91 ）规定，凡符合外观以灰色为主的细粘土、天然含水量大于等液限、天然孔隙比大于等于 1 等 3 项指标来划分软土；交通部《公路土载试验规范》（ JTJ051-85 ）则以天然含水量、孔隙比、压缩系数、饱和度和内摩擦角等 5 项指标来划分软土。
工程施工土质(3篇)
第1篇一、工程施工土质的重要性1. 土质是工程建设的物质基础。
在工程建设过程中，土质是构成建筑物、构筑物的基础，其质量直接影响到工程的安全性、稳定性和耐久性。
2. 土质影响工程成本。
不同土质的工程在施工过程中，所需材料、设备和人力投入等方面存在较大差异，从而影响工程成本。
3. 土质影响工程进度。
在施工过程中，若土质条件较差，如土质松散、含水量大等，会导致施工进度缓慢，甚至影响工程按时完成。
二、工程施工土质调查内容1. 土源位置：选择合适的土源位置是实现项目成本目标的关键之一，应考虑离场地较近、植被较少、无拆迁要求等因素。
2. 土质类型：根据土石颗粒的组成、颗粒形状、肃静指标等，将土质分为盐块粗力组合细料土三大类。
3. 土质力学性质：主要包括土的密度、含水率、抗剪强度等，以评估土质对工程结构的影响。
4. 土质工程性质：包括土的渗透性、膨胀性、冻胀性等，以判断土质对工程稳定性的影响。
5. 土质环境性质：如土壤污染、地下水位等，以评估土质对环境的影响。
三、工程施工土质实验项目1. 土的物理性质实验：如密度、含水率、容重等。
2. 土的力学性质实验：如抗剪强度、压缩模量等。
3. 土的工程性质实验：如渗透性、膨胀性、冻胀性等。
4. 土的环境性质实验：如土壤污染、地下水位等。
四、工程施工土质应用1. 土方工程：根据土质条件，合理选择土方开挖、填筑、压实等施工方法。
2. 基础工程：根据土质力学性质，确定基础形式、尺寸和施工工艺。
3. 路基工程：根据土质工程性质，设计路基结构、厚度和施工工艺。
4. 桥梁工程：根据土质力学性质，选择桩基类型、尺寸和施工工艺。
5. 水利工程：根据土质渗透性、膨胀性等，设计水利设施结构、施工工艺。
总之，工程施工土质是工程建设中不可或缺的重要因素。
了解和掌握土质特性，有助于提高工程质量和安全性，降低工程成本，实现工程项目的顺利实施。
第2篇一、前言土质是工程施工中不可或缺的重要条件，其性质和状态直接影响到工程的施工质量和进度。
土质情况调研报告
土质情况调研报告土质情况调研报告一、背景介绍土壤是土地的重要组成部分，对于农业生产、土地利用规划以及环境保护都起到重要作用。
因此，对土壤的质量进行调研和评估十分必要。
本报告通过对某地区土壤的调研，对土壤的质量和类型进行了分析和评估，以期为该地区的农业生产和土地利用提供参考。
二、调研方法本次调研选择了某地区的农田作为研究对象。
通过采集土壤样本、观察土壤颜色、质地等特征以及进行土壤化学性质的测试，对土壤质量进行评估和分类。
三、调研结果1.土壤质量评估通过土壤化学性质的测试，对土壤质量进行评估。
测试结果显示，该地区土壤的pH值在6.5-7.0之间，属于中性偏酸性的范围，适宜大部分作物生长。
土壤有机质含量在1.5-2.0%之间，属于中等水平，说明土壤肥力一般。
土壤颜色较深，说明土壤具有较高的含水能力。
2.土壤质地分析观察土壤的质地是了解土壤物理特性的重要手段。
通过观察和手感测试，发现该地区土壤以壤土居多，土壤颗粒间存在一定的团聚现象，质地疏松。
壤土对水分保持能力较好，透水性良好，有利于根系的生长。
3.土壤类型分析根据土壤组成和形成条件，将土壤分成黑土、黄土和红土等类型。
通过调研，发现该地区主要以黄土为主，占总土地面积的70%以上。
黄土经历了长期的风蚀和水蚀，富含丰富的矿质物质，适合作为农作物的生长基质。
四、存在问题与建议1.土壤肥力一般，有机质含量较低。
建议加强有机肥的施用，提高土壤有机质含量，改善土壤肥力。
2.土壤酸性较高，可能对某些作物生长产生影响。
建议适量调节土壤的pH值，选择适合当地土壤条件的农作物种植。
3.地区黄土类型较多，需要合理利用和保护。
建议制定相关的土地利用规划和农田管理措施，保护土壤资源，促进农业的可持续发展。
五、结论通过对某地区土壤的调研，发现土壤质量较为适宜作物生长，但仍存在一定问题，如土壤肥力较低、土壤酸性较高等。
因此，应采取相应的措施来改善土壤肥力和调节土壤酸碱度，以提高农业生产的效益和可持续性。
农田土壤标准范文
农田土壤标准范文一、土壤理化性质1.土壤质地：农田土壤标准应规定土壤质地的类别和要求，如沙壤土、粘壤土、壤土等。
不同土壤质地对农作物的适应性有所差异，规定不同的土壤质地有助于优化农作物种植结构。
2.土壤有机质含量：土壤有机质对土壤肥力和保水保肥能力起到重要作用。
农田土壤标准应规定土壤有机质含量的最低要求，以确保土壤肥力稳定和农作物的持续产量。
二、土壤养分1.全氮含量：全氮是农作物生长所需的重要养分之一，农田土壤标准应规定土壤全氮含量的适宜范围，以便农民根据土壤养分情况进行科学施肥。
2.全磷含量：磷是影响农作物生长和产量的重要营养元素，农田土壤标准应规定土壤全磷含量的适宜范围，并提供相应的施磷建议。
3.钾含量：钾是促进植物抗病性和适应性的重要元素，农田土壤标准应规定土壤钾含量的适宜范围，并制定相应的施钾建议。
三、土壤酸碱度1.pH值：土壤pH值是指土壤酸碱性的程度，对农作物生长和养分的吸收利用有重要影响。
农田土壤标准应规定土壤pH值的适宜范围，并制定相应的调控措施。
四、土壤污染1.重金属含量：重金属污染是农田土壤管理中的一大难题，对农作物的生长和人体健康有较大威胁。
农田土壤标准应规定土壤重金属含量的最大允许限值，以确保农产品的质量安全。
1.科学性和合理性：标准制定应基于大量调查研究和试验实践的科学依据，确保标准的科学性和合理性。
2.适应性：标准应结合不同地区的农作物种植特点和土壤类型，制定相应的适应性标准。
3.可操作性：标准应具有可操作性，使农民可以根据标准规定进行土壤管理和施肥。
农田土壤标准的制定还应与土壤监测工作相结合，实施现场取样和分析，通过与实际样品进行对比验证，不断改进和修订标准。
另外，制定农田土壤标准还需与相关法律法规相配套，以便对不符合标准要求的土壤进行整治治理。
只有这样，才能更好地保护农田土壤资源，提高农作物品质，确保农产品质量安全，促进农业可持续发展。
工程勘察报告XX建设项目的土壤力学参数分析
工程勘察报告XX建设项目的土壤力学参数分析工程勘察报告XX建设项目的土壤力学参数分析一、引言XX建设项目是一个重要的工程项目，为确保工程施工的安全可靠性，进行土壤力学参数分析是必要的。
本报告将对该项目的土壤力学参数进行详细分析和评估，以提供准确的工程勘察数据。
二、土壤类型及采样方法1. 土壤类型该项目地区主要为黏性土壤和砂土，其中以黏性土壤为主要土层类型。
根据勘察结果，采用分类方法对土壤进行划分，确保数据分析的准确性。
2. 采样方法为获取可靠的土壤力学参数数据，我们根据标准采样方法选择了恰当的采样点位，采用手动钻孔和堆土取样的方式进行采样。
采样深度根据工程要求进行确定，以保证采样数据的代表性。
三、土壤物理性质测试结果1. 饱和土壤容重根据采样获得的土壤样本，进行室内试验，得到饱和土壤容重。
容重的大小反映了土壤的密实程度，对工程施工具有指导意义。
2. 有效土壤容重通过试验，可以得到土壤中颗粒间隙含水量，进而计算出有效土壤容重。
有效土壤容重是土体有效质量指标之一，对工程地基处理具有重要参考价值。
四、土壤力学参数测试结果及分析1. 土壤抗剪强度参数根据采样样本，进行直剪试验，得到土壤抗剪强度参数。
抗剪强度参数是衡量土壤抗剪性能的重要指标，对工程的稳定性和承载力具有重要影响。
2. 土壤压缩性参数通过压缩试验，得到土壤的压缩性参数，并进行分析评价。
土壤的压缩性参数是衡量土壤变形性质的重要依据，对工程地基处理和工程设计起到决定性作用。
3. 土壤侧限土压力分析根据土壤抗剪强度参数和工程结构要求，计算得出土壤侧限土压力，以保证工程结构的安全性。
五、土壤力学参数的应用根据土壤力学参数的测试结果和分析，可以制定合适的工程地基处理方案，以确保工程项目的顺利实施。
在设计和施工中，应充分考虑土壤力学参数的影响，采取相应的措施，防止土壤失稳和结构破坏。
六、结论通过对XX建设项目的土壤力学参数进行分析，我们得出了土壤的物理性质以及抗剪强度参数、压缩性参数和侧限土压力等相关数据。
各种土的可松性及压实性参考数值
各种土的可松性参考数值土的类别体积增加百分比可松性系数最初最终一、 (种植土除外) 一、 (植物性土、泥炭)二、三、四、 (泥灰岩、蛋白石除外)四、 (泥灰岩、蛋白石)五 ~七、八、8~1720~3014~2 824 ~ 3026 ~ 3233 ~ 3730 ~ 4545 ~ 501 ~ 2.53 ~ 41.5 ~ 54 ~ 76 ~ 911 ~ 1510 ~ 2020 ~ 301.08 ~ 1.171.20 ~ 1.301.14 ~ 1.281.24 ~ 1.301.26 ~ 1.321.33 ~ 1.371.30 ~ 1.451.45 ~ 1.501.01 ~ 1.031.03 ~ 1.041.02 ~ 1.051.04 ~ 1.071.06 ~ 1.091.11 ~ 1.151.10 ~ 1.201.20 ~ 1.30注：1. 最初体积增加百分比；最后体积增加百分比；——为最初可松性系数；；——为最后可松性系数；；——开挖前土的自然体积；——开挖后土的松散体积；——运至填方处压实后之体积。
2. 在土方工程中，是用于计算挖方装运车辆及挖土机械的重要参数；是计算填方时所需挖土工程的重要参数。
土的压缩性移挖作填或取土回填，松土经运输、填压以后，均会压缩，一般土的压缩率见下表。
土的压缩率K 的参考值土的类别土的名称土的压缩率每立方米松散土压实的体积(m3)土的类别土的名称土的压缩率每立方米松散土压实且的体积(m3)一、二类土种植土一般土砂土20%10%5%0.800.900.95三类土天然湿度黄土一般土干燥坚实黄土12%~17%5%5%~7%0.850.950.94一般可按填方断面增加10 % ~20 %方数考虑。
土的压缩率亦可用下列公式计算:土压缩率式中——土压实后的干密度g/cm 3；——原状土的干密度g/cm 3 。
也可用最大密实度的干密度与压缩率K 值计算压缩率土压缩率。
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通线沿该市南北向主客流走廊布设，线路全长为 32 km， 共设 24 座车站。 1 期工程正线全长为 26 km， 全线共设 21 座车站。研究车站设 4 个进出口通道， 车站两端均设新风井、排风井、活塞机械风道及风 亭。基坑所在地的地面标高基本介于 383.56 ～ 383.87 m。场地地基土的组成见图 1。 2.2 水文地质条件 该地区测得地下水稳定水位埋深为 14.26 ～ 15.37 m，稳定地下水位标高为 368.48～369.61 m。 拟建场地地下水主要赋存于冲、洪积砂层中，水量 较大，潜水含水层底板约在 70～80 m。由于本区灌 溉的频繁抽降，其地下水位较周围地段低，故也存 在一定的侧向补给。 本地设防水位为地面下 12.3 m。
表 1 基坑监控项目及测点布置 Table 1 The layout of measuring points and monitoring project of foundation pit
序号 监测 项目 围护桩顶 水平位移 围护桩 体变形 围护桩 体内力 位置或监测 对象 钻孔桩 上端部 监测精度 测点 布置 间距为 10～15 m 孔间距为 15～ 20 m，测点距 0.5 m 2点 仪器名称 监测频率 控制值 30 mm 与 0.1 %H 取小值 30 mm 与 0.1 %H 取小值 报警值
Monitoring and numerical simulation of deformation of retaining structure in subway station foundation pit
LIU Jie1，YAO Hai-lin1，REN Jian-xi2
（1. State key Laboratory of Geomechanics and Geotechnical Engineering, Institute of Rock and Soil Mechanics, Chinese Academy of Sciences, Wuhan 430071, China; 2. College of Architecture and Civil Engineering, Xi’an University of Science and Technology, Xi’an 710054, China）
1
引
言
加大，而且一般是建在建筑较密集、人口较稠密的 地区，由于受到场地的局限性，在基坑以外没有足 够的空间进行放坡开挖，基坑围护结构的设计与施 工问题变得非常紧迫而突出，这给当地的基坑工程 建设带来了许多新的工程技术问题[1–4]。 随着计算机 技术的不断进步、基坑测试技术的不断提高，各种 新的设计理论和先进的测试技术不断地被应用于基 坑工程中。计算机技术的迅猛发展为利用数值方法 解决基坑开挖所产生的工程问题奠定了基础[5–8]。 而
图 3 重点研究的测点的位置及车站基坑周围环境布置图 Fig.3 Locations of important measuring points and layout of the environment around the station foundation pit
初期，围护桩呈向坑内变形的前倾型曲线，桩顶水 平位移最大。随着基坑的开挖和钢支撑的施作，围 护桩变形曲线由前倾型逐渐向弓形变化，最大水平
24 mm
24 mm
3
钻孔桩内
≤1/100(Fs)
钢筋应力计
4
支撑轴力
3 车站基坑围护结构设计及监测方案
3.1 围护结构设计 研究的地铁车站深基坑长度为 225.7 m，基坑 标准段宽度为 24.9 m，深为 14.7～15.6 m，节点部 分深为 21.7 m。采用明挖顺作法施工，基坑主体围 护结构采用 1 000 mm@1 500 mm 钻孔灌注桩+钢 管内支撑，桩间土采用挂网喷射混凝土，桩顶设置 钢筋混凝土冠梁，截面 b×h=1.0 m×0.8 m 和 1.2 m× 0.8 m。 灌注桩及冠梁采用 C30 混凝土， 中间挡土板 采用 C25 混凝土。钢支撑采用内径 600 mm 钢管， 壁厚为 14 mm，钻孔灌注桩保护层为 70 mm。冠梁 混凝土保护层为 50 mm，挡土板保护层为 25 mm。 标准段基坑深度竖向设置两道支撑，水平间距为 4 m，局部区域水平间距为 3～5 m；围护桩在计算 主体结构时作为永久结构进行计算。研究截面处基 坑围护结构布置图见图 2。
1
1.0 mm
经纬仪
2
钻孔桩内
1.0 mm
测斜管、 测斜仪
基坑开挖 0～5 m 为 1 次 /5 d， 5～10 m 为 1 次/3 d，10 m 以 下 1 次/2 d，实际作业过程中 根据桩体实际变形速率适当 调整监测频率。 开挖初期 24 h 监测， 开挖完毕 后 1 次/1 d，浇注完底板后 3 d 量测一次。 开挖初期 1 次/(3 d)， 挖至基底 2～3 次/d 1 次/(2～4 d) 1 次/(3 d)
钢支撑 冠梁
第 1 次开挖面
钢支撑
第 2 次开挖面
第 3 次开挖面
图 1 地铁车站基坑场地典型钻孔柱状图 Fig.1 Typical core drilling histogram of subway station foundation pit
图 2 基坑围护结构布置图 Fig.2 Layout of retaining structure of foundation pit
2
工程概况及水文地质条件
3.2 监测项目及方法 经过现场调查，重点研究的监测位置及车站基 坑全貌见图 3，根据规范要求，主要的基坑监测项 目及测点布置见表 1。
2.1 工程概况 研究的地铁车站深基坑所在城市快速轨道交
458
岩
土
力
学
2010 年
3.3 监测结果分析 桩体水平位移是基坑监测的一个主要内容，是 考察围护结构安全状况的重要指标。选取图 3 研究 截面西侧测斜孔 C1 的监测数据进行分析（因东侧 测斜孔 D1 在地表以下 12 m 处堵塞， 只能测到 地表以下 12 m 位置处） 。监测点 C1 处桩体水平位 移曲线见图 4。 基坑开挖的关键步骤见表 2。 在开挖
摘 要：以某城市大型地铁车站基坑为研究背景，对基坑围护结构及其变形监测方案进行了设计，并对基坑围护结构变形的 现场监测数据进行了分析， 重点分析了基坑施工过程中围护结构的水平变形随基坑开挖深度和时间的变化规律。 建立了弹塑 性有限元模型，并对地铁车站深基坑开挖进行施工仿真模拟计算，将获得的围护结构变形结果与监测结果进行了对比分析， 再引用多种围护形式对基坑变形进行敏感性因素分析。结果表明：钢支撑+围护桩的围护形式对基坑土体的侧向变形有较好 的限制作用，有限元数值计算结果与现场实测结果比较一致，有限元计算的结果是可信的，改变钢支撑的施作位置对限制基 坑的侧向变形有重要作用。随着围护桩入土深度的增大，土体向基坑内侧变形的趋势有所减缓。 关 键 词：地铁车站；基坑；围护结构；有限元；现场监测 文献标识码：A 中图分类号：TU 473
收稿日期：2010-08-14 第一作者简介：刘杰，女，1983 年生，博士研究生，主要从事岩土数值解析方法及公路路基稳定性研究。 E-mail: chouchou0205@
增刊 2
刘 杰等：地铁车站基坑围护结构变形监测与数值模拟
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基坑工程监测技术的进步，加速了基坑工程中信息 化施工的进程，反过来又迅速提高了对基坑工程设 计方法和理论的认识，基坑工程的设计原则正从强 度破坏极限状态向着变形极限状态控制发展。 因此， 本文着眼于城市地铁车站基坑工程围护结构变形规 律的研究，对基坑工程围护结构变形进行现场监测 方案设计，采用有限元数值分析方法对城市地铁车 站深基坑施工过程进行模拟研究，并针对不同的基 坑围护形式下城市地铁车站深基坑的稳定性进行分 析研究。
地铁的建设将是我国 21 世纪城市地下空间开 发的重点。我国除已开通北京、上海、天津、广州、 深圳的地铁外，正在兴建的有武汉、南京、西安等 地铁，此外国家已经批准和正在筹建地铁的城市有 成都、杭州、青岛等 20 多座，预计 21 世纪初至中 叶将是我国大规模建设地铁的年代。 而地铁的兴建， 产生了大量地铁车站基坑工程，其规模和深度不断
第 31 卷增刊 2 2010 年 11 月
文章编号：1000－7598 (2010)增刊 2－0456－06
岩 土 力 学 Rock and Soil Mechanics
Vol.31 Supp.2 Nov. 2010
地铁车站基坑围护结构变形监测与数值模拟
刘 杰 1，姚海林 1，任建喜 2
（1. 中国科学院武汉岩土力学研究所 岩土力学与工程国家重点实验室，武汉 430071；2. 西安科技大学 建筑与土木工程学院，西安 710054）
Abstract: Based on some urban subway station foundation-pit project, retaining structure of the foundation pit and its deformation monitoring program are designed; in-situ monitoring data of the retaining structure deformation in the foundation pit are analyzed. The laws of the horizontal deformation of the retaining structure changing with the excavation depth and time are studied. Elastoplastic finite element model is built to do construction simulation calculation of the station foundation pit; FEM results and in-situ monitoring results of retaining structure deformation are compared; and sensitivity factors analyses of the foundation pit deformation are done with a variety of retaining structure form. The results showed that: the retaining form with steel support and supporting pile has good limit to the lateral deformation of the foundation pit soil. The results calculated by FEM are consistent with the in-situ monitor results; it is shown that the results of finite element analysis is credible; it plays an important role in limiting lateral deformation by change the position of steel support; with the increase of supporting pile insertion depth; the soil deformation trending to the foundation pit inside is slowed down somewhat. Key words: subway station; foundation pit; retaining structure; finite elements; in-situ monitoring